WRCもあるんすよ! SS200
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■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・～」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2017/2017-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
前スレ
WRCもあるんすよ! SS199
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1573816009/ 【WRC 2019】
【DRIVERS】
01. 263pts タナック(ﾄﾖﾀ)☆
02. 227pts ヌービル(ﾋｭﾝﾀﾞｲ)
03. 217pts オジェ(ｼﾄﾛｴﾝ)
04. 102pts ミケルセン(ﾋｭﾝﾀﾞｲ)
05. 102pts エバンス(ﾌｫｰﾄﾞ)
06. 98pts ミーク(ﾄﾖﾀ)
07. 94pts ラトバラ(ﾄﾖﾀ)
08. 89pts ソルド(ﾋｭﾝﾀﾞｲ)
【MANUFACTUERS'】
01. 380pts ヒュンダイ★
02. 362pts トヨタ
03. 284pts シトロエン
04. 218pts フォード Toyota GAZOO Racing WRT
@TGR_WRC
We are pleased to confirm an exciting, all-new driver line-up for the 2020 season:
👥 Sébastien Ogier / Julien Ingrassia
👥 Elfyn Evans / Scott Martin
👥 Kalle Rovanperä / Jonne Halttunen
Read more: http://toyotagazooracing.com/wrc
#TOYOTA #YarisWRC #ToyotaGAZOORacing #WRC #Rallying
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1199659070095069184/pu/vid/1280x720/GF7PqR-KxTKvNcxH.mp4 エバンスは3つラリーは怪我で出てないからな
それよりポイントが低い時点でどこからも声かけられないだろ? とはいえミーク、ラトバラもそこまで悪いドライバーじゃなかったはず
本当の本当にヤリスはドライバビリティに優れているんだろうか？ タナクが勝てるクルマであることを証明してるからこそ二人ともキャリア最後の一勝を飾ろうとムキになったんじゃないかな
ヤリスはハンドリングが良いというよりパワー優位でコーナリングで無理する必要が無いのだと思う >>5
まったく素晴らしいね
さすがマルコム・ウィルソンだよ
来季のドライバーがどうなるかわからないけど
Mスポも応援したくなるよな Ｍスポかぁ……ペターさんとこのＪｒ.雇わねーかな。 >>12
少なくとも来年はアメリカで走ってちゃいかんわな まだ若いんだし引き出し創る為にもラリークロスとかいいのにな…
ま、選手権自体が下火になってるけど… >>9
ラトバラはドライビングスタイルと車が合ってなかった印象
仮に車が良くなっても平行線のままだろうし、
タナックが良かったのでトヨタとしても合わせる気が無かったような >>9
ドライバビリティどうこうは良くわからんが
そもそもラトバラさんが物差しにならないのは
同じ車で前年、前々年よりも劣化している時点で
お察しレベル >>9
多分…初期のヤリスって自由度は高かったと思うんだ。
ラトバラの好みがリアの出るのを許容する車で、それでもタイム出せるタイプだからそこに近いセットが可能と。
で、タナクはフロント軸でリアは流れずに頑として追従する車にセットで開発。
今年はこっちの方向性でヤリスが造られていてラトバラには合わない方に進んでしまった様に見えたよ。VW時代はそれでスランプになってたし…。
少なくとも以前オジェがヤリステストして芳しく無かったのはこの特性込みでっぽいし、改めて今回トヨタ加入はココが変わっていて自分のセットに持ち込めると踏んだからでしょう。 現行規定の初期はまだエアロはどこも突き詰めてこれてなかったしエンジンパワーも上がってるしでラトバラみたいな流す走り方でも速く走れた(現に17年当初は自分の走り方に合ってるから行けるぞと言ってたし)
でも結局は今までと一緒で車が進歩するとグリップ重視で針の穴を通すような正確な走りの方が速くなるしタイヤ管理でも有利になるのは当然のこと
ラトバラは結局そのスタイルに合わせることが出来なかったからまた低迷してしまった訳だ ラリーチリが来年の開催中止決定だってさ
4月開催だけど規模拡大中&死者もどんどん増えてる反政府デモの沈静化の見込みが立たないからだって…
努力してやっと開催こぎ着けてファンの熱気もトップクラスのラリーだったのになぁ >>19 マジかー。去年観た感じではなかなか面白いステージが多かったのに残念。 年間14戦のシーズンはどっかが中止になって13戦しかやらないよな
昔のチャイナ中止でキプロスみたくいまから代替え開催地が名乗り出んやろか ヘボいのは分かるけどラトバラはヤリスをまともに戦えるマシンにしてくれたし今後トヨタ以外で走らないって言ってるし、来年で引退しても何かしらトヨタと仕事できたらいいなぁ ラトバラさんはマクドナルドを、スポンサにして参戦を トヨタ以外から声が掛からないだろ
ラトバラは速いときは速いがラトバルと揶揄されるほどミスが多い
メンタルがトップドライバーじゃないから駄目だろ
ヤリスに乗ってポイントがずっと平行線なんだから
今年に限ったら新入りのロートル ミークにも負けてるからな ラトバラにトヨタの若手の育成してもらうのはどうだろう？ ラトバラがフィンランドで自動車部品会社をやってたとか知らんかった
ラリードライバー兼ラリーカー博物館館長じゃないのか オースポジャパンはカリ・ロバンペッラ表記はやめないのな 来季のルール変更点
・ポイントは10→15台に増員(未確定)
・優勝者は30P貰える(未確定)
・WRC2pro→WRC2に名称変更
・WRC2→WRC3に名称変更
・WRC2はプライベートチームも参戦可
・グループRの名称変更、(例)R5→ラリー1
・パワーステージの他、大会のSSで一番のロングステージのトップ5にポイント付与(未確定)
・R4キットカー(ラリー2キットカー)の参戦が認可される チリが中止だとメキシコの後GWまでまた一ヶ月半も空くのか… ラトバラが監督で、トヨタのサテライトチームを運営するとかならんかね？ >>28
> 来季のルール変更点
> ・ポイントは10→15台に増員(未確定)
> ・優勝者は30P貰える(未確定)
> ・WRC2pro→WRC2に名称変更
> ・WRC2→WRC3に名称変更
> ・WRC2はプライベートチームも参戦可
> ・グループRの名称変更、(例)R5→ラリー1
> ・パワーステージの他、大会のSSで一番のロングステージのトップ5にポイント付与(未確定)
> ・R4キットカー(ラリー2キットカー)の参戦が認可される
R規定であやふやだったR3どうなるんです？
ってか規定ころころ変えすぎ… R4キットカーとやらにスバルがXVで参戦したりしねーかな。 >>32
R4キットカーはBセグメントしか無理
日本車だとスイフトがすでに完成してるくらいだな
エティオスもあるけどあれ日本車っていっていいのかわからん ラトバラは資金を貯めて来年ヤリス5台目に乗る計画らしいな
とにかくスポンサーを集めてWRCに復帰するらしい ソルベルグもプライベーターながら新型のDS3でフル参戦できたからなくはないな。 現行ラリーカーをプライベート出場させるのは難しいと思うけどなぁ 今のWRカーで純粋にプライベーターの手に渡ったのはアダプタのフィエスタ1台だけだよな
他はワークスのスペア車両とメカを借りての参戦だっし
てかワークス車扱い以外で現行マシン走らせた系列あるのMスポとトヨタだけという ヌービルがトヨタ＋オジェに戦々恐々としてるw
にも関わらずタナクと戦う準備OKて、もう先が見えてるな ラトバラさんにラリージャパン来てもらいたいし、クラウドファンディングとかあるなら少しだけど出すぞ。 フィエスタWRCはシャーシが10台くらいしかないのに結構地方ラリーに駆り出されてるんだよな
ブフィエ、グロス、マルティンとかが乗ってる タナック自分のレーシングチーム持ってんのかよ
所属ドライバーがグロスってオッサンなのが気になる
コドラが水没したときのモルダーだな なぜかパソコンのフォルダにあった
エルフィン・エバンス(16)
https://i.imgur.com/GjMQRk3.jpg エバンスの前のめり運転
何かに憑りつかれてるようで怖いんだけど 口も開けて全開走行するエバンスの車載動画は確かに癖になる エバちゃんにはいつまでも初心者風な運転姿勢を貫いてほしい シトロエン去るのかー
もしローブがシトロエンに戻れたら
シトロエン、トヨタ、ヒュンダイの三つ巴が見られたかも
しかし、ヒュンダイはこのメンツ
金満だったのか >>52
本社の今期決算はガタガタだって発表なかったっけ？
米の販売落ち込みが洒落にならんとかなんとか。
円安誘導のせいだとか文句言ってたけど、ウォン激安の今でも売れないっていう……。 ヒュンダイ自体の業績は良くないから、来年チャンピオンを取らないと参戦計画自体見直される可能性があるかもしれない。
だから金が掛かっても体制を強化したんだと思う。 トヨタが勝ち続ければ、打倒トヨタという事で延々参戦してくれるかも ネトウヨは見かけの数字で語るのをやめたら
あいつらどんな汚ない手でも使ってくるよ
ちゃんと缶ドラ見とけ 電動化やコネクテッドで先行してるHyundaiの将来は安泰だが日本メーカーはヤバいよ 正直どこどこの国やメーカーの台所事情など興味ない。
フォードをマジで強化してくれなきゃつまらん。 今年のフィエスタは意外と戦闘力が高かったな
移籍せずに済めばオジエはタイトル防衛できたかも…
来期のレギュラーはラッピ、スニネンだろうか
うまくすればスニネンはグンと伸びるかもね パッドンは今後どうすんだろうな
資金集めてWRC出るつもりが2回ともおじゃんとか不運すぎる
一応NZヒュンダイ所属だがヒュンダイ本隊には戻れんだろ SS200を祝してペター讃歌
You are my Petter, My Petter Solberg,
You make me happy when skies are grey,
On snow or gravel,
flat out you travel,
please don't take my Petter away!!! 新型ヤリスはダイエットしたがヒュンダイi20の新型は後席拡大のためにデブるってね
これラリーカーの方は末期でもう伸び代無いのに現行型を新規定まで引っ張るつもりかな
引き抜きに大金積むのもいいけどクルマにお金かけなかったら勝負にならないぞ 今世界情勢があれだし、リーマンショッククラスの何かがあれば
ヒュンダイは終わる。主戦のアメリカでリスクの高い方法で売ってるから >>65
ちなみにリーマンショック後にシェアを伸ばしたのがVW,ヒュンダイの各グループな >>64
もうベース車両関係なくなるし別にいいんじゃね サブプライムローンで焦げ付いたようなのに売ってるからヤバイんだよ
ずっとドーピングしてるようなもので何かあったら倒れる >>65
ウォンは暴落を始めていて、ウォン通貨危機が起こる可能性が高いみたいだね
そのウォン安の最中に業績悪化した現代をやばいと思わない人はいないわな >>70
赤字って言ってる割には専用サーキット作ったりしてる謎 >>72
もうとっくに戻してるぞ、暴落したのは１ヶ月も前で韓国政府介入して戻ったる
今後は知らん ラリー以外の仕事で稼いだ金も廻してるんだろな…
MAZDAと組んだら？次の規定なら皮とエンジン？とネームバリュー
で何とかなるんじゃない…モリゾーも日本メーカーが戻るなら協力する
と言ってくれてるんだし… 世界的に車の販売が落ちてるから、今から参戦は厳しいかと。 いつも3メーカーになってギリギリカテゴリーが成り立ってる感じだな VWグループ、PSA、日産ルノー連合は参戦可能性なしと言っていい >>84
ドイツ車メーカーもフランス車メーカーも全滅でかと言ってイタリア車なんか無理だろうし、WRCというカテゴリー自体が存亡の危機だな Mスポのもう一枠は誰になるかな？
ラッピが本命らしいがミークの予感がする なんか知らんがトヨタの新加入3人とヤリス2020のお披露目会は東京でやるらしい
オートスポーツ主催のイベントは欠場 ラトバラ決まったか
あとはミークがどうなるかだね
41歳だからコリンの没年齢か Mスポってなに狙って参戦してんのかね？
走るならもっとかねかけんと逆効果じゃん、この世界わけわかだ スズキってWRカーでは１年しか走ってないんだな。
逃げ足早すぎだろ >>98
https://www.rallyplus.net/65279
出るからには勝ちたいだろうけど若いドライバーのために
