WRCもあるんすよ! SS221
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■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・〜」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2020/2020-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
-
前スレ
WRCもあるんすよ! SS220
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1631444131/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 次スレ見当たらなかったので立てました
これで大丈夫かな WRCが100％持続可能な燃料を採用。ハイブリッド導入の2022年に切り替えへ
https://www.as-web.jp/rally/695421?all
WTCR世界ツーリングカー・カップにおいても今季から15％のバイオ燃料を供給するP1レーシング・フューエルズの専門家たちは、合成燃料とバイオ燃料の成分をブレンドした、化石を含まない炭化水素ベース燃料の製造に取り組んできた。
この燃料はFIA国際自動車連盟が統括する世界選手権シリーズで使用される、高性能エンジンの動力源としては初めて登場するものだ。
・提案された燃料に含まれる、FIA基準に準拠した持続可能な要素の割合
・新しい燃料と既存のWRC技術仕様との“ドロップイン”互換性
・競技者にとっての1リットルあたりのコスト
・技術力
WRC FUEL 2022
BIO-fuels + e-fuels
https://i.imgur.com/AS25NQ0.jpg WECとル・マンが100％再生可能燃料を採用へ。トタル・エナジーズが2022年から供給
8/20(金)
https://news.yahoo.co.jp/articles/08265f985f289c87d88e53a39ddf2b11b2b773ca
ル・マン24時間レースの舞台となるフランス、サルト・サーキットで8月20日、ACOフランス西部自動車クラブの年次記者会見が行われ、2022年の第90回ル・マンを含むWEC世界耐久選手権とELMSヨーロピアン・ル・マン・シリーズにおいて、100％再生可能燃料を導入することが発表された。
従来の燃料と比較してレーシングカーの二酸化炭素排出量を65％以上削減することができるもの。
これは、フランスを代表する産業のひとつであるワイン造りで発生する残留ワインを原料としたバイオエタノールと、リヨン郊外にあるトタル・エナジーズのファイザン製油所で循環型経済に基づいて生産されるETBE（エチル‐ターシャリー‐ブチル‐エーテル）から製造される。
『Excellium Racing 100（エクセリウム・レーシング100）』と名付けられたこの燃料は、耐久レースとモータースポーツのエネルギー移行において、それに関係する全員にとって新しい章を開くものとなる。この次世代燃料はレーシングカーに使用される燃料として必要なすべての品質を備えており、同時に自動車メーカーの要求と持続可能な燃料に関する最新のFIA基準を満たしている。
「我々の野望は、エネルギー転換の主要なプレーヤーとなり、社会とともに2050年までに二酸化炭素の排出量をゼロにすることだ」と語るのは、トタル・エナジーズのパトリック・プイヤネ会長兼CEO。 オペルとルノーがラリーカーのEV化を推し進めてるから実現したら参戦かねぇ 新燃料は殆どバイオ燃料だね。 将来的には完全なe-fuel になるんだろうけど。
ドロップイン互換性を持つと言う事がはっきりした。 ま、来年のJAPAN盛り上げるにはいいタイミングで議員なったな…
余裕は無いだろうが頼むで クソみたいなカーボンニュートラル厨に現実を見せつけてくれ やがてEVも環境に影響があるという風潮になり究極のエコは人力ということで最終的に二人でペダル漕ぐようになる というかフォーラムエイトが普通にモンツァのタイトルスポンサーになっててびっくりしたわ
海外進出したいんだろうか フォーラム8はWRC公式スポンサーにも就任したんじゃなかったけ
トヨタ博物館のラリーカー展示、SX4WRCはタジマで動態保存してる奴じゃなくて参戦最後のGBラリー仕様のワークスカラーだね
スズキ本社で1台保管してたのかな？ SX4全車廃棄処分とか噂あったし現存してるのは嬉しいわ
せっかくだしガルデマイスター呼んでデモランしよう SX4ってプライベーターがローカル戦に出てたりするが、廃棄じゃなくて売却された個体もあるのか？ WRC+が今なら年会費980円なのだが入るべきだろうか？ >>16
移籍後期待程の成績を上げられなくて気持ちが萎えてるのか？
自分の後釜としてシートを得たオジェが連覇しそうなだけに移籍を後悔してるのかもしれない >>15
スワンボートWRCが頂点を獲るのか
胸が熱くなるな タナクの代役がスニネンとは、Mスポから離れて良かったじゃん（棒） どっちにしろ来季はMスポのシートは無かったと思えば結果的にはその通りか >>29
多分永遠に無理
トヨタのオファー蹴っての移籍は決別を意味するし
地元ではヒュンダイのディーラー経営始めたんだろ？ >>23
オンボードが見たければかな
俺が全戦の全SSの見方を知らないだけかもしれない 内輪もめ、契約破棄とかならならストーブリーグ面白くなりそうなんだが えーオジェいなくなったら次点でチャンピオンはタナクだけなのに 大きな問題が出なければ、来期は普通にエバンスがチャンプになるのでは もし来季ヒュンダイ勢が強かったとしてもチャンプはタナックじゃなくてヌービルなのでは 来年はエバンス、カッレ、ヌービル、タナクでポイントが分散した結果スポットで出たところを総取りしたオジェがタイトルを掻っ攫うなんてことになったりしてw なんの根拠も無く言うが来年はMスポが強そう（速いとは言ってない） 明らかにMスポは来季は本気出すって感じだし来年ザコだったらもう終わりや ブリーン、フルモー、ローブに加えてあと1人経験豊富な人を連れてこれればな
グリーンスミスはまだSS優勝経験ないやろ？ ヒュンダイのニューマシン
入り口でアンダー出口でオーバーとか
3台で一番乗り難そうだったな
フォード カモれるんじゃね モリゾウ「あれはライコネン？」
ライコネン「アナタハ…トヨタ ノ モリゾウサン」
モリゾウ「こんな所で何をしているんだ！」
ラミレス「ボク、モウイラナイッテ…ボッタス ガ イルカラ イラナイッテ…」
モリゾウ「そんな…！君がアルファロメオにどれだけ貢献したと思ってるんだ！」
ラミレス「ショウガナイヨ…」
モリゾウ「ライコネン、いやキミ。ウチに来ないか」
ライコネン「エッ」
モリゾウ「アルファロメオを見返してやろうじゃないか！」
ラミレス「ハ、ハラサン…」 >>47
あれ、鞍ケ池公園の若草山のとこのステージじゃないの？ ライコネンなんて得体の知れないの乗せるくらいならコバライネンの方乗せろよ >>51
開発着手が一番出遅れてたからその影響かなーと
でも最初のテストよりは随分改善してね？
まだ多少残っているけどピッチングとかも酷かったから
まあ現時点では確かにピューマのほうが良さそうではある
けど流石に実戦までには仕上げてくるじゃろ ローブ、モンテ走るのな…
ダカールやってからとかよくやる…体調気を付けて >>61
前にスポットで勝ったし地元だからな
やっぱ地元の民は強いよ オジェ、WEC来とるな…笑顔で手ふっとる
ま、チャンプほぼ決定だけど、無事にテスト終えてねw ローブは流石に勝つのは無理だと思うけどね
ヒュンダイで走った最後のモンテとか終始上位と争えず最後はらしくない単純ミスなコースアウトしてたし残りのラリーも前と争えずヒュンダイの駒として使われてこんなローブは見たくないなぁて感じの終わり方だったし 40過ぎると神経伝達速度が遅くなっていくから仕方ない
あと眼球運動とかも >>52
チームはアドバイザーみたいな形でライコネンを残したいようだけどね
どうせならランチャ復活させて話題作りにライコネンを走らせるって展開が良いな ローブは子供も大きくなって家にいても仕方ないんだろう。だからダカール→モンテでもＯＫ。
ランチアはとっくの昔に完全に死んでるんだから、いいかげん諦めーや。 ローブの子は娘さんだったな…ケンブロックの娘さん、ナイトロラリークロスの
前座レース出てたな… >>67
家に居場所が無くなったのか
中年の悲哀だったりして 貴元の話では、ラリー１車両は色々と操作系が増えて、今までと違うスキルが必要となるようだね。
そうなると、SS走行中に誤った操作をしたりで、それが原因でクラッシュしたりもありそうだ。 トヨタ勢はたぶんハイブリッドのシミュレーターみたいなのあるんだろうな
レギュラードライバーがあんま来季のマシン乗ってないっぽいところを見ると >>70
パドルシフトでなくなる時点で今以上に上半身を鍛えあげなアカンな…
正確な片手運転するには…センスも試されるな…
あと、電気ブーストの配分とか頭もより使うようになんのかね… ラリー2はシーケンシャルだしそこまでの差はないと思うが https://www.rallyplus.net/82684
貴元のインタビュー記事。
ここでラリー１マシンのことを語ってる。 パワステ壊れたらコドラがシフトチェンジするのかな？
忙しくなるね R1が走らせ方に癖が強いとしたら昔みたいにターマックやグラベルに特化した
スペシャリストが顔出すようになるのかな？伏兵がかき回す状況もそれはそれで楽しみではあるが 昔は各国の選手権でGrBやらGrAやらを走らせていた訳だろ
それが無いんだからいきなりポイント取ってこいと言われても無理だろw ハイブリッド操作が複雑なのはtoyotaはＷＥＣで経験ずみ HVの使い方を意識して走らなきゃならんから相当忙しくなると思う
想定外の所でブースト効いて事故もありそうだし 良くも悪くも今までのWRCからはかけ離れたものになりそうな予感
ただ想定外のブーストでの事故とかは同じく心配ではある トヨタはスペインのあとにテストする予定だったけどなかなか来ないなと思ったらやっと始まってた
ライトが埋め込まれて、ミラー付いて、サイドスカート、リアフェンダー、HYのインテークとアウトレット共に変わってた 他のHVになってるカテゴリで突然ブースとかかることなんてあったか？ >>86
どっちかって言うとブレーキの方で悩ませることは多かったな ラリー1は、回生ブレーキで溜まった電力をモーターに使用して加速するのか？
WECのLMHと同じなんかな。 数字的には134psほどのMAXパワーがあるらしい…
それが100％で何処でどう使いきっていくかなんだろな…
回生で貯まる量なんて知れてるし、途中のサービスでまたチャージなんかね？
それともそのDAYは朝スタートして外部からのチャージは許されないのかね？ Mスポ、ヒュンダイ、トヨタも最近テストしてるモデルがデビュー前最終形態と見ていいのかな
ヤリスの冷却用インテークは小型化したけど依然としてグループBカーかってぐらいのゴツさだな
でも現行車みたいにボディを張り出せなくなってリアウィングへの整流が難しくなった分、アレを空気を流す目的でも利用してるてのは明らかだね オジェも来年のモンテ出るのな…
最後のセバスチャン対決かねｗ 今更なんですが、何でヨーロッパ勢は参加してないんですか？
トヨタとヒュンダイだけですよね。 ほかは何で撤退したの？
一昔前とは全然違うじゃん。 シトロエンは勝てない、金が無いだっけ？
プジョーは同グループのシトロエンが出てるし、それならルマンへシフト。
アウディはVWがやってるし、ルマンの方が世間が見てるし。 プジョー208gtiがクソカッコイイからRally2かRally3で出てくれんかな
Rally4あるからそりゃないか シトロエンはプジョーのWEC参戦で2021年までの予定がオジェが逃げたから解散した 以前ローブが何かのインタビューで、フランスではWRCの注目度が驚くほど低いと嘆いていた。
世界チャンピオンに何回なろうとフランス国民は注目してくれないと。
それなのにラリークロスは凄い人気で、これほども違うのかと。
それでラリークロスに参戦するという内容だったけど、日本のWRC人気よりも注目度が低いんだろうか？
以前栗田さんがTwitterかJスポの番組で言ってたが、トヨタ復帰後の初優勝の後にトヨタのディーラーの営業にWRC復帰後初優勝の話を振っても、全く知らなかったことに驚いていた。
フランスでも一部の熱狂的ファンがいる程度で世間が見てくれないのなら、自動車メーカーが無理して参戦を続ける必要が無いのかもな。 えっフランスはWRC人気ないのか
しかもローブの時とかフランス黄金期じゃん
一体どこで人気なのだよ 一番人気はフィンランド、次点でスペインってとこじゃね
WRCのyoutube公式視聴国ランキングはたしか日本がtop5に入ってたはず 車内とヘリカメで映像映えしないのは否めない
もっとドローンとか活用して欲しいな >>102
撤退なんてどこもそんなもんじゃない？
三菱しかりスバルしかり
トヨタはなんだったっけ ステランティスになって儲かりだしとるみたいだしな…
フル電動にせな出んとかまだ10年以上は掛かるだろ…安心電動コンペティションは…
オペルかシトロエンくらいかな希望は…コロナにならなきゃMAZDAもという
噂があったみたいだが… マツダはないやろ
WTCRに出る予定があったのは知ってるが マツダとかモタスポの人材おらんやろ。
いつまでもルマンの栄光を掲げているけど、もうずっと上位カテで活動してないじゃん。 >>113
そのTCR車両が上手くいってたらという先の話だったらしいが…
MAZDA2でのR4車両も造るとか云ってたがその後まったく聞かないしな
オーストラリア選手権のはまったくの別もんだし >>115
上手くいったらってあれもアメリカの会社の製作なうえにエンジンVWのって話で次に繋がるとは思えんが… >>111
トヨタは当時のバカ社長がF1やりたいがためにルマンもWRCもあっさり撤退させた >>114
マツダは北米現地法人がモタスポやっていますね←デイトナとか出てた筈。
まあ現状はこの位しかメジャーどころやって無いみたいだけど。 開発全て丸投げでマツダの人間いないからただのスポンサーだぞ マツダはスポーティーを売りにしてるんだから、何かしら参戦すりゃいいのにな。ブランド構築のためにもさ。 >>116
ロードスターMX-5のワンメイク造ってところでしょ？
そうでなくてMAZDA３のプロモーションの一環でTCRの車とは別の所でこさえようと
ま、それはR5だったのか、R2だったのか、Ｒ１だったのか定かではないらしいが…
どちらにしろTCRがなくなってしまった時点で終わり…
現行のMAZDA2は今年になってローカルだが造ってんだな… >>120
スポーティさ売りにしてるか？
シュッとした路線だろ >>117
ほんとどこもお偉いさんの気分次第でコロコロ変わるな
所詮スポーツなんて掌の上で転がされる吹けば飛ぶような存在なんだってよく分かる >>120
スポーティを売りにしてるのに競技でコテンパンにやられたら立つ瀬がないからだったりして。
というのは意地悪な言い方だけど、まあロドスタ筆頭にパフォーマンスを売りにしている訳じゃないし、ブランド戦略として効果ないと見てるんだろう。
ロータリー復活でもしない限りモタスポ復帰はないんじゃない。 >>114
そもそもルマンですらオレカの功績であってマツダの功績でないという
ルマン戦を撤退すると聞いて押し留めたのがオレカだし トヨタは新車でも古典的な後付けライトポッド継承なんだね
ヒュンダイはLEDをとうとうバンパーとグリル埋め込み型とかにして来てて草(交換がめんどくさそう)
空力とかよりも確実に明るさ確保、すぐ取り付け取り外しできる方が良いでスタンスなんだろね >>130
本人はもうコ・ドラはやらないで裏でラリーを盛り上げたいらしい ここ数戦、オジェが冴えないのが気になる。
マージン取ってるだけにしては精彩を欠く気がする… ラトバラが2019年にパッとしなかったのが、プライベートでの女性関係の悪化でメンタルがやられていたからと後でゲロしたから、オジェもプライベートで何かあったのかもね。 そらshitroen言っちゃう奥さんだからな
オジェも何か言われたのかもしれない オジェ嫁「スポットとか言わずにもっと稼いでこいや」
セバスチャン「いまさらそんな…」鬱 何でラリードライバーの奥さんはみんな悪妻（鬼嫁）の設定なんや セバスチャン「家族との時間を大事にしたい」
嫁チャン「稼げ」 さていよいよラリーウィークか。緊張してきた
モンツァは週末天気良さそうだな。山は知らんけど >>141
ワンチャンヒュンダイがコンストラクターズチャンピオンになる可能性もありますからね。
モータースポーツは何が起こるかわからない。 またセントラルラリー、渋滞でステージキャンセル...
