WRCもあるんすよ! SS221
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自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
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前スレ
WRCもあるんすよ! SS220
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1631444131/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>339
ドライバーズよりマニュファクの方が価値があるとも言えなくなってご愁傷様 ヒュンダイはポルトガル、サルディニア、サファリでの首位走行しながらサス破損が連発したのが今季の全てだったわ オジェおめでとう。エヴァンス来年こそは取ろう
カッレ今回かなりストレス溜まってたな
そこまでしてチームオーダー出す必要あったんだろうか。トヨタ離れないでくれよ オジェはVW、フォード、トヨタでチャンピオン取ったけど一番長くいたはずのシトロエンで取れなかったのが不思議だな
ローブが居たDS3の頃はともかくC3はさすがにダメだったのかな？ ヒュンダイには速さがあった。
解説も言っている。
パワーステージ優勝のヒュンダイに価値がある。
来年のハイブリット規定は勝負にならない。
ヒュンダイが有利。
トヨタはハイブリットが苦手。 このラリーXモバイルの解説者どんだけヒュンダイ好きなんだろｗ Mスポーツでもオジェが入るとチャンピオンになるんだもんな
最後まで楽しませてもらった
来年はどうなるんだろうかね
新型のスロットルアイドル時の排気音に慣れるところからだｗ >>351
パワーステージで優勝出来なくては意味がない。
この解説の方のいう通りヒュンダイが一番速い。 壊し屋がいるとパーツを余計に作らないといけないから品質が落ちるんだろうな
それがタナクの所に行くと 0.1秒差のステージウィンもあれば10秒差のステージウィンもあるんだから
ステージウィンの数を比較するのは全く無意味 しかし出来ればラリージャパンで生でチャンピオンの瞬間見たかったねぇ。 パワーステージはデイリタイア組やチャンピオンシップあぶれ組への救済策
所詮は単なるおまけ、何を言ったところで得られるポイントが低いのが全てを物語っている ジュリアンさんおつかれ様でした
そしてダブルウィンおめでとう ヒュンダイが速かったのは事実だったが、その代わり脆かった。
参戦初年度から足周りの強度不足があったが、それが今シーズンも同じような足回り破損で何回後退したのか。
トヨタは一発の速さではヒュンダイに後れを取ったが、ヒュンダイが落とした星を確実に拾っていき、見事三冠。 勝負が決まっている日曜にはテレビ映えするステージが必要だからだよ 結局ヒュンダイが出走順で不利になることってほとんど無かったね… なんか機械翻訳でガンバってんのがいんなあ。ま素性が分かりやすくてええけど。 >>360
普通なら出走順の有利不利が逆転する筈なのに尽く作戦も車も自壊してたからな
オジェは毎回不利な出走順でストレスがたまっただろう 去年の最終戦、勝田がパワーステージ勝ってるから去年は実質トヨタがマニュファクチャラーズ・タイトル獲得したって理屈になるけど パワーステージの速さと見栄えが良いなら、WRCよりもラリークロスの方が合ってるな
WorldRXのi20にもっと金かけたら？ 元トヨタのタナックさんもお家で熱いバトルとトヨタのダブルタイトルを見届けていたことだろう >>352
気持ち悪い奴だな
早く母国に帰りなさい 最速のラリーカーが終わってしまったし、オジェの半引退にイングラシアの引退と寂しくなるな… >>366
朝鮮の劣悪でド穢いサル遺伝子が疼くんだろうね WECバーレーンがRJとかぶるんだよな
TGRFはやれるんかな イングラシアが一人でルーフに登って叫んでるとこで涙腺にグッときた
それでこの人やっぱりロックだなーと思ったわ
おめでとう&おつかれさま いやー、まずはオジェ/イングラシア8回の年間チャンプおめでとう。最後まで勝負の鬼だった。
エバンス、オジェ越えプレッシャーがあったか残念。勝ちたかったよね。
ロバンペラ、君が仕事したからオジェエバンスの戦いが見れましたありがとう。
ラトバラ、チームをまとめ三冠おめでとうございます。
勝田、来年はTGRNGサテライトでの参戦になります。期待を込めてがんばれ。
