●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 361●
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※前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 360●
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1564811394/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 中上の場合、当時のポルやスミス、ミラーと違って
用意されるGPシートが安泰だから危機感無いてのもあるだろうね。
8耐でヘボいとこ見せるくらいなら
出ないで「GPに集中したいんです！」と言ったスポンサーへのアピールになるのかも。 中上を応援しているし新型にも乗ってほしいと思っているけど、
正直中上はMotoGPクラスには実力不足だと思っている >>603
面白い視点だな！ラグナでロッシをぶち抜いた件だ 頭悪そうというか、８耐拒否やファクトリーマシン要求した時のインタビューがあまりにお粗末なんだよな。
ちょっと驚いた。
人間性に問題があるのかな？
青山君と比べたらその酷さがわかる。 ここの連中もケニー以前から見てた（当時は雑誌の情報くらいだけど）人から最近見だした人まで様々だから
いわゆるジェネレーションギャップってやつでどこまで行っても平行線だわな
それこそ平さんなんて500フル参戦1年目で表彰台にも上りランキング6位にも関わらず
WGP500フル参戦出来たのはその年の一年だけ
その代わり鈴鹿の日本GPでは2年連続のポールで意地を見せた
そういうのを見てきたおじさんからすると中上くんは少し物足りない
更に昔で言えば金谷さんのように
WGP500で前半戦を終えランキングトップのまま開発ライダーゆえに帰国
ヨーロッパのジャーナリストが『ランキング1位のお前がなぜ、帰るんだ？』『世界チャンピオンになりたくないのか？』と質問したのに対し
金谷さんは『勝つのはアゴ（アゴスチーニ）の仕事、俺には日本での（マシン開発の）仕事があるんや！』という名言を残した
まさに昔のザ日本人だなって感じだけど
もうそんな時代じゃない
中上くんがmotoGPに留まる為にありとあらゆる手段を使うのは当然だし非難されることじゃないと思う
問題は中上くん云々じゃなく
後に続く日本人ライダーが居ないことに尽きると思う 逆に博一は、ザ・日本人的な聞き分けの良さが災いしてどんどん勝利に遠くなっていくキャリア歩んでで、もっと主張しろよ！って思ってたな。 ８耐みたいにモト３からモトＧＰまで60台くらいが一緒に4時間ほど走って誰が速いか決めれば良い
意外な人が勝つだろう 博一じゃなくて青山って書かれると
一昨日グランプリ(オート)勝った青山すーへいを思い出しちゃう なんか言い訳っぽい事ばっかり言ってる印象も良くないな
あくまで印象だけど >>652
2000年だったか鈴鹿のテストで250と500が
合同で走ってた時あったな >>652
ストレート速度に差があり過ぎて危険極まり無い >>653
アレマル
マジでそんな奴が居るかと思った
マルケス弟でええやん
５文字でめんどいかもしれんけど
予測変換を利用したら楽やで
F1のメルフェラ
そんなフェラチオのプレイがあったのかとマジで思った
予測変換でメルセデス、フェラーリって出るやん
慣れたけどな >>652
タイヤ交換やらピットワークで勝負が決まったら面白くもなんともない タラレバ言ってもしょうがないけど
中上へのロッシミサイルがなかったらなー
どういう流れになってたか見たかった 8耐とかのピットインは最低20秒はピットにステイしなきゃいけないと決めとけばいい 8耐そんな影響力あるのかな
優勝した中須賀以外の2人翌年にKTM行ってなかったか 中上と8耐に関しては
出場しなかったことで巧だけに負担が集中して
結果またしても勝てなかったどころかワークス最下位というのが印象悪いよな
>>662
逆に言えばヤマハサテライトを放出された二人が
KTMワークスのシートをゲットできたのは8耐の走りもあったんじゃないかな
特にスミスなんかはヤマハではテック3契約の完全サテ仕様だったから
ギャラも桁が変わっただろうし
ポルはポルで8耐でスミスと仲良くなったから彼の口利きでKTM入りできたわけだし >>628
あなたがプッシュしていないと言い切ったのだから、その根拠を出すのが当然でしょ
ミシュランとブリヂストンのタイヤの違いについてはオクスリーのインタビューでも見てみたら？
自称モトクロスレーサーさんより現GPトップ頼だ逹の意見の方が信頼に値するよ
https://www.motorsportmagazine.com/opinion/motogp/how-do-motogp-riders-do-it >>662
MotoGPレギュラーにしてみたら出たところで体力消耗するだけのどうでもいいイベント
参加メーカにしてもたいして力を入れてない
勝ったところで売上増に繋がるわけではないから 8耐の影響力ないとかメーカーが本気じゃないとか、すごい物の見方だね
