□■2020□■F1GP総合 LAP2197□■TEST□■
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※こ こ で の 実 況 は 厳 禁 で す。最悪モタスポ板が使えなくなる可能性もあるので実況スレへ
実況ch内スポーツch
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※前スレ
□■2020□■F1GP総合 LAP2196□■TEST□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1582215386/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured しかし、テスト前はガスリーやアルボンが赤旗出すって言われてたけど、クビアトが赤旗出すって言われないよな
割とクビアトって魚雷だからそういう危険性あるイメージだけど クビアトはレースで他人に突っ込むか、マシンが故障するかだから >>342
アンチも信者もいないからじゃない？
そんな存在だよね今のクビアトは >>342
一方のガスリーアルボンは、ガスリーのアンチとアンチアンチが煽り合ってるイメージ なんでハンドル前後とか面倒臭い操作にするの？
ボタン操作じゃあかんの？ >>347
>>331のように合法的に実現するため
ボタンだとドライバーズエイドになる >>344
そんな他人事言って何がおもろいんや？
空気だけ感じて生きてるんかよ
何ができるか考えたことある？ >>347
ボタンだと331の最後に引っかかるね
（合法の根拠）
ステアリング操作でタイヤを動かすことはセーフ
3輪以上のタイヤを動かしてるわけでもないのでセーフ
タイヤを別の方向に旋回させてはいけないと書いてないのでセーフ
ステアリングを前後に動かすのも禁止じゃないからセーフ
サスペンションいじってないのでセーフ
完全に手動なのでドライバーズエイドではないからセーフ >>337
>ステアリングが動いてない時にタイヤが動くのはNGか。ステアリングの前後操作をスイッチにすればグレーか？
両方NGのはず。
ステアリングに触れてなくてもタイヤの角度が変わるのはNGだから。 しかしDASは効果よく分らん テストしてるだろうけどさ
止まってる時に調整するなら全然わかるよ
でもDASは走行中に変えるシステムでしかもレーススピードで走行中だろ…よく壊れんもんだ
F1らしいっていえばそうだけど本当に効果あるかこれから分かるだろうけど凄いとしか思えんわ ルールわかってないんだけど
テスト中ってPUとの封印解いて再利用していいの？ >>353
理屈は単純
トーインさせると摩擦が発生するからタイヤに熱が入る
ピットから出たときやチャージラップで使える 多分DASは構造上、前後の押し引きによる操作にせざるを得ない 素朴な疑問でDAS操作時に操舵不可の時間はないんだろうか アルファタウリの発表会にあったホンダジェットってレッドブルが買ったらしいw フェラーリがマクラーレン、レシポあたりとバトルするんかな、今年は。それはそれで楽しみすぎる。 メルセデスはともかくとして、フェラーリ、レッドブル、マクラーレン、ルノー、レーシングポイントで2位アラソイなんてなったら熱すぎるからもっとやれ このスレ民いいな 駄目だ詐欺だインチキだと喚いてる奴だらけだと思って来たが皆んなレギュレーションや解釈の違いを捉えようとしてる 流石本スレ ハミルトン本命ボッタス マックス対抗ぐらいか フェラーリは今年もスタート不味そうだ >>358
レンタルじゃなくて買ったのか！よーやるわｗｗｗ 色んなチームが今できる最善を尽くそうともがいて
我々に素晴らしいF1という舞台で挑戦する景色を見せてくれる
いったいこれをどうとらえるべきか？という事だろうね >>358
マテシッツは飛行機オタクだから不思議じゃないけどソースあるの？ まだ前半テストだけどフェラーリがその位置なのか？って疑いあるけどね
レッドブルみたいにひたすらハードでデータ取ってたわけでもなく…あれだもん
どうなることやら >>365
