WRCもあるんすよ! SS221
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■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・〜」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2020/2020-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
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前スレ
WRCもあるんすよ! SS220
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1631444131/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>373
チョンガイジの願望が叶った例はないよｗ オジェは最後までオジェだったか
王者は王者のまま退く
かっこええわ
そしてトリプルタイトルおめ
来年は日本来てくれ
行くわ >>345
マシンも安定感なかったけどオジェ自身もミスしてたからな
あとトヨタが強すぎた オジェは何かもうWR2カーでもチャンプ取れそうな気する >>379
ＶＷ参戦前年にファビアR5で走ってたけど流石に無理だった Ott Tanakの2021
🇲🇨→二連続パンク、スペアを失いリタイア
🇫🇮→今季唯一の優勝
🇭🇷→3位から1分20秒遅れの4位
🇵🇹→首位走行中に岩を踏みサス破損リタイア
🇮🇹→同上
🇰🇪→2位浮上目前に運転席側のみフロントガラスが曇り大幅タイムロス
🇪🇪→金曜の午前中早々フロント右を破損、その後リタイア
🇧🇪→ヒュンダイでただひとりパンクし表彰台を逃す
🇬🇷→カッレに42秒差の2位
🇫🇮→2位
🇪🇸→高速コーナーで切り株にヒットしそのままリタイア
🇮🇹→家庭の事情で欠場 他所の国でも厄年あるものなのか？宗教違ってもお祓いしてもらったら… 車の信頼性が低いとどれだけ上手いドライバーが乗っても勝てないって事だよな
損失を補おうとするからミスも増える
2019年のオジェ然り今年のタナック然り >>187
結局エバンスは9位だったんだから完走命令を受けていたとはいえ危なかった。
クラッシュした勝田より遅いし、ヒュンダイの３台に大きく負けた。
1996のトヨタセリカみたいにポイント剥奪の可能性もあるし、ヒュンダイは相撲に負けて勝負に勝った。 >>386
>結局エバンスは9位だった
9位なのはカッレ
>危なかった。
ポイントは登録があったマニュファクの上位2台だけが順位付けに利用される
全く危なくない
>1996
1995
>ヒュンダイは相撲にけて勝負に勝った。
これは相撲ではなくWRCなんだよね
諦めろヒュンダイは勝負に勝ってなどいない
WRCチャンピオンシップで惨めに負けたんだ 17年からの最後のWRカー規定、結局5年間で一番勝利数取ったのはヤリスだよな
ドライバーズ3回、メーカータイトル2回で最後はWで獲得とトヨタのWRC活動の歴史でもトップのマシンになったわ オジェがスポット参戦になるとエバンスノープレッシャーだからますますチャンプ獲得有利になるな
かの国はタナクとヌビルでポイント奪い合うし 出走順の不利なくなるから出場レース全部パーフェクトウィンしたオジェがチャンピオンに！ 今回は不機嫌だったロバンペラに来年暴れてもらうとしよう ホント来年の車がどんな闘い方、走らせ方になるのかモンテが楽しみだわ…
来年のオートサロン来んのかね？オジェたちチャンピオン報告に… >>382
ヒュンダイ2年目でこれだもんね
焦れば焦るほど自損も増えてる >>387
1996年のWRCでトヨタのセリカが今年みたいにインチキしてドライバーズポイント、マニファクチャラーズポイント全てを剥奪されたんだす。
トヨタはWRCを追放され、がズーレーシングの名前をつけざるえなくなった。 伊藤は皆勤手当のある給与明細晒す馬鹿だけとこいつはもっと馬鹿だと思う >>398
カローラWRCでトヨタ名参戦してるだろ阿呆 おじぇーー！！！！
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“シューイ”を披露した8冠王者ジュリアン・イングラシア。彼はこのラリー・モンツァを最後に現役を引退する
