レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #124
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↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねてください。
（立つと1行目は消えコピペ用の2行目が残ります）
レッドブル・レーシング Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
レッドブル・レーシング日本語版ウェブサイト
https://www.redbull.com/jp-ja/redbullracing
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
セルジオ・ペレス
http://www.sergioperez.mx/
アレクサンダー・アルボン
https://www.alexalbon.com/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は他の人に頼むか「代行依頼」を宣言すること。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
※前スレ
レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #121
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1639326137/
レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #122
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1643805122/
レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #123
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1648195242/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ポルシェ製のはずなのにPUのあちこちがホンダPUそっくりなんですねわかりますわかります ルノー製のはずなのにPUのあちこちがホンダPUそっくりなのと同じですかね 今季は本当全く別仕様な車なんだなあ
昨年なら何このデブ！？って思われてそう 完全にフェラーリコピってるやんw
ポポらないフェラーリ速くなるな(真顔 >>106
なんとなくカーナンバー1が歪んでるのは気のせいかw >>96
毎度のことだけどホンダの方針がブレブレなのがダメだわ。
ホンダは移行期間の2022年が終わったら、後はレッドブルに引き継いで完全撤退のはずが
2025年まで今まで通りの供給体制で継続へ変更になっている。
今のままじゃ勝っても記録としてはRBPTの手柄でホンダの名前は出てこないし、誰も気づかないようなHRCのロゴがあるだけ。
そのくせ負ければホンダのせいにする人も出てくる。
それなら2025年までは大してコストだってかからないんだし、ホンダのバッジを付けて2025年まで参戦。
新PUになるタイミングで撤退します！でいいじゃんって常人なら考える。
新PUには開発予算上限がつく可能性もあるようだし、機構的にもこれまでより経済的負担が減る可能性が高い。
そういう変化を見ながら時間をかけて2026年以降のことを考えればよかったのではと老婆心ながら思うわ。 一度決めたことは変更できないのが日本人の特徴。
マルコも言ってたねｗだから中途半端になるｗ >>106
レースない間にメチャクチャかえてきたな。 >>115
なんか色々ツッコミたいけど、残念ながらここレッドブルスレだったわ >>116
時が過ぎれば状況は変わっている、それはその時の判断だ、とか理由付けちゃうものな。 [生]2022 FORMULA 1 第5戦 マイアミGP
フジテレビＮＥＸＴ
5/7 (土)
3:20 〜 4:40 フリー走行1
6:20 〜 7:40 フリー走行2
＜解説＞津川哲夫 松田次生
＜実況＞小庭康正 >>105
あとはチャーハンの具をこれから決める会議だ ゼロポッドってリアタイヤに空気当たってドラッグすげえからダメって話を聞くけど、なんでメルセデスは風洞で分からなかったんやろか ゼロポッドはあの形状のせいでフロアの剛性が低いためポポりやすいと何かで見た
