【SF】スーパーフォーミュラ-190-【SFormula】
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インディが開発に熱心なウィンドウスクリーン？ってあれ危なくないのかね
見た目が悪くてもHALOはどのカテゴリーでも最低限装着が必要だよなぁ >>134
最終的な奴はHALOが内蔵されてるぞ。 同じフォーミュラでもスウィフトはシャシがガッシリした感じがあった >>134
最終案見た？あれハロの隙間にスクリーン入れただけやぞw >>135
>>137
ハロの代わりに導入なのかと思ってたけど違うんだな
それならウィンドウスクリーンいらなくない…？ >>138
横レスだがHALOだと隙間があるから
それを埋める意味があるでそ HALOはでかいデブリは防げてもちっちゃいデブリは防ぎきれないからねぇ >>127
君は人生をゼロベースでやり直しなさい
因みにフルカウルね MINEのOSAMUさんがマシンが折れる程のクラッシュから生還したのも奇跡だと思う OSAMUは、結局は運を使い果たしたじゃないか。。。 全蓋さんは日常は頭にバケツ被ってんのか、池乃めだか師匠の持ち芸みたく
ロック掛かるデカいゴミ箱ん中に入ってんだか知らないけど、
そこから交通手段が何であれ通勤通学なり、近所の店に買い出しなり行く時には
どれだけの勇気を払ってお出かけになられるのだろうとは不思議になる。
近代の洗練されたモーターレーシングより、その方が確実に危険なはずだからね。 >>112
俺も概ねこの意見だった
まさかこの時代に死亡事故が起きるとは
Fポンだと鈴鹿で立川とブノワの事故でもマシン真っ二つだったけど奇跡的に１試合欠場程度で済んだよね 自分の興味のないカテゴリで発生した死亡事故は認識してない感じかな
2輪・4輪 色々なカテゴリを追ってる人間としては相変わらず人死んでんなって
印象しかないよ フルカウルはELMSかインタープロトをだけを見てればいいと思う 全てをゼロベースで見直せばいい
こっちは、速度とか車両に用があるわけでもない
競技の帳尻が合わないのなら他の看板でやれってことよ
大勢が高速で走り回ったって競り合いがまともに出来なかったら意味は無い
鈴鹿を1分40秒だの35秒だの33秒だので走ったって目的は果たせていないだろ？ 1台ずつのタイムアタックならオーバーテイクの問題から解放される
速度を落とせばオーバーテイクの問題は解決される（たとえ101%以内に20台が入っていたとしても）
現行の速度と競技が両立していないことは今より遅い速度で走っていた時代を知る者なら容易に想像が出来る
「二兎を追うものは一兎をも得ず」、ということよの Twitterみてるとこの人前スレでちょっと出てきたあの人なんじゃって気がしてきたぞ… 「死のルマン」で制定されたというスイスのあの法律ですら
現実的じゃないってんでもう廃止されてるというのに。
そして20世紀にはレースやっちゃいけないっていってたシンガポールがF1やっちゃったりとかね。 >>145
F2って元々GP2時代から接触上等でガンガン行くカテってイメージあったから俺はこういうのは
HALOがあろうといつ起こってもおかしくないと思ってたけどな。
むしろF1でもHALOが付いた途端に危険な接触が多発してるにHALOがあるから
大丈夫だって一層ガンガン行くようになったんじゃないかとも。
（インディカーのリアタイヤガードでも似たようなことが起こって結局廃止された）
そもそもHALOとてTボーンクラッシュからはドライバーを守れないし。 おーバンドーンもやってた人のインタビューか
個人的には村田卓児さんのインタビューが見たい
https://www.as-web.jp/super-formula/517728 村田さんには今の石浦と昔最凶タッグだった本山やタイトル貢献した次生との比較とかネタバラシしてほしいw
平手？知らんがな >>127
今回のTボーンなら装甲車でもないと無理だよキチガイ >>133
F1でも通常のクラッシュなら何も起こらない
今回のようにTボーンになったら、というならどのみち4、5年前でも同じことになる 通常のクラッシュねぇ。運営側はTボーンだから
しょうがないとは思ってないはずだよ
モンガーの事故みたいに死亡事故じゃなくても
重大事故があってF1でも変更が入ったりして
悲惨な事故が無ければレギュレーションも