少なくともセパンも始まる東南アジアでの注目度は上がってるし
バイクの売り上げの大半が今は東南アジア
ホンダだって東南アジアで売れるから尖ったCBR250RR出せたし
カワサキも4発の250を発売すると言われてるのに 去年一番売れたバイクはレブル250
二番目に売れたのはZ900RS
そういうのが欲しい人達にとっては8耐の成績は全く関係ない
SSを買う人がそもそも居ないってことだな 8耐が市販車の売れ行きにどう影響するかとか以前に
ホンダ幹部が8耐で結果を出すことを重要視していることはレースファンなら誰でも知っている
それをキックしたにも関わらずGPでも鳴かず飛ばずのままなのだから、正直お話にならない。
8耐に出て優勝してGPでもチャンピオンになった選手とかもいたけど、
まあスマホ世代にそんなパワーやバイタリティはないか… 8耐を神聖視しすぎている連中が断った中上を未だに根に持って口撃してんのかよ 中上さん、次のレース頑張ってください。
応援してますます >>671
ホンダファンなら去年８耐終了後のパーティで八郷社長が来年は優勝しますと宣言したのを知っている、中上は社長に協力しないと言ったのだから結果を出すのがけじめ
8耐に出ないなら出ないで良かったけど契約最終年なのも知ってて決めたのだから結果も出ず金も出さずファクトリーマシン乗せては道理が通らない、頑張るのは当たり前ホンダ系のライダーやドライバーはノルマをこなしてこそ要求できる
昨日話したF2の松下だって初めはフォーミュラニッポンで勝ってからにしろと言われてそれでも動いてスポンサー集めろと言われた、これをしますと言わずに貰おうとするなと思う
moto2の長島は最近自覚が出てきたと思うもう少し結果を出せたら中上に代えて欲しい ホンダの幹部は8耐でヨシムラと激闘してたころが青春期で、それ見てホンダを志したから8耐への思い入れ強いみたいよ。
下手したらmotogpより8耐を重要視してるかもね。 >>674
神聖視してるのは俺たちじゃなくてホンダなんだよ
こんなの8耐観てるファンなら誰でも知ってる ホンダの八郷社長って武蔵工業大から大学院出ずにホンダの社長になってんのな。
鈴鹿のフェスでFCCのCBR1000に乗ってたってあるな。
やはり8耐を重要視してんじゃないの？ ワークス体制で望んで、motogp ライダーの中上さんに声かけてる事実だけでもニワカでも解るだろ普通… >>677
長島も若くないからな
ちょっと無理じゃないかな
Moto3のライダーたちにはチャンスは有ると思うが まぁホンダに対するプレゼンスを高める方法を選択する自由はライダー側にある訳だから、これから頑張るしか無いな マクラーレンと組んだチームへのエンジン供給断ったりしてるらしいし
そういうウエットな所ある首脳陣だから
中上やっちまったな 玉田さんもラストギリでブリヂストンで
レースできたからなんとか Ｆ１の年収
1. ルイス・ハミルトン（メルセデス）4000万ポンド（約57億7400万円）
１０億越え４人
モトGPの年収
1位マルク・マルケス：1330万?1600万ユーロ（?19億9800万円）
１０億越え２人 >>683
中上で枠潰してる今なら長島に1年くらい代えても構わない 今でも8耐がホンダにとって重要なイベントならまずはCBRをどうにかするでしょ
ヤマハに負けっぱなしでもなんにもしてないんだから8耐なんかどうでもいいんだよ >>689
＞今でも8耐がホンダにとって重要なイベントならまずはCBRをどうにかするでしょ
どうにかしたしたじゃん。
クルマは速いぞ。 CBR、設計が古いとか色々言われているけど、（特に）電制次第で化けるって事だよな・・・ おの怪我して伊藤真一も出たって年もあったのに、寝違いで出ない人も居るんだからMotoGPに専念したいってのも
まぁしょうがないんじゃないかなw今のホンダなら コネも実力の内という
昔からのモータースポーツファンなら分りきってる事を
ギャーギャー文句言ってても時間の無駄やのに…ｗ >>693
コネなら大人しく旧型乗っておけやっ！
ってループになるだけ >>680
社長になるのに大学院卒ってマストじゃねーだろ。
ホンダは役員クラスも高卒多いって話だし。
社風なんだろうけどな。 やる気はあっても1009をカントクにしてたら台無しな気がする。 KTMへいったペトロサなんて、日本に来たトーレスみたいなもんだよ。
本人が役に立とうって気もなければ、チームも勝てるようになるとも思ってないよ。 >>662
今のHRCにとってどのくらいの位置づけなんだろうな？
以前なら｢8耐優勝おめでとう。来期から最上位クラスでワークスマシンに乗ってくれ｣くらいの威力があったわけだが 出る表明しててロッシに当てられて怪我して欠場。
ロッシに当てられなければ〜８耐活躍できたと思ったんですが〜残念です〜 >>695
ホンダは社長になるための要件に研究所勤務があるから、大学院出てた方が有利ではあると思う twitterトレンドにバウティスタが上がってて『!?』となったがよく見たらバティスタだった >>698
シルバーストーンの予選で大怪我したラバトの代役 本田に限らす車屋なんて機械工学は理系の中でも斜陽なんで
いい大学少ないね、昔はナカサンとか東大デフォだったけど