シートを用意し続けたいという思いもあるかと >>101
いい話だな
スニネンにも早く勝たしてやりたい F1でもフォードはワークスエンジン供給先での勝利よりも
DFRそして型落ちのHBエンジンで中堅・新興チームを
下支えしていたイメージがあるな ミナルディみたいなもんだな
新人を乗せてはそこから上位チームへ巣立って行ったドライバーは多い たまに「成績も残せないのになんで参戦してるの？」みたいな事言う人もいるけど、
ミナルディのようなチームの参戦年数未満で結果残したつもりになってるチームのが「何のために参戦したの？」と思うわ
長く続けるつもりが端から無いなら参戦すんなよ、と思う。 >>100
ラグジュアリー志向のSX-4｢はい？何か？｣ マニファクチャラーポイントは車番で固定、スタート順も車番に固定にできんのかね？ シトロエンは頑張った。こんなに長期間参戦するとは思って無かった。 何十年やっても
シトロエン＝ラリー
というイメージは着かないね 着けるつもりがないからな
トヨタがグランパスのスポンサーやっててもサッカーのイメージなんて持たないのと同じで、
市販車には関係が無いから紐付ける事自体に意味がないという姿勢だよ、シトロエンは
あくまで宣伝であって技術開発とかフィードバックだとかは考えていない イメージが着かない程浸透してないようじゃ宣伝にもなってないって事でしょ そりゃ日本の話か？
日本でラリーなんてそもそも宣伝効果無いだろ
トヨタや三菱、スバルも同じ 毎年イギリスのオートスポーツショーでWRCチームの今季体制お披露目会が行われるのが恒例だが、トヨタは全員オートサロン呼ばれてるので出席しないらしい(車とカラーリング公開はするだろうけど) オートサロンで大々的にこれの発表も同時にやるからね↓
ttps://pbs.twimg.com/media/EKvMU9dUYAAMDuQ?format=jpg&name=large
ttps://pbs.twimg.com/media/EKvMU9eUEAAmrH3?format=jpg&name=large 皆レッドブルキャップをしてたから来期はレッドブルヤリス？ オジェだけフルレッドブルで、他２名はロゴのみとかいうＭスポーツっぽいパターンでは？ 韓国人youtuberがソルドとWRカーに乗る動画でフルカーボンウィングが164万するって聞いてビックリした https://youtu.be/xhB4m_KIelM
これか
ウィングにカーボンファイバーが敷き詰められてるらしい keeperトムスみたいにデザインギッチギチに詰め込むんじゃ無いのか 俺はパリダカから入った派だから、プジョーシトロエンだわ TOYOTA GAZOO RACING
YARIS WRC 2020
https://i.imgur.com/MfDWhK6.jpg >>134
フェイクニュースに騙される人とはこういう者だ、を具現化した オジェが来るかもという噂話の時点で作られてたコラだっけ？ トヨタ「新型ヤリス」のデザインは何が売りか
東洋経済 12/2(月) 6:01配信
https://toyokeizai.net/articles/-/316739?display=b
2年前からヤリスが参戦するWRC（世界ラリー選手権）との関連も挙げていた。
WRC用マシンは市販車とは異なる部分も多いが、実戦で得られたノウハウは現行ヴィッツにも反映していたそうで、
新型ヤリスでもボディー構造などにWRCでの経験をフィードバックした。 ＧＲ出すなら、いっそのことワイドボディのフルレプリカ出せよ。
アームとドラシャ延長してさ。
３００ＰＳ近い馬力で７００万位で出せないか？
まぁ７００ってのは俺が出せる上限なんだけどさw >>120
来月のオートサロン、メッセ、トヨタお膝もとのもオートトレンド、
トヨタとしては、ようやくチャンピオンを獲得してトヨタのモータースポーツブースで
その功績を大々的にアピールしてもりあげたいのに
おそらく、肝心なチャンピオンタナクのレーシングスーツ姿ですら
みれることはないだろう・・・ >>139
オーバーフェンダー、リアウイングキットをオプションで出してほしいよね。
完全WRカーレプリカになるような。
総額100万オーバーでも飛ぶように売れる フルレプリカキットが100万オーバーとか何の冗談だよ
500万オーバーの間違いだろ ブルーマジックの106マキシ化で158万だって
流石に100万は舐めすぎ WRカーのガワは流石に発売難しいから…R5準拠のでも構わないんだが。
中身はちょいとチューンで180馬力も有れば国内ラリーに使えるんでないかい? 180とかショボイスペックで500万円とか一部のマニアにしか売れないような？
シビックの方がパワフルで安い しかしあと2年待たないと新車が出てこないってのも寂しいわ
2017年から4ワークスのマシンが5年も変わらないとか過去に無かっただろ トヨタ本体、モリゾーらに対しては何のあれも無いし、
あのシュノーケルセットｗ返しに来るんじゃない？ 【DRIVERS】
01. 263pts タナック(ﾄﾖﾀ)☆
02. 227pts ヌービル(ﾋｭﾝﾀﾞｲ)
03. 217pts オジェ(ｼﾄﾛｴﾝ)
ヌービルi20
オジェC3
ポンイントはたった10pts ラトバラとミークが地道にポイント稼いでたらタナクとトヨタが圧勝だったな ヒュンダイのヌービルがテストか...
2020シーズンもあっという間だな ラトバラさん、マキネンの云う事何でも聴きますと…
でも、セカンドチーム何てまだ早いような…
そないなことしてたらまたマニファクを… トヨタは妨害なんてやらないからセカンドチーム持つ意味が希薄 WRC：ラトバラ、2020年もヤリスWRCでスポット参戦へ。「マキネンとチームの力になりたい」
12/3(火) 18:54 Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191203-00549130-rcg-moto
2019年限りでトヨタのワークスシートを失ったヤリ-マティ・ラトバラがWRC世界ラリー選手権公式サイト『WRC.com』に対し、
2020年のWRC第2戦スウェーデンと第9戦フィンランドにトヨタ車で参戦するとコメント。
そのほか3戦にも出場するべく活動を進めていると明かした。 スウェーデンは出走順が有利になるから普通に優勝出来そう 勝田のためにトヨタがそこまで予算出すかね？
なんにせよラトバラさんには満足するまで乗ってから引退してほしい スウェーデン
フィンランド
ドイツ
GB
サルディニア
多分予算的に近場しか出らんだろ
ジャパンには来てほしいが シトロエン撤退も結果的にヒュンダイとトヨタが4台目が出るからシートの数はあまり変化無しか
ミークが居なくなるくらいだな パッドンはTCRのヒュンダイにいくのか
結局ヒュンダイとの関係は切れなかったんだな トヨタはヒュンダイのリアブレーキ冷却ダクト真似したからおあいこよ ハイブリッドになって参戦するメーカーって、トヨタ以外にあるんか？
シトロエンが逃げた今、ヤバくない？ デブマトンによるとかつて参戦していたメーカーと交渉中とか evラリーカークラスは将来を見越して作った方がいいと思うけどな
ただグラベルでどうなるかは知らん ワークスシート取り逃したドライバーの救済になるかな？ >>166
ジャパンはレギュラー3人＋勝田がヤリスWRCで出るだろうから、車がないんじゃない？ evは上手くレギュレーションで規制してやらないと
F2キットカーみたいにトップカテゴリより速くなったりしそう C3WRC使うにしてもバカ高い使用料からして使うチームは限られるだろ C3WRC→アル・カシミ
フィエスタWRC→ティデマンド
ヤリスWRC→勝田
I20WRC→フッツネン
こうなれば下位争いも楽しめる 勝田は新井パパ位の成績は残してくれるんじゃないかと期待している。
テストはラトバラさんにやらせる感じで。 あまり表には出てないけどロバンペラってドリフトも好きでやってるんだよな
シルビア改造してフィンランド国内のドリフトイベント出たりもしてるらしい
去年日本に来てエビスサーキットのドリフト祭に参加してたとか TGR's Master Driver Morizo put GR Yaris to its final test. Get ready for it.
#GR4 #GRYaris #TOYOTAGAZOORacing #WRC #TGRWRT
https://twitter.com/toyota_gr/status/1202135449323458561
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) MRF参入のソースどこ？
ミシュランが近いうちに辞めるのは知ってたが >>199
ファンクショナルマトリックスグリル・・・。 Decision over WRC tyre tender imminent
https://www.pressreader.com/uk/motor-sport-news/20191127/282033329049506
この記事には翌週(記事が1週前なので現在開催中)の世界モータースポーツ
評議会でミシュラン、ピレリ、MRF、およびハンコックの4つのタイヤメーカー
の中から2021年から3年間のタイヤが決まるみたいなことは書かれている GR4はBセグ4WDか
見た感じ口が凄い形してませんかね ハンコックタイヤってラリーやってんの？
国際ラリーでハンコックは見たことないなぁ MRFって一時ギルと一緒にAPRCからWRC2に転向して今後に向けた開発しますと言って数戦だけで辞めたが大丈夫なん？
そのギルは今同じインドのJKタイヤで参戦してるけど ピレリ、ミシュラン、時々ディーマックだったからたまには別のタイヤも見たいわな
ついでにムースタイヤも復活しよう ＧＲ４、随分とワイドフェンダーで来たな。
これベースのＷＲＣボディキットの期待も膨らむわ。
さすがにＧＲじゃなくて社外になるだろうけど。 >>205
ラリーとは違うが、DTMで使われとるからこの前の交流戦でタイヤマンがいっぱい来てたぞ 昔みたいにタイヤメーカーも複数参加して欲しいぜ。
ミシュラン対ピレリとか楽しかった。ピレリのターマックはレインしか駄目だったな… ピレリvsミシュランと言ってもピレリユーザーはスバルしかいなかったのがな
フォードも2年くらいで辞めたし
BFグッドリッジに太刀打ち出来ずに辞めたイメージ
戻ってきたけど >>213
セリカもミシュランの前はピレリだったよ >>203
ミシュラン辞めるならピレリかMRFでいいじゃん
判子はトヨタ供給用のタイヤに何かしら工作してきそうで嫌だ ミシュラン辞めたらミシュランのtwitterラリー速報が見れなくなるやん
それは困るなぁ MRFが参戦するならマヒンドラも参戦しませんかね？
マヒンドラにWRC対応車があるかどうか知らんけど
てか、インドの車とか会社ってよくわからんよなぁ
特に東南アジアとWRCってあんまり関わりないし つか、ミシュラン以外全てアジアンタイヤってのが時代を表してるわな ピレリってF1やってるからサプライヤー参戦は無いんじゃないか？
MRFはどんなのか分からないからちょっと魅力的ではある スバルモータースポーツUSAが日本にいるようだが何しに来てるんですかね >>210 あのサイズで4駆ターボで250ps(噂)でしょ
国内ラリーダートラとかエボインプが消えてヤリスワンメイクになる未来が見える 国内で売ってるWRカーのベース車って実はC3の圧勝なのか トヨタ単独でスポーツモデル出すのはMR-S以来かな 【ヤリスGR-4】
1.6Lターボ
重量 1100kg
出力 270ps ﾌﾙﾀｲﾑ4WD
価格 320万円～
初年度生産台数 約2万5000台
https://i.imgur.com/bWBVnWc.jpg
トヨタは本気だわ..... >>208
ほんそれ！ パンクで順位が大変動って、なんか面白くない ヤリスは日本では売ってないし（ヴィッツGRMNがボディは近いが車名が違う）、i20やフィエスタはディーラーが撤退してるからそうなるか >>229 冷静に考えたらあのサイズで270psは危なすぎる
200くらいに抑えてくるかも 今の御時世で270馬力のスポーツ四駆をランエボ5のGSRと同じ値段で売るのは無理だわな >>238 あの頃のエボインプは超バーゲンプライスだったからあれを基準にしちゃいかない 今の時期のテスト、ホワイトボディーのほうが雰囲気あるんだけどな。 >>233
新型ヤリスの車重は、1.0Lと1.5Lのノーマルエンジンが950～990kg
重量的には1100kgは可能だと思うけど GR-4のセンターデフはさすがに電制じゃないよね？ まぁ1250が妥当なとこじゃね？
それでも軽いけど。
センターなんか電子制御じゃなくてビスカスでいいから上の値段で出て欲しいわ。 320万のグレードと380万のグレードがあるらしいけど
320万の方にもエアコンとオーディオくらいはついてて欲しいなw つかこの圧倒的な全長とオーバーハングの短さは国内ラリーを塗り替えるなあ 国内ラリーはヤリスに乗り換えないと勝てない状況になるでしょう多分 アクティブセンターデフと強力なブレーキがあれば現行シビックRなんかより全然魅力的 >>243
