SUPER GT GT300クラスを語るスレ 122 Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
公式サイト
http://supergt.net/
公式モバイルサイト
http://m.supergt.net/
関連スレ
SUPER GT 2020 Vol.299
https://mao.2ch.net/...d.cgi/f1/1608741805/
前スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 118Lapdown
https://mao.5ch.net/...d.cgi/f1/1595653920/
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 119Lapdown
https://mao.5ch.net/...d.cgi/f1/1599651795/
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 120Lapdown
https://mao.2ch.net/...d.cgi/f1/1604284162/
次スレは>>980が建てて下さい
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 121 Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1609399999/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configuredVIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ポルシェが魔改造していたフロントサスペンションを市販車時点で魔改造した事で規定対策に対応した一方、エンジンが規定対応していないAMGはどうすんだろう？ 規定変更で逆に市販車に近づけるって珍しいな、クーペ勢もエンジン換装はもうできないし
価格高騰を防ぐ目的もあるんだろうけど カーガイが急遽488GT3買ったてのはGT300のためか
前に買ったNSXにアプデキットのほうが良いと思うけどそこはお得意様だからフェラーリから何か好条件提示されたのかな DステはWEC出るからSGTは休止じゃないの
既にS耐への参戦は公表されてるしSGT出るなら同じタイミングでリリース出してると思う 去年DステがMIにしてのは、海外レース意識しての選択だったのかもな アレジが300に乗るって話はどうなったんだろ
もうJLOCとマッハしか空きがないぞ アレジの話女性週刊誌に載ってるけど誰か読んだ方いませんか？
詳細プリーズ 35にジュリアーノが乗るって記事見たんだけどな
違ってたのね >>25
タイ人が多分来れないから、ジュリアーノ乗るでしょ。
とりあえずはタイ人をエントリーしておかないと、ダメなんじゃないかな >>10
休止というか参戦枠自前で取れなかったから撤退って感じじゃないかな エヴァは本来お正月に映画公開して4月にはほぼ公開終わっている予定だったからな
映画公開はコロナでどんどん遅れて未だ未定 どうせ何年かしたらまた新エヴァ作ってそうな気がする 俺にとってエヴァはEOEで終わってるからナー（個人の感想です） 道上さんの扱い酷すぎひん？
ホンダはドライバー使い捨てなんかね 道上さんの扱いのヒドさはホントに謎
どんな時でもホンダ一筋でやってきた人なのに
功労者だろうがそんなもん関係ねえっていうホンダの姿勢はどうにかしたほうがいい 松下が言うようにホンダのレース担当は数年おきに異動するから
現担当はドライバーの過去の功績を肌身で知っている訳ではないし、
直近の成績だけで全て判断してるんじゃないの んじゃずっと担当が変わらない日産の長谷見さんへの扱いはどーなんよｗ ハセミさんといえば2011年も300やる予定だったのに無しになったのはあれ何が理由だったんだろ
スポンサー系の問題もなかったし、単にZ33がGTR GT3の開発等でもうニスモサポートやれないかったから？ >>37
日産はほぼ終身雇用引退枠があるからな
星野→本山ときて次はロニーがその枠になるんかね >>39
長年チームも支援してたし、チーム解散した後も監督として迎えてなかった？
日産に関しては本山さんだな、あれだけ日産に尽くして引退すらちゃんと発表させてもらえず、その後もチーム１つ持たせてもらえない上に300で復帰して外車乗るしかないって
何か選手のセカンドキャリア全然考えられてない世界って盛り上がるわけ無いのに 本山に関しては日産的には日産に縛られることなく好きにやって欲しいと思ってそう
ライツはNDDPの繋がりで、終わったらてっきりやめると思ってたけど、金丸くんやサッシャや阪口になっても子守りのお仕事続けてるし
引退するまで例の件もあって、ほぼ日産縛りだったし チームもてないのは本人の甲斐性の問題やろ
道上さん見習えよ インパルBチームは半チーム本山だったけどね
監督岡田秀樹にArting Racingだってし >>47
日産でいうところの柿本前総監督見たいなポジションには付きそうな気もする バカにするわけじゃないけどチーム側が焦らしてお披露目イベントも用意してるのにエントリーリストでバレるのがなんか滑稽 ゼッケンナンバー0を名乗らないのは番号に拘りかなんかあるんかな >>5 皮肉にもエンジン換装禁止だと新規定を推進したBMWが1番ババを引くという >>51 ただし、欧州とアメリカに限る。それ以外だとアジアでは気候対応に難アリで台数が少ない >>58
どんどん市販車要素無くなってたから今の方針は大歓迎
速くてある程度売れる市販車出さなきゃ勝てないわけだしね >>60 NSXやR8くらいじゃないの現状新規定に手直しをしないでそのまま適合しているのは >>57
チャンピオン取って0つけたチームはその年は勝てないor不調になるジンクスがあるからなあ… >>62
昔のことはよー知らんけど、300だと連覇したチームってあるん？ 「日曜日のレースで勝った車が月曜日に売れる」時代でもないしな >>57
むしろ最近0使ってないチームが多いような 年間、チーム運営にどれくらいお金要るのかな？
エヴァレーシングとか映画くらいしか収益ない業種だと、費用対効果が全くないよな。
モーターブランドなら勝てばイメージアップとかあるけど。 エヴァのところってエヴァ単体のものじゃなくて中身はパチ屋のところがやってるんじゃなかったけ どんな業態でも対費用効果なんてなくね
余った金使ってるだけで >>73
ラナ エンターテイメントって会社がスポンサー。
トイストーリーとかカーズの時もそこからお金出た。
その映画の版権持ってるんじゃなかったかな？
だからディズニー系の時には海外戦は名前変えて無かった？ >>73
ラナとか言う会社かな。
エヴァレーシングってD1とか耐久とか、ちょこちょこエントリーしてはすぐ撤退のイメージ。
やりたいのかやりたくないのか理解出来ん。 >>72
前にBob鈴木がGT+か雑誌か忘れてたけど、語ってた記憶
大体1億ちょいじゃないかな
GT500が2億
SFは1台1億(ただし、エンジン有償のB-MAXだけがこの金額の可能性あり) >>67
いる、顔だけ市販車の速いレーシングカーならGT500があるし >>77
SFのエンジン代は皆んなJRPに払ってるよ LMGTEの代わりにGT3をルマンで走らせる話しもあるらしい。それによって992ベースのRSRの開発が凍結されている模様 GTEって立ち位置昔からよーわからんし、GT3で良くね？とは前から思ってたけどやっとそうなるか
SuperGTにおいてGTEが走ったのは、マシン特性まるでJAFみたいな458ぐらいか？ プロが走るのがGTE、アマチュアが走るのがGT3みたいに言われてたけどどっちもGT3しか乗らなくなった >>87 AMクラスのジェントルマンドライバーから見たらABSが付くから乗りやすくなると思う 具体的にはウィンカースイッチを押すと、アンチロックモードになる。
公式にはブレーキバランス調整機能だが、事実上、ABSとして作動する。
とのこと。 GTEは終焉か。GT3と差別化するってエアロ弄ったりしたけど
見た目ほぼ一緒のままだし結局何が違うの？って思う人多かったろうな DTMもGT3になったし、
SUPER GTのGT500もGT3にすればエントラントも増えていいんじゃね？
ついでに名前はGT3をGT1にでも改名すればトップカテゴリーっぽいし。
GT300はGT4とかWTCRあたりに移行すれば参戦コストも減るんじゃない？ 高森や和田久みたいなのが500に入ってくるから駄目 というかMCにもjafにも不満あるらしいから
gt3カップ作って独立しろよ
sgtに寄生するなや >>97 そしてK曽が規定をさらに私物化するのがオチ 今のコルベットやフォードGTの市販車ってGTEのために作られたようなもんじゃないの？
今のフォードGTを最初見た時はやり過ぎ感があったけどもう慣れた 吉本大樹のtwitter、スープラって右ハンなんですねって返信が多くてビビってる
レース見てないのか？ >>99 そうフォードGTはレギュの穴を突くように開発したGTEスペシャル。TS020みたいな事やってる車
そのせいでbopガッチガチに締め付けられたけど >>100
そもそもSuperGTになって以降、左ハンドルの国産車JAF GTってGT2ベースだったJAF Zだけだよね？
光貞のフォードGTとか外車の改造JAFはそりゃ左ハンドルだけど JAF GT ではないけど IMSA GT 仕様の Z32 フェアレディ >>102
ベース車両はこれ
https://i.imgur.com/aB9pwzz.jpg
GT40からデザインを継承しただけで別物だし、既に2代目なのだが 左周りサーキットは左ハンドルのが走りやすいとかなんか無かったっけ 昔のLe Mansは時計回りだからと右ハンドルの車が多かった
今は全部左ハンドルかな 【GR010ディテールウォッチ1】ドライバーの"仕事場"コクピット解剖。TS050にはなかったダイヤルも
https://www.as-web.jp/sports-car/662153?all
>ハンドル位置は右回りのル・マン24時間レースを基準に考えるのが一般的だ。ドライバー交替時の効率と、視界（コーナーでエイペックスが確認できることが重要）などから総合的に判断する。
GR010は左ハンドル >>108
えっ今日はDijonの痛車コルベット走らせてもいいのか！？ TKMR千代勝正とかいう謎過ぎるパッケージすき
しかもなんやかんや9～12番手ぐらい走るし >>111
エンジンを支えるファーストバルクの形状が変わってるね。 ファーストバルクにサードダンパーが縦置きで埋め込まれてるんだけど、
その場所がちょっとオフセットされていたのが真ん中に移動したんだね。 交流戦の時300のレースに出てたビンゴスポーツ武井さんはSGT興味ないんかね？
折角キャラウェイC7持ってるのに10耐しか出番が無いのは勿体ないと思ってしまう >>123
BHオークションを運営してるところじゃなかっけ BRZ、記事ではドライサンプがドライバーの頭の上にあったのが
