【HONDA】F1ホンダエンジン【419基目】
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↑3行重ねること
ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2019年〜：レッドブル・ホンダ（Aston Martin Red Bull Racing）
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ（Red Bull Toro Rosso Honda）
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ）
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宣言が無ければ>>970 が立ててください。
Honda F1 オフィシャルサイト
https://ja.hondaracingf1.com/
Honda | FIA フォーミュラ・ワン世界選手権への参戦終了について
https://www.honda.co.jp/news/2020/c201002a.html
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【418基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1620467160/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured むしろホンダも欧米流の政治力発揮して
レッドブルと手を切った後すぐにルノーにエンジンを高額で載せてやるぐらいのことやってほしいね >>531
いまごろ起きてきたか。寝ぼけてんじゃねえぞｗｗｗ
そんなことより今週末、アルピーヌに中国人ドライバーの周冠宇が乗るぞ。
来年は、アロンソ降ろされるかもよ。
アロンソはもう老いぼれだし、いくら今が速くてもいずれヘタれるからな。
中国マネー呼べるメリットの方がデカいだろ。 ヘッドカバーがピンクというやつのが一番かねになりそう >>535
アジアドライバーなら歓迎だわ
ライセンスのポイント制が無くなればヒュンダイレーシングあがりも乗れるかもしれないしな >>498
アロンソの言うことは正論だがいろんなファクターあるし
2週連続前提なら他のコースでもあまり力関係は変わらんな >>538
角田も同じじゃんｗ
素人みたいにタイヤ労わって運転できないから
レース終盤の肝心な時にアロンソ抜くどころか追いつけないんだよｗ
角田はバカみたいにタイヤ使って飛ばして最後はヘタってラッセルにも抜かれるF1初心者 角田のハンドルワークのオンボード映像観てみろ
荒いって言うか雑過ぎるんだよ まあゲーム感覚で走ってるからな
ゲームはタイヤは最初から最後までグリップ同じでクラッシュしてもマシン壊れない
こんな奴が未来のチャンピオンとか未来はデジタル十字キー操作の雑魚だらけなのかい？ >>523
そらそうや、才能のある若者が一生懸命な瞬間の発言なんだ
むしろF1の美しい瞬間だろ
こんなんでギャーギャー言う奴は、想像力と寛容さが足りないだけだわ
GP2！GP2！ワォ！ 少ないドラッグで多くのダウンフォースを生み出すレッドブルの空力はサイズマイナスと呼ばれるホンダPUの極小サイズから生み出されている。 ホーナー
「ホンダにはもっと長くいて欲しかった。今後3年間は（開発が）凍結される事でコストも遥かに抑えられる事だしね。何しろ彼らは、競争力ある地位を得るために懸命に努力を重ねてきたのだ」
ほんと、コストもかからない、最高の3年間の果実をとらずに撤退って、前の社長
のアホぶりには驚かされるよ。 来年からホンダのバッヂは無くなるけど、レッドブルに載るのはホンダPUだし、ホンダは来年のPU開発を全力でやるらしいから楽しみなのは変わらない。 >>546
前の社長じゃないよ
もう公然の秘密だけどホンダの撤退はF１推進派と否定派の派閥抗争が原因であって環境対応などは後付の言い訳に過ぎない
黄金期の福井さんもそうだったけど否定派の社長の時代にF1へスタッフを残す訳にはいかないから撤退も自分の任期中に決めようとする
俺は今年の最終戦まではもちろんホンダを応援するけど再挑戦には否定的
F1推進派が将来に渡って会社の主導権を握れるのであれば別だけどね formula1-data.com ってまるでホンダの裏広報みたいなかんじ クリスチャン・ホーナーはホンダのことをOEMとかOEMメーカーとか呼んでいるな >>546
2年くらい前のレベルで参戦しておけば、よかったのだが
参戦した年の開幕前テストは本当にひどかった、まともに走れず >>540
Ｆ２見ていれば出ない言葉。
角田のＦ２時代は、レース序盤の混戦を極力控えめに走り、
クラッシュとタイヤの無駄な損耗を避けて無難に走り、
トップ集団がバトルしてタイヤを消耗させていくと、いつの間にか後ろから忍び寄って
さらっと勝利を奪い去ってしまうようなクレバーなドライバーだった。 (original equipment manufacturer) OEMは派生のOEM生産でお馴染み
OEMの原義 : 複製されたものの元となる装置の製造者