変わらないだろうからね 思ってるか思ってないかは言ってないが
無理なものは無理だし、この速度域で走る以上100%安全なんてないんだよ
もちろん今回のことで Tボーンに対しての取り組みはまたされていくだろうけど、これにしたってザナルディの件やポール・ダナの件でカテゴリー問わず考えさせられた結果でもこれだからね
取り組むことと100%がないってことは共存することだし、F2でこれが起こった以上2016以前のF1でも起こりうる
2017年から速くなったことは別に影響はしない 今回のはマシンのコーナリング性能というより単に速度の話だよね
あれが50km/h遅くても助かったかどうか 昔のインディカーはモノコック外側のアンダー部分はハニカム挟んだアルミパネルで出来てたり、
あとF3もコクピット側面は規定の全長と高さまで（91年までと92年から95年頃までで寸法が違う）
サイドポンツーン内側のモノコック側面に、規定の厚さのハニカムサンドイッチアルミパネル貼るとか
そういう規則はあった。
F3の場合91年型と92年型で基本的にモノコックの設計そのものは一緒で、
この側面の衝撃吸収パネルの追加装着と、あとは規定で大型化されたノーズコーンや
強化されたロールバーだけが違う程度というマイナーチェンジで凌いだ車種は多いし、
国によっては（日本も）、「91年以前の車両を92年規定に沿って改造したもので参戦しても良いです」
てルールを採用したところもある。
そういう風に、何が起きてどう対策すべきか分かってれば
車体の基本設計そのまんまのところに後付け装備品で対処できる部分ってのは結構多いのよ。
94年のモナコでヴェンドリンガーがコースサイドの支柱で頭打ったと分かった時には
ザウバーはインディカー風のサイドフェンスをモノコックに後付けしてきたし
（効果があると分かったことから後にこれは義務化される）、
現インディカーのDW12も、初期型から比べたら今年はコクピット前面中央に
大きいデブリを弾き飛ばす目的の「ツノ」が付いて、来年はHALO＋スクリーンになるっていうけど
車体そのものの基本は取り付け穴を追加する以外に最初と変わってないはずだし。 無駄に長い文章描くことでしか存在証明ができない悲しい社会不適合者なのよ 昭和53年規制適合車・カーエアコン・パワーステアリング・パワーウィンドウ付きだがどうかしたかね。
…って昔こういうの全部わざわざステッカー貼ってあったってのがすげぇ。 今のF1とスーパーフォーミュラってどっちが音大きいの？ >>130
SFのが全然でかい
耳がかゆくなるくらい >>167
SFの方が大きいかも知れん
音色は間違いなくSFの方が魅力的 ベルガーだかDTMの関係者が2L直4ターボとは思えん、DTMのV8と同等の音じゃね？と驚いてたそうな そうなんだ
F1はV6だし高回転だからいい音なんだと思ってた
…F1はナマの音を聞いたことないんだ 前にF1の前座で模擬レースやったことあったがFポンマシンのほうが澄んだいい音だった
その頃はFダクトのせいで「ボビー」って変な音だったし >>164
俺には1行しか見えない
>163 あぼーん ［NGName］ コーナーの侵入とかで聞こえる「ヒューン」という音はどこから鳴ってるんだろうか。 オムライス疑惑が直接面談で払拭されるのか深まるのかが見もの ホモ疑惑的なネタはは今は地上波じゃできないからな
私はホモです。ならOKだけど
BSならでは >>172
NAのV8だった頃の話をされてもなあw まぁSFの直4ターボ音がF1のそれよりは遥かにいい音を出してるのは確か 初めてのFN見に行ったときのV6も、モタスポ初心者の俺には衝撃だったな >>175
俺あの音好きだわ
ヒュイーンって音はスピード伸びてる感あって気持ちいい SFもPU化って話もあるがそれで音が劣化したらやだなあ >>189
システムEはFポン時代から開発してたけど一度没になったんだが
再度構想が復活するならそれはそれで！ SF14にはシステムEを載せるスペースあったけど
SF19にはあるのか？ 今更知ったんだけど、富士の1コーナーとBコーナーでもステアリングは90度程度しか切らないんだね
アクセルオンで曲げるのがセオリーなんだ 普通の車とは違うだろうしねぇ、フルに切って90度とかそう言うのでしょ JTCC車両は小回りできなかったよね。
ガレージに入れるときは台車に乗せてた。 >>191
