WRCもあるんすよ! SS205
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・〜」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2020/2020-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
前スレ
WRCもあるんすよ! SS204
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1580041398/ カッレのオンボード動画、ゲームのフィンランドみたいなコースで草。
dirt rallyシリーズね。 ＞ラトバラのマシントラブルについて、TOYOTA GAZOO Racing WRTのチーム代表を務めるトミ・マキネンは海外のラリー専門サイト『DirtFish』に対し、
＞通常とは異なる位置にエンジン系ケーブルが配されていたことが原因のヒューマンエラーだったとコメント。
＞ラトバラに謝罪するとともに第6戦イタリアへの参戦をオファーする意向を示している。 >>128
ラトバラパイセンかわいそう…
1戦くらいカッレの代わりに出してあげて カッレすげーな
若いのに才能の塊やな
来年からはヤリスカッレvsi20タナックの新旧対決時代が始まりそうな悪寒 >>132
来年も2チームだけの戦いだったらもうWRCはモータースポーツとしては終わりでしょ
トヨタは来年はGRヤリスがベースになるから一気に速くなるし1強になってしまうよ 今日から出走順で楽になったヌービルが追い上げてくるから
最終的にはタナックエバンスヌービルオジェカッレという順位になるな >>137
ハイブリッド規定に変わってもメーカー戻らなかったら意味ないよな… ラトバラレビュー
SS2→勝田とほぼ同ペースでブービースタート。ドリドリで早々にタイヤ終わらす。
SS3→スピンしてディッチにマシンを落とし50秒ロス。
サンプガードに直接大きな衝撃があり、これにより主電源ケーブルが損傷
リタイア ラトバラ先生のラリー・ディタリア・サルディニアにご期待下さい ラトバラ、ジャパン来てくれないかなー。
生で見れる最後のチャンスになりそうで… タナックやるなぁ と思ったら
エバンスがさらにぶっちぎって草 エバンス覚醒してるね
5ステージ消化でトップタイム3回2位2回 やはりMスポにいると車遅いからドライバーが鍛えられるんだな。
今はラッピが鍛えられてそう カッレもこのまま、ヌービルとの間に入ったまま終えてほしい ま、ラトバラ別のイベント出れるようになって良かったんじゃない？
今回のラリーは本来のイベントでないし… エバンス完全に決まってるな
この調子で最後まで駆け抜けて欲しい ヤリスの走りが明らかにライバル車に比べていいね
ヨトタは今年必勝したいならドライバー交代すべきじゃなかったけど、適当にライバルにハンデ与える辺り、余裕なのか何なのか良く解らない エバンスはヤリスの運転に慣れるというゲームを一番早くクリアしたみたいだな
オジェとロバンペッラは、まだクラッシュしないように慎重に走ってる
オンボード映像見てても、まだ一体感みたいな物が感じられず迷いながら走ってる様な >>151
勝田も自腹きってMスポ行けよと思うわｗ フィエスタは曲がるけど車体がでかいし、i20は重いし、成績あげたいならヤリス使いになるしかないのでは？ タナックは車が気に入ってないみたいだね
それでもオジェより速いとは流石だ まあ、メーカーの市販車の方針か…新型ヤリスはこれぞラリーって感じの走りで懐かしさすら感じるな これから
上位5位までを、トヨタ3台とヒュンダイ2台が争う感じになるのかな いやさすがにトヨタの市販車は、電動パワステやめるか戻りのある電動パワステ開発してからじゃないと話にならない まあ、ヒュンダイつーか実質、中身は三菱自動車なんだろ？ >>159
>i20は重いし、
どこも最低重量に合わせてるのではないの？ まさか一度WRカー下されたエヴァンスが這い上がってエースになるとは そういうことを経験しないと解らない事もある…
全ての人間ではないだろうが… >>164
違うよ
>>166
ワールドエンジンなんてもうメインでは使ってないのでは