流石にセンタービスカスは熱問題で持たないかと(´･ω･`)最低でもトルセンの新しめので。
ヤリスは懐かしのファミリア再来かしら。 GR4オーバーフェンダーかなと思ったけど
ノーマルのヤリスと見比べると変わらなくない？ GRヤリス GT-FOURって名前だったら最&高なんだが
GR-4ってなんやGR-4って >>251
ほんとだ
よく見たらリアドアのノブも無いから3ドアっぽいね >>246
ジムカーナはスズキツインが無敵ですよ！ Bセグ4WDクーペとかモロラリーのためのマシンじゃないか これでＷＲカーのフルレプリカ出るなら、他人に指差されようと買うんだがなぁ…… デザインの良し悪しよか、これに禿げたオッサンが乗ってる様が…。 ペターもすっかり頭頂部の空力性能が高くなったな…… GRって語呂が悪いんだよな、まだRGの方が良かった。
SRって？なんだけどRSってやる気感じるだろ？ そもそもガズーレーシングって響きがあんまり速くなさそう >>253
リアのブリスターフェンダーに分割線走ってるから5ドアだと思うわ
この価格帯だと家族で乗れるクルマにしないと奥さん説得できないし仕方ないかな TMR(Toyota Motorsport Revolution)→ファーストチーム
TMR(Tommi Makinen Racing→)サテライト
TMR(Toyota Morizo Racing)→サテライトJ 日本人ドライバー育成
これでいい。 >>267
その分割線、どう見ても上まで続いてないし、ドアハンドルも無い
リアドアだとしたらフロントドアの底辺から後輪あたりまでパネルラインが続くはずなのにそれも無い
というかよく見たらマッドガードでかすぎて笑う ってか、前から疑問なんだが2020から新型ヤリスはでるの？ >>275
それ給油口
あとフロントドアのラインとリアフェンダー盛り上がり造形の距離が
5ドアより圧倒的に近い
つまりフロントドアが5ドアより長いってこと 12月4日にフランス・パリで行われたWMSC世界モータースポーツ評議会（ワールド・モータースポーツ・カウンシル）で、2022年からWRC世界ラリー選手権に導入される新しいテクニカルレギュレーションの基本骨子が承認された。
ハイブリッドが導入される2022年からシリーズ最上位クラスは『ラリー1クラス』と名付けられる。
WRCでは新しい車両レギュレーションが導入される2022年から、ハイブリッドシステムが導入されるほか、ベースマシンについてもスケーリングを行うことが認められる。
今回のWMSCで承認されたのは、現行のWRCクラスにあたるラリー1クラス向けテクニカルレギュレーションの骨子。
ここではラリー1クラスにハイブリッドを導入すること、マシンボディは市販車ベースのボディシェル、またはチューブラー構造のボディシェルを使用すること、ガイドラインに合うようにスケーリングを認めることが定められた。
またFIAとシリーズに参戦する自動車メーカーが協力しながらテストが進められている標準クラッシャブルストラクチャーによって、安全性の強化、チームの開発プロセス簡素化を目指すという。
2022年シーズンから採用されるパワーユニットについて、ICE（内燃機関エンジン）は現行と同じ1.6リッターの直列4気筒ターボエンジンをベースとしながら開発を制限することでコストを抑制。これに100kWのeモーターが組み合わされる。
eモーターについては、全チーム、全車が共通のハードウェアとソフトウェアを使用。街なかでは100％電気で駆動し、SS（スペシャルステージ）では電気による“パワーブースト”を得られるようになる。
またFIAは「現行のWRカーが持つ“攻撃的な美しさ”は新世代のマシンにも受け継がれる」ともしており、エアロパーツを備えたエクステリアは維持されることとなりそうだ。
そのほか、WRC参戦チームにより多くの走行チャンスを与えるべく、各チームに追加でマシンを1台だけエントリーさせることも認められた。
追加可能となった1台のマシンは、本隊のワークスチームとは異なるサテライトチームでのエントリーとなり、獲得したポイントはワークスチームに還元されないとも記されている。 てかGR-4そんな興味ひく？
ヴィッツだろ？
せめてカローラでやってほしいわ。 >>128
韓国語が分かる俺からしてみたらこの人の他の動画のラリースペイン観戦記、日本人が見たらエグい内容で笑えんわ スケーリングて具体的に何できるのだろう？
車体真ん中でぶった切ってホイールベース詰めるとかやるんだろうか 市販車のモノコックを使わなくてもチューブラーフレームも許可されるし、スケーリングする場合はそれかと
そうなると現代版の205 T16やらデルタS4みたいな感じにはなる
まあ、エンジン搭載位置変更は無いし、パワーは現状から劇的に増えないけど チューブラーフレームで検索したけどパイプフレームでフルカスタムできるってこと？
もう市販車ベースじゃないじゃん・・ グループBがチューブラーじゃなかったか？
ケプラーのカウル被せただけのバケモノマシンへの復興はなんだかなぁ >>288
「ロールバー＝モノコック内にパイプフレームを組む」だし、モノコックが消え去る以外は何気に現行レギュレーションと大差無いんだよね……ハイブリッド以外はね。
今も市販車ベースとはほぼ言えないレベルだしね。 SUVやCセグ認可したところで現行ワークスはBセグで開発進めてるだろ モノコックが消え去るのがとてつもなく大きな変化だと思うが
C3が苦戦した理由のひとつに、ボンネットの高さからくる見通しの悪さがあげられてるくらいだし 6までのランエボって300万円台で競技車そのまんまの外観に4ドアだから一応ファミリーカーにも使えるし夢の車だったんだな モノコックに縛られないってのは足回りの設計では雲泥の差よ( ´∀｀)
特に現行ルールだとライト類とか変更出来ないからホイールハウス内部で逃げが無いとか様々な悪影響でストローク確保が出来ないとかタイヤサイズに適応出来ないとか有るし。 論点がおかしいだろ。
それはモノコックがある事による車両固有の弊害の１つを挙げてるに過ぎない。 重量がどうなるのか気になる
今ぐらい軽ければ軽快な動きになるけど
重くなるともっさりした動きになるから😞 スバルが復帰する噂だっけか
ただ直列4気筒1600㏄ターボ縛りは継続でしょ？
新規で作るとは思えないからありえないと思ってる 全然参戦義務無くせばいいのに。そうすりゃ欧州メーカーも来るべ。 リエゾンはevでSSはevとガソリンエンジンになるんよな
んで、これで参戦メーカーが不満なら考え直すとか言ってる 仮にスバルが復帰するとしたら、エンジンはトヨタの供給のを使うしかないだろうなあ >>299
ひとつ位は増えるかもだが…。
結局欧州しか出ないで選手権縮小→消滅になりそう。 グループAのときは4WDを持たないフランス勢がF2作ってたくらいラリーに情熱があったんだがな
今やPSAは安いカスタマーで茶を濁してルノーは車すら無し
新型クリオがラリー仕様があるらしいが マキネンとしては21年もオジェに乗ってもらいたいらしい >>308
3S-GTE積んだ4WDだったからでしょ。
あの頃はレガシィが売れまくってたから対抗しようとしたものと思われ。 Mスポがエヴァンスとのお別れツイートしてるから今日あたりからトヨタでのテスト始まるのかな(先行してロバンペラが2日間テスト済)
タナックも昨日からヒュンダイとの初仕事始めてるがこれで来週のTGRFに参加て契約上良いのかね？w
ヒュンダイが違約金払ってでも先行してテストだけ参加させてとかいう話になったのかな モーターアシストすれば瞬間的に135馬力増えるから単純に足せば500馬力？ >>310
エバンスとロバンペラが今年のセントラルラリーにレッキだけしに来たのだって実質トヨタのご招待みたいなもんでしょw
ギスギスせずにやろうやってことでいいじゃないか >>314
スニネンとエヴァンスがセントラルラリーに来たのは元々その予定があったからだよ(Mスポドライバーとして)
新規開催のラリーに視察に行かせるのはまぁ当たり前だし
ラッピだってシトロエンの仕事として来てたからな ヨーロッパからオージー直通ってヤバい地域性飛ぶから
ついでに日本寄っても問題ないよな 次期WRカーはパイプフレーム化だからベース車工夫しても意味ない感じだったけど電動化の規模見直しに加えてR5ベース、要は以前の規定レベルの改造規模に戻そうかという話が出てきてるね
そうなると専用開発なヤリスGR-4を作った事は結果的には大当たりになる訳だな フィアットはランチアを参戦させてブランドを立て直す気はないのか！ ミーク引退か。もう40歳だもんな。お疲れ様でした。 ミークの記事より下のほうにあったライトスピード製MTBの値段に目がいってしまった ミークは初優勝が35歳だからな
スバル撤退で見るのやめてトヨタ復帰で再び見始めた俺からしてみたらミークがシトロエンのエースとかビックリしたし 遥か昔にミークはスバル加入の噂かなんかあったよな
インプWRCでマクレーとバトルしてて結構良さそうだった思い出
だけど加入したのはポンスとティラバッシだったが まあミークはそもそもドライバーが第2の人生みたいなもんだし
これから第3の人生を頑張って欲しい 結局シトロエン更迭がドライバーとしては最期になったな R5のハイブリッドが2022年規定になるかもしれんとrallyXが言い出してるけど…
こうなったらCセグやSUVの参戦案はどうなるんだろう
スケーリングだけはなんやかんやで残してほしい パイプフレーム規則を導入したＲ５準拠規定が妥当な気がする。
スケーリングは参戦メーカー増やす意味でも重要視してると思うし。 >>328
3年前のテスト時と見較べたら車の進化が歴然で面白いかも
https://www.youtube.com/watch?v=p-WyZkZNmKs
しかし当時こんな状態だったのに、開幕戦までに何とか仕上げたのは凄かったな >>331
この時はまだエキゾーストの仕様も隠してたな
ヒュンダイが今更センター出しにしたけど、ヤリスのはただのセンター出しじゃないかなり凝ったやつだからな プレイベントのテレビ放送観たけど、やっぱりコースは狭いな
モリコロパークはまだいいけど公道が狭い ハイブリッドが先行き不安ななか新たにrally3とか追加するんだね。コレ普及するんかなぁ…。 今日のヤリステストは勝田が担当て情報があるがそれならモンテ出場は決まりてことなのかな
出ないのにわざわざモンテ想定のテストさせる意味ないしね テストに経験も実績もない勝田を使うなんてね
トヨタ本体のごり押し迷惑 2020年4月には2022年参戦チームが決定とか
マジで日韓のみになってたら笑えんぞ
R5ハイブリッドは個人的に賛成 フォードはワークス復帰でないと、PUキツすぎでしょ Toyota GAZOO Racing WRT@TGR_WRC
Today
@ElfynEvans
and
@scottmartinat
had a chanse to feel the speed with #YarisWRC
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1202997681376911362/pu/vid/720x720/7xnMURg0-DoMpNsb.mp4 Toyota GAZOO Racing WRT@TGR_WRC
First WRC test completed by smooth operators,
@kallerovanpera
and
@jonnehalttunen
- job well done! #preseasontesting #yariswrc #toyota #officialwrc #rallyemontecarlo
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1202678266915643393/pu/vid/720x406/K7uNmeA0JzncBhCQ.mp4 マニュファクチャラーは技術レベルの低いクルマを望んでないと書かれてるが、
トヨタは市販車のレベルを上げたくてやってるわけなので、トップカテゴリーがより市販車に
近いＲ５レベルになるのは喜ばしい事じゃないの？
嫌がってるのはヒュンダイか？ トヨタの言うこと真に受けてもな
なんだかんだ無双できるのを望んでるだろ >>337
マジで勝田だけにヤリスのテストさせる訳ないでしょw マトンは2と3の新規メーカーのエントリーが増えるみたいなこと言ってるが
これってR4キットカーのことか？
キットカーはホモロゲ不要だし >>345
だけなんて言ってないが
実質勝田がテストするんじゃなくて慣れさせるための初心者講習だな WRC：オジエ、2020年に向けトヨタとミーティング。新人カッレは「まずは放っておく」
https://www.as-web.jp/rally/550321?all >>346
トヨタのGR4とかぴったりじゃない？
あとはプジョーとか？ gr4欲しいな
ヴィッツの新型だって言えばバレないかな 車格が低いのがなあ
エボインプならC・Dセグメントで日常使用も問題なかったけど >>351
グラベル用の足回りと駆動系次第?
