□■2019□■F1GP総合 LAP2022□■独□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※こ こ で の 実 況 は 厳 禁 で す。最悪モタスポ板が使えなくなる可能性もあるので実況スレへ
実況ch内スポーツch
http://mao.5ch.net/dome/
【TV中継、タイムテーブルの案内はこちらで】
CSフジ NEXT
https://otn.fujitv.co.jp/b_hp/918200222.html
モータースポーツTV放送案内所 Lap15
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1549432626/
【ライブタイミングはこちらからどうぞ】
http://www.formula1.com/
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap75
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534051139/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること。
宣言が無ければ>>970 が立ててください
※前スレ
□■2019□■F1GP総合 LAP2021□■独□■ ･
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1563588387/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured F1て何がそんなにおもしろいって聞かれたから、吉本興業みたいなゴタゴタが頻繁に起こると伝えたら理解してもらえた。 来年はこれで見たい
メルセデス：ハミルトン、フェルスタッペン
フェラーリ：ルクレール、リカルド
レッドブル：ベッテル、ボッタス メルセデスにハミルトンとオコン
レッドブルにフェルスタッペンとベッテル
フェラーリにルクレールとリカルド
復活したマクラーレンにノリスとサインツ
の8人が最終戦までバチバチにやりあう神シーズン期待 ハミルトンとオコン(ボッタス)
ルクレールとアロンソ(リカルド)
フェルスタッペンとベッテル 次戦でレーシングポイントが大型アップデートだっけ、楽しみ リカルドwww
自分が見限ったホンダPUが好調でイライラwww リカルド: 賠償金がわりに高級ワインのシューイを毎日飲み放題させてやるから、訴訟取り下げるように 山本左近が自民で出馬してたんかww
左近じゃ国会議員は無理w ヒュルケン「今年はついに追い出されちゃいそだな…あ、あれ？」 フェルスタッペンは移籍するにしても、レッドブルで一度チャンピオンを取ってほしい
というよりかはハミルトンに、チャンピオンを失ってから引退してほしい
あと>>1乙 ケビン・マグヌッセンは、ハースF1チームが予選でレッドブル・ホンダに挑戦できているのは“クレイジー”なことであり、レースで匹敵する方法を見つけたいと語る。
ハースF1チームは、予選では好パフォーマンスを発揮しているものの、レースペースとなると急速に悪化する状況が続いている。 今メルセデスに乗って勝つより、メルセデスを倒してチャンピオンになる方が評価は格段に高いよね。
メルセデスは誰が乗っても速くはしれちゃうのは証明しちゃってるしね。個人的にはレッドブルを出るメリットは少ない気がするけどね。 https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/ferrari-power-raetsel-qualifying-leistung-rennen/
フェラーリのビッグパワーパズル
予選では、誰もフェラーリのエンジン性能に匹敵することはできません。 1周で、赤いロケット弾は最大40 HPの追加の動員をします。 奇妙なことに、この後押しはレースで消えました。 >>14
落選したな プロレスラーでも当選できるのに
日本じゃ プロレスラー＞＞＞Ｆ１レーサーやな いとかなし 残留が確定している枕の2人以外で来年移籍しなさそうなのはハミルトン、ルクレール 、ストロールあたり？
他は色々噂があって分からん...何だかんだでリカルドも来年はいるか レッドブルでチャンプ>>>メルセデスでチャンプ>>>レッドブルで負け
価値はこんなところじゃないか >>16
今月初めに出されたBeavisの主張は、Ricciardoのルノー基本給、Ricciardoのスーパーライセンスのコスト、ルノーロードカーの使用および理学療法士のコストを含む様々な契約上の要素、およびその他の項目に対する20％の手数料の債務を主張している。
Ricciardoのルノーへの移行
Beavisは、2018年のシーズン中のRicciardoの将来の意思決定プロセスを文書化したF1のNetflixショーDrive To Surviveのエピソードの間、Ricciardoと一緒に特集されました。
法律文書によると、Beavisは、Ricciardoとのショック契約が発表される1年前の2017年中頃に、Ricciardoの動きの可能性についてルノーとそのF1ボスのCyril Abiteboulとの話し合いを開始した。
Ricciardoのルノーとの契約の詳細は公式文書で編集されているが、Beavisの主張は2018年8月に合意された条件を「Red Bullの契約を大幅に上回る値」として言及している。
機械翻訳だけど、この通りだと、移籍の話を大分前から進めてたって事よね ダゾーンのラボ見るの忘れてた
イギリスGPなかなか面白かったな >>19
結局勝てないならアロンソになるぞ
タッペンがハミルトンと組むの嫌だとハッキリ言っちゃってるからどうせないんだろうけどな >>26
代理人はどの上位チームとも交渉するぞ、それが仕事だから
当然フェラーリともメルセデスとも何年も前から毎年交渉はしているはず
今年も（今も）フェラーリとメルセデスとも交渉はした（してる）はず、来年もするはず https://www.formule1.nl/nieuws/ruim-een-miljoen-kaarten-aangevraagd-voor-formule-1-in-zandvoort/
35年ぶりのザントフォールトサーキットでのオランダグランプリはとても人気があります。スポーツディレクターのJan Lammersによると、オランダGPには100万枚以上のチケットが要求されているという。
組織によると、3日間の1日の収容人数は105,000人です。
莫大な要求のために、現在それが台無しにされることができるかどうか検討されています。「できるだけ多くの人々に喜びを与えたいと思っていますが、それは誰にとっても喜ばしいものでなければなりません」とスポーツディレクターは言います。 売切れ間近…ホンダF1、復帰後初の”伝説の一勝”を特集する「auto sport」最新号
https://formula1-data.com/article/auto-sport-no-1511
いやいや、特集のタイトルおかしいやろ
阪神の優勝みたいなレアイベント感出すなw ■ドイツGP
フリー1 7/26（金）18:00～
フリー2 7/26（金）22:00～
フリー3 7/27（土）19:00～
予選 7/27（土）22:00～
決勝 7/28（日）22:10～
https://formula1-data.com/assets/img/uploads/2016/12/hockenheimring-1.png >>37
嫌いなサーキットではないわ…セナバーガーのあと世界中が高速コーナーにビビり過ぎだとは思うけど
モータースポーツ界から長官が出るとしたら…亜久里さんしか居ないよね(確信) ところでドイツはタッペン号にマグネット・コーティングしてくるのか？ >>40
ラグ対策？ どう対策するかは記事になってないよな その場で調整できないけどキャリブレーションの範囲っぽいし治るんやろ >>35
なるたけ沢山パブリックビューイングの
協力施設を募るしかないなー ホンダ田辺氏「ラグは大きな問題であり、サクラで今も調査が続いています」
https://f1i.com/news/348636-red-bull-honda-verstappen-lag-issue.html
デメリット無しにラグを解決できるチューニングが見つからないとしても
スペック4で何とかなるやろ >>35
売切れ間近ってgateの煽り見出しみたい
俺が立ち読みしてる駅ビルにある書店入荷してから1冊も売れてない
F1速報オーストリアGP号も売れ残ってたし
変な付録付いてるせいで立ち読み出来なかったけど ホッケンハイム木金は38度超えで暑いけど、土曜は雨で日曜も気温が30度以下に下がる予報 ヒュルケンシートやばそうだな
去年はサインツがクビだったのに、今年はヒュルケンか。この世界は厳しいねぇ。 >>28
F1ラボみたいな補佐的なコーナーぐらい、
1年通じて見れるようにして欲しいんだが...
いろいろ煩いんだろうな、リバティメディア サインツは追い出されたほうが良かったってのが一寸先は闇って感じだな >>7
youtubeの字幕がファックオフをoffって訳してて笑った
ニコチンガムや灰皿見切れさせるのはなんのアピールだろう ロズベルグ引退でメルセデスが獲得しようとしたけどルノーに拒否られたんだっけ<ヒュルケン
ヒュルケンだとボッタス以上にハミルトンに差を付けられそうだけど表彰台には乗れただろうからなあ オコンが来るなら、ヒュルケンがどんな成績出してもクビだろうしな。 ヒュルケンは1年目で放出が決まってからポール獲ったよね
今度は放出が決まってからの奇跡の表彰台かも クビになったらF1でシート探すとか言ってるから、ハースかウィリアムズかね。
ただ、ヒュルケンはネトフリのドキュメント見た人なら分かるけど、マグとすんげー仲悪いから、ハースはないかも。
ワンチャンで、ガスリーの代わりにレッドブルか。
でも、元ルノーのドライバーをレッドブルが取ったところで、技術的メリット全く無いか フェラーリファンは不安よな。
アロンソ 動きます。 フェラーリがアロンソに全く接触なんかしてないから
アロンソはF1に興味が無いとか発表するんだろ
多分アロンソはインディのシート探しで一杯一杯だろ
だけど現実はあっちでも結構嫌われてるみたいでどこの候補にも上がってこない そういや曙ブレーキが死にかけどころか棺桶に両脚突っ込んだようだけどマクラーレン大丈夫なんか >>18
クレイジーならハースは条件満たしてるよな？ ハースは育成もアレだからな
フェルッチとかオコン級のキチガイだし >>45
キャリブレーションは日本語では「適合」とデンソー用語を
使うことが多いが、適合はロジックの変更も含むよ。
ホンダも適合と言う単語を使っていたね。 ハートレーも去年に2年契約あるとか言っていたような
トロは違約金払って解雇したの？
それとも2年目はオプション？ エナジードリンクはライトニングボルトではなくていいクレイジーミサイルとかに改名したらハースのカラーとバッチリだったのに。 >>74
詳細は分からんけど、違約金ってやつは効果抜群らしいで
> また、F1の世界では契約書どおりにいかないことが多いので、契約書に何が書かれていようと、ハートレーのシートが確保されているわけではありません。
> パフォーマンス条項が無くても、トロロッソ側が違約金を払って契約解除することはできるはずです。 >>75
グロージャンは現行ドライバーで一番下手だと思う
鈴鹿で毎年思うんだ >>70
MMR並のこじつけ
マックスに合わせるのは
機械的な誤差を微調整する作業とは全く別物 キャリブレーションを行うには基準点を合わせるための設備がいるのでは？ >>74
F1に上がったトロロッソドライバーは、どうも3年契約があるらしい
もっとも3年間は最優先でトロロッソが契約できるだけで、3年乗せることを保証するものではない
3年の間でレッドブルに昇格したら契約は強制的に延長となり、昇格できなかったら自由の身になれる
ハートレーはポルシェからのレンタルだから事情が違うみたいで、最初から1年で表記されてた >>83
スチュワートがレースの邪魔してるからとりあえずスチュワートを廃止しろって言ってる >>21
うちの新聞には
山本左近 元F1運転手
って書いてあったw ハートレーについての詳細ありがとう。
ポルシェとの関係もあったののか。
ハートレーは今は引っ張りだこなので今後も期待 >>87
家族も以前ドライバーのことF1の運転手言ってたわ >>83
今のF1を見るくらいなら植物が成長する過程を見る
スチュワードがレースに介入するべきではないので家に帰るべき
誰かがデンジャラスな運転をするなら彼に5ポイント与える
そして、車の車輪同士が接近できるようにしないと駄目
だいたいこんな感じだな >>90
すみません、もう少し開いてもらえないでしょうか？ >>54
ジェレミは愛煙家
ハムがバイクでこけて死ぬのと
自分がタバコで死ぬのと
どっちが先か100ポンド賭けてる >>86
ジャッキー「そんな、ワシ虐めんといてや」 >>90
これハミルトンは前屈みと手で勃起隠してるの？ >>93
確かに 元F1レーサー だと1文字多いな >>101
そりゃ目の前にこんなおっぱいがあれば大変よね >>98
（モーター）スポーツという認識がないんだろうね >>106
言われてみれば、どちらも
コース外ではナイスガイだ >>109
競合他社なんてあり得るのか？と思ったけど、お酒とエナジードリンクは別物か このアップルサイダーは酒の方のサイダーか
海外の翻訳だと、ジュースとしてのサイダーか、りんご酒としてのサイダーか見極めるのが面倒だな >>111
まあ日本以外でサイダー、シードルつったら
九分九厘酒ですよ >>112
中島はジャッドエンジンなのにホンダのロゴ付けてたな
サプライヤーと冠スポンサーの組み合わせだと、こんな笑える競合もあったり
https://toyotagazooracing.com/jp/blogcolumn/column/198/ ラグは電気の使い方の問題だしなぁ
MGU-Hでターボ回すと電気消費が凄いらしい >>109
ロゴ、めちゃめちゃデカイやん
でかしたアルボン！来期のシートも安泰だ >>109
かなりロゴでかくね。ホンダのロゴ並みにでかいぞこれ。しかも複数箇所。 全然関係ないが、海外の友人が
Dark Ciderってのを飲んでて羨ましかった トロって飲料系のスポンサー多いな
リヤウイングにコーラのロゴがあったような このロゴのデカさは数十億円レベルかね
さて、イタリア人が有効活用出来るかな～ アルボンのお陰でタイでのF1人気も上がってるのかね >>83
youtubeの字幕は、日本語に翻訳できる 日本の企業ももっとトロロッソを
支援してあげて欲しいな...
