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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>136
なるほどね
デブリが飛んだりしなかったからか
ありがとう！ 2013年のタイヤパンクってレース序盤のマッサ レース終盤のペレスとかだった記憶
ペレスが左フロントでマッサが右リアだったかな？ >>128
みんなと違う戦略でハーフウェイ過ぎてからっていつものやつじゃないか >>105
ヒュルケンならきっと、突然ボッさんが今週コロナにかかって来週出れないけどペレスの代役に決まってるからメルセデスには乗れない
というとこまでやってくれるよ >>125
遅い車がいるから注意せよの指示旗はイエローじゃなくて白旗ですよ 録画見直してみたら、クビアトのリア右がぶつかる前にバーストしてるね。 １３年のマッサのスピンは最初マッサの凡ミスと思われてたのが可哀そうだった >>139
あの車、どうも重タン時は言うほどアドバンテージなさそうに見えるんだが >>146
重要なの忘れてたがタイヤの履歴も見れる >>125
遅い走行車両がある場合はホワイトフラッグが原則
イエローが出るのは走行車両以外のデブリや停止車両、
撤去用の機材や人が出ている場合だよ クビアトのクラッシュ見なおしたんだけどやっぱ右リアパンクっぽい
横向き始めた直後ビード落ちて割れたフロアが10mくらい上空にぶっ飛んでる >>84
まず空気圧抜けて、そのせいでタイヤが変形してサイドウォールに負荷がかかってああいう避け方するって
結構あるタイヤトラブルかと
NASCARじゃ大体デブリ踏んでも、スローパンクチャーになっても、最終的にはああいう感じになるよ ヒュルケンは何か表彰台取れない不運のドライバーみたいに結構言われるけど
自分のミスで取り逃がしてるのも結構あるよ？
そんなときに限ってペレスがちゃんと拾ってきたりしてる。 メルセデスのどっちかがコロナったら
迷わずラッセル乗せるやろ >>125
遅い車であってコースの危険じゃないだろ
おまえのそんな基準だったら予選中はずっとイエローだな >>165
振られてたかは知らんけど別に振られてても追い越し禁止とかじゃないしスローダウン義務もない 今年のレーポとマクラーレンは似てて
予選は速いけど決勝になるとそこまで速くもないんだよね
特に重タンのときはどっちもペース悪い レポはいくら早くても表彰台に乗れそうな気がしないんだよな >>158
リカルドもじゃね？
小松さんの「Kimi is faster than you」からのリカルドバーストで ピレリの広告効果が果たしてプラスに働くのか心配になったレースなのであった 言っても、本当にピレリに問題があるなら決勝前にどこかしらがパンクしているわけで
FIAが要求した急激な性能劣化を実現できたのは褒められる事 >>148
軽いといいのに予選は遅いって、使いどころないんだよなあ アルボンの新しいミディアムだけど
レースペースはルクレールに勝てる位で走っていたよな >>173
ヒュルって実はマグロと同系統のドライバーなんだよな
ミサイルも頻繁にやってたし ホーナー「アルボンのアクシデント後のレースは素晴らしかった」
https://youtu.be/V_VL6jh2c-8
これもうホーナーはテンプレのコメントにしとけば良いのではw >>45
ワッチョイでIDも変わってなかったのにどうやって自演するの？
むしろお前がスマホやモバイルになっててどう見ても怪しいんだけど >>173
もちろん不運と実力の相乗効果だな
だからこそヒュルケンベルグならメルセデスでもありえるような気がする >>153
BSは金はらって供給
ピレリは供給代金もらえてる
この差別… >>184
3-40ラップもフリーで走ってないんちゃう？ シルバーストンだったからこうなっただけでアルガルベだとかムジェロみたいなサーキットなら大丈夫
データも何もないけど >>190
ホーナーが褒めたり、擁護する時は首になるのが近い！ ハミルトンは神に愛されてたのかもしれないけど、
最終ラップまでパンク伸ばせたのはボッタスよりタイヤコントロールが上手かったんだろうな アルボンは戦う位置や連中がそもそもおかしいんだよなー。 >>187
みんながハードでパレードしてる最中フレッシュなミディアムに変えたらそら速いよ みんなバイブレーション訴えてたしセーフティカーのタイミングも悪くてみんなハードのチキンレースになってただけじゃないの？
次戦が走れないとか的外れじゃね？ >>139
単にマシンの性能通りの結果なんじゃないの、今のが
周りが騒いで、変にハードル上がっただけに思える メルセデスのリザーブってグティエレスとかバンドーンあたりだろ？ そういえば砂場って思ったほど止まらないなと、アロハタウリ見て思ったわ。イモラ大丈夫か てかハードでもそんな持つかなっねレベルの早さでみんな交換してたからなあ