https://cdn-image.as-web.jp/2021/11/22111317/asimg_WRC_2021_Rd.12_309_19619afcbd1e7d9-1280x853.jpg >>398
自分の知ってる歴史と随分違うがまぁいいか
基地外は凄い 17年からの現行WRカー規定での勝利数調べてみたけど
2017(全13戦)
【フォード】x5 【ヒュンダイ】x4 【シトロエン】x2 【トヨタ】x2
2018(全13戦)
【フォード】x4 【ヒュンダイ】x3 【シトロエン】x1 【トヨタ】x5
2019(全13戦)
【ヒュンダイ】x4 【シトロエン】x3 【トヨタ】x6
2020(全7戦)
【ヒュンダイ】x3 【トヨタ】x4
2021(全12戦)
【ヒュンダイ】x3 【トヨタ】x9
5シーズン合計(全58戦)
【トヨタ】x26 【ヒュンダイ】x17 【フォード】x9 【シトロエン】x6
5年間のうちほぼ半分をトヨタが制してるていう結果に
トヨタはこれでマニュファクチャラータイトル獲得数はVW抜いてプジョーと並んで歴代3位
通算勝利数は69勝で3位のランチアまではあと4勝で並ぶ >>398
がズーレーシングの名前をつけざるえなくなった
それはちがう ていうかトヨタの1999年の嫌がらマニュファクチャラー優勝と勝ち逃げ知ってんのかな・・・ スバルが無冠に終わって三菱のドライバーズにケチつけて颯爽とバイバーイしたから
当時は数年前に違反したとは言え、アンチトヨタ(主にスバルオタ)から目の敵にされたと言うか、
この勝ち逃げのお陰でしばらくトヨタの優勝を思い出すから皆んな口を噤んでた
最近はその辺り知らない、ただトヨタ叩きたいだけの人が引き合いに出してる感じ 実に甘いあまーい檄文でした。
ザ・モリゾウ文いただきました。おめでとうございます。
翻ってWRC正式参戦5年間で
2017 ラトバラヤリス初勝利
2018 ラトバラタナクラッピでマニファク冠（1冠）
2019 タナク爆発的な印象に残る走りでドラ／コドラ冠（2冠）
2020 オジェ不発だったシトロエン時代を物ともせずドラ／コドラ冠（2冠）
2021 オジェ5勝エバンス2勝ロバンペラ2勝！ドラ/コドラ/マニファク冠（3冠）
トミマキのモリゾウコーチから始まったヤリスWRC足掛け2014から8年
ドラ/コドラ冠（3回）マニファク冠（2回）
ラトバラが代表になって終わるWRカー。トヨタレース史で名車となったんじゃないかと ﾄﾖﾀとﾋｭﾝﾀﾞｲ
ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰ差有りすぎだろ
今回の直線の最高速
ﾄﾖﾀ 189km
ﾋｭﾝﾀﾞｲ 178km
たったの10数秒しか加速しないのに >>418
一方でC3WRCは色んな意味で迷車となってしまった… (ミーク駐車場暴走事件) レギュ変わるしそろそろステランティス、ルノー、VWグループのどれか復帰して欲しいな
後、三菱はミラージュ、スバルはXVのスケーリングとかで復帰してくれると嬉しい >>423
VW以外は負け犬メーカーだしそんな余裕ないでしょ
そのVWもEVで壮絶に自爆しそうだし欧州メーカーはどうなる事やら
ステランティスというよりランチアかな？ その辺の自動車メーカーを負け犬呼ばわりってどんな仕事してるんだろ >>423
ほんそれ、どこでもいいから復帰して欲しい
いっそ全メーカーでも良いぞ
ただなーDirtfishとかラリプラ見てると
Rally1ってFIAの某御仁が言うほど安上がりではないのではという気が
各社のコメントからコスト増の濃厚な気配が漂っている… 電気じゃなきゃヤダヤダって言ってなくてお金あるメーカー
なんかないかな 「パーフェクトだ。セヴァスチャン」この言葉を書こうと思ったら
オジェ主人公だから「パーフェクトな結末だ」自分に言っちゃう。まあ王者だから
帝王ローブからのフランス人の血か
話変わってラリー1、勝田の話だと2.5秒ブレーキングしても500ｍの直線があればメリットがあるとか
ブーストのかかり具合と走り方が全く違うと、
最小のコーナーリングでスピード維持して抜けてくWRカーが終わり、電池を一番うまくつかうのは誰になるのか
楽しみだ バンクに向けてぶっ飛んで脱出するコーナー、あれカッコイイなと ルノーは5ターボのEVカーを出すからWRCのEV化希望してる