紅葉バカwで本番も心配だわ...
日本の道も不慣れだろうに...どエライ違反はアレだけど生暖かい眼でみてあげてほしいわ バカはどちらかといえば紅葉シーズンで渋滞するのを考慮してない主催側ではないでしょうか そもそも論としてロジスティクス的に開催時期の選択権が日本にないんだよ ラリー出場者専用抜け道を作るなりなんなりしないとな >>146
日曜は香嵐渓とか足助陣屋回避するルートにして混乱はなかったらしい 規制ばっかの日本よりもアジアラウンドはインドネシアやマレーシアでやった方が面白いんじゃね？ 開催に興味がない所では開催されない
これが分かってないのはガイジ ところでおまえらトヨタ博物館のWRC展示見に行った？
今ならエントランスに222D置いてあるぞ！ 関東民にとっては222Dは有り難み薄い
（メガウェブにいつも置いてあった） メガウェブは2021年12月31日に閉館するので、行こうと思ってる人は急げー >>156
それは日本だけじゃね？
日本は昔からF1以外は暴走族扱いだし いつの感覚のまま話してんだよ
海外だって大半は落ち目なんだよなぁ >>157
メーカーが走り屋扱いしとるし
https://i.imgur.com/1wo2Klv.jpeg
こういうのはスタリオンとRS200でやって TGR-Eの古参メンバーも90年代後半がモタスポ最盛期だったとインタビューで言ってたしな 環境団体が幅効かせるようになった時点でモータースポーツはどこも落ち目よ
実際にマシンを幾らエコにしても大量の機材とスタッフを世界中に輸送する必要がある時点でモータースポーツはどうあがいても環境に悪い 次のrallycarsはランサーWRC04、05かよ！
意外なとこ来た
買お それ言うとオリンピックとかの国際大会も全部エコじゃないし車も10年くらいで買い替えたらエコじゃない その割にテストはしてますねって海外の記事にも書かれる始末
モチベ無いから出ないって見られてんだろうな… タナックの欠場はほんとによくわからんよね
でっち上げにしてもわざわざ家庭の事情とかにする理由はないから何らかの事情はあるんだろうけど
テストだけは参加できるという事情というのがいまいち想像できない
あとオリバーがころころコドラを変えているのも謎
それまでコンビを組んできたアーロンは
彼の言い口からオリバーの方から切ったのかと思いきや
オリバーの話からするとどうやらそうでもなさそうだし？？？ トヨタが全台リタイヤして、ヒュンダイがタイトル掻っ攫ったらどうする？ 嵐が去ってまた欧州メーカーが顔を出すようにならないかな グリーンスミス来季も乗るのか
SS優勝したことあったっけか フォード、ヒュンダイでドライバー入れ替え忙しいな。
それに対してトヨタは、ラッピがオジェとシェア位か。 タイヤ選択
全員が5本のハードタイヤを装着。フルモー以外は
フルモーは2本のハードと4本のソフトを装着した
朝のループでは涼しすぎる気候に賭けている カッレ君シェイクダウンとはうって変わって遅いと思ったら
完走あるのみプッシュしない宣言してるな、まあそりゃそうか ヌービルSS1はフィーリングいいって言ってたけどブレーキがなんかよろしくないのか カッレがクルージングに徹してくれるから上二人がバチバチできる 既にオジェvsエバンスなんだね
モンテカルロみたいなコースだからオジェ有利かな
オジェはチャンピオンに狙いで抑えるかなと思ったけど、もうプッシュやな 去年はウェットターマック、スノーターマック、グラベルの超ミックスサーフェイスラリーだったけど今年はコンディション良さそうね でもカッレは7位を走らないと確定ちゃうからちょっと手を抜きすぎ
でも上2台が潰れたとして勝田にペナルティ出させれば7位になるかw >>187
勝田はマニュファクチャラーとして参戦してないからノーカウントのはず マニファクチャチャポイントは各メーカー上位2台までだから仮にオジェとエバンスリタイアしても完走すれば5位のポイントは入るんじゃなかったかな
要はロバンペラ完走したらマニファクチャチャタイトルも確定と思います カッレ抑えすぎてミスらないのか？
キロ１秒遅くてもいいから絶対完走してポイント取れなんだろうな。 >>168
個人タイトルも関係無いしマニュファクチャも99.999%決まってるから家族とのんびりしたいわな。 >>193
ああ家族の事情ってそういう……天才か！ タナックはもうトヨタに戻りたくても戻れないから・・・
毎年スタートダッシュするしかない
モンテカルロの下見だろ～ >>187
7位とか全然関係ないぞ
40位でも完走すればOK
まぁチームとしては下手にカッレがトップ争いして上位にいると
ポジション次第で終盤にエヴァンスを取るかオジェを取るかとゆう判断になりかねないからな
関係ない位置にいたほうがチームは楽だよね やっぱローブよろしく、チャンピオンで終わりたいよな。
むしろローブがそうだったからか。 オジェが去ったら、久しぶりにフランス人がトップドライバーにいない状況になるな 来年スポット参戦のオジェがチャンピオンかっさらっていったら笑う 来年のマシンは未知数だからなぁ
それこそヒュンダイ圧倒的って可能性もあるし ないないw
今以上にトヨタが圧倒するよ
開発費が大人と子供だし 今んとこ一番準備ができてそうなのはMスポかな
ヒュンダイは遅れがまだ響いてそうな気はする
本社の決定を待たずに開発初めたとはいえ 勝田もったいない...
ステージベスト逃しちゃった Mスポが強くなるのに期待
やっぱ三つ巴の乱戦のが楽しいよ エヴァンスは優勝するしか、チャンピオンへの道がないもんな タカさんもサーキットコースとかはタイムいいね
後半戦流れ悪かったからここで6位になってもらって来年に向けていい流れに戻ってくれると良いな >>211
トヨタの２台は攻めるだろうから、全損のクラッシュはありえる。
その結果ヒュンダイが5年連続のチャンピオンになる可能性がある。
レースは最後まで何が起こるかわからない。
2016のル・マン
2020のスーパーGT
みたいにトヨタは緩みがある。 トヨタってだけでその二つとWRCはそれぞれなんの関係もないけどな ドライバーズ以外無意味だろう・・・
しかも昔以上に簡単にポイント取れる仕組みになってるんだから
トップギアでさえランチアを例にドライバーズ以外は無意味という特集してたし >>215
え、今季3台全滅はないよ。君の願望がかなうといいね。
マニファクだけにするけど
2017 Mスポ
2018 TGR
2019 ヒュンダイ
2020 ヒュンダイ
話変わってグリーンスミス、Mスポと2022契約おめ。
後はフルモーがどれだけレッドブルから応援してもらえるかだけだね Mスポ除いちゃうと２メーカーしかいないメイクスタイトルなんか盛り上がりようがないわな ほんとそれ
やっぱマキネン&三菱、ローブ&シトロエン、オジェ&VWすごいよな オジェもはえーなぁ
今日もバッチバチの闘いになりそうだ カッレは今のペースにやや不満そう
アタック禁止されているから当たり前だけど ロバンペラが最終戦サードの仕事しっかりこなしてるから、オジェエバンスが真剣勝負出来てる。
いいチームだよ >>227
これがミークなら何クソと全開アタックしてデイ1で消えてた可能性… 前二人と開いてるからそこまで攻めなくて良いのに何故ヌビる… ある意味ヌビらなくなったらヌービルじゃなくなるというか... サービスまでに2ステージもつんかヌービル…
勝田、この調子なら4位も狙えるが… サービスまでに2ステージもつんかヌービル…
勝田、この調子なら4位も狙えるが… ミークの話が出たんで、クリス・ミーク、2022年にWRCに帰ってくる！よ。かも、か？
シュコダで、
ミケルセン今季WRC-2とERCのWチャンプ取ったのに来季もシュコダしかないのか。ミケルセンどーすんだろ？ ヌービルがリタイアしてしまうとカッレがランキング3位の可能性が出てくる
ドライバーランク・トヨタ123やんけ >>220
2016年のル・マン実況スレでさんざん叩かれました。
ポルシェが優勝だ。最後まで何が起こるかわからない。と言っていましたが、みんな相手にしてくれず、誹謗中傷を受けました。
そうしたら私の言う通りポルシェが優勝しみんな黙りんこになたです。 >>237
何が起こるかわからないということが叩かれている訳ではなくて
5年連続とか条件が2台全損とか間違っていることが叩かれていることに気がつけよｗ タナックも出なくて良かったとほくほくしてるかもな。
少なくとも今週末の戦犯にされなくてすむ。 ヌービル結構強くガードレールに当たったけどよく足とか冷却系壊さなかったな しかしまあ近年稀に見るチームメイト同士のガチンコバトルだな
やられたらやり返す具合が半端ない 次期エース エバンスと今季エース オジェのガチバトル。
オジェ「俺を倒さんとエース認めねー」
これはエバンス越えねば去年もオジェのプレッシャーに負けたで
いい戦いだ
>>237
嘘を忍ばすのはいかんよ。
ヒュンダイで今走ってるヌービルソルドオリバー、応援してる人に失礼だと思うよ 凄い接戦やな
ロバンペラが確実に完走狙いだから二人がガチで勝負できるのもあるわな 1位と2位、+0.3差って同じマシン同じチームやばいわこれが最終戦か
最終日もオーダーなしじゃん
はーーーーーしか言えねー 今回のTGRのミッションシートすごいと思う
1.TGRとして三冠フルマーク達成
2.ラトバラ代表としてモチベーション維持して4台フル上位完走。初代表で三冠ならトミマキ越え
3.オジェ/イングラシアとの最後のラリー8度目の年間チャンプ奪取
4.エバンス優勝してオジェ越え次期エース
5.ロバンペラ今回はサードに徹してオジェエバンスの露払い。次期2ed。リタイア厳禁チーム命令
6.勝田リタイア厳禁かつスピードがあること。
今んとこOK。リタイアと背中合わせだけど今すごい >>256
フラグが勃ちました。
ヒュンダイがコンストラクターズチャンピオンです。 しかしこのフィナーレがサーキット特設のジムカーナコースで終わるてのが残念だな
まぁラリージャパンでも最後はキレイに整備されたモリコロ周回路の予定だったんだけども コンストラクターズってF1じゃあるまいし、
せめてWRCドライバー/コドライバー/マニュファクチャラーズ・タイトルと言って欲しい
ヒュンダイでもトヨタ、Mスポでも素晴らしい戦いをしてるなら拍手をおくるし感動もする
今トヨタ以外のソルドぬびったけどヌービルいけいけのオリバー、Mスポのグリーンスミスフォルモー頑張ってるだろ！
リスペクトが感じられない君に残念だ 山ではオジェが速くてサーキットではエヴァンスが速いってデータではっきり出てんのね >>258
こないだセントラルみたあとトヨタ博物館行ったついでにモリコロよって
周回路コッソリ観てきたけど、結構路面が荒れてた…
ま、木の根っこで盛り上がるアレね…マーキングしてあったんで来年使用
までには整えるんだろけど…来年9月まで工事だね、あそこは >>257
おまえヤフコメでもやたらとヒュンダイ持ち上げてる気持ち悪い奴だろ トヨタ強すぎですね
ヒュンダイは何であんないいドライバーなのに毎回遅いのだろうか ヒュンダイが遅いんじゃなくてトヨタが強すぎるんでしょ ヌービルはハマると激速だけどぬービルからなぁ
あとマシンがポンコツなのがどーにもならん 今年はいつもタナックとヌービルどっちか離脱していた印象が強い ss13オーバーオールで1位と2位0.5秒差って差が無さすぎｗ 最終戦で2名がチャンピオン争いしてる時は、他のドライバーは割って入らない不文律あったっけ？ >>274
たとえあったとしてもヌビる意味はよく分からんｗ >>273
いい争いですね。
最終ステージまで全開。
僅かなミスが全損事故に繋がる。
2016年のル・マンみたいになる。
ヒュンダイがマニファクチャラーチャンピオンになる。
みんな黙りんこになるんだ。 お、ちゃんとマニファクチャラーに変えてるｗｗ
偉いね～僕ちゃん ｗ マニファクのポイントシステムは忘れがちだが
こいつがスレを見てないのはよく分かる オジェとエバンス同タイムｗ
最後まで分からんなこれ オジェはチャンピオン獲るならもうクルージングでもいいんだろうけどプライドが許さないよなあ
レギュラードライバーとして最後のラリーだし オジェとエバンスss1からずっとトップ入れ代わりながらバトルしてるな
エバンスはタイトル無理でもせめて優勝してシーズン締めくくりたいだろうし、オジェも最後は優勝してタイトル決めたいだろうから暑すぎるな！ >>274
今回指令が出ているのはカッレ君だけだろうね
コメントに退屈さが滲み出ているw