レッドブルぐらいの規模の会社なら自社ジェット持っててもいいだろな。ヨーロッパで使う分には、小回り利いて使いやすそうだし。 >>237
全然わかってないのはそうだとして、F1のパワステは電動なのかい？
あの動きは完全に手動というよりアシスト入っているように見えるけど。
通常どうやっているかも気になる。動力で常に抑えているのか、機械的にストッパーがかかるのか？ フェラーリは二種類のマシンを用意してるらしいから来週のテストで今年がある程度占えそうだな 話題はそれるが
NHKのアンデス赤い湖での紅フラミンゴ求愛ダンス
あれがアルゼンチンタンゴの源泉なんやろなあ・・・・・・・・・・・ 同じくジェームズ・アリソンがデザインしたマシンで
2011年型のロータスが、ステアリングがすっぽ抜けるアクシデントがあったが
あれの再来にならなきゃいいがな ホンダも車屋なんだからDAS作ってやれよ、飲料メーカーの
レッドブルの代わりに。そしてレッドブルのピットのゴミ箱に
設計図を捨てておくんだ。 ついに栃木でコロナ患者出たけどホンダは大丈夫かね
さくら市やられたら開発どころじゃなくなるな ぶっちゃけDASは
長いストレートが有るサーキット
路面温度が低くない
単独クルージング状態
でないと使えないと思うけどね >>354
何しても問題ない
ルール違反のパーツを試しても問題ない まあヨーロッパ貴族の遊び場のF1に公平性なんて求めるのが間違いなんだろうけどさ
せめて表面上くらいは公平を装ってほしいもんだ 去年からメルセデスだけがタイヤの熱入れ開幕からアジャスト出来ていたり今年のDASみたいなレギュレーションの隙間突くような開発が出来たりでさ、もしタイヤDASが最強アイテムだった場合にまたクソつまらんF1になるよな
で、王者メルセデスは確定のまま偶に他チームが勝つだけでビッグニュースになるんだろ
もうコアなファン以外をまた減らしたいとしか思えん そうするとF1いうのは世界基準？というか純粋なモータースポーツというものではなく
経済力や組織力で決まり、因襲などで縛られるものなのか？という事になる >>372
電動は禁止油圧のみが許可されてる
10.4.2 パワーステアリングシステムは、電子的制御がなされることあるいは電気的動力を得ることはできない。そのようなシステムは、車両を操舵するのに必要な肉体的負担を軽減させるという目的以外の機能を実行することはできない。 >>378
全世界の主要都市の全てで蔓延してるのイチイチ騒ぎすぎ
潜伏期間で空気感染(短距離)するんだから
全ての国で蔓延してんだぞ？
単に検査してないから発覚してないだけ
ダイヤモンドプリンセスの感染状況を見れば
無症状や未自覚が極めて多いので
４０００人と仮定しても7〜8割が無症状や未自覚の保菌ホルダーだ
更に高齢者や持病がない場合は更に減るので
1％切ってるぞ、アレ >>382
DASなしでもどうせハミルトンがファイナルラップにファステストだぞ >>377
普通に渡せばいいだろ
ホンダには作れないけど 来季から禁止になる事が決まってるアイテムを開幕前に発覚してるのに禁止にしないとか糞過ぎて見る気が失せるな 前
＼ \ 左にハンドル切る
｜ ｜ 直進
/ ／ 右にハンドル切る
後ろ
これなら前後の操作不要 1.13 懸架・サスペンション
スプリング媒体によってサバイバルセル／パワーユニット／ギアボックスで構成されるユニットからすべてのコンプリートホイールを懸架する手段をいう。
10.2.2 サスペンションシステムの仕様構成を変更する、あるいは性能に影響を及ぼすことが可能な動力装置は、それがいかなるサスペンションシステムのどの部分であっても、一切禁止される。
10.2.3 車両が走行中、いかなるサスペンションシステムも、調整は一切行われてはならない。
メルセデスはどーやってクリアしたんだ？
タイロットだけしなりじゃなくてピロで受けてスプリング構造してないのかな？
まぁ全チーム走行中にスタビライザー調整してるからガバガバルールなんだけどねw
謎すぎる Fダクトが禁止された理由に安全上の問題があったはずだが
このハンドルが認められる事は理解に苦しむ >>391
F1見るの初めてか？
