●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 388●
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●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 387●
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1596769338/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured これで結局マルクがチャンピオンなんてなったらクアル、ビニャ、ナカガミはチーム去れて気分だわ アプとドカが過去に特別に開封許可が得られたみたいね。
こういう時って何故か欧米メーカーは
OKで日本メーカーはダメだよね。 >>148
レッドブルが買収しようとしたら値段をふっかけられて諦めてなかったっけ？ 開封しないように慎重にエンジン組み立ててきたところの立場ないからわからんでもない。
でも壊れそうなエンジンで走られても危ないわな 壊れるって理由だけで安全性を盾に要求通すならそもそも優遇処置って意味なくね
例えば凄い攻めたエンジン作ってきても「壊れるかも？」で特例が通るならそれはそれでおかしい 認めて貰うにはエンジンブロー起こしてホンダとドゥカティのワークス勢を全員クラッシュでもさせるしかないな
チャンピオン争いに関係ないライダーばっかりだわ… 来年もエンジン変更出来ないんだっけ？
レース数増える(たぶん)来年はさらに地獄か >>172
ドカが開封許可降りた事なんてあったか？
他の全メーカーの了承が必要なルールなんだから欧米メーカーだから基準が緩いなんて事ないと思うが
アプは競争力が無いからOKしたんだろ 3戦ごとに封印解除とかのほうが良いと思うけどな。エンジンてやはり壊れるからメンテは必要。危ないぞ。モト2も封印されてるけどメンテはしてるでしょ。
壊れないなら年間封印でも良いと思う マルケス兄さんは順調に回復してんの？またゴリゴリのウエイトトレーニングやってんのかな？ ペナルティを受けたらいいんだよ。
そんでいいじゃん？ >>175
その結果、攻めたエンジン作れないからKTMに人が流れたと ルールがおかしいなら、今シーズンが終わってから改正すればいんでないの？
今年はマルケスが居なくてチャンスがあるからといってルールに今更文句言うのもどうかと思うぞ
シーズン中に強制的に施行された黄旗ルールはどうかと思うけどさ
エンジンルールはずっとやってきた事なんでしょう？ >>179
2009年からエンジン数を制限するルールでやってるのに今さら危ないぞと言われても・・・ ヤマハはMOTOGP離脱してＳＢＫでカワサキと戦うだろう >>171
なんで中上やねんｗ
中上は型落ちでめっちゃ結果出してるやんけ
むしろマルクがタイトルとったら
中上のお蔭でメーカータイトルとの二冠は達成できるやろ 中上アンチに何言っても無駄じゃね
それこそ中上がダメなら新型ファクトリー待遇のほぼ全てのライダーは要らねって事になるでしょw せっかくマルケスが欠場してくれてるのに
欠陥エンジンとかヤーマハァは残念だったな でもエンジン問題がなければタイトル決定したようなもんだし
今年に限ってはナイスアクシデントじゃないか ヤマハは厳しいわなぁ
他のチームはまだ2基のエンジンだけで戦ってる所が多いのに
ヤマハは既に4基or5基目だからねぇ
各陣営に土下座してエンジン開封の同意を得ないと
シーズン後半に地獄が待ってるわ ペナルティ受ければ開けられるんでしょうか？
黄色い人からまたなんか言われそうだけど >>198
「爆発」間隔とかアタマの悪いこと言ってる人にはわからんよ >>151
ちょっと無知なもんで教えて欲しいんだけど
デスモセディチのエンジンとパニガーレV4は同じ70度位相クランクなの？ >>202
ありがとう
202の認識ではGP20に至るまで全てのmotogpマシンのデスモセディチは
70度位相クランクだ。という事だね
RC213Vも同じような位相クランクなんだろうか？ >>203
> 202の認識ではGP20に至るまで全てのmotogpマシンのデスモセディチは
> 70度位相クランクだ。という事だね
言えるのは
・デスモセディチRRは70度クランクだった
・パニガーレV4も70度クランク
・GP14も写真から判断するとその程度のクランク角と思われる
という程度で、GP15以降がどうなってるかはなんとも言えない
ただ計算するとこの70度という角度は「排気干渉が少ない範囲でクランク軸角速度変動が小さくできる」特異的な
角度であることがわかる
もうひとつの特異的な角度としてクランク軸の角「加」速度の変動が小さくできる60度付近(より細かく言うと57度ほど)
という角度があるけどどちらがより良いのかは自分には判断できない >>205
排気干渉が少ないという部分についてだが
70度位相クランクは360度クランクを70度ねじった物だよね
360度クランクは排気干渉が少なく180度クランクは排気干渉が多いと考えられるんだろうか？
排気干渉が多いとはパワーロスにつながる物？ >>206
> 360度クランクは排気干渉が少なく180度クランクは排気干渉が多いと考えられるんだろうか？
> 排気干渉が多いとはパワーロスにつながる物？
その理解で良いかと
ちなみにホンダ市販車の180度クランクV4の場合、前バンクで2-1集合＋後バンクで2-1集合とした場合の排気干渉を
避けるため左側2気筒で2-1集合＋右側2気筒で2-1集合としてた
例えばVFR750F(RC24)の場合
https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr260/auc0309/users/7/1/4/5/matsuyamabase-imgbatch_1504263088/1200x900-2017090100200.jpg >>208
ありがとう