まあ将来はアシストされる側になるだろうし我慢だな 個人的にはオジェ・エヴァンスと同じくらいラトバラの仕事振りを誉めて上げたい
こんなピリピリした局面だけど、二人ともチーム側に対する不満が出てない
オペレーションにたいしての不満のコメントが出てないのは素晴らしいことだと思うよ
カッレですらぶつくさ程度ですんでるの本当に素晴らしいと思う カッレくんスノータイヤでお遊び
理由なんかないってもう顔が死んでるｗ >>289
シーズン2戦目なのに優勝目前でSSの中で1分止まって勝利譲らされるよりは全然マシだと思うんだがなぁ タカはサーキットコースでタコ踊り
ブレーキング位置で左側落としてたのかな 勝田あれリタイアだよねぇ
あと少しなのにもったいない エバンス万事休すかと思ったらオジェも何か遅れてるな オジェはドライビングセーフとは言ってたな
S1の情報で落としたか 前のSS、>>283これは相当ヤバかったから、元々落とす積もりだったのかも？
今は他車のスプリットって途中で聞けなくないか オジェのパワーステージはパレードランだな
チャンピオンが確定した カッちゃん命拾いしたな
これがサーキットじゃなかったらおしまいだべ 英語実況はサービス近くてラッキーだみたいなことは言ってた 最終日なんだしドライバー経験ある人呼んでくれよ
この爺さん自分の知識自慢したいだけの人だし 火花散ってますねぇって解説者なら放送前に確認しとけよ 勝田はやらかし多すぎてサードにはとても使えんな…。まぁスピードも足りてないけど カッレ君またスノータイヤでサービススピン、完全に遊んでるｗ WRカー25年の歴史が終わってしまう…
あっという間だったな 奇跡が起こりました。
ヒュンダイのヌービルが優勝。
マニファクチャラーチャンピオンなんて何の意味もない。
ヒュンダイがチャンピオンになりました！
崇高な精神は科学を超越して奇跡をあらわします。 オジエ&ジュリアン、V8おめでとう!!!!!!!!
そして、お疲れさまでした! >>323
今回ヌービルがフルポイント獲ってトヨタ全滅でもドライバータイトルはオジェだったんやで 両方崩れる事無く安定して速かったな
最後の最後でオジェの集中力が勝った感じ良いもの見れたわ やっぱオジェは凄いな…
シーズン途中守りに入った以上にモチベが切れそうなときがあったっぽいからフルシーズンはキツイんだろうね
でも最後勝って締めるのはさすが王者だわ
それとラトバラは監督向き オジェ！トヨタおめ！
しかしオジェもエルフィンもスゲえ！
あれだけバチバチやってて結局7秒差で二人ともちゃんとゴールまで生き残るとは…
ラトバラは気が気じゃなかったんじゃないかな？ 現役末期のラトバラはしょんぼりしてたり放心してたり悲壮な表情とかばっかだったけど
監督になってからは笑顔に満ちていて何より オジェ、トヨタおめ
オジェ結構ヤリス気に入ってる感じ？
ロッシとか愛車に感謝するシーンは良いなあ 最後にミスでリタイアしたのっていつだっけってくらい安定してるなぁ オジェ >>329
ドライバーズタイトルはオジェが速いだけ。
最後のパワーステージで意味のないマニファクチャラーズチャンピオンに勝ったヒュンダイのヌービルがチャンピオン。
ヒュンダイの速さが証明された。
この話はおしまい。 >>339
ドライバーズよりマニュファクの方が価値があるとも言えなくなってご愁傷様 ヒュンダイはポルトガル、サルディニア、サファリでの首位走行しながらサス破損が連発したのが今季の全てだったわ オジェおめでとう。エヴァンス来年こそは取ろう
カッレ今回かなりストレス溜まってたな
そこまでしてチームオーダー出す必要あったんだろうか。トヨタ離れないでくれよ オジェはVW、フォード、トヨタでチャンピオン取ったけど一番長くいたはずのシトロエンで取れなかったのが不思議だな
ローブが居たDS3の頃はともかくC3はさすがにダメだったのかな？ ヒュンダイには速さがあった。
解説も言っている。
パワーステージ優勝のヒュンダイに価値がある。
来年のハイブリット規定は勝負にならない。
ヒュンダイが有利。
トヨタはハイブリットが苦手。 このラリーXモバイルの解説者どんだけヒュンダイ好きなんだろｗ Mスポーツでもオジェが入るとチャンピオンになるんだもんな
最後まで楽しませてもらった
来年はどうなるんだろうかね
新型のスロットルアイドル時の排気音に慣れるところからだｗ >>351
パワーステージで優勝出来なくては意味がない。
この解説の方のいう通りヒュンダイが一番速い。 壊し屋がいるとパーツを余計に作らないといけないから品質が落ちるんだろうな
それがタナクの所に行くと 0.1秒差のステージウィンもあれば10秒差のステージウィンもあるんだから
ステージウィンの数を比較するのは全く無意味 しかし出来ればラリージャパンで生でチャンピオンの瞬間見たかったねぇ。 パワーステージはデイリタイア組やチャンピオンシップあぶれ組への救済策
所詮は単なるおまけ、何を言ったところで得られるポイントが低いのが全てを物語っている ジュリアンさんおつかれ様でした
そしてダブルウィンおめでとう ヒュンダイが速かったのは事実だったが、その代わり脆かった。
参戦初年度から足周りの強度不足があったが、それが今シーズンも同じような足回り破損で何回後退したのか。
トヨタは一発の速さではヒュンダイに後れを取ったが、ヒュンダイが落とした星を確実に拾っていき、見事三冠。 勝負が決まっている日曜にはテレビ映えするステージが必要だからだよ 結局ヒュンダイが出走順で不利になることってほとんど無かったね… なんか機械翻訳でガンバってんのがいんなあ。ま素性が分かりやすくてええけど。 >>360
普通なら出走順の有利不利が逆転する筈なのに尽く作戦も車も自壊してたからな
オジェは毎回不利な出走順でストレスがたまっただろう 去年の最終戦、勝田がパワーステージ勝ってるから去年は実質トヨタがマニュファクチャラーズ・タイトル獲得したって理屈になるけど パワーステージの速さと見栄えが良いなら、WRCよりもラリークロスの方が合ってるな
WorldRXのi20にもっと金かけたら？ 元トヨタのタナックさんもお家で熱いバトルとトヨタのダブルタイトルを見届けていたことだろう >>352
気持ち悪い奴だな
早く母国に帰りなさい 最速のラリーカーが終わってしまったし、オジェの半引退にイングラシアの引退と寂しくなるな… >>366
朝鮮の劣悪でド穢いサル遺伝子が疼くんだろうね WECバーレーンがRJとかぶるんだよな
TGRFはやれるんかな イングラシアが一人でルーフに登って叫んでるとこで涙腺にグッときた
それでこの人やっぱりロックだなーと思ったわ
おめでとう&おつかれさま いやー、まずはオジェ/イングラシア8回の年間チャンプおめでとう。最後まで勝負の鬼だった。
エバンス、オジェ越えプレッシャーがあったか残念。勝ちたかったよね。
ロバンペラ、君が仕事したからオジェエバンスの戦いが見れましたありがとう。
ラトバラ、チームをまとめ三冠おめでとうございます。
勝田、来年はTGRNGサテライトでの参戦になります。期待を込めてがんばれ。
モリゾウのスイートな檄文、今書いてんだろなおめでとうございます。
ヒュンダイ、Mスポいろいろあったけど来季ラリー１始まります。激戦を期待します。
各チームもうラリー１車の仕上げに忙しい２か月です。来年も楽しみです。 >>366
1996のセリカみたいにトヨタのポイント剥奪もありうるんだ >>373
チョンガイジの願望が叶った例はないよｗ オジェは最後までオジェだったか
王者は王者のまま退く
かっこええわ
そしてトリプルタイトルおめ
来年は日本来てくれ
行くわ >>345
マシンも安定感なかったけどオジェ自身もミスしてたからな
あとトヨタが強すぎた オジェは何かもうWR2カーでもチャンプ取れそうな気する >>379
ＶＷ参戦前年にファビアR5で走ってたけど流石に無理だった Ott Tanakの2021
🇲🇨→二連続パンク、スペアを失いリタイア
🇫🇮→今季唯一の優勝
🇭🇷→3位から1分20秒遅れの4位
🇵🇹→首位走行中に岩を踏みサス破損リタイア
🇮🇹→同上
🇰🇪→2位浮上目前に運転席側のみフロントガラスが曇り大幅タイムロス
🇪🇪→金曜の午前中早々フロント右を破損、その後リタイア
🇧🇪→ヒュンダイでただひとりパンクし表彰台を逃す
🇬🇷→カッレに42秒差の2位
🇫🇮→2位
🇪🇸→高速コーナーで切り株にヒットしそのままリタイア
🇮🇹→家庭の事情で欠場 他所の国でも厄年あるものなのか？宗教違ってもお祓いしてもらったら… 車の信頼性が低いとどれだけ上手いドライバーが乗っても勝てないって事だよな
損失を補おうとするからミスも増える
2019年のオジェ然り今年のタナック然り >>187
結局エバンスは9位だったんだから完走命令を受けていたとはいえ危なかった。
クラッシュした勝田より遅いし、ヒュンダイの３台に大きく負けた。
1996のトヨタセリカみたいにポイント剥奪の可能性もあるし、ヒュンダイは相撲に負けて勝負に勝った。 >>386
>結局エバンスは9位だった
9位なのはカッレ
>危なかった。
ポイントは登録があったマニュファクの上位2台だけが順位付けに利用される
全く危なくない
>1996
1995
>ヒュンダイは相撲にけて勝負に勝った。
これは相撲ではなくWRCなんだよね
諦めろヒュンダイは勝負に勝ってなどいない
WRCチャンピオンシップで惨めに負けたんだ 17年からの最後のWRカー規定、結局5年間で一番勝利数取ったのはヤリスだよな
ドライバーズ3回、メーカータイトル2回で最後はWで獲得とトヨタのWRC活動の歴史でもトップのマシンになったわ オジェがスポット参戦になるとエバンスノープレッシャーだからますますチャンプ獲得有利になるな
かの国はタナクとヌビルでポイント奪い合うし 出走順の不利なくなるから出場レース全部パーフェクトウィンしたオジェがチャンピオンに！ 今回は不機嫌だったロバンペラに来年暴れてもらうとしよう ホント来年の車がどんな闘い方、走らせ方になるのかモンテが楽しみだわ…
来年のオートサロン来んのかね？オジェたちチャンピオン報告に… >>382
ヒュンダイ2年目でこれだもんね
焦れば焦るほど自損も増えてる >>387
1996年のWRCでトヨタのセリカが今年みたいにインチキしてドライバーズポイント、マニファクチャラーズポイント全てを剥奪されたんだす。
トヨタはWRCを追放され、がズーレーシングの名前をつけざるえなくなった。 伊藤は皆勤手当のある給与明細晒す馬鹿だけとこいつはもっと馬鹿だと思う >>398
カローラWRCでトヨタ名参戦してるだろ阿呆 おじぇーー！！！！
,, -―-、
／ ヽ
／￣￣／ ／i⌒ヽ､|
/ （゜）/ ／ /
/ ト､.,../ ,ー-､
=彳 ＼＼‘ﾟ。､｀ ヽ。、ｏ
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Ｕ
“シューイ”を披露した8冠王者ジュリアン・イングラシア。彼はこのラリー・モンツァを最後に現役を引退する
https://cdn-image.as-web.jp/2021/11/22111317/asimg_WRC_2021_Rd.12_309_19619afcbd1e7d9-1280x853.jpg >>398
自分の知ってる歴史と随分違うがまぁいいか
基地外は凄い 17年からの現行WRカー規定での勝利数調べてみたけど
2017(全13戦)
【フォード】x5 【ヒュンダイ】x4 【シトロエン】x2 【トヨタ】x2
2018(全13戦)
【フォード】x4 【ヒュンダイ】x3 【シトロエン】x1 【トヨタ】x5
2019(全13戦)
【ヒュンダイ】x4 【シトロエン】x3 【トヨタ】x6
2020(全7戦)
【ヒュンダイ】x3 【トヨタ】x4
2021(全12戦)
【ヒュンダイ】x3 【トヨタ】x9
5シーズン合計(全58戦)
【トヨタ】x26 【ヒュンダイ】x17 【フォード】x9 【シトロエン】x6
5年間のうちほぼ半分をトヨタが制してるていう結果に
トヨタはこれでマニュファクチャラータイトル獲得数はVW抜いてプジョーと並んで歴代3位
通算勝利数は69勝で3位のランチアまではあと4勝で並ぶ >>398
がズーレーシングの名前をつけざるえなくなった
それはちがう ていうかトヨタの1999年の嫌がらマニュファクチャラー優勝と勝ち逃げ知ってんのかな・・・ スバルが無冠に終わって三菱のドライバーズにケチつけて颯爽とバイバーイしたから
当時は数年前に違反したとは言え、アンチトヨタ(主にスバルオタ)から目の敵にされたと言うか、
