【SF】スーパーフォーミュラ-190-【SFormula】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
F3000の話しないと即死するマグロみたいな奴が2人いるんだよ >>222
正直JRPがなにをしてるのかそもそも存在するのかなにか成果を挙げているのか
まったくわからない(笑) >>205
カレーさん追い出すほど金あったら今頃F2辺りで無双してるよ、腕的に >>242
まぁ成績残せてないからな
オワードもそろそろ結果出していかないと
欧州で走ってる育成もドゥーハン息子含めて何人か首涼しい奴いるしマルコ全開だな SFってレッドブル育成にとって鬼門だな
あのガスリーがチャンプになりかけたなんて信じ難い >>244
あれは勝った2レースがそれまで使ってなかったソフトタイヤ（前年試験導入したのが大して柔らかくなかったし）を
試験的に導入したレースでのソフト経験差で勝たれたようなもんだし今SFでやっても
もうみんなソフトタイヤ持たせられるようになっちゃったからガスリーも勝てないんじゃないか？ アウアー とオワードがまとめてレッドブルクビの危機か >>219
そういえばインディカーのスペイン人枠(そんなの別に無いと思うけど)って高齢化して久しいな…って
日本人の俺が言うw >>247
まぁアウアーは他のメンツと実績的におまけ的な枠っぽかったしまぁしゃーないやろ
けどオワードはしっかりしろ >>243
角田はチームの全ポイント叩き出してて死ぬほど笑ったわ そうなると来季B-MAXのもう1台は何枠になるのか完全わからん
1台はフェネストラス自動昇格が80%ぐらいだと思うし >>250
どこに笑う要素あるの？
しかも死ぬほどw >>246
17年の茂木はともかく、APは普通に勝ったでしょ
トップ争いしてた野尻はピットに関連してガスリーに逆転されてからクラッシュしている https://superformula.net/sf2/headline/2106
アンダーカット狙いで早めに入ったガスリーと遅らせた野尻
野尻ピットアウト後は可夢偉の後ろ、その後追突
今年の菅生もそうだけど野尻は焦りがあると無理なオーバーテイクをしがちだよね
アグレッシブなのは嫌いではないが でも間違いなく野尻を応援している
あの14年にホンダ勢唯一の勝利を挙げたのほ彼だから >>245
そうはいうけど何年もSF乗ってるやつがすぐに適応できなかったんじゃダメなんだよな 野尻んって出会い系のモデルとして無断で顔写真使われてたな kurumanebikiとかいう広告にも使われてた無断で
何で無断と言えるのか、って？
そのサイトには、
『06年からエスティマにのり続けて沢山ドライブしたけど、
ついにZに乗り換えることにしたんです！』
と書いてあった
06年、彼は17才です はいよ
http://www.dome.co.jp/news_n/news_20190911.html
2020年からFORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP を開催
詳細はSF 第6戦の岡国で記者会見だってさ
来年からSFの直下のカテゴリとしてはSFLとこのF3になる 今のF3も13台しか参加してないのにエントリー集まらんやろ >>263
JAF F4が似たような状態だったけどFIA F4発足したら盛況だったナー 日本独自のSFLとFIAの名を冠することになるF3リージョナルジャパンどっちが人気なるんだろうか 金丸って去年B-MAXの#1走らせてたドライバーか SFLのチャンピオンはメーカーの育成枠以外でも持ち込み無しか格安でSFのシート取れるような特典付き？ 発足当初の 全日本F３ は
シリーズチャンピオンを イギリスＦ３ に派遣させていたんだよなぁ >>268
名前の元ネタ（インディ・ライツ）みたいにそういうのがあってもいいかもナー
Road to Indyのような >>266
まずトムスは両方出るか残留
旧F3規格を求めてやってきたモトパークやカーリンなど海外チームと組みだしたところも残留
SFもやってるところも残留
F3Rのワンメイクエンジンと違う陣営も残留
となると思うんだけどね
ところで今日シェイクダウンした童夢のF3R車両のデザインのモロにSF19意識しまくってる感が気になってしかたないんだがｗ >>271