と思って調べたらまだ系譜は生きてるみたい
https://motor-fan.jp/engine/50000220 >>170
小手先だけちょっと変えた位で独自技術と言われたらかなわないね
前も三菱自動車の中の人がぼやいてた でもフォードの連続ポイントゲットは凄い記録だよな。 どこのメーカーも車体でかくするしかモデルチェンジの売りが無い中で、ヨトタは車体を実質的に小さく軽くしたから、走りやラリーでは有利だ
スペースユーティリティではライバル各社に一歩引いたけど、まあ、狭い日本では好まれるだろう
俺の両親も大好きで乗り継いでるわ >>175
市販車は知らないけど、ラリーカーは良く曲がるしハンドリング良さそうな印象
ただ車体がでかいね >>165
ベースの骨格の話かもね
ヴィッツも参戦準備の段階で必要以上に頑丈で重いとマキネンに苦笑いされたからGRヤリスではそこも意識しているらしい
ヴィッツですら重いなら他の2車もその点ではお察しだろう >>172
ワールドエンジンて共用してるのはブロック、ヘッド、クランクの基本設計と製造法くらいじゃなかったっけ？
別にヒュンダイの肩持つ必要もないけど >>180
ストライキばっかりやって働かないヒュンダイが独自技術と言い張るなら勝手だけど、ずーっとヒュンダイの開発を請け負ってるのが三菱自動車 >>177
草
実況やりたいならツイッターくらいしか無理やな
#WRCjpのタグでもつけて >>181
間違い書かれると訂正するためにヒュンダイの肩持たないといけなくなるからやめて欲しいわ 行って来いの2本じゃねぇの？スケジュール変わった？ >>171
GRヤリス予約したしヒュンダイの肩持つつもりないけど、
いい加減なこと書くのやめて欲しい
>>183
それなw >>179
フロア剛性ゆるゆるのヴィッツのどこが無駄に頑丈なんだと思うが、ロールゲージ前提のラリーカー製作では見方が違うのかな
市販車としてはフィエスタのボディが断トツでイイんだけどね、i20は乗る機会無いから知らんけど タナック相手でも引き離してる。
フォード→トヨタだと早くなるんか? オジェはフラストレーション溜まる展開になってきたな オジェと勝田のオンボードが同じ視点だった
オジェのハンドリングは（路面に対して）アクティブ、勝田は（路面からの入力に対して）パッシブ。これではアクセル踏めないわ。
これは努力では埋めがたい差 エバンスのオンボードの攻め具合が他と違いすぎる
タイヤ大丈夫か？ 去年のタナク見てるみたいだな
今年はヱヴァの年か
オジェはまさかチームメイトにタイトルとられるとは思わなかっただろうな オジェはずっと、あとちょっとタナックに届かないってステージが続いてるから
差が詰められないな 他はタイヤのケアとかある中エヴァンスだけお構い無しでぶん回して走れてるな
これでタイヤも持ってるから凄い
泥で滑りやすい路面のイギリスと似た特性になってるとかあるのかも?
あと最終日のリケナス1走目が明日の気温が上がるとのことでなんとしてでも最終SSをやるためにとキャンセルになったので最終日はSS1本(PS)だけになった 今は肩の力が抜けてて良いけど、後半になって
タイトル争い等でどうかだなエバンス… フォードはオジエスペシャルだったのでエバンスよりオジエの相性がいい
トヨタはタナックスペシャルを引き継いでるがオジエよりエバンスの方がタナックに近かったってことか オジェはヤリスが曲がりすぎ&柔らかすぎでいまいち信用できてないように見える オジエが今年限りで来年からどうすんのかと思ったが、エバンスとカッレが予想より早く使えそうで良かった
問題はオジエの後任だが
またまだシーズン始まったばかりか
スカウトはもう始まってるだろうが ソルドにフル参戦契約ふっかけるかラトバラ復帰かやろ ラッピかタナックとろうとするかな？ タナックはこなさそうだけど エバンスは移籍大成功だな
一方でエバンスを引き抜かれたMスポは...実質ラッピがエース状態か 実質SS7の結果で優勝者は決まるな
次は2.8kmしかないし タナクは複数年契約でしょ
どのみちマルティンとはもう話をしないとは思うが ラトバラとミークを乗せた去年のマネージメントが大失敗だったということ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