レギュレーションの意味もわからない？ >>363
今の所はね、取り敢えずテスト2の各チームの
ロングランに注目しよう。フェラーリもまだ分からないよ。 >>391
今は合法なんだから仕方ない
こんなの糞でもなんでもない わずかなアドバンテージの差がモノを言う世界だからなあ
シーズン前から今年もやっぱりメルセからと思うと見る気が失せるな >>395
そのFダクトもシーズン通して使われただろ みんながサーキットへ見に行かなければ
FIAも考えを改めるんじゃないの なんだかんだレッドブルも隠し玉あるやろ
あの空力マシンでストレート速いのは普通やないで
特定条件でどこかがストールして空気抵抗減らしてるんじゃね 今年は久々にみつどもえの接戦でシーズン最後まで楽しめるかとﾜｸﾃｶしてたのに
シーズン前からフェラコケて脱落、メルセは新システムで異次元とか
タッペンもシーズン5勝はできそうだがハミは10勝以上しそうだな 今年のフェラーリは
春の珍事すらなさそう
テスト期間中のぬか喜びすらさせて貰えない
と言う絶望的状況だから地獄だな
数週間前はタバコ広告の問題で当局がフェラーリのマシンを押収するのでは？と言う話題もあったが
今やイタリアのフォーラムなどでは、当局は早くビノットを押収しろ！の声が…… >>393
シンプルに言うとサスシステムでタイヤトー角調整ではなくてステアリング操作でタイヤが単に内側に動くだけとFIAが判断したから。ステアすればサスが動くのは当然だしその違いを提議するレギュレーションがない。
トー調整ではなくステア操作と考えると大体府に落ちる。 フェラーリにも昨年のメルセデスばりの変身があってほしい >>402
高速で地面擦ってるのがストール狙ったシステムだよ
地面擦るまでは凄いDF出るけど擦って空気流れなくなるとストールしてDFと抵抗減る
でもDF減った時のメカニカルグリップも確保しないといけないからレッドブルの車はサスがよく動くようになってる >>406
1.13のサスペンションの定義だとタイロッドもサスペンションの一部じゃ無いのかって事なんだよ
そしてサスペンションの一部なら10.2.3に違反してるんじゃ無いのかなと思った >>395
Fダクトは操作時に「手放し運転」になるからってのが大きい、DASはその点では問題ないと思うよ
https://www.as-web.jp/past/fota、fダクトを2011年には禁止に。手放し運転が危険と?all >>409
その解釈だとステアリングを回すのもダメになるだろ？ RB陣営にとってもフェラーリの脱落は誤算じゃないか
フェラーリがRB苦手の高速コースで何勝かメルセの勝ちを食ってくれないとチャンピオンシップきついだろう
コンスト２位にはなれるだけろうけどメルセとの差が詰まらないよなあ つか、2021年は違反ってのが全てだわな
2020年に関してはメルセデスに配慮してOKなだけで、実際はレギュ違反 ドライバーエイドの基準がわかんねえ
98年くらいにマクラーレンがイン側にだけブレーキかける機構搭載したけど即禁止になったよね
あれはペダルで操作だったか？？ >>409
アホか
それだとステアリング切ってタイヤの向きが変わって
起きるサスの動作もアウトになるからステアリング切れなくなるだろｗ
まずステアリングを切ってタイヤの向きが変わると複合的にサスが動いて車高も変わる事を理解しろ 他のチームは一応提訴はすんのかね
それとも最初から諦めムード？ ってことはハンドル真ん中のときと、左右に切った時に角度変えちゃえばよくね？ >>411
>>415
操作はしても良いけど調整は駄目なんじゃないかと思った
サスが動くとによる変化は
10.2.1 ステアリングホイールが固定された状態で、各ホイール中心位置とその回転軸の方向は、サスペンションの主要垂直方向トラベルの機能により完全にまた独自に定義されなければならない。
ただし、さらに自由になる度合いを故意に提供することのない合理的なコンプライアンス効果については除く。
で許可されてる イタリアのコロナ一気に増えたな
モンツァは無観客で良いだろ もう覆らんと思うよ
あまりにもDASがレースを壊すようなら、テコ入れ入るかもねくらい >>372
