●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 391●
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(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)
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●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 390●
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>478
ところがさ、
その本来のロレンソスタイルの頃は結構コケてたんだよね
ところがむしろ転倒リスクの高いマルクスタイルに切り替えてからの転倒は皆無なんだよな
これは、中上の本来合うスタイルがロレンソスタイルではなくて
マルクスタイルだったって事なんじゃないかと
クラッチローが言うように
マルクスタイルを試みるとコケまくって
上手くいかないのが普通だからな >>469
まさかここにクラッチローがいるとか胸熱 >>480
就活中だしな
マルケスは別格として、ロレンソも苦労したRCVを操れるのはオレだけって言えたけど
今となっては遅いのはオレのせいじゃない、RCVのせいだってのが通じなくなっちまった
まあRCVを速く走らせるのは難しいのはホントなんだろうけど >>483
就活と言えばエリアス
契約更新がシーズン初めになってしまってつまらない >>483
RCVがフロントのフィーリングが無く、曲がらなく筋力体力必要なのは確かなんだろうね
マルケス含めてその辺のコメントは皆一致していたから
マルケスのフロントセーブは誰にも真似できないのは当然として、中上はコメントを読む限りはマルケス真似と言うよりブレーキング、特にリアブレーキの使い方からインスピレーションを得ているみたいだね
タイヤの特性が随分と変わったみたいだからマルケスのデータをそのまま参考には出来ないだろうし
個人的にはペドロサをテストライダーに起用していればよかったのに…と思う 中上は去年ロッシとのクラッシュで怪我を負うまでは自分の力でホンダ限定ではなく各メーカーのワークスチーム移籍を勝ち取るとか、かなり意気込んでたよな ライダーの実力よりエンジニアの実力差だって本間さんも言ってるだろ
ライダーの腕だけってマルケス神話化すんなよ >>487
そうなるには前回のようなパフォーマンスを常にやってないとね
少なくとも去年はクラッシュ前でもそこまでの感じではなかった >>450
ドカの「ウチの速いバイクに乗せてやんよ 低賃金でな」
「なんでウチの速いバイクでタイトルとれないの？」
って姿勢が嫌だからドカと縁切りたいのでは？ >>489
サポートが薄かった去年に今年ほど頑張れというのもどうかと。 マルケスが他所のバイクでも速かったら神話化されるんじゃね 今年のドビさんはギリシア神話のように眩しい聖衣纏ってるじゃん？
頭だけだけどさ >>496
今のＣＢＲで年間４～５勝って、かなりハードル高いよね？ >>489
常に前回のようなパフォーマンスが出来ればチャンピオン候補筆頭だな >>488
motogp初年度はKCのスタッフでチャンプ
2年目はmoto2の時のスタッフと入れ替えてもチャンプ
持ってるやつは持ってるって事だなあ >>499
Moto2のスタッフに入れ替えると聞いて絶対成績落とすと思ったよ。
それが前年より速かったもんなあ。 エンジニアと言えば中上はサスペンションスペシャリストのエンジニアを招聘してからやっと成績が上向き始めたと言っていたような
それまでは何をどうしても光が見えなかったとか
エアクリだけでなくチームアジアMoto2の酷さが伺えるエピソードだった 外国人メカのレベルはかなりバラつきがあって優秀なメカは取り合いだそうな
当然MotoGPやMoto2の上位チームなど花形で資金力のあるチームに集まって、あとは残り物
信じられないミスをやらかす奴もいると知り合いの日本人メカが言ってた そういえばクラッチローはクルーを弟にとられたんだよなぁ >>494
今年は以外と戦闘力差は近年になく縮まっていてアプリリア以外だったらチャンピオンはともかく優勝は出来るだろうね 。
