レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #122
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend::vvvvv:1000:512
!extend::vvvvv:1000:512
!extend::vvvvv:1000:512
!extend::vvvvv:1000:512
↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねてください。
（立つと1行目は消えコピペ用の2行目が残ります）
レッドブル・レーシング Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
レッドブル・レーシング日本語版ウェブサイト
https://www.redbull.com/jp-ja/redbullracing
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
セルジオ・ペレス
http://www.sergioperez.mx/
アレクサンダー・アルボン
https://www.alexalbon.com/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は他の人に頼むか「代行依頼」を宣言すること。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
※前スレ
レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #121
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1639326137/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured レッドブルからしたらいずれ消える単なる繋ぎの会社だから時間稼ぐのに有効に利用しようというとこだな
やったとこでまたたすぐ撤退だろうし もうクラッシュテスト2回目をクリアしたノーズを作ったの？早いね なんかノーズに小さくHマークくらい
入れてしばらく戦いそうな予感 パワーユニット開発凍結のスタートにあたって各メーカーのPU性能の平準化が必要となる
著しい性能差がある状態で開発が凍結されれば、チーム間競争力が大きく開いた状態が続く事になり得る
この解決策に関しては未だ明らかにされてはいない
2022年3月1日まで許容されている開発の最終スペックはその平準化がかなり進行したものになっているはずである
例えば
MGU-Hと同軸のターボチャージャーの分割搭載レイアウトを
フェラーリとルノーがどのようにして実現化してくるのかどうかがきになる
https://cdn-7.motorsport.com/images/mgl/6gpWVwx0/s8/mercedes-compressor-and-turbo--1.jpg
こうしたアッセンブリーを外部メーカーに発注して入手するというソリューションなども考えられるかもしれない ここで外部メーカーといったのは
ホンダジェット社＋GM のことをいっている
最後までパワーユニット開発凍結に抗したルノーがころっと逝ったのにはそれはそれなりの餌を喰らわせたことが想像される × ホンダジェット社＋GM
〇 ホンダジェット社＋GE 結局開発凍結したら順位固定でつまらなくなりファンが減っていくだけ
ではどうすればいいのか？
もっと自由にさせるべきなんだよ
ロータリーでもなんでもさ
4000ccNAでも1000ccターボでも好きにやらせりゃいいんだよ
ただ、使っていい資金に上限設定させりゃいいだけ ロータリーハイブリッドならトルクの細さもカバーできそうだし面白そうだ
ただし燃費… >>12
全使用金額だと去年みたくぶつけまくって壊しまくって出走不可能に追い込めれば勝ちだものなw
若しくは自分んとこのドライバだったとしても
だから金額縛りするなら開発に限定しないと 結局一番マシなのはリストリクターか燃料規制か…
ダイレクトに馬力つーてもそれはそれで面白くないし
シンプルなのはリストリクターだけどな 金額上限もいいけど
スペック合計とかでも良いかな
全パーツに点数つけて、トータル100点までで構成しなさいとか >>17
ユニークだねw でも点数をどうレギュレーションで設定するか謎すぎねえかw 雪上でデモランとカーナンバー1が披露されてた
リヤウイングは赤文字のRedBullだが
リヤの絞り込み部分にHONDA
ノーズにHのエンブレム
ホンダが広告料払ったのかも バ八号元社長
優勝という目標を達成し、一定の成果を得ることができました。
F1で培ったエネルギーマネジメント技術や燃料技術、将来のカーボンニュートラル実現に集中し取り組んでいくために、今回、F1への参戦を終了するという判断をしました。
社内には”F1参戦を継続すべき”という声もあった。ホンダ八郷社長「最後は私が判断した」
現在、２５年までサクラで開発しますｗ
八号ざま～ｗ 継続して開発し続けるのと凍結したエンジンの面倒見るのじゃだいぶコスト違うからな あの時点でぼっさんがフェルスタッペンをシーズンで寄り切れるくらいマシン差があったのに
よくタイトル獲ったなあ まだごったにして理解しているひともおるようだが
「パワーユニット開発凍結」とされるものは
パワーユニットのハードの開発凍結であり
パワーユニットを使いまわすソフトの開発凍結ではない
パワーユニットのハードの開発が凍結されると著しくコスト削減が実現される >>19
まだ今年のカラーリング発表してないから去年のままなんじゃね？
今回はスパイクタイヤ作ってるんだな
今までは金属チェーン巻いて雪上とか走ってたと思ったが まぁ参戦ってもレーシングカーなんて無数のパーツで構成されてて、それぞれにメーカーある訳だからな
パーツ供給者or請負い業者ってことなら間違いはないな 来季はフェルスタッペンとガスリーが既定路線っぽいね。 >>31
なになに、ガスリーついにポチ契約すんのけ 有るとしても23年だろ
タッペンの下位互換を昇格させるかなぁ Twitterのトレンドにエンジン開発終了ってのがあったからホンダF1のことかと思ったら日産かよ 新車画像はフォトショでいじりまくってて細部を解らないようにしてあるのか 今期ペレスが物凄いポチでコンストに貢献してフェルスタッペンがトラブルの時は確実に勝ったりしたらガスリーリスクは取らないだろうけどね ペレス契約延長なら
ガスリーは母国のチームへ行くんじゃね？ タウリはラベノールと契約したけど
燃料もエクソンモービルとラベノールで分けるのかな
実際はエクソンモービルなのか ガスリーは良いドライバーだけどせいぜい1.2流だからなぁ
セカンドで満足できるならともかく なんかF1マシンにHRCのロゴが入るって不思議な感覚だな。
せっかくだからもっと大きいHRCのロゴにしてほしいわ。 充分デカいと思うぞ
ノーズのロゴ群を見てみなよ
もし当初の予定通りPUがRBPT名義になってた場合、下手すりゃここに並べられてた可能性もあった
https://i.imgur.com/aaJZkCH.jpg 10年後にはフェルスタッペンて空気みたいな空き巣チャンピオンの認識なんだろな。 F1に何の関係もない国の人が嫉妬で変なこと言っとる……w 何で新車発表の場で翌年のラインナップの話が出るんだよw レッドブルがレッドブル主体になり、
HRCはその他パーツと同じ位置付けとして正しく扱われてる
ホンダが良い悪いとか好き嫌い別にして、これが普通なんだろうね
前まではパートナーでありPUの資金提供者だったけど今は違うわけだし ロゴの位置・サイズから見てメイン以外の中では比較的重要な方のスポンサーという事と思われ ホンダもpu代金無料でいいよって言えばもっとおっきなロゴマークつけてくれそう。 まぁロゴ貼る為にPU供給しているわけじゃないからな >>61
Citrixもおるから仮想空間で走らせりゃええやろ >>67
なんでタグホイヤーがそんなに気になるの？ >>58
最後のほうにピエールか田中のどっちかが触れた Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト(HFDP)のロゴ
には気が付かなかった
あんな所に貼って意味あるんか？ タグホイヤーよりIWCやリシャール・ミル、Bell&Rossのほうがお高いよね どちらも老舗なんだけど、日本のメーカーのおかげで
ホイヤー時代末期には”ストップウォッチのメーカー？”位に落ちぶれてた
IWCは機械式好きにはロレックスなんかより地味～に人気あった（性格の？なのはブレゲ）
ミルやBellの方は新興だし被るのはピゲやピアジェ。 ノリスがマクラーレンF1との新契約で年俸3位に浮上
リカルドはマクラーレンでもNo.2扱いに 悲惨 正直レッドブルみたいなダサいチームとは完全に縁を切って欲しかったな。 レッドブルがダサいならフルワークス参戦しかないじゃんか 正直ダサ過ぎでしょレッドブル。
ホンダと組んだから錯覚してるけど炭酸飲料レーシングやで。
なんぼ落ちぶれてもウイリアムズと組んだ方がまだ応援しがいがあるわ。 クリーンディーゼル詐欺の高級車メーカーとかもダサくねえか？ >>81
それが一番だね
本業で捏造横行だから
アパレルで言ったらコピペ
栄養ドリンク屋なら成分入れ忘れやら賞味期限捏造と一緒 ウィリアムズと組んでも勝てなければマクラーレンの時と同じじゃない？費用対効果ほとんど無いよ
勝てるチームと組まないとエンジン供給してる意味ないじゃんか レッドブルがダサいならベネトンやfootworkもダサかったんだよね メルセデスやルノーなんかのレース活動をわかり易く説明する為に「副業」と表現する事はあるけど、まさか本当にそうだと思ってるヒトがいるとはね
もう少しレース界の事を勉強してから発言してほしいな 今年のマシンって実際みると思ってたよりだいぶかっこいいな
RB18楽しみだ かっこいいかどうかまではわからんけど思ったほど悪くはないな
すぐに慣れるレベル 少なくとも段差ノーズや幅狭リアウイング、HALOなんかよりは早く慣れそうよね レッドブルのマシンはまだ仮なんだろうけどアストン・マーチンの走ってるマシンみると2022年のマシンはなかなかカッコいい。低くて広い。 ノーズが地面から距離あるのな
FWの縁石破壊は減りそうだ ウイングカーだから縁石でフロア破壊したら空力抜けて走れなくなりそうだ。 接触で片方がリタイヤした場合、もう片方も強制退場のルールでないと
ハミルトンがいつまでも有利でつまらん >>94
>サイド当てられて走れなくなる車続出
ハミルトンに有利だな >>97
なかなかジャッジが難しいだろうな
でもハミルトンが勝てるところでちょんとぶつけてるのは多過ぎるよな >>99
ジャッジは簡単
「接触の結果、どちらかがリタイヤしたら」
だけの判定をすればいい ＞計画の2つ目はホンダF1の助けを借りたという。エイドリアン・ニューウェイはさらに狭いリアエンドを望み、
＞La Gazzetto dello Sportによると、ホンダF1に昨シーズンよりもさらにコンパクトなパッケージを求めたという。
こんなことする必要ある？ あのハゲの頭の中で導きだしたデザインでは必要なんでしょ
そしてホンダは下請けだから要望に従って作ったと >>102
それがニューウェイでは？スポンサーのシールでさえ「空力の邪魔だ」といって排除させる・・。
タイムへの影響が1μsecであっても、彼は頑として許容しない。 >>102
エンジンに犠牲を強いて上手く行った例は無いな
去年だってメルセデスはプレナムチャンバーのサイズアップを優先してたし。 >>105
でしょ？
去年の変更したのに、またサイズダウンって
ホンダもちょっとは文句言った方がいいと思うんだが 文句付ける前にお前んとこの間抜けなラジエーターどうにかしろと言ってやれんのかホンダ！ 「PU、小さくして」と言えるからには、ホンダにも開発部隊が残ってるのか？
燃料関係除いてメインテナンスモードでの協力かと思ってた。 今季が始まったら凍結で、まだ開発できるんじゃなかったっけ? >>108
補機類の変更とかレイアウトアレンジとかじゃね？
さすがに骨格の再開発はないだろ 2022年開幕時点で凍結だしょ
まだ開発できるけどもうむりっしょ これまでよりPU左右の床が盛り上がってくるからエキマニとかの修正はあっても当たり前 >>101
実況「レッドブル1とウイリアムズ77、1コーナーで接触！しかしどうやら両者、無事に走り続けています」
メルセデス「わかってるな？」
ウイリアムズ「…ふぁい」
実況「あーっと！ウイリアムズ77リタイアです！やはり先程の接触の影響か？」
FIA「レッドブル1は直ちにリタイアしなさい」
レッドブル「！？？」 そうだよ他社も同様に対応してるでしょ。
むしろ21年の取り回しそのまま使ってくれは無理なんじゃね？
どこも一発逆転狙っているだろうから何処のエンジンサプライヤーが笑うかはまだ分からない…… 2022年はフレームから全く違うから2021のエンジンはそのままは使えないんじゃないかな? >>102
これ、仇になりそうな予感がするんだけど
ホンダのリスク取らない開発がある意味セーフティネットだったのが、レッドブルの意向で突っ走ってドカンとか
避難合戦にならない事を祈る 新骨格のはもともと2022年用に開発されたPUの前倒しだからね まあサイズダウンしてパワー不足になっても改良する義務が無いからホンダ的にはどうでもいいのだろ >>113
確かMGU-Kとエナジーストアは今年の9月まで開発OKだったはず ホーナーのかみさんて昔マクラーレンの新車発表会で踊った人? >>86
F・ウィリアムズなんて
Pヘッドと組まなかったら、単なるレース好きの金に汚い胡散臭い親父で終わっとったよ。 >>127
当てずっぽうで物を語らない方がいいよ
馬鹿っぽいから >>126
称号を受勲までした偉人を平気で貶めるとか、マジでダセぇなお前 >>113
開幕まで開発OKとはいえ前倒しで使っただけだからICEに関しては今年の変更はないんじゃないかな
ESはまだ弄る余地があるのかもね
https://formula1-data.com/article/f1-explanation-two-stage-frozen-power-unit
■各PUコンポーネントの凍結期限
ICE 2022年3月1日
ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰ 2022年3月1日
MGU-H 2022年3月1日
MGU-K 2022年9月1日
ES 2022年9月1日
CE 2022年9月1日
エキゾースト 2022年3月1日
燃料 2022年3月1日
オイル 2022年3月1日 >>127
まぁあれだ、アレな人でも仕事はイロイロあるから・・
称号持ちが人格者なんて頭お花畑な認識しててもね >>118
PUメーカー中、ホンダが最もコンパクトなんだから
最もリスク取ってるでしょ ボディーワークがハースとアストンで真逆のアプローチになってる比較画像が面白いな
空力的にはどっちが正解なのか素人にはわからんけど、今夜のタウリがどっちよりなのか楽しみだ タウリの実車写真流出してるけど、なんかすごい形になってる。 >>136
当てずっぽうで物を語らない方がいいよ
馬鹿っぽいから >>138
全然当てずっぽうじゃないんだけどな
無職かどうかは文面から判断する事は不可能だけど、読解力がどの程度かは受け答えの仕方を見れば一目瞭然
逆になんで当てずっぽうだと思ったんだ？
「ハゲ！」って言われて「お前かハゲ！」って言い返すみたいな感じなのかな？ なんだ、ただのbotだったのか
どうりで会話にならん筈だ >>137
背中が盛り上がってるように見えるけど
ラジエーターの位置は相変わらずか 141はおちょくられてるだけだからw
会話したいならキャバクラでも行ってこい >>137
リアサスはRBATからの購買で2チーム共通とのことだがロアアームの位置が異様に高い変態仕様疑惑が発生中 >>144
無知や読解力の無さを指摘されたヤツがプライド保とうとして相手をおちょくるパターンか
いるよねそういうヤツ 鏡に向かって言ってるのかな？
煽られ耐性なさすぎな人はネットやめたほうがいいよ >>150
煽られ耐性無いのは認めるけど、鏡に向かって云々ってどういう意味だ？
俺がどこで無知や読解力の無さを指摘されたってんだ？ マウント取りたくて仕方ないお坊ちゃんだから
弄って飽きたら放置でおけ >>152
鏡に向かって、とはこういう輩に対して使うのが正しい >>147
アストンマーティンの実車みると動くようになってるからタウリとレッドブルのリアウイングは嘘形状だよ。 髪の毛が後退してるのではない。ペレスが前進しているのだ。 ANTONIO PEREZ GARIBAY (@APerezGaribay)
https://twitter.com/aperezgaribay
ペレスの父ちゃんTwitterやっとるのね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ペレスってメキシコでは神様みたいな扱いなんだよね？ 「しかし、ホンダは有望なフィードバックしか与えていない。ホンダはもうマシンに載っていないが、日本人は私たちを助けてくれている。」 ほらベッチャ～ほらベッチャ～♪
毛～生～えろ～毛～生えろ～♪
ほらベッチャ～♪
これ分かる人おるかな(笑) >>156
表からは見えないが裏にはHONDAがいますってことか intelインサイドPCがインテルスポンサーでも何でもないのと同じ HRCロゴに続き、ホンダロゴもスタッフウェアに残るのか。
喜ばしい限りだけど、どんな契約なんだろな。
なあなあで無償支援とかなのかな結局。 https://the-audience-news.com › arc...