そこまで高額ではないだろうし セバスチャン・ベッテルがフェラーリを去った場合、キミ・ライコネンの復帰がフェラーリにとってのプランBかもしれないと Circus F1 が報じている。
アロンソ「ちらっ」 ルクレールをエースとするなら、ライコネンがベストかね。 ラグの問題をタッペンのせいにしてたな
ホンダ最近ちょっと調子乗りすぎじゃないか？ ラグの問題がタッペンにあるってコメントしたのは、ホーナーだけどな。
ホンダ憎しで、脳内変換されすぎじゃねw 野心のないベテランって今ライコネンしかいないもんな ライコネンでも、今がすげー楽しそうなんだよね。インスタ見てるとすげー自由に生きてるし。 鈴鹿のチケット、ライコネンが一番人気だっけ。
以前、ろうがいと言ってごめんなさい 2001年末 M,ハッキネン(33)の休養宣言に伴いK.ライコネン(22)が加入
2006年末 M.シューマッハ(37)の引退宣言に伴いK.ライコネン(27)が加入
2013年末 F.マッサ(32)の離脱に伴いK.ライコネン(34)が加入
2019年末 S.ベッテル(32)の離脱に伴いK.ライコネン(40)が加入？
残した実績は他のチャンピオンと比べるとアレだがまあ歴史に残る交代劇が2回あるんだな ライコは昨年も自由だったろ
「静かなラジオ
音でない
当たり前だが、
必要ない」 >>133
与えられたマシンを使いこなせないだけだろ >>133
ホンダのモスク・ハン博士が解決してくれるよ ラグあっても速くなるなら
そっちのほうが良いからな >>136
ライコネンSNS嫌いだと思ってたけど結構やってるんだね
インスタだと写真だけで面倒な文章打つ必要がないからかな？w J-P.モントーヤ ウィリアムズ→マクラーレン
F.アロンソ ミナルディ→ルノー→マクラーレン→ルノー→フェラーリ→マクラーレン
K.ライコネン ザウバー→マクラーレン→フェラーリ→ロータス→フェラーリ→アルファロメオ
やっぱこの2001年組は曲者揃い
出戻りが多い タッペンは、今のPU性能を維持したままラグを解消すれば
予選ポールもイケるってこと
ポール童貞が自信を持っているから間違いない
スペック4に期待 ライコはフェラーリ時代のPR活動に時間取られて自由時間奪われる事に不満みたいだし
戻りたくなさそう マックスもルクレールみたくアクセル踏みながらブレーキ操作すればラグ解決じゃね？
ブレーキとかクラッチの配置知らんけど タッペンのラグってのはデプロイの問題と推測されてるから要は設定ひとつで回避可能
ラグと感じるわずかな時間がどのくらいの量になるのかは分からんけどラグ解消で発電量が減る方向なのは確か
ただラグと言ってるのを消した方がタイムは出るだろうな >>109
ふと思ったんだが、アルボンってタイ語はどのくらい話せるんだろ？
基本的に生まれたときからイギリス在住だよな
大坂なおみを見てると、母親と一緒にいたからといって言葉を覚えるかどうかは別っぽいし >>144
マッサアリバべ「ライコネンはクールとは真逆の構ってちゃん」 >>142
マグネットコーティングはレギュレーションに収まりますか？ >>150
うちも嫁が外人なんだが
娘が嫁と話すときは英語が多い気がしてきた… タイ人ってけっこう英語話せるのでは？
さっきYouは何しにで4歳の子供が英語話してたよ
この番組に過去出たタイ人もみな英語話せてたし >>149
仮にラグ解消のための代償が電欠（デプロイ切れ）なら
トレードオフの問題だから簡単じゃないのもわかる
「どれくらいラグを少なくすればラップタイムとして最短なのか？」
という高度な調整が必要だし、ドライバーとの共同作業になる
面白そう >>154
使いこなせるかどうかはマックス君次第だ >>134
シャシーの性能がアップグレードしたからPUが足引っ張ってんだよ
その不快感をフェルスタッペンがいち早く感じ取った
ホーナーが変にホンダ擁護みたいな発言してるから、こういう勘違い信者が出るんだよ
根本は全てホンダ >>156
現状ヒュルケン
ヒュルケンが表彰台獲った場合、記録はスーティルに返される >>2
F1じゃなくてもゴタゴタはあるって
トップカテゴリーだからそういうネタも面白く感じるだけ >>155
階級による
工場の現場で働いてる連中はタイ語しか話せない
大学行った連中、もしくは子供を大学へ行かせるような家庭は皆英語ペラペラ >>160
「序盤のレースではエンジンはより多くを提供していたが、シャシーは我々が考えていたよりもパフォーマンスを届けることができていなかったかもしれない」
勘違い？wホーナーがシャーシが問題ってはっきり言ってるけどなw 遺恨ストーリーをプロレス以外でも楽しめるスポーツはF1の良さかもな
最近はサッカーも野球もお行儀が良くなって遺恨バトルがなかなか見られない >>160
あと、更にいうらシャーシが足を引っ張っていて、それに合わせていたから問題に気付かなかったとも言えるな。 >>165
なるほど
日本に旅行出来るのは富裕層だろうしね ベストシャシー、we can fight、ベストシャシーあたりはフラグやな >>165
そもそも技術文書や学術文書を母国語に翻訳できない（単語がない）
国って多いらしいよ
だからそういう国では何かを学ぶには英語が必須になる 最近怖い事件もあったし、思い込みが激しいのか糖質なのか逆恨みなのか知らないけど
何でも〇〇が悪いに繋げる人って怖いよね
粘着質で毎日のように繰り返してたらしいし タッペンのレベルが高すぎてセッティングが追い付いてないって話なんだからわざわざホンタが悪いとかいちいち言う必要性ないでしょ
とりあえずホンダのせいにしたいんだろうけどガスリーが何ともないこと考えると明らかにタッペンに由来することは事実なんだから 2021年からの給油復活についてトト・ウォルフとギュンター・シュタイナーが復活しても良いってコメントしてる
もちろんウォルフは「しかし、すべてを合理的に分析する必要があり、それから最善の決断を下す必要があります。」シュタイナーは「燃料補給はそれに関連するコストを管理できる場合にのみ戻すべきだ」と言ってるけど
トッドのボヤきではなくF1村全体で給油復活の流れがあるかもしれない
https://www.racefans.net/2019/07/22/we-should-have-no-holy-cows-wolff-open-to-refuelling-return/ トロロッソの新スポンサー「ムース」とはコレか
飲んでみたいが、ケース売りしか見当たらんな
https://www.アマゾン.co.jp/dp/B07D4KT9LV >>155
>>165
>>169
>>171
言ってることは正しいんだろうが
大元はイギリス生まれイギリス育ちのアルボンが
タイ語を話せるか？という疑問だぞ >>181
ピレリ「どうにかしようとタイヤテストしてたらブエミが車を壊した」 とりあえずタイヤはコンパウンド毎に最低周回数決めよう
そんで予選フロントローの2台にはタイヤ選択権与える
あとDRS解禁は2周目から、かつ1.5秒差以内で使用可 >>183
それを敢えてやる所に男のロマンを感じるよ
F1に於いて勝つってのは勝てるマシンに乗るか勝てるチームに在籍する事
そのどちらでもないチームでレースを楽しむのも充分価値がある事だよ >>180
ロゴがかなりでかいからトロにがっぽがっぽ入ってくるな >>183
優勝できるチームで負け続けるだけでなくポチる事にも耐えられるライコネンだからな
プライドないからF1乗れれば何でもやる あっちのメディア、タッペン対ルクレールを煽る、煽る。
F1つまんねーからの、手のひらクルクルが凄いな。 >>179
お前そこは
タイ語を話せるカー
ってやれよ >>186
美化しすぎじゃねーか
勝てるマシンでも勝てないマシンでも
ひたすらマイペースだったとも言える 予選10位より11位の方がラッキーとかいうアホくさいルールをなんとかしろよ。タイヤの選択権とかアホか ここまでデカイスポンサーだと、アルボンが低迷しても切れなくなったな スペック4の出来次第では後半にもう一度
ポイントチャンスの波が来るかもしれんしな >>193
Q3でどうせ10位だしタイヤ温存のため走るの止めよ防止策なんだけど
Q1Q2落選車もその時使った最速タイム出したタイヤをスタート時使用義務でいいよね >>171
専門書籍の翻訳版が日本は異常なほど多いらしいね
ロケットエンジンの技術書の翻訳版まで有るって驚いてた技術者が居た
解体新書あたりから脈々と続く文化なのかもねぇ 予選のタイヤと決勝のタイヤくらい分けて自由に選ばせろよと思う。 >>196
スペック4→スズカスペシャル
これで今年は完成かな もうQ2進出した時点でQ2のタイヤ固定にしてしまえよ
10位と11位が立場逆になってんだよ…
流石に16位以下でスタートはしたくないだろ
Q3突破しなかったのはタイヤの為だからとかいう言い訳を許すな予選つまんなくしてるのはFIAなんだよ 去年って最後の最後でスペック3だったっけ？！
今年はハイペースで開発してるよね。もっと頑張ってほしいけど。 予選は3分毎に1台ずつ
ノックアウトされていくような
システムにはできんのかな？
で、最後に履いてたタイヤで決勝。 去年のロシアグランプリのルノーとか最悪だったしな
走らず11位とか 予選くらいできるだけ公平な条件でやってほしいよね。トゥを使う為に出すタイミングが云々とか面白くもなんともない。 予選→1時間12ラップ（最速ラップのタイヤで決勝スタート）
決勝→タイヤ使用義務廃止
これがいい >>79,80
単純に数値を変更するのはマッピングと言うよ。
キャリブレーションは大昔のキャブ時代からのエンジン屋の方言
みたいなものではないかな。普通に外人技術者に通じる単語だ。
空燃比をA/F（エーバイエフ）は見事な日本語で全く通じない。
キャブの調整であれば、マッピングとは言わなかっただろうし、
その様に言っていたんではないか。 山本左近、広告打ちまくってたがとんだ無駄金になったな、金の力で当選しようなんてせこい
タトゥーゴリゴリに入ってる須藤元気の方が誠実に見えたようだな マクラーレンってホンダと2年のオプション契約更新しようとしてたんだな、ホンダが3年契約要求したから破断になったらしい
ホンダの方がマクラーレンのシャシーでは勝てないと思ってレッドブルと契約したらしい 金の力で20人程しかいないF1ドライバーにはなれたのに、金と与党の看板で120人強の参院議員にはなれなかったのね ホンダが要求してたのはマルチサプライヤー契約だろう
マクラーレンだけでは開発が進まないので他のチームを含めたかった
マクラーレンはとある事情でホンダを搭載した他のマシンが出現するのを嫌がってた
それが発覚したのが2018
決断が早ければ2019みたいなのがもっと早まったんだろうけども…貴族病にかかってたしな あと、メルセデスに期待してた時期とメルセデスにコケにされてザクがメルセデス相手にマジギレした後で話も変わる
ブーリエやオジェ達が仕組んだ序盤はメルセデスに出来ると思い込んでたからなマクラーレンは
だからマクラーレンはホンダに技術を見せてはいけないとか言い出してて、開幕前にギアボックスを渡さなかった
あの糞ギアボックスが超凄いアイデアの賜物みたいなものと思ってたからなまだあの当時は
メルセデスを断念して、フェラーリもないし、ルノーの設備も目一杯なので継続するしかない
となったところでトロロッソとバーターしようとレッドブルが持ちかけてきた流れ >>213
野党だったら得票数的に議員になってた現実 >>210
キャブ車でマッピング言うわけねーだろ
マッピングは電子制御インジェクター以降の言葉だぞ
つーか全体的に意味わかんねーよ あっ、違ったわマクラーレンがオプション2年の所を3年契約要求して破断になったらしい
不振の原因をすべてホンダに押し付けて契約を1年長く延長してホンダからの年間1億ドルで業績悪化を補填しようとしたらしい >>212
なんか、ホンダにまだ粘着してる元関係者って奴の話だろ
あんなもん鵜呑みにできるお前が気の毒だよ >>212
枕側が更新しようとしてたとかありえないだろ…
あんな不信感バリバリになるような発言しまくって来年もよろしくな！ってなるかよ…キチガイじゃねえか ホンダ「ラグ調整したよ！」
ガスリー「ピーキーすぎィ！(ガシャーン
こんな未来が見えるわ >>222
アロンソがホンダに更新してくれ！1年でも2年でも5年でもいい！
って言い出した時期はマクラーレンがメルセデスに振られて行き先がなくなってた頃なんだよ
なので裏切ろうとして結局ホンダに戻るしかなくなってた時期の話を勘違いしてるんだと思う
メルセデスが拒否ったからにはもう空きはなかったからな
そこに割って入ってきたのがサインツをルノーへいけにえに差し出してでもホンダとルノーを交換して欲しかったトロロッソとその親元レッドブル たっぺんの速度域だからレスポンス欲しいだけで、ｶﾞｰｽｰには要らない奴だろうな
ベッテルに掘られた後戻るのにちょい滑らせてるとかバックで事故る人とは違うな >>222
https://number.bunshun.jp/articles/-/840090?page=1
当時、マクラーレンでホンダとの交渉を担当していたある人物はこう話す。
「マクラーレンはホンダと3年＋2年オプションの契約を結んでいて、われわれはオプション権を行使してさらに2年延長するかどうかを判断しなければならないときだった。
われわれは契約を更新したかったが、それには条件があった。更新する年数は2年ではなく、3年ということだ。
なぜなら、成績不振に再び陥った'17年はわれわれにとって無駄な1年であり、ホンダは本来の契約を履行していないも同然だったからだ。2年ではなく3年にするというのは、その分の1年を追加するという意味だ」 同じドリンク業界で、しかも牛とヘラジカのロゴって相性良いのか悪いのか >>226
1年無駄にしたからその分長くしてほしいというのは分からなくもないが、
3年なら更新するけど2年だから更新しないという理由がよく分からない。 ま、仮にその話が全くのウソでないとしてだが
一年延長ってののほかに、例えばもっと金よこせとか、パフォーマンス条項を満たさなければ
金で補填しろとか、他のPUが確保できたらいつでもマクラーレン側が違約金なしで契約切れるとか
そんな感じの無理難題突っかけたりしたんじゃねーの >>226
要は「お前らが糞なせいで一年損したから一年間タダ働きな！」ってことだよね
5年契約が終わって6年目から枕に貢ぐ額を減らすかゼロにして再契約ってのがホンダの考えだったんだろう ワークス契約だからもともとマクラーレンから代金受けっ取ってないんだけどな >>222
タイトルスポンサーでもあったから乞食としては捨てられない
100億諦めたうえでルノーを有料で買う方が完全にキチガイと思うが >>218
その様に書いてあるが日本語の分からない方ですか。 >>222
トップやエンジニアが入れ替わって復調してきたんだから当時のマクラーレンはキチガイだったんだろ >>234
いや、そこまでやって戻ろうってのはやっぱキチガイだろう
言い方を変えれば、とんでもない間抜けというか、果てしない無能とも言う
そういう誹りを受けるからこそ、そのままただオプションを延長するなんてことが出来なかった
チームの株主への顔向けができないからな
と、この話を解釈することもできそうだ
保身をそれらしく話すとこうなるのかもな >>235
無関係で意味不明な能書き垂れてるから突っ込んだんだよ
標高に合わせてキャブを調整しようが
燃料の節約でマッピングを変更しようが
あくまで設定の変更であって
キャリブレーションではない >>238
君は海外のエンジン技術者と会話をしたことがありますか。 まぁ、ホンダの3期知ってればどんな愚行でもやるだろうと
馬鹿にされても仕方ない >>33
やはり収容人数全然足りないか
仮にもっと詰め込めても交通インフラ麻痺するし各地でPVやるしかなさそうな 山本左近、元F1ドライバーという肩書きでは当選は無理
一般の人から見たらレーサーなんて暴走族みたいなものだろうし キャリブレーションってたいていどこの世界でも『較正』(校正)でしょ
調整ってのも較正のための調整
エンジン屋だけが特別な用途で使ってるなんて、そんな非効率なことするかねｗ
じゃエンジン屋は較正の事、なんと言ってるんだろう… >>109
シードルやん
日本でも売ってくれたら買うで >>243
ていうか公道レースなんか誰も求めてないよね 琢磨が立候補したら当選するだろうけど
左近なんて一般人は誰も知らない。 >>223
