全日本ロードレース 47ＬＡＰ
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
全日本ロードレースについて語るスレです。
2019年開催日程＜暫定＞
４月７日 もてぎ
４月２１日 鈴鹿２＆４
５月１２日 岡山国際
５月２６日 ＳＵＧＯ
６月３０日 筑波
８月１８日 もてぎ２＆４
１０月６日 オートポリス
１１月３日 ＭＦＪ−ＧＰ鈴鹿
公式サイト
http://www.superbike.jp/
MFJ Liveチャンネル
ttps://www.youtube.com/channel/UCGT74WLnX6K7X4m7XoDEymQ
前スレ
全日本ロードレース 46ＬＡＰ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1562326204/ >>840 同じチームだけどJSB1000は加賀山はBS ST1000は津田でDL
1000のタイヤってBS比較でDLそんなに駄目なのか？ >>852
典型的なバカの発想だな
第三者の意見を上手く活かせるかは雇い主の考え方次第
君みたいな単純君は黙ってなさい >>846
噂通りヨシムラがEWCなら、そっちのライダーに入るんじゃないか？ そういえばよ
とりまきの奴らパドックの通路塞いで
ほんとおじゃまさんなんだよな アドバイザーって飯食えるの？
徳留マサキさんとか山口辰也さんとかがやってるよね？ >>858
黒マスク一派ですよね
邪魔なんですよね。それと玄人ぶって偉そうだしキャリアの浅いキャンギャルに挨拶強要するわで出入り禁止にしたい。 >>861
そーそー
ほんとうに迷惑なんだよな
鈴鹿にしかいねーけど。 今年の指定ゼッケン表出てたけどST1000のフルエントリー思ったより少ないかも。尾野君奥田君もST1000だね。 >>865
とりあえず発表しましたみたいな
スーパーバイク巧もいるし一樹は２６以外じゃ走らないだろな >>866
ゼッケン申請してない場合はランキングをもとに、去年ポイント取れてる選手は自動で振られてるからね
今のところ
ST1000に移る選手とか、元のクラスで自動割付のが残ってるし
参戦発表がないソードーがわざわざ72を取ってるのが気になる
モリワキ撤退だよね？ 一年目だからエントリー多くなくても不思議はない、みんな様子見だよ >>867
72は高橋裕紀がよく使ってたパーソナルナンバーだからモリワキは関係ない。 >>871
なんだかんだキット車で２番目だから不思議はない 全日本選手権の今と将来について考えたい
バイクが若い人に売れていない昨今、バイク屋さんチームの参戦に依存していくのは得策ではないと思う
メーカーから見ても同じ
売るための活動にはつながりにくい
純粋に観るスポーツ興行としての価値をどう作るか
そのためには観てわかりやすく楽しい、コスト的に参戦しやすいの2点が大事かなと 全日本は、一応興行なんでもちろん考えなくちゃならんのだけど、
エントリーユーザーのための、
やってみて楽しいと思える2輪のスポーツ走行と、参戦したくなる2輪のレースを、
どう作っていくかを大胆に考えることが大事だと思うよ。まじめに。
結局、2輪は4輪に比べて、関わる人の能力かなんかが絶対に足りない。
能力のある人を集めて、作っていけば、可能性はまだあると思うなあ。 年パス申し込みの第一期期日は今日までです
お忘れの方はお早めに >>876
おれもそう思う
そもそも今や全日本レベルの規模で興行を狙うなんてちゃんちゃらおかしい
参加しやすく、続けやすいカテゴリとステップアップの構造が必要
レース関係者の内輪だけの忖度MFJと、ホンダに丸投げで金も出さない他のメーカーもどうかしてる 興行としてこれだけしっぱいしてるのだから、興行でなんとかしようってのは無理だな
プレーヤーが増えた結果、観客も増えるって形でないと無理だと思う 参加者の割にクラスが多すぎなので世界やアジアに繋がるようにクラスもレギュレーションも統一するのが良いとは思うんだが…タイヤのワンメイクとかはしがらみがあって難しいかもしれないな。 別にクラスが多くても良いんだよ、間口が広くなる可能性も有るから
世界に繋がるクラスが一つも無いことがやばいんだよ >>881
アジアに繋がって、アジアから世界に繋がってるじゃん
ただその枠がホンダしかないのがヤバイ
ヤマハ、スズキ、カワサキの怠慢だよ
ちゃんと3メーカーも金出せ ホンダ以外のメーカーは国内どうでもいいんでしょう