たぬかな「契約解除」レッドブル激怒で…差別発言で世界的スポンサー失い ... >>173
良い年こいて調子に乗って暴言で無職に転落
恥ずかしいなぁ RBのサイトから消えても陰で支えてもらってこれからも参加するよ
全然学んでないんだな 攻め過ぎたネタかと思ったらマジだった
これは擁護出来ませんわ 【炎上】｢170cmない男は人権ない」人気女性プロゲーマー・たぬかなの暴言に批判続出→レッドブルは公式から削除→所属チーム契約解除★39 [Anonymous★]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1645081754/ 483 ヒドロゲノフィルス(東京都) [US][] 2022/02/17(木) 16:18:13.94 ID:Vbes9mp90
米山ってこれ知ってて擁護してるの？
たぬかな過去の差別発言
・Ａカップは生きる資格ない
・30以上の女は羊水が腐ってる
・50歳以上の男は無価値だから死ぬべき
・実家暮らしの男は同じ人間とは思えない
・ハゲは前世で悪いことをしたからハゲている
・LGBTは声だけデカい精神異常者の集まり
・鬱と黒人は甘えを捨てれば治る
これが本当なら切られて当然と言うか遅かったとしか(笑) ２ちゃんねらーなんだろコイツ
ついいつもの掲示板のノリでしゃべちまった的な >>179
もっと酷いぞ。ライブ配信の視聴者に自殺しろと言ったり、
今回も「謝ってるんだから許してあげれば」と自演したのが
バレたりしてるらしい。
レッドブルが所属チームごとサポートを打ち切ったので所属チームが
慌てて契約切ったらしい。 たぬかな、170cm未満は人権無いって
角田はどうしたらいいんだよ… F1といいレッドブル関連の連中はガラが悪い奴ばかりだな
フェルスタッペンの人種差別発言は国際問題になったし ホーナーは発言通りマシに一生分のレッドブル送ってやらなきゃね
マシはキャリアを犠牲にしてレッドブルにタイトルをプレゼントしてくれたんだから >>190
メルセデスからは家族用を含めて毎年最高級の新車がプレゼントされるのではないか。 RB19遠目にはタウリと似たボディーワークしてるな
いまのとこ一番変態的なのはフェラーリで一番つまらんのはアストン 今のところフェラーリが一番カッコよく見えるな
これで速さ取り戻したら面白いんだが なんだかんだフェラーリが強くないと盛り上がらないからな フェラーリが強すぎてつまらなかった時代が懐かしい。レッドブルの時代もそうだけど。ベッテルなんてタイトル10回くらい獲っちゃうんじゃないかと思ってた。 今年PU不正バレたらどうなるんだ？
不正塞いでパワーダウンのまま3年？ >>198
基本コンポーネントで構造的にやらかしてたらそうなるな メルセデスのマシンは形状が美しいな・・・
速いマシンは美しいがニューエイの哲学らしいけどこれみると今年も速そう 総合スレから
気持ち程度にガルウイングっぽいのかな？
879 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ cb6c-n1XJ) sage 2022/02/18(金) 21:37:57.63 ID:Cyozfj9W0
>>876
https://pbs.twimg.com/media/FL4PdSJXMAk4YB1.jpg >>200
>速いマシンは美しい
それニューウェイの哲学とかじゃなくレース界での一般論だぞ >>201
ローリングシャッター歪み出まくってるしプロポーションはあてにならない >>207
ここからの視点が見えないだけなのかもしれないけど、サイドの形えぐい？
あと穴あきのノーズにプルロッドサスと個性強すぎる レッドブルは今年も唯一豚鼻セミチンコノーズ継続！
1チームだけ場違いな糞ダサいマシンを出してくるレッドブルって空気が全く読めてないな。
空力は読んだのかも知れんが。 >>192
＞RB19遠目にはタウリと似たボディーワークしてるな
糞ラジエーターのせいだな
PUがポルシェに切り替わるまでこの足枷が外されることは無いだろう つまりダウンフォースに頼らないとまともに曲がれない糞コンセプトは
チームは違えどホンダ復帰以来一貫して継続 そりゃ800㎏の車重が4Gで曲がるには
800㎏だけじゃ摩擦係数1超えたくらいじゃ摩擦力得られないからなぁ・・・ F1にウィングついた頃からずっとダウンフォース頼りなんだよなぁ…… >>216,217
コーナリングGが4Gを超えると云うことは最低車重の4倍以上のダウンフォースが無ければ不可能だ。
WRCラリーカーでも2.6Gのダウンフォースがあるそうだね。 >>216
マクラーレンホンダの時にはパワーが無いから
ウイング立ててコーナリングで稼ぐしかないとか
無茶苦茶言ってたのをもう忘れたのか
トロロッソもリヤトラクッションが抜けるのが持病だった
鳥頭は幸せいっぱいで羨ましい 23日からのテストは映像もタイム配信もしないそうだけど
誰か有志の人がタイムや映像を配信してくれないかな >>221
ダイジェストは公開されるんじゃなかったっけ？ 前サスにプルロッド採用ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
マクラーレンとレッドブルだけか？ フロントサスペンションがプルロッドで勝った車は1990年のマクラーレン・MP4/5を
最後に32年間無し
レッドブル終了
今年はタウリの方が速いだろう >>224 その間グランドエフェクトカーが禁止されていたから、今年からはプルロッドでイイんじゃないの？ 今年はメルセデスとフェラーリの一騎打ちである意味本来の2強対決。
疑惑のカーナンバー1は空気になって来年は誰も覚えてなさそうだな。 >>226
逆張りのしすぎで頭イカれてて草
メルセデスが速いのはともかく、フェラーリはねえよ
サインツと化けの皮が剥がれた忖度王子でどうやってチャンピオン取るんだよと 今年は本当にパワーバランス読めないよね
もちろんレッドブルやメルセデスがテールエンダーに落ちたりとかハースがチャンピオン争いに絡んだりとかはあり得ないだろうけど
○強がどこになるかとかはエスパーでも未来人でもない俺にはちょっと予想つかない 空力の為にPu小さくしろっていうアホがデザイナーなんだから
そらこうなるでしょ
フロントの空力って意味ではハイレーキに出来ない今年のマシンではプルロッドが一番空気を入れやすい
そらあのハゲならこうするわなｗ タウリがプッシュロッドでレッドブルがプルロッドとかあるんかな？サスペンションは共通かと思ってた。 ニューウェイ先生
今年は攻めてるわー
ブルロッド採用とか
流石は唯一無二のハンドリングマシン！
ハマれば速いんではと期待する！
そして速いからこれでもかと隠す笑！ フロントは独自で開発するって言ってたから
そういう事なんでしょ MP4/5時代のサスペンションってガチガチでほぼストロークしなかったって聞いたことあるし
今年のグランドエフェクトもストロークしないくらいガチガチだったらプルロッドでもいいのかもな あの時代の乗り心地を今時のドライバーが耐えれるのかｗ
スピードも上がってるのに乗り心地だけあの時代になってｗ
吐く奴もいるんじゃないか >>234
今季で角田が切られたら、身長のせいにされそう >>224
フェラーリ時代のアロンソが4勝
ベッテルが2勝している ニューウェイの理想のマシンは
最小ドライバーである角田の搭載で実現する。 最終的に違うの出すんだからもう見せちゃえばいいのに >>238
パワステもないしなｗ
今中嶋悟がF1乗ったらすげー速いんじゃね？
雨レースでセナに勝ててるんだから >>233
そうです
彼の最大のモットーは攻め続ける事です
その飽くなき姿勢に髪も追いつきません レッドブルはそろそろカラーリング変更せんかね。
マンネリだし黄色が混じると色が浮いてダサい。
元々不細工なマシンなのに更にダサく見える。
トロロッソのメタリックブルーは綺麗だったのに。 レッドブルのカラーはつや消しになった当初はダサいと思ったけど今では逆にメタリックカラーの方がダサく見えてしまう
何よりスポンサーが変わっても頑なにコンストラクターカラーを貫く姿勢は好印象
メーカー系ではないチームでこれは本当にすごい事だと思う まあ……レッドブル(ジュース屋)自体が大手スポンサーだからね >>249
トロロッソのときのカラーリング良いよね
俺も好き メルセデスが公開したハミルトンのオンボード映像
なんか意図的にハイブリッドの回生の音を編集で消してない？
オンボードドライバー視点？じゃないときに一瞬聞こえるけど
それ以外回生音が無い気がする
回生周りでなんか新しいことやってんのかな ルノーはスプリットターボ採用で信頼性よりもパフォーマンス重視だって
今年はバルサン祭り決定だな
ホンダみたいにものにするまで3年かかったりして 信頼性アップデートの名目でパワーアップさせるつもりなんかな PU開発凍結に一番最後まで反対したところだから
それはそれなりの餌貰ったんだろ 去年のメルセデスもそうなんだけどさ
ライバルに遅れまいと出力を上げたら壊れやすくなるのは当然やん？
それで信頼性に問題が見つかったから改修しますといってアップデートして
また「やっぱりまだ信頼性ガー」で以下略
ホンダの糞PU時代の繰り返しで凍結なんて形骸化してるよね そこの信頼性上げる手法が確立してれば、ありだろうけど 信頼性犠牲にしてとりあえずパワー限界まであげて開発凍結して、あとから信頼性の為の改良をするのはありなんだよね? そしてルノーの信頼性アップデートにはレッドブルが反対する >>262
レッドブルもエンジンの信頼性アップとしょうした事実馬力アップデートはしたいだろうからルノーの反対はしないんじゃない？ Sparkのミニカー、トルコGP仕様がまた延期になった。ホンダ鈴鹿に持っていかれたのかな。 ロスブラウンハイレーキめっちゃディスってるなあ
個人的な恨みでもあるんか 多様性を認められない間抜けな男なんですよ
去年はその間抜けなマシンに皆さん負けたみたいですが 2022年F1プレシーズンテスト、いよいよ開幕！ その見どころをおさらい
1回目のプレシーズンテストは”シェイクダウン”としての位置付けであり、
観客などを入れない”クローズド”の状態で行なわれる予定。
F1側は中継を行なわず、毎日サーキットから、短い動画を公開する予定であるとしている。
とはいえmotorsport.comでは、例年通りライブテキスト（英語のみ）をお届けする予定だ。 >>265
去年までのハイレーキ殺しなレギュ連発に納得いったわ
ブラウンの個人的な趣味に合わないからだったんだな タウリのリアサスがプッシュロッドみたいだな
レッドブルはフロントがプルロッド、リアがプッシュロッドの枕と同じ構成になりそうだ >>264
それ
なんか黒いもんを感じるな
こーなったら意地でもキャンセルしてやらん >>265
ハイレーキに親でも●されたみたいなディスりだよね。
個人的にはフロントウイング位置が高い方が浮き上がりそうでかっこ悪い＆怖いんだけど。
見慣れればそうでもなくなるのかね。
>>268
結果、昨シーズンはハイレーキが序盤優勢＆フェルスタッペン戴冠という皮肉。 >>272
よりフロア下空くので横風とか自然要因は大きそうだね 混戦での接触でフロントウイング踏まれることが有ったけれど
今年の車だと踏んだ方がノーダメージってな事にはならない感じかな。
縁石踏んで車が浮いたらどうなるんだろう。
休日で時間があるからテスト見たいな～ ナントナクだけど背中に廃熱のルーバーがあるチームは負け組な気がする。 >>279
ニューウェイ先生の狂ったような変態マシンへの情熱に
毛も逃げ出した次第です ボディワークがエグすぎる
フェラーリF2004以来のインパクトだわ 攻めすぎだろってくらい攻めてるな。。。