車が小さめなので昔のパッソ/ブーンみたいにトラブル出るとキツいかも。 >>355
「今のクルマでかくて燃費も悪いから、家計を考えてヴィッツにするわ」
でおk >351
gr-4出す目的の一つがトヨタにレッキ車が無い事だったから来年の途中から１００％使われる。
さようならWRXｓｔｉ 本当にあのスペック通りで出るなら凄いなヤリス
超コンパクトでハイパワー4WDとか
250馬力でも凄いと思う まー、３ドア＋MTじゃ、ファミリーのファーストカーには成り得んわ レビトレやセリカも同じようにファミリーユースに向かない車だったんだからトヨタのラリーベース車としては正統 20年くらい前は夫の趣味で買ったと思われるランエボやインプをオバサンが近所の買い物につまらなそうに乗ってるのを時々見かけたなw >>368
スターレットターボのMTに乗ってる未亡人なら知ってる
1,3,5速しか使わないから実質3速 1.8Lターボ4気筒のメガーヌRSが280馬力程度
1.6Lターボ4気筒の208GTiが208馬力
だいぶ無理してるのでは AMG A45Sが2Lターボで421hpでしょ
まだ余裕余裕 アルファロメオ・ジュリア クアドリフォリオの2.9l V6TTは510馬力
このエンジンを真ん中でぶった切ればだいたいヤリスGR-4だしいけるいける
リッター馬力も175とヤリスGR-4の168を上回ってるし
めちゃくちゃというほどではないな 3.1L仕様の2jzで800hpだから400hpまで行けるはずw ヤマハに頼めばNAで200馬力辺り迄はよゆー＼( 'ω')／ バイク用のノリなら行けるかもな
でもヤマハに車用の量産エンジンはヘッドカバー以外は無理 カッレとエヴァンスはOMPのなんのスポンサーロゴも入っていない無地レーシングスーツだったのに、オジェとジュリアンはなぜかTGRのスーツでテストしている でもこういう車って長い目で見りゃお得なんだろなぁ
乗り潰しても値段が付きそうだ 軽の660cc3気筒ターボで200馬力は出るから、その倍以上排気量があるから無理じゃないだろうな。 GR-4が限定販売じゃなければ、のんびり情報集めてから購入検討する。
限定なら予約に走るw セバスチャン・オジエ、トヨタ・ヤリスWRCをテスト
RALLY PLUS · 2019-12-09
https://www.rallyplus.net/65392
12月8日、トヨタはフランスでヤリスWRCのモンテカルロ向けテストを実施。
来季からチームに加わるセバスチャン・オジエがヤリスWRCのステアリングを握り、その感触を確かめた。
テストベースとなったのはギャップから南に70kmほど、システロンにもほど近いモンターニュ・ド・リュール。
北向きのテストベースはラリーモンテカルロの状況とにたような、霜を想定したもので、低μ路でのヤリスWRCの挙動を確かめるという意味合いが強いものだ。
オジエの表情は明るく、マシンにも手応えを感じた様子。
撮影したカメラマンによれば、
「何度も往復した後にマシンから出てきた彼は、最盛期のオジエに戻ったようだった」
と語っている。
なおエルフィン・エバンス、カッレ・ロバンペラもすでにテストを行っており、
開幕戦モンテカルロに向けた準備を着々と進めている。
セバスチャン・オジェ
https://i0.wp.com/www.rallyplus.net/wp-content/uploads/2019/12/2019_SADL_ogier-s-ingrassia-j-fra-toyota-yaris-WRC-portrait-tests-2020-JL-06.jpg
https://i0.wp.com/www.rallyplus.net/wp-content/uploads/2019/12/2019_SADL_ogier-s-ingrassia-j-fra-toyota-yaris-WRC-tests-2020-JL-29.jpg タナクとヒュンダイの相性が良いからオジェは負けるね
なおヌービル TGRの服着てるんならレッドブルは来ないんじゃないかな…
森も来期続投をtwitterで発表したし >>387
来月のオートサロンでどうなるか様子を見てみよう 胸にレッドブルのロゴが入っていないレーシングスーツを着ているオジェはなんか新鮮 >>386
アロンソとハミチンみたいにならないようアダモ大変そう >>385
これチートだろ・・・とか思ってたら面白い オジェの走りみるとやっぱ凍結路での見切りの良さと上手さはピカイチだなぁと実感
どうしても滑るのにその中でほんと最小限の動きで前に進めてるって感じ YouTubeにあるあのハヤブサのエンジン等乗っけて
カッ飛んでくフィアットパンダなんか見ると楽しそうだが…
軽さは命だな…軽さ、取り回しの自由なら次の規定なら普通パイプフレームを
選択するだろうな…ヤリスみたいにベースに拘るならモノコックベース
になるんだろうか… >>390
オジェの左腕に旭化成のロゴがついてるな オジェのレーシングスーツ借りもんだろーと思ったらフランス国旗が腹の辺りにあったからマジもんだろうな
レッドブルはヒュンダイ行きか >>388
右腕のデンソーのロゴ下は、JALのロゴかな？ ブエミやハートレー見てりゃ大体予想が付くと思うんだが Toyota GAZOO Racing WRT
@TGR_WRC
It's a massive honour to see the Toyota Yaris WRC named Rally Car of the Year at the
@autosport
Awards 🏆
Congratulations also to
@OttTanak
, the Rally Driver of the Year 👏
Thank you to all the fans who voted! 🙏
#TOYOTA #YarisWRC #ToyotaGAZOORacing
トヨタヤリスWRCがラリーカーオブザイヤーに選ばれたことを大変光栄に思います
@autosport
受賞歴🏆
@OttTanak
ラリードライバーオブザイヤー👏投票したすべてのファンに感謝します！ 🙏
#TOYOTA#YarisWRC#ToyotaGAZOORacing
午前6:26 · 2019年12月9日
https://pbs.twimg.com/media/ELS21yFXsAIRBpt.jpg
https://twitter.com/TGR_WRC/status/1203788044693889024
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ヒュンダイの車乗ってみて「やばい ２年後戻りたい」と思ったとか https://m.youtube.com/watch?v=vz4-QXKcppc
ええ～…結構キレてんじゃん。何乗っても速いの？この子は。ローブよりイイ気がするんだが。 明らかにオジェもタナクも乗れてるんだよな
ヌービル空気化しないか心配だ オジェはＭスポーツでチャンピオンになる化け物だからな >>410
今年はファースト待遇でチームのえげつない優遇戦略受けてたことを考えると、
来年どうなるかはもう見えてるとしか。 >>408
なんかすげーな。ちょっと早送りしてんじゃないの？って疑うレベル。 >>408
マシンの素性の良さが動きに出てる。
それを活かす足もある。
良いね。 >>415
Checkpoint Rallye←ここは毎年見栄えのする気持ちのいいテスト動画を上げる
撮影時のフレームレートの違いか早送りにみえるんだよね >>411
すごいな
ショボい内容をここまでやるかっていうか この緩さが無いのがダメだな…
日本でやったら通報されんだろなｗ >>411
サイドターンからのスタートで大爆笑してしまったw タナクにはトヨタを抜けたことを後悔してもらわないとな タナックのインタビューではまだi20のテストではいいとはいってないな
トヨタでずっといたかったことも未練タラタラ >>426
自分が読みたくない言葉を相手のせいにするな。 >>427
いや、内容は読み取れるけど文章としてはおかしいでしょ ナンダン解任の記事が今年に入ってきてからだから
タナクの発言がマルコ擁護の嘘が混じってそうな感じがする タナック自身がトヨタから移籍は難しい選択と言ってるからな
それを捨ててまで移籍だからマキネンやフィンランドメディア、マスコミが偏見な目で扱われてたんだろう
何せラリーはフィンランドの国技みたいなもの
サッカーでいうブラジルみたいな感じ
いわゆるラリー大国のフィンランドが
隣国だけどラリーでは歴史がない国のドライバーをやすやす受け入れられないということ
フィンランドとかソビエトには苦しめられてる過去があるし人種的な差別もあるかも知れない
これが先進国のフランスとかイギリスだと何も起こらない エストニアもソ連に併合されたわけで、それはちょっとな ラトバラはまだトヨタに残ろうとしてるし
カッレというフィンランド希望の星を育成枠で入れたからな >>431
併合されても戦争するときは前線で戦わされるからね
まあそのへんの歴史はよく知らんが
タナックというエストニア人はフィンランドという国のチームに合わなかったのは確かだ ・ヤリス壊れすぎで嫌になった
・ヒュンダイに金で釣られた
・マキネンと不仲
タナック移籍の真相はどのあたりなんかね >>436
壊れ過ぎじゃないとタナックが話してたぞ
ラリーは極限まで攻めるから故障はつきもので
トヨタだけじゃなくどこも壊れるとさ >>436
マルコ・マルティンが裏工作をし過ぎた説に一票 >>435
ちょっと歴史を知らないレベルじゃねえわ
SSにエストニア人部隊があったくらいなんだが R5販売権が認められなかったマルティンの腹いせやろ >>439
タナック優勝時にマキネンがクルマの上に乗るのを拒否したのが全てを表してるんじゃね？ >>432
フィンランドに旅行行ったことあるけどヘルシンキの対岸がエストニアの首都で、週末はフェリーで買い出しに良く行くとか聞いた。
エストニアはアルコール税が安いから酒の買いだめに行くとかなんとか。
(フィンランドは国民のアル中対策で酒がバカ高い)
結構身近な存在なんだなあと思ったけど、国同士の関係ってのは難しい物なのかもねえ。 >>441
ああそうですか
威張る必要ないな爺さん オジェは問題ないでしょ…車が壊れなけりゃ…
タナクの方が心配というか車に合わせられるか… オジェ＆トヨタ
どうみても盤石の体制だけど、今のうちに自分は「オジェは衰えた。タナックはやはり早かった。」説を唱えておく
シーズン終わってから答え合わせしたいね お互いに義勇兵を送っているなんてちょっと調べれば分かることなのに
ホイ卒が逆ギレか？
何でも日本とチョンの関係に投影するなよ
半年ｳｫﾆｬｽで修行しとれ >>447
エストニアとかフィンランドとか詳しく学ばねーな
なんでもいいけど自演はみっともねーぞ >>454
受注生産だからな
トヨタのディーラーの話だと
アメリカの受注が多いからそちらを優先に回すらしい
ドイツ・トヨタで作られてるから ヤリスはターマックは無双
しかしグラベルはi20が速い
オジェのデーター・フィードバックでヤリスが速くなるのは確実だから
ヤリスが一層速くなるはず ヤリスは誰が乗っても速いからトップ3人誰かが乗れば基本的に超速い C3からヤリス乗ったら、何これめっちゃ路面に張り付くやんってなっただろうな
なんか上機嫌だし タナクは自分が抜けた穴にオジェが入ってくることは計算外だったのかな いや、タナクとオジェは連絡やりとりしてたと思うな…
自分が抜ける代わりにオジェ連れてきたようなもんでしょ
そうでなきゃこんなすんなりお互い移籍出来てないだろうし
マキネン、シトロエンも何とか面目保てたてな感じだな… >>455
どうでもいいけど知らないなら
口を出すなよ 少なくとも 、タナックの利害関係者中にはトヨタに対する嫌がらせをしたい人たちがいたのは確実でしょ
R5の件はフェイクニュースかもしれんけど 、銭闘してたのは確かだろうし発表のタイミングがあまりにも悪すぎる
というかマルコが変な引き金引いたんじゃねーかなって疑いは晴れんのよな
今年の前半戦中にマキネン怒らして、トヨタ側に準備期間与えちゃったのでは？
オジェ+エヴァンス引き抜きなんて時間も必要だろうにさ >>456
そういう事書くとわざわざageる奴出るのを知ってて書いてるのか？
｢ここにゴミを捨てるな！｣って看板と同じ、赤い鳥居風の棒ももう威力無くしてるし マルティンは件の新聞記事でもティモ・ヨキのことさんざ毒づいてたしなあ
マキネンまで絡めて「やつが最後に送り出したチャンピオンはマキネンじゃないか」とか時代遅れ呼ばわりしてたし
現役時代も運のめぐりが悪くて一流になりそこねた人だから相当根性曲がりだぞアレ 運というか、あそこで降りちゃうのか…とは思ったな。 カッレは夏には合意してたんだよな
ソルド引き込もうとしてたし >>467
まぁタナック離脱でトヨタ3人総入れ替えになって面白くなった >>466
お前全然ラリーの話しねーな
つまらんことに威張りやがって
お前みたいなアホは社会でも嫌われてるだろ
スルー出来ないアホだから
もうレスすんなよボケ Mスポーツの事も忘れないでくれw
地味にまだドライバーラインナップ確定してないしな
エバンスが移籍で来年は空気なりそうだが車は悪くないんだから時々は光って欲しい オジェのドライビングはタナックと違うね
コーナーを綺麗にスライドさせて回ってる
ドライバーのお手本みたいなハンドルさばき
オジェはタナックよりパンクチャーは少ないはず 一発の速さでは御三家に引けを取らないミークをもってしてもタナックの速さの前には全く歯が立たない
PSで他を圧倒した速さを見せられたのはタナックの才能あってこそだよ
マシンは確かに速いがそのままではミーク程度が関の山
