【Alpha】アルファタウリ応援スレ 26【Tauri】
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スクーデリア・アルファタウリ
https://www.scuderiaalphatauri.com/
イタリアに本拠地を置くレッドブル弟チーム。
お金は無くともアイデア勝負で何とか頑張る中盤勢らしい雑草魂。
ミナルディ、トロロッソ時代の情熱は今も健在。
2018年からホンダとの初のワークス体制。
2020年からアルファタウリに名称変更。
2022年からPUがレッドブル・パワー・トレインズ(HRCと提携)へ。
ピエール・ガスリー
№10 黒色車載カメラ
https://www.pierregasly.com/
角田裕毅
№22 蛍光イエロー車載カメラ
https://www.yukitsunoda.com/
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前スレ
【Alpha】アルファタウリ応援スレ 25【Tauri】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1649260703/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ホンダがオーストラリアまでのDNS-DNFトラブルを解消してくれているなら
今後は普通に走ってくれそうだ
夏はタウリマシンの弱点らしい低気温が少ないのも期待要因ではある >>7
エンジン故障の問題点はだいたい解消したと思うな トストは角田はまだ勝てるドライバーというレベルじゃないという認識
現在の課題はマシンの改善 オーストリア出身のトストは、ドイツのテレビ局『Sport1（シュポルト1）』に次のように語った。 「ガスリーはベストドライバーへの道を歩みつつある」 「ふさわしいマシンを与えれば、彼はレースに勝つことができる」 「残念ながら、現在の我々のマシンではそれができない。エンジニアたちが解決策を見つけなければならないよ」 角田については何も言及してないじゃん
拡大解釈しすぎ >>10
ガスリーがまたいじけて取っ散らかってチームオーダー無視とかチームプレイ無視とかやらかさないようアゲアゲしてる気もする
トロロッソ時代は散々約束破ってハートレイの邪魔してたし、RB昇格後もホーナー直々に命令下すまで
エンジニアの指示を無視してたし、そういう気質が治ってるのかどうか >>13
だから、ガスリーと仲の良いチームドライバーは角田が初めてなんだよね。
そもそも、ガスリーが笑顔なのが珍しいぐらいだったけど
角田がきてから兄弟みたいな感じだし 角田がこないだみたいなレースを続けてたらギスギスするのは避けられないだろうな
てかドライバーの仲良し話しはどうでも良い
日本のファンて三十年も前からそういうの好きよな F1へ連れてきてくれた恩人のヤマモトさんへの
ガスリーの恩返しが角田君への擁護 むしろ現役勢20代のドライバーの方が実際仲がいいやつらだらけでは ガスリーがレース後の無線でくそウィリアムズとか言ってて笑った アルボンさんに直接は言わないんだな
アルボンはレッドブルの中の人のタイレッドブル直接のスポンサーだし その記事見たときヘルメットカメラのマイクってどこについてんだろうと思った
ドライバーの声拾ったらFワード事故起こりそう そういえば来年からのヘルメットカメラ義務化が合意したみたいだけど、Araiは対応するのかな 弾き出されるというかアライは元々使ってくれと売り込んでるわけじゃないから
カメラ入れることで自社の安全基準を下回るのなら撤退するだろうな >>27
自社の安全基準ってF1の基準超えてるってこと？
角田一人のためにやるかやらないかだけの話だろ >>23
わざわざラジオボタンを押して叫ぶ意味はないと気づいたから
ボタンを押さずに叫んでるのはわろた >>28
このメディアほんと角田好きだよなw
叩きもハンパないけど、少しでも活躍するとアレよコレよと褒めまくる autosportsのエディ・エディントンのコラムが楽しみ >>30
F1ドライバーに提供してるヘルメットって市販品とは違うのでは？
元々ワンオフで作ってる物だから、常にそのドライバーの為の物だと思うけどな >>35
だからその手間とコストを一人のためにやるのかなやらなそうって話なんだが…
>>27に言ってくれよ >>36
もともと手間とコストかけてるって話だが
それにF1で採用されるって事は、他のカテゴリーにも広がる可能性があるだろうから、金をかける価値はあると思うがな >>37
レスアンカー打つなら元のレス読んでくれよ頼むからさ… そういや角田はイモラのスタートで
ミックに押し出されたあと
実に冷静な声でFワードかましてたな
去年なら絶叫してそうなのに 角田とミックって1回も話してるとこ見たこと無いんだけど、