ジムのパイロットをガンダムに乗せたらそうなるよな >>246
そうか？
キャンピングカーとか買えるほどの金もないし、
普通に近距離アクセスの良い場所でやって欲しい ここのスレの連中ですら左近の走りを思い出せないだろ 左近がもし当選して居なくなっても、実家の病院経営は成り立つんだな
つまり実際は経営にほとんど寄与してない無能ということでは… 経営者兼国会議員はむしろ相当な数を占めてると思うけど・・・ >>244
測定器の世界だとキャリブレーションの他に
コンペンセーション（補正）というのもあるね >>243
無知って罪だなw
当選した須藤元気より、左近の方が得票数多いと言う皮肉w
昨日だれかか、プロレスラーの方が知名度高いとか、頓珍漢なコメントしてたし。 リカルドはプロモーション活動やらされ過ぎで爆破寸前。
※開幕戦からルノーはブラック企業言われてたし、、、
ヒュルケンケンは戦略等々、リカルド優遇に爆破寸前。
オコンまた路頭に迷いそうだな >>247
今の制度だと到底Sライセンス取れないからなあ…
そう考えると、イギリスF3チャンピオンでマカオ制覇してF1に行った琢磨ってエリートコースだったんだな >>259
キャリブレーションの意味が校正と分かってれば変な誤解はしないという話だろ
セッティングやマッピングとキャリブレーションでは受ける印象ちょっと違うわ >>226 ウィットマーシュ&枕、他ジャーナリスト(日本人も含む）
10年契約(2024）
・提灯オワリ→新情報3年+2年オプション←オワリ以外情報なし
提灯オワリのソース→ある関係者ｗ >>222
そうだよ？
当時のマクラーレンなんて基地外の巣窟 【パリ時事】フランス気象局は２２日、熱波の影響で２５日のパリの最高気温が４１～４２度に達し、
過去最高記録を更新する可能性があるとする予報を出した
また熱い戦いになる 修造 ホッケンハイムは水曜と木曜の気温が38℃だな
週末は気温は下がるんだけど >>263
少しでもホンダ側で記事書くと、提灯記者とかレッテル貼るのなw
見たい記事しか見ないし信じないんだろうw
だからN国に投票するような無知(立憲支持者)が量産されるんだろうw >>37
今ってこんなコースなんだ！
半分位になってんだね ルノーやばいな。チームもやばいし、フランスの気温もやばい。 >>268
N国はむしろにネトウヨ的だけどね・・・
れいわならともかく 毎度の事ながらメルセデスにビビり過ぎ
軽いシャシーの効果が薄いのを願おう >>274
コメント意味理解しとるか？
N国は立憲側の人間じゃない。むしろ逆。
なのに一番投票してるのは、立憲支持者なんだよ。
な？無知って怖いだろww リカルドのコメントが段々と意味不明になってきたな。
「5年間メルセデスを倒せないのはチームに問題がある」
↑エンジンに問題あった事はみんな知ってると思うんだけど、、、、 >>270
5歳児がロールケーキ切ったようになってるな 移籍が失敗だったと認めたくないのがよく伝わってくるよリカルド >>278
当日の出口調査じゃそんなんでなかったけどまさか信じてるんだｗ >>278 まず君は自分自身を見つめた方がいいよｗ ホンダ信者は諦めろ
リカルドの言葉が全て
去年のRB、即ちルノーPU搭載ではオーストリアで3勝目
今年のRB、即ちホンダPU搭載ではオーストリアで1勝目
これが全てを物語っている
これが現実、そして真実、ルノーPU＞ホンダPU（笑）
ホンダ信者の皆さん、目を覚ましてください！ >>281
アロンソ「そういうときはまずPUを追い出し、チーム改革をするんだよ」 >>279
そのエンジン作っているルノーに移籍だから意味不明だな まぁどこもメルセデスを倒せないのが7年以降も続いてフェルスタッペンも無冠の天才ドラ、リカルドも無冠のオーバーテイクキング、ルクレールも無冠の飛び級フェラーリドライバーとして一部の人の記憶にしか残らない可能性も大いにあり得る やっぱF1は適度に壊れないとつまらないな
マシンから白煙吹きながらとか4速失っても残りギアで走り切るとか最後はガス欠自分で降りてマシン押しながらゴールとかあってもいいと思うんだ >>290
まあ耐久性を極限まで削って超高性能を引き出しているんだ！
という印象は持てるな
あくまで印象だけど >>270
いつ以来すかｗ
ホッケンハイムの森は風情があってよかったよねぇ 仮にレッドブルが去年、勝てるマシーンを用意出来たとしても、タッペンに負けるんだろうけどな。 >>292
昔F1知った頃は「要は305km走りきればいいゴールライン超えたら止まろうがぶっ壊れようが構わない」
って教わってまさにレースをするためだけの究極のマシンなんだなとちょっと感動した覚えがある
今のどのパーツの使用は年間いくつまででとかルールで強制するのはどうしても違和感が 今は台数制限あるからねえ
予選用スペシャルエンジンだのオイルだのやってた辺りが
気が狂ってて究極っぽさを醸し出してたな Tカーとかも今ないんだよねそれどころかテストすら1台しか走らせられないとか何だかなあ
そんなんで予算削減出来てるの？ 昔の予選用エンジンとかQタイヤなんて1周全力で走ったら終わりだったもんな
マジでギリギリで走ってる感あった PUの場合のキャリブレーションって大まかに言うと
ベンチデータと実走データの較正って事でしょ あの時期のマクラーレンは2018の粛清前でアホ揃いなので上乗せを要求するとかはわからんでもないが
メルセデスに騙されて遅い時期になってたので、レッドブルが出てこなければホンダと契約するしかないからな？
だから3年出来れば更によかったであって2年でも結局契約するしかない状態
だからアロンソが1年でも2年でも3年でもなんなら5年でも、ホンダと契約したいボクはまだ若いんだみたいな話をしてたんだし ルノー崩壊の記事はどこにあるの？
gateにはなかった 今年はタイヤゲートでメルセデスが圧倒的なだけなんだよなあ…
リカルドの説明ではフェラーリ0勝の説明にならんし
タイヤ無双が無かったらモナコでタッペンにパスされたりカナダでベッテルに追いつけなかったりだったろう >>284
ERROR: 日本語読めますか？もういいから余所でやってください。 ルノー内部で揉めてる記事はこれだろう
ルノー社、チームの低迷にしびれ切らし、F1撤退を検討とのうわさ。ランキング3位争いが継続の条件か
https://www.as-web.jp/f1/488158
grandprix.comの情報筋によると、ルノーの取締役会は、チーム代表シリル・アビテブールに対し、2019年シーズン末までにコンストラクターズ選手権で3位争いができる状態にならなければ、F1活動に終止符を打たなければならない可能性に直面することになると言い渡したという。
現在F1に参戦するチームはすべて、契約上、2020年末までは活動を続ける義務を負っており、ルノーがF1活動を終えると決断した場合でも、撤退は来シーズン末になる見込みだ。
本社側は見込みが無いなら2021への投資をケチりたいらしい話が出てる
まあ、実際の所今年中に3位争いをしろとか無茶もいいとこなんで…取締役会に責任転嫁されて誰かクビにするとかのスケープゴートを求められてるんだろうなコレ >>307
ありがとう！
マクラーレンに負け続けたら立場厳しいね ルノー撤退したらマクラーレンはどこからパワーユニット買うのかな
ホンダから買うことは可能なのかな？ まぁルノー撤退は無いだろうけど、ホンダは求められたら供給しなきゃならないんじゃなかったっけ？
供給数の関係で ルノー撤退ならマクラーレンはメルセデスじゃないかな
うん きっとそうだな そうに違いない そういうルールなんだ
今度はカスタマーとして高値で買ってもらいますかね まあ、こういう内情もあって
リカルド「今すぐルノーと2021年の契約を結べと言われたら答えは“NO”だ」 - TopNews
http://www.topnews.jp/2019/07/11/news/f1/182959.html
「僕は今シーズン後半まで待ちたいと思っている。何らかの兆候が現れることを期待しているし、
マクラーレンと（コンストラクターズ選手権で）4位を争っていて欲しいと思っているよ」
と、今のままでは今シーズン後半までルノーと契約交渉が難しい事も漏らしてる
もっとも、FIA総裁戦を争う元首相がねじ込んできたら不調でもルノーが渋々継続を判断する可能性も残ってる メルセデスだったらオコン引き取りが条件？
ノリスがメルセデスへ？ >>315
元首相ですか。
ルノーの大株主は国だから、フランスの政治家から言われたら継続になるのかな >>312
ルノー完全撤退になると載せるPUが無いチームが２つ発生する
マクラーレンとエンストンのチーム
ホンダはどちらかに供給する義務が発生するけどそれがマクラーレンとは限らない >>311
ルノーの動向にかかわりなくマクラーレンはルノーとの継続を選択しない可能性が浮上してる
そういう事情も含めてルノー本社が渋くなってるってのもあるかも
マクラーレンが決断したらルノーとウィリアムズ、更に下手したらルノー1チーム供給とかまであって採算性も糞もなくなるし…
ルノーチームへのPU供給も数チーム向けから選りすぐりを使う、という訳にもいかなくなってくる >>203
上位陣は１回目ノックアウト防止用のタイムを出して終盤予選順位用タイムを出すだけで済むね PU供給についてはこの先2チーム供給を続けられるなら継続する可能性もないではないだろうが
まあ、そこらへんもルノーの計算次第だからなんともいえない >>320
なかなか複雑なんだね
ウィリアムズまで絡むのか
メルセデスのPUの方がルノーより良いと思うけど。価格ではルノーの方が安いのかな？ でも今のマクにエンジン供給してくれるのなんかコンスと諦めてるルノーしかないっしょ
フェラーリだってメルセデスだって、自分の地位脅かしそうなセカンドトップに供給するのは躊躇するっしょ
RBだって拒否権出すだろうし >>324
ウィリアムズに裏金を掴ませてルノーとメルセデスを入れ替えというトロロッソの模倣を狙ってる噂が >>307
ルノーは2024年までは参戦すると約束してワークス復帰したんだから
ガセネタに決まってるだろ。
誰だよ、情報筋って >>325
こういうのは誰が作ってるんだろうw
面白いね >>328
開幕戦の決勝直後あたりに流れた奴
時期的に、エイプリルフールのネタにもされてたw ウイリアムズF1、メルセデスからルノーへのパワーユニット変更を検討か
https://www.as-web.jp/f1/500271?all
これにマクラーレンが絡んでるという噂がある
ウィリアムズは低迷の理由を特定の問題性を孕んでるメルセデスPUにあるとしたい向きもあり
その困難が発生している原因がメルセデスによるBチーム支配下にならないからという嫌がらせじゃないか
みたいな疑心暗鬼もあってマクラーレンと入れ替えを考えてるのではないか？みたいな話だな
未だに冷却や排気問題でてこずってるのかね最高のPUを持ってても扱えずに最下位なら普通の扱いやすいPU積んで入賞目指すほうがマシ
という判断でもあるな
まあ、実際に決行するかはわからんが、クレアちゃんだしな。マクラーレンが数十億ちらつかせたらいけるのかね？ >>327
F1においてその手の約束が当てにならないことはチーム撤退の歴史みれば明らかなんですが >>327
FIAとの契約とかチームの譲渡継続を条件にすれば反古にされまくった歴史しかないだろ… >>331
建前はそうだけど実際は最高のPU積んでるのにダントツ最下位とかどんだけ糞シャーシ作ってんだよ
という株主からのプレッシャーに耐えられなくなったのではないか >>331
なるほどねぇ
数十億円もらえるのなら切り替えるかもね
当面はシャシー開発を頑張らないとPU関係なくダメだろうし インフィニティ欧州から撤退するし、本社日本に戻すし、スポンサー止めるってゴネ出したんだろ ウィリアムズ・ルノーという伝家の宝刀であと2年は低迷しても大丈夫！ まあ、御三家の争いでは今年もメルセデスPU強い！のだけど
中団争いでは気温が上がってきてからのメルセデス搭載チームが全部沈んでるからなあ…
メルセデスの極秘情報がないと扱いにくいPUってのはあるんかもな
レーシングポイントも寒い時期ならいい感じだったんだがここ6試合は9位入賞一回しかないし、
ペレスですらQ1で落ちる様になってるんだよな…ストロールなんか自力でQ1突破したことが一度もない…
タイヤの問題も大きいだろうけど、ゲインを得てる感じがない
まあ、レーシングポイントはマシン総入れ替えを見てから判断した方がいいと思うけどね
ウィリアムズはコレを言い訳に使いたいって感じなのかもな そういや二ヶ月くらい前にインドはドイツからは
完全なＢスペックなニューマシンというニュース有ったけど
あれどうなったんだろ？
今週末なのに全然話題になってないな ウイリアムズF1、ルノーPUへのスイッチを否定。
https://www.as-web.jp/f1/504282?all
さっそく否定されとるが >>344
あのクレアがメルセデスと生産的な話し合いが進んだってことはメルセデスが折れたんかね？
でもクレアの
2021年からの新たな契約を締結させることができると期待しています
という発言から、なんか追加で要求しとるんだろうなコレメルセデス側の返事を待ってる感じだな
噂流した本人クレアなんじゃねえの？みたいなにおいがするコメント ルノーのPUってお高いんだろ？
ホンダにすればイイのに・・・ｗ 完全撤退するルノーを１ユーロで買収したプロストGPメルセデスでリカルド初王者の将来が見えてきたな でも絶対飛ばしだろって記事が本物だったりするから怖い おまえらの事実のように書き込む妄想レスよりは飛ばしのがマシ ヒュルケンの話も結局交渉の為にヒュルケンサイドから流してたんじゃないか？みたいなのあったな 公式発表があっさり覆されるのもF1の世界
だから飛ばしや怪情報が飛び交うんだろうね
まさに魔窟だ ブリアトーレがリジェを買収して、ベネトンとエンジンをコンバートにしたこととかあったね >>284
君はそこしか見えないの？
君の視点では
メルセデス↑
フェラーリ、レッドブルホンダ↓
他は去年と同じって事かな？
視野が狭いね
俺の視点ではPUでメルセデス、フェラーリに大きく遅れをとっていたホンダ、ルノーが差を詰め去年コンスト２位安泰だったフェラーリがレッドブルを脅威に感じる存在になっている様に見える 「ある情報筋によると」→これって大抵、噂話か筆者の妄想な気がする 鰤がルノー欲しがったけど実際フォードからルノーにスイッチしたら
マシンのバランス狂ってあんまゲインなかったな
>>355
何処で？ >>244
「ゼロスパン」 JISでも規定されている。 >>313
マクラーレンはメルセデスPUを…みたいな話はよく出てくるがそもそも2013､14での蟠りが有るのではないかな？
マクラーレン側は損得勘定で望んでもメルセデス側は…供給決まってもワークスチーム有るし好条件にはならないだろうね
フェラーリは長年ライバル関係だしレース中ロンデニスがフェラーリピットに怒鳴り込んだりしてたから良い関係とは思えない >>360
マクラーレンはもうロン・デニスのチームじゃないからね
当時とは別物 PU変更はリスクも大きい
マクラーレンも昨年は散々だったし、予めトロロッソでデータとってて金も技術もあるRBでさえ、実際ある程度合わせてくるにも数ヶ月かかったようだ
今のウィリアムズは当分メルセデスPUで再建を目指したほうがいい >>359
ホンダの田辺さんは、少なくとも去年の鈴鹿で較正の意味でキャリブレーションって言ってたよ 何を当たり前のことを言ってるんだｗ
本人が公式発表しないと関係者の話も噂話でしかないのは当たり前だろｗ
元々こういう話も出てるので可能性はあるってだけの事なんだから
他にも、噂話を公式に否定してから実際は契約しましたと発表とかもある
なので、実際に調印してくれないとどっちとも分かりにくいんだな
リカルドもレッドブルが継続だよ？って話だったけど調印式でブッチかましたし
ホンダの移籍話にしてもレッドブルは否定してたけど実際は調印してたという 期待通りの結果を得ることが出来ていないハースであるが、ある情報筋によればドイツGPではメルセデスの１台より上の順位でフィニッシュする期待が高まっているようだ。
この情報筋によれば、グロージャンが本来の力を発揮できればメルセデスの2台のうち最低でも1台に打ち勝つことができるとのこと。その結果、マグヌッセンがその1台よりも上の順位を獲得できる見込みのようだ。
ハースが本領を発揮すれば、ドイツGPは思わぬ展開になると期待できそうだ。 なのでクレアの話も「メルセデスが条件を飲む事に期待している」という内容である限り