この勝ち逃げのお陰でしばらくトヨタの優勝を思い出すから皆んな口を噤んでた
最近はその辺り知らない、ただトヨタ叩きたいだけの人が引き合いに出してる感じ 実に甘いあまーい檄文でした。
ザ・モリゾウ文いただきました。おめでとうございます。
翻ってWRC正式参戦5年間で
2017 ラトバラヤリス初勝利
2018 ラトバラタナクラッピでマニファク冠（1冠）
2019 タナク爆発的な印象に残る走りでドラ／コドラ冠（2冠）
2020 オジェ不発だったシトロエン時代を物ともせずドラ／コドラ冠（2冠）
2021 オジェ5勝エバンス2勝ロバンペラ2勝！ドラ/コドラ/マニファク冠（3冠）
トミマキのモリゾウコーチから始まったヤリスWRC足掛け2014から8年
ドラ/コドラ冠（3回）マニファク冠（2回）
ラトバラが代表になって終わるWRカー。トヨタレース史で名車となったんじゃないかと ﾄﾖﾀとﾋｭﾝﾀﾞｲ
ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰ差有りすぎだろ
今回の直線の最高速
ﾄﾖﾀ 189km
ﾋｭﾝﾀﾞｲ 178km
たったの10数秒しか加速しないのに >>418
一方でC3WRCは色んな意味で迷車となってしまった… (ミーク駐車場暴走事件) レギュ変わるしそろそろステランティス、ルノー、VWグループのどれか復帰して欲しいな
後、三菱はミラージュ、スバルはXVのスケーリングとかで復帰してくれると嬉しい >>423
VW以外は負け犬メーカーだしそんな余裕ないでしょ
そのVWもEVで壮絶に自爆しそうだし欧州メーカーはどうなる事やら
ステランティスというよりランチアかな？ その辺の自動車メーカーを負け犬呼ばわりってどんな仕事してるんだろ >>423
ほんそれ、どこでもいいから復帰して欲しい
いっそ全メーカーでも良いぞ
ただなーDirtfishとかラリプラ見てると
Rally1ってFIAの某御仁が言うほど安上がりではないのではという気が
各社のコメントからコスト増の濃厚な気配が漂っている… 電気じゃなきゃヤダヤダって言ってなくてお金あるメーカー
なんかないかな 「パーフェクトだ。セヴァスチャン」この言葉を書こうと思ったら
オジェ主人公だから「パーフェクトな結末だ」自分に言っちゃう。まあ王者だから
帝王ローブからのフランス人の血か
話変わってラリー1、勝田の話だと2.5秒ブレーキングしても500ｍの直線があればメリットがあるとか
ブーストのかかり具合と走り方が全く違うと、
最小のコーナーリングでスピード維持して抜けてくWRカーが終わり、電池を一番うまくつかうのは誰になるのか
楽しみだ バンクに向けてぶっ飛んで脱出するコーナー、あれカッコイイなと ルノーは5ターボのEVカーを出すからWRCのEV化希望してる
あとルノーはオペルに同情を求めたらしい
シュコダはEVファビアを作成中
このくらいしか動きはないな オペルはちょっと前にアダムだかコルサのev作ってたよね。
何かオペル日本に再上陸って話しはどうなったのやら(´･ω･`) >>431
わかる
スライドしながらバンク登ってくの絵になるよな >>435
来年上期に発売予定だとか
公式サイトもオープンした
https://www.opel.jp/
日本での輸入車シェアも着々と増えてるな >>422
ギヤ比同意。
ヒュンダイは昔ながらの高回転高出力エンジンで
トヨタは低回転高トルクのエンジンだから
今回みたいなコースはトヨタ有利だったと思う。 >>438 サンキュ
三者アダモ・ラトバラ・ミルナーでにこやかに歓談
印象に残ったのは
・ラトバラがオジェが話すとその様になる「オジェのルール」があるらしい。また「ローブのルール」も在るらしい。
[セブの法則]
・代表としてマイク投げ出したくなったほど理不尽さを味わったのはケニア
「いきなりのスコールでタナクのFガラスが曇りストップ、最終日順調に走ってたヌービルあしもげた」アダモ
「道の真ん中で車が埋まる！？」ラトバラ
[来年ミルナーも現地こいbyアダモ-ラトバラ]
・代表として辛いのは今日からラリー1の準備。実質1か月半だしな
[クリスマスもあるしなby三者]
---------
・ラトバラが代表になって心掛けたことドライバーの気持ちがわかる車作り
[CPUチップでストップとか些細なトラブルでストップかな？]
違ってたらごめんよ[] 追記
・アダモがMスポ-ミルナーにブリーンがプーマラリー1でテスト走行バンバンしてる事に笑いながらズリーよ感
[苦笑]
[アダモは一番年上だからか話上手でモチベーター。ラトバラミルナーは聞き役からの始まり
短い録画で誰かが話はじめんとな]
来季も楽しみだ ホーナー&マルコとウルフとのび太で本音トーク面談して欲しい
机の上に水と金属バット置いて 今年のヒュンダイは壊れすぎたわな
完走こそが大事よ 遅い→攻める→壊れる
→ランキングの為に攻める→壊れる
→もっと攻める→壊れる
で悪循環に陥ってた気がする タナック、ラトバラ、ミーク
↓
オジエ、エヴァンス、ロヴァンペラ
そりゃマシントラブル減るよね。 特にミークはヤバい。トヨタがミークと契約した時は正気を疑ったわ。 カッレを2020年に迎えるに辺りワンチャン与えて駄目だったら直ぐ変えるくらいのドライバーというのは割と重要だったのでは？
それ以上にラトバラさんが駄目になりすぎた ミークはああ見えてトヨタでのクラッシュはポルトガル、フィンランド、スペインだけなんだぞ
チリで横転はあったけど 壊し屋ミークでもポンコツシトロエンで勝ってしまうくらいには速さはあるんだよな… >>454
C3も弱点改良するまではターマッククソ早かったからな
あとはメキシコがエンジンパワー面で他に比べて有利だった タナックは移籍してもトラブル多発だから速いけど車に負荷掛けすぎなんだろうね トヨタとMスポがテスト初めたみたいだけど、ヤリスまたなんか色々変わってるっぽいな…
鮮明な画像がまだ出てこないからハッキリ分からんけどリアウィングは変わってそうな
フロントフェンダーも変えてんのかなこれ >>455
ミークの速さとC3のパワーが合わさって駐車場事件奇跡が起こった トヨタもMスポもリアがクーペっぽくなっているような？ あんまり寝かせるとタイヤ積めなくなっちゃうのでは
ただでさえバッテリーとかモーターが増えたのに 空力的付加物はFIAの目論見通り簡素化されたけど
ボディーライン等がより複雑になって結局金が掛かるパターンとみた リアウィングサイドのウィングレットが無くなったというか、メインのウィングがその幅いっぱいまで広がったというか
更にリアウィングそのものが後ろに後退してんのかな
https://youtu.be/LsiGr6xzxjc ヤリス、モッサリ感なくなったな…
ま、最終的には似たようになるのかね…このレギュでは… みんなファン付けてるよ
プーマは一つ、ヤリスとたぶんi20は二つ パイプフレームでも基本的にはGT500みたいに市販車の形状は維持しなきゃいけないのね 花魁の髪飾りみたいなウィングは永遠に変わんないでほしい >>473
まさしく昔のGr.Bみたいな感じなのね
今の技術ならパイプフレームでも安全性は高いのかな？
去年のタナックみたいな酷いクラッシュでもクルーには殆ど怪我がないくらい 今は3DCADモデルから解析モデルを作っていくからね
40年前は製図板が2DCADになったくらいでしょ
解析なんて発狂するくらいの時間を使ってショボいのしかできんかったと聞く >>465
リアハッチ開けてる映像を見ると屋根の方から下へ伸びてる太いパイプがあるな ラリー1になって遅くなるとか言われてるけどとてもそんな風には見えないテスト走行の風景だな
むしろ今の車より挙動が安定して速いように見える リヤフェンダーのダクトとディフューザーがなくなったからウイングの存在感がすげえ増したな >>479
先出のツイではトヨタのタイム見て楽観的になったとか言ってるな
本当に速いかもしれん >>479
ベース車両の空力はヤリスよりGRヤリスが優れてるのもある フロントバンパーの口がにやけてるけど理由はあるのかね ちょっと前のテストではハイレーキ試してような見た目だったけど、最新の車両はオーソドックスな感じだね エヴァンスがクラッシュで明日オジェがテストする予定だったが乗れない… エバンスのおかげで
安全性が確認された
らしいね
怪我も無かったみたいだし マジかよヒュンダイとMスポも早くクラッシュテストしなきゃ >>490
Mスポはチームがクラッシュしてしまう… モンツァはイングラシアのキャリアの幕引きとしては最高の戦いだったなー
なんてことを風呂のなかで考えてたら今日は11月25日だな オリバーがたまに言ってる「ヨイヨイヨイ」って日本語にするとどういう意味ですか？ 群馬の温泉ならそうですね、なんだが
とてもそうには見えない 次の育成ドライバー決まったら、勝田はポイされちゃうん？ いきなりRally1はないだろうしまずRally3から乗せてくんじゃないの？ 日本人で勝田以降で期待出来るドライバーっているの？ ボディ側面に着いているダクトみたいなのがカッコ悪いし気持ち悪い
天井部分に付ければいいのに >>506
このスレの若き住人から出てくるさ、きっとな >>475
元々Gr.A時代からモノコックの中にパイプフレームを組むという思想で作られている(ランエボのボディ担当してたベルコ談)。
インプレッサが起死回生の一手としてロールケージ投入したのがまさにそれ。
車体が別物になるのと同じだからね。
まぁインプレッサのは失敗に終ったけど……。 >>506
今年のカートjrの世界チャンピオンとか…
カッレみたいに若いほどいいよ…募集にも制限よりも若いのも居るらしいし…
ま、なんだかんだ好きか、やってやるという情熱も大事やね… こうなったら昔のシノケンみたいに社内ドライバーだな！ ラリージャパンは運営母体を市が受け持つとか日本では珍しいパターンになったな
後ろ盾が権力持ってる&予算がしっかりしてるところがついてくれるのはデカイわ 今日はi20Rally1の大幅に見た目の変わったやつが登場するらしいね あーこりゃ駄目だな
先にクラッシュした方が来年のドンケツ 今は元気に走り回ってるよ
あと一ヶ月でどれだけ空力詰めていけるかな… 一応これが来年の頭に出てくる空力パッケージという話だな
外観は一番好みかなー
ま、WRCで必要なのは見てくれじゃなくて強さなんだけれども 来年ハイブリッド導入は知ってるけどエアロも縮小されるの？
大分すっきりしてない？ カナードもディフューザーもウイングレットもろもろが禁止で
リアウイングも制約が多くなったぞ >>528
下部をすぼませてショルダーラインを通った気流をリアのウィングレットに当てたいんだと思われ
ヤリスも大事にしてた部分だしね しかしヤリスやプーマはインテークを前よりも下げてたけどi20はNACAダクトと組み合わせてるものの、冷却間に合うのかな･･･ 完成形のエアロ評価テストなのに大雪なのは条件としては不運だね
モンテでもこんな大雪には最近ならんし
WRカーの倍以上ボンネットの穴が増えてるヒュンダイはエンジン廻りの冷却相当キツイのか?って思っちゃうね
トヨタの方は元々ベース車のサイズ的に冷却不利な旧型ヤリスであの信頼性確保してた上でスペースに余裕のあるGRヤリスに変わったからノウハウあるっぽいけど >>533
不使用時も重量物をフロントに搭載、をどう考えるか >>535
今回のハイブリッド化でリヤ廻りのほが重たなってるかもね >>532
ロードカーもラリー2マシンも格好いいとは思わないけど
このライトポッド付きの顔はいいな どこから見ても四角い車だからエアロ開発にかなり頭悩ませてるだろうな… 書き込んじまった
もう最近は追加ライトも小さいから最初から付いてても違和感ない
昔のあのデカいのをボンネットに載せてるのをしってるからな～ トヨタを応援してるんだけど、車自体は今年も来年もヒュンダイの方がカッコよく見える そりゃ今年は古いヤリスだし
ヒュンダイはドイツ人がデザイン設計した車だし 開幕まで一ヶ月半だしエアロ変更するならギリギリかもう無理な時期だよな
ヤリスは結局あのクソデカいバッテリー冷却用インテークのままなのかな ヒュンダイの今までは評価版で、まだロリオー設計の正規版が控えているんだっけ？ いや、今走っているのがその新しい車両
This week, everything changes. This week Hyundai Motorsport begins testing its real 2022 challenger.