各社250のレースベースぐらい出してよ
エントリークラスをもっともっと盛り上げないといかんね
JP250ももっと改造範囲狭めてコストが掛からないようにしてけばいいと思うんだが
何でフルコンがOKなの？あれが一気にハードル上げてるよ
JPの他に地方戦はST250があればもっと台数増えると思う
ていうかST250で良くね？ とりあえずは日本だけのＪＧＰ２なんてガラパゴスなクラスが無くなって良かったと思う >>883
コストダウンについてはMFJでも議題に上がってるので、いずれはフルコンダメになるかも
しかし現状だとフルコンダメにすると、ホンダ以外勝ち目なくなるからな
ドリームカップと大して変わらなくなるな 全日本は全日本でカテゴリをつくる
世界につなげる必要もあるから、その辺は、ちゃんと考えて作る
地方選は地方選でカテゴリをつくる
決して、全日本を意識してつくらない
全日本を目指す割合は、圧倒的にすくないから、
いかにユーザーが楽しめて増えるか、長く楽しんでもらえるかだけ考える
サーキット間の話し合いで、地方選のカテゴリを決めていく
あちこちで、お客さんが楽しめるように
そろそろ動き出してほしいなあ 安全性上げないと、バイクで命かけてまでと思うヤシはいない >>886
ほんとそれ、地方選をもっと盛り上げる方が良いって
今は地方選でランキング上位やチャンピオン獲っても、全日本に行きたいとは限らない人が多い
当たり前だ、金はかかるし、移動は多いし。おまけに全日本に対応してサポートしてくれるショップやチームが必要になる
今は地元で出来たコネや信頼関係でショップやチームと共に単純にスポーツとして地方選を楽しんで汗かいてるライダーがほとんど
でもそれで別に良いんだよ、地方で盛り上がってれば
世界に行きたいやつだけ全日本というかアジアに行け
メーカーとMFJは地方が盛り上がる仕組みを作れ >>883
他のメーカーが国内どうでもいいってのがおかしいんだよ
そのくせ国内でバイクが売れないって、売れるかボケ
MotoGPで活躍するのはもちろん大事、しかし近所のにーちゃんがサーキットでレースしてるってくらい身近からバイクに興味もつルートも、販売には大きな影響力があるということを忘れてる
人間は見たことも聞いたこともないものには興味を持たないんだよ
スマホゲームだって身の回りでみんながやってるからやるんだよ、世界戦をユーチューブで見たから自分もやろうってのはごく一部なんだよ 今は少子化に加えてバイクはおろか実用上無いと不都合あるやろと思う自動車さえ
興味の無い層が増えてるのに加え
個人的には今の現状は駐輪規制が厳しくなった時に
何のアクションも起こさず多数のユーザーを見殺しにした結果だと思ってる
あれで図らずとも国内バイクユーザーへのメーカーサイドの考えが露呈した
結果、気軽に乗れるバイクの利便性が無くなり多くのユーザーがバイクを捨てた
環境負荷の少ないシティコミューターとしての機能を持つバイクが市民権を持つ機会をメーカーが放棄した 企業だから売上から広告費を捻出して予算立てしてるんじゃね
もう何十年もやってるんだから傾向はわかるっしょ
ロードレースがネットで見れるのは助かるけど乗る時代ではないんじゃないか バイクは道路が空いてる時間・場所で楽しむために乗るもので
買い物や仕事など日常の足として使うものではないだろう 昔に比べて歩道に置けなくなったのは不便
出かけても置き場所に困る >>880
昔から繋がりなんか無いんだよ
今も昔も必要なのはお金
昔はファクトリーが莫大な金掛けてライダーを育ててた
今は莫大な資金を持ち込む必要がある
金さえ持ってけばモト２乗る事は出来るよ よくよく考えて見たら オヤジ選手権だな全日本は
良い歳したオヤジがスポンサーから金もらって自称プロライダーってのが多いから
普段に仕事出来ない奴の集まりだろ？ >>895
仕事できない奴にスポンサーはつかないし、金も集まらないだろう ライダーは潰し利かない人多そう
強引なだけじゃビジネスは出来ない >>885
ならcbr250rrのパワーをレギュで絞るようになんとかすれば、、、と思ったけどそれはそれで今現在のcbrユーザーが離れるな
ホンダも抜け駆けして飛び抜けたマシンだしたのは失敗だと思う
だって結局cbrばっかりになったら早いも遅いもねーもん
R25やニンジャが結局殆ど居なくなって残ったのはcbrだけw >>898
ホンダが抜け駆けしたのか？