トロロッソのほうが速かった時の再来にならないと良いが 昨年12月までタイトル争いしてたのに
よくこんな変態マシン作ってきたな。
ニューエイ先生やる気出すぎたか？ 元々ニューウェイはエフェクトカー得意だし
禁止されてから使えなかったのを出しただけじゃね
ある意味得意分野だしね やたらと言えるほど遅いか？
全車最速タイムを競った上での結果だったとしたら確かに遅いけどな クルマの素性を見るうえで初日のタイムって意外と重要 あぁ、テストとかプラクティスのタイムに一喜一憂する人なんですね フェルスタッペンってマシンを自分専用に寄せてくれないと
速く走れないドライバーって事が遂にバレちまうな。
マシンが大きく変わった今年はマシン特性が全くの未知数だから
チームがいつもの様に専用化してくれるまでペレスと大差無いよ。 一昨年 初日2位→コンスト2位
昨年 初日1位→コンスト2位（ドライバー1位）
今年 初日9位→
どうなるかな？ >>296
何言ってんのか知らんけどトップドライバーってそういうもんでしょw 運転席を前に出すとか言ってたけどベンツのが全然前にあるね ベンツだけだけど ニューウェイ先生の真の車は
バーレーンでお披露目でしょうねー。
今回はハリボテですー。
それでも全車中
フェラーリの次に格好いいというか
もうエイリアンみたいなサイド笑！
あと、
マックスはど正直者なんで
車遅かったらめちゃ機嫌悪いはず！ アルピーヌのスプリットターボ採用の新型PUが安定していて驚いたわ
出力を上げた途端にバルサンする可能性はあるけど
ホンダの苦労は何だったのか >>296
それがF1チームのやることでしょ
万人向けのセッティングしたF1マシンってあんの？
で、フェルスタッペンが自分専用じゃないマシンに乗って、誰よりも遅いんだって実績あんの？ >>303
ルノーはメルセからPU技術者をぶっこ抜いてる。 >>305
新人の頃は予選でサインツに負けてるしリカルドがPP取れたマシンでフェルスタッペンはPPを獲得出来なかった
専用マシンでようやく初PP獲得 マックスはパワーさえあれば上機嫌
多少マシンが暴れても速さに繋げる自信がある
今機嫌がいいのは挙動に一貫性があるからだろうね
マシンの実力はペレスが教えてくれるだろう >>307
それ普通だよね
新人からPPとって優勝しまくりなドライバーいたっけ？
それなら自分専用じゃなくても速いやつって言えるけど、空想だしなぁ >>309
L・ハミルトン
デビュー 2007年
ポール 5回 、2位 6回
決勝 優勝 4回 、2位 5回 >>309
うっかりハミルトン上げをしてしまったねw 恐らく、開幕戦のQ3迄は
レッドブルも、メルセデスも本性隠すでしょうね。
真の速さは毎年、予選Q3 ペレスがフェルスタッペンと
だいたい同程度のタイムを出せるかで
マシンの挙動は想像できそう。
でも開幕戦の予選までわからんよな。
テストの最後までしょせんはテスト。 2020年の冬のテストでもマックスはオンザレールとべた褒めだったのに開幕を迎えると・・・だからな >>314
マクラーレンのポイントはね
ハミルトンやアロンソのポイントはそのまま
ドライバーズポイントを剥奪されたのはシューマッハ 開幕戦のQ3でポール取って
大喜びするのはどのチームの代表か笑！
どこだろうか？
それが楽しみっすわ。
トトのドヤ顔か
クリスチャンのドヤ顔
のび太君のドヤ顔が観れるのか？？笑 今年勝てたら嬉しいだろうけど
負けてもあんまダメージない気がするけどな
デザインとか方向性が収束するのは来年でしょ
今年はカオスで面白そうなので楽しみ 明日雨降ったらレッドブルマジでやばいな
今すぐ直して数周でも走らないと >>322
明日は半日は、晴れでも路面濡らして
インターとレインのタイヤテストじゃなかった？ >>321
ジョリオンパーマーが、燃料重そうな動き、と解説していた、というネタは見た 赤牛のポンツーン シャクレアゴみたいな形で雨を効率よくダクト内へ吸い込みそうだけど大丈夫なんかな >>296
今のフェルスタッペンは強いオーバーステアを乗りこなせるほど卓越した感覚と技術を持ってるから今ならどのF1マシンに乗ってもある程度走り込めばそのマシンが出せる限界に近いタイム出せると思うけど
オーバーステアの強いF1マシンを完璧に近いレベルで乗りこなせたのは歴代のF1ドライバーでも足を骨折する前のミハエルと今のフェルスタッペンくらい
当時そのミハエルが5速のみでレース40周以上走って2位になるという誰にも真似出来ない神業を見せたけど今のフェルスタッペンなら真似出来ても驚かない >>327
卑怯な走りに頼るその二人がそんなに凄いとは思わない
抜かれそうになるとすぐぶつけたり蛇行を繰り返し進路妨害 どこもマシンが上下動時の挙動に手こずってるみたいだな 確かに去年の新コースの
サウジとかでもいきなり出て
セット決まってない車で
いきなりトップタイム出すのは
大体フェルスタッペン ！ プレテストスレを見たらC3タイヤでは最速タイムか
序盤戦だが、車の素性は良さそうだな タウリ料理長 ｢さあ湯を沸かせー！修理担当者以外、メシ食わすぞj－！｣ >>333
来た奴らがチーム関係者以外だらけだな。 マルハン小田原店 ⑰
#781 2022/02/01 02:21
とりあえず顔認証が有る限りカモ客は、どんな立ち回りしても負けるだけ それがマルハン
#782 2022/02/01 02:51
今日はマジで出玉操作してるクソ野郎の悪意を感じたわ。
某台で俺だけ不自然な大ハマり、時間制御？差枚制御？
隣に座った客は1000円で中段チェリーとか不自然な当たり方…
って言うか出玉操作してる奴このスレ見てない？
ここに書き込んでから挑発が更に酷くなったからさ。
みんなももうパチンコ、スロットは本気でやめた方がいいよ。
６号機なんて稼働しないからこれから今まで以上に出さなくなるだろうし、全部イカサマでデキレだから。 爆サイ、したらばはパチンコ店の資金で運営されてるステマ掲示板。
パチンコ店スレの工作員
１，
爆サイ経営者、高岡賢太郎。
女優、高岡早紀の兄。
脱税で逮捕。
脱税した金をキャバクラ嬢に貢ぐモテないブサイク男ハゲ(短髪坊主)。
脱税した金で女を釣るブサイク男ハゲ(短髪坊主)。
パチンコ店を批判するか書き込みをした者にハッキング、名前特定のために自宅、ネカフェまでやってきてネカフェの個室のドアのカギを何らかの方法で開けて違法に部屋に侵入して、動画サイト(Hulu)のカードを２枚盗む嫌がらせをした泥棒。
ネカフェの隣の部屋から壁を蹴る嫌がらせをしてきたブサイクハゲ(短髪坊主)。
２，パチンコ店長(ブサイク、低偏差値)
３，パチンコ店に雇われたネット工作会社ピットクルー(時給900円ぐらいのバイト)
パチンコ店スレは工作員１、２，３が連携しながら書き込んでる。
パチンコ、パチスロの大当たりは全て遠隔大当たり。
パチンコ店を批判しすぎると爆サイ管理人のチンカス高岡からハッキングされ、名前を特定しようと自宅やネカフェまでやってくる。
★したらば、爆サイの管理人を逮捕★
高岡早紀の兄 逮捕までの悪行放蕩づくし
週刊新潮2020年3月5日号
どうもこの人の周りではよく逮捕者がでるらしい。
女優の高岡早紀(47)の実兄、高岡賢太郎(48)が法人税など5900万円を脱税したとして、2月20日東京地検特捜部に逮捕された。
元内縁の夫が詐 欺の疑いで逮捕されてから2年たらずだ。 やっぱり今年のマシンは失敗作なんじゃ・・・？
開幕戦でカーナンバー１が後方走ってるとかやめてくれよマジで >>338
あのさ、C3タイヤの最速タイムであり、C5タイヤ最速の0.5秒落ちなんですがw テストで最速競われてもなぁ
マゼピン最遅だけどきっとレースじゃいいとこ行くぞ
開幕では居ないかもしれんけどば 1 Hamilton Mercedes W13 1:19.138 89 ●
2 Russell Mercedes W13 1:19.233 66 ● PIT
3 Perez Red Bull Racing RB18 1:19.556 67 ●
4 Verstappen Red Bull Racing RB18 1:19.756 59 ● PIT C5ってことはワンラップ全力だろ
走り方からして全然違う 逆にC5履いてまで何やってんだ？って思うわ
ハミルトンのモチベ上げか？ テストだから序列を決めるのはあまり意味ないが
遅いよりも速いほうが安心する ギアボックス件は今出たからよいとして
まずますの仕上がりだな
先ず基準とする安定感が出ないと最善ポイントが定まらないからね タイヤがでかくなるということはドライブシャフトのトルクが増大すること
それがレース中に破損に至るチームが出てくるかもな プレテストスレを眺めたら全ドライバーがC5タイヤだったらと推定してる人がいた
その人の推定順位だと
フェルスタッペン、ルクレール、サインツ、ハミルトル、ペレス、ラッセルの順番。納得してる人が多かった
フェルスタッペンとフェラーリは僅差だが、その下は離れてる ギアボックス
レッドブル＝タウリ
メルセデス＝ウイリアムズ＝アストンマーチン
フェラーリ＝ハース
アルファロメオ
マクラーレン
アルピーヌ マックスはマシンの調子が顔に出るから判りやすくて良いな 先日ロンドンで行われた会議においてマイケルマシの更迭に反対したのはレッドブルのホーナーだけだった
他9チームの代表は皆マシの更迭に賛成
https://www.planetf1.com/news/red-bull-only-michael-masi-support/ スポンサー騙すためにアホンソがソフトタイヤで目を釣り上げてたっけ
今は腹黒がやってるのか PUホモロゲ後のセッティング等の運用はどうするんだろな
RBパワートレインズでいきなり全て出来るとは思えないのでホンダが関与するんだろうけど アストンマーチンとかアルファロメオは名前書いてあるだけなのに、名前だけ撤退って凄いな で今年のクルマのサイドポンツーンの形ってまぁ予想の範囲ないでどっかがこれ
やってくるだろうなぁとは思える形状なんだけど、そう感じさせる何かがあるから
そう感じるんじゃないかって思うんだけど、つまり去年までのアッパーボディの
延長線上にあるエボリューションモデルって形なんだよね。対してフェラーリも
なんか見たことある形やなぁと感じさせる何かがあって、あ、これグランドエフェクト車の
スカートボックスの形だわ横んところと思わせる形なんだよねT４とかT５とかさ。
つまりサイドポッドまわりはこの２車真逆のソリューションになってるんのかね？ >>372
絵に描いたようなマヌケでうんざりしますね これならエンジンカバーにHONDAの名前残して貰えば良かったのにね。 部品作ったりが納入してもそれはパーツ供給者
ワークスではないんだよ アルピーヌのPUはメカクローム製だろ？
どこかに名前出てたっけ？ ニューウェイはレギュで規制されてて発揮できないF1に見切りつけてハイパーカーヴァルキリー開発しててグランドエフェクト復活の40年ぶりの大変革でF1復帰でやる気満々なんだよ
マシンの変態度がすぎるのも当然 >>374
アホの株主共が無駄金つかうなってうるせーから建前はやめたこそにしてロゴ外したんだよ
HRC名義もその対策 >>383
アホなのは企業に何の利益ももたらさないのに大金を溝に捨て続けたホンダ
株主が不満に思うのは当たり前 ま、ホンダはワークスとして撤退したと言う事実が全て
下請けを応援するかは個人の趣味 部品とか下請けとか、本質見えてない人ってズレた呼び方するよね
間違った認識を堂々と晒して無知をひけらかすのは個人の趣味 結局全レースに山本さんがピットに居て、サクラから毎レースオペレーションしてエンジン整備も全てやるんだからそれって撤退してないよね? 山本さんは3、4レースだけ顔を出すらしいよ