https://dirtfish-com.translate.goog/rally/wrc/everything-but-rims-redesigned-for-hyundais-real-rally1-car/?_x_tr_sl=auto&;_x_tr_tl=ja&_x_tr_hl=ja&_x_tr_pto=nui 2021までのWRCベースのヤリスは
テールライトの伸びやかな水平基調が良いよね
普通Bセグぐらいだと、テールゲートにランプユニットが被るのを嫌って(コストアップするから)、
どうしても小ぢんまりとしたランプか、ダミー反射板で安っぽくなりがちだけど、
当時としてはコストダウンのトヨタがデザイン優先な意匠に変えてきたのに驚いた。
だから俺は買った(ヤリスがすぐ出たが・・・WRCも有終の美を飾ったから別に良い)
他社
https://i.imgur.com/HA60SFl.jpg
https://i.imgur.com/ilGmCi2.jpg
https://i.imgur.com/CDGhlVK.jpg
ヴィッツ
https://i.imgur.com/aYFsXIX.jpg >>549
オジェが乗る時のラッピに変わりとの車を用意するって感じかな ヒュンダイも水色カラーあんま好きじゃないから変えて欲しいわ ラリーカーズの最新刊買ってきた
06年、エースジジガリ、ロバンペラとパニッツィ、ハンニネンを乗せてミシュランに履き替えたランサーはどこまで行ってたんだろうって思うとなんか泣けてくる 2006年ってエースガリでセカンドにヒルボネン乗せる予定じゃなかったっけ？ >>555
06年のフォードが鮪とミッコって割と早く発表されてなかったっけ？
ストバートがマシューとラトバラだったよね
シュコダにレッドブルがついて三菱撤退の煽り食らったロバンペラとパニヤンがパートタイムで出てたと思ったけど 三菱の末期は会社のせいではあるけど、ホントにドタバタ右往左往の残念な感じだったからな… 仮に三菱が経営的に問題無くてWRC続けられたとしたらコルトベースでCZ3みたいな感じにしてたのかな >>552
ラッピも30歳だし毎ラリー参加させてオジェ完全引退に備えた方がいいしドライバーズチャンプ狙えるとモチベ違うだろうし 三菱はメルセデスとくっついた時点でお互いに先読み力無し
ま、当時三菱レンタカー屋でバイトしててF1開催中の鈴鹿に出入できたのは
よき想い出… >>561
日産ルノーに食われる前にメルセデス(ダイムラークライスラー)の時代があったんだよ
…が諸々のやらかしで見捨てられた その前に資本提携してたダイムラークライスラーによって三菱のモタスポが再編された
それでできたのがランサーWRC04 ダイムラーにとっては、ふそうをタダ同然で手に入れられたのだからウホウホだろう。 ダイムラーはクライスラー・三菱・ヒュンダイと一緒になっていた
その時ヒュンダイは三菱からシータエンジンをゲットした
なお改良のシータⅡでやらかしている模様 >>551
悪いがその中だとヴィッツが圧倒的に安っぽい
前後顔面整形やり過ぎてボディラインとの整合性が無さすぎる
ものすごい頭でっかちな犬っぽいというかフレンチブルドッグ的というか、、、 ゴタゴタで得したのはトヨタもかな
優秀な技術者をごっそり狩っていった 三菱がラリー続けてても会社方針としてSUVに経営資源集中してるからベース車が無いな。化石級の東南アジア産ミラージュも厳しい。そもそも三菱車なんて東南アジアでしか売れてないから欧州日産のマーチ使っても意味ないし 今はNZのヒュンダイ広報担当みたいな感じで契約してる訳だしもしチャンスがあるなら契約切る覚悟はあるんじゃないの
TGRもNZ内での活動チームあるからそっちに切り替えとかの道もあるし >>566
WRCウイニングマシンと同じデザインというのが良い
腐ってもモノコックに同じ魂を感じるのもまた一興
ポロはツインチャージャー持ってる友人のが文字通りポロポロ色んなところが壊れるのでゾッとした まあトヨタのデザインが良いと感じないのは理解できるわ 冴えない市販車のガワを被ったモンスターマシンなのがいいんじゃないか 初テスト&雪道という事を勘案しても、いくら何でもどアンダー過ぎじゃね？
デザインはカッコいいけど
https://youtu.be/hDhKSn7wGu4 足まわりのセッティングや重量配分に問題でもあるのかな？ センターデフレスになったからでないの？
あとサスストロークも短くなってるらしいしラリー1規定自体がセッティングの幅を狭めてる ずっとテストの動画見てるけど、見た目の印象なのか知らんがやたらケツが重たそうに見えるんよな
でもファンを奥まったとこに押し込んでるとこを見ると重量配分に気を遣ってることも伺える… >>576だけをとっても数回リアぶつけてるしな
撮影されていないところでもぶつけてる筈だしこれが気の所為ということはなかろう ダニエル・エレナがWRCからの引退を発表。ローブとともにシリーズ9連覇達成の名コドライバー
https://www.as-web.jp/rally/765608 ランサーってWRカーになってから遅くなったけど、WRカーのノウハウもさる事ながらセディアがベース車両としてダメダメだったのかね？ WRカーとはいえGr.Aプラス程度の時代遅れの代物だったし
04以降で漸く標準レベル すっごい周回遅れだけど
セバスチャン・ローブがフォードのテストカー乗ってるのにビビった このコロナ悪化でローブのモンテはなくなったかな…
ま、ダカールに集中したほがいい…てか状況しだいでまた無し、無観もあるな… 他のWRカーとトレッドが違って轍が合わないとか言われなかったっけ？
<ランサー そんなん言ったら307なんてもっと幅広いのにランサーより活躍してるし >>582
あれWRカーになってもGr.Aでやってただけでしょ >>584
エスコートRSのWRカー化は完璧ではなくともまだ他も手探りだったからマシだった
最初のランサーのWRカーは視た目もイマイチだったもんな
三菱もこれはヤバいで参戦一旦休止させてまで04こさえたんだろ 初年度はターマックキングのパニッツィがエースでセカンドがガリ、ソラ、クリスチャン・ソルベやからそら弱いと思った ま、最初のは真面目な日本人がレギュ解釈して作った岡崎製と考えといたらいいのかねｗ 「どうだお前らには市販車でこれ作れないだろ～」
してたら本業が火の車とか笑う >>590 最初のランサーWRCは見た目市販車のランエボそのままで言われなきゃグループAにしか見えなかった ランサーWRC05は06年以降の電子制御規制を先取りしてたから05年はハンデ抱えてあの成績だったって
実現しなかったけどコルトとセディアの間のサイズのベース車両の企画もあったって >>595
>コルトとセディアの間のサイズのベース車両
…コルディアかっΣ('Δ';)! コルディア懐かしいｗ
同時期に似たような名前の車も出してたよなってググったらトレディアだったわ >>576
ひどいなこれは
日本では地区戦レベルの車の動き
ドラが酷い訳ではないだろうから、完全に車のポテンシャルの問題だろうなあ ラリーカーズのランサーWRC インタビューは結構読み応えがあるな
当時の組織の問題点があーだこーだと色々書いてあって
マシンのことは全然書いてない異色の回だなｗ >>599
これは来年もダブルタイトル間違いなしですな
ガハハ 車種縛りが緩和されたしデリカラリー1で参戦していけ すまん最近wrc興味持った素人なんだけど、
来年から始まるRally1？規定ってリアミッドシップokなの？
それともwrcと同じくフロントエンジンのみ？
レギュレーションどこにのってるのかようわからん・・。 >>605
エンジン搭載位置に関しては現行(旧WR)規定に準ずるですよ。 じゃ便乗して
グローバルレースエンジンだかなんだかって規格でテンロクターボになったと思ってたんだけど3気筒はokなの？
来年のヤリスのiceは4発？3発？ 4発の発は発動機の略で元々は航空機の発動機数を数えていたものだ
エンジン4つも積んだ自動車があるかよ >>598
コルディアはまあまあ残っている様で旧車イベントで見ますね。全日本でも少し出ていたし。
トレディアはセダンでしたが現在残っているのやら…。
>>609
双発とかって奴だね。
3発だとトライスターとかMD11が好きだわ。
グローバルエンジン規定だと4気筒がマストの筈と記憶してます。 バイクの世界じゃ空冷四気筒を指して空冷四発なんて言うけど？
言葉のアヤよ変なとこ拘るね >>609
土俵が違うとか
それと一緒にするとかいろいろアホやな >>612
だからそれが間違ってるって話なのでわざわざ傷口広げなくてもいいよ
この話はここで終わり クラクションは危険を知らせる物でありがとうに使う物じゃない
ハザードは危険を知らせる物でありがとうに使う物じゃない
みたいな感じ？ >>615
慣用的に使われてる言葉のどこが間違ってるのか教えて？
前掻きなんて言ったらクルマに手足は付いてないとか突っ込んじゃうタイプのアスペ君？ 空冷1発なんて聞いた事ないし2発もない
4発なんて使ってる奴も見た事ないからアホしか使ってないんだろ itineraryをアイテナリーと読ませたのは英語をまともに発音できない老害世代からの慣用と思われるが慣用がそんなに素晴らしいですかね？ ヒュンダイはテストの予定6日入れてるはずだよなぁと思ってたら
大雪過ぎてヌービルのテストキャンセルされてたのか… ところで、TGR RALLY1 テスト少ないけど大丈夫かな～？少し心配してる。
ドライバーは、シュミレーターがあるのか？って書いてあったけど… >>631
何処かの記事に、ドライバーは
が抜けてた。
すいません。 レギュラードライバーの乗ってる時間が他チームより少なそうだもんな
夏頃まで大体ハンニネンが乗ってたし
でも操作は覚えないといけないから分厚いマニュアルだけじゃなくてシミュレーターはあるんだろう ハイブリッドＷＥＣで使ってるシュミレーター生かせそう 載ってるTS040のモノコック降ろしてヤリスのボディシェル載せれば一応可能だわな GRヤリスの水素エンジンverの試験車両を欧州で公開したけど使い道無くなったヤリスWRCを再利用して水素WRカーとして試験参戦とかしないかな
脱炭素&環境アピールしたいけど手立てがないWRCにとって嬉しいんじゃない？
もともとクソ頑丈な骨格に囲まれてるボディだし後にタンク積むスペースとか確保できるでしょ 前に水素エンジン、後ろにバッテリー、屋根にソーラーパネルで ソーラーパネルは1.5㎡の一般的なやつで500Wしか発電しないぞ 限界まで攻めなければテストの効果薄いだろうけど、コースは考えないとなー モンテで絶壁転落とかシャレにならんから開幕までには頼むでぇ〜 このRally1は廃車確定だがとか来季に響いたりしないよな？ 本番はどうにでもなるだろうけど、せっかくエアロ変えてもまともにテスト出来る時間が減ったのは痛いかな まあドアンダーでドライバビリティ最悪な車作った報いだね 後ろが完全に潰れてピックアップみたいになってるな･･･ セーフティセルがギリギリ残ってる感じか
トヨタのクラッシュの画像無いけど、あれも安全性を確認出来たってコメントしてるとこを見ると派手に壊してると思うんだよな エアロが削減されてるからコントロールが難しくなっているのだろうか やっぱMスポがシーズン捨ててまで準備しただけあって結構仕上がってそうだよね あかんブリーンスミスやフルモーがチャンピオンになってしまう 追加HVシステムにどれだけ信頼性が有るか…重くなってバランスも変わる為にタイヤ(脚周りも)がどの程度保つのかも心配で読めないわぁ(´･ω･`) ヌービルのクラッシュ見た目の壊れ具合は去年のモンテでタナックが空を飛んだ時より酷いな
テストカー何台用意してんのか知らんけど ロリオーも潮時かね…フォーカス0３の時は凄い人だなと思ったが… >>666
ヒュンダイが開発はじめたのが遅いのもあるけど、ロリオー呼んだのも今年5月だから厳しいと思うよ…
ギリギリまで設計させてからようやく先週形になって走ったんだろうし ヌービル、モンテはコドラ変えないとな…
何かこの人はそそっかしいのかね？ 本番エアロの初走行が大雪でまともにデータ取れずで場所移動して始めたらいきなり廃車とかかなり開発キツくなるな >>668