メルセデスが色よい返事をして条件を飲まないと二転三転ある
という話になる訳だな
とりあえず、ラッセル無料とか、値引きとか、マッチング技術の提供とか、マシンの設計支援とか
なんか欲張った事を要求してるんじゃないかなあのクレアの口ぶりからは
あいつの生産的って要するにウィリアムズに都合がいい事でしかないからな… >>155
英語喋れる人をピックアップして撮影しているのでは… 今年のマシンポテンシャル
フェラーリ>メルセデス>ハース>マクラーレン>レッドブル>トロロッソ>ルノー>アルファ>ﾚｰﾎﾟ グロージャンの本来の力を発揮ってまさか魚雷？・・・
良いリザルト取るのはグロージャンであって欲しい・・・ >>362
まぁそのとおりなんだけど、ウィリアムズはどうせ最下位なら金が欲しいという思惑もありそう
実際ドライバーもペイばかりだし
ホンダPUがまだ酷い頃に、金くれるなら載せてもいいとか言ってたそうじゃない
（態度が気に入らないからホンダからお断りしたけど） >>365
まあ期待するのは自由だわなｗ
逆にまったく勝つ気がなかったらレースする資格ないし >>363
おそらくエンジン屋の方言でしょう。彼はエンジン屋ではありません。 ドイツGPで交代を避けて最後のチャンスを与えられたグロージャンがメルセデスを攻撃
マグヌッセンがリタイアしたメルセデスの一台を超える
フェラーリ優勝
とかいうブラックジョークかな… >>339
やらんだろ
系列が違うチームが入ってくると、ホンダとしても開発がやりにくくなる 現役最高峰ドライバーであるリカルドの言葉＞ホンダ信者の戯言
これが現実、そひて真実、ホンダPU（笑）
ホンダ信者の皆さん、目を覚ましてください！ この情報筋によれば、
「ホッケンハイムがメルセデスのお膝元であることは当然皆が知ってることだ。我々の作戦が成功すればメルセデス関係者のみならず観客の多くが衝撃を受けるだろう」
と、あるチーム関係者が極秘に打ち明けたそうだ。
「しかし、我々の作戦はトトが去年レッドブルに対して実行したアイデアをベースにしているので、メルセデスは我々を非難することはできない」
「何が起こるか見てみよう。ポイント獲得はそれほど期待できないが、エキサイティングなショーにする自信はある」
今週末は特にレース終盤に大きな波乱が起こるかもしれない。 >>365
グロージャンがボッタスに魚雷してリタイアさせるってこと？ >>373
> おそらくエンジン屋の方言でしょう
根拠のない君の想像よりも、田辺さんが発した言葉の方が100万倍の重みがあるよ ホッケンハイムのレイアウトに今更言っても仕方ないけど、せめてジムクラークカーブくらいまでは残して欲しかったなあ
コース以外何もない森の中に入っていくマシンがかっこよかったのに ある情報筋によると、魚雷の第一目標はハミルトンであり、タイミングが合わない場合にはボッタスになるようだ。
「たとえそうなってもオコンを擁護しているトトは我々に対して抗議することはできないだろう」という読みがチーム内にあるようだ。 >>303
トーチュウの記事で「ルノー崩壊寸前」って記事出てるよ。
内部から不満が噴出してるそうな >>378
何これ？
RBはトロ使って去年のブラジルのオコン作戦でもやるつもりか？ 仮に経済がクラッシュしたら
下手に弄るより開発凍結でやったほうが低コストなんじゃねーかと思うがな アビテブールさんも尻に火がついてるし、本当にルノー崩壊するかもしれんね >>293
去年からまたみ始めたんだよね
９０年代後半までは見てた
ナニーニが一番好きだったな！ 旧ホッケンハイムといえばバリチェロの雨の優勝だべ(´・ω・`) >>384
ある情報筋だからガセネタでしょう
もしもオコン作戦をやるとしたらハースでしょうね ガスリーは残留濃厚なのかも？
彼らは素晴らしい。今は僕も彼らのことをよく知っている。僕がチームに加わる前は、若いドライバーとして彼らとは異なる関係だったけど、今はシニアチームで走ることで僕たちの関係が深まっているし、状況がうまくいっていることに満足している。 >>387
オレも去年から観始めたクチ
フェルスタッペンが未だに頑張っていると聞いて驚いたが
息子だった・・・('A`) ヨスって現役時代はあまり印象に残ってないんだよね…
ホンダの開発やってたなぁくらい リカルドさん、嘘つきすぎる件
法的な文書によると、ビーバスはリカルドの移籍の可能性について、2017年の中盤頃からルノーの代表であるシリル・アビテブールをの交渉を始めたという。 >>395
事実なら赤牛さんの内部情報が17年の終盤からルノーに流れたかな？ ハースのは情報筋だからガセじゃなくて既出じゃないネタなのにリンクつけてないからただのおちょくりネタじゃないの
ブラックジョークだろって突っ込まれてるだろう >>394
シューマッハにチンチンにされたり、右京と下位でバトルしたり、アロウズで直線番長だったり、割と印象に残る方だと思うよ ホッケンハイムでマックスが予選3位以内に入ればホンダPUは本物。
その上、ポディウムに立てたならば後半戦はレッドブルの進撃が始まるのは必至。
そして、2強のアップデートが頭打ちしている中モンツァで満を期してスペック4投入。
後半戦の三つ巴の戦いは本当に熱くなると期待出来る。
奇跡のどん伝返しが有るかも知れない・・・。 >>396
リカルドはレッドブルと契約寸前だったよな。
プロモーションとかも既に撮ってたって言われてるし。
レッドブルから情報を抜く事を目的とした、契約交渉引き伸ばしが事実だとすると、リカルドの人間性はクズかもな。 キャリブレーションに自信おじに「ふふっ」ってなった >>400
マックス優遇体制だろうし そこにルノーから３０億のオファーがあったしなー 目の前に３０億積まれるとね ヨネヤとかがリカルドの年俸は赤牛時代よりは高いけど
報道で言われてる様なサラリーはデマとか言ってたけど
実際は報道通りだったのな ホッケンハイム日曜の予想最高気温３５度、なお土曜は３１度の模様
再びレッドブルに有利な状況？ 一周回って、お金説が再浮上で草
文書には、詳細部分を伏せたルノーとのダニエル・リカルドとの契約の写しが含まれているが、ルノーとの契約はレッドブル時代を“かなり上回る金額”で合意されたことが記されているという。 まあいいじゃん
お金だろうと、プライドだろうと、勝てる可能性だろうと
本人が納得して移籍したわけだし １３億請求がマジなら
アドバイザー「４０億で契約できるならルノーでもいい？」
リカルド「ルノーがそんな大金だしてくれるならハッピーだね」
アドバイザー「契約とれたら３割もらうよ」
リカルド「オッケー任せるよ」
みたいなノリだったんだろうな >>230
膨大な契約内容の中から抜粋して好きなところ話してるだけだからな
ホンダ側も開発の足枷になってるスペースや冷却問題、援助金等々話も出しただろ >>406
何が？甘いマスクの面影があるナイスミドルじゃん
…と思って見直したらバーコードだた！ ルノー移籍はネトフリにで出た胡散臭いアドバイザーにそそのかされた説
やはりあったか… でもこれだけお金貰っても、「いまのままでは2021年は契約しない」とか言っちゃうんだから、相当に居づらいんじゃねーの。
知らんけど。 >>298
『エンジンブローした車のエキゾーストから赤く焼けたコンロッドが飛び出して…』なんて（嘘）話も平気で語られていた時代も懐かしいね
正に【３０５kmを走り切れば良い】車（エンジン）だった
今はノーペナの為にPUは５０００km持たせなければならない Netflixは今年も密着してんのかな？
続編あるなら喧嘩別れしたルノーとレッドブル
思い切って環境を変えてルノーに飛び込んだリカルド
次世代期待のドライバーとして紹介されたルクレールとガスリー
このあたりをきっちり密着していればレッドブル以外は闇落ちが見れるかもしれない
ルクレールはフェラーリだから密着取材は無理か。ノリス密着でいいんやで。 >>417
BMWだったかの予選スペシャルは1回アタックしたらエンジンにクラック入るとか言われてたな
どこまで本当かはしらんけど >>378
グロージャンにハミルトン撃墜させるのかね。 当時は俺らに耳障りの良い言葉は実しやかに広まっちゃったしね
1500馬力とか グロが本領発揮すればハミルトンを潰すこともそれほど難しくはないだろう by親分 マグヌッセンに押し出されて危険なコース復帰をして撃墜する
ライトニングボルトグロジャンミサイル >>394
94ホッケンハイムでガソリンがノズルから噴き出して丸焼けとか相当な印象やったぞｗ >>391
その予想が本当で実際行われたら
反則的手法で決勝順位を意図的に変える行為の予告
クラッシュゲート並に批判とペナ受けるぞ >>400
リカルドは誤魔化す芸でなんとかしてるけど、本質は陰険な所もあるよ
【動画】サインツ、TVインタビュー中に突然股間を殴られる･･･犯人は黄色いキャップ - TopNews
http://www.topnews.jp/2019/07/17/news/f1/183230.html
サインツに負けて腹いせに金的して逃げて冗談で済ましたりもしてる。
手を出すけどうまく誤魔化すみたいなのが得意なキャラ。コメントも割と責任を他に擦り付ける様なのが多い。
ルノーが悪いとかレッドブルが悪いとかホンダが悪いとかその相手もコロコロ変わる グロージャンは現役最速クラスのドライバーなんだがな >>429
それはない
強いて言うなら速さに見当ったポイントを取れないドライバー >>395
それで呪われてるレベルで壊れまくってもルノーを叩かなかったのかｗ 2017当時はルノーが成績を上げてきていて、このまま御三家に加わるみたいな報道を
ルノーがさせてたのもあったんだろうな
リカルドの本命はメルセデスだったが、補欠がルノーだったという事だろう グロージャンはチャンピオンとかウイナー経験者除けば表彰台回数一番多くなかったか >>419
当時BMWは頑丈なエンジンに多くの燃料をぶちこんでパワーを出せば勝てるという考えが強かったらしい
まあコストをかけずに結果は欲しかったという事だったみたいだが…まあ当時の予選ならその考えも正しいね >>315
リカルド引退する気満々なん？
メルセデスはただでさえドライバー余らせている
フェラーリはルクレールのセカンド
レッドブルは遺恨を残す形で出て行き
マクラーレンはすでにドライバーの枠が埋まっている リカルドがマネージャーに金払えないのは、ルノーから振込が無いからじゃない？
前科アリアリだし。 小松さんの本の受け売りだけど、グロージャンはフロントが逃げる車は駄目らしい。オーバステア気味のセッティングが決まったら現役最高クラスのタイムを出せるそうだ。マグヌッセンは反対にアンダーじゃないとダメらしい。
ここらがフェラーリと同じ低迷する理由だな。 >>417
エンジンブローすればコンロッドはブロックを突き破って
飛び出すよ。
>エキゾーストから赤く焼けたコンロッドが飛び出し
バルブの隙間をどうやってすり抜けるのか考えたらウソ
だと分かる。 ある情報筋によると、ハースのマシンのサイドミラーは車体の振動によって極端に視認性が低下することが指摘されており、実際に去年はそのためにガスリー車がウォールに押し付けられている。
匿名の情報によれば、この「ミラー振動問題」は次戦ドイツGPにも発生する可能性がある。
ハースの内部事情に詳しい関係者によれば、ハース陣営では「たとえ周回遅れ中にラップリーダーと接触したとしても、それはミラー振動という純粋に技術的な問題が原因であり、去年のオコン騒動のような陰謀説が唱えられる心配は無いだろう」と認識されている。
ハースは今シーズンはここまで大きな見せ場を作れておらず、現在二冠のメルセデスのホームであるドイツGPにおいて、ハースが大掛かりな仕掛けを敢行してくるのでは無いかという不安がメルセデスを中心に広がっている模様。
なお今シーズンここまで期待を下回るグロージャンに変えてメルセデス傘下のオコンをドイツGPから起用するのでは無いかという噂もあり、その場合はメルセデスはミラー振動問題から逃れられるが、かわりにフェラーリやレッドブルが犠牲になるかもしれないと関係者は見ている。 グロージャンとマグヌッセンも給油復活を支持するコメント
焦点はマシンが軽くなること
これで給油復活を支持するコメント出したのはトッド ウォルフ シュタイナー フェルスタッペン ボッタス グロージャン マグヌッセンの7人
https://www.racefans.net/2019/07/23/grosjean-and-magnussen-support-call-to-bring-back-refuelling/ ベッテルはアンダーでないとタイムが出せない。ルクレールは反対。ガスリーもアンダー フェルスタッペンはオーバー気味が好み？
チームはこんなことも考慮しないでドライバーを選ぶのかと。頭悪すぎだろ。
アロンソはどちらでも乗りこなすらしい。 >>437
https://www.youtube.com/watch?v=rLaerL11wxE&;feature=youtu.be&t=481
ヨスが火だるまになったのにマックスは給油支持なのかよｗｗｗ バトルという意味では今のレギュレーションよくできてると思うんだが
タイヤ温存レースの結果だけどね ハースが給油とか不安しか無いんだけどホントにやって大丈夫？
ピット火の海にしたりしない？ >>441
燃焼圧を受けるのはピストンで、それを支えるのがコンロッド
なので、コンロッドが破損するのが普通ではないか。
クランクが折れてもコンロッドが連れまわされているので、ブロ
ックを突き破って飛び出すよ。
当時の実際のブローは同じく燃焼圧を受けるヘッドガスケット
が耐えられずに冷却通路に燃焼圧が加わり、冷却水を噴き出
す事が多かったんじゃないかな。
コンロッド破損の話題だったので、上記の様に説明しただけだ。
>>443
コンロッドは連れまわされるので最大速度の横方向に振り投げら
れる（ハンマー投げ）。 「1994 german grand prix fire」で検索するといっぱい出てくる
マシン以外もメカニックが燃えながら転げ回ってるのが怖い
https://www.youtube.com/watch?v=scA9WlKCBG8 絶対安全は無いけどそもそもモータースポーツが危険だから給油を安全の観点で全否定はなにがしたいのか分らん
ＦＩＡ会長が良いっていうなら良いだろ安全対策も理論上は良くなってる方式や機構を選ぶだろ サーキットでのレースが見たいんであってピットでのレースが見たいんじゃない 給油リグに付けるの義務付けられてるフィルター外して流速上げてて、抜いた時に作動するはずの安全装置が効かず吹き出したってオチだった記憶 >>455
給油の事ならレースするため燃費走行無くそうって事だろ
まさにダブルスタンダード
ピットでの～とか言うならまずタイヤ無交換を叫べよ 給油なんてどうでもいいからタンク容量の制限と燃料流量の制限なくせや 今の2～3秒で出ていくピットに慣れてしまったせいか
昔のレース見てると
なにもたもたやってんの！って気になっちゃう >>457
燃費走行もクソタイヤもPUリミットもマジでくだらんわ >>458
でも吸気リストリクターだったころは
燃料にしろって意見多かったんだぜ、このスレでも >>460
それで遅くなってんなら問題だけど
がんがん速くなってるし
開発の腕の見せ所ってことで良い気もするけどなあ オーバテイクボタン押したら一定時間内は回転数と燃料流量制限がフリーになるシステムとか出来ないもんかね
回転数制限とかほんと意味不明の糞ルール もうさ、予選廃止して前戦でのリザルトに応じてリバースグリッドにしちゃえばいいのでは？
タイヤ選択は全車自由にしてさ
んで、予選のなくした代わりに100キロぐらいのスプリントレース+現行のレースで興行すればいいと思う 回転数と燃料の制限が意味不明とか言いながらオーバーテイクボタンを提言するのも意味不明なのだが？ >>459
NASCAR見てるとF1のピットストップの異常さが際立つ
まぁNASCARも現代のレースとしたらかなり異質だけど
今のF1「チュ～ン(外す)…チュ～ン(付ける)…」で終わりだもんね
NASCARは有力チームがガンにアホみたい金かけてチューンするんで共通化されたけど、
F1のガンとか1丁イクラするんだろう 2021規定の標準化って項目にマシンパーツに混ざってピットの設備っていうのがある
これが給油復活の伏線だったりするのかもな >>464
レブリミットの規定なかったのって何十年くらい前？ >>467