国内SFの監督になったから暇でもないし >>384
当初想定であった人材育成どころではなくてエース級や最新技術を投入する羽目になったのは経営的には想定外で株主から見ても「コスト高だからやめろ」となったのは事実。
ただ「オールホンダで戦う羽目になったこと」が各部門の独自技術の横展開につながるメリットがあったし、広報部門の下手くそがなければ宣伝効果も高かった（結果としてドブに捨てたが）から、SDGsの方向性が怪しくなった今から見れば、当時の辞める決断そのものも正しかったかは微妙なところ。 インディは撤退してないし
辞めた理由の本音は、欧州優遇過ぎるルールなだけだろ MASAコンサルティング・コミュニケーションズ株式会社
埼玉県川越市大字今福1017番地1
https://goo.gl/maps/mRvipVWvThgrtU1m9 >>390
いやぁ、広報部門がうまかったとはお世辞にも言えないけど
車メーカーとしては欧州向けの広告価値そもそもほぼなかったと思うよ
欧州のブランドが席巻しているところに乗り込んでもねぇ
車メーカー以外の日本の企業が名前を売るためにスポンサーするのはアリだろうけど
例えばヒュンダイがスーパーGTに出てきてある程度頑張ってもヒュンダイ車買おうってならんでしょ >>394
主戦場のアメリカでF1が盛り上がってるタイミングで撤退というのはあれだな
主戦場のマーケティングもロクに出来てない広報の無能っぷりが際立つな >>394
ヒュンダイからよりチョン臭い「ヒョンデ」にネーミングチェンジしたらしいよ >>387
本質ねぇ
じゃ何のために今までホンダはワークスとしてやってきたのかね
その看板を掲げるか降ろす事の意味が本質だよ >>394
オランダ辺りにRed Bullとアキュラの合弁会社作って
オランダ発の高級車ブランドとしてならワンチャンあったかな？ 先代の８号が役員をまとめられなくて
あっさり撤退を決めてしまった
本人は継続派と言ってたが８号が諸悪の根源 八郷は優秀だよな 改革しなけりゃ会社終わってたし 一部の本質見えてないバカは叩いてるけど EVに全ツッパとかどっちにしろ会社が終わりそうだが
二輪とジェット部門は独立かな >>392
東上線の駅から離れてる場所だけど山本さんの家なのか？ｗ >>401
選択と集中とか言い出したら注意
切り売り始めたらPioneerコースかな？ >>397
>今までホンダはワークスとしてやってきたのかね
今までもワークスだしこれからもワークスだけど何か？ 少なくともホンダ本社でレース中にセンサー情報を監視とかはやらんだろ >>403
ほんとそれだな。
全然関係ない業界だけど、うちの会社も10年くらい前からやりだしたものの、とある役員が自分のプロジェクトに我田引水しまくりで会社の力は落ちたよ
結局、最近になってその役員が辞めた途端、会社が活気付いて、選択と集中とはなんだったのかと
まあ、現場の意識を高める効果はあったが、功罪考えるとダメージの方が多かった気がする >>406
そもそも選択と集中が有効なのは選択が正しい場合に限る訳でね >>406
それ、その役員が無能だったって話であって選択と集中関係なくね？ >>409
ですよねー、新狭山、和光とかにも行きやすいかな 昔よくそのへんの254走ってたからだいたいどんなとこかわかるわｗ
和光も朝霞も車でならストレスなく移動できるな
ただ今は和光はF1関係ないんじゃないか？ >>411
寄居行くなら関越使うんじゃね？
確か三芳PAにスマートICあったと思うが
俺ならドライブがてら254使うけどなｗ フェルスタッペンが年間６２億円の新しい長期契約を結んだ
４０００万ポンド >>392
今福！！
うちの実家の近くやんけえ！w 低速域で遅くなるのと消費燃料（積載燃料）が多くなるのとで悪いことだらけじゃね。 フェルスタッペンはフェラーリ乗りたいとかなければずっとレッドブルに乗ってそう 冠スポンサーのOracleから
巨額の金貰ってるから
マックスの給料余裕でオールイン
可能なんでしょうね！
速いドライバーなんだから
当然！ ハミルトン「トト、Living Legendで称号持ちで7th times championの僕にはMAXの7倍の報酬があるべきだと思わないか？」 >>419
フェラーリのシャシー・エンジニアリング部門を率いるファビオ・モンテッキは、車重と空力性能との関係について次のように語っている。
「両者はしばしば相反するため、全体的なパフォーマンスを最適化するためには最善の妥協点を見つける必要がある」
「車重と空力性能のターゲットが対立する事は珍しくない。そんな時に重要なのは、あくまでもクルマのパフォーマンスが最重要指標であると忘れない事だ」 フェラーリのエンジンがトップパワー見たいって話あるけど
どんなトリック組み込んだのかという見方しかできんわ フェラーリもメルセデスもF1でインチキして市場イメージ悪くしてるのを気付いてない インチキというか昔からそういう競技だし
市場なんて勝つかどうかだけ URL長いからこう書いとく
h ttps://www.dazn.com/ja-JP/news/モータースポーツ/dazn番組表f1日程カレンダースケジュール放送時間中継配信/1nyjy9o1q8esy16dsqpurlrwjs フェラーリは無理して回してるからエンジン音デカくて、RBは音小さいという話があるな フェラーリはエンジン馬力で言えば最強に戻ってきたみたいだけど今は馬力だけでは速く走れないからなあ。
流石に今年はアルファタウリにぶち抜かれるシーンは少なくなるのかな？ 怪物浅木さんが
役職退館前、部下に
昨年末のメルセデスPU超え
更なるモアパワーなと指示してたら
胸熱！ NEXTでも今度のプレテストを放送してくれるんだな。録画予約しとこ メルセデスがサイドポッド切り落としてきたな。レッドブルだいぶ苦戦するな。 メルセデスの新しいデザインは、車のラジエーターの特別な位置によって実現されています。
これらはサイドポッドではなく、車体の最も高い部分に配置されています。
これによって、サイドパネルがほとんどないクルマをデザインすることが可能になりました。
なるほどロールバーがラジエーターになってるんだな。 [生]2022 FORMULA1 プレシーズンテスト #1
3/10 (木) 20:30 ～ 1:10
フジテレビＮＥＸＴ
＜解説＞浜島裕英 山本雅史
＜ナビゲーター＞小庭康正 >>440
E10対応もあったりして新設計のPUを投入してきただろうけれど
これまで高地で熱問題に苦しんでたり
シーズン後半になったら信頼性の不安が出てたのに
こんなトラブルを起こしやすそうなデザインにわざわざしてくるかね？ >>440
ヴぇ?マジで!? いやいやいや実際に見るまで信じないぞ アルピーヌも一回試してすぐやめただろ
どーせメルセデスもすぐに元に戻すよ レッドブルみたいにエンジンの真上にラジエーター載せたとしてでも、それだけじゃ冷却追いつかないだろ。 メルセデスとレッドブルがクラッシュブルテストで落ちたとの噂が流れたことがあったけどこれが関係あるんかな？ >>442
浜島さんはともかく山本さんは解説できるのか？ 3/10(木)16:00～20:00 DAY1：午前セッション
3/10(木)21:00～25:00 DAY1：午後セッション メルセデスラジエター無くしてきたな。今年はメルセデスの独走だな… 思ったよりなくなって無かったけど
すぐ真似できるレベルだな
というかこれでダウンフォース足りるのかな クラッシャブルストラクチャーむき出しで空力付加物みたいになってるけれど
レギュレーション的に大丈夫なのか、あれは？ レッドブルのサイドポンツーンの先がグラグラ揺れてて、ちょっとでも縁石に触れたら、全部壊れそう >>460
どうもありがとうございます。
しかし、まるでスロー再生を見ている様な感じだね。 >>463,464
そうではなくて、タイムが丁度F2の予選タイム程度なので遅く感じると云う意味です。 メルセデスは去年のルノーみたいなラジエターにしてきたな。レッドブルもホンダにラジエター再設計させないと周回遅れにされるぞ！ メルセデスはやたらフロントウイングが映るなｗ
今年もストレートでかなりウイングが寝るフニャフニャウイング 縦型より横型サイドポッド穴のほうが歴史的に新しいんだけどな
特に浮いてるやつは
最初は浮いてる縦型が登場したはず ホーナーは何も考えず雰囲気でメルセデスのマシンは違法だと発言してチームから咎められたのかな？
レッドブルはインタビュー自体受けてないとしているが複数のメディアがホーナーがインタビューを受けていたのを確認している
マルコも余計な事ばかり言うしアホな首脳陣にレッドブルのスタッフは頭を悩ませてるんだろうね C2タイヤでのタイムとしては悪くなさそうだな
今日のフェルスタッペンの終盤タイムが見もの >>475
聞きたいか オレの 武勇伝（他チームへのクレーム）！ オコンがピンク乗ってたらフォースインディアが復活したようにしか見えんなｗ あの独立した衝撃吸収構造ってええんかね
あれ許されるなら衝撃吸収ですって言って平なウィングとか付けて良くなるね
サイドポーンツー形状じゃ無くて良いなら 衝撃吸収構造はボディワークに覆われていなければならない アルファタウリともにマシンの信頼性は悪くなさそう。
あとは速さだけか。 まあ大きなトラブルなくテスト終えたのはいい兆候だよ。
一転メルセデスエンジンのウイリアムズが火を吹いたのが気になるな。メルセデスエンジンって元々冷却系弱かったよね? >>491
ウィリアムズのはブレーキから火が出たのでPUじゃないよ エンジンじゃなかったんだ。爆発してたからてっきりエンジンかと思った。 爆発したのはタイヤな
車高がガクッて下がったじゃろ >>493
あれはタイヤが破裂したんじゃないかな？ メルセデス開幕はこのままゼロボットにするのかな？気温が高いところとかは通常のサイドポット有りにもどすのかな？ ドイツでロケットってどこ？思い浮かばないな
ガスタービンエンジンのシーメンス？ ダイムラークライスラー・エアロスペースは、現在はEADSドイツとして営業している。 簡単に言うと
ロケットは空気なし
ジェットは空気あり >>499
リアクション・エンジンズ社のSABRE(Synergistic Air-Breathing Rocket Engine)の冷却技術が応用されているらしい
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/SABRE_(%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3) ペレス1:33.105
予選本番では31秒台位かな？ ロケットの冷却なんて液体水素酸素の冷熱使うだけなのにｗ
空力糞も関係ねー >>497
ホンダ全く関係ないし
ウリナラ起源のチョンか >>505
米空軍の爆撃機には少しにてるよね。
まぁロケットではなくジェット機だがな（笑） ホーナーがメルセデスのサイドポンツーンにケチつけないのは同等レベルでやべー隠し球があるからなのかなと勘ぐりたくなるな 来週のレースウィークでは
今までテストしてなかったアップデートを持ち込むらしいけどいきなり大丈夫なのかなあ
FPだけ試しに付けて走らせて、合わなければ取りやめたりするのかな
もしそうなら然程大きなアップデートでもないってことかな ニューウェイが本気だしたら開幕戦は無理にしても2戦目位でレッドブルもゼロボット出してくるかな？ あれだけ奇抜なデザインでも大差ねーじゃん
グランドエフェクトなんて幻想だったんだよ あのメルセデスはインパクトだけでそんなに速くなさそうな気がしてきた メルセデスは他とは全然違うことのみを優先し過ぎたのかな・・ レッドブルのゼロボッド移行はメルセデスに塩を送るようなものだし、メルセデスが本当に苦しんでる内は出さないでしょ。