コドラ、鎖骨骨折なんて2,3ヶ月掛かるな…
ヌービルのチャンプはなくなったも同然かね… ラリー1日本にもってきてたんか
ラトバラが来日してたのも驚いたけど 先日クラッシュしたi20は、唯一存在する新規定用のテストカーだったみたいね 飾られてるGRヤリスはrally1じゃなくて全日本の勝田号だべ これ以上ないくらいしっかりとクラッシュテスト出来たな… バタネンが死にかけた205T16みたいな壊れ方してるけど、ヌービル達は大事に至っていないのは技術の進歩を感じる キャビンの後ろ部分はカウル状になってて分割で外せるようになってんのかねこれ
パイプフレーム構造OKになったがゆえか ハイブリッドのダクトとリヤウイングが戻ったんかと思ってあれっ？ってなった。前のやつだよね。 ラトバラのコメントの感じだとクラッシュしたヤリスは修理できるレベルのダメージなんだ
今週から再開するらしいけどMスポ以外はなんかドタバタしてんな 5分25秒 GR YARIS Rally1をラトバラが運転
9分58秒 GR YARISをモリゾウが運転
https://www.youtube.com/watch?v=CgLkhYyBNyQ WRC新型マシン「GR YARIS Rally1」ラトバラ代表がドライブ、豊田社長助手席編
https://www.youtube.com/watch?v=4Q-YHy7s4Ho
ラトバラ代表の「GR YARIS Rally1」と豊田社長「GRヤリス」のランデブー
https://www.youtube.com/watch?v=w9SOUGWx2VA 2022年WRC日本のゼロカーは、モリゾウが全日本GRヤリスまたは普通のGRヤリスをドライブするのがいいな 人事異動
TGR-E（トヨタGAZOO Racingヨーロッパ。旧TMG）
会長 佐藤恒治
副会長 中嶋一貴（ドライバーは引退）
社長 引地勝義
トヨタGAZOO Racing WEC
チーム代表 小林可夢偉（ドライバーも続ける）
>>679
ロールオーバーとかすると、ゴッソリ外れるとかやめてよ…w
ま、隔壁があるのはハイブリッドシステムがなんかあっても対策なんかね 来年のマシンは完全にGrBマシンにしかみえないな
こんなに速くなって死人が出なきゃいいが ラトバラ、オミクロンによる締め出しの前に入国してたのかな。
外国人だと規制かかる前も14日隔離だっけ？ モンツァ終了後に隔離ならギリ間に合うな
とは言えダートフィッシュの座談会もあったが TGRのドライバー、元ドライバーの管理職起用が続いてるな
マキネン、ラトバラ、中嶋、小林 https://youtu.be/ur2-N42XzHQ?t=1632
ブレーキの踏力は一般の人に思い切り踏んでくださいといっても
５０から60キロ？（bar?）しか踏めない。モリゾウも最初は60キロ？（bar?）だった。
もっと思い切り床が抜けるほど踏んでくださいといったら８０キロ？（bar?）。
今は65歳で１８０キロ？（bar?）出てる。プロドライバーと同じ踏力で踏んでいる。 >>698
どのみち速くなるんじゃない
どのカテでも予算削減や安全面で遅くしようとしても結局速くなるのがオチだし なんだかんだクラッシュが多いのはパドルシフトでなくなって
反応が鈍ってるのもあるのかもね >>701
それはわかるしそうだと思ってるよ
ただ現状はまだ遅くなってるからこんなに速くなってはおかしくない？
>>702
ホイールトラベル減少とダウンフォース減でちょっとしたギャップで吹っ飛びやすくなってんじゃないかな >>691
さらっと小林のやつも引退の準備バッチリなの草 可夢偉はメーカー(しかも国内最強)のチーム代表と、
おおよそレーサーのキャリアとしては最上級のゴールやな 今のF1代表とかも昔はレースやってたりのパターンが当然のようにあるから日本人でもというかトヨタもその流れを作りたかったんだろうな
結局そういう方面でコネや裏で手回しみたいなのが大きく影響する世界だし今までの日本チームが弱かったところだと思う WRカーよりずっと重くなっているから遅くなるのは避けられないな
タイム以前にハイブリッドシステム中心にトラブル続出して選手権めちゃくちゃにならんか心配だ… >>704
23年に7号車組総入れ替えはしないだろうし、3台目のことも考えるとまだまだ頑張って貰わないと困る
38歳 コンウェイ、ロペス、(オジェ)
(36歳 中嶋一貴)
35歳 小林可夢偉
33歳 ブエミ
32歳 ハートレー
27歳 平川
(26歳 デ・ブリーズ) ラトバラが就任してからTGR-Eのいい役職にいるマキネンが表舞台に出てきてないけど具体的になにしてるんだろ >>707
運ゲー選手権は嫌だな
でもそれでグリーンスミスとか勝田の初優勝がありえるかもしれんな 昨日TwitterでアダモF1に行くってよって言ってる外人がいたな
冗談で流してたがまさかあれ本当なのか…？ あの人の情報が正確ならタナックもＭスポ移籍か引退になる・・・。 ラリー1初年度だしアクロポリスとか00年代みたいにマシンが止まりまくりそうだわ やばい、ヌビ太が闇落ちしそうだ
それとも全力でトヨタに23年のリクルートを試みるか？ DirtFishみて飛んできました。
>>714
ええ・・
もし現実になったらいったい何が起こってるんだ
ヒュンダイ金ないのか >>713
あの一見人当たりが良くて実は腹黒いというキャラはF1の方が似合っているかもな トラブル連発のせいでWタイトル奪われた責任負わされたのかラリー1の計画遅れで本社と揉めたのか…
まあ辞任する＝既に次の職場見つけてるてことだよね
アダモのやり方やカメラの前でのキャラ的に今のF1にはピッタリかもしれんな 開発の遅れは本社の決定が遅かったせいの方が大きいと思う
トヨタとMスポは来シーズン以降もやる気満々だったから余計に
アダモはなんだかんだで本社の決定を待たずに準備だけは進めてた 今振り返ると、タナック欠場はアダモ退社と関係ありそうな気がしてきた F1行くて何処にいくのかね？アダモちゃん…
アルファかハースくらいしか思いつかんな…
ラリー繋がりでウィリアムズは面白いかもしれんけどちょっとキャラがな…
ホント何があったんだろね？ アダモ退社に本社の意向的なものがあるとすればトヨタ相手に負けっぱなしの腹いせだろうなあ
VW撤退～トヨタ参戦～ここまでチャンピオン輩出ナシ
ドライバーズ無冠でi20WRカー退役は正直惨敗
所詮マニファクタイトルは出走順トリックと帳尻合わせの産物だし
ただ有望な後任も用意しないままでのトップ更迭は良い結果に繋がらないと思うけど アダモはイタリアのチームへ移籍って噂らしいがフェラーリがビノット解雇してアダモだったら笑い転げるかもしれん 無冠で唯一のテストカー大破して上層部と喧嘩別れかな こっちもライバル不在になるのか
ローブ・シトロエンの再現あるかもな スウェーデンが来年も開催できんかもていうニュースが上がってるな
雪を求めて開催する地域移動したらそっちの道路使用許可が未だに取れてないとか･･･ Jari-MattiLatvalaは東京の「moti」ホテルに10日間滞在しました-「退屈が打撃を与えています」
グラマーは、少なくとも最初は、日本のWRCチームのチームリーダーへの旅行からはほど遠いです。
彼は現在、10日間のコロナ検疫を受けています。
https://www.is.fi/ralli/art-2000008433335.html ローブ無双時代というけど06-07はグロンホルム
09-10はヒルボネンとガチバトルしてたし言うほどつまらんくはなかったぞ
VW無双時代がつまらんかった >>737
だろうと思った…美味しいものいっぱい食べさしたったのかね？
ま、まさかのタイミングでまた鎖国状態になってしまって申し訳ないな
トヨタ博物館でもコッソリいけばよかったのにw コロナ自粛中、チョンダイが経費払わないってアダモ怒ってませんでしたっけ? ま、メーカーとの連携、関係が希薄なイメージがあるもんな…
ヒュンダイのはアダモたちがWRC等に出るための手段であって、ヒュンダイが
どうしても出たいからではないんでない？
他のカテもお金とエンブレムだけ差し出してくれたら我々がやるから的な…
そいう背景もあったらモチベーションも下がってくるわな… それにしても後任も決めずに即日離脱とはね
一体何がどうなっているのやら >>714
アダモのビジョンに賭けて移籍したタナックは梯子外された形になるからか
その話がデマだと仮定すると確かにあと2年の契約期間どうするんだろという疑問にはなるな アダモって(トヨタだと)TGR WRCレベルじゃなくてTGR本隊でのお偉いさんじゃなかったっけ？
割と大きな動きだよな？ >>742
アダモ達がWRCに出たいとは？
本社が出たくて試作したがポンコツすぎて暇してたナンダンに助けを乞うたのが今のチームだろ
で、ナンダンの首を切ったのが2018年にここの社長になったとググったら出てきたノかな？
チームの統制取れないだろうなあ お金とベース車両握ってるのが本社とはいえ、中途半端に介入してる感はある 新しいプリンシパルが発表されたらイロイロ見えてくるものがあるかもしれない ペター・ソルベルグがヒュンダイ代表とかさすがに無いよな？ >>744
タナックはどちらかと云うと目先のビジネスに走った挙げ句の顛末だから他のドライバーとは事情が違うかなぁ…と。
契約は有るし、余所で乗られると不味いから飼い殺しパターンに成りそう。 ヌービルはそろそろ報われても良いとは思う
だけど本人は既に現代に骨を埋める覚悟が出来ているようなので
もし現代がこのまま凋落するとしても外野が心配するではないかなと ヌービルは元々ロリオーのマシンが肌に合わなくてフォードを飛び出したんだよな
今回はどうなることやら 今もだけどMスポはいつ潰れてもおかしくない
給料も安いしチームは金ないしの3重苦だろうよ
ヌービルは去年取れなかったからもう無理なんじゃね？
タナックはどうなった？ Mスポはオリバーを早くに引き込んでいれば、もれなくモンスターエナジーのスポンサーが付いてきたのに、もったいないよな。
フルモーのレッドブル資金とどっちが多額かはわからんが、モンスターエナジーならチームのメインスポンサーも可能だったんじゃないの。 ヒュンダイ憎しなのかどっかのドライバー推しなのか知らんがアダモ嫌われてるけど、俺はやつ自身はむしろ情に厚い人間だと思うよ
ブリーンにタルガフローリオでの再戦の機会与えたの奴の采配あってこそらしいじゃん
縛りがなくなったら色々暴露してほしいわ 情に厚い人間が禍根を残しかねない作戦の指示を出すかいな >>760
より上位の存在に圧力かけられれば出すだろ そうだとしても圧力に屈する程度の情だというこった
まあオレはタナックを引き抜いた時の猿芝居からして本人の判断だと思っているがね >>762
そうかい
ならクリーンになった今後のヒュンダイチームに期待だな 3台目大作戦でマニュファクチャラー取りに行くって決めたのはサファリの直後に実質クビになった人らしいけど
煙幕作戦とかああいうのはアダモちゃんだろうな >>720
経営が厳しいって話はコロナ前から出てたからな
韓国内の工場は戦闘的な労組の影響で生産性が低いのに給料はトヨタ以上とか
北米での売り上げが落ちてるとか悪い話はいくつか出てた
ゼロカーボン化に向けた次世代技術の開発を考えたらレースなんてやってる余裕は無いのかもしれない これ以上マニファクチャラー消えるのは痛いなぁ
どっか出てくれー 奴ら日本のチームに嫌がらせできるなら会社潰れても本望とか思ってそう そして潰れそうになると日本に助けを求める
回復したらまた嫌がらせを始める
なんかウイルスのようなだな アダモの後任候補でペターの名が出てるようだけど、それは勘弁だな。
タナク繋がりでマルコ・マルティンに頼めばいいんだよ。 ドイツメーカーもそうだったけど活動のため&見栄を張る為にアホみたいに大金を注ぎすぎなんだよな
あのサービスパークの2階建てガレージとかまさにそう
だから何かあると反動で一気に活動厳しくなって大金使ってる活動が無駄とされカットされる
今のトヨタみたいに地に足つけてハナから長期活動前提動くべきなんよ
TGRは社長自らTGRの活動が経営状態に左右されない存在にすると公言してるし