エンジンルームに移されたと書いてあるけど、
どーいうこと？ドライバーの頭の上？？？？ >>124
辰巳さん好きだったなー
確か辰巳さんはSTIの開発部長みたいなのやってて、それで監督だったような STIの社長がモータースポーツの発表の場で電動化に触れてたけどハイブリッドPUにする計画とかあるのかな プリウスがハイブリッド使ってるけどGTは基本内燃機関オンリーでしょ
WRCが2022からハイブリッド化するしやるならそれじゃないの
F1もFEもWECも現実的ではないし >>130
モーターは出力の管理が難しいだろうからね >>130
WRCもないだろ
アレのGREは直4縛りがあるしスバルにはBセグのベース車も無いし 4気筒であれば直列じゃなくても良くなったしスケーリングも可能になったからBセグである必要もない マツーラ、岡山テストで87ランボに乗るのか
88小暮と元ホンダ2人体制
ベテランホンダ勢の新たな再雇用ルートかなw WECのTHSはLCとかに活かせるのが良いポイントだからね 小高や大滝いなかったねぇ
どっかの第3ドライバーかね今年は 小高がルマンのサードドライバーになるサプライズあるかもよ
本山さんのコネクションと片山のお詫び乗車 >>140
走ってたよ
タイム出せなかったか、持ち込み不足ってところかな 本山のアウディの500ｋｍと500mileの第三ドラにブノワとか来ないかな 土屋武士はたかのこに乗る事になってるけどどういうこっちゃ
監督不在のままいくのか >>143
コロナ治ればライアンをアメリカから呼ぶ可能性は普通にありそう >>151
>じつは、過去にチームオーナー兼ドライバーのGo Maxさんがレースに出場した際に、あの位置に貼ってあったGo Maxさんの関連企業のロゴを、間違えて逆さに貼って出場したら、そのレースで勝ったんです。Go Maxさんはそういう遊び心がある人なので、それ以降縁起を担いで逆さにしているんです
https://www.as-web.jp/supergt/611492?all
らしいよ お二方ともサンクス
ちなみにみきゃんの横にちゃんと承認番号はいってるんだよね >>146
カレラカップの頃から人目につかない右側はダークみきゃんで逆に去年までのGT300のデザインに違和感を感じてた >>152
よくポンジュースがそれを許してるなと思ったら社長が友達なんだな 大滝って去年クラファンでレース資金募っていて、デビュー2戦目だかで表彰台に獲得してランナップに初表彰台ももたらしてこれから活躍に期待してたけど持ち込みやコネでマツーラや坂口に負けたんかな GT300は金もそうだけど、コネクションも大事だよな
TMTが植毛してるのもそれだし🥺 ランナップの柴田が外されたのって大滝が資金持ち込みだったから？？ アルボーならクソ忙しいって言ってるぞ
それに最近新しいデモカー作って先週のATTACK筑波で53秒台出してたわ マツーラがGT出たらモタスポ祭りの解説できなくなっちゃうな >>162
そもそも柴田さんって本職レーサーじゃないしな
ショップとジムカーナが主戦場の印象よ アルボー峠用マシンも復活したしHKSとヨコハマと連携してS2000作ってるから暇にはならないと思う あの年からGT乗れるってどんな繋がりあったんだろうな 都合や経済状況が色々あるから仕方ないけど
ポール取ってトップを走ることができるだけに勿体ないな<柴田さん HVの影響でアルボーの名前は全国区になってるしな
本職チューナーだし新しい車も作ってとなるとGTの練習するのも乗る時間も無い BRZのエンジンはスバル専門誌によれば排気量アップしたらしい >>167
考えられる線としてはヨコハマ繋がりか
タイヤの開発ドライバーだしね
一時、ある程度の結果は出してたけど
今の状況じゃ厳しいか
オリダーのヨコハマタイヤの開発ドライバーなので、GTドライバーで復帰出来たって話だし BSでもDLでも86/BRZで速い谷口はガチ過ぎる そういえば谷口って耐久やらなくなったね
どうして？ >>179
GSRと86で余裕だからでしょ。あとはメディアやSNSで稼げてるし...時間割いてやる意味がない。 86/BRZもYHに撤退すんなって説得されて続けてるしね >>185
YHのタイヤはシーズン直前に認可取り消しになってそれ以来参戦してないからな GRヤリスカッププロフェッショナルシリーズとか
できそうな気がする どうなるかかわらんけど
ヤリスカップ
↓
86brzアマチュア
↓
86brzプロ or grヤリスカップ
みたいなピラミッドあると面白そうよね
金銭的にもドライバーレベル的にもこれだけあると白熱した勝負を期待できそう ホンダも昔はやってたのにな
しかもF1のサポートでシビックとか >>193 F1サポートレースで優勝した結果箱乗りしてスケジュールを遅らせたから後日鈴鹿から説教を食らった山野っていう人もいる ホンダには『N-ONE OWNER'S CUP』があるじゃないか！ 日本で一番派手な箱車のクラッシュが見れると評判のあのN-ONE >>171
スバルマガジン読んだけど、
次期BRZ（市販モデル）が2.4リッターに排気量アップするとは
書いてあったけど、GT300が排気量アップするとはどこにも
書いてなかったよ。 コーチ毎にカナードの変更は不可で事前申請した2種類のみで対応しなさいってことだべ？ >>203
S字、デグナー、スプーン出口は転がった。130Rもあったかも
ちなみにS字とスプーンは女性ドライバーだ 誰でも手軽に参加できるというのは幻想だよね
ワンデーじゃないし車両保管あって別の車もそれなりに人も必要
今や装備だけでも大変 >>179
とはいってもGSRのスパ24時間にはきっちり参戦してるんで
全くやらないってわけじゃないんだろうけど >>171
>>202
今シーズンもEJ20だな小澤総監督が言ってるから間違いない
新エンジンなんて開発してないだろ金無いし 服部尚貴「EJなんて使ってるのが悪いんだろ、まともなの作り直せ」 米国スバルからラリークロス用のEJ25持ってきて改良した方が戦闘力高そうだけどなぁ
2Lじゃキツイでしょ >>215
まぁ未だにRB26で参戦してるようなもんだしな
ただRB26は信頼性だけはハンパないけど 1989年登場の初代レガシィ（BC型）と共に
デビューしてるエンジンだから30年モノか >>220
>>217
RBを例えに出してるけど、RBが1984年とからだよな？やっぱりその例え悪くないのかw >>216 ラリークロスもEJ20でしょ？
規定で45mmリス付き2Lまでだし まあ本当に300の名の通り300数十馬力だった頃から使ってるエンジンだしなぁ
近年の高速化にエンジンがついていけてないし小排気量の癖に燃費は悪いしどうしようもない GT300は300馬力！（大嘘）
GT500は500馬力！（大嘘） >>224
由来ってだけで
300=300馬力ですって言ってないだろ 昔は実際それで調整されてたから別に嘘ってわけじゃないし
それを今でも分かりやすいからそういうカテゴライズしてるだけ スキーのジャンプ競技みたいに実情に合わなくなったから名称変更……しないか 馬力通りにするならGT700とGT450～600になる グランツーリスモに06年型のFDとか収録されてるけど、確か300馬力程度だったよな 2013年にFROのBoPに合わせてから、GT300のストレートやたら速くなったよな >>231
どっかのプリウスαみたいに
とろとろ走ってると危ないもんなFROも BHオークション吉本の靴が40万近く行ったのが驚き
doaのファンが結構いたんかな >>201
シティターボレースの波乱再びw
>>204
GTで何回転なんてないだろ OTGにスープラ納車されたけどあのスープラてエンジンの真上のカバーだけ単独で鍋の蓋みたいに外せるんだな
フロントカウルごとガバっと外せないのだろうか？そのほうが整備性は良いと思うけど ARTAのNSX-GT3紹介動画見てみたけど、明確に市販車と同じなのはヘッドランプくらいっぽいね
ステアリングの設計は昔のGT500からの流用だとかダッシュボードにアルカンターラ敷かれてるとか知らないことが結構あった >>239
ホンダのAudiのGT3を買って、見本にしたらしいよ。
でもって1世代前のAudiだったから、スワンネックじゃない（笑） >>240 スワンネックじゃ無いのも理由があってスワンネックにすると全高の規定を違反してしまうため GTR GT3はGTR Nismoとタービン一緒だったりするよね(GT3をNismoに移植した形ではあるけど) >>243
富士MT時代のも取り上げてくれるのは良いね。 マザーシャーシの改良に伴う費用の一覧的な内容もあるらしいな。ベニヤ板の価格とかも出るんだろうか。 土屋のMR2をGTに収録して欲しいと昔思ってたりしてたなー
S15やFDやMRSはあったしw >>245 300kwじゃ足りないな、GT3は400kwはある >>243
F2用エンジンの ハート420R は取り上げないだろうなぁ >>247
モモコルセならGT2にあったぞ
あとMR2モデファイしたらつちや号になった >>250
DTMがやめたんだからGT500もGT3にしちまえ
DTM交流戦とか絵に描いた餅だったな
GT500→GT3 Plus
GT300→GT3とゆかいな仲間たち GT3plusみたいなのでいいならトヨタGR010でホモロゲ撮っちゃうんじゃない？
販売台数の制限も強くかけられないだろうし DTMは2年後に電気自動車にするまでの繋ぎでGT3使ってるだけだし、改造してまでやる必要なかったんだろな >>251
GT3からの人なので知らなかったけどあったんだ >>252
DTMはエントランスが去って仕方無くGT3にしたのだから交流戦なんて無いし、SGT側が合わせる理由は無いのだが ハチロクや968ポルシェみたいな昔の旧車が殴り込んでくるってことはもう無さそうだよな ガワだけS15、FD、インテグラとかのシルエットでレースすんのも面白そうやけどなあ
スレチすまん >>258
タイサンはそれで本家に勝って、ポルシェに叱られたからな GT2仕様の997もKTRとサムライしか持ち込まなかったよね つちやがGT2ポルシェ走らせてた頃GT3だったのって、初音ミクとJLOCのランボとコルベット？ GTCのフェラーリはマシン特性が完全にJAF-GTみたいだったとゲイナーの中の人が言ってたのは割と興味深い 458GT3が買えなかったからGT2仕様を持ってきたんだっけ？ GT2じゃなくてGTCだべ
ゲイナーはGTR GT3終わったらどうするのかね
Z1台ともう1枠はフェラーリ復活させて欲しい気持ちもある >>269 ZベースでGT300車両をニスモから購入？ >>269
FIA GT2規格の車で車名は458GTC
同じようなものかな >>271
すまんカテゴリはGTEだったわ
GTCは車名だった あの時に走ってたガヤルドがFIA-GT車両って言われてたけど、あのガヤルドってJLOCがオリジナルで作った物じゃなかったの？
その後使ってたガヤルドはライターエンジニアリングが作ったGT3規格のものだったけど >>273
GT3 をベースに改造して JAF GT化したもの
JLOC のサイトに経緯が書いてあるよ GRスープラはたかのこ号が一番カラーリングカッコ良さそうね