去年のmoto2 チャンピオンと2位がmotogp初年度で片や優勝、片やドベ争い 。ドベ争いするようなマシンで最終的にはハイサイドで㌧で終わったけどコース上では最速だった。
そんなライダーがKTM行ったらぶっちぎりでしょう。 ぶっちゃけ、去年のMoto2も後半ではマルケス弟はビンダーに突かれてて、なんとかギリギリ逃げ切ってチャンピオン取れた風だったしな。フレームの性能もKTMの方はユーザーが少なくて不利だったし。正直どう考えてもビンダー＞マルケス弟ではあるんだよな。
とは言え今年のKTMがここまで躍進するとは思わなかったが。 >>505
ビンダーの終盤連勝は素晴らしかった
逆転チャンピオンとかだったら良かったのに >>502
20年くらい前のプライベーターチームメカなんて、オフシーズンは電気工事屋とか水道工事屋が多かったって聞いた事ある ふと思って検索してみたらSAMURAIデジタルあるんだな。
20年越しに出してもらいたいわ >>492
今みたいな特別なものではないかもしれないけど、中上はモルビデリなんかと比べるとサポートされてる方だったよ 高橋巧どうなってるの？ モリワキが悪いのかサポートが足りないのか >>484
プギャーレス赤旗前に最終コーナーでミラーのインに飛び込んだ時なんかマルク・マルケスもかくやというライディングで驚いたわ。 サポートすれば早くなる、をホンダに示せたのはよかったよな
サポートしても遅いやつは遅いし >>511
いやいや、一昨年なら解るけど、去年のモルビデリはセミワークスみたいなSRTで最新ワークスマシン貸与、チーフメカはラモン・フォルカーダ、チームマネージャーはウィルコ・ズィーレンベルグだよ
サテライトライダーの中でもトップの体制だったでしょ >>515
2019だけど、moto2,3は楽しめる。motoGPに上がるとレースにならない。 >>514
あのコーナーに関してはかなりマルク走り完成させてるよな
あそこだけ異様に脱出速度も速いからホームストレートではドカとどっこいで走れてた
ファーストインファーストアウトという
まるでバリ伝のようなライディング >>512
アルティアが別れたってことはホンダからのサポートが殆ど無かったんだろうな >>521
アルティアの人が技術的な組織を期待していたがそうではなかったとか言ってた気がする
ホンダは多少はサポートしてるんじゃねチーム名にホンダって入ってるし >>519
中高速コーナーは元々速い中上が低速コーナーでマルク走りを身につければ表彰台争いの常連になれる
いや是非なってもらいたい！ >>527
だから一気に速くなってるっぽいよね
ただ、レッドブルリンクの1コーナーくらいタイトだと
まだマルク走りは上手く機能してない感じなので
今シーズン使って良いトコまで仕上げて欲しいわ >>526
そう見たいですね～
やっとレースウィーク！ >>508
プライベーターなんだからそりゃそうだろとしか >>531
不思議に思わないんだ？
自動車整備士やらなら普通だろうけど >>532
畑違いの仕事してても技術有れば問題ないだろ >>528
他のライダーより明らかに速かったけど。
立ち上がるときには明確に差を詰めてたぞ。 >>532
プロレーサーでもオフシーズンはユンボ乗ってたらしいし >>534
ターンインでのスライドがまだ大きいので
もっと速くなるで >>529
謝るほどのことでもないさ
中上、1コーナーの倒し込みが無茶苦茶早くて、そこはマルケスっぽいなと思うた >>535
ダンプ転がしたりカラオケ屋のバイトしたりね
ところで某女優に貢がせるだけ貢がせて捨てたって噂はどこまで信憑性があるんだろうか… すげーなぁ
マルケス兄と中上を同列に考える奴がいのか
まぁ人それぞれだからなwww >>523
スズキのプロダクションレーサーの開発を担ってるヨシムラみたいな技術開発組織をモリワキに期待してたのかね？ >>517
>>522
>>520が正解 分かると思ってだったと書いたんだけど、やっぱり言葉たらずだったのかな
ヤマハのモルビデリと比べても意味ないでしょ
元々他よりサポートされていて去年は型落ち1台になり、より強力になったんだよ
本人は自分だけ型落ちなのがすごく不満だったみたいで（去年の話ね）移籍をにおわせたり、8耐断ったりしてたけどね 高橋は遅いと言うか今の日本のレベルを表しているというか内弁慶というか初めてのコースだしチームも悪いしどうしたらいいかわからないんじゃないの。 最高品質のBSのSPタイヤからピレリのウンコに変わったのもかなりきついな >>541
