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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured もうホンダはあと１年ちょいで好評につき卒業だ
次の応援PU決めておいてね コスワース・メカクローム・イルモア
「26年PU前倒しだと？ついに俺たちの時代がやってきた…
さっさとMGU-Hを撤去しろ！」 開幕時 組んだ時
1 K.ライコネン(41)＆M.シューマッハ(21) 予定
2 N.ピケ(39)＆M.シューマッハ(22)
3 N.ロズベルグ(24)＆M.シューマッハ(41)
4 N.マンセル(41)＆M.ハッキネン(26)
5 F.アロンソ(39)＆E.オコン(24)決定
6 D.ヒル(37)＆R.シューマッハ(22)
ライコネンとシューマッハは近年のF1のコンビの中ではもっとも年齢が離れているコンビらしい >>148
その理屈だとメルセデス派はウィリアムズも応援しなきゃいけないしフェラーリ派はフェラーリ応援しなきゃいけないのか
罰ゲームってレベルじゃないな アビテブールの記事はなかなか良い記事だったな
同じ苦境に立ってたルノーだから言えるんだろうな
本丸のF1の体制や利益構造にもう一歩踏み込んでいくべきだと思うが
まぁ、これまでのアビテブールの行いからして、説得力には欠けるだろうからな >>152
ホンダ信者はインディに行くんだったなw 鈴鹿は来年で最後だろうな。
そして最後の鈴鹿は台風で中止に・・・ コロナがなんとかならないと
ベルガーの勝利から始まりボッタスの勝利で終わりってことになるんだね 寒いんじゃ、ニュルは予選からメルセデスの圧勝だろうな、雨降ったらどうなるんだろ？ マルコは
ルノーのF1エンジンを搭載することは妥協となるが、開発が凍結されるとはいえ、ホンダのF1エンジンを引き継いで開発することも難しいことだと語る。 あれ？そういえば今年って雨レースまだ無かったっけ？
何かもう過密スケジュールのせいかコロナだなんだのせいかボケたのか、全然レース覚えてないな
確か去年型のRBは雨は良くなかったんだよね。
今年はもっと悪そうな印象だな・・・
雨だとメルセデスが更に強くなりそう。
どっちにしても寒いだけでメルセデスが水を得た魚状態だろ >>161
去年は確か雨のドイツでタッペン優勝
クビアト3位 ハンガリーでウェットレース
フェルスタッペンはレコノサンスでクラッシュした 俺もルノーと同意見だ、さっさとMGU-Hとかいう粗大ごみは撤去スべし！ ホンダの撤退でルノーはどっちにも大きく動くことが出来るって策士だなあ
やっぱアビデは最高 撤退せずにレギュ変更を要求するルノーが頼もしく思える不思議 寒い、雨だと基本的にはメルセデス有利だろうな。
ただ雨に場合は不確定要素が高まるから、まさかもあるけど。 またRBとルノーの喧嘩を見れるわけか22年から
そりゃ楽しみだ
ガンガン喧嘩して楽しましてくれ
どうせまた関係がこじれて大喧嘩してる未来が見えるRBとルノーは
そしてタッペンを失うと言う既定路線 PUの設計を一からやり直す羽目になって巨額の費用がかかると変更に反対したのはメーカーの方だったはずだがとんだ二枚舌だなw MGU-Hと言う無謀な夢から覚めて、水素に突き進めよw 2026年のエンジンレギュ策定に関わり、2026年から黄金時代築くんじやなかったのか >>150
もうインディと一緒で、2.4リットルV6と共通パーツのKERSでいいんじゃね？ >>177
F1は常にマウント獲りたがるからね
他と一緒だと、格が落ちそう >>180
名前出してないだけで、今でも関わっているだろ
PUに エンジン3メーカーかよ、F1も落ちぶれたな
次はルノーがやばいんかな 鈴鹿自体は22年以降の開催継続は目指すらしい
実際は「さよなら日本GP」にもなりそうだ
「さよならホンダ」F1撤退惜しむ鈴鹿、応援盛り上げへ
https://article.auone.jp/detail/1/3/6/16_6_r_20201008_1602130451981757 鈴鹿には悪いけど、日産とFEがあるからそこまで心配してないw メーカーの本体が直接関わってたのはホンダとフェラーリくらいだろう
ホンダはそれが裏目に出た >>186
名前貸しという意味なら、レッドブル・ニッサンもあり得るもんな 新F1エンジンルール導入の前倒しを図るべきだとレッドブル
http://www.topnews.jp/2020/10/08/news/f1/192636.html
>そう語ったマルコだが、いずれにしても現状ではエンジンルール
>前倒し導入は難しいだろうと次のように付け加えた。
