●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 390●
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●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 389●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1597390051/ クラッチローはマルケス弟がLCR来るから、弾き出されるのは俺だよな、俺より遅い中上はホンダ絡みで放出は無いだろうしとかボヤいてたよね。 スプリントレースは基本ヨーイドンしたらノンストップで着順を決めるんだろ
赤旗でタイヤ交換なんて耐久レースかよって思うわ
ガス追加だけはギリやっていいかも知らん
インアウトラップ増で燃費計算狂うから ロレンソ、タンクパッドDIYでYouTuberデビュー >>461
3月の時点の新型と11月まで開発が進んだ新型を同列には語れないだろ >>24
へえーそんなに本数使えたんだ。そんなかにレインも含まれてるのかな？ >>463
とは言え、ロッシさんのカミカゼアタックが無かったとしても
ランキング10位くらいだったワケで
表彰台争いを最後まで続けられるライダーとは思われてなかったやろ >>457
少なくとも19型RCVへの適応能力はロレンソより中上の方が優れていたという事でしょう
ロレンソが成し遂げた偉業の数々を否定するものではない
しかし、典型的なロレンソスタイルの中上がこれだけ乗りこなしているのは正直に言って想像以上だった >>470
それが出来たら誰もが認めるトップライダーですやん
個人的には怪我がなかったらランキング6〜8位くらいはいけたんじゃないかと思うけどね >>462
MotoGP第7戦カタルニアGPの直後に行われたバルセロナ公式テストで、LCRホンダの中上貴晶はファクトリー仕様のRC213Vをテストするチャンスを得た。
中上は2019年型のRC213Vで自己ベストタイムとなる1分39秒555を記録し、それまで2018年型の自身のマシンで記録していたタイム（1分40秒092）から乗り換えてすぐにタイムを更新してみせた。
これか、この時中上って意外とライディングの幅あって器用なんだなと思ったわ >>471
ホントそうだな
大きなRで曲がるからノーガードだったのに
コンパクトに曲がるようになったからバトルにも強くなってるし
もしかして中上自身も自分はロレスタイルだと決めつけて
スタイル変更の柔軟性の才能に気付いてなかったのかな
これに関しては現状のライダーの中で間違いなくトップクラスだと思う
ただ、ターンイン時の両輪スライドのコントロールの上手さはMoto2の頃にも見せてたんだよな
マルク走りの下地は元々あったと思う
じゃなけりゃマルク走りに変更して転倒が無いなんてマジで異常だからな >>467
｢出落ち｣ 以前の ｢タイトル落ち｣ やんw 暇なんでちょっと調べてみた
1973年7月21日スウェーデンGP アンデルストープ・サーキット
1・フィル・リード MVアグスタ
2・キム・ニューカム ケーニッヒ
3・ジャコモ・アゴスチーニ MVアグスタ
海外メーカーが最高峰クラス（このときはGP500）のポディウム独占した直近の記録
今回47年ぶりだったんだな >>434
太った職業ライダーにふさわしい処遇やわ クラッチさんとアンチを実力で黙らせたんだから
エライもんだ
クラッチさんは黙らんかも知れんけどw >>457
ていうかタカさんの柔軟性がロレンソより上ってだけの話よ >>479
売り言葉に買い言葉はクラッチさんの最も得意な分野かと マシンさえ安定すれば代役すら4番バッターの
ヤマハが頂点だ 低中速サーキットならブレーキトラブルは抑えられるかもしれんが、
エンジントラブルの地雷は今年いっぱい治らんでしょ >>477
ドカドカドカのほうが
あり得ると思ってたわ >>462
去年2018年型に乗ってる中上に自分の2019年型に乗せて
本体は中上にも2019年型は糞だって言ってもらおうと思っていたのに
あっさり好タイムを出して2019年は特に悪くないみたいなことを言ったもんだから
中上のアピールに使われてしまったって怒って以来クラッチローは中上にキツク当たるようになった 過去の様々な転倒を思いだしても
クラッチローってフロントのスライドコントロール上手くないよね KTMもドカも速くなって欧州のファンはニッコリ
ドルナもニッコリ後はアプリリアだけ >>471
成功体験があるライダーだとエンジニアがこういう乗り方の方が速くなるって言っても
なかなかそのスタイルを変えるのは難しいが