いつもより早い気がした >>201
これね。
シルバーストーンがあまりにも高速化しすぎたのが原因であればムジェロなんてバースト祭りになりそう 俺ぁ、まぐぬーがミスって慌ててアルボンに突っ込んだようにしか見えなかったがね
FIAの見解とかどっかで見られないものかな >>172
でもでもでもでも そのデブリはどこにあったの？
レース後すぐにデブリのせいだと分かったぐらいなら、どこにどういう異物があったかはメルセデスとレッドブルは分かってるはず
明日ぐらいには報道されてるのか見ものだよね >>156
ガスリーは絶対にレッドブルのセカンドとして起用すべきではないな
彼のキャリアに傷がつくだけだ。アルボンがダメならクビアトでも乗せておけばいい >>173
ヒュルは荒れるレースでは率先して引き金引いてるのが多いイメージある しかしマシンが見た目明らかにぶっ壊れて優勝したのって生まれて初めて見たかもしれん
思わず爆笑してしまったわ、過去にぶっ壊れたのに優勝した例ってあった？ メルセデスとハミルトンの全能感にみんな囚われ杉てたな >>195
ピレリのタイヤストラテジー見たら寿命通りに死んだ感じだし、寿命来る前までに問題が起きてないならキチンと仕事してる 来週はタイヤ変わって面白くなるぞ！
と思ったら雨って展開では。 もういつかの時みたいに玉突きでシーズン中にみんな移籍してくれないかな。
アルボンかクビアトがOUTでベッテルINで。 >>191
で、でたーwwww
822 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 160b-xE3T) sage 2020/08/03(月) 00:03:18.72 ID:+/5j89c10
>>787
IDまで変えて顔真っ赤でどうした？ 次週はタイヤコンパウンドがソフト側にずれるからどうなるかな 結果にはつながらなかったがグロージャンの戦略が妥当な線だったのだろう >>218
インディ500で最終コーナークラッシュしてそのままゴールインした時思い出した
ただ、インディはオーバルで最後直線だったからF1で起きるとは思わなかった >>220
実際のところ全能じゃない？ボッタスとの明確な差が生まれたし >>217
そうそう。
いや、全く走れないドライバーではないし、予選番長みたいに言われてたから
去年まではシートあったけど
去年リカルドにとどめさされたね。 >>206
俺もそう思うよ、単純に長く走り過ぎた
結果論かもしれないけどトラブルが発生したのはラスト3周時点でトップ5走ってたうちの3台（マックスもやばかったなら4台）にトラブルが起こったってことはオーバーペースだった可能性はあると思う リカルドあわや表彰台、久しぶりにシューイやろうぜマックス！ハミルトンもどうだい？とならなくて良かった >>218
セナ、ブラジル初優勝はギアが6速以外全部死んだが
6速だけで優勝した >>228
前回で逆張りに味を占めた感ある
まあ失うもんないしね アルボンはとにかく予選の改善だな
スタート位置が普通なら最終的にタッペンの後ろでフィニッシュできる >>212
最終コーナーはラインの自由度が無いからマグネッセンは回避出来ない
アルボンが突っ込んだら接触する
というかレッドブルのマシンのポテンシャルを考えたらあそこで飛び込む意味が分からない
アルボンはアホ >>227
観てる側は面白いけど・・
安全第一で頼むわ >>220
まさかハミ車があんなことになるとは、レッドブルは全く思ってなかっただろうな、分かってたらピットインなんかしなかったのに >>242
まずFPで壊さないところから始めないとな
単純にRB16が難しい車なのもあるだろうけどね >>212
どちらのファンでもないがどう見ても突っ込んだのはアルボンだぞw >>234
タイヤの消耗はあったみたいだけど、バーストはデブリを踏んだせいらしいよ >>238
もちろん差はとても大きかったが、こんなトラブルが起きてさえも決定的な差があるってことだし 興奮するレースを見た後は血の滾りが収まらぬ
来週と言わず今この瞬間こそ俺の股間がバースト祭
どうしてくれるんだ >>206
いや来週（今週末か）はコンパウンド一つ柔らかいのになるんで
今回のでいうとソフトが必須になるから2回で済むんだろうか？的な >>218
優勝ではないが空中で一回転してゴールした奴はいる デブリ→セーフティカー出さなかった、運営のミス
タイヤ→ピレリのミス
面白くなってきました >>235
いや、たまにはそれが見たいのよ。
リカルドのシューイうざいってドライバーもいるけど
見てるほうは楽しい。やられるほうはたまったものじゃないのかもだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