>「満場一致という馬鹿げたルールがあるだけに、大きく変わることはないだろうね」
マルコが終了させたw F1のPUってバイオ燃料100％にして
現状の半分オーダーの熱量に制限して
好きな物作れってやった方がいいと思うわ
それこそカーボンニュートラルへの近道だろ >>185
現実的にリバティは実現度は別にして、トーキョーグランプリを目指すはずだから、鈴鹿がなくなるってのは実現性があがる要因にはなるな
できるかは別の話やで >>150
むしろ今嫌がってるMGU-Hよりさらに内燃エンジンには戻らなくなる流れなんだがｗ
どうすんの？ コロナで状況が見通せない中、莫大な開催料払い続けるのは割りに合わないって
言われたら、反論できない F1ファンが全盛期と同じくらいいたとしても
あの頃と比べると今はお金ない人がたくさんだから割に合わない
高すぎて誰も来ない マテシッツはレッドブルのヒントになった日本のリポビタンDに敬意を表して角田をレッドブルに
お願い >>192
MGU-Hはコストかかるから嫌がっている
水素なら喜んでやるんじゃね？
水素もコストかかるならF1の未来は闇だなw >>191
鈴鹿はオールドサーキットで開催権料を格安にしてもらってそれでも赤字
新開催地は莫大な開催権料ふっかけられるから日本の経済規模では無理 PUの莫大な予算とサーキットの開催料で自壊しつつあるねF1
チームだけ守られても、ほぼ意味ない しかし今のPU制度って音はゴミ、一向に差は縮まらなくて糞レース連発、シーズン後半グリッド降格祭りで白けレース連発で害しかないな 2022年には20%バイオ燃料エンジン、2023年には100%e燃料エンジン…
マジでF1はどこにいこうとしてるの？今のご時世こんなF1専用みたいなエンジン技術に金使う企業がどこにいると… 臭いものに蓋をする感じで黙認してきたF1の問題が
ホンダ撤退とコロナで一気に噴出した感じだな >>189
アビデブールも似たようなこと言ってたな 燃料と、-Kだけで良かったんだよF1のエンジンは。毎年1kgなり5kgなり燃料減らしていって徐々に電気部分を緩めていけば、確実に環境アピールできてたやん MGU-Hは本当にいらないからな
MGU-Hのスペースにモータ大きくして、バッテリ積めばいいだけ
コストかかり過ぎの粗大ごみw WEC式のMGU-H（ウェイストゲートの先で発電して熱回収するだけで電気ターボは無し）
ならもっとシンプルで新規参加も増えたかもね >>207
どうやってVバンクの中にバッテリー積むんだよ
Kのモーターがどこについてるかも知らんのか >>210
そういう単純な話じゃなくて、全体の話なw レシプロエンジンは水素が使えない
ロータリー一択になるのでマツダしか参戦できない 結局、フェルスタッペンの契約条項にエンジンに関わるものは
あるのかないのか。マルコとホーナーとで違うこと言ってる。
これではマルコの表現弱いけど元はドイツ語だろ
>hear about the need for a competitive engine for Max Verstappen
https://www.en24news.com/2020/10/formula-1-marko-reviews-all-engine-options-for-red-bull-from-2022.html >>211
それにバッテリーの格納位置はレギュレーションで決まってる
各ユニットの位置関係わかってないだろ >>214
だから今レギュの話しているだろう
痛いところ突かれたのか、粘着しているなw F1のMGU-Hは凝り過ぎだよな
エクストラハーベストなんてひどいぞ
①ブレーキング時のMGU-Kからの回生電力をバッテリーではなくてMGU-Hに送って
電気ターボ起動
②ブーストアップに伴ってICEが燃料を余分に燃やす
③それで増えた排気エネルギーを使ってMGU-Hが発電してバッテリーに送る
④これを一秒間に何回も繰り返して通常の回生電力より多くの電力をバッテリーに溜める
こんな曲芸って市販車には応用できんだろうな ストレートで0.6秒も失うデプロイ切れのMGU-Hは
モスタポにも、市販車にも不要w >>218
だからそれはセッティング次第だっつの
デプロイ出すのをケチれば切らさずに済むぞｗ >>215
直4にでもしない限りお前の妄想は成り立たないんだよ HVも規制がこれから強くなれば、モーターとバッテリーがEVと
ほとんど変わらない規模になるだろうね
もうエンジンぶっこ抜いてEVとして売ったほうが早いといずれ気づくw >>219
マルコが発言してるからね
誰もホンシンの否定妄想コメントはホンシンしか信用しないよｗｗ MGU-Hはストレートが見せ場なのに、そこでデプロイ切れは失望
