【右往】2020 F1マシン分析スレ Part1【左往】
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2020シーズン最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）について
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【右往】2019 F1マシン分析スレ Part1【左往】
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1554401580/ https://www.instagram.com/p/CIQw3R0pHsl/?igshid=8gsrg8hwryl2
これ見ると、燃料バッグが入ってる部分のモノコックの左と下部のガワは引きちぎられてるね。
クルマ後ろ側に残ったか、曲げ方向に力がかかった時にPUなどに潰されたか。
この時にバッグごと破れたなら、水風船を破裂させたように燃料をぶち撒けただろうね。
バッグは完全に破れてるが、焼けたのか破れたのかは不明だけど、内側は焼けてないね。 結局さー。
レッドブルのマシンは、失敗だったってこと？
最後まで安定しなかった感が強いのだが。 旧マシンのアルファタウリの伸び代の方がすごかった感がある。
シャシーは去年でそこそこ頭打ちと考えると、大半がPUの伸び代かしら？ >>802
速いけど癖のあるマシンということでは
じゃじゃ馬マシンｗ メルセデスと比較しちゃうから、俺は間違ってるのかな。
速くて癖のある、はアルボン見てると確かっぽいね。
メルセデスのDASは成功と言えるのかも、よくわからない。 まぁ、失敗作の部類なんだろうなぁ
タッペンも「RBはアプローチを変えなきゃいけない」とか言ってたし メルセデスの一番大きな成果は、ロングホイールベースゆえに苦手だった低速コーナを克服したこと（たぶん２０１８年だったかな）
これで大きなアドバンテージを得た 同感。資金できたから、大きな変更加えてくる……か？ 来期は無理なのか。
興味が尽きぬ。 来期はフロア端削られるからアウトウォッシュでシールが無理だから、RBはどうするだろ。
メルセデスよりショートだからサイドからの気流押し込むのにも不利なのかな？ 今期マシンを基に考えるなら、リヤライドハイトが高い分不利だろうね。
そこをどのようにモディファイするかは見もの。<RBに限らず 来年はPUのトークンみたいなのがシャシーに適応される
コロナのせいで新規定が1年延期になって、来年は今年のをほぼそのままのレギュレーションで作るからだって メルセデスに載せ替えるマクラーレンが最大の関心事。 >>813
なるほどありがとう。
メルセデスはDAS外さなくちゃいけないのに、大変だね。 F1のサポートレースでチーム監督がドライバーの30分くらいのスプリントレースやって欲しい
各チームが使いやすいGT3持ってきて、タイヤはピレリワンメイク
タイヤ交換義務あり
空力パーツ開発ある程度自由
F1には遊び心が足らない気がする
セイフティカーが各コーナードリフトで走るとか
それならハミルトンも文句言わないだろう
個人的にはカナダGPのイカダレース復活して欲しい
当時のジョーダンやロータスがえげつなかったのをまだ覚えている チーム代表にそんな余裕あるわけないだろ。
アクシデントで怪我でも負ったらどうするんだ？
ホーナーの独走ばかりになるぞ ハミルトン: 「トトのアクセルワークには驚いたよ。ゾウが踏んでるのかと思ったね」 何百億も使って、そうそう遊んでもられないんだよなあ
チーム監督ってなにやってる仕事なんだろうね
ハミルトンより高給だったりして 箱車だとホーナーよりウォルフの方が速いんじゃないか いやあF1でもリバースグリッド案が浮上しているよね？
土曜日の予選ではなく、この日曜朝のスプリントレース結果で通常かリバースかが決まるってのは？
だからリバースグリッドになるのはドライバーではなく監督の責任になる
今は日曜朝のフリー走行無いから、スケジュールは多少余裕あると思う