クリスチャン・ホーナーのいうOEM : (IP)知的財産権を持つ複製元の製造者 パワーユニットのＯＥＭという主張だし、それは「Ｐ」ＯＥＭだな。 (IP)知的財産権のレンタルによって運営されたその結果、積み上げられた新たな知的財産は、知的財産権を持つ複製元の製造者に帰属することは明白 ホンダのパワーユニット技術は英国ミルトンキーンズに建設中の新たなパワーユニットファクトリーで運用される。現時点では姉妹チームのアルファタウリに同じPUを供給する事が決まっているのみだが、将来的にはマクラーレンやウィリアムズといった独立系チームにも供給される事になるかもしれない。
ホンダ色を消し去ることによって新たなビジネスチャンスが発生する >>549
ホンダ第３期、フルワークスからの撤退も
F1参戦派VS撤退派の抗争の結果だったと思う。
成績大不振のうえに大口スポンサーに総逃げされたり、
なぜか開発予算などの内部情報を漏らしてしまったり
大事な日本GP前に「今年は手を抜いてる」と公言したり
おまけにスーパーアグリの開発や予算振り分けの邪魔をし続け撤退に追いやったりと
ホンダにダメージを与え続けたフライを代表として雇い続けたの、
撤退派のたくらみだったんじゃないのかと。
（そうした疑惑に関する記事も、当時けっこうあった） クリスチャン・ホーナー
「閉鎖が決まっているホンダの英国拠点HRD-UKからも100名以上のスタッフを雇用する予定」
MUGENのエンジン組み立て工場の方は閉鎖で丸ごと移転
HRD-UK (Honda Racing) ホンダの英国拠点の方は e:power の方に特化 >>542
グリップ同じじゃないけどｗ
調子良いとニワカが集まってくるよね ＞将来的にはマクラーレンやウィリアムズといった独立系チームにも供給される事になるかもしれない
わざと脂っこいところはずして騙ってくれちゃってますね ヘルムート・マルコは3年間でのトータルの支出額について「大きく異るものではない」と説明。更に「興味を持つ企業がスポンサーとなる可能性もある。もちろん、自動車メーカーではない」と付け加え、バッジネーム契約が得られれば更に両者のコスト差が相殺されると期待感を示した。
自動車メーカーではないバッジネームスポンサー契約だったら
お金があるところで
しきりに露出したがっていて
過去にもバッジネーム契約やらかしたことのあるところで
その関係チームというと
本年度異例なドライバー移籍があった先方のチームで
ホンダともただならない過去のしがらみのあるところで
トップのがホンダレーシングの副社長やっていたひとのところかな MUGENのエンジン組み立て工場の方のスタッフは丸ごと転籍
HRD-UK (Honda Racing) ホンダの英国拠点の方からのスタッフが出向したら
それこそ育てていただくお雇い講師待遇だろう PUのネーミング売るならホンダが買えよ
その金をホンダの有償サポートに回せばいいだろ HONDAはRBを影ながらサポートして次2015？だかの時
シレっとバッチちけれるくらいの復帰すりゃいいんじゃね？ >>560
100人も持っていかれるの？
F1を撤退するのは環境技術に技術者を振り向けるためじゃなかったのホンダさん？？？ 環境技術にF1スタッフなんぞいらんでしょ
寧ろ浮いたスタッフをRBが利益含めて拾ってくれてる F1で培った高効率エンジン技術を一般車に持ち込んでCVCC生まれたんやで F1で培った技術を市販車に活かす、
であって
F1で開発した機構を市販車に転用する、
ではないよ バッテリーや回生技術開発の拠点であるHRDイギリスのスタッフを売り飛ばし
もう止める内燃機関開発のHRDサクラのスタッフを残す
バカじゃね？ イギリスの奴らはF1やりたくて働いてるんだから引き止められないでしょ
そもそもホンダがイギリス人要らないんだろうけど 開発や設計チームの人間が行くとは限らんな
データは貰えるからその人間は行くだろうけど >>574
ホンダ「今回は最低10年はがんばるっす」
と、いつか聞いたコメントを発しており・・・ >>584
そのため、メルセデスからエンジニア引き抜いた >>576
年間500億掛けてるのなら、5000人ぐらいが付きっきりで作ってんやろ。知らんけど よーし、今日からまたエンジン応援するぞーー！
頑張れエンジン負けるなエンジン >>590
応援するしないは好きにすればいい。
ただ、エンジンじゃなくて、パワーユニットと書こうな。 ジェット部の支援無くなるのが痛いな
枕時代の若手は寺送りになったけど
今仕切ってる爺さんたちは英国に骨埋めるんだろうな HRD-UKのバッテリー開発チームやテストベンチチームは、日本からの駐在員数名のほか、欧州を中心に15か国ほどから集まった多国籍のメンバーからなる混成チームで構成されいます
ホンダレーシングのなかみは、日本からの駐在員数名 今仕切ってる爺さんたちはディスプレイ用の看板みたいなもの エンジンのベンチテストはその大部分をSakuraで行っていますが、HRD-UKではPU(エンジン)にトランスミッションをつけて行う、より実走に近い形のテスト、つまり開発フェーズで言うと最終段階に近い部分のベンチテストを、Red Bull Technologyと一緒に行っています。サーキットごとに異なるPUのセッティングなども、Sakuraと連携する形で実施しており、イギリスで日中に行った作業をSakuraに引き継いで、イギリスの夜間には日本側でテストと言った感じで、ほぼ24時間、日英のどちらかでテストベンチが回っているような体制が取られています。