今のオジェにタナックと戦えるだけの速さがあるかね 今のオジェに速さがないってそりゃクルマがあれだからでしょうが
タナクとの年の差はたった3歳だぞ
本人が度々引退を口にするからロートルと勘違いしてるのかね >>478
開発資金が無く決してNo.1とは言えない車で2年連続チャンピオンに輝いたMスポーツでの2年間
誰が乗っても文句なしの糞車で3勝を挙げた今年
どう考えても現役で最強 マルティンってスバル時代にスバルが自分より新井を優先したのを根に持ってるって話があったような…。
実際、新井は遅かったから無理無いが…。 >>458
ドイツ・トヨタじゃなく、Z4を生産してるオーストリアにある自動車製造会社のマグナ・シュタイアが生産してるはずだけど
だからバックオーダーに対してすぐに増産対応が難しい >>480
いやいや、現役最強は間違いなくタナックでしょ
あれはマシンの優劣を凌駕してるよ 最速はタナックだが最強はオジェ
ポンコツに乗ってもレース展開を把握して何時の間にか上位にいるという タナクはこれまでの戦績を見るに早いマシンに乗れば速い
だがスピードのないマシンに乗せると破綻してやらかす印象
パワーで劣るヒュンダイでヤリスのスピードに張り合うのには一抹の不安がある >>458
これもな
トヨタのHP調べればドイツに生社がないことくらいわかるはずだけどなｗｗｗ >>488
ヌービルもあり
来年も三人は接線になるだろう トヨタ、総入れ替えでマシン特性がドライバー全員知らないのは一抹の不安…
オジェVSタナク、最強対決は興味深いね
今年のタナクは自損事故がほとんどなかったよな モンテカルロ連覇中だもんなオジェ。
タナック、ヌービル抑えられるか来月楽しみだなこりゃ。 スープラはbmwのインテリアとエクステリアを変えただけの車だろ >>475
Mスポーツはファクトリーがデカくなったし
来季も密かに期待してる 引退かー
まあしゃーないか
トヨタのポディウム独占にはありがとうと言いたい タナクのカタルーニャPSの鬼神の如き走行には本当に驚愕した
総合2位でセーフティリードだと思われてたのにマクられたソルドが
「マジかよ…」って感じであっけに取られてたのが印象的だった 2003年のカタルニアハイライト見てたらミーク出てきてびっくりする 日テレ版、テレ東版、地球の煽り方全部に出演した唯一のドライバーミーク >>482
そうなの
ディーラーではドイツと言ってたけど違ったのか
友山プレジデントがスープラがドイツのベストハンドリング賞取ったときにドイツ・トヨタの人たちが喜んでると言ってたから
>>487
ディーラーで直接聞いてるのにわざわざ聞くかよ基地外
どうせ揚げ足取ってるだけのチョンだろ（笑）
もうレスするなよボケ そいつチョンだったのか
やたら突っかかるから
チョン爺さんは嫌だね >>504
>>505
>>482
が書いている情報で何件も引っかかるのに
それでもなおディーラーが言ってたとうそを吐き続けてたら
虚言癖の無職チョンと言われても仕方ないぞ ミークがやらかし男の風潮があるけどラッピもシトロエン移籍してクラッシュが増えてるあたりC3に問題があったんじゃないか？ >>507
C3にも問題はあったんだろうけど、トヨタ移籍後のミークは擁護出来ないでしょ
まぁ終盤は抑えて完走してたけど 35超えて全盛期がくるドライバーなんて珍しいからな
ロバンペラとかパニッツィもかなり遅咲きだったけどこいつらはプジョーの力もあるからなぁ… >>506
その引っ掛かったところが何なのかは知らないが、それらの情報源が共通な一つで、しかもそこから間違っていたとしたら？
ということを考えるとなんとも言えない
ディーラーが合っているとは言わないが、本当に信用がおけると多数から評価されてる情報源一つを探り当てないと信憑性がない ところでオジェ、エヴァンスのヤリス評価ってコメント出てるのかな？ >>510
トップには来ていなかったがgazooのプレスリリースも検索でかかることをどうこう言われても困るわ
とりあえず病院行け Sébastien Ogier
@SebOgier
Our preparation for 2020 with
@TGR_WRC
has started with two promising first days of test ✅ Positive feeling and a lot of fun driving the #YarisWRC 😁👊🏻 Let’s keep going!
@TGR_WRCとの2020年のための初めてのテストが始まりました
たくさんの楽しみとポジティブな気持ち2つの希望を持ちました#YarisWRC😁👊！
このまま続けましょう
https://pbs.twimg.com/media/ELavqd0WwAABLgl.jpg
https://pbs.twimg.com/media/ELavqdyXsAI1Tpn.jpg
https://pbs.twimg.com/media/ELavqd4XYAID_5h.jpg
https://pbs.twimg.com/media/ELavqeDWkAAGV0R.jpg
2019年12月10日 19:12
https://twitter.com/SebOgier/status/1204343163609108481
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) オジェはアロンソ
タナクはフェルスタッペン というイメージ
いやいやヌービルもやらかさなくなったしかなり強くなったと思うけど、どうしてもその2人に話題を持ってかれちゃう印象 >>515
タナクがフェルスタッペンは無理が…年齢的に違いすぎる それでも最期トヨタに乗れて良かったよな。
あのまま引退してたら、単なるクラッシャー扱いで終わってたけど、
まあ、C3にも問題は有ったよねって事にはなったし。 ラリーXにミークの経歴のまとめが出ている
フル参戦できてないシーズンが多いな、シートさえあればもっと活躍できただろうにと思うわ >>496
俺も。
ドライバー次第でマニュタイトル争いの邪魔くらいはしてくれると思ってるw フェルスタッペンは父親もF1乗りだからカッレがそのポジやないか？ >>521
デビューがとんでもなく若いってのも被ってるな >>523
テスト不合格だな
動画見たけどおそすぎるｗ 新しい動画と画像が来た
Watch the full video of TGR's Master Driver Morizo putting GR YARIS to its final test. World Premiere, TOKYO AUTO SALON 2020, Jan 10th 2020.
#GRYARIS #WorldPremiere #TOKYOAUTOSALON #TAS2020 #GR4 #TOYOTAGAZOORacing #WRC #TGRWRT
https://twitter.com/toyota_gr/status/1204672166022631424
#東京オートサロン2020 において #GRヤリス を世界初公開！
詳しくはこちら toyota.eng.mg/1052d
#TOYOTA
https://twitter.com/toyota_pr/status/1204679729506185217
Hurry up 2020... The all-new, rally-inspired Toyota #GRYaris will be revealed at the Tokyo Auto Salon in January.
https://twitter.com/toyotauk/status/1204672367013900289
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) マトンが起用してなきゃミークのここまでの活躍もなかったけどな WRCイメージの4駆なんてほんとGRB以来だから12年振りか
久しぶりにわくわくしてきた 今どき人気のＧＲ４
プクッとボインのリヤフェンダー
こっちを向いてよハニー
だってなんだか
だってだってなんだもん 現時点のフェルスタッペンと近いのはむしろラトバラでは。この先は分からんけど。 GRヤリスのテストカーTGRフェスで走らせるんかい ガソリンの臭いが～とかいってたからノンハイブリッドかこれ ヒュンダイは資金難で撤退瀬戸際なんて大ウソかましてたの誰だよ >>541
いや、大嘘もなにもヒュンダイ自体が大赤字って話だからヤバいんじゃね？ってだけの話じゃん。 ヒュンダイモータースポーツとNZヒュンダイは別もんだぞ >>548
ヒュンダイモータースポーツってトヨタでいうとGmbhみたいなもん？
どっちもドイツにあるんだよね そうだとしたらNZヒュンダイは埼玉トヨペットみたいなもんか >>543
出来ないから外注するんだろエンジンとか
請負先だってその予算の枠の中で利益出すんだから出来はそれなりにしかならんけど コンパクトカーでもFFでガチホットなサーキットでタイム出すぜなのはあるけど
今回のヤリスGRみたいに4WDは珍しい？ 偽装越しでもリアフェンダーの膨らみが尋常じゃないな リアフェンダーにマックシェイクとハンバーガー載せたいので平らにしてください 5ドアのノーマルはケツが窮屈そうなデザインだったけど3ドアはカッコいいな
しかもフェンダーマシマシで購買意欲を刺激する 競技用である程度は売れるよ、スペック的に国内競技の4駆クラスで無双しそうだし。R32とかストーリアX4みたいな感じで 3ドアだけど一応4、5人乗れて、コンパクトだけど車高があって物はそれなりに積めるし、WRXやシビックタイプR程の実用性は無いけども、小型スポーツカーとしてはそれなりに普段使い出来るのでは？ 86/BRZなんて実用性もクソもない車がFRというだけで売れたんだし、これもある程度は売れるやろ
四駆だから雪国で駆動方式縛られてる人の選択肢にも入るし いやー、フェンダーぶりぶりですやん…
でっかいリヤスポイラーつけたくなるな…意味なくともｗ GR4は購入者は絞ってるやろ
家族向けに買う車じゃないで ランエボにTMEがあったようにGR-4にもオジェエディションを >>571
ドライバーはコロコロ変わりそうだからTMR仕様で >>569
電車通勤社会の住人からすると羨ましい限りだわ
車社会の苦労も知っとるけどほんと羨ましい
こっちだと駐車場に月数万飛んでくわ…… >>540
オマエは用済みと本社は判断したが
販売現地法人からしたらそれは困るというだけの話だろ 3doorとかもうWRCのために作ったような車じゃないのか >>573
車に乗ることが生き甲斐な人はあえて都市圏を避けると云うのはあり
今の御時世、都市圏でなければ稼げないという時代でもないし
ちょっと運が左右する面はあるけどな
俺は対面の海に面した地域住まいだけど、PCあれば仕事が成り立つ職種で客先(関東)から引き抜かれ、普段自宅勤務、時々ある打ち合わせ時は車でドライブがてらそっちまで移動という生活をしてるよ
持ち家駐車スペース5台カーポート付きレベルならいくらでも建ってる
雪は降るがw >>583
R4 kitcarクラスならワンチャン… リヤのブリスターフェンダーがデルタっぽくてカッコ良いと思ったのは俺だけでは無かった。
あとはお安いグレードも欲しい、テッチンホイールにショボシートで構わんから安くな。 >>588
ベース車25000台、直接改造するベース車の派生系が2500台
ベースは次期ヤリスって事になるし、初代WRcarインプレッサのベース車として選ばれたWRXじゃないリトナとか206のバンパーもっこりさせて全長拡大したモデルとかに相当すると思う >>586
ヴィッツの？
G'sは5ドア
新しいのは知らん タナックと、ヤリスWRCとGRヤリスが走るTGRFまであと3日
準備OK? 来年、大掛かりな新車発表会出来るのトヨタだけっぽいよなぁ >>580
保安基準的に車検NGだと思う
あのカドが立ったり後方への砂利の噴射が激しいフェンダーは対人事故や後方他車に与えるリスクが迷惑 GRBはレプリカ結構見た事ある
気合入れてる人はインタークーラーも前置きにして 本物がWRCにワークス参戦してれば22B以来のラリーカーとフェンダーがほぼ同じ市販車に成り得たのになあ シュコダワークスが正式にお休みかぁ(´･ω･`)ｻﾐｼｲ
ヒュンダイがBチーム導入を画策で物量作戦が更に進むね。
選手権的には微妙だけど…あぶれたドライバー救済には効果的よね。 マツダがR1作ってメキシコで優勝したらしい
作ってほしいのはR5なんだが トヨタも金あるんだから、ラトバラをセカンドチームで走らせりゃいいのにな。 >>609
せめてrally3のを出してくれたらなぁ(´･ω･`)
マツダは北米/南米辺りはまだやる気有るよね。 >>610
ほんとにな
WRC残って勝つつもりあるならある種義務みたいなもんだろう >>610
無尽蔵に使ったら経済状況悪化したときF1の二の舞になるから抑制するのも大事 トヨタがセカンドチームを作るのは決定事項だと思うが。
発表を今週末の富士でやるか、年明けのオートサロンかになるだけじゃないの。
そこでラトバラと勝田がシートをシェアすると。 どこからも声が掛からないおっさんより若い有望なドライバー育てたほうがいいよ
勝田はどう見ても才能がないから論外 セカンドで常に2台走らすほどお金もメカニックもいなかろう セカンドで走るくらいならPHSportから出た方がいいか >>595
DiRT 4、DiRT Rally 2.0 どうぞ ヒュンダイよりトヨタの方が年間のテスト日数余ってたのか >>622
「何したらいいのかわかんない」
とか言っちゃってるからな… トヨタはドライバー固定だったからな
ヒュンダイはミケルセンのフル参戦打ち切りせいでブリーンが加入したのもある トヨタはエアロの焼き直しは有るんかな(・д・?)