まあそれは冗談として、Q3組のリバースグリッドは認めていいと思う
いつもリバースではなく、条件付きでリバース発動
例えばポールタイムの1000分の1秒の値が奇数なら通常、偶数ならリバースとか
これなら一応ドライバーが決めることになるし、グリッド操作も事実上困難になる
ただしリバースになった場合は予選から決勝へのセッティング変更OKにする
ライドハイトとリアウィングの調整認めるだけでもオーバーテイク増えるから >>818
F1が速すぎるから遅そうに見えるけどセーフティカーめちゃくちゃ速く走ってんで
ドリフトなんてやってる余裕無いわ >>825
F1運営側が提案したが、ドライバーらは反対してなかったかな
今は、トップがどんどん逃げて、中堅以下との差が開いていくだけ
ハミルトンの一人旅も多いしｗ
チーム・マシン格差を小さくできないならリバースグリッドも試して欲しい
それか予選また決勝のどちらかに、獲得ポイントに比例したハンデ制を導入とか リバースグリッドって、ミックみたいなドライバーがタイトル取れるシステムなんでしょ？
よく知らないけどなんか嫌だ みんなが同じルールのもとで走るんだったらリバースグリットでもウエイトハンデでもいいんじゃね？ 遅くて勝てないから速い車にハンデ付けるとかF1で見たくないなぁ ハンディを付けるなら
まず世界選手権という名を外してからだろう だな。
ウェイトハンデとか言い出す輩はカテゴリーやレギュレーションの根本を理解していない。 F1はコンストラクター選手権、ドライバー選手権はインディって住み分けでいいような気がするけどね。 北米ローカルシリーズが何でいきなり世界選手権扱いになるんだよｗ 今はマシンの性能差が問題だから、ポイント少ないチームににトークン付与とか、週明けにテスト開催とかがいいと思う。 PUレギュレーション変更して、アリソンをFIA要職に就ける。 >>833
高校物理もあまり分からずにこのスレにいるのもいるんだから、いいんじゃないー？ じゃあ『分配金リバースグリッド』で。
全部逆にすると下位チームが全戦開幕リタイアするのは目に見えてるから、
例えば上位3チームだけ順位が上がるほど分配金が下がるとか。 昔のスーパーGTで見た
『3位「お先にどうぞ」4位「結構です」』
が見られるようになると胸が熱くなるな。 カネが掛かり過ぎるのは困るけど、アイデアを実現する余地がないのが困るんだよ。
貧乏チームが、アイデア一発で下剋上する楽しみが欲しい
最近だとブラウンが最後かな。 エンタメ的な効果を狙うと見た目の差が詰まるだろうけどレースとしての格が落ちる気がする >>840
テクニカルディレクターを強制シャッフルするとか、ドラフト制にしてランキング下位チームから指名するとかw
>>842
ブラウンはまんまホンダだからなぁ…
個人的にはA21だな。 >>818
F1は遊びじゃないからな
遊び心なんてヴァーチャルかSNS上だけでいい >>836
コンスト4位以下のチームはFP3までは3台目を走らせることを許可すればいい
簡単に下克上起きるから
実際に起きて1年で終わったよね >>850
金かかりそう、と思ったけど
金出して乗りたい需要はありそう。 ジェイムスキーは本当にいいデザイナーだな
ザウバーでもトロロッソでもマクラーレンでも外れがない >>853
でもトップクラスのマシンには仕上げられないイメージ。資金の問題かな？ >>851
>>852
BARホンダがコンスト2位になった年だから2003年辺りかな？
前年コンスト5位以降のチームはFP3まで3台目OKだった
BARホンダのデビッドソンがトップタイム出しまくりだったよ
それで5位以降のチームが優位になり過ぎたから1年で終了 サードカーのみ別カラーリングだったりして楽しかったのになぁ >>855
へーへー
もう覚えてないや…
トークンは順位ぶん配ってもいい気がするな
なんなら順位×2配ってもいいくらい 素人が外から見て違いが少ないから変わってないとも限らんけどな 来年って
フロアサイド後方の
ギザギザしたところ無くなるのよね？