埼玉のあの配色はなんなのよ
前から見ると適当に黄色い線引いたみたいで酷い
去年も最初に公開した奴があまりにもダサすぎて自ら本番までに変えたけど何故同じことを繰り返すのか フェラーリのFバンパー開口部中から出てチンスポに繋がってる針金みたいなのってなに？ただチンスポ吊ってるだけ？ >>280
わかる。やっぱカラーリングだよね！JTCCただのセダンがカラーリングでかっこよく見えたもんだ。 >>281
そう。針金と言うかロッドだけど
床下の負圧でチンスポが垂れ下がるのを防ぐ為に付けてる >>279
ＪＡＦスープラってどこで作ってくれてるの？ >>286
しかも実質同じチームのっていう
速かった方がレギュラーで残れないのはなんか可哀想だけど長距離戦でいいとこ見せて来年に繋げて欲しいね >>287
apr。
埼玉トヨペットのファクトリーには車作れるほどの設備はない >>289
多分トヨタ育成の小高がエヴォーラでブイブイやるのがトヨタ的にはあまり良いとは言えないので、サードドラになった気がする
こればっかりはしょうがない 本来ならこれないフェネストラズの代わりに37乗らないと行けないのに
FTRSでも無い阪口にどんどん上を奪われてく時点で小高はお察し
今まで下からろくのなのが居なかったから残されてるだけで平良の出来次第では今年でクビ 87号車についてるメインスポンサーのグランシードっていう会社ってここ？
https://granseed.co.jp
JLOCって投資系や一般人には馴染みのない怪しそうな会社がスポンサーになることが多いな >>296
ていうかクラブの会員が持ち回りでスポンサーしてるんじゃねえのこれ 片岡「今年も踏ん張りがいのあるシーズンになりそうです」
タイヤのアップデートはなさそうですね… >>303
これマジで紛らわしすぎない？
なんか問題でそう ライトの色とぼってりとしたフロントで見分けつくさ
やってる側は知らん 問題になったら土屋と亜久里が怒鳴り込むから問題ない 駐車場で「R'Qsはホッピーとたかのこの監督が走った方が速かったりして。どっちも経験者だしS耐なら現役だし」って言ってるグループいたけど、そりゃあんまりだ そもそもリアライズが同じカラーリングなのになんでARTAだけ問題がおきるんだよw 毎回上位に居たのは52、61、65だから
この三台が速かったと思うよ 新GT3規定の改造範囲縮小に引っかかっていたポルシェはフロントサスペンションをダブルウィッシュボーン化させて規定に対応。主要メーカーで唯一対応していないAMGはどうするんだ？レギュレーションで4ドア車がNGだから規定に合う車がAMGGTかEクーペしか無いし >>315 アストンマーティンやGT4からM178エンジンかっぱらって来るとかAMGGTにM159積んだグレード売ったりして >>310
どういった経緯でその2人がって思ったら2人共2014年にR’Qsに乗ってるし無縁ではないのか AMGGTはとりあえず純正の4Lに戻しそう。GT3が市販車に近づける方向に進むとは思わなかった
そのうち本気で勝ちにいって弄れない部分を全てGT3に合わせたスーパー市販車が出そう なんかそれ一昔前の日産Z33 タイプEみたいだなw うろ覚えでよく理解していないが+2という名のラゲッジスペースつけた仕様を用意するんじゃダメか？ AMG GTはシートの真後ろがバルクヘッドだからラゲッジスペース作る余裕もない
素直にエンジンスワップしたグレード用意する方が早い
もっともAMG GTはモデル末期だから、メルセデスがGT3続ける気なのであれば
新GT3規定に対応するのは次期新型車になると思うけどね >>323 次期AMGGT関する知られている情報はトランスアクスル配置されたV8ターボをベースにマイルドハイブリッドとAWD化。オープンは兄弟車になる次期SLに統合で廃止。そしてヴァンテージと兄弟車になる事
まあAMGGTは市販車がR8と同様に売れないから弄れない部分を全てGT3に合わせたスーパー市販車化しそう スープラGT300は今時の車とは思えないほど中身見せまくりで問題ないんだな
吉本の動画でファクトリーでバラされてるのモザイクなしで公開されてるし 500みたいにメーカーが関わってないから問題ないんでしょ 谷口のヨタハチようやく走れる状態になったんか
開幕までギリギリだし早く完成させないとな RSファインがシーズン終了後～テスト前までの間しか手を付ける暇がなかった
あと実質的にボディだけしか使えないからサスペンションつけるのにも加工から始めて数年時間かけてた
1からレーシングカー作れって言われたほうがマシだったろうな… 片手間っちぁ～言い方悪いけど、ドンガラに現品当てながら作って行くの繰り返しだからなぁ... NSX GT3のウインカー、ステアリングには無くて中央コンソールにあるんだな
300だと使うことも多いし不便そう
ARTAのガレージを訪問してる動画で初めて知った エヴァ見てきた
エンドロールにエヴァンゲリオンレーシングが宣伝協力でクレジットされていた
画像はパンフレットから
https://i.imgur.com/30jUvmz.jpg >>328
エンジン替えてると、なんか有難味無いな ナンバー取得しないで公道走らないなら皮だけ型とってファイバー量産したら儲かりそうだよな
中身はパイプで作ればいいんだから
雨さんのとはコンセプトが違うから勝負にはならない D1がGRヤリス使います！でもエンジンは2JZです！ってと一緒か >>337 勝負以前に雨さんのシャンテは今でもちゃんと動体保存されてんのかな 人のものに難癖付けてる馬鹿どもw
スレチだかれ他行け 兄弟で同じマシンを運転するのってなんかすごい
脇阪兄弟や影山兄弟は公式レースで一緒のマシンで走ったことはあったんだっけ？ 本山兄ってプロレーサーとして活動したことはないんだっけ？
ずっと秋ヶ瀬の番人？ 川端伸太朗とD1の川畑真人ってマジモンの兄弟なんか？ >>355
ネタだよな？そもそも漢字違うじゃねえか >>356
どっちかが本名じゃないのかなって思ってた
川端が頻繁にTwitterで兄が～って言ってるけど何も情報出て来ないから気になってんのよ >>348
サンクス
脇阪兄弟揃って表彰台ってなんか貫禄あるな
>>349
ググったら鈴木利男との3人で参戦した2000年に6位に入賞してるね
ありがとう >>266
ゲイナーと言えば大昔、童夢が作った360モデナを走らせてたな >>357
まじで言ってんのかよ
いくつ離れてると思ってんの(笑) しんたろー Bu-Bu Ch.で川畑真人さんと共演してる動画が好きだなあ
https://www.youtube.com/watch?v=TiEtfTKjYJM
でも血を分けた兄弟ではない・・・でも自分もつい最近知ったのでまあ許してあげて GSRがGT300参戦100レースに突入するらしいよ まあやったとこでメインの海外枠がほとんどこねえだろうし仕方ないね >>367
嘆願書で測ってた頃が懐かしい
まさかあのネタチームがここまでになるとはね
やっぱりRE雨宮の体制をそこそこ引き継いだ2011年がターニングか(BMB超覚醒もあったし) BMBが神扱いされてた頃か
あの頃のほうが応援し甲斐あったんじゃね？ >>372
別にミクヲタって訳では無いんだけど、ニコ動に観客席で動画録ってレースレポートアップしてくれてる人がいて毎回の観てたなぁ。 >>373
楽しそうだったもんな
ちょっと羨ましかったもん 2011年のBMBは神だったけどな
翌年元に戻ったけど >>376
あれはBMBを制御した谷口が評価されるべき 番場はやらかすだけで速い事は速かったよな
2011年はそれが悪い方向に出なかっただけ
セパンで谷口の貯金をつぶしながら走る姿はハラハラしながらも笑ってしまった
ポールトゥーウィンで勝った3戦以外表彰台に乗れなかったが取りこぼしも無かった
性能調整もされたが一回も勝ってないゲイナーも同じレベルで締め付けられてしまう
平中は本当に持ってない 平中なあ
イケメンで速さもあるのに、なんかついてない
レオンがガス欠した時勝ったのって平中だっけ？ 埼玉時代のシゲ選手と番場選手のコンビ結構好きでした 2011は結果論としては序盤のコンピューター不調が目くらましになって性能調整がおいつかなかったからストレートで楽々抜けてBMBでもやらかさなかったとも言えると思う。 >>385
あーあの頃ってGTA独自かつ、GT3がまだかなり少なく(他はランボとコルベットぐらい？)GT2多めの時代でもあったか BMBがモーラで勝ったことあるの、マジで知られてない説 谷口「混走レースに於いて下位カテゴリは直線速いほうが基本有利、直線番長時代のZ4はめちゃくちゃ楽だった。コーナリングマシンは500をパッシングさせる関係上マシンの特性を活かしきれない事が多い」 最終の立ち上がりでポルポルに抜かれてからの余裕の捲り逆転は圧巻だった。1台だけクラスが違ってたな... >>390
激Gでも注目されてたよね。どちらかと言うと土方歳三の末裔って感じでだったけどｗ >>391 コーナリングマシンはバトルになってライン潰されたら終わるからね。パワーあればどんなラインからでも立ち上がっていけるけど >>394 パワーが少ない分コーナリングに頼りがちなポルシェは直線遅くなると同時にどうしようも無くなって減ったよな コーナリングマシンが最後に行き着く先として谷口自身が示したのがタイヤ無交換作戦 >>395
かつてGT500NSXより最高速が上な直線番長特化だったとは思えない現状… 監督 マルケロフのチーフメカ
チーフ 大嶋(ルマン)のチーフメカ
サブエンジニア 元B-MAX
チーフメカ 元ニスモ
意外とちゃんとスタッフ揃ってるな
https://www.as-web.jp/supergt/679108 R8が3台体制になるのかと思ったらエヴァのほうは耐久に行くのか・・・
ということはルマンとHitotsuyamaの2台体制ってことか ショーンってチームがよくわからないから実力とかわからないんだけど誰に一番近いの？ 折目ももうちょっと報われてもよいドライバーだと思ってたがなぁ… 谷口と別れた翌年ISで優勝したり番ちゃんよりはいいと思うんだけど いいドライバーでも結局金とコネがないと生き残れない世界だから 一応Fポンも乗ってるもんね。今はインストラクター業で忙しくしてるみたいだ。 >>414
2023年頃はハイブリット化するもんだと思ってたらそんな事なかった >>414 新規定対策もしたから992は欧州とアメリカで売れそう。逆にアジアではランニングコストの問題や気候への対応で売れないと思う。 逆に新規定対策したM4 GT3はM6よりも売れなさそう理由は14台しか売れなかったM6で3台買ったチームはもう買わないし ルマンのカラーリングは最高だったのに、ヒトツヤマはどうしてこうなったw 実際見たらルマンはダサくてヒトツヤマの方がカッコいいと思うよ 確かにこれはチカチカするって言われたらそういう人も居るかもねって感じ
https://i.imgur.com/FWevawj.jpg どうにも基本的に海外のGTレースと比べてSGTはリバリーカッコよくないよな モチーフに寄せすぎな気はする
アップガレージも蜂とか羽織とか意識してるのが伝わりまくる >>422
自分も多少は目がチカチカするけどそれほど悪くないと思う