PUのベンチテストはこれまでも Red Bull Technology でやってきた Auto Motor und Sport
「最新の統計によると、フェラーリのF1エンジンはホンダのPUより「25〜30hp」低く、
ルノーはそこからさらに「20〜25hp」不足している」 それgateの誤訳っぽい
フェラーリのF1エンジンはホンダのPUより「25〜30hp」低く、
ルノーは(ホンダから)「20〜25hp」不足している
原文はおそらくこういう意味 他社に何馬力劣るってのはホンダの代名詞だったのになー 新型シビックは、300万超えるんだろうなあ。
あれが、1.5VTECターボで200〜250万なら即買いなんだけど。 >>546
雇われ社長は株主の圧力には勝てないからな
去年が今くらいのレベルだったらもう少し抵抗できたかもしれない そろそろだな。
頼むよ！角田！！
今回は6位以上がノルマだ！！ >>603
タッペン、ハミルトン 、ペレス、ボッさん、ノリス、ツノダ、ルクレ、ガスリー
で、何とか6位やけど、こんな想像しとるんか？ >>603
贅沢だろ、
フェラも良さそうだし、RB、ブル、フェラ、GASに食い込むのはハードル高いぞ
まあ出来れば評価はうなぎ上りだろうけど。 まあ順当に考えて
RB、メルセ、フェラ、枕 の次だろう。Q3入れれば上等
多分S-M-Sの２STOPだろうからQ2はSでクリアできるかも。 しかし1年間パワーアップ出来ないとかメーカーとして参加してる意義は？…
つまんねーだろーな… そこは信頼性UPという名の実質パワーアップが有るんじゃないの？
とうぜん他はやってくるだろうから何もしないってことは無いはず。 PUレギュレーションの規制のかかっていないところでパワーを捻りだす >>607
今回のミィデイアムタイヤ＝前回レースのソフトタイヤ。
今回のソフトは、前回のソフトより柔らかいスーパーソフトみたいなもの。
だから、レースでのソフトは使い物にならず予選専用タイヤと化す気がする。
つまり、Ｑ１・Ｑ３だけソフトを使う。Ｑ３は、ミディアムか下手すりゃハードでクリアする必要がある。
コレ、俺の予想。 >>Ｑ３は、ミディアムか下手すりゃハードでクリアする必要がある。
まちがった。Ｑ２は、ミディアムか下手すりゃハードでクリアする必要がある。 他がC5使って来たら前回のC3じゃQ2落ちる可能性あるっしょ >>585
今度は撤退しないっ！キリッ！がPU参戦時のコメじゃなかった？ >>450
これにも書いたが
アホンシンwww 柔らかければ速いってもんじゃねーんだぞ
柔らか過ぎてワンアタックで終わる場合だってある
だから今のうちにフリー走行で吐き捨てようって魂胆や
雨が降ってラバーが剥がれたらタイヤダメになって使い道にならないからな ＞今回のミディアム（C4）に相当する新しいコンパンドは
＞より低いタイヤ空気圧にも耐えうる構造となっている（現行20psi/新構造18psi）
メルセデス忖度タイヤ、ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>615
その考察、ちょっとだけ凄いと思ったぞ。
俺も今回のソフトはレースで使えない気がする。
しかし予選Q1Q3にも使わないという考えもあるか。
まあしかしDAZNでも言ってたが中途半端な小雨の時はレースでも予選でも必要になるぞ。 >>616
もう、無茶苦茶
空気圧不足でバーストっていてったやん 「我々はホンダ自動車ではない」
おー、言ったな言ったな
吐いた唾飲み込むなよ
大言撤回大言撤回
この会社って新井みたいなのしか出世出来ないのかよｗ 10年もしたら完全エンジン撤退に関してはごめんなさいしてるよ。 ｗ ヘルムート・マルコによると、ホンダのミルトンキーンズ拠点には内燃エンジン関連のインフラが揃っておらず、対処できるのがハイブリッド関連に限られるのだという。内燃機関に関わる設備は日本のHRD-Sakuraに集約されている。
曰く、設置されているテストベンチも最新のものではないとの事で、既にある自前の建物を改修し、オーストリアを拠点とするパワートレイン開発の専門会社「AVL」のサポートの下で、次世代パワーユニットが導入される2025年までの3年間に渡って独自でエンジンを運用していくとの事だ。
「AVL」のサポート
「AVL」
世界最大手の自動車パワートレインエンジニアリング（開発，シミュレーション，テスト）会社 AVL LIST GmbH（本社：オーストリア共和国グラーツ市)
レッドブルリンクに近いところ
こんな記事もある
https://www.ihi.co.jp/ihi/all_news/2021/industrial_general_machine/1197305_3349.html 建前上は撤退で実態は有償による参戦継続みたいな
どうせなら今のリアウイングまでとは言わないけどHONDAロゴ残してほしいね
撤退はもったいないけどレギュレーション変わる2025までチャンピオン取れれば本望でしょう オコンQ1落ち
アロンソQ2落ち
最強エンジン(笑) トト・ヴォルフ「マクラーレンのストレートが速すぎる、PUが怪しいな」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