中上のようにそれほど実績がなくトップライダー達に追いつきたいと思っているライダーの方が
自分のスタイルを全て変えることにも抵抗がなくてマシンに適応しやすいとかじゃないかな >>490
MotoGP公式配信の実況解説の二人も中上を映しながら
ライディングスタイルをチェンジするのはベリーベリーベリーディフィカルトとトークしてたわ >>484
今年のエンジンは来年も使うので
この前取り下げたバルブ改修の技術資料開示しなきゃ来年末までこのエンジンのままよ やはりカワサキが参戦して、KTM様のためのコンセッションをフル活用して頂きたい。
車椅子がどんな顔するか。 赤旗中断でタイヤ交換するなって人多いけどザルコミサイルみたいな時にパーツの破片踏んでタイヤ破損した人が死ぬだろそれだとと思うんだけど >>490
ていうか18年型だとパワーで負けてたから簡単に抜かれない為には目一杯コーナリングの速度上げてく方向でやらざるを得なかったのでは
19年型でエンジンがかなり良くなったから前から目指していた乗り方に変えたんだろうな
中上本人も18年型から19年型に変わって一番気に入ったのはエンジンだって言ってたし >>480
アラーダさんは、素早い順応性が
GPライダーに最も必要な資質だと言っておったが
ロレさんは引退して丁度良かったって事かなw >>496
タイヤ交換するならビットインと同じ扱いでリスタート時にピットスタートにすればよろしい >>448
スッポはチームプリンシパル
プーチはチームマネージャー
HRCの体制が変わったのもあるがプーチの権限もそれほどでもない 中上さんデブすぎなんだよ身長あるしマルケスより15キロは重いぞ
15キロつったらほぼ一レース分の燃料なんだからこんだけ重けりゃ加速減速タイヤライフすべて絶望的だわ
選手紹介の各選手の写真見てみろよみんな減量しすぎで頬こけておじいちゃんみたいになってるぞ
勝ちたきゃ減量しろ！！ >>503
発表ではマルケスと体重変わらんのだが
身長は中上のほうが高いからむしろ筋肉不足だろ >>496
それはリタイヤかペナルティもらってタイヤ交換ピットスタートですね。本来赤旗とはそういうことだから。 >>498
リーマンショックで撤退して、今年は新型コロナで大幅赤字 GPOneにミシュランの人の記事があったのでテキトーに抜粋
MotoGP, Taramasso says that Dovizioso's tyre problems were due to the wrong pressure
24/08/2020
https://www.gpone.com/en/2020/08/24/motogp/taramasso-says-that-doviziosos-tyre-problems-were-due-to-the-wrong-pressure.html
元々ミシュランがMotoGPに復帰した時点でドルナの要請で1本をリスタート時のスペアタイアとして
使うよう想定してて、実際各チームに渡すデータシートもフロント9+1本、リア11+1本といった書式
になってた(現在も？)
↓
数レース終わると皆リスタート用のタイヤを残さずに使うようになり、常に1本残すのはクラッチロー
だけになった
--
ハードタイヤはヘレスでもオーストリアでも誰も使わなかった
なので来シーズンはタイヤ2種にして使える本数増えるようにセーフティーコミッションに提案する >>503
中上がデブだと？
中上の体見た事無ぇのか
細マッチョの見本みたいな、いい体してんぞ >>497
そのエンジンでもドカ、KTM、スズキにトップスピード負けてたな >>505
中上がマルケスと体重が同じとは思えないなぁ >>467
ロレの企画ネタ考えてたら止まらなくなったｗ Aマルケスはこんなに遅いライダーなのか。moto2の時のチームが良すぎたのか？
NakのmotoGPデビューイヤーよりちょっとマシ？Aマルケスはワークスマシンだけどね。 来季もしアレックスがクラッチロー後釜の三番手待遇で
中上くんが四番手待遇のままだったらカブ売っぱらってやる 来年の待遇の為にも
今年中に最低でも表彰台、できれば勝ちたいところだな
勝てばとりあえずポルより戦績良くなる HRCスタッフがアレックスの方ではなくて中上に付いてくれてるのはアレックスがまだ習熟中だからあんまり弄らず様子見だからかね
マルク風な乗り方で成績上がるなら開発の一助にもなるしね
クラッチロウ？あいつはもうシートねぇから！ 来年アレックスのワークス待遇決定してなかった？
その条件でポル呼んだのかと >>496
パーツ踏んだとかあるから
タイヤはしょうがない
しかし、昔のようなタイム合算の方が公平
TV的にはウケが悪いんだろうけど >>507