今なら理科大で上等じゃね？ ホンダが東大だらけになったことは、会社創設以来たぶんないと思う
早稲田、東北、東工、静岡、九州とかの汗臭い大学が主力という印象がある >>694
アホやな
最新ワークスマシンくれって、言って
ホントに最新マシンが来たら儲けものやんｗ
黙ってたら絶対実現しないんだから
黙ってたら、最新マシンを乗りこなす自信がないんだなと思われてしまうしな
たとえハッタリでも誇大広告でもかませる時にかました方がいい
言うだけならタダやしｗ 出す方だって馬鹿じゃないんだよwww
どんな底辺事例持ってきてんだよ >>711
まさにそうだと思う
日本人感覚だと、いやいや僕なんてまだまだ。。。って言っちゃいそうだけど
欧州人の、お前のその自信はどっから来るんだよって思うくらいのアピールは大事なんだよ まぁそうなんだけどライダーも日本人だし上層部も日本人だしスポンサーも日本人だし結局通用しないんじゃね？ 「ビアッジが速いんじゃない、アプリリアが速いんだ！」
と言ってアプリリアワークスを獲得したアラーダさんも
ホンダに行ったピアッジに勝てた訳でもなかったしなｗ
なんなら、最新ワークスマシンさえあればマルケスより速く走ってやる！くらい言っとけｗ ライバルは誰かと言われたらマルケスと答えるくらいじゃないと。
クラッチローには負けたくない！負けられない戦いがここにはある！なんて言ってんじゃないのかね 研究所はホンダ専門学校のシステム系で変人の振りして面接受ければ割と簡単に入れる
人数少ない割りに枠多いから５倍〜１０くらいの倍率だな
CATIAを代表に研究所で実際に使ってるソフトウェアで勉強してるから採用率かなり高いよ >>711
少なくともシーズン中のテストで2019型にちょこっと乗っただけで素晴らしいタイムを出したのは事実だしな >>715
日本人とか外人とか関係無いわｗ
他人の評価はトモカク、少なくとも本人だけは勝てる確信を持って走ってもらわんと困るわ
「勝てないと思うけど…」 とか言ってるヤツに誰がやらせるかｗ 日本は有言実行って言葉があるから困るよな
他の国ではこんな言葉無いんじゃないのか？ お客様は神様だ、とかさ
これらが無ければまた違う文化だったろうに >>711
まぁ交渉は有りだな。
あとは他チームからオファーが来るほどの実績を出すだけで 序盤のペースを犠牲にせざる終えないフロントハードタイヤ縛りのマシン、遅い相手も抜くのに苦労し抜いてもすぐに抜き返されるパワーの無いマシンで、
重量バランスの適正化に貢献するカーボンフォークとタイヤの耐久性に影響するカーボンスイングアームが使えないという諸条件も考えれば、
今の中上は十分よくやってると思うけどな。
ライダーの能力としてはミラーあたりよりゃ速いんじゃない？ 予選のタイム差なんか一秒に10人以上入るようななかでこれらのマシンハンデは大きいと思うよ。 >>722
客は神だからどうでもいい存在って読み替える方向で
神なんぞ宮司が基地外でも神父が性犯罪者でも特段なんもできない存在だしな ダニケンって、殺傷事件で有罪判決受けてたんだね
たまにはイタタワさんを見るのも役に立つ >>717
Ｎａｋさんも
クラッチロー？
彼がクラッシュを半分で済ませてくれたら
ホンダももう1人ライダーを最新ワークスマシンで参戦をさせられるだろう
くらい言ってやればいいのにｗ >>729
モト３でチャンプになったのにどうしてこうなったんだろうねえ >>729
借金の取り立てにナイフ持ってくってチンピラやん >>729
日本語覚えたてなんだろうけど殺傷の意味くらい勉強してから日本語使おうね >>737
あの頃のホンダがやってたデザインな
ぶっちゃけRC24のアメホンカラーと'89ロスマンズNSR500を越えるのは無いわ
次点で'92の8耐ミスドのRVF750
それもうちょっとなんとかならんかったか?賞は飲茶カラーNSR500… >>737
これでCBRコンプリートは語弊があるだろ
ファイヤーブレードコンプリートが正しいと思うが >>739
ファイアーブレードでもコンプしきれてないよね…
初期2型3型4型だけでも乗り味が結構違うし それにしても、｢レースベースじゃないスポーツのおもしろさがあるよね｣から始まったファイヤーブレードが、
今ではSBKに出てるんだから不思議なもんだよな
このクラスの初期には、カワサキはレースどころかサーキットをそもそも考慮してなくて、ヤマハもサーキットよりも公道をメインに考えてた
GSX-R1000の登場から空気が変わって来たような気がする r1000だってもともとは750時代にr750ベースでロングストロークにして
レースベースとは別に乗りやすくて速いマシンとして生まれたんだけどね。 R1も、もともとはサーキットじゃなくて「ワインディングで速いマシン」がコンセプトで、
峠を目的に作った足はサーキットに持ち込むと動き過ぎて乗りにくいと言われてたんだけどね。 東南アジア市場の急速な膨張とともに
フラッグシップ、レースイメージの重要度が増した感じかな
初期のファイヤーブレードは画像ではいまいちでも
実車を見たら惚れるカッコ良さだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