モリゾウのスイートな檄文、今書いてんだろなおめでとうございます。
ヒュンダイ、Mスポいろいろあったけど来季ラリー１始まります。激戦を期待します。
各チームもうラリー１車の仕上げに忙しい２か月です。来年も楽しみです。 >>366
1996のセリカみたいにトヨタのポイント剥奪もありうるんだ >>373
チョンガイジの願望が叶った例はないよｗ オジェは最後までオジェだったか
王者は王者のまま退く
かっこええわ
そしてトリプルタイトルおめ
来年は日本来てくれ
行くわ >>345
マシンも安定感なかったけどオジェ自身もミスしてたからな
あとトヨタが強すぎた オジェは何かもうWR2カーでもチャンプ取れそうな気する >>379
ＶＷ参戦前年にファビアR5で走ってたけど流石に無理だった Ott Tanakの2021
🇲🇨→二連続パンク、スペアを失いリタイア
🇫🇮→今季唯一の優勝
🇭🇷→3位から1分20秒遅れの4位
🇵🇹→首位走行中に岩を踏みサス破損リタイア
🇮🇹→同上
🇰🇪→2位浮上目前に運転席側のみフロントガラスが曇り大幅タイムロス
🇪🇪→金曜の午前中早々フロント右を破損、その後リタイア
🇧🇪→ヒュンダイでただひとりパンクし表彰台を逃す
🇬🇷→カッレに42秒差の2位
🇫🇮→2位
🇪🇸→高速コーナーで切り株にヒットしそのままリタイア
🇮🇹→家庭の事情で欠場 他所の国でも厄年あるものなのか？宗教違ってもお祓いしてもらったら… 車の信頼性が低いとどれだけ上手いドライバーが乗っても勝てないって事だよな
損失を補おうとするからミスも増える
2019年のオジェ然り今年のタナック然り >>187
結局エバンスは9位だったんだから完走命令を受けていたとはいえ危なかった。
クラッシュした勝田より遅いし、ヒュンダイの３台に大きく負けた。
1996のトヨタセリカみたいにポイント剥奪の可能性もあるし、ヒュンダイは相撲に負けて勝負に勝った。 >>386
>結局エバンスは9位だった
9位なのはカッレ
>危なかった。
ポイントは登録があったマニュファクの上位2台だけが順位付けに利用される
全く危なくない
>1996
1995
>ヒュンダイは相撲にけて勝負に勝った。
これは相撲ではなくWRCなんだよね
諦めろヒュンダイは勝負に勝ってなどいない
WRCチャンピオンシップで惨めに負けたんだ 17年からの最後のWRカー規定、結局5年間で一番勝利数取ったのはヤリスだよな
ドライバーズ3回、メーカータイトル2回で最後はWで獲得とトヨタのWRC活動の歴史でもトップのマシンになったわ オジェがスポット参戦になるとエバンスノープレッシャーだからますますチャンプ獲得有利になるな
かの国はタナクとヌビルでポイント奪い合うし 出走順の不利なくなるから出場レース全部パーフェクトウィンしたオジェがチャンピオンに！ 今回は不機嫌だったロバンペラに来年暴れてもらうとしよう ホント来年の車がどんな闘い方、走らせ方になるのかモンテが楽しみだわ…
来年のオートサロン来んのかね？オジェたちチャンピオン報告に… >>382
ヒュンダイ2年目でこれだもんね
焦れば焦るほど自損も増えてる >>387
1996年のWRCでトヨタのセリカが今年みたいにインチキしてドライバーズポイント、マニファクチャラーズポイント全てを剥奪されたんだす。
トヨタはWRCを追放され、がズーレーシングの名前をつけざるえなくなった。 伊藤は皆勤手当のある給与明細晒す馬鹿だけとこいつはもっと馬鹿だと思う >>398
カローラWRCでトヨタ名参戦してるだろ阿呆 おじぇーー！！！！
,, -―-、
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/ ト､.,../ ,ー-､
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“シューイ”を披露した8冠王者ジュリアン・イングラシア。彼はこのラリー・モンツァを最後に現役を引退する
https://cdn-image.as-web.jp/2021/11/22111317/asimg_WRC_2021_Rd.12_309_19619afcbd1e7d9-1280x853.jpg >>398
自分の知ってる歴史と随分違うがまぁいいか
基地外は凄い 17年からの現行WRカー規定での勝利数調べてみたけど
2017(全13戦)
【フォード】x5 【ヒュンダイ】x4 【シトロエン】x2 【トヨタ】x2
2018(全13戦)
【フォード】x4 【ヒュンダイ】x3 【シトロエン】x1 【トヨタ】x5