やっぱりライバル同士で仲悪いの？ >>40
ミックとはタイプが全然違うし速くもないから興味なさそう。 ハースは開幕は良かったけど結局はタウリより下に落ち着きそうだね
アルピー次第ではコンスト6位も有り得るな >>42
タウリは予算制限厳しいから中盤までに稼がないと終盤は厳しいよ
アップデート無理だし >>40
ミックはマックスノリスら陽キャ集団とも話さないから
単純に角田とは合わないと思うよ
チョーさんとはf2の時から角田仲良さそうにしてるのは何度もみたし >>43
その代わり、まだ車のポテンシャルそのものを引き出せてない可能性もある。何しろ流用パーツが型落ちではないし。 >>40
ミックと仲良い（ふりしてる）のは人格者アピールしたい人だけ >>43
他所はアップデートし放題みたいな言い方だな サイズ毎に規格を通さなくてはいけないのに
マックスが使うサイズの規格を通してなかった為に
他社のを被ってた
ってのがあったような気がする
市販のバイク用は新井規格で作ってるが、
車用ってマイナーだからそれ程力入ってなさそう とりあえずは型落ちではないパーツのところのトラブルがさらっと消えたのがうれしい あれの一連のトラブルはドライブトレインのトラブルとしてレポートされてきたが
ドライブシャフトぽろりとかのもあってたいそう心配ではあった >>40
ミックはF2の時はペナルティで優勝を剥奪されたマゼピンを慰めたりとても献身的だったぞ
F1に来たらそのマゼピンに突き押し喰らってたけど エミリア・ロマーニャに最も大掛かりなアップグレードを持ち込んだのは、イモラから程近いファエンツァに本拠を構えるアルファタウリだった。AT03には車高変化のウインドウを広げるための改良型のフロアと、後方気流改善のためのフロントブレーキダクト、そして新型ディフューザーが投入された。
ピエール・ガスリーは苦戦を強いられ続けたものの、角田裕毅はスプリントと決勝を通してフィールドを駆け上がっていき、今季ベストの7位フィニッシュを勝ち取った。
フランツ・トスト代表はアップグレードが期待どおりに機能したとの認識を示し、開発に尽力したファエンツァ及びバイチェスターのメンバーに感謝の言葉を投げかけた。
「今回導入した新しいアップグレードは上手く機能していたと思う。あとはクルマを微調整して、両ドライバーが着実にポイントを獲得できるようにしていきたい」
「今日の成功に貢献してくれたファエンツァとバイチェスターのチーム全員に心からお礼を言いたい」 次は初サーキット且高速低速両方バランス良くあるから
うまくセッティング組めれば上位ワンチャン イモラでガスリーとアルボンは同じタイミングでタイヤ交換して交換後ガスリーとアルボンのタイム差は4秒あったのに数周でコース上で抜かれたのか・・・ >>57
これ知りたかった
コース上で間違いない？
あの週、角田の5秒ほど後ろを走ってたガスリーとアルボンが先にピットに入り、翌週に角田とかがまとめてピット入ってピットアウトした時には、ドライタイヤで一気に真後ろまでガスリーが迫って来てたのは映像で見たんだけど >>58
タイヤ交換後2周目にガスリーを抜いてるね
アルボンはガスリーの前にハミルトンを抜いているシーンが国際映像では流れていたからその後にガスリーも抜いたのだと思う
メルセデスとアルファタウリはタイヤの熱入れに苦労してるけどウイリアムズはそうでもないのかな？
ここで鬼ディフェンスできていればまた展開は違ったのに残念 DAZNのトラッカーで見てみたけど
LAP20のターン2前で普通に抜かれてるな >>59
DAZN見返したらボッタスのピットミスのリプレイ流してる間に順位が変わってるね。 ウィリアムズのストレートが速かったのはそうなんだろうけど、ガスリーのマシンもいまいち決まってなかったんだろう Mに交換直後のガスリーのラップタイムが1:31:595
これは交換直後のタイムとしては全ドライバー中最遅のタイム
交換後2周目が1:28:002これは早目にタイヤ交換をしたリカルドに次ぐワーストタイム
角田はこれ程遅くないからガスリーには合わなかったんでしょうねー アルボントレインに捕まって抜けなかった以前にアルボンに抜かれてたのかよ
ストロールアタックを凌ぎきった角田とは好対照だな >>63
タウリのマシンは熱入れが難しいって言われる要因やな ちなみにタイヤ交換直後の角田のラップタイムは1:27:390、その次は1:25:339でそれ程悪くない
今回に限って言えばガスリーのタイヤの熱入れが悪すぎた >>58
ガスリーはタイヤ交換後2周目にピットから出てきたばかりの角田ストロールオコンのトレインに引っかかった
アルボンとの間には同じく出てきたばかりのハミルトンが挟まってたけど、
ハミルトンのタイヤが温まってなかったのでアルボンは4コーナーの立ち上がりで並んで抜いた
アルボンはそのままタイヤ温まってない組のトレインに引っかかったガスリーに追い付いて