去年も黄色と黒のマシンで走ってたからそれよりちょっと明るくなったかなという感じ アプガレ86みたいは青を少し入れるくらいでいいとおもう
今のだと阪神タイガースみたいだわ 今回のアプガレは阪神色薄れたなw
直近は阪神そのものだったし、小さくても阪神がスポンサーになれば面白いのにと思ってたw
一つ山は真っ赤なR8の方が好きだった アプガレ大分のブログの最新記事がち～～んでさらに草なんだ 阪神佐藤にあやかって同性のドライバーを探してるらしい 何年かまえのアプガレージはスズメバチみたいなカラーリングだったよね >>437
中谷さんも嘘ばっかりだな。
メーターはボッシュ製なのに、モーテックって書いてある 本山ならまだ500のサードドラぐらいのサプライズは出来そうな気がするが
300ってなるとそれこそJGTC以来のことだな 本山と道上が300で走ると
何か1人足らん気がするな >>440
まぁ富士に関してはホームコースみたいなもんだからね 本山がチームルマンでGT300て、さすがに誰も予想すらし得なかった組み合わせが実現したもんだな レジェンドクラスの人なんだし、無様なレースは見たくないなあ
かといってR8が大活躍するような未来はとても思い描けないけど >>445
と書いた後思い出したけどそういやFポンで乗ってたからルマンと無関係ってわけではなかったな マッチョ君が参戦する時の相方予想で大穴枠として名前上がってたような
ただTMTか篠原だと俺は思ってた 中子の件で1番お世話になってるし、断る理由が1ミリもない
ただサードドラでリチャード呼べたらとは思ってる 中子の件で1番お世話になってるし、断る理由が1ミリもない
ただサードドラでリチャード呼べたらとは思ってる >>446
日産なんだからプレジデントクラスと言って欲しいｗ >>451
脇阪はセンチュリーか
車的にレジェンドだけ一段下だな >>451
プレジデント今はもう無いから
シーマかベースモデルのフーガだナー >>455 本山さんがトークショーでM4の挙動はパイプフレームになる前のGTRみたいだなって言ってそう GTRかスープラだろうな今シーズンのチャンピオン
65と61にもワンチャンあるかもしれないけどね 去年は日程的にGTRにチャンピオン取れよと言った感じだけど、今年はそうでもないと思う
得意不得意偏ってるからね 去年なんで真夏からシーズン始まったのに開幕戦無交換多かったんだろう？ スタディの二人のツナギにあんまりロゴとか貼ってないのは、スポンサーが殆どおらんということなのかな WRC復帰初年度のmicrosoft一社スポンサーみたいなのはかっこよかったな 開幕戦直後の平峰や、そんなに長くない外国人もほぼスポンサーないよね
今のロニーやベンちゃんは日本人並みだったけど >>465
フサフサだと相手にしてもらえないからな >>462
山口くん家がスポンサーだからやって行けるんじゃね？ なんとなく日産嫌いだからスープラや他のFIA-GT3車両頑張って欲しい >>455
>>470
平沼社長が退社する時に全社員がお見送りすることが義務なトヨペット会社に期待してる時点でブラック企業を助長するしかないフラグなら死ねばいい 2019年頃からGT3向けBSタイヤ進化しすぎじゃない？
300kmなら真夏でも無交換できてピークのグリップも他社より良さそう >>480 レクサスが24年頃に新しいGT3を投入予定。どうやらその車はGT3カテゴリに非常に適している。 >>481
ありがとうございます！
それは楽しみな話ですが300で使うとこあるかな……
JAFスープラが席巻すれば岡山だって欲しがるでしょうし…… >>483 スープラじゃ無くてレクサスブランドだよ >>487
別にスープラはスープラで残るだろ
RC F GT3があっても埼玉トヨペットはマークX MCやスープラ造ったんだから gt300のスープラはJAF-gtであってgt3ではない
500みたいに外面がスープラなだけ
元からスープラはレクサスにgt3があるからgt3を作る予定もなく、gt4車両はないからスープラをgt4にした
RCF gt3がもう古くなってるから、gt3化を見越した新型車両をレクサスで投入する計画があるってだけでしょ RCFはISと一緒に次期無しで消滅する可能性あるしLCFかな しかしRCFの海外カスタマーすら苦戦してるのにGT3なんて出して売れるのかは疑問
現状2チームもスープラに逃げられてるわけだしな LCF出る出る言われてるのに結構な歳月経ってもなんの音沙汰もないよな
積むはずだった新設計のV8ツインターボの計画が凍結されたみたいな話聞いたけど 「RCFは開発当初は苦戦したが二度のアップデートを経て優勝争いができる性能になった」
「『レースでもやってみるか』感覚で渡されたのがレーシングカーのベースに適さないRCFだった」
片岡、飯田、立川の涙ぐましい努力がこの二文だけで伝わりました… 現行GT3の中でダントツでベースの性能が低いからな
車格の割にめちゃ重いしパワーもGT3に求められる基準より下だし >>494
ベントレーよりもキツイの？
1番ベース最強は多分マクラーレンだと思うが >>494
そんなこと言ったらLCなんか更に向いてなくない？
エンジン同じなのに車重更に重いじゃん >>479の記事で新型GT3に言及してるところを抜粋
TRDボスの発言だね
“What we’re hearing from our colleagues in Japan is giving me that same level of confidence, because behind the scenes, the product is following,” he said. “Getting a little glimpse into the future of the product plans for Lexus, I’m thrilled. There is product coming that will be very well suited for a GT3 category; a very natural fit for global GT3 racing. More than the RC F. ベントレーとか元は2トン以上の車体を1300kg台までシェイプ出来るんだから元の車重なんてあんまり関係ないでしょ
それより素のシャシー性能のほうが大事な気がする なんでもありを無くそうとしてるのがFIA。
だからエンジンスワップとか禁止の方向性を水面下で動いている。 >>496 ベントレーもボディの重量には苦労したと思うけど、エンジン面は楽勝だった筈
4Lターボでトルク滅茶苦茶太いし、市販車では抑えてても550馬力/78キロだからね >>494 ベース性能が低いのはM6以降のBMWは低いはず。M4は尚更 屋根の高さとパワーと前後重量配分はハンデになりえる
ほかは現行規定だと魔改造でなんとでもなるドライサンプも当たり前だし
M6はベースのシャシー性能低くても総合力問われる富士で最強だった サポート考えるとヨーロッパのメーターに集中せざるを得ないしトヨタが新車出すならTGR-Eを拠点にするべきなんだろうけどどうするのかね ちなみにGTRやNSXはベース車両的にはどうなんかな？
GTRはエンジン面は結構良さそうだけど、スポーツカーとはいってもThe箱車の形してるから若干不利な方向にありそう MY15の時はマシンバランスが結構特殊ってB-MAXの宮田さんが言ってた >>506 NSXは市販車はハイブリッドがクソだがそれが無いGT3は以外とマトモ。確か19EVO時点で80％の部品がGT3と市販車で互換性がある。 GT-RはMY18にドライサンプ化してからやっと直線以外もまともに戦えるようになったしな
というかノーマルのGT-Rがウェットサンプだったのが驚きだったが NSXは四駆制御が酷いだけで
GT3で車の素性は良い事を証明してしまってホンダは複雑な気分になってそう 市販車NSXのモーターを用いたハイブリッドシステムってそんなに酷評されてるのか？
跳ね馬のSF90に採用されてるのとほぼ同じだけど、どんな違いが出てるのか気になる 構成が似てるってだけで制御が全然違うんだろ
ベスモで走らせてるけどサーキット走らせるようなもんじゃない感じ SH-AWDがキツいっぽい
制御としてはランエボXと変わらないはずなんだけど、各媒体でカクカクピクピク動いてて後ろ走ってる人も怖くてイン差せないって言ってた HVでバトルしたけど初期型は毎コーナータコ踊りしてた
ランエボみたいな曲がり方するっぽいけど癖が強すぎて乗りこなせないらしい 初期型HV NSXはガンさんがインプレッションでブチギレだやつじゃなかった？
GTRの初期型はガンさんがかなり高評価してたな 土屋もサーキットじゃ攻めれないと言ってたよ
ワインディング流すなら最高とはフォローしてたが リコール問題で散々だったi-DCDがベースだからナー、NSXのSH-AWDって >>515
ブチギレてたね、サスペンションってものを勉強し直せって
中谷さんは「ボディは鈴鹿のS字でも一切きしまない剛性があるけどサスが無駄に動きすぎて接地感が薄れる。四輪接地させなきゃトルクベクタリングは逆効果」
と言っていた、タコ踊りさせないで運転してたのはさすがS-AWCの生みの親 ネッツトヨタ愛知がスポンサードしてるチームは無いよね？ >>523
レース屋だから分かってるとは思うが、全てガチガチにしたら、どっかに負担が集中して知らない所が壊れるぞ
それが練習走行中に出てくれれば良いが、レース中に出てリタイヤとか笑えないからな BRZは炎上トラブルとかも多かったからちょっと心配だな 由良さん「ダウンフォースを何割減らすとかレギュレーションで決まった後、造り手としては必死にその中でダウンフォースを稼ごうとする。目先の数字にとらわれてバランスが崩れてしまうことが往々にしてある」
17年規定のLC500の出来の良さに対しての発言 >>527
RCFが突貫工事で、色々ボロだった反面教師的なのもあっただろうな 新型でそんなに走って無いんだからしゃぁないっちゃしゃぁない。エアロも2型しか使えんようになったし。 >>531
車体はともかくエンジンがナー
「非力だなあ、押し返せんか！」 そんなにGTA-GT300仕様のマシンイジメなくてもいいのにって
ここ最近はFIA-GT3マシンがチャンピオンになり続けてんだし十分バランス取れてんでしょ 今戦闘力最強級がJAFのスープラだからねぇ
MCもダウンフォース削り取ってる努力のおかげだけどAMGと同等のコーナリングで直線はちぎれるくらい速くなったし
負け惜しみだ何だって言われるけどGSRの言う通りBoPの足並み揃えなきゃな GTRのBoPガーとか言っても、富士×4、もてぎ×2の昨年ならあの結果は妥当だと思う 今年ってマザーシャーシ2台だけなんだな
日本のものづくりが廃れるって話はどこへ？ すでに取り返しがつかないレベルで廃れてるから心配するな >>536
つちやが先にケツまくってマッハが粘ろうとは
この海のリハクの目をもってしても見抜けなんだわ！ タイランドのお古のアドビクス86が戦えてたのを見るとMCも捨てたもんじゃないなとは思ったが あれはBSと耕太郎さんの組み合わせだから戦えたんじゃないの？ MCは上が伸びるだけで、立ち上がりはGT3でしょ。