2019(全13戦)
【ヒュンダイ】x4 【シトロエン】x3 【トヨタ】x6
2020(全7戦)
【ヒュンダイ】x3 【トヨタ】x4
2021(全12戦)
【ヒュンダイ】x3 【トヨタ】x9
5シーズン合計(全58戦)
【トヨタ】x26 【ヒュンダイ】x17 【フォード】x9 【シトロエン】x6
5年間のうちほぼ半分をトヨタが制してるていう結果に
トヨタはこれでマニュファクチャラータイトル獲得数はVW抜いてプジョーと並んで歴代3位
通算勝利数は69勝で3位のランチアまではあと4勝で並ぶ >>398
がズーレーシングの名前をつけざるえなくなった
それはちがう ていうかトヨタの1999年の嫌がらマニュファクチャラー優勝と勝ち逃げ知ってんのかな・・・ スバルが無冠に終わって三菱のドライバーズにケチつけて颯爽とバイバーイしたから
当時は数年前に違反したとは言え、アンチトヨタ(主にスバルオタ)から目の敵にされたと言うか、
この勝ち逃げのお陰でしばらくトヨタの優勝を思い出すから皆んな口を噤んでた
最近はその辺り知らない、ただトヨタ叩きたいだけの人が引き合いに出してる感じ 実に甘いあまーい檄文でした。
ザ・モリゾウ文いただきました。おめでとうございます。
翻ってWRC正式参戦5年間で
2017 ラトバラヤリス初勝利
2018 ラトバラタナクラッピでマニファク冠（1冠）
2019 タナク爆発的な印象に残る走りでドラ／コドラ冠（2冠）
2020 オジェ不発だったシトロエン時代を物ともせずドラ／コドラ冠（2冠）
2021 オジェ5勝エバンス2勝ロバンペラ2勝！ドラ/コドラ/マニファク冠（3冠）
トミマキのモリゾウコーチから始まったヤリスWRC足掛け2014から8年
ドラ/コドラ冠（3回）マニファク冠（2回）
ラトバラが代表になって終わるWRカー。トヨタレース史で名車となったんじゃないかと ﾄﾖﾀとﾋｭﾝﾀﾞｲ
ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰ差有りすぎだろ
今回の直線の最高速
ﾄﾖﾀ 189km
ﾋｭﾝﾀﾞｲ 178km
たったの10数秒しか加速しないのに >>418
一方でC3WRCは色んな意味で迷車となってしまった… (ミーク駐車場暴走事件) レギュ変わるしそろそろステランティス、ルノー、VWグループのどれか復帰して欲しいな
後、三菱はミラージュ、スバルはXVのスケーリングとかで復帰してくれると嬉しい >>423
VW以外は負け犬メーカーだしそんな余裕ないでしょ
そのVWもEVで壮絶に自爆しそうだし欧州メーカーはどうなる事やら
ステランティスというよりランチアかな？ その辺の自動車メーカーを負け犬呼ばわりってどんな仕事してるんだろ >>423
ほんそれ、どこでもいいから復帰して欲しい
いっそ全メーカーでも良いぞ
ただなーDirtfishとかラリプラ見てると
Rally1ってFIAの某御仁が言うほど安上がりではないのではという気が
各社のコメントからコスト増の濃厚な気配が漂っている… 電気じゃなきゃヤダヤダって言ってなくてお金あるメーカー
なんかないかな 「パーフェクトだ。セヴァスチャン」この言葉を書こうと思ったら
オジェ主人公だから「パーフェクトな結末だ」自分に言っちゃう。まあ王者だから
帝王ローブからのフランス人の血か
話変わってラリー1、勝田の話だと2.5秒ブレーキングしても500ｍの直線があればメリットがあるとか
ブーストのかかり具合と走り方が全く違うと、
最小のコーナーリングでスピード維持して抜けてくWRカーが終わり、電池を一番うまくつかうのは誰になるのか
楽しみだ バンクに向けてぶっ飛んで脱出するコーナー、あれカッコイイなと ルノーは5ターボのEVカーを出すからWRCのEV化希望してる
あとルノーはオペルに同情を求めたらしい
シュコダはEVファビアを作成中
このくらいしか動きはないな オペルはちょっと前にアダムだかコルサのev作ってたよね。
何かオペル日本に再上陸って話しはどうなったのやら(´･ω･`) >>431
わかる
スライドしながらバンク登ってくの絵になるよな >>435
来年上期に発売予定だとか
公式サイトもオープンした
https://www.opel.jp/
日本での輸入車シェアも着々と増えてるな >>422
ギヤ比同意。
ヒュンダイは昔ながらの高回転高出力エンジンで
トヨタは低回転高トルクのエンジンだから
今回みたいなコースはトヨタ有利だったと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