NASCARが今だに５穴ナットに拘ってるのは
あの「ｷﾞｭｲﾝｷﾞｭｲﾝｷﾞｭｲﾝｷﾞｭｲﾝｷﾞｭｲﾝ!!」のリズムを楽しむためだと思ってる 2.4L V8になったあたりは制限なかったんじゃないか
コスワースが24000まで回すゾって記事が深く記憶に残ってる 給油だけじゃなくて給油に関連するもろもろの事も条件に入ってるからね
それらの条件が合わないなら反対にもなる感じだなドライバーの意見は 燃料流量制限しても年々出力は上がってるからそこをエコの建前として残して
使用総量105㎏？110㎏を無制限にしたらいいと思う
そもそもそれ撤廃しないと燃費走行を無くせない >>471
V8になった2006年は制限なかったよ
2007年から回転数制限が始まった 欧州のレース22時10分からじゃなくて21時10分からにしてほしいわ >>470
自分もあれ好き
あと、普通のジャッキ(チューン済み)で片側ずつ持ち上げるのも好きだわ >>441
なーんか反論風に見えてあまり気分が良くないので
当時見た記事を（嘘）←を付け足して書き込んだのだが
だいたいエンジンブロー＝コンロッドがブロックを突き破るではないし
バルブの隙間云々以前にコンロッドが赤く焼ける事も無い
話の流れで昔は過激でこんなぶっ飛んだ記事も有ったなぁと書き込んだだけだ >>471
あーそういえばそうだったスマヌ
BMWとホンダも高回転だったよね >>462
>でも吸気リストリクター
他カテゴリーの勘違いでは？ F1で吸気リストリクターは
無かったのではないかな。 給油復活で燃費走行をなくせという意見、分からなくはないけど今のF1ってそんなにつまらない？
戦略性の高い予選を含めて、すごく楽しめてるんだけど… 給油ありにしたら、フェラーリがもっとやらかすような気がする。 ホッケンハイム旧コースに戻してくんねーかな
どこもかしこも似たような感じでこれもつまらなくしてる要因の一つだろ >>479
そのへんは21000rpm以上回しても無意味って言ってた
ただエンジン音から狂気を発してたのもそこの二つだな >>481
それはそれで良いがドラが全力で走れないと訴えてそれを好ましくないとするなら
付け焼刃でアリバイ作りみたいな案が機能しないの見るのはもう懲り懲り
やるなら全部手を入れて機能する案として考えないと >>417
後藤さんだっけ？ホンダエンジンの開発側の人が「レースでゴールした瞬間に寿命が尽きるくらいに無駄な部分が無いのが理想」と言っていたような時代だったな。 >>482
ピットインしたら給油ホースが見当たらない
入れる燃料を間違える
中途半端な量を入れて終盤走りきる為に燃費走行せざるを得なくなる
ここらは普通にありそうで嫌だな… >>483
もうコース残ってないし、たしか自然保護区みたいになってるんじゃなかったっけ？ >>485
90年代後半だったかな？
ポールから最後尾まで、速いチーム順に2台ずつキレイにグリッドが並んでて、決勝もほぼそのまんまの順位だった時期がある
予選で速いクルマ＝決勝が速い車だと、スタートから順位の入れ替わりがほとんどないまま、ただギャップが広がるだけになるんだよね
あれの方がつまらなかったな
>>486
本田博俊だったような >>489
その状態に戻してから波乱要素を入れなければ効果ないからね
それでいいと思う
今はタイヤがPUが燃費がーでなにかひとつ変えても効果がない >>487
給油途中で青信号出してホースちぎって走り出し
「乙」みたいになってチャンピオン逃すとか
あるわけないじゃないですか >>491
これですね。
>ttps://www.nicovideo.jp/watch/sm4774735 ホースごとピットアウトするなんてそんなマッサみたいなヤツが ホースごとピットアウトするなんてそんなコバライネンみたいなヤツが インディの給油機は給油ホース抜かないと走れないシステムになってるらしい スタート前とピットインのたびに、
ドライバーがバットクルクルやってから乗れば面白くなる。 多気筒化、高回転化したらターボでももっといい音するんかな？ >>499
三半規管が強そうなドライバーより、ピットクルーのが見たい
タイヤ持ってどっか行っちゃう人たちとか >>492
こんなデカいオッパイしてたらF1マシンのコクピットにはおさまらんよお嬢さん。 給油は火が出ない安全性が確保されないだろうから、怖い… ピット時に１枚封筒引いて観客にいって借り物競争させよう。ファンサービスにもなるし 給油とか複雑ルール導入しても
フェラーリがより俺達する舞台が整うだけじゃん
もっとメルセデスが止まる方に規制かけないと話にならん >>243
流石に一般人はお前ほど馬鹿じゃないからな トロ、スポンサー追加。
PTT Lubricants joins forces with Scuderia Toro Rosso and Thai F1 driver >>505
メルセデスに勝てるとしたらフェラーリよりレッドブルな気がする。 >>479
バイク屋のエンジンは高回転だって誰かが言ってたなぁ >>505
結局、仕組みの方ではなく、結果に制限かけないと無理なんだろうね 世界を驚かす規格外の日本人がちょいちょい現れるが（イチロー、久保建英、大谷など）F1界にも出ないのかな
JUJUさんがそれなのか？
若手男子はなぜかブサメンが多いし 俺たちしたらチームにペナ。１０ポイントで分配金減額
このぐらいしたら俺たちしなくなるだろうけど、俺たちしないフェラーリなんて耐えられるか？ 競技人口違いすぎるからな しいていえば琢磨は世界的に大分珍しい
レース始めたの遅すぎるもん それで運とサポートあったとはいえF1乗れてインディまで取るし
まず日本だと子供の頃からカート乗るってのが住んでる地区限定されるから大分難しい >>473
ホント流量制限なんか止めてレース当たりの総ガソリン量でいいのにな 流量撤廃したら２０００馬力出ちゃうんじゃね？
予選はすごいことなっちゃうよ >>507
タイのオイルメーカーみたいね。
アルボン、夏休み前に畳み掛けてきた。
クビアトも続かんと！ >>519
画像16/16ってあるから
つい前の方見てみたら... >>519
DAMSに一戦ごとの契約で乗ってたジリ貧時代とは大違いだなぁアルボン。やっぱF1ドライバーって魅力的なのね。 トロロッソまだ写真一枚しかないから
スポンサー規模とか分からないけど、
pttのロゴがノーズ中央とターニングベインに
入ってるのは確認出来た ホース刺さったまま走ってガソリンばら撒き火だるま対策はホースが抜けるまで走れないようにする機能を付けるのがいいな
タイヤ交換の早さという楽しみを残すならホースが抜かれるまでタイヤ交換禁止にする方法もある
ついでにインディカーみたいにホース抜くときに消火剤ぶっかけよう >>527
想像してたより全然デカイ企業だった。
一部民営化されてるけど、タイにおける
ペトロナスみたいな存在なんだな コントロールラインをトップ通過する度に
+3～ｰ3秒のルーレットでタイム加算
これでおもしろくなる トロロッソって入ってくる金が増えたらその分レッドブルが出してくれてる予算金が減るんじゃなかったの? >>439
ベッテルとマグヌッセン入れ替えたらいいね
ベッテルもアンダーの車がダメって見たわ >>500
基本的にターボは排気管にファンが付いているのでNAの様な清んだ音に比べてこもった様な音になる >>526
ホース抜けたのに気づかず
タイヤ抱えて談笑する赤い服の人たちが見えた https://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=10949
ホンダF1 伝説の一勝
時空を超える3つのストーリー。「F1は生きている」
2019年F1オーストリアGP
第四期F1活動5年目の結実
13年ぶり歴史的勝利のすべて
https://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=10941
ホンダ F1 優勝への軌跡 - F1速報 2019 8月増刊-
緊急発売決定！
当商品は7月24日（水）からの発送を予定しております。
※臨時増刊のため、本号はF1速報の定期購読には含まれません。 >>526
インディカーは昔はエタノール燃料で火が付いても炎がみえない
だからとりあえず水を掛けておく名残
今はエタノール＋ガソリン混合で火がついたら見える（そういえばＦ１も混合燃料化検討とか） 給油有りにしたらピットストップ時間が増えて詰まらんな タイヤ交換みたいにオイルタンク交換とかできんのかな
2～3秒で交換できるのが理想 >>539
メルセデスのブローバイ事件で使える量が決まってるのだから
その範囲の大きさのタンク積めばいいだけ
変えたりする必要全く無し このトロロッソの怒涛のスポンサー攻勢
勢いの有る国由来の人は違うな！ きっとマルコが出てきて、サクッとベッテルと差し替えるよ >>519
スポンサーは大歓迎なんだけど、美しい塗装にゴチャゴチャ感が残念
昔のCARTの赤いマシンに企業ロゴがベタベタのチップガナッシを思い出した >>547
青地の車体に赤いアクセント
スポンサーロゴのフォントの色は派手過ぎず統一感があって嫌いじゃないけどなあ トロロッソが今年に入ってから新たに獲得したスポンサー
中団チームだしスポンサーから見るとF1チームとしては手頃な金額なのかね
myWorldグループ
ランスタッドイタリア
RDS
Moose 去年アルボンの名前出てきた時点で
タイマーケット意識した力が働いてるような事も匂わされてたね >>547
レーシングマシンなんてスポンサーロゴだらけでなんぼよ
スポンサーロゴ無いと確かに綺麗だけど寂しい その昔、ブーリエという推敲なお方が、スポンサースペースの空きがないと嘆いておられました。 >>547
スポンサーがスカスカの美しいボディは
去年堪能したし、ここからはF1らしい
ロゴ一杯の魅力を楽しもうぜ ティーヌンがデカいロゴを入れたい！って
交渉してきたら改めてカラーリングを
再考しようじゃないか >>536
三栄のURL
sun-a
これ見るとなんか怪しいサイトみたい レッドブルもPR活動に積極的なところだったと思うけどルノーはそれ以上なんか >>556
ルノー記事と左近記事でF1フィーバーすぎでしょ リカルドさん、今年初めは家でゆっくり出来ると喜んでたのにね。
どーしてこうなったんだか。 ルノーのデモ走行スケジュール
4月6日、7日：ディズニーランド・パリ
4月20日：マルク（パ＝ド＝カレー県）
4月26日：ピエール＝ベニット（ローヌ県）
4月27日：ギャップ（オート＝アルプ県）
4月28日：バランス（ドローム県）
5月1日：ニース（アルプ＝マリティーム県）
5月2日：オロン（アルプ＝マリティーム県）
5月3日：シャトールナール（ブーシュ＝デュ＝ローヌ県）
5月4日：サロン＝ド＝プロバンス（ブーシュ＝デュ＝ローヌ県）
5月5日：トゥーロン（バール県）
5月8日：エクス＝アン＝プロバンス（ブーシュ＝デュ＝ローヌ県）
5月9日：未定
5月10日：シストロン（アルプ＝ド＝オート＝プロバンス県）
5月11日：ラ・ロンド＝レ＝モール（バール県）
5月12日：サン＝ラファエル（バール県） >>549
昔の少年ジャンプが1億円と聞いたことがあるが、その後かなり高騰してそうだな >>540
ハミルトン「1勝が伝説で羨ましいわー俺なんて個人でホンダエンジン通算より勝ってるから1勝の価値高めるのむずいわー」 >>562
どこかひいきになっちゃいけないから全部行くかっていうお役所仕事で決めたのかな >>563
あれは一番盛り上がってたバブル期の、
それもセナ/マクラーレンのマシンだからなあ >>562
地方巡業凄いな
ここまでする必要が本当にあるんだろうか >>566
F1なみの加速つって0-100しか書かないのは卑怯よな
100-200と200-300も書かんと
そもそもF1の0-100加速なんてそんなに良くないのに フランスの暑さがいつからか知らんけど、猛暑だったら地獄やろ
馬車馬のように働かさせられるリカルドさん。 タイ、ベトナム、インドネシアはこれから伸びるからね >>569
日本の法律は、高速道路でも100km/hだから仕方ない
これが市販車の限界 >>568
実際乗るのはOBとか育成じゃないの
いつだったかチョウグァンユゥ乗ってたことあったよね ホンダF1勝利の理由。エンジン開発を担う本田技術研究所 HRD Sakura 浅木泰昭氏に聞く
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1195262.html
>なお、ふつうのターボでは排気でタービンを回すことでコンプレッサーも回して過給しているが、
>MGUｰHは電気の力でコンプレッサーを回す「eブースト」という使用法もある。
>その際、本来タービンを回すためだった排気は、タービン側に付いている
>排気のバイパス装置であるウエストゲートから逃がしている。
>この構造によりターボのブーストを利用しつつ、排圧を上げないという
>通常のエンジンでは不可能な効率ができているのだ。
>浅木氏によると「eブーストは予選時などによく使います」と教えてくれた。
>でも、それほど効果のある機能ならばレース中も使用すればいいのに、と思うところだが、
>このeブーストはバッテリーの消耗が激しく、それに加えてバッテリーからMGUｰHに
>電気を回す回生量の規制もあるのでレースでの多用は無理とのこと。
>それにMGUｰHで発電をしているときは排気の圧力が上がるので、
>それがICEの効率を落とすことになり、結果パワーダウンにつながるなど、
>MGU-Hは使いどころが難しいもののようだ。
>そのため「MGUｰHの開発はちょうどいいところを探っていくという戦いです」と浅木氏は語った。
既出だったら、すまん 軽く小さくなってほしいっていうのは分かる、600kgに戻らねぇかなー（老害並感） 昔のF1は火災をスピンで消していた
今のF1なら、安全性の面からもすぐ止めて逃げるだろうな 1500馬力は尾ひれ背びれがついた吹かしだったって聞いたな
せいぜい1100程度だったと >>576
各部でのパワーロスが大きくて、空力もまだ不完全なマシンがあるべきF1ねぇ
腕力ぐらいしか勝ってる部分無いだろ >>534
まあそうよね。F1じゃないけど、最近787BとR92CPが一緒に走ってる
動画を見て、どうやってもNAの音には勝てんと改めて実感した >>566
バイクの場合、2008年に発売された1.5万ドルの隼が0-100 2.6秒だったような >>536
フルワークス参戦での勝利ならこういう見出しもわかるけど
レッドブルとフェルスタッペンの頑張りと協力があっての勝利なのに
ホンダ一人の手柄かのように書いてる事に物凄い違和感
日本人はこういう煽り好きだけどさ 昔のF1って軽自動車に1000馬力のエンジンを載せるとか例えられてたな ルノーがF1エンジンを載せたミニバンを作ったんだから
ホンダも対抗してF1エンジンを載せた軽自動車を作れよ 昨日AutoSportあまり売れてないって聞いたから買いに行ったのに
近隣３店舗とも売り切れだった >>589
まともに走れたら
それはそれですごい技術力アピールになるなｗ
ルノー変態エスパスはワンボックスでそこそこホイールベース長かったし 一時国内唯一のミッドシップ4WDだったアクティトラックに乗せて欲しいな。
バモスでもいいけど。 >>589
ルノーのバンはデモストレーションでしょ >>589
マジレスすると、使い道のないハイパワーを売りにしたスーパーカーへの、アンチテーゼとして開発されたのが先代NSXだからな
パワーを抑えたハンドリングマシンなんてスーパーカーじゃないという意見も分かるけど >>596
しかし、パワー控えめといっても、ホンダの最強エンジンを積んでるわけでな…
仮にホンダが当時のパワーウォーズ(カウンタック、512TRの400ps級)に参加したかったとしてもできなかったとは思うぞ >>592
突然プリウスPHVディスるページほんと嫌い トト「給油導入は選択肢としてアリだと思う」
トトの部下のアリソン「んなこたーない、今より予想しやすいレースになってしまうよ」
https://www.racefans.net/2019/07/23/refuelling-strategies-are-more-predictable-and-the-other-reasons-it-shouldnt-return/
>結局レースごとの給油戦略の正解は一つだからね
>また、昔と違って燃料への依存度が下がってるので