まあ今年のGSR、富士の直線274ぐらい単独で出るってGSR生放送で言ってたから、今年は言い訳できないだろ流石に。 R8は速さきつめの方だってASインタビューに書いてたな GT3を改造した車はGT3扱いにならないのでセーフだな(多分 今GT3使ってる所はお手軽に済ませたいんだろうからわざわざ改造なんてするわけないって
>>545のいうようにGT300終了で必然的にSUPER GT自体も終了がオチだわさ >>539
結局マッハの開発つちやがやってんだから継続すりゃよかったのに
まあ結果的にスープラ登場によってMC86に勝ち目はなくなったのは確かだが 土屋自身はMCやりたかったんじゃね
スポンサーの兼ね合いでそうもいかなくなっただけで マッハはエンジンメンテがニスモなんだよな
だからか意地でも車にトヨタロゴつけないのか スープラだったらホッピーも了承したかもね
でも勝てるパッケージ作れって指示に対しメンテ経験があるとはいえ戦闘力低めのポルシェはなあ >>554 ベースとなった30号車の充電プリウスが一昔前の500レベルとA●rのK曽が発言していたからそれと同レベル。多分ポルシェの５倍はするはず 911GT3Rの5倍って500に年間参戦してお釣り来る金額だぞ
坂東の500参戦当初、車両買取指定だった頃の価格が1億。
パイプフレームのJAF300は坂東が買い取ってた'09規定車両より安上がりだから、
最高価格帯のGT3と同レベルの8000万程度ってところだろう 坂東さんあのスープラ1億3000万くらいじゃないの？って言うてたしそれくらいではなかろうか １台目を作るときは億をこえるかもしれないが
許可だした時点でおそらく埼玉は回収する気ないだろ
周りが騒いでるだけで実際はそこまでしないような
そんなに高かったら#60はともかく#244はRCFを買ってたんじゃないの 300で2勝した時点で作成費はペイは出来たんじゃない？ JAF300が金掛かるって言われてるのは開発費が嵩むからでしょ。製作費自体は大した話ではない
車買って終わりのGT3や出来合いのランニングシャーシ使うMCとは必要な開発工数が全然違う >>563
製作費を大したことないってすげえなお前 「大したことない」ではなく「大した話ではない」ね。
JAF車両製作自体はGT3車両購入とコストに大差ないから 車体の外装のカーボン成形のための形を作るのに2000万とかかかるっていうようなことをだいぶ前に apr の社長が as の誌面でコメントしてたと思う。その後のカーボン部品の成型の費用はそれほど高くないのかもしれないけども、本来量産の需要はないから単価はとんでもない価格ということになるよね。 JAFでも供給台数増やせばコストは安くなる
スープラはそういう事だろう >>566
外装の型費償却はエヴォーラやマークXのようなワンオフMCも同じ話だよ スーパーフォーミュラみたいなワンメイクで最初から20台作るとかいうことが前提になっていない限りレーシングカーってコストダウンって難しいだろうねえ。 今回スープラを売り出したのは去年の成績が良かったから買いたいってチームが出てきたから？ >>562
金はあったって無尽蔵ではないわけで
#244はフレームとミッション逝ってほとんど売り物にならないだろうし
RCFレンタルと2021年の提案ってトヨタ側からでしょ
あの時点でスープラについては裏である程度話は進んでたんじゃない
それでRCFよりも安いから残り２戦をレンタルにして2021はスープラにしたとかなんじゃ >>563
開発出来るから長く使えて長い目で見れば安いってのと
開発続けなきゃならないから金が掛かるってどっちとも言えそうな話よね #96と#35もスープラに変えたりするのかな？
個人的には#25にあのスープラ使って欲しいな >>573
#25スープラ は同意
金はかかるだろうが、タイトルは勿論
あれをイジれたら春雄さんも楽しいだろうし
武士も強いマシンを3rdで運転出来たら最高だろうなあ つちやは確かに切り替えのタイミングは悪かった運が無かったがそれでもポルシェは無いだろ >>559
埼玉と#60と#244がそれぞれが開発費までを負担する形で割ってる
そこで出た金額が1億3千万位 ポルシェはこのスレで常々エンジンに余力がないと指摘されてるね。 NA最小排気量だからな
市販車の時点で9000まで回して500馬力なんとか絞り出してる状態だから ストレート激遅のAMGでもリストリクター外せば富士のストレート279.8km/hまででるけど、ポルシェはどうなんだろ？ 次期MCエンジン(Zも？)にVK56きついのもポルシェと同じ理由？
LMP3じゃキッツイやなぁ GT300規定上だとGT4ベースにGT300規定が作れるからケイマンGT4をベースにGT2規定用のエンジンとミッション、GT3Rのサスペンションを合体したら化けそう。重量バランスの問題でターボ化が厳しい911ベースではアジアで売るのは無理がある GT300規定上だとGT4ベースにGT300規定が作れるからケイマンGT4をベースにGT2規定用のエンジンとミッション、GT3Rのサスペンションを合体したら化けそう。重量バランスの問題でターボ化が厳しい911ベースではアジアで売るのは無理がある あマクラーレンとかいう鬼忘れてたけど、参戦してないからまぁええか >>586 585の言う通りポルシェは元々リス緩いから外してもあんま変わらんと思う 岡山のbopで言えばウラカンが一番キツいかな。RCFのが5kg重いがリスが1mm広いから >>593 意味を勘違いしてた失礼、トータルの重量じゃなくbopの量の話だった
岡山bopで一番縛りがキツいのは、95kg乗せられてるウラカンかリスが34.5mmしかないAMGのどちらかだろうな おまえら、牛乳空気量の計算と熱力学くらい勉強してから書き込め。
まぁ性能調整委員会より論理的に書いてくれてるのは分かるが。 牛乳が空気を吸入したらホイップクリームになっちゃう 製菓業くらいしか書き込めないスレになってしまったが 牛乳のきゅうきりょうって、すっげぇ難しいカテゴリーやな
ググってもよー解らんわ
でもこのスレ使いたいしなー >>579
『１億３千万かかったのを#60と#244も負担をする』
というのと
『埼玉と#60と#244がそれぞれが開発費までを負担する形で割って１億３千万』
では大きな違いだぞ？
後者は例えば
①車両が５千万でできるなら開発費は２．４億（計２．９億）
②車両が１億でできるなら開発費は９千万（計１．９億）
かけて当初埼玉はスープラを作ったってことだぞ？ >>601
当初から他のチームにも売ることを前提に作ってたわけじゃないよねえ？apr がこれまで作ってきた JAF GT の設計などをベースにしているんだろうし意外と開発費用は抑えられているのかもしれないけど。 >>604
市販車は酷いなアレ
デブ過ぎて見れたものじゃない
レースカーは薄くカットされてるから印象は違うが、カラーリングセンスが壊滅的だな
とてもワークスには見えない そんな新型BRZ酷評するレベルか？
ずんぐりしてた方が好きだけど スペック上は全高低くなったのに前モデルより高くなったように見える不思議 岡山テストで安定して良いタイム出してたけど厳しいんかね？ 井口いわく空力に対してタイヤのコンパウンドが合ってない >>603
#60と#244に供給発表するときに当初は他チームへの供給計画はなかったって埼玉がいってる
妄想で語るなら
#244が廃車になったあと今後の話をトヨタとしてるうちに
#244から「どうせならスープラ買えないかな？」パターンじゃないの
埼玉もすぐに返答なんてできないだろうし
次の茂木まで２週間だからRCFの新車用意するのも無理だから
とりあえずイベント用RCF貸し出しますみたいな
その噂を聞きつけて#60も興味を持ち追い風になったとかじゃないの？ >>610
フロントフェンダーのタイヤ上が肉厚になったせいじゃないかな 名古屋市住まいだが近所の食品スーパーにケータハムセブンで買い物に来る爺さんいるわ。D席後ろの狭いところにネギやごぼうを置いたりしてる。
名古屋(それと愛知辺り)は車好き道楽な人いるし、こういうインポーターする土壌あるんかね >>622
名古屋静岡辺りは車社会だから必然的に車好きも増えるよね
都内は真逆
ただ実家の静岡でも東京でもケータハムはたまに見るわ 2017年まではBSとYHはほぼ横一線かな？
2018年からBSの性能一気に上がった気がする >>618 エリーゼやエキシージがボツになったエピソードからして不可能 ルーフが低くダブルバブル形状を採用
絞られたリア
由良さんが「MCと比較にならないくらいレベル高い」
と言ってたけど、RCFとも空力的には段違いに良さそうだね、RCFもバランスいい車なのに
https://i.imgur.com/VpOVM5u.jpg
https://i.imgur.com/i1XsnrG.jpg
https://i.imgur.com/f2zXbDF.jpg >>626 プリウスと一緒に空洞かけたら全然数字が良すぎてAprの人がびっくりしていた 00年代のJGTCでウエストが300用のスーパー7作って参戦するって話があったな
実現しなかったけど、当時の規定でも安全性満たさずにどのみち参戦出来なかったと思う ルノースピダーとかも居たよな
科芸専ロードスターは屋根閉まってたしGTの歴史でオープン状態で走ったマシンはコイツだけか？ >>632
岡山と最終戦富士が無交換禁止予定と規則説明会では言っていたはず。 BSが交換前提で作ったらパフォーマンス上がって更に差が広がるんじゃね GT3でも無交換前提BSが交換前提の他社と同レベルだからな
ヤクザも「無交換で2スティントずっと速いBSのキャパがすごすぎて…」と富士500マイルで言っていた
まあYHがほとんど進化してないのも問題なんだろうけど この交換義務ってF1みたいに2コンパウンドの使用義務はないの？ >>642
予選で使ったタイヤともう1セット(基本的には違うコンパウンド)
SGTの場合路面温度5℃刻みで同じ最大グリップ発揮するタイヤを使うから、ハード・ソフトって明確な分け方はない
路面温度の予想外すとかなり勝負権を失う そもそもタイヤメーカーによって各コンパウンドの名称違うしね。 >>643
なるほど
わかりやすく教えてくれてありがとう >>648 あのタイヤで勝てると思っていたのがおかしいと思う BoPの基になってるからGT3に最適化されてるんじゃという幻想がこのスレ含めあった MIは全世界にGT3・GTEタイヤを供給してるから、
どんなコンパウンドも用意できるみたいな言い方だったからなｗ LMP1もGT500の高性能タイヤをベースにしてるっぽいからGT300で何年かやればGT3も速くなるパターンかな(そのころGTE無くなってるし) ミシュランは300においてはタイヤ戦争に否定派だったろ
なるべくコストを掛けない方向に持って行きたいって Dステはタイヤ開発のためのエンジニアとアストンワークスドラ派遣のつもりがコロナでパーになったからな >>635
無交換考えなくて良いならより軟らかくて食うタイヤ投入するだけの話だからな 白いストライプ入ってるのかと思ったら蛍光灯の映り込みか こっちでも名取と佐藤レンのガチンコ対決を期待したい >>663