無くなってこの分ホイールベース短くなった ハイブリッドだのラップタイム引き上げだの言い出したのは、どうせホンダから来た素人だろ
60kg分の重量増加を埋め合わせるならカスタマー用のシャーシじゃ間に合わないし、
タイムを上げたらコースによっては安全性の問題が起きる
メーカーの都合の良い様にしか物を考えられないからそういうことになる
来年以降、鈴鹿・富士以外だけ更に燃料を絞るわけにもいかないしどうするんだろか ｴﾑｿﾞﾈW FFbf-35Ma [49.106.192.109]
ID:Q9GM1uP9F 〉〉192
富士の1コーナーとBコーナー、
普通のちょっとスポーティーな車でも90°くらいじゃね？ >>200
真っ直ぐの状態を12時として読んだから
フォーミュラよりステアリング書く小さいのかと一瞬思ったｗ 富士のSFの時はパロウのサイン混んでて貰えなかったのに、今日はAPのGTでマクラーレンのところで余裕でサイン貰った
トップフォーミュラであわやチャンピオン争いするようなドライバーが300の下位チームで燻ってるのはなぁ >>203
来年どっか獲るでしょ、日産はGT500以外のトップカテゴリの訴求力無いのが辛いがトヨタ移籍はあり得るんじゃない？ パロウは来年確実にホンダの500乗るでしょ
カレーさん追い出してGTでもパロウと牧野のコンビになればいいのに >>205
カレーさん追い出したら64走れないんじゃないの？
エプソンって長年のスポンサーを失ったわけだし >>194
フルに切って90度いわれて前輪の切れ角の話かと思って慄然とした件。
いや、中嶋シニアの時代のノンパワステの時代のF1で
ロックtoロックが1回転いくかいかないか（プロストのフェラーリはそこまで回らないクイックな仕様、
僕のティレルは1回転以上回るようにしてる）ってことだから、
ロックtoロック1回転ジャストなら片側180度ずつで計360度ってこと。
片側90度ずつならロックtoロック180度で相当クイックなことになる。 未だにカレーマネーの有り難さを理解してない馬鹿なファン多いよな
あとGTの中嶋レーシングはタイヤ的にもハンデありすぎ >>203
まぁ車がな。。。由良ハゲにも同情されるほどかわいそうなBOPよ >>207
エプソンって一応小さく貼ってなかったっけ？
違ったらすまない >>203
GT3レベルの耐久に出るのは、フォーミュラがメインの若手からすりゃバイトみたいなもんでしょう。
経験積んでドライビングの幅を増やすのが目的だから問題ない。 >>213 業界で顔売るにも好都合だしね。フォーミュラにこだわりすぎて自滅した若手を何人見てきたことか・・・・ エフポン乗るくらいならマックでバイトしますよといった人とか >>205
本人はインディ行きたそうだしここで見たいけどインディに行ってほしい気持ちもある(´・ω・｀) パロウはスポンサーが無いからインディ行きが現実的ではある
SFで活躍してもホンダが手を差し伸べてF1行かせるとは思えんしな
ウルトラCはカレーさんのタタマネーでF1か スペインのメディアにこういうドラいるんだぜってアピールすればスポンサーつくかも
サインツがいなければもっと有効なんだろうけど NPBがコンプライアンスだのガバナンスだの語るとか何の冗談だwww 耐久でラッツェンと組んでたこともあるS氏は大麻で捕まったことがある
1970年代だけど
白い薬の方は黒い稲妻が有名 楽天と広島への忖度で止めたようなもんだからな、元々ドーピング検査甘い組織だし >>224
昔関口がドーピング結果晒してたな晒してたなw 抜き打ちでドーピング検査やってるから
陽性になる奴はいないと信じたいけど モータースポーツでドーピングして目に見える効果あるんかね
モード11ポジション7になる訳でもあるまいに 動体視力が上がることは相当なアドバンテージにならないか？
疲れにくさもそうだけど。 ドーピングで挙げられる能力
筋力
動体視力
心肺能力
集中力
レーシングドライバーにとって必要な要素全部得られる >>229
女性から男性に性転換したライダーがいうには、男性ホルモン投与をした結果、単純にパワーが付くことで車体を制御しやすくなり、
メンタル面でも恐怖感が減ると同時に限界域での判断力が向上するようになったとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
