□■2020□■F1GP総合 LAP2296□■70周年記念□■
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
乙
ずっとスレ立たないから混乱してたわ
前スレ950は何やってるんだ... ここでのスレ立ては初めてだったけど立ってなかったみたいなんで >>3
2018年はメルセデスコンセプトの方が限界かって言われてたのに ハミルトンはシューマッハだけでなくニューエイも時代遅れにしてしまった 次無いのに埋めてた奴らに
今週末停電で見られない呪いをかけた 先週アルボンは地元のレースでズタボロだったんだよな
うまいこと持ち直してくれたらいいけど ハイレーキってスィートスポットに入ったら早いのかもしれないけど
ちょっとでもズレるとマシンの扱いが極端に難しくなりそう RBのマシンってなんなんだべな？
ピーキーなのは事実なんだろうがタッペンが
そこそこメルセデスに迫れるのにガスリーアルボンのあのザマはなんなんだ？
逆にタッペンと競ってたリカルドはスゲーのかと思えばルノーであのザマだし >>15
昨年ガスリーを早めに見切ったせいでRBのセカンド選びが立ち行かなくなってるね
ガスリー戻すのもクビアト戻すのも微妙だしそのせいでアルボンを長い目でも見れない
どうせタッペンが絶対的1stなんだから減給衰えベッテルはかなりいいと思うんだが アルボンとクビアトは話にならない
ガスリーはまだちょっとマシかな
RBは真面目にタイトル取ろうと思ってるのか疑問
セカンドの重要性を知らないわけじゃないでしょうに コテハンで踏み逃げってなかなか凄いな
犯罪自慢してたやつも大概だけど >>16
リカルトのはルノーの限界だろ、特に去年はマシンが良くなかった
仮にフェルスタッペンがルノーに移籍してても大差なかったと思う >>7
DASが問題を顕著にするって話でDASだけの話じゃないだけだぞ
マクラーレンは片方だけだが、メルセデスは両方ふっとんだので >>18
ホンシンにはそんなん通用しないよ
同じこと書いたら草はえるとか言うてたしw タッペン一人体制でタイトル厳しいのなんか最初から言われてる話だろうに
タイトル取るってやってるのはRBのスポンサー対策のやる気発言くらいなもんだよ >>18
タッペン親子の言いなりだからな
リカルドとサインツをタッペンのせいで失った
タッペンアルボンより絶対リカルドサインツの方が良かったわ >>17
>昨年ガスリーを早めに見切ったせいでRBのセカンド選びが立ち行かなくなってるね
うん
>ガスリー戻すのもクビアト戻すのも微妙だしそのせいでアルボンを長い目でも見れない
うんうん
>どうせタッペンが絶対的1stなんだから減給衰えベッテルはかなりいいと思うんだが
え？ https://www.gpfans.com/nl/artikelen/55251/mclaren-waarschuwt-topteams-zitten-nu-al-veel-dichterbij-red-bull/
マクラーレン、トップチームに警告「既にレッドブルに近づいている」
ザイドル「冬以降はメルセデスに比べて差が小さくなり、大きな進歩があったことが確認された。そして我々はレッドブルとの距離が縮まっているが、それはメルセデスほどの競争力がないからだ」
「また、我々は今年の傾向も見ているし、ルノーやフェラーリとの戦いも好きだが、良い日にはレーシングポイントやレッドブルの1台と戦うこともできる」 >>27
だってフェラーリあんなことなっちゃってコンスト順じゃマクラーレンのが上だし… これザクが言ってたら「お、おう」ってなるんだが
あの名将ザイドルだから説得力がハンパない >>28
うむ、そこは仕方ないんだが…ただ、扱いが軽すぎて吹いた ヘルムートが最年少に拘りまくったせいでドライバーって面では人材を失い過ぎたな
メルセデスはセカンドが万年セカンドでしかないからレッドブルがジョイントNo. 1ならクルマで負けてても勝負できるんだけど
今季は差がデカ過ぎてどうにもならないねw >>3
フロントウイング規制のせいでハイレーキは終わったのかもな サインツとリカルドに逃げられたのが大失態だったね