オーバルのインディにもMGU-H必要ないからねw >>221
ホント馬鹿だな、お前
ＨＶのメリットは、重いバッテリーはそこそこに積んで
内燃機関とモーターの美味しい領域を使えるからなのであって
むやみに重いバッテリーを積んだらどっちも中途半端になって効率悪くなるわ >>224
おう、素晴らしい夢のエンジンでも作って
排ガスゼロにしてくれよw >>213
タッペンというより、RBチームとして最高のPUを手に入れて勝利を目指せないなら
F1を続ける意味が無いって感じか
わりと撤退も現実的っぽいね F1のこのpu失敗だと勝新したのは、数年前の鈴鹿の日本グランプリ300周年記念のデモラン、まっさんや黒ヘルフェラーリ勢が激走したせいで、周りの客それも若い人たちがみんな気を取られてしまったのを見てしまったときや
ホンダみたいに、もっとやる気のデモランにしておけば。今年も顎の息子が顎のマシン走らせて似たようなことがあっちでも起きとるし >>222
マルコの発言ずっと見てきたらそういう受け取り方はできんなｗ
見たままとかドラの発言のままの感想を言ってるだけだからな、あの爺。
実際何が起こってるのかはホンダ関係者しかわからないんだろ。
ホナーもどこまで説明されてるのか・・・ ルノー本体の2020年上半期は9000億円の赤字
いくらフランス政府がバックに居るとはいえ
よくF1続けてるな。フランス国民の税金だろ レッドブルが求める最高のPUはルノーPUなの？
ルノーPUしかないとなるとレッドブルは撤退の可能性大きいのか？ >>150
は？ルノーのPUはメカ・クロームに外注してんだけど？w G..ヒル(29)→ J-M.ファンジオ(47) M.ホーソン(28) S.モス(28)
R.パトレーゼ(23)→J.ハント(29) R.ピーターソン(33) J.イクス(32)
R.バリチェロ(21)→N.マンセル(41) A.プロスト(38) A.セナ(34)
K.ライコネン(22)→M.ハッキネン(33) J.アレジ(37) E.アーバイン(36)
歴代最多出走ドライバー記録ホルダー
左はそのドライバーのデビューした年齢
右はそのドライバーがデビューした時ベテランだったドライバー
M.シューマッハ＆R.バリチェロ→ A.セナ(1994) B.セナ(2010-2012)
J.バトン→J.フェルスタッペン(2000 2003) M.フェルスタッペン(2015-2017)
F.アロンソ＆K.ライコネン→J.フェルスタッペン(2000 2003) M.フェルスタッペン M.シューマッハ(2001-2006 2010-2012) M.シューマッハ(2020)
昔ではありえなかった
かつてのライバルだったドライバーの息子と走る世界 >>233
だから経験あるんだから、下請けじゃなくて
そのまま参戦できるじゃんw 22年、アロンソのルノーとタッペンのルノーRBも面白そう >>216
普通に考えてあるだろうね
エンジン以外のパフォーマンス条項はあるだろうから
そこをレッドブルがクリア出来るかどうか リカルドが離脱したときに、マルコが新たなPUに変えるわけだから
パフォーマンス条項はつけたと暴露していたもんな
そういう流れで行くと、ワークスPU契約があっても不思議ではないよね >>166
米屋が必死にホンダは関係ない、実力だって言ってたのに自らフラグ立てるなよなw >>189
レッドブルは建て前だけでも自分達でPU作ればこの辺にももっと影響力持てるんじゃないのか？ あー尻の穴がずっと痒い。なんか病気かな。病院行ったほうがいいかな。
肛門科行ったら可愛いナースに尻の穴とうまく行けば玉袋や竿まで拝んでもらえんの？ >>227
V10V8の迫力が凄すぎてその後のレースで糞音聞かされた上にメルセデスの独走糞レース見せられるだけの拷問と化したからな だからレッドブルがタイトル取らないレースは面白くないって論調は意味不明だし無理があるの理解しろよホンダ信者さんよwww 八号「おいマルコ、コストが撤退理由じゃねえと行ってんだろ！」
マルコ博士「ホンダ撤退の理由はコスト、FIAはコスト削減の手を打たなかった」
>マルコは、ホンダが撤退を決定した要因はコストだと語った。
> 「コストを削減すべきだった」と彼は嘆いた。
> 「2022年からは、エンジンを20％のバイオ燃料で
>機能させるために新しいシリンダーヘッドが必要になる。
>その後、2023年には100％の電子燃料で別の新しいエンジンが必要になります。
「一般の人々にとって何も追加しないのは追加費用です。」 無限て勝ったことあったっけ？
なんかしょっぱいイメージしかないわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