まぁトヨタの場合TMGていうF1時代の負の産物になるはずだったものを消さずにしておいたのが大きいけどね あの作戦はエンジニアだから実行できるのであってドライバー出身にやらすのはちょっと無理じゃないかな >>767
フォードがMスポーツにもう少し投資してくれるだけでも大分違ってくるんだけどね 少なくともアダモはWTCRも受け持ってたし後任はラリー部門とツーリング部門で分けるのか一人にまとめるかだな
少なくともモンテはノ社長が仕切るっぽいし 魔改造Panda4x4いいな。Mスポ楽しそう
来年はひそかにブリーン初優勝を期待してる
ミルナーに変わってから勝ってないよなMスポ >>747
端はそうだったけど、チャンピオンも取ってもっと上昇、トヨタに対抗しようと
アダモ側が動いても、今になってのヒュンダイ側との温度差がてな感じでないの？ いまさら昨日のラトバラ出演のトヨタイズムみてるけど
社長コメントしてんのかw
オジエのビデオコメントとか豪華だな >>779
206が8位か。wrc.comの方の中間だともっと上だったような
ちなみにインプ97-99に投票した 今185セリカのサファリ優勝車両のレストアしてるのね。
もう少しで完成らしいけどすっかり綺麗に成って元気に走れる様ですな(´･ω･`) 次はスープラも直してトヨタさん。 ヒュンダイのブランド力なんて日本じゃスズキダイハツ以下だからな。
乗ってたら恥ずかしいレベル。買うやつなんているはずない。 >>779
なんでクサラWRCが雑魚スリッパに負けてるんだ クサーラは結果だけならとんでもないマシンだけどカッコいいかとか言われたら･･･な車だしな
シトロエン車はローブ無双のイメージがマイナスになってるのもあると思う ローブはちょうどマシン形状がコンパクトハッチになって、それまでのデカ羽セダン・クーペが好きだった人の印象悪いだろうからね。 >>790
クサラはキットカーからコンバートした当初のT4WRCまではカッコ良かったんだが、MCで楕円ライトになったのがなぁ、、、 オクタビアTOP5入りｷﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!! シトロエンではC4クーペ前期がCR-Xっぽくて好きだったな。 >>790
ほんとそれ、カッコいい悪いと言うより見飽きた
個人的にはロリオーが改造したフォーカスが如何にも無理しましたみたいなアンバランスさがあって好きだな
色もマルティニ撤退してBPの緑色も以外に良かったし クサラって一見4ドア小型セダンにしか見えなくない...？
後継のC4が5ドアだったところでようやくあれも5ドアハッチバックだったんだと気づいた。 えーΣ('Δ';)! MC前の横薄型ライトのクサラって格好良いと思ってるのにー(キットカー→T4→WR前期)
おフランスのクーペとしては割と綺麗な車だし。 昔のシトロエンと言ったらとにかく3ドアも5ドアもクラスに関係なくハッチバック
ハイドロリックサスがすぐ壊れる故障が多い、そんなイメージ シトロエンはC4が妙に縦長に見えてカッコ悪かった印象 Rally1でストローク減ったらどうなるんだろ。ターマックは関係なさそう気がするんだけど、詳しい人教えてー >>802
ヒュンダイは着地でバネが下からコンニチワ オクタヴィアがトップ5入りは笑うwww
まさに記録より記憶な車 あのデカいセダンボディを振り回してたシュヴァルツのドリフトカッコよかったもんなあ >>807
今年のモンテで久しぶりにそのコース使われたからクレスタコーナーとか言われてたわ このビデオよかったわ
WRC 勝田貴元 選手 爆走 ヤリス デモラン ＆ インタビュー【新作】 セアト・コルドバってオクタビアとアクセントより影薄いのなんでなんだ >>590
エスコートはデカデカウイングのやつが最高に良かった
俺様デルクールがターマックで暴れてたやつ セアトは参戦期間が短すぎて記憶に残らない。
黄色いコルドバは結構好きだったけど。 FF時代からだとセアトもまあまあの期間やってたし、コルドバの方がアクセントよりは馴染み有るかなぁ。
どうしても選手権から退いてしまうとマイナー側に入ってしまうのは仕方ないけど。 コルドバはまぁ存在感薄いよな…
というかオクタビアの存在感がありすぎなんだけど
トヨタ今日からテスト再開か
オジェが只管乗って仕様決定するっぽいね 一からのセッティングとなるとやっぱ
百戦錬磨のオジェが居るのは心強いね というか他社より頭一つ抜きん出てる
ワールドチャンピオンが開発ドライバーとか、もし来季にシートがあったらF1やMotoGPだと反則だし セアトって実質２年しかいなかったと思うけど、やっぱ同じVWグループ内（シュコダ）で争う事に意義を見出せなかったのかね。
プジョーvsシトロエンよりかはマシだと思うけど。 セアトはVWグループとしては競技好きな方だし…シュコダはモタスポ100年選手だし…。
あとシトロエンは元々プジョー関係無くラリーには相当ご執心でしたよ←魔改造DSとか。
まあアフリカ大好きおフランスはプジョーもずっと出てたけど。
で、シトロエンはヴィザもBXもAXもエグザンティアもクサラも頑張ったけどグループ長のプジョーに抑えられていたからくすぶっておりました。 https://youtu.be/bVlmvAt6jDU
Test Rallye Monte Carlo 2022 Service Park Ogier
バンパーの形がよく見える オジェのコメントもポジティブだな
というか新規定で一番不満タラタラなのヌービル筆頭にヒュンダイ勢だけど、単に車が微妙なだけなんじゃ…
最近は少し評価マシになったけど リアウイングは端っこの空間までしっかり使う形状になったね。ドラッグ増えてでもリアを抑えたい感じか Rallye Monte Carlo 2022 Ogier Toyota Yaris Hybride WRC Rally1
の動画、スタート前、車体右側から煙が出てる チョンダイ
後部冷却不足になって、止まりそう
ＨＶのレースなんて、初めて？ オジェといえどもハイブリッド1年目は経験値がものをいうので、フル参加じゃないと苦戦しそう >>829
一応電動レーシングカーの経験はあったと思う オジェ2日目のテストでEVモード使っている動画が上がってるねえ 5位 ヤリスWRC
4位 フィエスタWRC
オクタビアまだ出てこない マイルドハイブリッド化で蹴り出しのパワーは上がってるおかげなのかな？
空力性能の低下と重量増加によって重くなるはずの挙動をモーターパワーで補えてる？ F1が終わったと思ったらまもなくダカールからモタスポシーズンインして、ほどなくWRCも始まるんだからあんまり待たなくていいね セブンイレブンはセブンカフェの豆をラトバラコーヒーにすべき 次のダカール、ついにハイラックスもバギー化されたの？ >>855
バギーじゃないぞ
2WD、4WDの性能均衡化を図ってレギュレーションが変更されてタイヤ径もサスストロークも増大したので、
見た目がバギーっぽくなったかもしれないが
>>856
適当なこと言ってんじゃねーよ ダートフィッシュの記事見て知ったんだけどヤリスのハーネスがタカタに戻ったんだな 本来バギーカーといったら悪路走行のための軽量な車程度の意味しかないが、
ダカールラリーでのバギーは4WDに対して後輪駆動2WD車のことを言う
いい加減スレチだな 5位 ヤリスの壮大な構造ほどアグレッシブなリアウイングを持つラリーカーがあっただろうか？
登場した2017年の世界ラリー選手権シーズンの黎明期には、誰もがその話題で持ちきりでした。
その後、ライバルたちが追いつこうとしたものの、その圧倒的なスタンスでは誰もこの車に及ばなかったのです。
そして、騒音です。過去5年間にこの車を実際に見た幸運な人なら誰もが証明するように、
シフトアップして離れていくときの独特の吠え声には魅了されます。 「まず、このレギュレーションでは、小さい車を大きくしたり、大きい車を小さくしたりすることが
認められています。私たちの場合、ヤリスは最小寸法を満たすために小さい車を大きくし、
プーマは大きい車を小さくしています。 「しかし、彼はエストニアやフィンランドのラリーには参加したくないだろうね。
これは、彼と少し話しただけの私の意見です。
ラトバラは、トヨタの裏庭でシーズンを締めくくることが、オジェにとって2022年を
締めくくる良い方法であることを認めています。
「ラリージャパンは、我々にとって非常に重要なものです。
「トヨタはオジェが日本に来ることを望んでいると思います。」
「もし彼がモンテに休暇を求めているのであれば、（4月の）クロアチア、
（6月の）サルデーニャ、9月のニュージーランド、そして11月の日本と、
かなり良い間隔で休暇を取ることができます」。 >>862
ローブの扱いについてかね？
前も書いたけどモンテはどうすんのかね？
このオミクロン株もあって詰め込み過ぎるとよくないかもだね アダモが提唱したサードドライバーの交代制は、いずれにしてもうまくいった。
サードカーの助けがなければ、2020年のマニュファクチャラーズタイトルを
逃していたことは間違いない。（ほとんどがダニ・ソルドのおかげではあるが）。
ヒュンダイは成績不振のドライバーを脱落させた。トヨタはドライバーを維持した。
だからこそ、前者は2019年のチームタイトルを獲得し、後者は獲得できなかったのだ。
2019トヨタ：タナック、ラトバラ、ミーク アダモはメディア受け良いせいかやたら持ち上げられるけど
そこまで結果出してない気がするんじゃが… ヒュンダイにとってはドライバーズタイトルよりマニュファクチャラーズの方が100倍重要だし、韓国の本社としては内容なんか関係なく2年連続でタイトル獲った事実が必要だったし、トヨタを下してって言うのもプラス査定なはず。 トヨタが日本だからという理由じゃなく、ビッグネームを倒して世界タイトル2連覇ってことね TGRの公式ツイッターにやっとヤリスRally1の車内映像が上がった DMG MORIは、テクノロジーパートナーとしてTGR WRTを支援しており、エンジンをはじめとする多数の部品が
TGR-E社（TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH）にある当社機で加工され、ヤリスWRCに搭載されています。
https://www.youtube.com/watch?v=HMQewit-SBg
https://www.dmgmori.co.jp/products/machines/ 牧野フライスの方が高精度な印象だけど
いかんせん会社規模がな・・・
森は安かろう普通かろうという印象 >>877
いや全然安くない
名前が有名なとこは中小しか買わんよね
ともあれ森がスポンサーしてたWECポルシェにWRCトヨタにF1のレッドブルとどれもチャンピオンになったよな
目利きがさすが >>880
一品物用の精密MCだろ？
牧野の値段と比べたら安い(VシリーズとCMXシリーズを比べて)
部品屋が精密部品用に安価にMC揃えるなら森
超精密部品の削り出しや温度管理できる自動補正プログラムが欲しかったりするなら牧野一択
だから端的に言うと牧野だとオーバースペックだからコスパで森なんだろうね >>881
ふーん
うちは牧野もあるけど三井精機含めてジェイテクトばっかだなー
スペック満たせりゃ何でもいいけどね >>883
取引先は巨大なA100からV33まで10台近くあるけど
とにかく、精度が低い機械でやり直しの手間を考えたら牧野しか選択肢に上がらないんだと
高額だけど、その代わり30年選手も余裕で100分台の精度出せる上に、アホが軸ぶつけても大幅に精度低下しない
森は汎用機で荒削り用が数台あったけど、金型用にはちと惜しいらしい バッテリー冷却用ダクトの大きさや位置でヒュンダイが騙されたのはよくわかる
Mスポは初期から一貫したデザインだからきちんと研究してきたのがよくわかる なんかネット上でのポケモン人気投票でコイルが1位になったみたいなのと同じ空気がw
おまえらオクタビアに投票しようぜ的なw ラリーカーズのオクタビア特集号見てるととにかくノウハウ無くてめっちゃキツかったって書いてあったな