>給油による軽量化やアタックできたりする効果は期待できない >>597
自主規制があったからしゃーない
スーパーカーメーカー並のエンジンは造れないにしても、カタログ値だけなら数字は伸ばせたと思う
でも語弊のある馬力とか最高速度とかの数字を競って何になる？って感じで一石を投じたのは画期的じゃないかな リカルドの金銭トラブルは笑える
あの作り笑顔の裏側は別人格ってのは最高ネタだ >>600
当時
ホンダ「280馬力じゃ嫌なんですけど」
運輸省「ふざけんな絶対認可しねーぞ」
ホンダ「じゃあアキュラだけで売ろうかなあ」
運輸省「ふざけんな潰すぞ」
って状態だったってのは本当なんだろうか >>605
どこもコンピュータ書き換えだけで
400馬力はすぐ出たから、デチューンだよね。 馬力規制は普通車から軽ターボまでほぼ簡単に超えられる >>599
給油なしでいけるタンク容量にしたらいい
給油とタイヤ交換は排他的でなければならないとか
ピットで得するのはあまりよくないがチームの総力戦を演じるにはちょうど良い
欲を言えば無線、ステアリングスイッチ、パワステなんかのドライバーエイドが禁止されるとなお良いが
今はヒューマンエラー成分が少なすぎ >>585
分かる。素直にレッドブルとホンダの勝利って書けば良いのにな コペンなんか200馬力出してるチューナーの格好のおもちゃだよな
S660とかもそれぐらいになれるようになってほしいんだけど
というか、VtecなんでNなんかに積んだんだ >>610
よくぞ息子をF1の世界に送り込めたな
こんな目に遭ったのに エステバン・オコンは、2020年にハースもしくはウィリアムズのF1シートの最有力候補だという噂を否定していない。
メルセデスが支援するエステバン・オコンは、昨シーズン末にフォース・インディア（現レーシングポイント）のF1シートを喪失。現在はメルセデスのリザーブドライバーを務めながら、2020年のF1グリッド復活を目指している。
エステバン・オコンは、たとえメルセデスのF1エンジンを搭載していないチームへの移籍であったとしても実現させる可能性があり、ひとつの噂としてロマン・グロージャンの後任としてフェラーリのF1エンジンを搭載するハースF1チームへの移籍が浮上している。
ハースF1チームのシートについて質問されたエステバン・オコンは「僕が最も興味のあることはF1で再びレースができるかだ」と RMC Sport にコメント。
「僕にとって今年シューイをしていないのは厳しいことだ。去年、僕がグリッドの20名のドライバーではないというニュースは飲み込むのが難しかった。特に自分のパフォーマンスを考えればね」
エステバン・オコンは、ロバート・クビサの後任としてウィリアムズに加入するとの噂もある。 >>585
全米のどこの人が泣いたんだとか、細かいことはいいんだよ >>597
ターボ付ければ良いだけでしょ？ そもそも当時はまだ280自主規制の最中だった様な >>608
一応2021規定ではマシンの温度管理等はチームから指示されるのではなくドライバーが管理すると一部の運転支援システムの撤去とピットに送れるテレメトリデータの制限が盛り込まれてるよ >>605
初代NSXの初期型は、そもそも上限の280psに到達してなかったような…
一回マイナーチェンジして280psになったような記憶がある >>608
わざわざヒューマンエラーなんか誘発してもしょうがなくね？
いかにミスらないか競争なんて見たくないなあ
いかにすごいドライブするかは見たいけど >>615
オコン「メルセデスorルノーじゃないんか～い！」 >>575
バッテリーH間規制掛かってたっけ？
HはESとK双方向に無制限じゃなかったけ？ NA市販車でカタログ値通りパワーが出てることはまず無いな。
むしろ設計段階からして嘘ついてるからな。
日産のSR20VEなんて設計仕様のパワーとトルクはカタログ値より1割低かったし。
逆にターボはカタログ値を超えてた。
GT-Rなんて280psのままモデルチェンジする度速くなってたのはパワーアップしてたから。
34なんて普通に360psくらい出てたんじゃないかな。 >>617
自主規制してたねー
どこぞのメーカーは3リッターツインターボで280馬力とか明らかに改造前提な車作ってたしな
当時ツインターボで280馬力？？？ってなったw >>621
確かにベッテルがミスして冷める展開を考えるとヒューマンエラーは逆効果かもな
ベッテルに限らずミサイル連中がだけど
とかくピットの人数制限くらいは試してほしいわ
これは別カテゴリでの成功例も多いし単純にコストダウンだし >>627
より一層コストかけて
減った人員のサポートするロボ作ろうとする悪夢を見た カタログスペックで86に負けてるベーシックグレードのスープラは何なんだろうな
どうせすぐ社外品やらECU書き換えが出るんだろうけど >>629
モズレー「自動車メーカー依存止めようとしたけど、どえらい写真撮られてもうてなあ」 >>625
クランクの設計強度は500馬力らしいって前に設計チームのテレビでやってた >>633
資産家の出自だから、かけ離れてるという訳でもない >>629
メルセデスの名前がヴォルフレーシングになるだけではｗ >>627
人数制限は大昔にFポンでやってたね
てかここの人が思いつく案なんて大抵が過去に検討・実証済みのものばかりじゃないかと
そしてその結果が今なんじゃないかな 飲料メーカーとオイルメーカーでタイからいくらスポンサーマネー引っ張ったのかわからないけどうっかりアルボン切れないな
ってトロロってペイドラ必要なチームだったっけ F1復帰目指すオコン、来季のシート獲得は？「すぐに発表されることを願う」
https://jp.motorsport.com/f1/news/ocon-hopes-his-f1-future-is-sorted-very-soon/4477821/
むしろトト達は来期メルセデスにオコンを乗せるのを回避しようと動いてる様にも見える
まあ…オコンは途中で何を言い出すか分からんしな。ハミルトン体制なのは分かりきってるので、
ハミルトンが優遇されただの速さを見せたかっただの言いかねない >>638
純粋にアルボンがタイ人（の血）初めてのドラってことで
地元企業がハッスルしてくれただけかも知れんね ホッケンハイムの週末の気温予想見たけど
金曜が最高38度はやばいねw
日曜が雨降りそうな感じで気温下がるのが救い >>638
ペイドラは必要ないだろうけど、予算はあって困らないしいいんじゃね？
これでトロロッソの運営がいい方向に行くといいな >>638
レッドブルは多少支援減らすんだろうけど
親の負担は減るから悪いことじゃ無い >>649
まぁ昔の人だから…
（プリンスビラ:アジア人初めてのF1ドライバー）
かなり久々だからそういう雰囲気はあるかもね ウィリアムズは他車のアップデートの速度についていけなくなっているな
そろそろ107%引っかかるときがくるかw メルセデスの特別カラーどんな感じかな
どれくらい塗装するのかね ラッセルもオコンがチームメイトになれば良い刺激になるな 伝説の1勝みたいな扱いで笑ってしまうわ レッドブルが年間通して一度も勝てなかった時ってここ10年であったっけ？ レッドブルもニューシャーシみたいだな。
これじゃ、中団は追いつけんよ >>642 >>643
こんなに天候が異なるのでは金曜のセッティングが土日にまったく活きないんだろうなあ…… >>659
ラッセルの方が速い気がするよね
んで、ラッセルが先にメルセに行くと トロロッソは金さえあればRBから独立することは考えないのかな？ >>660
そこじゃなくて順位を盛り返しての優勝だからでしょ
それ位今のＦ１での(メルセデスでの)１勝がゴミ化してるって事だよ >>664
オーナーがRBと同じマテシッツだから独立は無いね
逆にRBがF1撤退する場合はRBと同じくトロロも売却になると思う ウィリアムズは逆だぞ 開幕が酷すぎたから今はどんどん詰めてるところｗ
ラッセルはだけど クビサはまぁ… >>670
クビサ好きだけど
今年はなんつうか、パラリンピック枠というか
記念出場みたいなもんだと思う
世界中の障害者に希望は与えたと思う ラッセルがレーポ、ペレスがハース、オコンがウィリアムズの予感 2015年はレッドブルよりウィリアムズの方がコンストラクターズランク上なのかw
今からじゃ想像つかないな >>672
これから育てなきゃいけないドライバーをストロール優先のレーシングポイントに押し込むだろうか
そしてストロールより確実に速いやつを乗せてくれるだろうか ウィリアムズにホンダ乗せられないかなぁ
カスタマーで >>671
ザナルディは猛烈に感動したけど
クビサはちょっとな >>627
現状だと、結局ハミとそれ以外の差が広がるだけな気がするね
個人的には、F1は金突っ込んでなんぼだと思っているので
コストダウンって延命処置にしかならないんではないか、と思っている >>676
フェラーリが0勝で終わったらえらいことになるな
ビノットは更迭されるだろうし、そうなると誰がPU開発を仕切るのか… >>579
ホンダの予選用エンジンは1200馬力以上とも1300馬力以上とも言われ…1500馬力（１ccあたり１馬力）を目指していたって記事は見た事有るね
確かここで見たのだがBMWは1800馬力ホンダは1500馬力迄しか計測出来ずそれをふり切っていたみたいな書き込みが有った
ソースも無く不明だが >>633
名付け親の古館に言え
当時古館は好き放題ニックネームをつけていた 1000馬力を計測する手段はGPSしかないという
GPSが無い時代はあくまで推定じゃなかったかね 有野篤がオレさま列伝で音速の奇行子って書いてたな
古館で一番笑ったのがHONDAの後藤が映ってる時に
何かこけしの様な佇まいって言った時 >>686
GPSで速度から測る馬力ってどこまで信用できるんだべ
そもそもタイヤ性能使えてるかで相当変わるだろ >>681
RBからはポジティブな話題が上がるのにフェラーリは早々に敗北宣言みたいなのしてるのがな...
いつも矛先をRBに向けてメルセデスは見てみぬふりというか >>566
ハーレーはひたすらクルーザー作っときゃいいのに 古舘には復帰してもらって「F1闇営業」とか時節柄踏まえながら好き勝手実況してほしい フェラーリは第2戦じゃフロントロー独占
レースもトラブルまで独走し、メルセデスと戦えると思われたのにな
どうしてこうなった、てか冬のテストで今シーズン大方の予想がフェラーリが独走だった事
皆もうすっかり忘れてるだろ 今シーズン終わってみたら空力レギュ変更の影響を一番受けたのはフェラーリみたいな事になってそう >>682
ホンダは過去のF1エンジンは全て文献レベルで報告
している。 >>687
有野篤さんの直筆サインはウチの家宝なんよ
ペヤング、プロスト、ブーツェン、ウヒョー
マキちゃんを描いてくださった >>686
当時は水動力計が主力だったので十分に計測可能だった。 >>682
当時1000馬力以上計測できるベンチはなかった。それ以上はどのメーカーも計算上の出力値 >>699
ホンダ自身が計測できないとコメントしてた気がするけど
記憶違いかな？ >>700
船舶用エンジンは、どの様に計測するの？ >>701
いや、確か1200馬力だったと記憶している。 去年はトロがレスト優勝したし今年はルクレールが初優勝寸前まで行ったしイタリアチームはバーレーンが得意なのか? だいたいエンジンの馬力なんて
トルクと回転数の最大値を掛け合わせたもんだろ
一瞬しかない最高到達点にどんだけ価値があるんだ？ シフトチェンジしてから次チェンジするまでの馬力の積が大きい方が良いに決まってる >>638
アルボンはペイドラじゃないでしょ？
>>668
ホンダにお買い上げいただきたい みたいな雰囲気ちょくちょく出してたけど、そうなるとRBのワークス扱いどうなるのかね >>711
ここからの実績次第でしょアルボン今年のマシン比でストロールとほぼ同ポイントで
ウィリアムズは論外として小差で下は酷い（上り調子だけど）ジョビとグロージャンしかいないわけで ちょろっと検索して出てくる記事。スティンガーなのであれだけど
1500馬力の真実?!
https://f1-stinger2.com/f1_news/20180520vertialsafticar22
＞1980年代中盤のホンダF1第二期のターボ時代、フェラーリやBMWとすさまじいパワー競争になって、
＞1500ccのホンダF1ターボのパワーは、凄まじいパワーを発揮し、出力は1300馬力とか1500馬力とか言われていました。
＞でも、実はこの数字、後々ホンダの研究所F1担当の方に伺ったら、「世の中に存在する計測ベンチで測れるのは1000馬力」とのことなのでした。
＞その計測器のメーターを振り切ってしまった、ということで、だいたい1300馬力くらいではないかな、という話が広がって、やがて1500馬力と言う数字が一人歩きした、というのが真相らしい。 >>714
いや幾ら実は速いよ上手いよって言ったところで
結果出せなきゃどうにもならん世界でしょ
F1見てないの？ >>660
HONDAにとっては底辺からの返り咲きだから… >>707
よく出力の折れ線グラフあるっしょ
タッペンとベッテルの１ラップを比べると、ベッテルのほうが少しパワー出てますねー
みたいなやーつ
馬力が大きいほど、グラフの折れ線の位置は高くなり、グラフが占める面積が大きくなる
その面積は、車を前に進めるためにした仕事量、みたいなもん
その仕事は空気抵抗に打ち勝ち、重力に逆らって坂を登ったりで消費したもの
つまり面積が大きい＝パワーが大きいほど、速いのだよ >>709
>>710
一番よく使う回転数でトルクが得られなきゃ意味ねーだろ
16,000～18,000でトルクがスカスカでレスポンスが最悪でも
数値に表れないから馬力ばっかりにこだわっても意味ないと言ってんだ
もっと言えばパーティモードがどんなに短くて
実用性が皆無でもそれが馬力になってしまう 例の見開き、最後にホンダワークスを勝たせてくれたバトンの辛辣なコメントも乗っけてるのはちょっと悲しいけどあの頃はマジでクソだったって自戒してるのかな >>720
凄いだろ？
一昨日のスレにあったナンバーの記事で、ホンダは優勝狙えるというのがあったけどそんなこと考える余裕なんてないよ >>715
>世の中に存在する計測ベンチで測れるのは1000馬力
だから船舶用エンジンはどうやって計測するの。当時の
馬力はホンダテクニカルレビューで公表していたよ。 >>716
そういうレベルじゃなくて、アルボンに結果出てないのはアルボンのせい と？ アルボンは十分結果だしてると思うけどそうゆう考え方もあんのか？
チームメイトのクビアトとそんなポイント離れてない 予選でもそこそこ勝ててる
育成にいいのいないってのもあるけど別に変えるような成績ではないけどな
ジョビナッツィが微妙なんだよな…ライコネンが凄すぎる可能性あるし
予選で沈んでても決勝終わると何故かポイント圏内いるし >>723
あのね、アルボンはダメですなんて言ってない
今イマイチ結果に繋がってないのは事実で
これから実績積み上げて行けばって話を最初のレスからしてると思うんだけど
何をそんなむきになって食ってかかって来るの？ >>727
あのさ…一番最初のキッカケは
アルボンをペイドラ扱いって話なんだが >>722
船なんかはまた全然別の計測法じゃね？
当時のF1はシャシダイでしょう なんでアルボンがペイドラなんて話が出てくるの？
ムースをシューイしてから落ち着いて考え直しましょう >>722
さっき出したソースが米屋と双璧の所だから信憑性に疑問あるけど
現代のF1でもメルセデスとフェラーリが1000馬力が出ているか計測できなくて、GPSで計算するしかないと言ってるから
船舶用のは当てはめられないんじゃないの？
というか、船の話題を持ち出すのなら「船舶エンジンはこうやって計測してるから、F1エンジンもできる」と根拠を述べた方がよろしいのではなかろうか？
船の専門家なんて、ここには貴方以外そうそう居ないでしょうし うちの地元の二世議員
こっちは薬剤師だが
自民党に鞍替えして3回目で
やっとこさ通ったよ
諦めないで政党に上納し続ければ
いつか通るんじゃない？ >>731
素人が口をださない。
>ttp://www.avl.co.jp/service/pdf/Product%20Sheet%20DynoExact_e.pdf どうせ会話にならないんだから無視するのが最善策だぞ
相手を煽って否定するだけの荒らしなんだからな >>686