どっちもフェルスタッペンにこだわり過ぎた結果 リカルドは今回表彰台シューイまでもう一歩だったし、かなり評価される出来だったと思うんだが
まぁそこを言うとマシンで劣ってたルクレールが良くあれだけ粘ったとも言えるんだが・・・
フェラーリ2年目でリカルドに競り勝てるんだからやはり並の若手では無いという事か
ハミルトンがタッペンと同列で評価する訳だ >>33
その３名でならタッペン絶対残留戦略で間違ってねーんでは サインツなんてクビアトと競ってたレベルのドライバーっとことを忘れてるようだなw まあ、サインツとリカルドの場合はルノーに騙されたって奴で
両方ともルノーに残らないという… サインツはガスリーより下だと思うから、別に要らんよ
ノリス強奪出来なかったのは惜しいと思うが 素人考えだと、ハイレーキってリア周りのボトムの気流の巻き込みとか起こらないのか不思議
気圧低くなった分、周りから流入するんだろうけど、それをあの櫛形フィルタみたいな整流板できれいになるのかな？ >>34
今回のルクレールは展開が味方したというか、そういう位置をキープできたのが大きいと思う
レースペースよりも予選を重視したセッティングったか、やっぱ予選って大事だよなと思いました >>34
リカルドはドライバー投票で一番だったよ、ちゃんと見てる奴は評価してる
https://i.imgur.com/gSXKCwV.jpg >>35
タッペンアルボンよりはリカルドサインツの方がいい
ドライバーはふたり必要なんだから >>21
ハミは俺様のタイヤマネジメントはぼっさんと違って完璧なのにって文句垂れてた >>36
でも二人がチームメイト同士になった時クビアトなんて全く勝負になってなかったぞ
サインツは元々フェルスタッペンに予選で勝ち越した事もあるからな >>42
コンスト順位を安定させるならリカルド-サインツは間違いではないけど
WCを狙うなら可能性でも話題性でも断然フェルスタッペンじゃないの >>16
https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/mph-why-is-mercedes-so-far-clear-of-its-f1-rivals
フェラーリが遅くなった原因はエンジンのせい
レッドブルが遅くなった原因はもっと複雑で根が深い
スピンしやすいピーキーな車だけど、スピンしないで回れれば非常に速い
2019年の規定変更（主にエンドプレートの簡素化とアンダーノーズベーンの制限）以来、車のフロントエンドで発生する渦は非常に不安定になる可能性があります。
特にハイレーキで走っている場合。 クルマはフロアのフロントビブの周りで振動していて、減速するとレーキが急激に大きくなり、全体の流れが非常に不安定になります。
トンネルの中では、渦が突然インボードからアウトボードに切り替わることもあります。 ステアリングロックの量や横風の影響かもしれません。
これはレッドブルのドライバーたちが経験している問題とかなり合致しているようだ。
昨年のレッドブルにはメルセデスのようなスローコーナーでの軽快さはなく、RB16の重要なターゲットのひとつは、よりアグレッシブなスローコーナーでのレスポンスを持たせることだった。
そのため、フロントエンドのデザインやパッケージングを一新したのだ。
しかし、それを追いかけるうちに、オーストリアとハンガリーでは、少なくとも、何をしようとしているのか、どんな瞬間でもどれだけリカバリーできるのか、自信を持って頼りにすることができないクルマができあがってしまったようだ。
言い換えれば、ハイブレーキのコンセプトは、昨年から考えられているように、レギュレーションに対して明らかに間違っているかもしれないということだ。
そして、ローレーキのメルセデスの性能を追いかける中で、そのコンセプトを引き延ばしたところで、とうとう破綻してしまったのだ。
何度か貼ってるけど、これ >>40
あれどう考えてもグロージャンに助けられたな
グロージャンが卑怯なブロックでライバルを抑えてる間に逃げられた
グロージャンいなかったら6位ぐらいに落ちてる >>41
アルボンはまあ仕方ないけど、ベッテルはいくら何でも低すぎだろ... サインツがガスリーより下はないだろ
ガスリーの問題はペースはあるがオーバーテイクする時に色々と損ないすぎる事にある