99モンテで開幕までにECUソフトウェアが届かないとかファクトリーにCADが無くて設計が手書きとか フォードの発表ってルーマニア・クラヨバ工場で100万台生産達成しましたの動画だったってこと？
なんかちょっと拍子抜けだな フォードパフォーマンスがWRCの人事発表なんかするわけないしな
まぁ前よりFordマークはでかくなってるから支援は増えてると期待したいが フォードの支援が本腰ならトヨタヒュンダイのケツ拝むことも無いだろうに結局いまも会社としてラリーやる気ないんだろな
本気出したらフォードGTみたいないきなりトップレベルの車作れる訳だし シトロエンも去ったんだしプジョーに戻ってきて欲しいわ >>895
長く続けようと思ったらこのくらいの予算になるんじゃないの？
トヨタやヒュンダイに触発されて予算増したけど効果薄いんで辞めますなんてやられる方が嫌だわ >>897
同意、急に撤退されるよりは全然いい
代表がフォードの支援がなければハイブリッドを扱えなかったとか感謝していたし
テストも好調そうだし本腰とは言わないまでも前よりも関与は深まっている筈……と思いたい ヤリスRally1のエアロはこれが実戦仕様と言ってはいるけどまだドアミラーとかついてないんだよな
後付けでやれるから形状パクられるの嫌なのかな WRC、2022年の使用可能エンジン数が年間2基に。コスト管理や安全性を焦点に規則が修正
https://www.as-web.jp/rally/771232 WRC2だか3だかで参戦上限に達したドラが
チームポイントの為にコドラでエントリーして
ドライビングするのも禁止になったね
あんなのダメだろうと思ったからよかった しかし、トヨタの5台目て…
フィンランドあたりでコバライネンもしくはライコネン？とかあるのかもねｗ 金持ちプライベーターに解放するかラッピとオジェ同時起用からしい
ヒュンダイは4台目の予定すらなし ヒュンダイはまた金欠病にかかったな、
数年前の予備部品すらないとか起こりそうだな この前の動画の時には枯れ葉がブレーキ熱で燻っているのかと思っていたけど、これは……何だ？ エキパイに仕掛けがあるのか単に擦って壊したのかどっちだろう？ >>914
調べてみたらBS1の午後8時からだね。 コストキャップで基数制限やらされるならますます台数は多い方がデータ量的に有利てことになるな >>915
ありがとう_(:3｣∠)_BS観れないので残念。 排気漏れだろ
アクセル踏んだ時に大量に出てるし
底すって排気管ずれたとかそんなのだと思うけど >>910
別ビデオで横から煙出てるように見えたが、車体下部から出て、横から出てたんだな これも煙出てるけど排気でこんなに煙出るだろうか？
マフラー出口からは煙出てないんだが
https://www.youtube.com/watch?v=WGOgGDyJwsM >>920
33秒付近の正面からだと右から出てるな >>920
この指摘された時はイマイチ分からんかったが今回のはハッキリ分かるな
これを元に過去の動画確認したらちょくちょく見える時あるね
本当にエキゾーストブローイングやってるのかも リアウィングが一個前の時は見えないか…
壊れて途中から漏れてたらトルク抜けて気づくんじゃね >>922
言われてみてさらに確認してると1:28ではより左タイヤ近くから出ているね
排気漏れだとするとたしか排気系は車体右側を通すレギュでセンター排気でもないのに一度反対側に持ってきている理由がよく分からん
もちろん横置きの長いタイコを乗せてその廃棄漏れを治していないだけの可能性も否定出来ないけど 俺たちはトヨタの手のひらで踊らされているだけなのかもしれない
>>925
ヒュンダイは頑張ってセンターに持っていったんだな
https://pbs.twimg.com/media/FFS1xzSXoBALSzB.jpg レギュレーションで禁止されていないのかと思って調べてみて納得した
アリなのか……
Flat floor...
? Openings for extracting heat from the exhaust system are
allowed >>918
オジェが乗ってた時からあのまんまだから、意図的にやってる それ直してないだけじゃないの？
予備の部品がないとか
交換するのに時間がかかるとかそんな理由で 流石に今週入ってずっと修理してないのは考え難いのと
部品が無くても漏れてるなら無理矢理にでも塞ぐと思う タービンより後ろの排気漏れとか結構どうでもいいと思うから放置とかだと思うけどね
テストだし トヨタのトムファウラーがヒュンダイに狙われてんのな トムが居なくなったらオジェファウラーに頑張ってもらうしかない タナクといい今度はファウラーか確かに敵を確実に弱らせ見方を強く出来るけどね
彼らの生き様を体現しているよスコットノ ヒュンダイはチーム代表と言うニンジンがぶら下げて引き抜いて結果出せなかったら即クビ切る
トヨタに居たほうが安泰だし居てくれないと困んべよ 現代グループのヘッドハンティング
デザイナーのヘッドハンティング：インフィニティ、ブガッティ、ランボルギーニ、ベントレー、アウディなど
ランボルギーニの副社長など
アウディではTTをデザインしたペーター・シュライヤーは、ヒュンダイに引き抜かれ、その後はキアのデザインを手掛け
キアの「タイガーノーズグリル」を考案したが、クビにするんじゃないかとの報道がある
アルバート・ビアーマンはBMW M部門の責任者からヒュンダイに引き抜かれ、キアの「スティンガー」や
ヒュンダイのパフォーマンス部門「N」の設立や発展に尽くしたが、クビにするんじゃないかとの報道がある >>939
https://www.koreatimes.co.ｋｒ/www/tech/2021/12/419_320466.html
ｋｒを全角から半角に直すこと アダモは自分からやめたのかクビになったのかわからんな >>939
サムソンのポイ捨て体質と何一つ変わらんのがなあ >>943
その後が問題
ヒュンダイはドライバーもスタッフもゴミの様に切り捨てる レース業界はそれが普通だけど。
ラトバラ等がレアケースだろ。 頻繁にスタッフ入れ換えるチームは成績上向かないのもレース業界の常だけどね >>945
>ラトバラ等がレアケース
ハンニネンにもテストドラ&セーフティクルーとしての居場所があるぐらいだし
なんというかある意味日本的な気もするが、これもレアケースだろうね FIAの新会長のビンスライエムって以前はビンスラヤムって表記されてた人？
WRCにも出てたよね？ マジっぽいしあり得るんじゃない
キャリアアップにサラリーアップなら移籍してもおかしくないでしょ DirtFishの記事によるとテクニカルディレクターとしてではなくアダモの後任にしたいようだから被ってはいないね
ただアダモのようにのし上がる手段として技術屋をしている人のようには見えないからどうなんだろうとは思う
動機があるとすれば金銭面だけじゃないかな、まあ一方的に解雇されるリスクもあるけど スライエム懐かしいな
その昔マルボロのグループBセリカ乗ってた中東チャンプでしょ >>953
あのTTEから特別に出してたTCターボの人か。 >>946
それ逆。
スタッフを入れ替えるから上向かないのではなく、上向かないから入れ替える。
ポジションに見合った優秀な人材を手放さないのは業界問わない。 そもそもヒュンダイのテクニカルディレクターはいま誰がやってるんだ？
ロリオーはあくまでアドバイザーなんだろ そういわれてみれば全くもってその通り
HMSG公式に記載が有った筈と思って調べてみたら消滅しているっぽくてアクセスできなかった
それより前を辿ると↓が多分最新でStefano Sangiorgiって人がテクニカルディレクターに相当するっぽいかな
http://web.archive.org/web/20210509021407/https://motorsport.hyundai.com/about-us/senior-leaders/
6月以降いろんなページが順次消滅しているようでなんか透けて見えるような気がしなくもない Mスポのフル参戦確定してるのってブリーンとグリーンスミスだけなのか
レッドブルもう少し金だしてフルモーフル参戦させてやれよ
ヒュンダイは現状で2C枠消滅したのねオリバーはまだ育成の立場だし2人で戦わないといけないヌービルタナックの負担がすごいことになるが･･･ >>959
ここ2年くらいは2名だったので何も問題ないだろ >>958
盧某だろ
スコットは愛称か何かだろ
アメリカ辺りだと赴任したら愛称を勝手に付けられるらしい >>961
> Mスポよ、パンダ売ってくれよw
動画観てほっこりした( ´∀｀) あれでワンメイククラスやって欲しい位ですよ。 ソルドが来年で引退しそうだしそのまま代表になればいいんじゃねえの
パートタイムドライバーでここまでヒュンダイに尽くしてくれたんだから ヤリスラリー1のテールパイプはダミーなの？
塞がってる様だし、車体下部からガス排出してるし。
空力を考慮してるなかな。 メーカー関係なくチーム代表にカルロスサインツになってほしいのは私だけですか、そうですか。 >>955
成績不振の責任をスタッフに押し付けて頻繁に入れ換えるチームは
組織ガタガタになって猶更成績出ないっていう悪循環に陥る
チームがそういう状態になったら優秀な人間は空気察してさっさと移籍する
まああんたには何言っても持論変えないだろうけど。 サインツかぁ、セッティングでミリ単位の車高の上げ下げを要求していた人がボスという地位で成功出来るとは思えないんだよな
温厚そうな性格は合っているんだけどね 同じ才能の人材なら、敵のチームから引き抜いた方が、自チームの強化と相手チームの弱体化が
同時に達成できるから、ファウラーが第一候補なんだろうな。ヒュンダイらしい思考。 >>968
トヨタF1がまさにそんな感じだったよね ツイッター見てたら、昨日オジェイングラシアトヨタのトリプルタイトルが正式に確定
ってあったんだけど
正式に
って何かあったの？ ファウラーヒュンダイ引き抜きなんて噂があったのかよ >>972
特になんも無かったけどFIAの表彰式があったからじゃないかな >>975
GT5で連射コントローラーと割り箸と輪ゴムと監督モードで
ドライバーに常にペースアップ指示してインディ500走らせ続けてたの思い出した どういう発想したらレースゲームでQTEやらせようと思うんだろ… >>970
向こうはレースはレース、ラリーはラリーなんてことはないから
他チームから引き抜いてもレース界から優秀なのが来るだけよｗ
>>978
成功例なんて経営層からチェンジだから
鶏と卵ではなく創造の話になって終了だよｗｗｗ モンテにフレディ・ロイクスが参戦してるらしくてビックリしてる トヨタ仕上がってきてんな
動きにキレがある
ヒュンダイなんかもっさりしてねぇか？
気のせいならいいが エンジン回転数の上がり方からして違うし来シーズンは完全にトヨタの独壇場になりそうだな
まあ2017年仕様の事前テスト時のシトロエンにもこんな事を言っていた訳だが… >>982
トヨタは変速スピードがやたら速いよね
他が一呼吸置くような場面でもほとんど途切れない 三菱がアウトランダーのCMにランエボ出しやがってる テレビ朝日のニュースステーションで勝田の特集してた＼( 'ω')／ 昨日までとはマシンの動き違う気がするヒュンダイ
タナック専用マシンなのか？ 新FIA会長「ヒュンダイとトヨタしかいないのはおかしい」
ってことで新規ワークス招集に熱入れるらしいがどうなんのかね
マトン曰く早くて2024に何かしら来るかもらしいが ハイブリッドなんかだと余計参加しにくいと思うのだがね
あとねラリーに昔から出てるメーカーでないとやっぱり広告効果が薄い
マイナーなスポーツだからね 欧州ビッグネームで最悪活躍出来なくてもダメージ少ないとなるとプジョーぐらいしか無いか 名門や古豪の再参戦はフランス勢除くとほぼ無理だろうね
ランチアなんてほぼ死骸の抜け殻だしアウディはVWグループの手前出てこれないだろうしなぁ >>991
ちょっとGCインプレッサを思い出すバラついた太い音になったな
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