V4エンジンにも色々あって面白いね
もてぎのmotogpに行って本物の音を聞き比べたかったなぁ NAKさん、FP3見せ場なし
あと10分あったらTOP10落ちしてたなこりゃ
なんでクルーズ2周連続でやっちゃうんだろ…NAKさんは余裕ぶっこくときじゃないときに余裕ぶっこくよなぁ… 中上に期待するだけ無駄
トップ10入れれば上出来と見るべき レースはショーでありヒーローが必要だ
それはリンスだろう >>200
日常的に使っている用語だよ。ど素人君。 >>215
爆発って言葉使うのは二輪業界の人だけで他の分野のエンジン技術者で爆発なんて言葉を使う人は
とっくに死滅しとるんだわ
(メーカーの技術者でも同爆とか使うのは馬鹿な二輪業界人の慣習になんとなくあわせてるだけ)
だからエンジンを論ずるときに「爆発」間隔とかいう言葉を使ってる時点で四輪エンジンの勉強とか全然
してない馬鹿だと判断できる ドビはKTMに行けばレクオナ降格させてテック3に入れてもらえるかもしれない
ペトルッチとコンビ継続だな >>217
>ttps://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC700X/201202/201202_NC700X.pdf
こちらの7頁を見ろ。これ以上のコメントは恥の上塗りだ。ど素人君。 >>225
それも含めて「二輪業界の慣習になんとなくあわせてるだけ」だ
四輪関係では80〜90年代にモーターファン誌に連載を持ってたエンジンコンサルタントの兼坂弘氏が
「爆発と燃焼というのは火炎の伝播速度の桁が違う現象で、爆発とか言ってるメーカーのコドモたちは物を知らん」
と指摘して現在では爆発なんて言葉を使う技術者は全くいなくなった
そもそも内燃機関というのはInternal Combustion Engineの略語でこれを内爆機関とか訳すやつはいない
シリンダーの中で置きてるのは爆発じゃなくて燃焼なんだよ 匿名掲示板だからお互いの身元の権威付けがないから
エンドレスに罵りあうだけなんだよな トビさん、ドカティは今年限りって情報だけか。
行先もう無い？ あのヤマハってイントネーション、ホント嫌！
ちょーいや！マジきもい！ 2輪だとトラクション上重要な概念なんだよ
4輪馬鹿はそれが分かってないのさ
シリンダーの中しか見てないんだろうｗ 俗称と専門用語が違ったっていいじゃない
素人なんだもの ひかるんのヤマハエンジン回転数制限の話し中にロッシ2番手タイム >>226
燃焼の状態を制御範囲内に収めてるから燃焼って言葉を使うだけで例え爆轟に至ったとしても燃焼だよ
だから爆発でも別に間違いじゃないしどうでもいいよ >>226
>エンジンコンサルタントの兼坂弘
周囲にも彼のファンは多かった。自分もその一人でモーターファンは欠かさずに
読んでいたが、専門書（家）として読んでいた者は知らない。
彼の大失態はV10に関するもので、何とホンダは彼の話を真面にしてレーシング
エンジンにバランスシャフトを付けて笑い者になった。
V10には数十通りの点火順序があり、振動レベルも数十通りあるのに、その中の
一つを全てと思い込んでいたのが大失態の原因だ。 宮城リプレイも満足に見れないのかよw
アレイシが割り込んでるやんけ 素人の俺でもVTR見て割り込んでるのわかったのに
宮城さん何見てるのかね ジジ「このバイクはワシが育てた」
ドビ「このバイクはワシが育てた」
ジジ「ライダーが悪いから勝てない」
ドビ「まだ開発が足りない」
そりゃ仲悪くなりますわ >>246
かかさず読んだうえでなぜ「燃焼」や「点火」でなく「爆発」なんて言葉を使い続けるんだか理解できない
> 専門書（家）として読んでいた者は知らない。
例えば手元のMotor Fan illustrated誌のvol.160 p99〜でメーカーの現役エンジニアがこう述べている
--
かつての「モーターファン」誌の伝説的連載の中で元いすゞのエンジン設計者の兼坂弘さんは、いつも国産エンジンの
クランクダンパーの設計の不甲斐なさを大いに嘆いておられました。
(略)
兼坂さんがここまで論理的に指摘しても当時頑として言うことを聞かなかったのが日産、以外にも素直に従ったのが
トヨタで、直6のJZ型で採用してます。
--
というわけでちゃんとメーカーの技術者も専門家と評価してるぞ アレイシ「過去4年ここで優勝したマシンで
Q1ノックアウトになったのが俺のせいだったらごめんねごめんね〜」 ザルコもう終わったかと思ってたら先週ポールトゥ3位
今回予選9位でなかなか復活してきたな 中上が定位置に戻りつつある…
せめてTOP6には入ってクレヨン >>227
しかしこのスレでちょいちょい発生する
「俺はメカに詳しいんだ」君の長文はなかなかにアレやねｗ
そんなに他者の意見を聞かないくらい圧倒的に詳しいなら
メーカーに入社すりゃいいじゃんって思う
メーカーも大喜びで入れてくれるやろ >>249
>>250
アレイシは当該ラップのデータシート貼って
「あいつむしろタイム出してんじゃん何言ってんの？」
だってさ G+解説陣はきっとものすごく小さい業務用モニターを観て解説してるんだよ >>240
実況厳禁て漢字が読めない奴らばかりだから
誘導したって無駄なんだよね >>262
そろそろ懲罰くるかもな
馬鹿ばっかになったわマジで
何でこんなに実況馬鹿が湧いてるの？ >>261
正確には国際映像だと割り込んだ瞬間画面外に消えてったからね、
実況解説陣も画面以外に見ることやること多々あるだろうから仕方ないさ
ただ一件の後のアレイシかっこ悪い SNS使ってくるあたりが >>262
5chなんてもう人がいなくて負荷も掛からないから
あちこちの板で実況解禁されてるぞ
この鯖だけ特別負荷に弱いままならしょうがないがな イベントの実況ならまだ許せるがG+の実況の実況だからなぁ 生の感情むき出しで走るなど。これでは人に品性を求めるのは絶望的だ >>267
決 ま り バ カ
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