最終コーナーでガスリーの後ろについて2コーナー手前でアウト側から抜いた
ウィリアムズの方が直線寄りのセッティングで、DRSもないのにストレートで10～15km/hくらい速かったのも大きいけど
最終コーナーのボトムスピードも116対123でアルボンの方が高い速度を維持しているから
1周トレインに付き合わされたガスリーと追いつくためにペース出せたアルボンでタイヤの温まりの差もあったのかも >>55
AT03には車高変化のウインドウを広げるための改良型のフロアが投入された。
車高変化のウインドウを広げる って
上の方へなのか下の方へなのか どっち >>68
これまでつけていたフロアのせいで
AT03の車高変化のウインドウは狭かった
というのは正解ですか 車高変化に対するウインドウってのは
つまりサスセッティングの自由度が上がって
コースごとの最適化がしやすくなるってことなのかね
地味な変更に見えるけど大幅アップデートなんだな サスセッティングの自由度が上がって
リアサスのライドハイトの設定値が最少化できるようになる
このことにはフロアの応力変形が悪さをしていた
フロアのアップグレードの至近の成功例としてはRB18がある
2戦ほど遅れての投入とはなった マルコがレッドブルの来季のドライバーは夏までに決めると発言しているけど、それだとペレス継続以外ありえないかなあ
今期はマシンにアジャストできて良い働きをしているペレスのモチベーションを下げるわけないから
そうなるとストーブリーグの目玉はガスリーになって現状F2の育成がイマイチだからアルボンがタウリに出戻りもありえるのかな？ >>73
ペレス継続が怪しいだけだろ
現時点で変える必要がないならすぐ1年なり、複数年で交渉をしている。とか言うよ。
夏まで待つ必要が全くないw
夏までに決めるってことは、角田の走り次第とも言える >>74
単年契約の選手で今の時点で翌年の契約交渉中なんて発表している選手他にいるの？ 仮に今年ガスリーに全勝したとしてもRB昇格とかねーよ ガスリーの昇格は去年の結果でなかったんだから無理だよ
来年はペレス確定
再来年に角田とアルボンが狙う流れでしょ ガスリーRB昇格無しなら移籍言ってもどこいくの？
ハミルトンとアロンソ居座る限りシート空きそうもないんだが
ベッテルのシート空いたとしてステップダウンな気が 現状ペレスを外す理由は無いから角田は今年来年とタウリで経験を積んで再来年くらいにペレス引退のタイミングでレッドブル昇格がベスト >>75
リカルドは延長だったけど早かったし
単年だからとか関係ないって本当に必要なピースならすぐ決めてるよ ペレスも再来年には35くらいでしょ
家族との時間を大切にしそうだしそろそろ引退考えてもおかしくない歳じゃないか？ アルボンはタウリに戻る気はないって言ってたぞ
一年ぐらい前だったかな ペレスは今の年間レース開催数が多すぎて今以上に増えたら体がキツいとかいう話をどっかで見たな
一方で開催数には触れてないコメントでは今みたいなレッドブル単年契約より複数年契約を希望するとも >>83
リカルドはマクラーレンに入った昨年から3年契約（3シーズン目はオプションの可能性あり）じゃないの？ >>82
これ以上レース数が増えたら辞めるわって言ってるし
今年ランキング2位でコンスト優勝したらタッペンには勝てないし引退の良いタイミングになるかも？ >>87
RBの時ね。リカルドが唐突に引き抜かれた時は6月から交渉して7月末にはサインするよって当時としてはめっちゃ早く言ってただろ？ イモラがたまたまハマったのかは分からんけど、タイム的にもそこまで外したマシンでもない気がするね 冷えてて+路面コンディションが変化する状況ってテストの時から一貫してダメだったから
そういう状況で速かった→暑いだろうマイアミでも速いならかなり大当たりしてる可能性ある >>88
これ以上レースが増えることはなさそうじゃない？
スプリント倍増ですらFIAに待ったをかけられてるくらいだし アップデートの結果確認のためには
FP1だけだとものたりないだろ
どうせなら2台を新旧別々にして
3日かけて結果確認するのが確実かも 面白いほどに角田が結果残すとアンチ書き込みないなw ペレスはセカンドとして完璧な仕事してるからなぁ
あと2年は残るんじゃないかな ガスリー、なんとなくだけど、近い内にインディカー・シリーズにいきそうなきがする。
来年で契約終了、もし行く先がない、となると自ずとアルファ・タウリしかないわけで
かといって、RB昇格がないと残る意味もないしさ。 >>98
流石にないやろ
あるとしてもWECとか？ハイパーカー乗ってそう F1で走ってないとトップチームに空席出たときに乗れない
マグヌッセンの例見りゃわかるだろ
タウリにシートがあったら自分からローカルレースに移る訳が無い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