最初に出したニンジャがパラツインでホンダはシングルで、最後発のヤマハがパラツインでパワーも出してきて、ホンダもパラツインで上回ってきて、ヤマハも倒立入れたり合わせてきて、ニンジャは4発出して
どの辺りが抜け駆けなんだ？ 抜けちゃないね
市販車的にはカワサキヤマハがEU A2に軸足移しかけたところで、250専用マシン出したので他社がびっくりってだけだろ
JP250よりレベル高いらしいAP250でNinjaに足元すくわれたそうだけど
JP250/AP250ともシングル300cc （事実上CBR300R用ハンデ）のレギュが残ってる
気筒数ごと最低重量が有る→定義されてる気筒しか出られない
4気筒の最低重量を設定して出られるようにするかね？
少なくともホンダが追従して2社にならないと無理では？ ホンダの泣き所はWSS300に出られてないことだよ
今年出るしんが >>897
バリ伝でタクシードライバーやってた思い出 >>901
CBR250RR→AP、JP
CBR500R→WSS300
って2本立て戦略が1年でコケたからね
ミカペレスが表彰台争いしてたのが、違反ホイールで失格くらって脱落
2018年はペレスがkawasakiに移ってホンダ3台残ったが1ポイント
2019年撤退 >>897
だからアドバイザーで小銭稼ぎするんだろ >>898
特定のメーカーだけ性能制限するのはマズいだろう
ただですらラムエアに関してホンダのみ制限されてる
要は他メーカーも昔みたいに競争して良いバイクを出せばいい話だけど、
250でやっても昔みたいに売れないんだろう >>904-905
欧州人の考えたA2免許（レースのWSS300公認車）は排気量での縛りではなく、最高出力とパワーウェイトレシオだから
排気量決め打ちでのコストが掛かった市販ベース車両が有利にならない
のでRRは望み薄
CBR500って国内向け400含めて、ネイキッドやアドベンチャーとか多車種展開してるんでしょ？
今のままでは格好つかないから、FMCのタイミングでNinja400対抗を出すかもしれないし、それが名義上のRRを名乗るのは十分有ると思うけど >>899
車両価格が明らかに違うでしょう
それだけ戦闘力も高いんよ
例えばサンデーNGKのリザルト見ても上位陣殆どCBRだったりするわけで。
結局ヤマハカワサキのライダーはつまんなくなって台数が減っちゃう
ホンダのCBR250Rは別にニンジャとレースする為じゃなくてカップがメインでしょう
ヤマハも倒立入れたり〜って倒立のJPマシン殆どいないよ
各メーカーのマシンが拮抗してる方が面白いと思うんだけどな〜
ニンジャの4発はどういう扱いになるんだろうね
結局歴史は繰り返すだけなのかな
90年台と同じことにならないのを祈る ナショナルクラスでR25に連覇されたり、AP250でNinjaがタイトルとったりは、ベース車の価格差を超えてトータルでの金が掛かってんのかね？
ライダーの差？ r25のjp250コンプリート車ってst600と価格変わらなくね？ 2ダボは金かけられないつか伸びしろ無いの？
同じ事すればベース価格分さらに高くついて、同じだけ速くなりそうな（単純） MFJカップで速いR25とかかなり怪しいけどな
APはよくわからんが
どのメーカーにしろトップチームは何こそやってるのかわからんレベル
レースである以上、どのクラスでも当然なんだけど 全日本スレだし
全日本の体制の事が聞きたいんじゃないの？ エントリーリスト出たね。チームグリーンもヨシムラもいない。 GP3はフルエントリー15台しかいないんだな。 結構ヤバくね? TONE は ST1000のライダー募集してたけど 誰も乗らないって事？ エスパルスの生形の名前がないけど出ないって事なのか？スズキはチーム加賀山だけ？ 津田兄ST1000のエントラント名「エススポーツ」って
そういや生方さんの会社やね ＳＴ６００で車両別の年間７００万円の予算だと仮定するとＳＴ１０００ではどの程度の予算が必要なのだろか スズキは桃糞のCMパワープレイしてないでレースに金使えよ あまり話題になってないけどハガノリさんの息子さん２人ST600で走るね。今年もST600台数多いし若いライダー多いな。 そりゃ金策で苦労してるんだろうよ
どうかご理解頂きたい >>947
外れる事あんの？
特に今シーズンなんか去年とかに比べて申し込んでる人少なそうなのに レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