誰もマルケスと同列と考えてはいないけど
マルケスがソフトなんて見たことあるか？(ｷﾘｯ)は日本語も理解出来ないんだなぁ… ヨーロッパで揉まれないと内弁慶で帰国復帰がルーティーンになるんだなぁ 高橋は去年のJSBでしっかりチャンピオンとってたりしたらSBKでの待遇変わってたのかね #31が企画の釣りにハマって道具揃え始めたらしい
家業が焼き鳥屋だったがライダー人生終えて、世の中を色々見て世界感変わり漁師になるかも知れないw
あれ？
亡くなった大先輩に偉大なる方がいたような？… ロッシさんは2003年途中に既に2004年のマシンを貰って走ってたのか。
今みたいに厳格な時代じゃなかったのな。 500ccの末期の時代って ワークスとサテライトチームの差ってあったんだろうか？
今みたいに共通ＥＣＵでハンデ戦みたいな事して、2020と2019のバイクの差ってあるの？ >>532
夢を抱いて臨んでるんだよプライベーターは
本業の特技を活かして片手間にやってると思うと整備工とかをイメージするだろうが ノビーさんペラローリって言いまくってたけど誰やねんそれ >>555
差がなかった時代なんて無いだろ。
今だってあるよ。 >>555
もう技術的に煮詰まりきってて殆どなかったんじゃない？
体制の違いはあるだろうけど、equipmentに違いをつけようがなかったでしょ >>559
ついさっきのWSSPのデローサとクルーゼル
デローサがミサイルかました >>545
HRC契約でもなくただホンダからバイクを買っていただけの
インディペンデントチームと比べるのはおかしいのでは >>563
いや、今年だけサポートされてるような事言ってる人がいるから、以前から他よりされてたという話なんだけど・・・
あとマークVDSのミラーはHRCだったと思うけど メカは趣味の延長レベルでできるだろうけど、エンジニアリングは無理 >>545
正解も何も去年の話題に対して脈絡もなく一昨年の事をぶっ込んで来たらそりゃそうでしょとしか言えない
というか、チームの危機だったVDSはともかく、もともと他と比べてサポートされていたって具体的にどの面でどの様に？
去年、型落ち1台になってより強力になったって何が？それがサポートの事なら具体的にどうぞ >>475
それは安易な考えだわ
アンチに見える人は実は中上に大治郎やノリックを超えて欲しいと過剰な期待をかけてるんだよ
今の状態で満足しちゃうと彼らが不幸に遭わなければ達成出来たかもしれない領域(多分に妄想だけど)に到達出来ないと危惧してるわけ
ある意味過去の亡霊に囚われてしまって現在の日本人がいくら頑張ろうと満足出来なくなっちゃってるのね F1もブレーキが燃えたそうだな。
今年はブレーキ受難だな。 F1はホイールが小さ過ぎてディスクが大径化出来ないのと何故かステンレスローター縛りだからな
13インチホイールとか軽自動車かよ え？F1のブレーキローターがステンレスだって？？？？？
MotoGPなんかよりも前からカーボンローターなのにｗｗｗｗｗ >>569はもう恥ずかしくてレス出来ねーだろうなぁ･･･ >>569
スレ違う上に間違ってるとはなかなかやるなブライト >>567
大治郎はともかく、ノリックは既に世界への挑戦は終わって国内で地位を確立させつつある時期だったから、あの事故が無ければ…という気持ちはないな。
勿論、そういうのとは別に悲しいし、辛かったしやるせ無い出来事であったけど。
中上君アンチがそうとは言わないけど、日本のGPファンが過去に囚われてるっていうのは分かるな。
バイクブームやあの頃の日本人ライダーの勢いを知ってるからあの頃はよかった…についなってしまうけど、きっぱり線を引いて今を状況を楽しむべきだとは思うよ。 SBKでもヤマハは苦戦してる。
それにしてもドカから総攻撃を受けてる
レイは必ず追撃を振り切って優勝するのはかなり凄いな。
ストレートで若干不利だが最後は仕留めて逃げ切ってしまう。
ホンダもパワー勝負でドカに対抗出来てるように
徐々に結果出してきてるね。
ハスラムの成績を見ても分かる。
高橋は >>547
これが一番かもな
巧は国内で常に良い環境でレースしすぎたわ
やっぱ若い時から欧州に出て、世界で戦う連中と同じ環境が当たり前にならないとまともに戦えないってことやな 巧もツキがないと思うよ。実質屋台骨の揺らいだパーツ屋からのエントリーあらゆる面でハンデ有りだと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