>>700
当時確かホンダへのインタビュー記事で1000馬力の出力図も載っていた（kw表示だったのを覚えている）
細かい文面は忘れたがこれくらいなら見せても良いみたいな感じだったと記憶している >>663
そしたらメルセデス的には印象良くオコンをリストから外せるな >>681
ビノットは責任問われても元のポジション、開発に戻るんじゃないか？ >>731
実際の出力は自分のしかわからない
競争相手のはGPSデータ等を元にした予想値しかわからない
って話じゃなかった？ 戦車は1500馬力とかあるな、ディーゼルエンジンとかガスタービンエンジンで。 >>617
ル・マンに出たNSXはターボ付きだったような… >>682
実際にそれに近いことやったのルノーだけ
ブースト制限無いシーズンのエストリルの予選で、イカれたサイズのタービンにウエイストゲート固定での話
ブーストと当時の燃料冷却踏まえていいとこ1400hp程度 >>643
ちょっと前は土曜から雨で気温下がってたんだけど土曜も晴れの高温になったんだな
そのまま日曜にもずれて暑いままになってくれたほうがメルセデスが死んでくれていいかもしれんけど >>643
シャワー＆サンダーストームだと！
ついに雨レース見れるんか！ >>655
元々ウイリアムズのマンセル等が『遅すぎる車が一緒に走っているのは危険だ！』って言っていたのがそのルールが出来た理由だよ
知ってた？ フランスは今日など猛暑の予想が出てるけど隣のドイツ含めて
ヨーロッパ全体が週末まで暑いのかな >>748
ちょろっと前に天気予報リンクある
土曜まで暑くて
日曜は雷雨ありで気温下がるみたい >>742
関係無いけど…
最高速マッハを越えるジェットエンジン積んだ車（なのか？）数値は忘れたが鉄腕アトム越えてるやんけーと思ったのは覚えているので１０万馬力越える数値が書かれていたのには『どーやって計測するんだろ？』と思った
推進力〇〇トンとかならなんとなく…なんだけど >>750
推力と速度から馬力(推力馬力)を計算できる 誉エンジンを米軍がハイオクガソリン使って馬力測定したら
２０４０馬力って話があった。
なんか測定方法あったんじゃないのか、大昔から。 一定時間に重りをどれほど動かせるか(超簡素化)が馬力なんだから
測定器一基で測る必要ないんじゃ？
1000馬力の測定器を複数使っていくらでも測れるでしょ？(ざっくり)
そらフリクションロスとか有るだろうけど、それこそキャリブレーションでｗ >>753
こちらでは8500馬力が上限だが、世界的には数十万馬力
に対応したメーカーがあるはず。有名メーカーは倒産して
別会社が事業を引き継いだが、その会社も手放した様だ。
>ttp://www.tksnet.co.jp/products/kinetic02.html
こちらは三菱製で、3-5万馬力まで計測可能みたいだ。
>ttps://www.mhi-mme.com/jp/products/engine/UEC80LSE-Eco-B1.pdf 失礼。三菱は動力計ではなくエンジンだった。
三菱に問い合わせれば、現在の動力計会社がわかるんじゃないの。 >>756
大馬力のやつは船舶用の低回転向けだからF1みたいな高回転のを測るのは難しそう >>758
2000馬力までは数千回転まで対応しているし、基本的
にはギヤボックスで回転を落とすのが一般的だ。
こんな話題は過去に何度もしたし、ニワカさんか健忘症
のご老人か。
尚、こちらは約20万馬力まで計測できる。
>ttps://www.avl.com/-/avl-dynospecial >>759
ありがとー………だが俺の語学力の都合上読めんかった
俺も2000馬力スケールの測定器は記憶に有ったのだが貼ってあるソース見たら俺の勘違い？と思ってしまった >>752
固定された状態の推力の測定は出来るが馬力（仕事量）の測定はどうするだろう？って話
レールの上を負荷をかけて動かすみたいな感じかな？
…話それすぎでした >>761
何度もかわ知らんが実際にソース貼ってあって見たよー >>762
実測ではなくて推力に移動時の速度をかければ馬力(仕事率)を計算できる。単位や定義を考えてみてくれ。 暇なら吹替え声優決めようぜ
ハミルトン→下條アトム
タッペン→石丸博也 ありがとうございます。
フェラーリが令和２年（２０２０年）Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。
ありがとうございます。 ダニエル・リカルドの元顧問グレン・ビーバスは、リカルドとルノーとの契約に関連した1000万ポンド（約13億4500万円）以上の手数料が未払いになっていると主張している。
報道のよると、グレン・ビーバスはダニエル・リカルドのレッドブルからルノーへの移籍の交渉を手助けしていたが、今月初めに英国の最高裁判所にダニエル・リカルドとルノーとの契約に対する20％のアドバイザー手数料の未払いを主張する文書を提出したという。
また、グレン・ビーバスは、スーパーライセンスの取得、ルノーのロードカーの使用、理学療法士の採用およびシューイに対する精神的苦痛などドライバーとの契約上の様々な取り決めについてダニエル・リカルドから金銭を支払われている義務があると主張する。
しかし、ダニエル・リカルドは、グレン・ビーバスの主張を否定している。 ある関係者に対してグレン・ビーバスは、
「ダニエル自身がシューイを楽しむことは認めよう。それは彼自身の趣味だ。しかしながら他人に対してシューイを強要するのは大きな誤りだ。たとえそれが長年のビジネスパートナーに対してでもね」
と語ったそうであり、今回の訴訟に至った原因の１つにはリカルドのシューイが背景にあるようだ。 >>715
その記事が上がった当時ですら今更～な感じだったぞ ぼっさんがこの前ヤリスに乗った時のオンボード
https://streamable.com/3kj5z
結構ガチ >>520
可夢偉はこれが出来無かったのがキツかったな…
ザウバー降りるまでマシンには目立った日本のスポンサーはNECだけ、しかも実際はペレス側のメキシコNECだったからな… >>773
やっぱフィンランド人はダートを走ると
自動的に頭のネジが外れる民族だな >>483
もう無いぞ
エスケープゾーン広げるか森の部分無くすかの選択で今の形になったんだからしゃーない
森だからエスケープゾーン広げるのは他のコース以上に金かかるから >>743
全体上位狙って
ターボ付けたら即効壊れた
でクラスに徹した なんもない森だから工事自体は簡単にできそうだが環境保護団体がうるさくて
森に手を付ける事自体がNGになっちゃったのよね >>751
ふと思ったが、オランダメディアも「レッドブル・ホンダ」表記なんだな
日本ではあまり見ないだけで、実は他のチームも
「我々ハース・フェラーリは…」とか「レーシングポイント・メルセデスとしては…」みたいにPUサプライヤー名を付けてるんだろうか >>483
旧コースでやっても何が楽しいの？
モンツァですら毎年そこまでの展開にならんのに イッヒ フンバルト デル ウンコ
ハイル! フンデルベン! ミーデルベン! ヘーヒルト ベンデル!
フンバルト ヘーデル! ベンダシタイナー!
フンデルト モレル ケッツカラデルド! フンベン モルゲン!
モーデルワ イッヒ アーデル ゲーベン! ワーデル! >>690
ハーレーは変わり映えしないバイクばかり作り続けてるから
新車の競合相手は自社の膨大な過去車で中古車という・・・どうせカスタムするから新車の必要は全くない。むしろ昔の方がいいと
で会社が傾きかけてる。 >>785
ホンダはPUサプライヤー4社の中で唯一自社ワークスで参戦してないサプライヤーだから海外でもそういう扱いなんじゃね レッドブルがわりと嫌われチームで
ホンダは愛されてるっていう記事あったな
レッドブルホンダと書くことで多少印象変わる部分があるんじゃないかw 一部のリアルレーサーは今後、どんどんバーチャルレースに参戦してくるかもね 125周年の白メルセデスは、熱対策と塗装の軽量化？ >>797
銀色の方が光を反射するから白い方が不利 >>797
放熱効果なら黒色のほうが効率良い、白はだめ >>800
日当たりのいい日中だとチンチンになりそうだが 馬力の測定が未熟なのは自動車業界だからだぞ
航空業界や戦車業界なんかはもっとしっかりやってる シューイが飲用に用意した綺麗な靴でやるなら兎も角、さっきまで履いてた汗クセェのでやるのが…
冗談抜きで健康に問題あるからな… >>806
動力計メーカーに問い合わせて見てください。一笑されますよ。 >>715
そもそも1000馬力までしか測れないというのがよく分からないなぁ
ダイナモ上なら回転数もトルクも普通に測れる訳で、それがなきゃ性能曲線すら描けないと思うんだけど 馬力ってシャシダイに乗せるかエンジンの軸出力かでも全然違うよな >>719
落ち着け
710は何も間違っていないぞ
まさに実用域での平均値が高い方が良いっていうことを言ってるわけだから
それに回転数同じならトルクが高くないと馬力出ないんだから
ある回転数領域における平均値の話をしてるなら馬力が高いっていうのとトルクが大きいっていうのは殆ど同じ意味になる リカルドと一緒に表彰台に乗るのは一種の罰ゲームだから 本当、あの気色悪い男が表彰台に乗らないチーム行って良かったよ シューイもせいぜい１～２回ぐらいにしとけばネタとして盛り上がって終わったのに
何度もやったり人に飲ませようとするからちょっとね >>811
キッチンのハカリで体重測れない
脱衣所の体重計でお菓子の材料測れない、のと一緒じゃね？
大抵の計測器はレンジが決まってる
関係ないけど
20～30年前の民間のシャシダイってガバかった思い出
F1で使うようなのは精度高かったのかなあ >>808
航空業界や戦車業界と測定方法がそもそも違うから リカルドは立て直せるかどうか
今のルノーだとトップチームに乗れそうなら逃げたほうがいいけど >>816
飲料メーカーのチームでそれやるってわりとシャレにならないよね
冷遇されて当然 >>810
ハミルトンさんのお言葉
「気色悪い」シューイは絶対やらないとハミルトン | Mercedes | F1ニュース | ESPN F1
http://ja.espnf1.com/mercedes/motorsport/story/233593.html
まあ、衛生的とは言いがたい代物なんで…後々体調不良になったり唇等に感染症が出たりする懸念がある
精神衛生上もあんまりよろしくない 大和が15万馬力とか
ツポレフ95爆撃機が6万馬力とか鉄腕アトムが10万馬力とかあるわけだけど >>817
回転数は1万まで、トルクは50kgmまでしか測れませんって感じ？
そんな低次元で性能曲線どうやって描いたんだ？ リカルドが優勝した時に、リカルドが靴を脱いでそこにシャンパンを注ぎ
２位・３位の選手に飲めよ！って渡したら、普通に屈辱だよね
そういう気持ちで言ってるんじゃない、ネタだってのはみんな分かってるけど
上の順位のやつから渡されて、汚いとか以前に気分的に面白くないでしょ >>816
宴会芸の一発ネタっぽかったのに、サー・パトリック・スチュワート(ピカード艦長)が寛大に付き合ってくれたあたりから
ファンだけでなくリカルド本人のノリもおかしくなった感じがする… ウチの会社もデッカいエンジン作ってるけど(300MWくらいのやつ)、出力ありすぎて工場で試運転する時は全然出力上げられないなぁ そもそも、なんか勘違いしてるんだよこの人
スポーツカーみたいな軽いマシンで過剰にパワーがあるものを実際の馬力近くで計る場合
シャシダイみたいなのを使うんだが、それの計測限界を他の業界でもそうだと思ってるんだろう
そしてシャシダイを使ったとしても近似値でしかないのも理解してない
だから1000馬力までしか計れないんだみたいな訳のわからん話になる
スポーツカーと違って実用出力としてその馬力が必要な超重量物だから実際の運用の為にかなりの所までしっかりと計算される >>826
誰かが真顔で叩き落とせば良かったかもな。
まあ二度と見なくて済むのを願うしそうなりそうだけど。 シューイってやっぱり、みんな嫌ってるんだw
精神的苦痛ってw
そりゃそうだよ。リカルドが水虫だったら、それを美味しく頂いてるんだもの >>825
その人間の足に潜んでる細菌群による
リカルドが優勝後の唇の手術で疑われたのもそういう実情があったからだな
ハミルトンに言わせれば二時間近く蒸らされ続けたリカルドの足の裏をぺろぺろする様なもんだ >>811
測るのは簡単だけど、その1000馬力のエネルギーを放散させるのが大変なんじゃね？ シューイって、オーストラリアの伝統？
他国の伝統をバカにする気は無いけど、他人に強要するのはな。表彰台で勧められたら断り難いだろうし。
ある意味パワハラ。 坊っちゃんはシューイ付き合っちまったよね
若さゆえ体育会のノリに飲まれたか 1000馬力までしか計れないんじゃなくてスポーツカー分野ではそれくらいでとどまってるだけの話
必要があれば計るよ
あと、車体に対して過剰なパワーでもあるから割と盛ってる所が多くて、それでユーザーに疑われて
チューン業界ではそういうので計測して箔を付けるというのをやってるってのもある
実用でやってないのでその程度のもんになってる過剰スペックな測定器作ると価格が跳ね上がるんで… >>821
スポンサーに対する嫌がらせと慮れないのがオーストリア人らしいw >>813
> 実用域での平均値が高い方が良い
俺が最初に書いたのが正にそれだけど？ そういやいつぞやのエイプリルフールで「レッドブルシューイ味」リリースの記事あったけど
あれって公式だったっけF1ニュースのネタだったっけ アルボンの活躍によりトロロッソ・ホンダがタイの大手飲料メーカーであるムースを新たなスポンサーとして獲得したが、関係者によると去年まで同じレッドブル陣営に所属していたリカルドも、この新たな契約を歓迎してるようだ。
「ムースのようにアジアでダイナミックに成長を続ける企業がF1に興味を持つことは素晴らしいことだ。特にムースが飲料メーカーであることが喜ばしい」
「もしもアルボンが表彰台に登ることがあれば、是非とも一緒にシューイでムースを飲み干したいね」
以上のようにリカルドは周囲に熱く語ったとされるが、このようなリカルドのラブコールに対するアルボンの反応については現時点で不明である。
なお、リカルドのシューイに対してはハミルトンらが他者にとっては苦痛であるなどと指摘しているのは既報の通り。 グランドエフェクトカー、高グリップタイヤ、給油復活、SFを参考にしてるとしか思えない変更だな 噂通りリカルドがフェラーリ入りしたらシューイ被害増えない？ そしてF1ではそういう測定器で馬力出しても意味ないんで、GPSのコース実走データで馬力を出す訳だ
そういう訳でチームの言う馬力とスポーツカー専門誌のライターが言う馬力とがチグハグになったりもする訳だな
あいつらはお遊び用のスポーツカー感覚で馬力を出すから派手な数値が並ぶ
メルセデスとかの専門家が語るとメルセデスもフェラーリモ近いところには行ってるけど、
まだ1000馬力までは行ってないです数レース以内にとかは厳しいですねとかになる
プロジェクト ワンも1000馬力1000馬力言われるけど、あれは公称値で言ってるだけなんで、実馬力は1000馬力なんか出ない リカルドもスポンサー受け悪くてチーム移籍の障害にもなるシューイはいい加減やめたいらしいけど
煽られるとやっちゃうんだみたいな発作的な性格が分かりやすい話をしてたな フェラーリ「スペック3を中止し替わりにサンダルタイプのレーシングシューズを開発した…いつでも受け入れ可能だ」 >>847
重要なのはライバルチームとの差であって絶対値じゃないからな >>838
一昨年のアゼルバイジャンか
ノリ良く飲むストロールとガチで拒否するぼっさんの対比が面白かった
陽キャのいじりに空気読まずマジで嫌がる陰キャみたいな構図ｗ 計算上はじき出す馬力と
自動車なんかの馬力はブレーキ馬力
もっと大きいエンジンは軸馬力で、具体的にはダイナモメーターをつかう
最新式のダイナモメーターは電磁式
では戦前の戦艦大和の10万馬力とかは
どうやってはじきだしたというと
1877年にイギリス軍の命令によって水力式ダイナモメーターが発明されて
これは現在でもコストのやすさ、簡素さから長所があるらしい
ウォーターブレーキ式メーターなんちゃらで船舶や飛行機の2000馬力は計測されたのだろう >>852
でもアップデートでどのくらい向上したのか
過去のデータとの比較は必要なんじゃないの？