マクラーレンかウィリアムズに平行開発やらせるかもね。 メルセデスはシミュレーションと現実の差を見てどう思ったんだろう グランドエフェクトはあくまで車の後方の気流をなるべく乱さなくして後のクルマを走りやすくして追い抜きを促進するためであってスピードを求めたもんじゃないからな。 今年はみんなでバグ出しして、来年にみんな形が集約されてくるんだろうな
だからゼロポッドも文句言わない
速ければ来年に向けて真似するんで 今年のマシンはペレスでも
しっかり性能発揮できるかねぇ。
チームとしてはいつもフェルスタッペンの
0.1秒後ろにいてほしいよね。 >>525
メキシコだけ前走って良い事にして欲しい 実力もプロモーションも完璧で草
まー理想的な展開よな メルセデス無双時代にハミに勝っておいて良かったわ。
今年マックスがハミに勝っても車のせいにされそう。 >>531
不測のレギュレーション変更で戦力ダウンした相手に４台ががりで最終的にディレクターにレースを操作してもらった上での勝利だけどね 最終戦だけの話する奴ってあれなんかな～～ｗ
シーズン通して観れば（どこぞのミサイルが無ければ）楽勝だったのにな～
ほんと今でも腹立つわ二週連続ライバルから直接ミサイルが発射されるなんて！！ BOTミサイルでシーズンの開発費を潰す
→あれ？コレ俺らもやられたらやばいんじゃね？
→コース上で正々堂々決着を付けよう(ｷﾘｯ
メルセデスは立派なオオカミ少年チームに成長した 脳が弱い奴って俯瞰して物考えられんから
惨めな実生活送ってるんだろうな ほんとハミとボッタスが直接タッペン撃墜しなければ楽勝だったからな。
タイトルとっても悪口言いまくってたルノーとの関係を覚えてる身としては、ホンダは撤退決めても文句も言わず「ありがとう」とか書いて走ってたのが怖い。
どんだけルノーが酷かったのか、それともホンダがどんだけ美味しい条件でPUくれたのかｗ ハミルトンミサイルはハミルトンもリタイヤダカラまだましだけど、ボッタスミサイルはマジ洒落にならなかった。 >>523
誰だい？1秒も速くなるなんて言ったのは･･･ ゼロボット確かに抵抗は少なそうだけど、その分、ボディ上面のダウンフォースがたりなさそう。フロア下特化型かな？ メルセデスみたいに漫然と大量の空気を流しても流速が足りない ハミルトン
Mr. スティンガーの座は誰にも渡さんｗ ボディワーク全体で得るダウンフォースもあるんじゃない？
フロア下面と上面 ボディワーク全体 前後ウィング これのトータルでしょ？ 嬉しそうにテストの初日にレッドブルはゴミ メルセデス最強とかいってたアホは今生きてるのかな
明らかに失敗車だろ今年のマシンは
今のF1のレギュでコンセプトの失敗は一年死亡宣告いっしょだからな
一年かけて改善していかないといけないレッドブルも通った道だが メルセ失敗したからホーナーが「W13 のサイドポッドは合法」って言い直した説
禁止にして別の開発させるより失敗作使い続けさせる作戦 >>552
禁止にしてバルセロナテストのやつ使わせるより
失敗作使わせとけばって事
ゼロポッドを失敗作って認めないだろうから
禁止にしない限り多分戻さないでしょう モナコとかダウンフォースが必要なコースではサイドボットアリにするんじゃない？ メルセデスはシーズン通して完成させるイメージだしな
コンセプトがダメとは考えてないんだろう メルセデスは実質3日しかテストしてないからなぁ
開幕戦までどれだけリカバリしてくるやら メルセデスはコンセプトは絶対に変えない
レギュレーションをゼロポッドに有利になるように変更させる
今までもずっとそういうやり方だった あれどんな利点があんだ？
フェラとハースはボツにしたんでしょ
ニューエイに対抗しようと気合いを入れたらRBは意外と普通だったってオチかいな 今年もトトとホーナーの
兄弟喧嘩が見れると思うと
楽しみやわ！
マックスが無関心なのも面白い！ クラッシュしてあの貧弱な翼でドライバー怪我したり貧弱そうに見えて太刀みたいに相手のモノコック突き刺して怪我させたりしたら
FIAとトトがどんな言い訳するのか聞いてみたい >>559
普通に考えればドラッグは減るでしょ
ドラッグとダウンフォースは表裏一体だから
フロアだけでダウンフォース十分得られるっていう判断ならあれも最善の一手
ただその分ポーポイズが激しくなっちゃうわけで
それをどう抑え込むのかが課題 >>559
メルセデスのゼロボットは直線は速そうだけど高速コーナーとかダウンフォース足りなくて飛んでいきそう。 >>563
総合スレで見掛けたんだが実際には逆でゼロポッドはストレートよりコーナリングが速いらしい
意外だったけど どっちもダウンフォースは必要だけど違いがあるんかな [生]2022 F1 GPニュース 開幕直前SP
3/17 (木) 21:00 ～ 23:00
フジテレビＮＥＸＴ
「2022シーズン開幕直前！徹底分析＆最新情報をお届け！」
＜解説＞森脇基恭 浜島裕英 川井一仁 山本雅史 ＜MC＞堀池亮介 >>566
重量物が中心線に集まるからローリングが抑えられコーナーリングが安定する
斜めから空気が当たっても特性変化が小さい
などの理由らしい ノリスが今年は風の影響が大きいと言ってたから、コーナーで風の影響が少ないのはかなり有利だろな >>569
物理学的には重心が同じなら
重量物が中心でなくバラケて遠方にあるほうが、慣性モーメントが大きく
安定しやすいのだが >>571
重量物が中心から離れるほど遠心力も大きくなるだろ それよりさパット・シモンズが言ってたロケット技術を応用したインタークーラーが気になるんだけど
液化したガスを使うのって合法なの？ >>572
遠心力が大きいから即ち動かすには力が必要
＝安定しやすい あ、コーナー走行時な。ストレートは安定するだろうけど >>576
だから、ロールさせるには大きな力が必要
即ち同じ力ならロールしにくいってこと 慣性モーメント 大＝動きにくく止まりにくい
慣性モーメント 小＝動きやすく止まりやすい
回頭性や慣性の収束しやすさからモーメント小の方が良い >>446
あれラジエーターじゃなくてERS用のクーラーらしいわ
ラジエーターはインタークーラーと上下に並んでサイドポッドにある >>581
そうなるといよいよメルセデスのラジエターどうなってんのよ？ ベッテルが新型コロナウイルス陽性で開幕戦バーレーンGP欠場！代役はスーパーサブのヒュルケンベルグ｜F1 >>582
空気取り入れ口があるんだからあそこら辺にあるんじゃないの [生]2022 FORMULA 1 開幕戦 バーレーンGP
3/18 (金)
フジテレビＮＥＸＴ
20:50 ～ 22:10 フリー走行1
23:50 ～ 01:10 フリー走行2
＜解説＞津川哲夫 浜島裕英
＜実況＞小庭康正 メルセデスがいつもの芝居じゃなくマジで遅いドンガメ車であることを願ってやまない今年の開幕戦 最初は遅いかもね
去年もそうだったし
魚雷に気をつけろ 卸したてのホンダPUっていつも遅いよな。
２戦使ってようやく本領発揮するイメージ。 マジでフェラーリエンジンが速くてハースがQ3とか出てきたらそれはそれで笑うけど >>586
あれ？
今年もフリー走行は1時間か
昨年色々言われたからてっきり今年から元に戻したかと思った >>593
その代わりFP1とFP3を実際のレース時間に近い時間にしたので今までより気温や路面温度が予選やレースに近くなりセッティングをしやすくしてる 大幅なレギュレーション変更だったけど蓋を開けたらいつもの顔ぶれになりそうだな
レッドブル、ベンツ、フェラーリ、ミッドフィールドはタウリが一番かな 最初は圧倒的に速いように見えたけど、案外、楽観は出来ないレベルの差かもね。 フェルスタッペンがレースで先頭にたったら一人旅になりそう
川井データでロングランがメルセデスよりも1周0.9秒速い ペレス何戦しても遅いままなんじゃあ
マシンに慣れたから速くなるわけでもないけど チェコさんはこんなもん
たまに手のひら返しできればそれでよし 世界中の人がペレスがマックスに一年通しで勝てるとか思ってないしな
ペレスに求められるのはマックスの後ろでフィニッシュして他を邪魔する事だけど
去年ですらそれが出来たのが数回ｗ
期待するだけ無駄なんだよね 確かFP2では相変わらずロングランペースはフェルスタッペンの次によかったはず
というかボッタスが一発もロングランもよかったなｗ
フェラーリはあんまロングランやってなかったので未知数 ペレス悪くはないでしょ。ちゃんとタッペンの近くのタイムを出せれば問題無し。タッペンに勝つ必要ないし。 所詮はペレスだよ？ チームとしてもポチの仕事しか期待してない
今のレッドブルだから良い奴みたいになってるけど、元々違うしな やはり低速区間はメルセフェラーリに劣ってるね 今年も楽じゃないよ >>601
去年までの図式と一緒だよな あくまでもタッペンの手柄 ポチの仕事って言うほど簡単じゃないしな
チームメイトからコンマ3～5落ちレベルの仕事は必要になるしコンマ6～1秒落ちとかまずもって論外
その程度のドライバーならペレスである必要性は乏しい エースに限りなく近いタイムを出す必要はあるのにエースを越えるタイムはコンマ1秒とて出すのは許されない
なのにエースがダメになった瞬間エースに匹敵あるいは越えるタイムを要求される
ホント、ポチって大変だ
下手すりゃエースより大変だ 予選でマックスに近づかないと今年もコンスト厳しいな
昨年ドライバータイトル取ったから今年の目標はドライバータイトル防衛とコンストラクタタイトルのだよな [生]2022 FORMULA 1 開幕戦 バーレーンGP
3/19 (土)
フジテレビＮＥＸＴ
20:50 ～ 22:10 フリー走行3
23:50 ～ 04:00 予選
＜解説＞浜島裕英 川井一仁
＜実況＞堀池亮介 去年はっきりしたが、コンストなんて誰も注目していない
だから今まで通りＲＢはマックススペシャルでいい
ペレスはセカンドとしては優秀だから、棲み分け出来ててベストバランス
「二兎追う者は一兎をも得ず」と言う言葉があるじゃないか >>609
ホンダのネームが消えるまでレッドブルのコンストタイトルは無いね わかり易すぎｗ >>615
脳内ソースで断言しないで下さいキモチワルイ FP1のガスリー「よーしよしよしアピール出来たな」
FP2のガスリー「……」 >>613
ペレス 「2台の車で異なるセッティングを試していたんだ」 ハミルトンはもともとW13に潜在的なパフォーマンスはあるようなことを言ってたけど
予選まで隠してる気かな？ 敵がフェラーリなら楽勝だろ
多少クルマが速くてもポカするから フェラーリはレーススピードはまだ遅いからタッペン独走の決勝になりそう フェラーリはエンジンにどんなトリック組み込んだのかねー
今年中には解明してほしいね
それともライフが短いのかな
メルセデスは本当に調子上がらんのか、序盤は開発モードかね 必ずメルセデスは上がってくるから、それまでフェラーリが抑えてくれたら問題ないな ちょっと余裕かましすぎてたからこれでケツに火が付くか Εveryone noticed it. Wazari-san a honda f1 employee said on f1 technical a few weeks ago that one of the four teams were struggling with the new fuel and it wasn't honda.
Well it clearly isn't ferrari as well so that leaves you with 2 suspects.