ここの住民なら知ってて当たり前レベルの分かりきった事いちいち言わんで良いぞ
川重は金があってももうMSには金下ろさんよ
世界中でまたバイクがバカスカ売れるようになったら話は別だけどな 2レース目は1レース目のタイム差スタートじゃあかんのか? >>512
正確には中上のほうがちょっと軽い
とはいえ公表値なんてどこまで正確かは分からんけど RC213Vになってからホンダの初年度から活躍できたの今んとこマルケス兄しか居ないし来年はポルのお手並み拝見だな ホンダは車よりバイク部門が利益出して会社を支えてるというのに だってホンダカーズよりウイングのほうが高級感あるんだもん >>519
＞HRCスタッフがアレックスの方ではなくて中上に付いてくれてる
兄用のスタッフが（ブラドルに付かずに）中上についたんじゃないの？ >>531
KTMがここまでチート尽くしならなぁ・・・未勝利で終わりそうだけど ドビ、中上君はそこまで大きな浮き沈みやミス、転倒やリタイヤなど無く確実にポイント取ってるね。
得意なコースでは特に。
ドビ、クラッチロー、マルケス、バニャイア、リンス、ザルコが骨折で(ドビは開幕前だが)、今回はミラーが腕を痛めてた。
ヤマハはバイクに難あり。
マルケス不在で我こそはと鼻息荒くなり、色々トラブル増えそうな今シーズン、堅実なドビと中上君が終盤チャンピオン争ってたりして。 >>526
マジで？マルケスってかなり小柄に思えるけど
それより軽いのか 公式のプロフィールだとマルケス169cm65kg、中上175cm70kgとあるが クワタが言うにはマルケス以降のライダーは以前のライダーよりめっちゃフィジカルトレーニングやっててマッチョらしい
中上くらいではまだ足りないのかも >>534
赤旗中断なく、ミル勝利、中上2位だったら、今の段階でもポイントランキングが凄い接戦になってたね。 >>534
レッドブルリンクでトビが5位って過去最低だぞ。
2016年から2位、1位、3位、1位、今年も1回目は1位。
連戦でマシンやセットアップのせいにもできない中で初めて表彰台外したし、ギリギリのバトルで負けて5位ってわけじゃなくて、苦戦苦戦の5位。
これからドカ&ドビ苦手サーキットが増えて、タイヤもマッチング悪い今年のに戻るわけで、今回のレースはドビは勝っておかなきゃいけないレースだったはずなんだよ。
特にドビ得意のセパン、茂木がないのに、苦手のバレンシアで連戦あるし、かなり厳しくなったと思う。
まぁヤマハはマシントラブル、ホンダはライダー不在でチャンスはあるんだけど、他所様の失点待ちになる。 今年のチャンポンはドビーと予想
ミサノで３位、３位
アラゴンで優勝、バレンシアで3位、3位 >>539
自己レスだけど、ミル2位、中上3位だしな。 KTMの社長はビニャーレスにキスしてやりたい気分だろうな
レース1の展開だとポル以下がペース上がらなくておそらくリンスが上がってきて表彰台乗れたかも怪しかったのが地元優勝W表彰台でコンストラクターもトップのヤマハから6点差に詰めたわけだし >>539
中上のコメントやタイムシートを見た感じ、中上の優勝も十分に有り得たと思う
勿論、個人的な願望も入っていると思うけど ただ、ここ数戦の中上見る限り、上り調子だと思うから、今後に期待だな。
中上居なかったら、ホンダの存在感丸で無しだよな。
来年は最新型乗れるでしょうし、マルケス兄の復帰遅くなるなら、年内に2020年モデル供給あるかもね。 ロレンソが今乗ったらどうコメントするか興味があるがテストがないからなあ >>539
だよな
今回のことでKTMっぽい流れになってしまった >>548
ロレンソがマルケス兄の代打で乗ったら面白かったのにね。（ヤマハの開発ライダー契約してるから、有り得ないけど） >>545
そして再来年にKTMワークスに移籍するビニャーレスであった。 >>548
M1なら自分が乗ってた頃と変わってないと言ってたが
＝大きな変更も進化もない >>524
ショー（興行）として分かりづらいからじゃね >>550
ロレンソをホンダにとか。
ホンダが絶対乗せないだろ。得る物何も無い。 ビニャはスズキを出たこと、ドカワークスの誘いを蹴って1番乗りでヤマハと契約した事を後悔しそうだな。 カワサキ、SBKで無双してないでmotoGP来ないかな
スズキより本社の業績良さそうなのに カワサキは過去にmotoGPでボロボロだったからな。数回表彰台乗ったっけな？
中野はストレートで全開でタイヤがバーストしたのに無傷だったのが懐かしい。 撤退後はカワサキ車がハヤテとしてメランドリが頑張ったよな！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