剛性を上げると重量が増えるので容易に解決できない ああするために中のモノの配置で相当無理して（他チームのマシンよりも重いものがやたら上にある感じ？）
重量配分が悪さして変なモーメントも出てそうだから、ガワだけで修正しきれない感じはする フロントからの乱流を当てて整えながらもリヤに流す為にも一定の張り出しは必要やったんやろか？ そんなデメリットばっかりなのになんでメルセデスはゼロポットにしちゃったの？ レッドブルのほうは車高変化を4次元で（時間経過も込みで）理解しきったようなデザインなんでしょうね でもメルセデスはシュミレーションでは興奮するくらい凄い見通しがあったんだろ？
RBは検討したけどやめたって言ってたけど
メルセデスには何が見てたんだろうな 風洞だとポポを再現するのは難しいらしいから色々とシミュの限界があるのでしょう >>130
ポポりさえしなければゼロポッドで直線的に突き抜けてくれて
リアタイヤ前の乱流は影響を受けないという画期的なエアフローだったんじゃなかろうか
ポポさえなければ >>140
いつからか貼るようになったよな
今やほかのチームも貼ってるし ポポってるのもレーシングカーとしてダサいが１台数億円のレーシングカーがテープ止めとか有り得ないと思ってしまったまで
空力的にマットが有利なのはわかるのでせめて艶っぽいセロテープのようなものではなくメンディングテープのようなマットなテープにするなり目立たないような配慮は欲しいかなと テープ変えたら何か効果が得られるのなら変えるんじゃないかな。 別にテープで止めてるわけじゃないだろ
剥がしたらパーツ取れるんか？ >>141
なんかリアの絞り込みとかもういらないのかな？ホント去年までとマシンが全く違うな。 ハゲがホンダに小型！小型！ってオーダー出してたからホンダが小さく作ったのに…… >>147
リアに気流を流すのが重要なのは同じだけど
上方気流を速くしてフロア下の気流を引っ張る必要は
もう無くなったんだと思う
ディフューザーもデカいし
それよりフロントタイヤの乱流を弾き飛ばす方がリアへの気流のためには重要で
サイドポッドのギリギリの厚さがマクラーレンだったりウィリアムズだったりするんだと思う
メルセデスはあのビームポッドでは乱流を弾き飛ばせないから
ポッド横を流れる速い気流で乱流を内に導かないようにしてるんじゃなかろうか >>138
>風洞だとポポを再現するのは難しい
風洞の最高速は180Km/hなので、不可能ではないか？
>ttps://f1-motorsports-gp.com/regulation/wind-tunnel-test/ [生]2022 FORMULA 1 第5戦 マイアミGP
フジテレビＮＥＸＴ
5/8 (日)
1:50 〜 3:10 フリー走行3
4:50 〜 9:00 予選
＜解説＞川井一仁 松田次生
＜実況＞塩原恒夫 まーた、トラブルか。初日だからマシだけどもレースは不安しかないな。。
やけにマックスにいろいろ起こるね。 レッドブルのメカニックってピットストップも速いし作業も速いと思われてるけど
今回も最初のトラブルはメカニックの取付ミスみたいだし
一体どうなってるのここのメカニック マックス側の担当は今回トラブルでリタイアでもさせたら
5レースで3回目だからプレッシャーかかってるとは思う。
でも初日からこれだもんな。 ピット全員毎回エナジードリンク飲まされて
体に悪そう、伊藤園あたりにしとけばいいのに そいつはただのアホアンチだからほっとけ
今年ホンダ関係のトラブルって角田の一回だけで
後全部レッドブル製品とメカニックのやらかしだし ペレスはなんも起きてないんだからヒューマンエラーじゃ無いかね
上は良いのかもしれんけど勉強が足りないとか 予算制限でトラックサイドのトップエンジニアを異動させなきゃならなかった上に
後任も据えずにフェルスタッペンの担当エンジニアを兼任させてるんだから
平時でもいっぱいいっぱいかもしれんな ■レッドブル マックス・フェルスタッペン
「油圧の問題があって、コースに出るとすぐにステアリングが使えず、
ブレーキも火を吹いてしまったように、多少問題を抱えていた」
「マシンに対してもあまり多くの情報を集められていないから、予選やレースは厳しいものになる可能性がある。でも僕らは最善を尽くすよ」
■セルジオ・ペレス
ここはレーシングラインを外れるとグリップがあまりなく、すごくざらざらしている感じがする。