ホンダのエンジニア「E10燃料に苦戦してるメーカーが１つある それはホンダではありません」
今日の予選見る限り開発失敗はメルセデスっぽいな フェラーリはえーな
さすがに2021のマシン開発放棄して今シーズンに全力投入しただけはある むしろ去年優勝争いしてバンバンアップデートしつつ
今年もトップ争いしてるレッドブルがおかしいｗ フェラーリPUがかなり良さそうだし、
レッドブルとHRCには9月までPUのアップデートを頑張ってもらいたいな 9月までできるのはMGU-Kとエナジーストアだけだぞ
ICEは信頼性の向上以外はこの開幕をもって凍結 >>643
MGU-Kやエナジーストアを含んでPUだと思ってたけど
まぁ、そこら辺は開発する余地は少ないかもだけど ICEとかPU関係はアルピーヌがどんどん改良を進めていくだろうね
とっくにパワーがカンストしててもレース完走率がー信頼性ガーで レッドブルはリアウイングがアホみたいに大きいけど
あれをフェラーリ並みにもう少し小さくしたら直線スピードは上がるのかな
コーナリングが遅くなるかもしれんけど ペレ坊にこれ以上のスピード能力を要求するの難しいのか ホンダがE10苦手とかそんな記事書くアホいたら笑えるだけだし
アメリカでは相当前からE10なんか使われてる
というかF1の連中の記事って他のカテとかそのメーカーが何してるか知りもしないで書いてるの多いよなｗ >>648
ありがとうストレートは速いのね
で、ウイングが大きいけどセクター2がビミョーなのか……
シャシーの出来はフェラーリに譲る感じかな？ >>652
このコース最高速がラップタイムに直結しないからね
昨年の予選なんかSPEED TRAP 1位VET323.1、2位MAZ320.9、4位LAT317.8はQ1落ちでポール取ったVERは15位の313.6だったし
Best Sector Times昨年の自身予選との差
S1 S2 S3
VER +0.621 +0.603 +0.342
LEC +0.696 +0.104 +0.065
SAI +0.408 +0.214 +0.006
レギュレーション変更でタイムが低下する中でフェラーリがS2S3における損失を抑えられたのに比べるとここで失ったタイムが大きい フェラーリとの差は単純に車体の重さとセッティングかな。
でもペレスがフェラーリと差がないのはとても良いよ。 ■マックス・フェルスタッペン（オラクル・レッドブル・レーシング）
Q2は良かったが、Q3は、バランスが適切ではなく、うまくいかない部分があった。
オーバーステアが出たり、アンダーステアが出たりで、そういう状態ではコーナーを攻めることができないので、
ラップをうまくまとめることが難しくなる。これに関してはこれから調べる必要がある。
燃料が減ると、突然こういう小さな問題が出てくるんだ。
でも、燃料が多い状態でレースペースを試したところ、とても強力だった。明日も強さを発揮できるといいね。 現時点のPU出力はRBPTPUがトップっぽいね。
ただ田辺さんが管理してた去年までとは違うから、この性能を維持し続けられるのかは今後の注目点だね。 ストレート速いならレースは強いかね
去年のメルセデスと一緒だな >>657
調子悪くなってきたらホーナーからLINE飛んでくるよ
田辺さん真面目だから未読スルーもしなさそうだし 田辺さんの役割は本橋さんがやるみたいだな
HONDAの現場スタッフの多くはレッドブルに移籍して頑張ってくれるようだし、今年も期待したい 本田が苦手というよりフェラーリは燃料含めて一歩左記という感じだな >>645
フェラーリのロングランは1秒/ラップも遅いぞ。単に予選スペシャルなのではないかな？ >>658
今年はトウの効きが悪いからどうなるかな 逆に今年は後ろに張り付いても挙動のみだれが少ないから接戦が期待できる。追い抜きは増えそう。 とりあえずタッペンはイキってぶつけんなよと
二位でも良いのでポイントを獲得することを今年は学習してほしい いや、フェラーリ相手に負けてたら話にならないだろ。レース序盤でさっさと抜いて、そのまま独走してほしい。 アホルクレールなんで引かないからダブルクラッシュしてノーポイントが一番最悪なシナリオじゃね？
メルセデスが不調なうちに貯めれるだけポイント貯めといてほしいわ たかが開幕戦の1戦とはいえここ35年で開幕戦にポールも勝利もできなかったチームからドライバーチャンピオンはたった1回しかうまれていない
それくらい開幕戦での出来がその年のチャンピオンを占う大きなポイントになっている
まあそのたった1回が2012年のレッドブル(開幕ポールハミルトン勝利バトンでチャンピオンがベッテル)なので今日勝てなくてその再現というのもおつだがやはり精神衛生上初戦は勝ってもらいたいと思っている トップ4のうち、ぺレスだけが新品タイヤのみで決勝を走り切ることができないのか（ユーズドも使う） >>669
それを理由にタイヤ交換するじゃろ？
そうすると何故か、フェラーリの前に出るんじゃよ
不思議じゃのう >>669
ユーズドといっても3周しか走ってないだろ
2ストップならたいして変わらんかと 純粋に予選突破のために使い切った可能性もあるけど
ユーズドで実際のレースペースのデータ取りに徹してる可能性もある
後者の場合インシデントでも無い限り新品残しとくメリットがない RB18Bのかっこいい画像ないかな
iPhoneの壁紙にしたいんだけど 2019オーストリアでたっぺんがルクレールをゴリ押しする。
↓
ルクレール「もうドライビングスタイル変えてやんよ！！！」宣言
↓
イタリアGPでルクレールがハミルトンを何度もごり押しする。
↓
なんにも悪くないハミルトンが一番の被害者
↓
くそ笑った 今日はハミルトン優勝しそう。
レーススピードは別次元らしいから >>675
ハミルトンは、トップ４台とは全く勝負にならないとコメントしてるな ハミルトンのコメントとか激しくどうでもいいからな
本音はいわない奴なのは過去7年で散々分かってるし
自分の悪口を言われた時だけでしょ必死で話すのハミルトンって
むしろずーと決勝用のセッティングをやってたのが不気味すぎだわ
フェラーリなんか隠しもしないでタイムだしてたしずーとｗ >>678
予選終わった今となってはさすがにその推測は当たっていると思えない サインツよりはレースペースいいけどルクレールよりは悪そう レースペースでフェラーリに負けるとかホンダが撤退した悲しさだな でも現在実質4位のペレスがルクレールと13秒しか差がないんよね フェラーリ完全復活か
レース内容的には去年より面白くなりそうだな マシンに差があるしタイヤもバトルでダメそうだしルクレールの勝ちかな 単純なスピードならソフトが上だけど、その分マネジメントしなきゃならんからね 今年のタイヤはもつから1ストップが主流になるだろうという話はなんだったのか 今の時代一回リタイヤしたらもうだめだからな
おわりだ >>697
去年のワールドチャンピオンは一回もリタイアしなかったの？ ロックアップエンジンって聞こえた
やっぱ、今からでもホンダ本社が乗り込め
じゃないと、レッドブルは1年間棒に振るぞ ホンダPUは3台共MGU-Kかエナジーストアがおかしいんじゃないか？ これは今年のレッドブルだめだな！
原因はエンジン！！ タウリとRBはトラブル内容違いそうだよね
RBは2台とも距離も症状も類似に見えるので深刻そう
設計要因だったらマジで時間かかるね 2台リタイアはあかんやろ
開幕戦から一気に苦しくなったな 少なくともホンダの信頼性は一番だと思ってたら開幕戦で4台中3台リタイアって何やねん
このPUを3年使うとか終わってねえか 3シーズン捨てるならば、来年からポルシェの方がマシだろう。 テストであんだけ走って壊れないのが壊れるんだから、セッティング・運用の方がおかしんだろ
ホンダワークスに戻せ イギリスは電気系弱いし、イタリアは繋ぎ間違えるからな フェルスタッペンの壊れた場所が違ってコース途中だったらペレスは壊れる前に3位フィニッシュできてたかもしれんな まあ正直、今年マックスが連覇しても去年以上の感動なんてまずないし、
これ以上ないクソ展開を開幕で見られたことはある意味良かったかな
深夜まで起きてるのキツいし今年は鈴鹿だけみりゃいいや センサーよりフェルスタッペンの方が信頼できるっていうね。
レッドブルらしいミスって感じではあるw ドライバーがおかしいって言ってんのにそれ検出できないって
ピットのメンバー考えた方が良いんじゃね？
無理やり走らそうとしてリタイアってアホやん フェルスタッペンの化けの皮が一瞬で剥がれたな。
メンタルが余りにも小者過ぎるわ。
バトルの駆け引きもタイヤマネジメントも無線も直ぐに熱くなり過ぎ。
ルクレールの方が全てに置いて一枚上だったし3位のハミルトンも流石だわ。 テストで壊れないのに本番でトラブルでたのは
フェラーリが想像よりも速いんで無理させたのかな タッペン「エンジンがおかしい！」→周囲「一体何が！？」
ハミチン「エンジンがおかしい！」→周囲「はいはいｗ」 >>729
トラブル前は普通に二位だったんですが、
どの辺の皮が剥がれたの？
お前の被ってる皮早く手術してこいな、病氣になるぞ フェラーリが速かったから限界で走らせているだけ
去年のスパイシーのマネ
タナベさんいないとマネージメントは無理だろう とりあえず今年のチャンピオンはなくなったか
来年がんばれ ルノーエンジンの方が遥かに真面だな。
FIAに救済頼めば、三戦目からルノーに変えてもらえるだろ。 ＞＞７３３
バ～カ、お前みたいにホンダ贔屓でしかF1見れない奴は
マックスはオーバーの車乗りこなす天才なんだよ～て言い続けてろw 実況スレのソース不明のレスによると燃料ポンプが原因とか やっぱホンダは凄かった
イギリスで組み立ててたらどうなってたんだろう あんだけリアウイング立ててたのにストレートスピード速かったからなぁ
PUに無理させてたかもねぇ 今年はフェラーリの方が速いのは確実
マックスが我慢を覚えないと勝ち目はないよな >>732
たぶんピットも分かってたけど、無線でダイレクトに言われたら誤魔化すしかなかったのかも
運を天に任せて ニューエイさん「ギッチギチに詰めろ！もっと詰め込んで！！」 >>747
油圧系まるごと狂ってパワステも燃料ポンプも死んだ可能性 思い出したけど昨日の予選後に燃料をギリギリまで少なくするとアンダーになったりオーバーになったり挙動がおかしいってフェルスタッペンが言ってたのは既に兆候はあったってことかな FIA救済で三戦目からルノーエンジンにすれば、ホンダエンジンのバグは消える。 そうしない限りは消えないバグが有るだろうからねー。 >>728
燃料ポンプだとセンサーのあとだとわからんだろね
センサーとインジェクションの間にフィルタとかあるし さっきのインタビューでホーナーは原因はPUじゃないといってたよ ポンプ自体はマネッティマレリ製の共通部品らしいね
サイドポッドの下部をえぐって補機類を詰め込みすぎてレイアウトがおかしいのかな？
まさに>>749 ワークスホンダ電撃復帰で
やっぱPUだけでなく、シャシー側との連携も含めて管理が甘くなってる >>761
#AMuS
チームやFIAは、共通部品である燃料システムについて心配しています。
今年からマニエッティ・マレリ社で製造。テスト中に一部のチームでは、
ポンプのすぐ脇にある電子部品が収められた樹脂製のボックスにクラックが入り、
燃料が浸透して電子部品破損しました。 >>764
共通部品の品質バラつき問題が先か
詰め込みとかレイアウトの悪さが先か
どっちだろうね >>728
どこがおかしいとか言わないんだよ。
Ｆ１の場合はいろんなメーカー関わってるから。
昔、鈴木亜久里が壊れた場所言えないから全部電気トラブルと答えてたと言っていた。 >>742
https://i.imgur.com/f4uPqLc.jpg
これだからなあ、楽に走れるわけないわ
とにかく日本人に出来ることはこれ以上F1に金落とさない事だ #AMuS
チームやFIAは、共通部品である燃料システムについて心配しています。
今年からマニエッティ・マレリ社で製造。テスト中に一部のチームでは、
ポンプのすぐ脇にある電子部品が収められた樹脂製のボックスにクラックが入り、
燃料が浸透して電子部品破損しました。
フューエルセルの内部にあるやつではなく
「high-pressure injection」の用に供する
「high pressure fuel pump」というやつ マックス「もうちょっとでGP2って言いそうになった」 共通部品の燃料ポンプが原因？ガスリーのも？
PUは一切関係なしなんか
それならまだ希望を持てるっちゃあ持てるけど
レイアウトで詰め込みすぎて負担掛かってるってんなら簡単に治せるもんなんかね 燃料ポンプが原因かよ