ジュニアドライバーからの人気はF3Rで手に入るライセンスポイントの量がどうなるかが大きく左右するだろうね
FIA-F4はトムスエンジンだけどホンダも育成チーム送り込んでるからエンジンメーカーの派閥はあんまり関係ないかもしれないね 童夢の野望
http://east.portland.ne.jp/~kurobay/formula/dome/index-j.html GT500と300みたいにSFLとF3Rの混走になる…
は流石にないか 童夢のF3Rのエンジンはアルファロメオの1750ccL4ターボベースらしい
アルファロメオならメーカー縛りに囚われることはなさそう 今年に関しては全日本F3が「F3地域選手権」扱いなので
チャンピオンで10P
来年以降はこの童夢主体の方が「F3地域選手権」扱いになるって事だよな
そうなるとFIAが新たにSFLにポイント設定してくれないと参加するだけ
無駄になりそうだけどF1前提だとホンダは新しい方に参加しそう
https://www.as-web.jp/supergt/437554?all
確か2020年からユーロフォーミュラオープン(EFO)と女性だけのWシリーズが
スーパーライセンスポイントの対象レースに加わるみたいだし
EFOのチャンピオン日本人獲得しそうだけどポイント無いんだと思った
https://www.as-web.jp/f1/492258?all 童夢は車体価格が安いからFIA F4のように何十台も参戦する気もする。 どこかのサポートイベントになるのか、それとも独立日程でやるのか？ >>264
あれはFCJがFIA F4に移行って感じでしょ アルファ選んだのはSFLとの関係性を考えた時に
SFLに参加してるエンジンは選びにくかったとか
そんな政治的な判断か、それとも単純に価格が折り合わなかっただけか
FIA F4と比較すると車体は2倍、エンジンは3倍の価格差あるな >>282
JAF-F4に場所借りてたのがそのまま流れた感じか まぁアルファ選んだのは単純に既に他シリーズで
実績があるからとかそんな理由だったりして アルファのエンジンなのは値段的な問題で現状これしかなかったかららしい
いつかは国産エンジンを積む予定なんだと
https://www.automesseweb.jp/2019/09/11/218159 >>286
>>国内にはミドルフォーミュラが3カテゴリー存在することになります。
ねえねえ、JAF F4は？ F3が2種類になるのか？
片方JAF F4みたいに悲惨なことになりそうだが SFの岡山で会見やるって事はSFのサポートもやるって事だよな？ >>292
ノーズのデザインが完全にSFの子分って感じｗ
ダラーラ320もSFL用のキットのノーズだけこんな感じにならないかなぁ >>291
やらないっぽいよ
スーパー耐久のサポートレースト単独開催が何件かあるぐらいだろ
3年持つかなってレベル ってかこの童夢のって最初のCGだともっと典型的なF3RらしいノーズだったのにまさかSF19に似せてくるなんて予想してなかったわ。
SFLとかSFとも連携するって事になって路線変更したのか？ でも改めて見たらこのノーズはSFってよりやっぱF2とかF3Iの方が近いかな。 SF19もダラーラ320もF111/3もみんな同じよう安全基準だから似てるんじゃないの？ F111/3より太くはないけどT-318も正面から見るとそこそこ太いような気がする
https://i.imgur.com/fdG6AJa.jpg この状況だとSFLは本家インディライツよろしく1桁台しかグリッドに並ばないんじゃないか >>277
リージョナルF3だからF3アジアやF3アメリカと同じポイントには設定されるでしょ まとめると
今の全日本F3協会主催のF3がJRPと組んでダラーラのSFLになる
ただし、FIAの規格からは外れるからマカオに直結はしない
それとは別に新たに日本リージョナルF3協会みたいなのができて童夢のリージョナルF3ができる
これはFIA規格でマカオにも直結
でおk？
F1のライセンスポイントはどっちも貰えるのかな >>304
マカオはFIA F3（リージョナルの上位規格）だからこっちも直結はしない >>304
今FIAが構築しようとしてるフォーミュラピラミッドはFIA-F4→F3R certified by FIA→FIA-F3→F2→F1