あとルノーはオペルに同情を求めたらしい
シュコダはEVファビアを作成中
このくらいしか動きはないな オペルはちょっと前にアダムだかコルサのev作ってたよね。
何かオペル日本に再上陸って話しはどうなったのやら(´･ω･`) >>431
わかる
スライドしながらバンク登ってくの絵になるよな >>435
来年上期に発売予定だとか
公式サイトもオープンした
https://www.opel.jp/
日本での輸入車シェアも着々と増えてるな >>422
ギヤ比同意。
ヒュンダイは昔ながらの高回転高出力エンジンで
トヨタは低回転高トルクのエンジンだから
今回みたいなコースはトヨタ有利だったと思う。 >>438 サンキュ
三者アダモ・ラトバラ・ミルナーでにこやかに歓談
印象に残ったのは
・ラトバラがオジェが話すとその様になる「オジェのルール」があるらしい。また「ローブのルール」も在るらしい。
[セブの法則]
・代表としてマイク投げ出したくなったほど理不尽さを味わったのはケニア
「いきなりのスコールでタナクのFガラスが曇りストップ、最終日順調に走ってたヌービルあしもげた」アダモ
「道の真ん中で車が埋まる！？」ラトバラ
[来年ミルナーも現地こいbyアダモ-ラトバラ]
・代表として辛いのは今日からラリー1の準備。実質1か月半だしな
[クリスマスもあるしなby三者]
---------
・ラトバラが代表になって心掛けたことドライバーの気持ちがわかる車作り
[CPUチップでストップとか些細なトラブルでストップかな？]
違ってたらごめんよ[] 追記
・アダモがMスポ-ミルナーにブリーンがプーマラリー1でテスト走行バンバンしてる事に笑いながらズリーよ感
[苦笑]
[アダモは一番年上だからか話上手でモチベーター。ラトバラミルナーは聞き役からの始まり
短い録画で誰かが話はじめんとな]
来季も楽しみだ ホーナー&マルコとウルフとのび太で本音トーク面談して欲しい
机の上に水と金属バット置いて 今年のヒュンダイは壊れすぎたわな
完走こそが大事よ 遅い→攻める→壊れる
→ランキングの為に攻める→壊れる
→もっと攻める→壊れる
で悪循環に陥ってた気がする タナック、ラトバラ、ミーク
↓
オジエ、エヴァンス、ロヴァンペラ
そりゃマシントラブル減るよね。 特にミークはヤバい。トヨタがミークと契約した時は正気を疑ったわ。 カッレを2020年に迎えるに辺りワンチャン与えて駄目だったら直ぐ変えるくらいのドライバーというのは割と重要だったのでは？
それ以上にラトバラさんが駄目になりすぎた ミークはああ見えてトヨタでのクラッシュはポルトガル、フィンランド、スペインだけなんだぞ
チリで横転はあったけど 壊し屋ミークでもポンコツシトロエンで勝ってしまうくらいには速さはあるんだよな… >>454
C3も弱点改良するまではターマッククソ早かったからな
あとはメキシコがエンジンパワー面で他に比べて有利だった タナックは移籍してもトラブル多発だから速いけど車に負荷掛けすぎなんだろうね トヨタとMスポがテスト初めたみたいだけど、ヤリスまたなんか色々変わってるっぽいな…
鮮明な画像がまだ出てこないからハッキリ分からんけどリアウィングは変わってそうな
フロントフェンダーも変えてんのかなこれ >>455
ミークの速さとC3のパワーが合わさって駐車場事件奇跡が起こった トヨタもMスポもリアがクーペっぽくなっているような？ あんまり寝かせるとタイヤ積めなくなっちゃうのでは
ただでさえバッテリーとかモーターが増えたのに 空力的付加物はFIAの目論見通り簡素化されたけど
ボディーライン等がより複雑になって結局金が掛かるパターンとみた リアウィングサイドのウィングレットが無くなったというか、メインのウィングがその幅いっぱいまで広がったというか
更にリアウィングそのものが後ろに後退してんのかな
https://youtu.be/LsiGr6xzxjc ヤリス、モッサリ感なくなったな…
ま、最終的には似たようになるのかね…このレギュでは… みんなファン付けてるよ
プーマは一つ、ヤリスとたぶんi20は二つ パイプフレームでも基本的にはGT500みたいに市販車の形状は維持しなきゃいけないのね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