共通部品が壊れちゃどーしようもねーな 燃料カットが原因ならpuは無事なんかな？
連戦で問題解決間に合えばいいけど 以前も共通部品壊れるからってホンダが設計図渡したんだよな。そっから壊れなくなった。 というかホンダ関係なくね？
元はブレーキからおかしくなって燃料計だし
マシンの問題ってマルコもマックスもいってるし
しかもどっちもにも同じ問題出てる時点で欠陥マシンじゃんｗ
なんであれだけテストで走ったのにこれでなかったんだ？ｗ
本番でピンポイントで2台に出るとか面白すぎる壊れ具合なんだが そら三味合戦なんかやってたら
ラストで出るトラブルなんて炙り出せないよ 来年からポルシェに切り替えろって声が上がってる。
ホンダじゃ勝負にならないって セーフティーカーが入ってから一斉にトラブルが出だしたね
一旦冷えてからの再加熱に問題があるのかも
そういうのテストではあまりやらなそうだし ホンダPU搭載チームだけ粗悪品の共通部品を支給されたのかなと勘ぐってしまうわ なんか、2位と3位でも仕方ないかって思ってみてたらあれよあれよと言う間に0ポイントだなんて。
テストで数百数も走って平気なのに本番で57週持たないなんて。
もう不具合は出し切ってほしい。 不思議だわな
しかも実際はホンダ系の3台同じトラブルだしな
どんだけピンポイントで狙ってきてんだよって話だし何故か角田だけ関係なかったのもｗ
最新ではないのか角田はｗ >>793
たぶん角田だけ古いパーツだったんだろう 「クソエンジンが止まった、クソが！」セルジオ・ペレス ホンダが一線を引いた途端「壊れるレッドブル」が復活とはなー
今年はライバルじゃなく信頼性と戦う年になるのか >>789
ぜひそうして貰いたいよね
そして金輪際日本はF1にはかかわらないF1グッズもすべて廃棄処分 >>789
言い返してやれホンダ
もう日本も核武装しようぜ ピットストップタイム
レッドブル
14周目 VER 2.92
15周目 PER 3.19
30周目 VER 3.08
33周目 PER 2.63
43周目 VER 2.62
43周目 PER 3.23
平均 2.945
フェラーリ
14周目 SAI 2.33
15周目 LEC 3.14
31周目 LEC 2.54
33周目 SAI 2.40
44周目 SAI 2.58
46周目 LEC 2.81
平均 2.63
今回はレッドブル自慢のピットストップにおいてもフェラーリに敗けていた
フェラーリの平均2.63秒はチーム別でトップの数字2位がウィリアムズの2.87、ついで3位がレッドブル
ちなみに今回最速はマクラーレンの2.31 >>789
ソースはお前の脳内？
PU用意出来るなら変えればいいよ
お前が責任持って用意しろ マルコの怒りはどこにいくんだ
チーム内ならテスト～FP3の戦略担当か？
空タンのテストをしてなかったのは大きなミス メルセが冬眠してる時にノーポイントて。
今年はコンスト３位っぽい。 やっぱワークスが撤退すると、PU以外にも良くない影響が出るんだろうなあ・・
お互いに良くない点を指摘し合う等の相乗効果がなくなる 予選後のマルコが冴えない表情してたらしいし、潜在的な問題が起こるべくして起こった感じだね。
出てくる情報が正確なチームは分かりやすくて応援しがいがあるね。 さくらの遠隔ルームもうないんだろ？
そりゃ無理だって とっととクソエンジン捨てろ！！
バットでボコボコにして捨てろ！！ まあレッドブル2台死んだおかげで角田入賞できたし良かったな >>806
あるよ
体制は変わってない
HONDA UKがRBPTに吸収されただけ
あとレース帯同が田辺さんから本橋さんに変わった >>806
フジの放送でもほとんど去年と同じと言っていた
変わったのは責任者等の人達←デメリット大きいかも それにしてもレッドブルは早計な大型契約やっちまったな。
今後五連覇でもするなら60億の複数年契約も頷けるが
昨日のレース見る限りフェルはチャンピオンになっても何も変わっとらんな。
バトルでもキツい突っ込みばっかして切り返されてタイヤ痛めて終わりとか
どっちがチャンピオンか分からん様なレース内容だった。
マシンが逆でもリタイヤ無しで考えればルクレールには負けてる気がするわ。 RB、2台ともリタイアって最悪の開幕戦だよな
特に目指せ年間総合優勝のタッペンにとってはノーポイントは
激しく受け入れがたい結果だよな。
>>811
初戦を見て、俺、今年はなんかルクレールが総合優勝って感じた。
今年はフェラーリ大復活でコンストラクター・ドライバーともに
チャンピオンになるじゃないのか ルクレールはモナコとアゼルバイジャンを優勝出来るかどうかにかかってるな 2022 FORMULA 1 開幕戦 バーレーンGP 決勝
3/21 (月)
18:20 ～ 21:30 フジテレビＯＮＥ
21:10 ～ 00:20 フジテレビＮＥＸＴ ルクレール、ハミルトンすら達成出来なかったら全レース優勝できるかもな 今年から共通のポンプって・・・
今までどっかのチームが使ってた実績あんのか？ >>815
>ハミルトンすら達成出来なかった
1.5流のチームメイトに年間で負けたドライバーなど例に出さないでほしい。 >>795
どう設計したらゴール前いきなりに止まる訳？ >>793
角田のマシンは（トラブルで）走行日数が１日少ない。
仮に角田がFPノートラブルだったら、決勝4台リタイアだったかも。 >>810
マルコ爺様「タナベを今すぐ呼んで来い！」 宿題
燃料供給トラブルの解消
規定重量までのダイエット
うーん 燃料タンクのキャビテーションだと言われている
E10燃料でおきやすくほとんどのチームは対策していて、レッドブルはしてなかったとの事
そのテストすらしなかったから担当者の責任問題 ／ ＼田辺戻って来いよー
／ﾉし u; ＼ ;／(＞)＾ ヽ＼;
| ⌒ ) ;／ (＿ （＜） ＼;
| 、 );/ /rｪヾ__）⌒:::: ヾ;社長の許可が下りない・・
| ＾ | i ｀⌒´-'´ u; ﾉ;;
| | ＼ヽ 、 , ／;
| ;j |／ ＼-^^ｎ ∠ ヾ、
＼ 丸子 ／ ! 、 /￣~ﾉ ＿＿/ i;
／ ⌒ヽ ヽ二) /（⌒ ノ
/ r、 ＼ / ./ ￣￣￣/ 軽タンアタックをもっとしっかりやっておけばすぐに気づけたわけだし、テスト計画の漏れでもあるよね。
まあそれだけ急造マシンってことでもある。
重くても速さはある、ってところをポジティブに考えるしかないよね。 まぁここから今シーズンどこまで追い上げられるか、そして逆転はできるのか…を楽しみに E10燃料のキャビテーション問題はほとんどのチームはテスト時に気づいていたがでレッドブルはこのテストを怠っていた
これも油断というかアホやん ガスリーの問題ってMGUーKって言われてたけど続報は来たっけ？ なんだこのバッテリーはこの野郎！ってマックスに怒られたらしいね。レッドブルの中の人たちは大変だね。 なんでバッテリーだと思ったんだろうな？
ガス欠状態ってわかりそうなもんだろ 踏んで加速しなくてまだガソリンはあるはすだからバッテリーだと思ったんじゃない？流石に今更燃料ポンプが壊れるとは思わないでしょ。何年も使ってる技術だし。 バッテリー切れのランプが灯ってたからだろうね。
結果的には燃料供給不足のせいで、バッテリー側だけのパワーで走ってたってこと。 >>835
もしかして、モーターホームを居酒屋風に改築して、田辺さんそこに住むってのはどうかな？ まる子「もしもし、あ田辺？お前呑気に焼き鳥食ってる場合じゃねーぞ」 >>841
ポルシェF1の最後ってクッソ雑魚かったよなw
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7
ターボ禁止後の1991年、フットワークへ3.5 L V12エンジンを独占供給した。917の水平対向12気筒と同じように6気筒を2つつなぎ合わせ、クランクシャフトの中央からスパーギヤでバンク中央のシャフトに出力するセンターテイクオフを採用したが、200 kgと重いうえに大きく、燃費も悪い上、更にパワーも出なかった[注釈 3]。また、実際のエンジンのサイズとポルシェからリークされたサイズが大幅に違い、フットワーク・アロウズはその対応に追われてしまった。 実はこのエンジンは、もともと1987年のシーズンオフにマクラーレンに提案されていたのだが、当時のデザイナーであったゴードン・マレーから大きすぎると却下をくらったいわくつきの代物で、フットワーク・アロウズは3,500万ドルを投じたものの、あまりの信頼性のなさにシーズン半ばでコスワースDFRに換装し、ポルシェは事実上の撤退を余儀なくされた。 ちなみに、このエンジンの供給を最後まで争ったのが、レイトンハウスであり、フットワーク・アロウズが貧乏くじを引く結果となった。 田辺さんいないの？
ホンダから役員が2人帯同するって言ってたから、1人は絶対田辺さんだと思ってた ペレスって単独スピンに見えたけど
あれが燃料ポンプのトラブルなの？
背後にハミルトンがいたので
またかと思ってしまった 田辺さんとかホンダやサクラ関係者が今頃現地へ検証に向かってるんじゃないかな レッドブルの燃料フローのトラブルはまだしもガスリーのMGU-Kの問題は深刻だからホンダ関係者も驚いているかもな >>844
燃料ポンプの異常でガソリン供給が突然停止してエンジンストップしたらしい
乗用車のエンジンなら惰性でしばらく回るかもしれないけど、F１では車体も軽いしタイヤロックするくらいの勢いでエンジン回転が停止する PUの不具合はホンダ側でコメント出して欲しいなあ
レッドブルは隠すから >>849
そりゃおかしい
燃料カットは普通にエンジンブレーキでしかなくレース中頻繁に使われてる技
エンブレでタイヤロックなんて聞いたことが無い タッペンみたいになる筈なんだよな
ペレスのは電源からいきなり落ちてるので
症状は違うかもね
※原因はポンプなのかも知れんけど とりあえず数周分燃料を多く積めばサウジでは回避できるな >>851
部品屋がトラブルのコメントださないでしょ、参戦してるのはレッドブルパワトレで責任者なんだし
ブレーキトラブルでメーカーがコメントするかって話 >>852
通常にエンジンブレーキと違って内部で明らかに異常を検出したからエンジンが緊急でブレーキかけたんじゃないの？ >>852
エンブレ用の制御で動かして状態じゃなくて燃料来なきゃ止まるでしょ あ、そっか
ホンダは撤退したからレース後の感想文くるわけないよな
いつもの癖で待ってたよ >>857
ｗｗｗ
だからエンジンがどういう理屈でブレーキ掛けりゃタイヤロックすんだよｗ
車乗ったことないのか？ F1の加速は１G
足ブレーキによる減速は-4Gだ
燃料吹かして加速するGより、燃料カットして減速するGの方が大きいのかね？ｗ
-4Gで減速かけてコーナー突入出来るマシンのタイヤロックさせてしまうエンジンブレーキって何だよ？ｗ >>851
今年のホンダはRBパワートレインの下請け業者だから独自にコメントは出せないでしょ ホンダ関係者はインタビューも禁止
一切コメントしてはいけないと山本氏が言ってた >>862
高速からのブレーキの場合
ウィングの空気抵抗もでかいだろう
特に今年はウィングカーだからなおさら >>865
最高速、ラップタイムからすれば昨年からの馬力低下分15-20ps程度のデータなので
ダウンフォース量 = ドラッグ も同じだろう。 >>865
ははは
お前の世界ではトップスピードでアクセル離せば
空気抵抗でタイヤロックすんのか？ エーペックス付近で低いギヤ入ってる時にエンジン止まりゃ簡単にスピンするだろ
ケツをちょこんと当てられるだけでも回るのに 信者がニワカのバカしかいないのがよく解る良スレだな 去年のコンストラクターズチャンピオンが
下位のチームでさえやらない完走もできないマシンを作るとはね テストで何レース分も走って問題出ないで、今更問題出るとか、
テストのやり方も今後考えないと >>875
数年前のテストでは最後は燃欠させて終了がデフォだった。
燃料残量がどこまで使えるのかを把握するのは常識だったはずだが、確かに今回の
テストではやっていなかったのは何故なんだろうね、システムを変えないから大丈夫
と判断したのかな？ 開幕戦はトラブルが多いものだけど
今回リタイアしたのがレッドブル系の3台だけなんだよな
陰謀の匂いがする >>876
スペインテストのどっかのセッションの終了間際にペレスが止まってなかったっけ
あれは燃料切れテストっぽかった >>864
ちょいちょいエンジンに濡れ衣着せそうやな まあホンダはただのサプライヤーだから発言件はないわな。
しかし原因が燃料ポンプじゃないとなると厄介だね。 空力やシャシーのデザイナーが注文出したエンジンってあまり成功したことないよね
バンク角を広げたりとか狭めたりとか 燃料ポンプではなく燃料の冷却が問題っぽ