そのためにバトルをするのが簡単ではないと思うので残念だ。
オフラインは全くグリップがない。本当に残念だ。そのせいで良いレースにはならないだろうからね。
ラインを外れようとすると、グリップが全く感じられない。
濡れている感じだし、砂利っぽい。バトルをするのは厳しいだろう。
ただ、皆状況は同じだし、どうなるか予想できないから、そういう意味では興味深いレースになるだろうけどね。 やっぱワークスのホンダが関わってないと、色々トラブル出るな >>167
２軍のタウリ勢に追越し用のライン走らせて掃除しよう ホンダはもう撤退したんだから
あとは保守だけテキトーに対処するだけでしょ フェルスタッペンリタイアなら、ペレスが勝つんじゃないかな。 今回もPUとかRBがどうこうというよりタッペンの
オーバードライブ走法が油圧系パンクの原因でしょ？
設計時想定を超える過負荷であっさりとパンクするのは
想定強度ギリギリの部品で各部を繋げるレーサーでは
ごく普通の現象で、ペレスではまず到達できない高次領域で
走るからタッペンにばかり不具合が生じるのは当然の必然
常にトップタイムを走る事との引き換えですね でもさぁ、タッペンの過負荷走行で補器類や油送系統が幾度も
ブレイクしたのに一切動じずに未だ他より強いパワーを保つ
HRC製PUは本当に凄いといか言いようが無いと他チームは
恐れているはずで、その背景にジェットの周辺技術を転用できる
HRC(ホンダ)の強みが存分に発揮されていて狡いと言われそう
まぁ見方を変えると補器類のブレイクが実はPUをタッペンの
過負荷走法から守る安全装置の役目になっていると言え無く無い まさかのエース交代かよ
ポイント的にはあり得る
マックスは絶対拒否だろうが >>167
つまり、コース幅激狭のモナコみたいなコースと変わらんってことか 油圧計のトラブルが多すぎ
こりゃまたレースで止まるな 油圧にギアボックスにレッドブルの作ってる物はゴミしかねーのかｗ なんかリアブレーキ燃えるの今年は他のチームでもよく見るんだけどなんか共通した不具合なのかな？ 去年までと空気の流れがガラッと変わったからリアブレーキに空気を送るのに苦慮してるチームもあるのかもしれんね 今年は後ろみてもウイングに全力で空気流してるチームばっかりだから
冷却って意味ではきついのかもしれないが
それくらい計算してるだろｗ ブレーキからの排熱の2次利用を見据えたプログラムですね
新しい車体ルールの一部として
ブレーキドラムの設計にも強い規制がかかっている
これはディスクまでドラム内に囲い込むもので
前後2つの向きのダクトによる通風でその冷却が図られている
将来的にはタイヤ毛布の廃止の損失を補填するようなやつに繋がる Wシリーズでウオールの緩衝材ぶっ壊してレッドフラッグ出てるな
予選ちょっと遅れるかも？ 悲観するようなタイム差じゃないけどレースペースがどうかな 周回遅れを抜くのも大変みたいだし、勝つには運も必要だな >>182
カーボンローターが燃えとるんやろ
いきなりストップすると燃え出すぐらいに高温になってるから
普通はしばらく走って冷やしてから止めてる https://www.autosport.com/f1/news/verstappen-red-bull-needs-to-make-f1-weekends-less-difficult/10301019/
「全体的に、予選にはかなり満足している。昨日は文字通り4、5周しかしていないんだからね」「だから今日は一日中、コースを学んで、マシンの適切なバランスを見つけようとしていたんだ。予選であれだけ競争力を発揮できたのは、少し驚いたよ」
「ポールポジションを獲得したいところだが、僕らの場合は本当にいい仕事ができたと思う。でも、週末をもっと難しくしないようにしなければならない」
「トップスピードもいいし、クルマのハンドリングもいい。だから楽しみだよ」。
「明日は今日よりもっと気温が上がると思うし、いろんなことが起こりうる。だから、タイヤがどう振る舞うかにもちょっと左右されるね」 やっぱホンダPUて凄いんだな
他のメーカー勝てへんやん [生]2022 FORMULA 1 第5戦 マイアミGP
フジテレビＮＥＸＴ
5/9 (月)
3:50 〜 9:30 決勝
＜解説＞川井一仁 松田次生
＜実況＞塩原恒夫 油圧系の不安があるのか知らんが周回数を抑え気味だな
まずは我慢のレースになるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