FIA-F3はFIA-F3とマカオで使われるダラーラF319にメカクローム製3.4L V6NA380馬力のワンメイク
F3RはFIAの基準に合致していれば各地域シリーズ毎に部品を選定できるワンメイクフォーミュラで馬力はおよそ270馬力前後
SFLやEFOが使う旧F3規定ダラーラ320はF3Rよりダウンフォースが多くエンジンはマルチメイク F3枝分かれして何の得があるのかわからん、少なくともSFLはチャンプ獲ったらSFのシート確保くらいしないとな SFLのライセンスポイントは1位10ポイントになりそうだよね？
FIA F4より低くいとかなんだかなあ gp3とf3の統合の時にgp3規格にしたから混乱がでた
f4をf5とかに名前を変えれば綺麗に収まるよ >>309
全日本F3がF3リージョナルに移行できれば枝分かれしなくて済むんだけどそれはできないから仕方ない
できない理由はエンジンがマルチメイクじゃないとかダウンフォースが減るからSFへのステップアップになりにくいとか既存のマシンが使えないからエントラントに負担がかかるとかそんな感じ 日本は「初めにモータースポーツありき」ではなくて「初めにメーカー系列ありき」なんだろ？
だったら嘘をつかずに何でもかんでも縦割りでやればいい
ホンダのシリーズだったら上のカテから下のカテまでホンダエンジン、参加ドラはホンダの子飼いとフリーのガイジン
トヨタのシリーズも同様 誰でも自由にレース出来る環境が無いだろが
それがあった上でカテゴリー同士の競争をすればいいが、日本では無理
世界戦その他の国際イベントも止めてガラパゴスだけやってろ >>299
ドライバーはうんちだろ
1周5秒も遅いような女が複数出てるんやで まぁJAF-F4はそのうち消滅だろうな
フォーミュラの形態やめてカウルかぶせてGCみたいにして耐久型式でレースやったらどうかと
救済措置でS耐とかに混ぜてもらえないかな
SFJは今どきHパターンは古すぎるしステップアップにつながらないからパドル化したほうがいい カウリングのポン付けでその分の重量が増加したら意味が無いんだよ
ハイブリッドのポン付けで60kg増えたら取り返しがつかないのと同じ
どちらにしても専用設計でなければ意味が無い >>317
JAF-F4無くなったら童夢以外の日本のフォーミュラのコンストラクター絶滅するだろうからなって欲しくないわ 時代にはそぐわないけどHパターンのフォーミュラには生き延びてほしい
VITAとかがもっと流行れば良いんだけど F1が1000馬力なんだから800か600以上出なきゃF1ドライバーなんてうまれないぞ メーカー系列に属さない者は、見るにしても出るにしても海外に逝けばよい
一生涯特定のメーカーに縛られたければ、国内でどうぞ 競技として無理があるならしなければ良いし、日本でやるのに無理があるなら他でやれば良い
モータースポーツの分野から競技が始まったわけでもないし、日本が背負って立ってきたわけでも無いのだから
地域としては全くヤル気が無いし、メーカー連中だって何かありゃトンズラだろ
頼まれもしないのに自分を特別扱いしてきたホンダが08年の12月にどうなったか、忘れたわけでもあるまい >>319
フォーミュラはワンメイクというのは世界的な流れだからもうムリじゃね？
だからSFJとスポーツカーとかで生き残るしかない
>>320
Vitaはフォーミュラじゃないじゃんか 来期のプレチャンバーについてSGTは禁止だけどSFは継続なんだよね？ SGTもプレチャン禁止になるのはDTMとの交流戦だけだぞ。 >>318
マジレスも野暮だが
おまいの意味って速くするしかないのかよ
重量増なんざ取り返さなくてもいい >>305
マカオはF3世界一決定戦じゃなくてFIAF3のシリーズ戦の１つになるというイメージ？ >>332
60kg分を取り返さなくても良いならSF14に積んでただろ
それなら燃リスを絞る必要も無かったしな
鈴鹿で1分35秒は到底望めない、と判断したから断念したんだよ
カウリング付きについて言えば重量分の仕事はするから無駄にはならない
元からフォーミュラとして設計した物を転用するのは無駄が多いしその分余計に重くなる
ハイブリッドの様に「バラスト積んでるのと同じ」というわけではないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