元ホンダ育成の逆襲VSホンダ育成楽しみすぎる
GTではチーム体制的に佐藤の方が有利だけど、名取も期待できそう
エンジニア一瀬さんだから、ハマればいけるっしょ 後藤龍君はGTに関しては存分に楽しめばよいと思う
結果はフォーミュラで出せば良い そう考えるとアルナージュの加納選手ってほんとマナー良いよな >>653
それを言ってるとじゃ安いハンコックでいいやってオーガナイザーに言われる
欧州は安いハンコックやピレリで統一ってのも多い
ミシュランやブリジストンはタイヤ競走をいかに持ち込むかな状況でもある 今さらながら2021年のWiki見てるけど道上龍/密山祥吾でなんか草 公式プログラムの主役が案の定マッチョ君でワロタ
まぁホームだから仕方ない 今年のJLOCは何気に元GT500ドラ2人なんだな ガバガバBoP
もう流石にGT-Rはもう少しつけるべき タイムスケジュール変わったの？
j sportsどういうことよ？ 本山パイセン落ちることわかっててQ1マッチョに託した説 なんだかんだ今でもちゃんと速さ見せる加藤さんってやっぱすげえよな スーパーフォーファーミュー平中すげぇ
にしてもYHはGTR意外人権無さそう...BoPもBS使ってないから許されてるわ
そしてスープラは全部速いな ウラカンR8はBoPがキツ過ぎる...BSタイヤないとまともに戦えんなこりゃ 岡山は低速トラクションサーキットだから苦手ではないけどPPはマジで予想外すぎる HDFサーキットの鈴鹿SUGOセパンが微妙か
けどセパンは直線ゴリ押しでもタイム自体は出るか >>684
外車も古い型にしてbop回避出来ないかな JAF勢はスバル以外全部Q2行ったのか
スバルアカンだろ R8、ウラカン、AMGを全BSにして、JAFとGTRをYHにしたら、結構拮抗しそう スバルはいつも岡山に合わせてこれねーな
毎年1戦テストしてるようなもの エヴォーラは柳田から阪口に変わって戦闘力落ちたと思ったらそうでもなかったね
今年も表彰台争いできそうだね エヴォーラは最後植毛に引っかかってなかった？
実況でタイミングが悪いとか言われてて草だわ ファンタナがインスタにチームルマンの画像あげてるw そりゃ植毛もアタックしてるからなぁ
後ろにいるエヴォーラがちゃんと間隔合わせないと GTRはBoPガー言われてる割に、PPは昨年1回だからな
レースがバチクソ強い >>697
アタック１周目の最終あたりでひっかかってて
２周目ストレートでも先行されてたから２周目もダメだったろうね >>695
叔父坂口も一流だぞ、勝ちきれない人でもあるけど 阪口は良い車乗れば速いけど、ダメな車だととことんダメな印象 昼間の予選予約してたの見たらグループBからしか入ってなかったから今やってる再放送みてるが
なんでグループAの予選やらないの？誰か死んだの？ >>703
直線加速が良いとどこで500に抜かれても損が少ない
AMGやBRZ辺りはコーナーで500に遭遇するとマシンの美味しいところを失ってしまう >>703
回転落としたところからの加速と最高速が伸びるからね
あとボディがデカい
レース決勝向き >>708
昼間もさっきもオープニング始まって速攻グループB予選からだったぞ？
Q1の結果すら分からない、抜けたのはQ2出てるから分かるが 実況chのスレ見てきたわ
ラグビーで押したのか、でも最低でも再放送にはぶっ込めるだろ？グループAの動画は
なんだよそれ
何やってるんだよ、昼間のラスト1時間でも流せただろ、やる気あるなら
スバルのYouTube見てもBRZのQ1敗退のクソ情報しか分からないし… 中継の枠は変更になってないから最初からQ1A組は放送しないつもりだったんでしょ。 >>712
てか契約してるならオンデマンドで見れるだろアホかよ >>710 ケツがデカいと走ってるだけでブロックになるからなぁ F3だと大差なかった片山よっちゃんも河野駿君がここまで差がつくのは、車の差なのか...?
まー仮に本山パイセンでもQ1無理臭かったからな Jスポ4契約してるから当然中継全て放送すると思ってたら、Q1のBグループ途中からの放送だった。こっちもオンデマンドと同じようにお金払ってるのに再放送の時ですら、途中からの映像だったのは理解できない >>715
少なくともどの契約形態でもオンデマンドは別料金よ？ WECとか12hや24hの耐久好きならオンデマンド契約してる人多そう
フルで観れるから
あと予選とかも全部見たい人や好きな時間に何回も見たい人とか
ここ2年でラグビーとかサッカーの過去の名試合放送増えたのは嬉しいけどその分耐久レースのフル放送がなくなった >>713
ラグビーとスーパーGTだったら今の人気だったら断然ラグビーなのは仕方ない
初めから予選Aの放送枠はなかったんだと思う モータースポーツ以外は見ないからオンデマンドだわ
25歳以下だから半額の990円だし 俺もずっとオンデマンドだわ
モータースポーツしか見ないし耐久好きには良いわ
フォーミラE遅いのはあれだけど BSのLEON以外AMGは近年ずっと勝負権無いのに結構人気なのはなんなんだ >>727
腐っても車がメルセデス
やっぱりベンツは世界的に人気ある
フェラーリとかも一緒 >>724
でも元のJスポって2千円以上するから結局3千円以上かけてやっと見てる感じか
今の若い人はモタスポ見るだけで大変だな
相対的に給料も今は安くなってるというのに >>728 アウディと同様にGT3前提で市販車作っているからトータルバランスも良い。そして維持費を含めて安い R8もAMG GTもGT3前提で市販車作ってる訳じゃないぞ。特にR8のGT3はそのせいで足回りに問題抱えてる
AMG GT3が人気な理由は安めの価格・扱いやすいハンドリング特性・高い信頼性・カスタマーサポートが充実
端的に言えばコスパが良い。 >>715
ママに契約してもらってるのバレちゃったね… まあ万年テールエンダーとか参加するだけで満足してるようなチームはそれでいいだろうけど
GSRはそれでいいんかってのはある >>729
いや、オンデマンド990円だけで見れるよ ホッピーいつの間に7位におることが衝撃的なんだけどwwwww
やっぱりつちやさんすごいわ >>741
終盤でプリウスとARTAが交錯してしまったからなぁ…
個人的に完走した中で22がビリケツじゃないのが以外だわ もうあのコーナーの名前プリウスコーナーに改称しろよ SCの時の88は可哀想だったな。前にsc入ったせいでリスタートでトップから1分も遅れたし300の方も順位整理やれよな >>745
名取と佐藤レンは武藤、伊沢と今すぐチェンジすべし 名取はB-MAXのしっかりとした車乗れる喜びのおかげで、全てのレースのモチベーション相当高そう
正直去年までのtodaは可哀想だった >>742
アレジはGTは全く期待してないのでw楽しく走ってくれれば良いよ
フォーミュラはタイトル争いマストだけど 300ってSCの時順位整理やらないの？なんで88はあんなに遅れさせられたの？ それはないと言いたいところだけど、ウェイト軽い時にSUGOや鈴鹿なくて、もてぎと富士だから割とありえそう
一発のスープラ、レースのGTRかな >>749
誰もお前の期待とか期待してないとかどうでもいいだろw 各メーカーどうにかコーナリングスピード上げてる中直線だけに絞ってる感のあるGTRはブランパンとか欧州カテゴリよりGT300中心に見てたりして
NSXとRCFはどっちも見てそうだけどスープラ登場で影薄くなったかな ピット入り忘れたカーガイとLMコルサだが、LMコルサは入賞までリカバリーできて、カーガイは2スト大失敗したルマンにまで抜かれてたのはマシンの差と、ジェントルマンとプロの差か... GTRは欧州でほぼ走ってないからSROもbopどうしたもんか悩んでそう
どっからでも加速出来る極太トルクとデカい尻で後ろをブロックする能力は決勝に強すぎる >>756
岡山でも勝てるとなると、勝負できないサーキットが見つからないのだが。SUGOくらいか？ SUGOもレインボーと最終コーナーで500に何回絡むかかな
絡めば絡むほどGTRに有利 >>756
RCFもIMSAばっかりだったけど、あっちは謎不遇BoPになってたよな 初音ミクはGTRに乗り換えればチャンピオン争いだな 植毛三位とアナウンスされた時のネットの
盛り上がりがww >>761
15年のときに谷口が提案してなかったっけ
結局SLSにしたけど >>764
片岡「谷口さんはGTR推したけど大人の事情でメルセデスになった」 アレジはタイランドにいる以上は優勝無いだろ
未だに10位以内に入ったことすらねぇのに ヨコハマのせいかもしれんが ウラカンとR8 ポルシェは厳しい戦いを強いられてるなぁ RCFと比べてもGTRは明らかにBOP優遇されてるようにしか見えんのがなんとも。
RCFなんてS耐でもイマイチなのにそこそこ搾られてるよね。 500のトヨタホンダみたいにハンデ少ないGTRが食い合ってる間にちょこちょこスープラが稼いで最後に笑う展開しか無い…かも？ 最後のJPのブロックちょっとエグかったな
ラインチェンジどころか蛇行してたやん GT-Rって言うほど強いかい？
いろんな要素があればスープラだってベンツだって強いじゃない >>768
単純に欧州で結果出しててそれならわかるけど、RCFもGTRと同じようなもんなのに、RCFだけキツイのが割と謎
なんかその辺りの話詳しい人このスレに前おった気がするけど >>771
レースはかなり強いけど、一発は1番だとは全く思わないな >>771
レース見てないのか？ ストレートは余裕でスープラ AMGより速いし かと言ってコーナーがそんなに遅いわけでもなく。スープラ AMGからしたらどうやったら前に出れるの？って状態 >>774
52、65からしたらタイヤ無交換みたいな奇策しないと厳しいよな BoPまじクソだな
市販車の状態で勝負させて欲しい
俺の乗ってるプリウスが強くなりすぎるからって制限かけすぎ
ハイブリッドパワーでごぼう抜きとか見たい
市販車の状態でハイブリッドもそのままで勝負させろ！
スーパーGTの日本代表とも言うべきプリウスが色々能力を制限されすぎてる
ダントツの人気なんだしプリウスが勝っても怒る人いないっしょ！
市販の状態でガチバトルしようぜ 市販車の状態ってｗ
プリウスの市販車でレースに出るのか？ｗ なんか人気だけあってなかなか勝てないってのが
F1のフェラーリに似てるよな
プリウス 過給圧にある@Lambdaの意味がよくわからないけど、単純に乗算するだけでいいのかな？
BoP見てみるとGTRは5000rpmまでの過給圧が1.9超えで一番大きいくらいしか強みがない(NSXの方が軽く、過給圧も4500rpm～7500rpmで高い)
AMGは重いしリス径34.5mmでダントツに絞られてるしいいとこ無いな(RCFで40mm)
https://motorsports-regulations.com/sgt/bop-2021 もう、あのコーナーはプリウスコーナーに名前変えろよ！w 改めて見てもAMGのリス34.5mmって凄い絞られ方だな
400馬力ちょいしか出てないんじゃないのって思うぐらい ウラカンとR8はリストリクター40~39と41~40に絞る必要あったのか？今日のレースもかなり苦戦してたしGT-Rにストレートで置いてかれるし >>781