赤牛は大丈夫なんかな… あそこ、ちょっと接触しただけでボロボロ壊れて、そこしかダメージないのにそれでレース台無しとかになるから、ああいう部分はレギュレーションでなくすか、強制的に頑丈にするくらいして欲しい。 >>855
FP3まで走れたんだっけか
記憶では金曜だけだった気がしたけどよく覚えてない >>862
そうなる、はず
あの部分はカットされる そういやメルセデスは、来年はマシンカラー戻すんだろうね？ ああいう事やると、やめにくいんだよね。
ガラッとスポンサー変わったみたいなタイミングじゃないと無理かもね。
ルノー→アルピーヌみたいなのがないなら、ワークスがやるとややこしい。 >>873
このギザギザってさー
フロア上の気流を少し地面側に押しやって
横から床下に空気が入るのを減らしたろう
ってものだったんじゃろ？
これがなくなるということは床下の
主にリア側のDFが結構減るんよな？
リアが緩くて苦労してた車は大丈夫なんかなー
ニューウェイ先生 ここで気流をそうしたからと言ってリヤのDFが増えてるかは、正直計測してみないと分からん。
結局は圧力分布の問題で、フロントからリヤまでシールできたらキレイに流れて、フロアフロントのDFが稼げるのかも知れんし、もしかしたら巡り巡ってフロントウィングの効率が上がるのかも知れん。
雑誌やWEBで写真やイラストに対して矢印を書いて気流がこうなる、みたいな解説あるけど、流体の振る舞いはそんなに単純なものではない。
ああいうのはそれより前の流れの影響をほぼ考慮できてないから、ほとんど意味はない空想だ。
そもそもそこにそういうふうに気流が当たってない可能性があるし、そこでの流速や方向なんて全然考えられてない。
フロントウィング前端くらいなら想像できる範疇だけどね。
レーシングカーの開発は本当に結果論で良く、やってみてラップタイムに対する影響が良ければOKの世界なので、特にエアロは外から見てCFDにもかけず云々できる話題じゃないんだよね。 雨の時に凝視してる
けどなかなかわかりにくいよね… まったくわからんねｗ
５年くらい経過したマシンの気流データとか見せてくれんもんだろか。
貴重データだから無理だろうけど、ファンとしちゃ正解を知りたい。
10年前でもいいんだがなー。良いマシンと、悪いマシンでは、どう
影響があったのか。教えてもらって、知ったかぶりたい。 Fダクト辺りで俺の常識は通用しなくて考えるのはやめた >>878
今年のどこのGPか忘れたんだけど、フリー走行か予選が雨(もしくは雨上がり)で、ストレートを走るレッドブルのフロントウィング後方(フロントサスアーム前)のベイパーがズバズバズバっと出たり消えたりしてたのよね。
つまりそこの圧力が高速で脈動するように状態変化があるわけで、それだけで後方に流れる空気が狙い通りだったり違ったりしてしまう。
雨にはもちろん水の質量があるので結構見た目通りではなかったりするけど、ベイパーはかなり信用できるよ。 カラーリングが大きく変わる
それはもはや別物たろう メルセデスって曹操みたいに人材コレクター癖あって
フェラーリとかから追い出されたデザイナーいっぱい囲ってるからな
さっさと中堅に人材放出しろと
といってもパディロウが一気に劣化しててこいつのせいでウイリアムズがボコボコになったのは許せん >>891
ロウなんて元々評価されてなくない？ウィリスもだが。 >>892
ロウはなんつうか
テクニカル部門の社長、みたいな人だと思ってる
そういう意味では
旧ウィリアムズ時代も
メルセデス時代も
必要十分な働きしてたかと タウリは結局レッドブルお下がり路線じゃなくて風洞使って独自開発するの？
だったらＪＫを手放さなければ良かったのに。 トロロッソは空力独自開発やめるなんて一度も言ってないぞ
足回りやミッション等の流用可能コンポーネントはお下がり貰うとは言ってたが。
JKはそれを嫌がってトロロッソ出て行った ってことは何だな
フェラーリは人材の在庫放出閉店セールを年中やってるお店か トークン縛りがあるから新車発表は盛り上がらなさそう
フロアの処理が見れるのはテスト開始からかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