シトロエンに突っつかれてウィングを急ぎで設定したからアップデートの余地が有りそうだけど。 シュコダがWRC2 WRC2プロのワークスから撤退だって
シトロエンのWRCワークスから撤退に続く危機的状況
ところでWRC2 WRC2プロのワークスって他にどこがやってるの？ 次はMスポーツが撤退しないか心配になってきた
WECみたいに速いクルマにはハンディつけないとだめかも 勝田は欧州ラウンド＋日本の8戦出場
ラトバラ出るラウンドは5台体制てことになるな >>627
ＶＷグループだからって事なのかねぇ…… >>627
とりあえずシュコダのサービスに行けば未来の有望株に会えるというのが無くなるだけだから >>628
ランキング上位は出走順でハンデみたいなもんだからそれで充分では マジで毒ガスドイツ企業はあらゆるモータースポーツをつまらなくした戦犯だな
1兆円でも生温いわホント WRC2はMスポと来季はヒュンダイが参戦予定
一応プライベーターも認可されたからBRR、tokスポーツ、プリントスポーツも参戦するんじゃないか？ >>634 まあGT3と違って皆排気量同じだから現状bop要らないっていう判断なんでしょう 来年WRC2はMスポヒュンダイだけか
VWとシトロエンもいるだろうけどメーカー支援ないから台数減るだろうし >>636
>WRC2はMスポと来季はヒュンダイが参戦予定
おしえてくれてありがとう >>646
新型ヤリスWRCはこれがベースになるのかな？ 勝田みたいなの出していいの？恥ずかしいレベルじゃん フランスでは、ミシュランが2020年に人気のあるWRCビデオを制作しないという噂があります。
それで、新しいタイヤサプライヤーを手に入れることができますか？
https://twitter.com/Powerslide_Mag/status/1204321064010031105
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 勝田出ていいと思うけどね
タナクやヌービルやオジェを置き去りにするようなぶっちぎりベストを
出せないんじゃ走る意味ないとは思わないな
かつて耐久性イベントやグループNでしか活躍できなかった日本人が
ワークススペックのWRカーで8戦もWRCに出場できるなんて
やっとここまできたかって感じ それでも今はまだ環境やシステム作りの道半ば
これからもっと先 ぶっちぎりベストを出せる日本人がいつか走れるためのね
もっと長い目で見ようぜ 親の七光りじゃないとプロになれない日本で、速い人が出てくる可能性は低い さすがにもっと速い日本人いくらでもいるだろ、レースから転向させたらいいじゃん タイヤ変わったらマシン開発振り出しみたいなもんじゃん >>657
どの国でもドライバーは生まれが全てだろ
セナだって金持ちの坊ちゃんで速かったから運が良かった >>661
日本では金じゃなくてコネがないとダメそう
能力があってもここで蹴落とされてるんかなと >>663
カローラWRCに黒歴史なんてあったっけ？ >>659
SFやSGT目指してるんだから無理だろ
で、文句いう人は7,8年前のタナクと比べてどれだけ遅いか論じて カローラは99年にタイトル取ってるし、黒歴史なのは95年のST205では？ >>664
否定はせんけど、補足で、金も必要だと思うぞ
金が全てとは俺も言わん 競技車と市販車をセットで見せる展示コンセプトだからかな
まさかカリブロッソと並べるわけにもいかないと 既に廃盤だけど、IQでラリー車やってほしかった
意外と速かったりしてw オリバーソルベルグが来季WRC2（旧WRC2プロ）に出るみたいだが初耳だった
モンテはポロでそのあとファビアという噂みたいだけど
もし来季WRC2で無双してチャンプなら再来年はWRカーあるかな？
シトロエン居なくなったけどなんだかんだと2020も見どころあるなあ
楽しみだぜ >>668
じゃあ勝田はそこまで金があったのだろうか
勝田より金のあるドライバーはいなかったのだろうか >>665
>>667
なので「絡むので」と濁したんだけどな
ST205も出てないみたいだし
カローラは活動休止期間を使って開発された車ですし
メーカーが火種になるような話題避けるのは別におかしくないし、過剰反応じゃない？ >>672
自分の言うことが全肯定されない限り納得しないのあんた？ >>673
火種云々以前に黒歴史って自分から蒔いてるじゃん カローラは春の鈴鹿で展示してるし言うほど黒歴史じゃないでしょ >>676
黒歴史そのものはあるでしょ
そこまで無かったことにするかい？
次スレから「トヨタ下げの話題はNG」てローカルルールに入れといた方がいいね ローカルルールに加えるよりも君がROMるほうが手っ取り早いよ カローラがなんで黒歴史なんだよw TTE黒歴史の汚名を挽回したクルマやん 勝田は来年8戦全部で今年みたいにSS1つ終わる度にトップから10秒も20秒も差がつくようだったら見込みねえわ >>681
実態がそうならルール化した方がいいと思うけど
何も問題ないでしょ F1みたいにチームメイトと比較して
ここはブレーキ早すぎとか情報共有しないのかな？ この文章力・読解力のない人、ちょくちょくつっこまれては開き直ってるよな 割と走行ラインに違い有るし、グラベルだと路面状態が刻々と変わるからそこまでデータが共有出来るのかなぁ(・д・?) カストロールカラーと今のGRカラーが合わないだけだろ 新人の頃のタナクやノビコフより速ければ評価できるだろ、勝田。
来シーズン中に５位以内フィニッシュを２度以上で合格だろ。
それが無ければ次のシーズンは無いと。 来年WRC2で走るR5はフィエスタ、ポロ、i20だけ？
WRC3は今年のマシンもいそうだけど… >>693
プライベーターチームがマニュファクチャラー登録すればC3やファビアも可能 Gyao!でますおかの岡田と勝田が出てたラリー番組が見れるけど面白かった 日本人と言えばシノケンが昔、アイボリーコーストで勝ってるな。
新井は４位止まりだったか…？ アイボリーコーストって参加台数少ないイメージがある WRCプロモーター、公式ローンチの開催を断念
https://www.rallyplus.net/65445
>トヨタが不参加を決めたことで開催を断念した。 >>624
オジェが興味深い事を言ってる。
「トヨタのエンジニアは速さに自信を持っていたが、これ以上速くするにはどうすれば良いのか分からなくて困っていた。自分の幾つかの提案にトヨタエンジニアが非常な興味を示した。」
タナックらの開発能力が限界に着ていたようだからオジェと組めたのは飛んでもない幸運だったかもしれない。 オジェが速くできるかもやってみないと分からないわな
ただ、オジェ好みのマシンにはなっていくだろうけど 昨年のファウラーのインタビューでも、ヤリスは目立つ改善点無くてノビシロが無いような事言ってたな。
TMGにエンジン頑張ってもらうか、新型早目に投入するしかないかな？ >>702
年明け本当に楽しみだ
オジェ好きだから優秀の美を飾って欲しい
最終戦までもつれることにはなってしまうけど、
できれば日本で決まると感動的だな ヒュンダイが誰の開発能力故にここまで来れたのか謎
やはりヌービルか ミシュランが来年で供給停止するのはほぼ確定みたいね
来年は供給するけど公式スポンサーとかからは降りるみたい
ドイツのEVゴリ押しの悪影響をタイヤメーカーも受けていく時代になるんだろうなぁ
VWの下請けCO2ゼロ要求(命令はしても金は出さない)とか石油原料なタイヤメーカーにしたらどうすりゃいいんだよって話だし
結果的には買ってもらうために排出権買って利益がどんどん減るだけの泥沼化する未来しかない タナックのテスト走行見るとやはりダウンフォースがヤリスより少ないのか
ピッチングしてるな
あれはキツイぞ
たぶんタナックのようなコーナーをギリギリ攻める走りた方だと壊れるしタイムロスする
まあこれはターマックだけの話だけど ミシュラン撤退でハンコックとか止めてくれよ
日本のタイヤメーカーを引っ張って来ないと
章男の政治力でブリジストンあたり呼んで >>708
逆説的に言うと、それで対等に戦えてる事から察するにメカニカルグリップがそれだけ強烈ってこと？
ヘアピンやタイトコーナーでの走り方がヒュンダイだけ違うような話は聞いたことあるけど タイヤはMRFで確定だよ
未知数のタイヤだから楽しみだ ヌービルはオジェとトヨタの開発力の相乗効果を警戒してる。
タナックはたぶん自分専用トイレの事しか考えてない。 勝田はスウェーデンとフィンランドもヤリスで出るんだがそうなると5台も用意しなくちゃならなくなる ブリヂストンはもう何年も国内ラリー用タイヤを開発してないから無理。
ヨコハマにやってもらうしかないな。
で、勝田のヤリスがアドバンカラーになると。 新井jr.がERCでヨコハマタイヤのテストも兼ねてたが
冴えない結果を遠回しにタイヤのせいにしてた気がw いよいよトヨタも正体表してきたな
新車の販促優先させてWRC公式行事サボるとは i20のターマック仕様は車高高めのサスストローク優先のセットに見える。ピッチングもロールも割と大きめ。
C3とかとは真逆。
ローブとミケルセンはターマックで乗りこなせていないが、タナックは果たしてどうかな？ 確かにハードブレーキで一番ノーズダイブしてる印象だわ 来年はタナックが去年より遅くなってオジェ復調にエバンス覚醒で最終戦までタイトル争いしてくれたら面白いな ヌービルはまたランキング2位で こりゃ初戦3戦も様子見とかいってられないな
落としたら終わり ヤリスのターマックは路面にピタッと吸い付いてるからな
あれに慣れるとタナックでも辛いぞ
ラッピがC3でタイム出せなかったのと同じ >>708
ピッチングを抑えるくらいダウンフォース効くのかね
単にサスペンションの設定違いじゃないのかな >>726
初年度ですらターマック仕様で2.2G、グラベル仕様で1.6Gとの事
元車両が小さいので後付けハリボテの影響が大なのは想像に難くない
(張り出し部分のミニディフューザーとか)
サスペンションの差だけでは無いと思われる >>726
結構低速からダウンフォース効いてると思うけどね
むしろ速度が乗ってないと頭から落ちやすいのがヤリスの弱点
これで初年度に何度か勝利を逃したタナックは走り方を変えて克服したけど
ドライバーが一新されて、また露呈しないか注意は必要かな カッレもエバンスもクラッシュリタイヤが多いドライバーなんだよなぁ
去年のヒュンダイでクラッシュリタイヤしたのはヌービルとミケルセンが1回づつだけだったはず >>726
フロント大型カナードや、リアフェンダー内のカナードの数は殆どパイクスピーク仕様に近いから低速でも相当効いていると思うよ。 トヨタの最優先事項は東京モーターショーやオートサロンの集客力を上げること。
WRC発表会とGRヤリス発表会をオートサロンでやるのはそのため。
ついでにオートサロンの世界の知名度も上がる。
ナイスですね ヌービルもほんとクラッシュ少なくなって速さに磨きをかけてるんだけど報われないなあ。来年はタイトル獲ってほしいわ。まあ、強敵ばかりなんだけど >>731
いやさすがに公式イベントと被るならもっとうまくできなかったのかと思うよ >>716
普通に走ってたのにいきなりトレッド剥離してほぼ最高速状態からコントロール不能でクラッシュさせられたタイヤなんか命預けて走らせられんだろ
だからセントラルでもピレリにしてたんだろうし >>709
高い金掛けてブランドアピールする必要があると思ってない所に声掛けても無理 ヌタさんPWRCやってる時位は良かったのになヨコハマ…
WTCCとかやってその間にハンコック等にラリーの方とか乗っ取られた感じ…
ま、継続は力だな… TGRFにおいてGR-4が展示＆ドーナツターンを含んだ走行デモした模様 マトンがハイブリッド導入に随分楽観的なお話ししているが…そんなに魅力的には思えないんだがなぁ…(´･ω･`)新規導入も望めるとか言っちゃってるし。
てかマトンの古巣が尻尾巻いて逃げ出したのに。 マトンとシトロエンをセットで考えていた自分達がそもそも見当違いだったのでは まあ、あっちの人は地位と報酬で簡単に転職しちゃうからね(・д・)ノ そういう立場で今後の参入について聞かれていやー厳しいなぁとか言うわけないでしょ なんか幅だけじゃなくて全体的にデカく見える