ラムダは空燃比
エンジン毎に最適空燃比は異なるから基本無視して良い 黄色いプリウスのチームの人かわいそうだな。
いつまでたっても速くならないし結果出ないし、やる気も出ないだろうなあ。 藤波ってマジで空気だよな
タイトル取っても化粧ですか？しか言われないもん 海外戦出場なしでFIA-GTを名乗るのは論外では？
まだRCFやNSXの方がいいよ GTRクソみたいな直線番長だなレースをクッソつまらなくする 今の時代に2011年Z4走ってたら、これどころじゃないほどヘイト貯めそう スリップストリーム入ってるのにグングン先頭に離されてくなんてレオンとグリーンブレイブはやっとれんわな ぶっちゃけ2015年のGT-Rの方がヘイトヤバい気がする 。第7戦でチャンピオン決定で ランキング1.2.3位がGT-R独占して、GT-R優遇ってオードスポーツにすらコラムで言われてたな GTRはハンコックポルシェやZ4ほど露骨じゃないのもなかなかやらしい >>795
間違った、ランキング1.2.4だったその年の3位は31のプリウスだった Z4は一応BMBハンデがあったからな
なぜかその年に限って確変してしまったけど 1分27秒931河野(LMCorsaスープラ)
1分28秒069富田(植毛GTR)
1分28秒099安田(GAINER GTR)
ベストラップも速いな 赤いRCFは大混雑のピットレーンのクソ邪魔な所で停まって何してるの？
あれ500のチームから確実に邪魔だよどけよって野次られてるよね。 >>804
いや、レース見てないで結果だけで書いてるんだなぁって感想しか出なかったからさ。 >>802
>>801
これが脱毛走法ってやつですか？ >>800
これか
前に白いスープラが斜めに入って後ろからZENTが来てしまったから止められなくなったんじゃないか？
https://i.imgur.com/jJGlji7.png >>809
これはしょうがない気がするけどね。PIT側に寄せたのは後ろ詰まらせるとペナになるし、タイミングが悪かった >>786
あそこは永井社長の道楽で織戸が付き合ってるようなもんだから結果は求めてないと思う >>786
2015.16年の辺りまでは表彰台に乗ったりある程度の戦闘力があったのに、なんでこんなに落ちぶれたんだ FRにしてエンジンをRC Fにしたからでしょ
レギュ上仕方ないけどMRでRV8のままなら今でも普通に優勝争いしてそうだね
一応去年は鈴鹿でPP取ったな アレジスタートからどうかなぁって表示見てたら6周で片山抜いてたわ
片山おまえ岡山やぞ マッチョ片山はフォーミュラだと河野駿君レベルだったから、そこそこやると思ってたのにどうしてこうなった
本山さんのレースペースはようやっとる感じだったから、ほんま... 片山はアルナージュに抜かれてから尋常じゃないぐらいペース落ちてた気がするんだけど
本山に代わってからマシになったんか？ >>813
aprの30はスープラに変えても良いよな
織戸もスープラ乗れるし永井社長も戦闘力のある車に乗れるしで >>816
結構良かったよ、大体1分29～30で結構走れていて、500の処理とかで31秒台入ってる
マッチョ君のタイムチャートみたら、だいたい1秒以上遅かった😇 ぶっちゃけCR-Zが暴れたせいでハイブリッド旨み無くなったよね。立ち上がりアシストしようにも上の回転数の時にしかアシスト出来ないし。一周で使える電力限られてるし。 日本のモタスポ関係者って国歌斉唱で呼ぶ人選毎回ズレてるよね
F1は無名バンド呼んで誰やねん状態、GTはスキャンダルでクビになったアイドル… >>823
#60吉本ならノーギャラでいけるんじゃね？ｗ 富田はまた植毛に乗るのかな
今年もヨーロッパ行くみたいだけど >>821
ぶっちゃけ、新生WEC初年度に富士駐屯地の音楽隊に演奏してもらったのが一番よかった でも、君が代ってちゃんと歌おうとすると、相当難しいからなあ。 君が代見に来るためにだけに腐れが金払って延々富士まで来るかな？
バスが密になるだけでいい迷惑なだけだと思う >>830
今からだと自由席観戦券で来るわけだからグラスタ入れなくてギャーギャー言いそう
若い子ってより今や30～40くらいがファンの中心層だからパワーだけはあるから厄介 >>831
ももクロが来た時はどんな感じだったの？ 宝塚記念で間ジャニが国歌斉唱した時は酷かったぞ
まあ9時の開場と同時に来て入場料200円を払ってウイナーズサークルの前に居座り続ければ、目の前で関ジャニが見れる訳だしなw >>829
色んな意味で難しいよね
ちょっとでも音程トチるだけで炎上するし >>821
なんや、フジで知的障害者を踊らせた事がそんなにダメなのか！ 30台近くいるからSCリスタートのときにトップから最後方までが相当開くのはわかるんだけどさ、あまりに開きすぎじゃない？
意図的に何秒も間隔開ける奴いるけどあれは何なの？
F1みたいにリスタート時にSCライン通過するとき一塊の団子になれとは言わないけどちょっと酷すぎん？
これじゃSCでギャップが無くなる～とか言ってる実況解説がアホみたいじゃん 2022年のスーパーGT GT300クラスにトヨタGR 86が登場か……？ 構想スタートの噂 MCの第二世代が登場する気配も無いみたいだから
スープラGT300みたいにGR86GT300を各チームにって展開も 少なくともマッハとムータはマシン変更になるだろうしな
特にアドビクスはGT3だと宣伝にならんし マッハはレース母体(GTNET)が何気に日産系でもあるから、86使うとは限らん GTNETって日産系というよりスポーツカー専門の中古車屋だろ GTNETはできればダイシンZ復活させて欲しいけど、それやるとマッハじゃなくなるジレンマ >>842
本業はそうだけど、レースだとS耐のせいか日産のイメージが強かった ARTAのレースレポート読んだけど、55が31に接触してたのか
31のスピンと佐藤の40秒加算はそれらしい GT-RのBoPは異常だわ
スープラは仕方ないけど海外戦出場してないマシンは高く
大体FIA-GT3でRCFはある程度走ってるしNSXに至ってはいろんなところで走ってるのに高いってどういうこと？ RCFも全然走っとらんぞ
IMSAはBoPちょっと違うし >>849
てことは、一応最後までレース見てた訳か 国産メーカーは多分カスタマーへのメンテナンス体制が不十分なのも使われない理由かな
試乗するとRCFとNSXは好評らしいけどデリバリーには至らない >>853
日産に関してはオールJapanで製造メンテにしたのが最大の理由だと思われ 24年にはスープラ勢も埼玉以外はGT3に移行して減るだろうし マッハ車検はえらく車体が汚かったけどMCは今年で最後なのかな >>856 今年でラスト エンジンの部品が今年までしか無いとか GT-RのBOPにぐだぐだ管巻いてる奴らはスープラにはなにもいわないんだねぇ 『GTR対その他』の情勢で対抗できそうなの52か65ぐらいだしね
65はAMGだからBoPキツイし、スープラしか期待しにくい >>858
スープラは2年目
GT-Rはその3倍以上いる
日産信者はほんとトヨタに噛み付くよな >>858 プリウスのいいとこ取りして成功している訳で、プリウス30が参考にならないから今のまま >>858
金と時間使って作ったスープラが買うだけお手軽gtrに勝てないのは納得いかん人も多いだろ
この状況を打破するためのmcもダメそうだしこのままだとgt3オンリーになるんじゃない？ DTMはAMG一強って現地でGTRが走ったらどうなるんだ >>796
Z4はコーナーも速かった
直線も今のGT-Rとかアウディ以上
ハンコックポルシェは直線狂ってたけどコーナーがめっちゃキツそうだから他も勝てた感じかな >>863
結局BoP次第
そこで有利になるとその車種が強い
耐久レース系みたいにラウンド毎の調整があればまた別かな >>862
GT3が全て有利なわけじゃないからね
ある程度ポテンシャル出させて貰えたり上手く調整できるなら輸入車も増えてもおかしくない
ただ日本は輸入車が向こうの理想ってくらい売れてるから、必要以上に宣伝する必要もないか
コストとか考えたらアジアシリーズでもないと参戦してこないかな 谷口、片岡「ブランパンとSGTはレース形態も車種も違うんだからGTAとしてBoP作るほうが良いでしょ」
これ自分たちが強い頃から言ってるのに愚痴扱いされてるよね >>864
ハンコックはその直番後、タイヤ太くなった結果苦しくなったとかスズケイがボヤいてた記憶がある >>862
そもそもそのスープラも、JAF-Z方式だからなぁ
各々のチームが1から作ってるわけではないし AMGはコーナリングマシンだからワンメイクタイヤだと相対的に競争力高くなるんだけど、
タイヤ開発出来るSGTではタイヤ合わないとGSRみたいなどん底に陥るのよね 実際レオンは直線以外クソ速いしな
ゲイナーが10年前に走らせてた458を思い出す GSRの二人は体重ほぼ同じだからドライバーでバランス変わることは無いらしいけど、影山小学生コンビはバランス変わってたんだろうな
今みたいにシート位置固定でペダル動かすタイプじゃなかったろうし 2007年だかみたいに この車種はこのコースはバカみたいに速いって感じの調整に出来んもんかね。富士で鬼速いムルシエラゴとか茂木でアウトラップなのにタイヤの温まってるマシンを抜けるポルシェ。この頃が300は一番面白かったかも >>829
F1日本グランプリで秋川雅史が苔のむすまでを息継ぎ無しで歌ったのはスゲーと思った >>820
500のNSXがハイブリッドだった頃はそんなルールだったけど300にも適用だったの？ >>877
そうだよね。HVの使用制限はGT500限定だったはず。
GT300に関してはしばりはないはず。 >>873
身長そこそこ違うのに体重同じとはこれいかに >>873
片山右京が言うには片岡乗せるだけでウェイトハンデって言ってたがｗ 本気で勝ちに行こうてんなら痩せる努力してもよさそうなもんだと思うんだけどな… 今のプリウスはエンジンが大排気量だから、基本的に電気ターボ的な高回転運用になるのはしょうがない。
まあ、実質GT3エンジン＋JAFって最高のパッケージだとは思うけど。 >>875
いや 歌手と名乗るのなら当たり前
まして声楽学んだ人間が切ったら
切腹もの >>884
痩せた事あるけど身体能力としてのパフォーマンスが下がってしまって駄目だったらしい
つーかみんなネタにしてるけど不摂生で太ってるというのじゃないからな >>888
あー痩せたことあるのね
でも駄目な痩せかたしたのかw 人間その人にあった体型ってのがあるからな
片岡は痩せるとに水分量減って
熱中症になりやすいって言ってた気がする
まあ今は車内環境が以前ほど過酷じゃ無いから
気にするほどじゃないかもしれんが タイヤ交換中にてりやきバーガー食うCMやってたころからデブだったっけ？ 体重はカミナリ様ヅラの頃がピークかな
あの頃は楽しかった 片岡と平中ってTDP一期の同期なんだよな
もう一人いたきがしたけど名前思い出せねぇ 単純なアベレージだと、56のGTRはめちゃくちゃ速いわけではなかったんだな。やっぱりレースでの強さが凄くて、単独走行においてはスープラの方が上だったと
そしてWADA-Qより遅いカーガイ木村さん...