サインツがいたらガスリーにはお鉢は回らなかっただろうさ
ただ、サインツはアビテブールに騙されちゃってチームではなくメーカーに忠誠を誓うとかやっちゃったから…
あれでリカルドと同じ種類のスパイ行為をやって他に転がりかねないみたいな感じで警戒食らったのがな >>46
レッドブルはこれが根強くあるからね
レッドブルにベッテルを乗せるべき！と鼻息荒い奴とか見ると吹き出しそうになる >>45
レッドブルホンダが遅すぎるから問題になってないけどメルセデスと戦える状況になったらセカンドドライバーが遅すぎるのは大問題だよ >>51
タイトルを争う上でセカンドドライバーの存在は不可欠だからな
追う立場なら尚更 クビアトってベルニュやガスリーに負けてんのにリカルドには勝ってんだよな ハイレーキが正解か不正解かは知らないが、メルセデスと同じことしてたらレッドブルは勝てないわな。
もし、この先にハイレーキで正解を見つけたらレッドブルはダントツのNo1になるよね。
つまり、狙いどころはそこってことだ。 あれ、ディレスタがマクラーレンのリザーブなるらしいぞ >>26
説得力が前任者と違うな！
エリック・ブーリエ
「私の夢はオーストラリアで勝つことだ。だが、実際には3位になった方が
いいかもしれないね」とエリック・ブーリエは冗談を交えてコメント。
「オーストラリアで勝ってしまえば、まずスポンサーや株主などと座って
『やめよう、まだ1レースだけだ』と言わなければならないだろう」 毎年序盤にボッタスが覚醒したとかボッタス2.0とか言うヤツのマヌケな記事とか見て失笑だわ
永遠の負け犬やろw WC狙うならってそれでフェルスタッペンが優勝争いしてるんなら今の体制でも良いけど
そもそもフェルスタッペンでも表彰台がやっとなんだから体制としては完全に失敗なんだよな ディレスタならアロンソの方が、性格考慮しても良いんじゃないか 今のレッドブルホンダなら誰が乗っても勝てないんだから失敗でも成功でもないよ >>57
ブーリエやアロンソがいたマクホン時代が遠い昔のように思えるな
個人的にバンドーンが染められてしまったのが悲しい
しかしザイドルさん、レーシングポイントとレッドブルの1台と戦えるという発言はそのチームの遅い方という意味でいいのか？ >>60
アロンソをリザーブ降格してディレスタをレギュラーにでもするんか？
ディレスタのリザーブは来年も続けてヤルノ目的だろ アロンソはもうリザーブじゃなかったような
今年の枕はメルセデスとリザーブのレンタル契約してるし
単にバンドーン来られても嫌なんじゃないの
色々あったわけだし トトがもうすぐ結婚発表があるとかクソつまんねぇことほざいてたけど
数年後にレッドブルホンダとフェルスタッペンの方は離婚会見でも開きそうだな
ヘルムートにとっても最年少不可になったフェルスタッペンは必要ないからな まぁレッドブルは前回みたいに1ポイントのために試合放棄しないようにしないとな
優勝できないと思ってるから優勝できないんだよ >>63
ローレーキはエンジンパワーがないとキツいそうだから 残り2周で14秒くらい差があったらそら確実な1ポイントいくでしょ
ハムのタイヤが逝く可能性も当然考えられたけど他力だからなぁ
まぁギャンブルしないでコンサバにいったということで不思議なことではないかと まあ普通ならハミはタイヤマネジメントできててパンクさせないやろと思うしな >>68
あの局面のレッドブルの戦略が評価できない人はかなり損してる
あれくらいは理解できないとフェラーリの戦略が何故悪いと言われてるのかって話にもついていけないだろうに >>72
ギャンブルとかそんな低レベルの話じゃないよ
絶対に勝てないからって卑屈になってるからこそのあの糞采配 >>74
ピレリ「ピットインしなければ優勝できたと結論付けた」
評価できるわけないだろ 最近の上位ドライバー
44
77
11
33
55
そろそろ22や66や88や99が来るから 別に“ハミルトンもバーストする可能性”なんて考えなくても
あの状況で普通ならタイヤ交換してファステストの1ポイント狙いなんて考えにならない
ピットインしなければ勝てないにしても2位は確定（タイヤは持った）で1位の目もある