ノーマルはちっちゃく見えるのに 3ドアホは伸びやかに見えるからなあ
その上ルーフが下がってるし いいなぁ、ＧＲ４。
ＧＲ４でＲ５出せば、これ買ってレプリカるわ。 ベース車両としては現行より良いんだろうけど
そもそも今後ベース車両なんてほとんど関係ないんでしょ？ どうかな、可夢偉がヴィッツGRMN欲しいって言って抽選頑張ってと返されたくらいだし 1月のラリーからGRヤリスをレッキで使えるかもね
発売前のテスト名目で >>757
それな
まあWRCイメージ利用して販促できるぞー程度のもんでしょ トヨタ 新型 ヤリス GR-4 実車見てきたよ☆TGRF2019にて世界初公開！これはカッコ良いぞ！TOYOTA NEW YARIS GR-4 World premiere
https://youtu.be/iF7wWftWqGs R5はベース車ありきなんだからGR4の存在意義はあるだろ
コスト減のために次期WRカーはR5ベースなんて動きも出始めてるし R5はこれベースになるのか
R4はキットカーなんだっけ？ >>766
正直、タイトルのことはおいといて、オジェ来た方が盛り上がったのに… ミークのカード配られてたが
サイン入れられないなw トヨタの変態カー路線いいねGR-4は真の変態マシン タナクはマキネンとのことなければホントのところ
離れるつもりはないというかトヨタが嫌でていうのではないだろ…
そんなこんな時にオジェの不満等を聴いてじゃあ俺がどくからトヨタ入りしたらと…
自分も心機一転出来るし…
ま、やっぱりトヨタが良かったと思わせる事だなw来年… タナクは、本心はトヨタをにまた帰りたいようなコメントしてるね。
なんか、契約に関してはマルコが全て決めてタナクの意思はほとんど
反映されてないんじゃないの？ ヌービルもタナックに負けるわけにはいかないし、
ベッテルとルクレール並みのギスギスした関係になりそう。
でも自分専用トイレが必要なタナックはこういうの弱そう(w
タナックをブッコ抜けばトヨタを骨抜きに出来るというのが
ヒュンダイの目論見だったろうが、オジェが契約破って
までトヨタに移籍するってのは想定外だったろう。
トヨタはエースがブッコ抜かれたおかげでオジェが文句なし
のエースだし、チームを変えても６連覇するオジェの開発力も
加わって逆に体制が強固になるという皮肉(w モンテのテスト走行動画はつべに上がってるけと、オジェのヤリスWRCに対するコメントって出てる？
2年前と比べてどう感じてるのか興味があるんだけど。 >>513
たくさんの楽しみとポジティブな気持ち2つの希望を持ちました
このまま続けましょう autosportsの年間優秀マシンにヤリスが選ばれてるんだからマシンの速さは間違いなくヤリス
ヒュンダイは4人のドライバーを使ってマニファクチャラーズ取れただけ
しかもトヨタのへなちょこドライバーがミスしまくってそれでも接戦だからな なんだかトヨタを去ったドライバーは裏切り者とでも言うかのようだな
ずいぶん驕りがみえる シトロエンでスポット参戦したミケルセンとローブがヒュンダイ行ってからそのときより遅くなったし
タナクもヤリスの時のようにヌービル圧倒出来なくなったらオジェに勝てないだろ 油断につけこみ、勝つ為ならなりふり構わずやるやり方は韓国のお家芸、
まったく信義にもとる民族ですよ 全日本ラリーのTOYOTA GAZOO Racingチームの監督兼メカニック豊岡悟志の運転による
ヤリスWRC同乗走行 https://youtu.be/we2FRFczlL0 トップランカーで固めたヒュンダイは文句なく来期の最強布陣でしょ。トヨタはセカンド、サードドライバーの安定具合でどうなるかってところだね。オジェは間違いなくチャンピオン争いに入ってくると思うけど トップランカーで固めて年間チャンピョン獲れなかったら赤っ恥だな 2003プジョーもペターとシトロエンに敗北したしどうなるかわからんもんよ トップドライバーってオジェがナンバー1だということには変わらないけどな
【WRC 2019】
【DRIVERS】
01. 263pts タナック(ﾄﾖﾀ)☆
02. 227pts ヌービル(ﾋｭﾝﾀﾞｲ)
03. 217pts オジェ(ｼﾄﾛｴﾝ)
04. 102pts ミケルセン(ﾋｭﾝﾀﾞｲ)
05. 102pts エバンス(ﾌｫｰﾄﾞ)
C3ですらこの獲得ポイント見てみ
エバンスはMスポで3戦不出場でこのポイントだともっとポイントを取れるはず
そうなるとオジェ、エバンスがポイント増えると
ヒュンダイが減るということだ 手堅いと思ってたドライバーがコケるのはあり得ない話じゃないからなぁ……どっちのチームにも言えるけどw 6連覇してるオジェと
ヤリスという最強マシンでチャンピオンになったタナック
つまりもうわかるだろ さっきマイクロソフトの営業車が遠目のまま走ってた、前に何台も車居るのに
WRCガズー柄なんだから、少しは考えてくら タナックはMスポでも速かったし多分来年も今年とたいして変わらない感じでしょ ミッコやバーンズみたく移籍した途端に優勝出来なくなるパターンもあるかもよ Mスポで2勝(シトロエン時より少ない)しかできなかったオジェはどこかへ行ってしまったようだ オジェは2018年はエバンス、スニネンを生け贄にしたチャンプだったのがな
2017年はヌービルの自滅でチャンプやったけど その前にMスポの戦闘力に問題があったんだろ
タナックにしろトヨタ移籍したときにまさかチャンピオンになるとか夢にも思ってなかっただろ
WRC公式でもトップドライバーはオジェとヌービルの2名にしてたぐらい
タナックはレッドブルドライバーにもなってないしな Takamoto Katsuta 🇯🇵 勝田 貴元@TakamotoKatsuta
実は昨日のラストは糸井 重里さんを乗せて、ヤリスWRCで走りました！
外撮り映像です。
糸井さん、楽しんでいただけたようで僕も嬉しかったです😊
次は是非ターマック(舗装路)で横乗りしてもらい高速スピンを体感して頂きたいです！💪🏻
糸井 重里@itoi_shigesato
こんなのに乗りました。しゅごかった。
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1206152654662950912/pu/vid/720x1280/Dg6WtaLPzp9WsQPs.mp4 17年にオジェが速さで勝てなくて、速さだけならタナクはトップだろうと思ってたよ。 その時はトヨタも初年度でポイント取れなかったし
ヒュンダイもヌービル以外ポイント取れてなかったからだろ まあ心配せんでもモンテカルロマイスターのオジェと最強ヤリスの組み合わせなんだ
モンテカルロは圧勝だろうよ オジェとタナックが一緒のとき2勝づつしてるけどオジェは安定して上位にいるけど
タナックはリタイアや事故って下位になってることも多かったぞ ラリー侍とか揶揄されてたタナックは当時日本の番組でも注目されてませんでした >>805
まあそうビビらんでも
オジェがモンテカルロで優勝逃したら騒ごうぜ モンテは車の速さや信頼性を推察するイベントではない >>810
来シーズンはそんな事言ってられないよ
一戦でも落としたら後に響く
というか上にも書いたけど、この組合せで落とすようじゃマズいでしょ トヨタは序盤の南米グラベルが苦手だが
オジェのマシン開発で万が一序盤から勝ったら
後半は得意なラリーが多いから独走してしまう
■2020年WRC世界ラリー選手権 開催スケジュール
Round Date Rally
01. 01月23～26日 モンテカルロ
02. 02月13～16日 スウェーデン
03. 03月12～15日 メキシコ
04. 04月16～19日 チリ
05. 4月30～5月3日アルゼンチン
06. 05月21～24日 ポルトガル
07. 06月04～07日 イタリア
08. 07月16～19日 ケニア
09. 08月06～09日 フィンランド
10. 09月03～06日 ニュージーランド
11. 09月24～27日 トルコ
12. 10月15～18日 ドイツ
13. 10月29～11月1日イギリス
14. 11月19～22日 日本 >>797
バーンズに関しては、スバル最後の年でありタイトル取った2001年の時点で既に速さに陰りが見え、
勝てなくなりつつあったからなぁ
当時から体調不良だったせいもあるけれど エバンスも毎年Mスポで優勝かそれに近い走りを1回はしてるから
トヨタなら複数回勝ってもおかしくないぞ >>812
おまえはなにに対してそんなこと言ってられないんだ
会話ができないコミュ障か？ チャンピオンドライバーは35超えても勝てる力は十分あるからな >>229
320万な訳ないだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
GRMNで本体価格400だぞ >>820
自信もって
予防線はる必要なんてないよ
モンテカルロは絶対優勝だよ 320万と1100kgってソースもなしに噂が独り歩きしてるよね >>826
噂先行···
アルテッツァ···
うっ、頭が ボディー広がるし駆動系強化しなきゃいけないし
1200kg台に収まったら良い方だと思うわ 2Lだけどゆるめの衝突基準でABS、パワーウィンドウ、エアバックもない時代のGC8で1170kgだものな >>822
少数限定車だからだぞ
GR-4は2万5000台売るんだからコストダウン出来るですよ
お馬鹿さん >>826
日刊自動車新聞を最後まで読めばわかりますよ とりあえずコミコミで４００万切るくらいってことか？
昨今のクルマの価格を考えたらバーゲンだな。
このエロフェンダーでＷＲＸ買うより安いとか、年末前に予約したいくらいだ。 25000台ってのはGR-4だけでなくGRやGRスポーツも含めた数字だからな >>834
書いてないよ
320万説は3月に出たベストカーの記事で、トヨタ関係者からの話として書かれた「モータースポーツ参戦を考えているユーザーのためのベーシックなグレードは安く設定して320万程度。モデルとしての平均的な価格は380万円程度になりそうだ」がソース。
ちなみに最新の記事では競技用グレードを含んでいるかは知らないが350-370万円の予想。 オプション増やす方がコスト掛かるから、１グレードのみの設定で来る気がする。
ＧＲでオプション謳うならクロスミッションとかファイナル変更とか機械式ＬＳＤとかクイックラックとかじゃない？
犬まで設定してたら冗談抜きで入れるけど。 400万だったらシビックタイプRかWRX STIの方が良いわ >>813
早速ですがチリは開催中止になった…
フランスかスペイン入れてほしいが…無理か… >>833
GRやGRスポーツもクーペボディーになるのかな？５ドアを予想してたよ オペルがevラリーカーを開発したらしいけど
evラリーカーとかグラベルでやらせたら即壊れないか？ >>830
年明け発表だから楽しみにしてるわw
そんな訳ねーからなお花畑野郎さんw エクストリームEのオデッセイ21みたくごっついマシンじゃないとグラベルevはきついと思うけどなぁ お、俺は400万でルノー５ターボが欲しい…
この世の物と思えない変態車だ
V６クリオは腰高いから好きじゃない 400万で買ったとして、維持費がいくらかかるのか興味深い >>850
昔は160万位で有ったりもしたけど←ターボ2
確かタイヤとか色々面倒なんじゃ無かったっけ(´･ω･`) 『激走！ラリーTV～Road to Rally Japan～』が12月25日まで無料配信中
RALLY PLUS · 2019-12-13
https://www.rallyplus.net/65481
@TOYOTA
https://i0.wp.com/www.rallyplus.net/wp-content/uploads/2019/12/RallyChallengeProgram_2019_Central_021_.jpg
テレビ愛知で11月30日に放送された『激走！ラリーTV～Road to Rally Japan～』が、
現在GYAO!で無料配信されている。視聴期間は12月25日0:00まで。