押し引きどちらかの方向にパワステポンプからの油圧を常時かけてると思われる。
ポンプ吐出量は必要最小限しかないから前後切り替え時の作動速度が妙に遅いのはその所為。 >>413
20年には規制するレギュレーションがないから違反ではないよ
FIAが新技術を潰すために規則作るんだから、むしろメルセデスいじめなのでは？ レッドブルスレに貼られてたテスト1のロングランとタイヤ劣化のデータ見ると絶望しかないな
こんなんチートや、チーターやと言いたくなるわ 10.1.2のサスペンションシステムは、ホイールに対する荷重の変化にのみ反応するような設計になっていなければならない。
があるので空中に置いたときdasいじったときに車高変わったらアウトだよな
普通のステアリングでも変化あるけど車体中心線は一定なのでは >>426
マルコの主張によると車高変わるのは「タイヤの接地面が変わる」から
おそらく接地していない状態でDASを操作しても車高の変化はないんじゃないかな 確かに
>>393が和訳じゃなく原文がどうなってるのか気になるけど
厳密に言えばトーの変更はサスペンションシステムに影響与えないわけが無いから限りなく黒に近いグレーって解釈にはなるな。 >>423
問題はその前後切り替えの検知方法。
パワステのようにドライバーの前後操作によって油圧が切り替わるならステアリング操作によるタイヤの可動だから合法。
でもスイッチだとステアリング操作以外でタイヤが動くことになるから違反になるんじゃないかな？
スイッチがあるように思うんだけどなぁ。 >>424
逆に考えると来年使えなくなる大がかりなシステムを追従しようとするチームがいなくなるからメルセデスを援護してると言える。 >>432
その考えなら先行開発してたメルセデスが有利になるだろ
ウィリアムズが来年DAS搭載出来ると思うか？ 今はアーム類がモノコックに固定されてアーム自体がスプリング構造になってるけど
ピロで受け手アーム自体がただの位置固定ユニットなら事実上全てのジオメトリーが可変できる事にならないか？と思った #F1 Wonder how much have the teams improved in 1st pre-season testing?
- @WilliamsRacing gains almost 3s
- @MercedesAMGF1 still over 2s
- Only @ScuderiaFerrari worse. But they changed approach & used low-power modes.
https://twitter.com/hlawiczka/status/1231212674215792643/photo/1
https://pbs.twimg.com/media/ERYk4ncX0AMA6qB.png
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>431
何らかのスイッチは押してる筈。
ダッシュにマーカーって表示されてたのでテレメトリー分析用マーカーボタンを流用してるんじゃないかと俺は疑ってる。 >>432
メルセデスいじめは冗談として、FIAとしては開発コストの高騰招くような技術を排除したいんじゃないかな
ただ20年のレギュレーション変更は全チームの同意が必要だから困難、せめて21年からってとこかと
追従するチームを抑えるのはFIAの狙いの1つかもしれんが、メルセデス擁護ではないと思うよ FIA「どうせDAS禁止してもぶっちぎるじゃん
面倒だからセーフセーフ」 >>435
タイムの比較にどれだけ意味があるか疑問ではあるけど
それでもウィリアムズの躍進は凄いな、嬉しい >>432
21年からの規制はコスト削減が目的だと思うよ。
結果的に今年１年はメルセデスが有利だとしても来年からは先行してるノウハウ分のメリットを失う訳だしね。
今年１年が有利なのは目敏く開発したメルセデスが優秀だったというだけ。
見てる側としては独走されない事を祈るけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