単にマイナス思考に頭支配されて絶対に勝てないから1ポイント拾いに行くという浅ましい選択肢を選んだ >>76
それで思考停止しちゃうからいつまで経ってもそのレベルなのよ
もうちょっと戦況分析していくつかの戦略を自分で見立ててリスクリターンの計算やってみなよ
見落としなくある程度の計算できるようになればF1ゾーンすら見ずに公式映像だけでレースが把握できるようになるから楽しいよ メルセデスから見れば弱小チームなのにギャンブルせずに一ポイントとりにいくとか笑えるな 優勝したなら評価するけど意味のない一ポイントとったかわりにハミチン独走させてるのに評価するとかアホとしかいいようがないな >>75
単純にポイント×期待値ならあの戦略なんだろうけど、もしまだタイトル諦めてないなら確率低くても勝ちを狙いに行くべきだった、とは思うよね。
あそこで１ポイントにこだわったてことは、今年のタイトルは諦めたってことだ。 >>81
勝ちに不思議の勝ちあり、負けに不思議の負けなし
戦略を評価するとはそういう事
結果論と表面的な物だけでレッテル貼ってると今年はとてもツマラナイ年になると思うよ >>82
タイトル諦めてないからの1ｐｔじゃないかな
タイトル諦めてたらダラダラ走って完走目指すんでないの 他力本願で勝てるほど甘い世界じゃない。
二位でも追加でポイントを取りに行くアグレッシブさがないならコンストラクターズ一位なんかこの先永久に無理だね。
タラレバでしか評価できないのは阿呆の考え方だわ。 ピレリ「70周年記念GPのFP2の最初の30分で予定してた来季向けタイヤのテストはしない。そこでフロント27PSIリア22PSIを試すかも。」 >>85
諦めてるからボッタスとの勝負のための1p 結果論ガイジくん久しぶりじゃん
そういえば木曜だからワッチョイも変わったのか
文体でバレバレだぞ >>85
タイトルのためには、あのどこをとっても隙のないメルセデス・ハミルトン相手にポイントで上回らなきゃならないんだよ
敵失でポイント詰めないでどうやって追い付くのさ
あの局面、優勝以外じゃポイント差広がるんだから >>49
そうかね？
ただ単にヒュルケンと比べてもパッとしないし光るものがなかったからレッドブルに見限られただけしゃね？
マルコからなんの連絡もなかったって言ってるし。
ルノーもクビになるし。
でその当時、誰も行きたがらなかったマクラーレンに行くしかなかったんだよ
タッペンと同等だったって言ってる人いるけど、成長してるからねタッペンは若かっただけに。今も。
フェラーリ行ってもサインツはルクレールには到底かなわないよ >>91
あの時点でレッドブルが把握してたであろうことは
①フェルスタッペンのタイヤはとても厳しかった
②後ろのルクレールとはピットインに十分なマージンがあった
③ピットイン後もトラフィックに引っかからない
④ハミルトンのバーストは予見できなかった
以上からFの1ptを狙うのはランキングを考慮すると妥当な判断じゃないかな >>91
結果的に優勝を逃す形にはなったけど
ただ敵の失敗を待つよりはできる手を打って1ptでも採りにいく姿勢を
自分は評価したいな ドライバーの真の実力ってさ
少し戦闘力の落ちるマシンに乗った時にこそよくわかるよな
圧倒的なマシンに乗ればベッテルでもタイトル4連覇できる
↓↓↓ハミルトンはこの程度のドライバーだよ
2010年
ハミルトン 240点 シーズン4位
バトン 214点 シーズン5位
2011年
ハミルトン 227点 シーズン5位
バトン 270点 シーズン2位
2012年
ハミルトン 190点 シーズン4位
バトン 188点 シーズン5位
ハミルトン3年間 657点 シーズン平均4.3位
バトン3年間 672点 シーズン平均4位
ずっとマクラーレンにいたのに
中途採用のバトンに負けるレベルだから
ボッタス相手に平均0.1しか速くないのもわかるわ
こんな中の上レベルのドライバーが勝ち続けてるのはF1の暗黒期だわ ファステストポイント何ぞ止めちまえよ、それよりメルセデスの独走止めろって。
興行として成り立ってない。 >>99
今年に限ってはレッドブルとフェラーリが悪い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