勝田範彦・貴元親子をゲストに迎え、TGRラリーチャレンジやセントラルラリー2019愛知・岐阜の模様をレポート。
番組後半ではドイツ、英国、カタルーニャなどのWRCを振り返り、WRCの魅力をドライバーの視点から伝えている。
最後には2020年ラリージャパンへの意気込みも。再生時間は約45分。
激走！ラリーTV～Road to Rally Japan～
https://gyao.yahoo.co.jp/episode/5def62f9-22e6-4411-b842-4078832407cd 無知が
3気筒はな今後、より電動化が進むのに合わせて内燃機関の高効率化も必要になってくる
1気筒あたり500～600ccの理想的な排気量で基礎技術をモジュール化して開発すれば
3気筒、4気筒、6気筒で重なる部分の開発コストを減らしつつ部品を共有化出来る
なので3気筒にも6気筒クラスの技術を注ぎ込めるし、実際にトヨタ初の3気筒は4気筒と遜色ないフルスペック
技術なんだぞ マツダのsky-Xも1.5Lは3気筒っぽいからな、3Lは6気筒 まだ、3気筒はふた昔前の軽自動車のレベルで考えてる人は居るよ
最新鋭技術満載なのに、振動バランス悪すぎて五月蝿いって固定観念の塊の古い頭の人は多い バイクだとトライアンフやアグスタみたいに高回転まで回すと良いなと思うけど
車で街乗りしてると音的にどうしても残念感が… 3気筒の値段じゃねーよ、
デビューした時高いと感じてたシビックの方が余程割安感有るわ バーニークレストンの孫娘が72億円相当の貴金属他を泥棒にあっててワラタ トヨタのエンジニアは車をもっとよくする新しいアイデアが無かったので新加入ドライバーの
意見をたいそう喜んだそうじゃ。
今後も毎年最低1名入れ替えて新しい意見を聞くのがよかろう。 Polo開発→オジェ
フィエスタ開発→タナック
C3開発→ミーク
I20開発→ヌービル
あとはヌービルくらいか リアウィング変更後なんか余裕なく感じるのはそのせい？ こんな社外の競技者向けの説明会までやって限定何台とかある？ >>877
抽選って書いてあるけど、絶対抽選じゃないでしょw オジェがテストでクラッシュしてないから、フォードより相性良いのかねぇ。 フィエスタもC3でも乗りこなしてるもんなオジェ
同じく移籍したラッピなんて
C3を全然乗りこなせずポイントも取れなかったぐらい ヤリスGR4とか買えないから、もっと安いスポーツグレード出してくれよ… エンジンがノーマルと同じってのがなぁ…。
贅沢言いすぎなのか…？ 贅沢だろw特別なのは高くて買えないw安いのはエンジンノーマルでイヤだとかw
メーカーもそこまで面倒みてられっかよw モータースポーツする分には十分なパッケージだしこれ以上のエンジン求めるなら他車種よ スポーツ系ってその車種の最上位グレードでないの？
それを高いと言われたらオートマのお買い物車にしてくれとしか言いようがない GRヤリスが勝負する相手はi20NとフィエスタRSなんだろうけどこいつらがどんなスペックなのか謎 >>896
FFでサーキット走行全振りだからヤリスより速いやつら >>890
それ間違ってるだろ
パワーポイント入れたポイントよりラッピ多くなってるぞ いろいろ間違ってるな
ミーク、ラトバラ、ラッピだけざっと計算してみたがこうじゃないか？↓
ミーク 98-17(ps)=81
ラトバラ 94-15(ps)=79
ラッピ 83-5(ps)=78 普通のポイントは変わらないとか。。。
ヤリスの速さでPWポイントの差でカバーしてたとか。。。
そりゃあクビにするわ
というかマニファクチャラーズ取れるわけないはずだわ
あれだけ速いマシンなのに 居なくなる3人にレビューさせるってなぁ…
んで新たにオジェ、エバンス、ロバンペラにもレビューて6人がこれはすごいってやりたいんだろ >>898
>>899
ラリー2で出走した場合のポイントの扱いがドライバーとチームで違うので、上回る事もあり得るのでは。
ラトバラ、ミークはどっちも健在だと片方はチームポイント入らなくなるのでそれも大きいな。 それだけ前に乗ってるということは
これを販売したいとかタナック側があったとかなかったとか話があったがあり得ることだな 市販車なんだから、これを販売したければディーラーを立ち上げればいいだけ シトロエン撤退って、本当はフィアットから言われたから？ シトロエンはPSAグループで
FCAグループじゃありませんと思ったら統合したのか
でもシトロエン撤退はプジョーがル・マン24時間耐久レースに出るためだと言われてる >>912
ヒュンダイとトヨタが札束ビンタ始めたから気持ち悪くなって撤退。
Mスポが可哀想だわ ドライバーギャラの明確な高額契約のはしりは
フォードがマクレーと交わしたものが発端だぞ。 GRスープラの時はWEC組、WRC組にNASCAR組までインプレッションしてたな
発売のタイミングでGRヤリスもWEC組とかNASCAR組にもインプレッションしてほしいわ >>915
そんな昔の話されてもな
しかもフォードやろそれ >>898
基本2台体制のシトロエンは完走さえすれば必ずマニファクチャラーポイントがついた
しかも個人の順位が何位であってもマニファクチャラーの方のポイントは8位以内に
なるから(パワーポイント除いた)個人のポイントより同等以上のポイントになる
ラッピの場合Méxicoで個人は14位だがマニファクの方は7位扱いなので4ポイント
同様に個7位・マ6位(Sardegna)、個8位・マ6位(Deutschland)、個21位・マ8位(GB)
と個人のポイントよりマニファクチャラーポイントの方が多くなるレースが計4つあったので
その結果個人ポイント＜マニファクチャラーポイントになった >>914 自分たちがやってきたことをやられてるだけだが？。 欧米勢の札束ビンタは大変素晴らしく良い札束ビンタだ
アジア勢の札束ビンタは卑劣で極悪な札束ビンタだ >>923
フィオリオとか、アレンと並べたらマフィアの会談にしか見えなかった ま、ラリーは元FCAでFIAT(ABARTH)復帰もいいな…
LANCIA…ないだろうな… 早くグランツーリスモスポーツでヤリスGR4に乗りたい
これならゲーム内クレジットで買えるw >>925
いまだに>>921みたいのがいるとはな トヨタもヒュンダイも母国の本体は金出してるだけで実際に運営やってるのはほとんど白人でしょ シトロエンはどうしようもなくマシン設計失敗しただけだろ
ミークに濡れ衣着せて誤魔化したがオジェにもダメ出しされて逃げ出しただけ シトロエンて、クサラ～ＤＳまではメチャクチャマシン良かったのにな。 >>930
シトロエンは空力甘く見すぎただけだと思う。
ただのオーバーフェンダーとか阿呆かよと。 ルノーの件といいフランスの技術力が落ちているのかもな C3じゃなくでDS3ベースでやっときゃよかったのになぁ
WRCに賭けるためWTCCも辞めた結果あれじゃね 空力を甘くみていた、というかどうしようもなくリソースも資金も足りないだけだったのでは
空力やってたら足まわりとかもっと酷くなってたんじゃねーの
というかここまでの高速化を予想してなかったのかもな ラリーXのラトバラの記事にヒュンダイのシートが2021年半分空くと書いてあるんだが ローブ引退
ソルド引退
ヌービル放出→オジェ引退→ヌービル後釜
こんな感じか？ ヤリスをレンタルするだけで20万ユーロって書いてあったから日本円換算したら24億3863万円て… googleで「20万ユーロ」をググるとトップに
24,389,300.00 円と出てくる
「,」と「.」 マシン使用料
マシンパーツ費
マシン運搬費
コドライバー雇用費
メカニック雇用費
ラリー参戦費
保険
宿泊費
そりゃ高いわな
国沢がR2で出たときは800万だっけか テレ朝さんいい加減諦めてくださいよ
ミークありがとう事件でどんだけラリーファン敵に回したと思ってんだよ その時はまさかトヨタのドライバーになるとは思ってなかったから これまで新型ラリーカーをプライベートで走らせたやつって大体有名人かコネクションドライバーばっかりだから、期待の若手とかが乗るにしてもコスト面では厳しいんだろうなぁ
昔は型落ちラリーカーとか安く取り引きされてたっぽいが C3は足回りが失敗して挙動が安定しないとかじゃなかったっけ >>953
サスペンションの問題点判明
-> 再設計
-> 別の問題が発生
-> 再設計
(繰り返し)
->ジョーカー欠乏
->空力まで手が回らず
こんなイメージ どうせ市販のC3の足もロクなもんじゃないんだろうな
外車w 前から気になってるけどマキネンの土地どんだけ広いの？
レギュで10kmくらいに制限しなければならないレベルというのは分かるが >>955
手が回らないもなにも、現行レギュの最初からお馬鹿なバーフェンじゃん。
他３メーカーはしっかり空力考えてたのに、２年目でも変更せず。
明らかな不利部分を放置ってのは論外。 ぶっちゃけミークがエースでブリーンとルフェーブルがサブとか勝てる布陣じゃないよ >>958
空力以上に脚周りが大問題だったんだよ
アップデートに制限掛かっている以上、深刻な問題を優先対処するのは当然の事
問題はアップデートしても一向に解決しなかった点。 アンチスクワット機能しないとか超アンダーで曲がらないとか
そりゃ空力より優先してジョーカー使うよな まあシトロエンごときには今の高度なWRCは荷が重かったんだろ
見てくれだけのポンコツ作り続けてるくらいだからな >>953
ミークが指摘するも問題ナシとつっばねて…セッティング変更レベルじゃどうにも成らず、再度検証でやっとおかしい?とか始めたんだよね(´･ω･`)
ジオメトリーがどうのこうのやり始めたけど開発中の方向性間違いが深刻で追い込むととっちらかる車は相変わらずで不治の病…。
で、オジェの嫁にディスられ事件。 >>963
ま、居ても居なくても変わらない存在だったな こんな民家の近くで高速で走るのは危険だからやめるべきだな！
真似する奴が現れるのは間違いない 真似するヤツが悪い。
仮面ライダーごっこするガキ並みの思考かよ。 ま、興味本位で走りに来る奴はいるだろうけど
今時グーグルマップでみれるしな…
どちらにしろ地元は潤うだろ… 報ステは相変わらず世界ラリー表記してた以外はよかったよ
ただ、この真面目な構成をなぜアンジャッシュの糞番組でやらせなかったんだ アマンダ曰くもう番組はやらないらしいから安心していいよ
RGのは知らん >>967
GR-4なんてうってつけ
というかその為の車 さすがにSSの民家付近を暴走は怖すぎてマネしても何も楽しくないでしょ ラリー+読んだけど
結構すごい内容に思えた
あと正確性犠牲にしてフロント重視のヤリスの特性？とか 県道区間ならともかく地域の農道で暴走なら間違いなく通報 急に欲しい気が出てくるからこの手の記事はずるい、でもお高いんだろうな。
なんとか本体価格300万台なら諸経費とオプション込みで頑張ってみるが
本当はガワだけ共通のNA・FWDが200万台ででると嬉しい。 クワトロ、S4、RS200みたいなバケモノベースモデルに匹敵すんのか？ GR4ってすげーワイドフェンダーで出ると思ってるんだけど
新型ヤリスの画像見ると「あれ？ GR4のフェンダーって
吊しのヤリスと同じ？」と思えてきた。
実物見てきた人の意見を聞きたい。 >>981
3ドアでスペースは普通のヤリスと同じだろ？
ファミリー向けのファーストカーとして使うには物足りないし
若者向けには見栄が足りずお金も掛かる。でも俺みたいな独り者の中年には魅力的。 これって欧州圏でも売るんだよな？
ヤリスGRMNって向こうで売れたんか？ >>977
実は市販車じゃないって話が出てきてるな ＧＲ－４のセンターデフはトヨタらしくない(笑)アクティブデフみたいだね。
スバル絡んでるのかな？ 電磁クラッチみたいだしどっちかというと元三菱の人とかが開発にいそう 記事で前後デフはJテクト（らしい）って書かれてるのは読んだよ
センターデフに電磁クラッチを使ってることについてそう思っただけ ダートの方はしっかりロールゲージ入れてるからいろいろいじってそうだな このスレッドは１０００を超えました。
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