https://i.imgur.com/5OoA2Ko.jpg 土屋春雄さんが亡くなられたそうです
ご冥福をお祈りします。 >>899
マジか、それは非常に残念なニュースだ。ボディは製作していく中で必ず歪みがでるからそれを見越して設計すればいいって考え方で、ワークスを凌ぐ速さを見せたMR2は夢を見せてくれたな。 せっかくスープラって楽しそうなおもちゃ出てきたのにな(いじれるなら) >>906
このホイール、エンケイNT03に似てるけど、レース専用品であって市販のもとは別モノだよね？ ペダルが、右から
アクセル、ブレーキ、クラッチ、アクセルになっていて
シフトダウンの際、
右足でブレーキを踏みながら、クラッチとアクセルを左足で
操作できるようになっていたんじゃなかったけ？ >>910
ふつうはシフトダウンの際は
右足で、アクセルとブレーキを踏んで、左足でブレーキ このMR2の何がすごいって、同時期の500 スープラとコーナリングスピードがほぼ同じだった事に驚いて、TRDの人達が直々に見せてくれってお願いに来た事だな。 >>912
ちょっと違かった。 同時期の500 スープラよりもコーナリングが速くて、TRDからフレーム(土屋製)の試験をさせてくれって直々にお願いされたんだ。因みにもう1台MR2がいたけどそっちはTRD製フレームを使ってた。 >>911
左足でクラッチだった。
４ペダルにすると、
右足で繊細なブレーキ操作（ブレーキに全集中）
左足で、クラッチとアクセルをオンオフ的な操作
ができるようになる。 >>915
それかと思ったんだけど途中でセリカに衣替えしてるみたいなのよ。だからアペックスDLモモコルセかと思われる このタイミングで土屋エンジニアリング特集本が出たのは奇跡だ
土屋さんからの置き土産かな >>914
ふと思ったけど、右足でクラッチ踏む車有るのかね。 はるおさんまだ元気そうだった印象あったのに
まだ若いよね
レース屋っていう言葉がピッタリだった生粋のレース屋
ご冥福をお祈りします
合掌 >>918
フェルスタッペンがオーストラリアのV8スーパーカー(3ペダルシーケンシャル)見て
「左のペダルはどうやって踏むの？」
と聴いたとか >>918
右足でクラッチは知らないが
左手でクラッチはあったはず
他のガレージかもしれないけど、
大概シフトレバーは床だけど、
ステアリングに付けた（コラムシフト）にした車もあったな。
現在では当たり前だけど >>917
出そうと決めたのはいよいよ悪くなったというタイミングかもしれないな >>912
フロアの処理なんかはGT500より先進的に見える どうにかできないというより、ペナルティすら出ていないし、何も起きません 近付くとリスク高すぎるからドライブスクールになってるしな… けど鬼ブロして、そこまでとっちらからなくなっただけでもだいぶ成長してる
昔なら毎レース破壊してた >>931
流石、後ろから正面衝突されるだけの事はあるな >>922
ヨコハマとの兼ね合いもあったけど、アドバン100系チェイサーでシリーズ戦関係無しでタッグを組んで参戦してたの覚えてるわ
血縁はないみたいだけども 仕事が生きがいの年寄から仕事奪うとすぐボケたりするんだよね
GT3にして暇になったんかな 實方「マコヴィッキはバトル中脱出で外に膨らみますよね」
虎「エグいんだけど、うん…まあ…年取って少しはスペース開けるようになったよね」 >>934
ガンって事だからそれは関係ない…どころか2016発覚らしいから主従逆でガン治療に専念してもらうためのGT3スイッチだったんじゃないかな？今から考えると。 >>936
表向きにはスポンサーから勝てる車へのスイッチ要望だったはず つうか、あの時点で選べるJAF-GT（MC含め）なかっただけだろ。 2016年は何かにつけて春男さんが車を変えようとするから、それを止めるのが大変だったって言ってたな
その結果として車が安定してGT300タイトル奪取と スタビかなんかのアジャスターを作ってJAF勢もGT3勢も行列作って見学してたみたいね 底面フラット化に逸早く着手してコストカットベニヤ板とかカナード効果兼ねたフロントバンパー肉盛りとか…e.t.c
無い物は作る職人だったね 86MCのアンダーパネルがアルポリって聞いてびっくりした
確かに安くて軽いけどもさ >>942
富士のストレート、スリップに入ったBMWを引き離す魔改造はおもろかったな 芳賀美里さんと聞いて聞き覚えがあるなと思ったらディレクシブの時にいた人か
まさか13年経って監督で戻ってくるとは思わなかったが、GT500以外に見所が増えたし楽しみになってきたわ
テレ東では取材したようだがJスポも取材してほしいな >>944
春雄さんと由良さんがダウンフォース確保して280km/hくらい出せるパッケージ作っちゃったから完全にAMG&YHは死んだな
ARTA-M6はBS効果で遅いはずの3セクもバカ速かったけど 岡国が色々やばいらしいけど、ルマンは大丈夫だろうか
一応マネイジメントは岡国以外にもランブラス(関口のところ)もやってるけど、肝心の運営が 次の富士どこが優勝すると思う？
#60だと思うんだけど 予選に関してはスープラだろうな
あとは55号車もダークホース AMG+BSとAMG+YHの差がまんまタイヤの差だとすると
GTRがBS履いたらどうなっちゃうの ARTA-M6の強化版になるんじゃない？
タイヤのベンチマークとしてAMGは最適だからMiとDLの組み合わせもほしい >>954
初音ミクZ4 2011並みのチートが完成する >>955
かつてのゲイナーがAMG×DLだったけど、あの時はYHと差はなかったな...
R8のDLは、YHより遥かに良かったけど >>949
タイムが同レベルだったら、抜かない・ミスったふりして前に出して
土屋 上位入賞 エヴォーラがBS履いたらチートマシン完成だろって思ってた時期がありました
小高が乗らんとポテンシャル分からんか BSは比較対象のライバルがいないとタイヤ供給しないでしょ。 ルマンとドラゴはオーナー？GM？権限でBSできない気もしなくはない >>961
ウラカンはそもそもBOPがキツいからBS履いてもチャンピオンは無理なんじゃね？ 21号車って今年はTAKUMIモーターオイルのオイル使ってるのか >>964
販売に繋がらない所には出さないよ。
レオンはガンさんとピラミッド繋がり。 55はオーナーの意向よりホンダの意向でBSって感じだな
ドライバー選定までホンダが決めてる気がするが 65は実質BSワークスって感じだよね
菅波ダンロップの開発ドライバーだけども >>968
#55オートバックスはタイヤを売るところ。
#31には嵯峨パパが
#52と#2(INGING)はディーラーのアフタータイヤを全てBSに
#65は元さんがBSの開発ドライバーとピラミッドがBSのワイヤーを編んでる >>968
ホンダが決めてるというより、ホンダが紹介してる感じじゃないか？
ちなみに似たようなカスタマーチーム的な立ち場のゲイナーは、まずチーム側が決めて、ニスモが契約ドライバーに関してはOK NG出す方式だそうだ この雑誌が売れないご時世にレオンて雑誌はよっぽと売れてんのやろかね
美容室にはだいたい置いてあるけど そもそもYH自体がGTR以外のGT3まともに開発してない説もあるんじゃないの？
DLのGTRとYHのGTRは差が無いわけだし >>971
ここ数年の真ちゃんの相方に関しては
完全にホンダが決めてるでしょ
福住→大湯→佐藤に関しては
ウォーキンショーは知らん >>975
なんかここで見た記憶だけど、NSX使うためにホンダドラ使ってるとは見たような
あれローンなんだっけか >>974
それなら本当に消えてくれ
それか真面目に開発しろ 谷口ん所に合わせて開発してない時点で察するよな
superGTで結果出しても市販品売り上げに反映されてないからオフやら旧車ラインナップ充実させ始めてるんだろう
それでも俺は二輪から30年以上ヨコハマしか履いとらんけど
浮気はしたけどねw >>979
なんでこんなにも自己中心的な思考になれるのかな >>980
ハイハイ
次スレ宜しく
えっ？建てれない？
どうしてこんなにも自己中なんかな？ いや実際自己中じゃね
なんでわざわざGSRスペシャル作らなきゃいけないんだよw 25と4は特注コンパウンドみたいなの作ってもらってるはず
谷口が放送でそんなこと言って河野が慌てて止めてた事があった
二年前くらいかな？ GT3向けタイヤの開発ドライバーが谷口と片岡ってだけだよ それであの近年の体たらくか
読みが甘すぎるアホなのか他を太らす作戦なのかそれとももう勝つ気がないのか ヨコハマ「GT-Rが勝った方が宣伝になるの、おたくら勝っても宣伝にならんの。わかる？ね？わかった？」 広告としてゲイナーよりGSRを選んだメルセデスみたいなもんか BSもそうだったけどGTとSFを両方やるのってめちゃくちゃ大変なんだよ
SGTが、BS一強になったのもSF辞めてから 新しい直線番長を探す時代が始まるんですね
基本はAMGとか新型レクサスなんだろうけど MR2といえば
ヒラピーの所もまぁまぁ活躍して記憶
この後キャバリエ→AE86と謎路線を歩んでたけど 三原じゅん子が乗ってたトムススピリット？のMR2は苦戦してたね >>996
井村屋がメインスポンサーだったね
武士もスポットで乗ってた様な
>>997
TOM'S SpiritはMR-Sの頃じゃない？
MR2の時は元夫とBuddy Club号に乗ってた このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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