レッドブルの開幕Wリタイヤに繋がった可能性がある3つのシナリオ
https://formula1-data.com/article/three-scenarios-that-led-to-red-bulls-opening-w-retirement
>・燃料計算ミス →可能性低い
>・共通パーツの燃料ポンプ →可能性は高くない
>・パーコレーション（燃料温度が上昇し燃料内に気泡が発生）→あり得る
> 直前にセーフティーカー（SC）が導入されていたため冷却が難しくなり、また、E10燃料はE0燃料より蒸気圧が高いとされ、蒸気圧が高いと高温時に燃料供給ライン中でベーパーロックが発生しやすくなるとされている。 しかも次はサウジ
温度、壁、タイヤ、、色々やばそう サウジって
気温高いでしょ
高速の市街地でしょ
絶対セーフティカー出るでしょ
原因がシャシー設計の深いところだろうからもう無理だわ 次戦までには対策しないと。なんでテストで何百周もして出ない現象が本番に出るかな？しかも4台中3台も。 ポルシェに変えたところで今のシャシーでは何も変わらんｗ >>865
ドラッグだけで1Gあるからコーナーで4Gならブレーキで合計5Gは出るぞ 残り2〜3日で根本的な解決には至らなさそう
念のために早くも両車新品PU投入濃厚 >>892
余裕かましてフル回転させてないからな
メルセデスの三味線真似してる場合じゃなかった >>864
都合悪いやつは全部PUのせいにすればええんやな笑 SCの低速走行が関係してるなら通常走行で問題は見つからないんじゃね
まあそういうことも考慮したテストしとけよとは思うが 次は超高速コースだから熱害は大したことなさそう。SCが出なければだが。 去年タイトル１つ取っといて良かったね
今年は無理かもな 天狗になってる悪童フェルスタッペンを抱えているチーム事情だけで、
かなりのハンデ。 結局トラブルの原因確定されてんのかな？もう次のレース始まっちゃうよ。 まあ前半戦は捨てるくらいで良いよ
一年目から結果求めてない 元々RBが今年タイトル取るなんて思ってる奴居ないだろ
安定しないし、接戦だったし
フェラーリがまた抜け道見つけてきたのは驚いたけど
※真っ当にパワー出したとは信じてない >>867
急激にダウンフォースが増えればタイヤロックの可能性が高まるのは普通だと思うが？ >>909
また、トト＆クリスにねじ込まれてパワーダウンさせられるだろう >>909
まっとうにパワー出したんだと思うよ。ハースとアルファもアレだけ速いんだからさ。 >>912
どこまでがまっとうなのか外からようわからんが
これだけ差がついた状態で2025年まで開発凍結されてしまうのはなー >>912
数年前もエンジン自体の不正だったからフェラーリ系みんなそれなりに速かったじゃない？
小型ハイパワー作ってないメーカーが一番速いコンパクトエンジンなんて作るノウハウないと思うんだよなぁ
フェラーリなんてデカくて速くて燃費悪いじゃん(褒め言葉な
メルセデスとか下地あるならわかるんだけど レッドブルの二人は同じような止まり方だったけど
ガスリーはまた別なんかねぇ・・・
PU開発は凍結されてるはずなのにずいぶんとオフの間に変わったように見えるのはなんなのか この調子で毎戦DNFしてアルピーヌに笑顔を届けて欲しい フェラーリが好調なのを意識し過ぎて本橋さん、発奮し過ぎたんじゃないの？
事なかれ主義の田辺さんのように常時ブーストは7分目あたりにしとかなきゃ >>909
スタート前にサインツがオイル吹いてたの見た時に、またオイル燃やして馬力上げてるんじゃね？って思ったわ >>919
俺って何信じてんだろw
どこが勝つとか言ってないんだが
アンチフェラーリ教？でも前科持ちって疑われるよね >>915
オフの間は開発してよかったのよ。でテスト期間中から徐々に凍結。
実際ルノーは新エンジンだしね。RBPUは昨年前倒しで入れちゃったから基本は同じで新燃料対策中心と。 RBPU新骨格は昨年前倒し
フェラーリは昨年後半から新エンジンで慣らし運転
開発費の無いルノーでも元気に新エンジン
メルセデスも2014以来のガラッと変えて新エンジン 新エンジン のくせして
揃って信頼性に問題が出ていないし
揃ってコンパクト フェラーリのビノットさんが開幕戦では信頼性確保のためまだエンジンパワーを解放していないこれから徐々に上げていくとコメントを出したそうだけど末恐ろしや タイヤロックのしてる奴いるけど、知識無さ過ぎやろ
荷重とダウンフォースがかかっていれば、強いブレーキでもロックしない。
逆に荷重とダウンフォースが抜けていれば、弱いブレーキで簡単にロックしちゃう
後はブレーキバランス。昨年レッドフラッグ後のリスタートでハミルトンが盛大にタイヤロックさせたの覚えてる?
多分、最後にペレスが回った事を話題にしてるんだと思うけど
グランドエフェクトカーがダウンフォースを生み出せない低速コーナーで
ブレーキング中の前荷重の状態で、シフトダウン中にシステムが落ちれば
ブリッピングも出来ないんだから、後輪は簡単にロックすると思うけどな
反論ある？ ブレーキがおかしい
つぎにハンドルが急に重くなる
んでリニアに反応しない
バッテリー出力が勝手に止まりびっくりする
エンジンが止まる
パワーがない
あとまった
何この糞エンジン
https://www.youtube.com/watch?v=6BB4olYyTWY
１バッテリー
２油圧
３宇宙人による電磁波攻撃
４制御系電装品
燃料のパーコレーションはねーから そろうわけがねーから
念圧jy祖たかい >>926
悲惨な新車デビューやったんやな
動画みたいが、リンク切れとるよ 何年も我慢してエンジン凍結される今年に賭けてきたフェラーリは偉い
でもみんなインチキだと思ってるｗ >>926
燃料のパーコレーション ではなくて
燃料のキャビテーション な ダウンサイジングターボ
リーンバーンエンジン
エタノール混合ガソリン
あらゆる面でホンダのほうが経験も知識も上なのに
ふだん大排気量で燃費最悪の車作ってるフェラーリがあっさり上を行くとか
そんなかんたんな世界じゃない気がするけど リーンバーンエンジン だけではなくて
ウルトラとか スーパーとか添えようよ ちなみに現行規約では
圧縮比上限は18.0という ばけもの内燃機関 発表義務は無いからウヤムヤにしそう
キャビテーションが原因でもポンプから燃料がこないのはガス欠と同じ
燃料計算間違えたガス欠だったらフェルスタッペンがキレそう 2022/03/22(火) 15:09:00.90
https://the-race.com/formula-1/mark-hughes-explains-the-roots-of-red-bulls-defeat/
マークヒューズ氏によると
予選後レッドブルは11時間かけて燃料タンク関連のパフォーマンスのアップグレードを行ったとのこと
これは直前に行なわれたＦＩＡの調査に連なるもので
レースディスタンステストを省略したぶっつけ本番のアップグレードであったとのことで
そのリストにはlift pumps (複数) が含まれていた
周囲をキンキンに冷やすエタノールのいたずらで発生したFuel cavitation が主要因だろうと推定している
「周囲をキンキンに冷やすエタノール」 ってところメモしといてね だいたいテストで何レース分も散々走らせてきて、PU系にはそんなひどいトラブルなんか出てなかったんだから
決勝レースだけで3台も一気にトラブル出たとすれば、レッドブル側の何らかのミスだと容易に想像できる エタノールの攻撃性に対応したシール・リング類にパーツ差替えてレースディスタンステスト済みので走ればいいだけ ガスリーのは燃料燃えているから
SSCの燃料漏れに着火
ロシアンルーレット20分の1に当選したみたいなもの >>933
熱で気泡ならブレーキホース用語じゃダメなのか
じゃあ蒸発して気泡が詰まったにする パーコレーション（percolation、浸透）とは、コーヒーの抽出機のパーコレーターのようにガソリンが気化して吹き出す現象。 元は自動車用語で、ガソリンがキャブレターに到達するまでに気化し、燃料パイプ内に気泡を生ずること。キャブレター内に燃料が染み出したり、ガソリンが気泡を生 ...詳細
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%B3%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3 燃料噴射装置を採用している車両では、燃料供給装置内が加圧されているので起こりにくい。
上のWikipedia参照 キャビテーションって船のプロペラの用語じゃないの？ >>931
フェラーリはF1の歴史そのものやからね。
毎戦じゃなくてもいいから優勝争いして盛り上げて欲しいとは思ってるはず。 cavin キャビン
cavinet キャビネット (箱・容器/ラテン語)
caving 洞窟探検
cavity 空洞
cavitate 空洞を作る
cavitation キャビテーション
キャビテーションは、液体の静圧が液体の蒸気圧を下回るまで低下し、液体中に小さな蒸気で満たされた空洞が形成される現象です
より高い圧力にさらされると、「気泡」または「ボイド」と呼ばれるこれらの空洞は崩壊し、機械に損傷を与える可能性のある衝撃波を生成する可能性があります >>939
予選後はパルクフェルメなのに変更とかできるの？ >>951
安全性、信頼性に関するものに関しては申請すれば大丈夫とかじゃなかったっけ >>952
破損したとか目に見えて分かるなら申請もすぐに通ると思うけど今回のケースだと変更が必要なことを証明して審議を通過するのに時間がかかるような気がするから無理じゃね？ >>937
ディーゼルエンジン並みだな
日野やいすゞの出番だ！ >>953
予め必要な書類、資料を準備しておいたとかじゃね そこまで用意周到に準備できる状態ならパルクフェルメになる前に対応した方が良いと思うけど・・・ しかしパワステの異常は何なんだ？
燃料系の冷却熱が油圧や制御系まで及んだのか？ >>960
それは最後のピットインのときジャッキアップするときにステアリングのリンク
に当てちゃって曲がったからって誰か言ってたよ。 どうせ後から追い上げて中盤から独走になるから急いで直さんでもええんやで どっちか言うと出力が足りずダウンフォースを地面濾すって失ってる方が気になる
フェラーリに勝てなきゃいかん >>961
たまに書かれるんだけど、F1のジャッキがサスやロッドに当たるってどういう事？
FWの先端乗せる構造でどうやって？
ジャッキダウンしたら衝撃で曲がったなら分かるけど、それなら縁石で壊れるよな… ジャッキが抜けきる前に車スタートさせてジャッキの一部とステアリングが当たったとかなのかな？ ハンドル操作でフロントウイング操作できるようになってるんだよ知らんけど これかな
SC導入に伴い実施したピットストップでクルマをジャッキから下ろした際にトラックロッドが破損した可能性がある だとしてもジャッキ当たらないよな
にしてもジャッキ当たる力とかジャッキダウンの力で壊れる様じゃ、いつ壊れてもおかしくないね ブル・タウリの前後サスは車体抑え込むと短くなる可変ホイールベース設計だからね ニューウェイはステアリングコラムでセナを殺したデザイナー
フェルスタッペンを殺すなよ 燃料ポンプはプライム、高圧、低圧の３種類あるらしくそのうち2つは共通部品（マレリ、BOSCH）でもう一つはチーム（RB製）
でRB 製ポンプに問題があった可能性もあるらしい。 >>981
あれステアリングコラムの溶接失敗という作業ミスが原因で設計のミスじゃないッショ アルピーヌのエンジンはメルセデスやホンダと同様か・・
これってつまりシャーシがクソだって自虐なんかな トトの嫌がらせのせいでレッドブルのピットストップ遅くなったな
まさかフェラーリマジック（）笑に負けるとはおもわんかったぞ [生]2022 FORMULA 1 第2戦 サウジアラビアGP
3/25 (金)
フジテレビＮＥＸＴ
22:50 ～ 00:10 フリー走行1
01:50 ～ 03:10 フリー走行2
＜解説＞森脇基恭 津川哲夫
＜実況＞小庭康正 予選時には空タンアタックを全部で5，6回やってる
止まったりしてない
要は言いたくないんだろう そういえばテストの時のウイリアムズのトラブルも恥ずかしくて原因は公表できませんって言ってたな 99.9％走れて最終ラップで壊れる
楽しんで頂けたかな？
次回もお楽しみに このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 50日 19時間 4分 46秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