しらんけど。 >>847
〇〇馬力だスゲェ！って、スーパーカーブームの頃から何も変わってないのな
キン肉マンの超人パワーとかドラゴンボールの戦闘力とか、みんな数字が好きなんだよね >>852
実馬力は駆動系やタイヤ、路面なんかも加味して出すからね
スポーツ系紙面のライターはそういうの無視して馬力出すからズレる
なので数年前から毎回の様に1000馬力を超えた！とかやってる
何回1000馬力超えるんだ？っていう
要するに、それまで実際は超えてなかったんじゃん！っていう スーパーカーブームの文字見るとまずスーパーカブに見える >>857
ホンダが立ち上がりのラグを解消して
仮にマックスがポールを獲っても
馬力の数値は少しも増えてないことになる
そんな数値ばかり見て何の意味がある？
って思うよな >>860
まあ、現行のF1はピークパワーが一瞬しか出ないってのもあるからね…
ピークパワーも重要だけど、それだけじゃ速さの全ては説明出来ないよね
ICE自体は昔と違って大した馬力じゃないし、その上に燃料供給まで絞ってるし
ICE自体が出せるパワーならもっと安定して馬力出るんだけどさ なんでWは普及しないんだろうな
国内の自動車カタログは一応Wあるけど >>857
まぁ使える燃料量決まってるから馬力もそこそこわかるからねー
現状850~900馬力くらいで1000馬力超えはガソリンじゃない何かを燃やさないと到底到達できない >>829
日本最大は5万馬力とありますが間違いですか。
馬力が大きいと言えば空母が挙げられますが、退役した通常
空母でも25万馬力だそうで、それ以上の大きなエンジンは何用
なんでしょうか。 アメリカさんなんて未だにマイルだからねー
スピードトラップで200とかでてup壊れたのかと思ってよく見たらmphとかね
いい加減切り替えろよ
てか国際映像にmphなんて出すなよ メルセデスの技術と資産を活用してホッケンハイムをドームに改造。今なら間に合う。100万馬力で突貫作業だ。完成のご褒美はシューイ。 何故かタッペンは高温に強い。
ガスリーは高温下でのハードタイヤマネジメントが苦手なのか、ハード換装後にズルズル下がってるから
今回も心配 >>870
多分水爆とか核爆発エンジンとかじゃない？
桁がペタjとか頭おかしい事になってる 今更だけどルクレールってハリーポッターの人に似てない？ ガスリーは新しい空力貰えてからは良いペースで走ってるんじゃない？
それとオーストリアでフロントウイング新しくなって速くなったみたいなニュースよく見たけど
サイトポッドも形状変わってない？
前部分が特に変わっててサイドもメルセデスみたいにラジエターの形状がよくわかるほど絞り込まれてる H2の第1段目のロケットは320万馬力とJAXAのサイトに書いてあった シューイは表彰台でインタビュアー方たちが場を盛り上げようとして
煽ってた部分あるんだろう。自分はあまりレースみてないけれどね。
リカルドは単に先輩の顔を立ててやっていただけでしょ。 いずもはLM2500IECガスタービンエンジン (28,000 ps)4基とLM500-G07ガスタービン主発電機 (3,500 kW)4基
空母の場合は電力供給までやるからタービンでまかなうと馬力が大きくなるくっそ電気使うからね >>882
自重が凄いのもあるが、重力を脱出しないと駄目だしな… こんだけ、車体重量とダウンフォースが上がってるんなら、ピークの馬力よりトルクのが重要なんじゃないの？ ドイツGP暑いからメルセデスきついみたいなニュースは信じないぞ！(´･_･`) 70年以上昔にレシプロ用の2000馬力測定器あったんじゃね
レシプロ戦闘機作ってただろ 大戦末期に日本から米国を空爆するための大型爆撃機を開発する計画があって、当時の日本ではまず大型航空機用エンジンの開発がネックだった。
そこで画期的なアイデアとして燃料にダイナマイトを用いるエンジンが考案された。大出力であったがすぐに壊れて太平洋を横断できないことが判明して計画は頓挫した。
という話を昔聞いたことがあるが記憶違いかなぁ。F1でも当然却下だね。ダイナマイト推進エンジン。 太平洋渡るのに発動機なんかなくても風船で十分なんだよなぁ >>892
本当に十分？
ヨットで横断した奇特な例がいくつかあるだけじゃね？ >>893
そこは流れ的に風船爆弾だろｗ
なに懐かしネタ書いてんだw 昨日までと予報が少し変わって日曜が雨で最高気温28度になってるな、ホッケンハイム
金曜は最高39度とか書いてるから金曜にやれ >>891
一方、とある研究家はジェット気流を発見して風船で届くじゃん！とやった
アメリカはマジでビビッて「お前それやったら許さんからな！」と警告し、
日本もソ連を通じて和平を目指していたので風船爆弾は取りやめた 路面温度は上がっていくと目玉焼きが作れたりステーキが焼けたりするらしいからな…
気温の問題はその状態を冷ます温度がそもそも高いという問題になる
メルセデスは緊急に冷却装置を大きくして空気の取り入れも排気も広げたのを作ってるらしいが
出来たとしてもかなり空力に影響出そうな気もしないでもない
今の速さはタイヤもあるが、絞ったシャシーの賜物もあるからなまあ、0.1-0.2変わるかどうかだろうが >>899
えー、風船爆弾に細菌兵器載せてバラまけばいいじゃんアゼルバイジャン >>899
風船爆弾 ウィキペディア
>ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A2%A8%E8%88%B9%E7%88%86%E5%BC%BE
>944年11月から1945年3月までの間約9300発が放球された >>901
実際それを警戒してアメリカに落ちた風船爆弾の調査は防護服とか着て行われた 猛暑でフリーはあんま走りたくない感じか…そすて誰かに定番のドリンクトラブルやな 開幕から惰性で見てはいたけどなんか退屈だったが
この2戦は面白かったな
久しぶりに週末が待ち遠しい >>899
風船爆弾やったじゃん
WW2でアメリカ大陸で戦争被害者を出した唯一の兵器が風船爆弾 メルセデスがいつもの三味線で嘘の天気予報流させてるに違いない 雨降ったらフェラーリは勝手に自滅するし表彰台は固いな >>909
まるで雨が降らなかったら自滅しないような期待持たせるやめてもらえます？ 去年のドイツはガスリーがウエットタイヤ履かされてたのか思い出深い トト「お前ら三味線三味線言うけどよー、手の内ガバガバ見せる方がどうかしてるっつーの」 三味線はともかくトトとハミルトンの苦戦してるけど勝ったよアピールがウザ過ぎる
今週も普通に勝ったぜHAHAHAHAくらいのコメント出せ ハミルトンは「このマシンに乗っていて他のチームに負けたら恥ずかしすぎるよ」ぐらいの挑発的なコメントをしてほしい >>903
そこで止めたんだよ
物凄い数を放つところだった >>915
強者が奢り見せて、負けることがあったら
おまえら「奢ってるからだ」って叩くじゃん
技術・戦略面で叩かれる、負ける要素をいっこいっこ丁寧に潰して行った結果だぜあのチームは ハミルトンは俺凄いにしたいからメルセデス弱いわーあーメルセデス弱いわー
タイヤも駄目だわー、あータイヤもう交換しないと駄目だわー
ボッタスFLかよ！邪魔したろ！
みたいな感じが定番なんで… >>907
アメリカを爆撃したのは飛行機を内蔵した伊四百とかいう潜水艦もそうじゃない？
違ったかな >>919
どんな技術や戦略もウィンドウの狭いタイヤ１つで全部ひっくり返されちゃうのよね >>785
ホンダ（日本縁のもの）をつけるとどっかの半島人が発狂して盛り上がるからではないか？
ここにもホンダ叩きに必死な変な文章の書き込み有るし ホンダの自動車部門って赤字だったのかよ
いまゲンダイの記事みたけど
またF1撤退しないよな ・メルセデスF1、ドイツGPスペシャルマシンはホワイトに？
https://www.as-web.jp/f1/505033
つまり、日本で走ってたトムスやBMWのようなペトロナスカラーになるんだな >>925
ホンダ技に利益を移動してただけだから他のメーカーとは話が違う
技術料を下げたら他と似たようなもんに抑えられるし、そもそもイギリスの償却費が入ってる でもさ馬1000匹に助けてもらっても300キロもスピード出なくね？
F1マシンと馬1000匹で綱引きやったら馬勝つよな
ミステリーだわ >>928
いくら並列につないだって速度が上がるわけなかろう
おまえは二人三脚すると速さ２倍になるのかと
あと種類にもよるけど馬はだいたい3馬力くらいある >>928
質量の概念がスコンと抜けてて
いっそ清々しい 総ツッコミで草
まあ人力でも40km/h以上は出せるし、小さな物体に300km/h以上の速度を与えることは出来る
馬が1000頭もいればそれくらいは余裕じゃろう >>824
俺の怪しい計算では650馬力位しか計れないな こう考えるんだ
馬1000匹分のパワーを持った一匹の馬が爆誕すると
フェラーリはそういう概念だという事を今考えた >>936
ゲンダイだからな…ネタの鮮度がもう何ヶ月も遅れてるというか…今頃？みたいな >>928
エンジンのエンジン部（ピストン）も時速１００キロも出てないぞ
だから馬も時速３００キロで走らなくっていいらしいよｗ >>941
子供のころ牧場行ったとき
おじさん「馬は草食べてるからうんこ臭くないだろう！」
ぼく「う、うん…」
ってなったの思い出した 短期的には負担でるけどイギリス工場まで撤退させてもらってマクラーレン様々だなw サラブレッドが450kg前後だから、1000頭で450トンとして
馬も、F1と同じくらいの転がり抵抗の台車に乗ってるとして
じゅうぶん温まったタイヤなら1速でなんとか引けないかなあ、静止状態から >>938
一昔前だとダイノは1000馬力が上限だったが、水動力計
では何万馬力でも測れた。
特にレースエンジンでは水動力計が一般的だった。 >>944
馬の糞はよく燃えるから家庭の燃料として使ってる（推奨）国もあったはず
牛の糞は発酵させて家庭用ガスとして活用してる国もあったはず
これからのF1もバイオエナジーで・・・・馬は馬、牛は牛、鹿は鹿の糞から生成した・・・ >>916
その2つ下のɐssɐW ǝdᴉlǝℲで草 ハゲの話してるよりはいんじゃね。
と、思ってみる。 >>921
唯一アメリカ本国を爆撃したのはそれだけみたいだよ
木が少し燃えただけらしいがその火が燃え広がり大惨事にする…という作戦だったが失敗だったみたいだね
そのパイロットは広い洋上でほぼ奇跡的に潜水艦を見つけて生還
後にアメリカ国に呼ばれる
名前忘れたが内閣総理大臣から『何が有っても日本国は関与しない』と言われ自決用の日本刀を持ち出国
アメリカに着くと…お祭りだった
爆弾落とした村だか町の記念のお祭りにアメリカ国に唯一爆撃した人を記念に招待したって事だった
自決用の日本刀は友好の証として置いて来たそうだ >>946
もはや何を比べようとしているのかも不明ｗ 1000馬力がどうのとかHALOをどう呼ぶかくらい心底どーでもいい
>>952
乙 風船爆弾は運良くというか運悪くというか、プルトニウム製造工場付近に落ちてしまって停電をおこしてたんだよ
それでアメリカが情報かん口令をしいて徹底的に状況が隠された
アメリカの資料公開によると米軍が直に285発の到達を確認していて、最も遠くに飛んだものはミシガン州デトロイトにまで達していた
これに驚いたアメリカは厳戒態勢を発令して緊張状態に入ってた
後々、雪解けから出てきたと思われる不発弾に触れてしまって死者等も出ており、本格投入されて更に生物化学兵器等が使われた場合を考えて
米軍はゾッとしていたとか。今は北朝鮮が狙ったとしても迎撃出来るけど、当時は迎撃も困難だったからね
陸軍は3万発以上作って落とす作戦を交渉と水素供給逼迫で途中で打ち切ったが、材料製作は終戦時まで行われていて、
製紙工場は終戦まで破壊されなかったのもあって製造が続けられており、風船爆弾の材料が山盛りに積みあがってた
これらの製紙機材はそういう事情で戦時の機械解体資材化の命令を逃れており、後々日本の製紙業の再発展に貢献する事になる
自動車内装材やエンジンフィルター等を手がける様になるダイニックの前身日本クロスのお話
日本クロスの歴史
https://www.dynic.co.jp/company/80/chno3/ch03-3.html フェラーリは馬力
レッドブルは牛力
ジャガーは猫力 >>953
へぇ～
アメリカ本土に襲い掛かった飛行士をわざわざ呼び出して祝福？とはねえ
アメリカ人もよくわからんですねw >>961
アメリカ軍でアメリカ本土を守る部隊はないんだぜ
日本の自衛隊は日本を守るけどアメリカの軍隊や軍人でアメリカを守る人はゼロ人
（今は自国を守る部隊を作ったらしいので多少過去の話になる）
つまりアメリカ最近の１００年で本土を攻撃されたことがほぼない国で戦死者もほぼない国
そして唯一の例外が日本（例のテロは除くあくまで国家との戦争や紛争で） >>963
その代わり州兵というシステムがあって
自治体の治安維持もだけど本来は政府からも自治を守るためのものらしいんで、そこら辺は文化の違いかと思う >>963
ナショナルガードがいるやん
ANGの要撃機は核兵器を積んだソ連の爆撃機に対抗して24時間アラートに就いてた NASCARだったか米軍がスポンサーのチームあったよね
他の国のレースじゃ考えられん
シューマッハ時代のフェラーリはイタリア軍の支援受けてたらしいが >>963
一応、当時は州警備隊という州独自の軍事部隊が容認されてたよ
戦後一度途絶えて更新されず、それが再編されたのが州防衛軍で後の防衛軍になる
ただ、当初の目的はどっちかというとアメリカ人同士のにらみ合いだったね
黒人が学校に登校できない様に学校を包囲させるとかアホな使い方もされてた インディ500でもナショナルガードのスポンサーうけて走ってたチームあったね、少し前まで 今週もメルセデスは高温で苦労するのかな
もう夏場しばらく沈んでろよｗ 国土があんだけ広いと
中央で指示だしするよりも、自治体主導の方が何かと能率よく動行けんだろね
暴動もだけど山火事とか竜巻みたいな自然な以外の時とかも スレチだが…
州陸軍は概ね州が独自に運営してるけど、ANGに関しては第一空軍隷下で予算も連邦政府持ち
連邦空軍のローテーションが厳しくて、ANGの機体もイラクに派遣されてた >>970
州連合体なので連邦政府が州に介入しにくいから州に権限があったという感じかな
元々気に入らない決定を州が武力で覆すとかいうアメリカの妙な伝統もあったので…
なので、地方分権とかとアメリカのアレはちょっと意味合いがかわってくる
世界で一番銃がばら撒かれてるのがアメリカ国内という… >>971
途中から州兵を連邦政府が動員して取り上げる権限を追加したからね
リトルロック高校事件の時には州知事が出兵させた州兵を動員法を活用して大統領が権限を取り上げたりした >>975
ドイツはとっくに出てるし単純にレースの何日前で発表やないの？ >>974
ルノーはなぜ毎度ソフトいっぱい大作戦を続けるのか・・・正直効果も出てないし
2人ともミディアムが不足しないようにして2台でポイント稼がないとやべーポジションなような・・・
もう枕に追いつけるかも怪しいけど、それ以上にレーポのアップグレードが成功したらやべえ こういうのはまとめて事前に提出するんだったかな
ルノーはほんと何も考えてないな…
しかし、それをトロロッソとアルファが真似しだしてるのが…
考えるのめんどくさくなったのか…
悪い事はいわんから22にしとけなんでこのコースでミディアム1なんだよ マクラーレンは来季に注力するってことだし、今季は落ちるだけだろう 来季用設計をアプデ投入して試すぐらいはやるんじゃないの >>873
エンジンといっても、乗り物に乗せてるとは限らないわけで 今季って
Q3に出た上で決勝でも位置をキープするにはQ2ミディアム突破が最低条件になることが多いのに
何でこの戦略に拘るのか、何か理由はあるんだろうから分かる人に解説してほしいです >>976
いやドイツ→ハンガリーが連戦だからこのタイミングってのもわかるけど盛り上がれないでしょうw
よくよく考えるとタイヤ数発表で盛り上がってるのがちょっとヤバいな… このタイヤっていつのタイミングで選択してるんだっけか >>983
ルノーの事だよな？
3強と違ってQ3に入る事を目的とした戦略なんじゃね
何気にアルボンもMは1セットしかないが >>986
トロ以下は一台でも7～8位で完走すれば稼ぎ的には大当たりだからありだと思う
ルノーがその立場位でいいのか？と >>985
ヨーロッパ外の遠征レースは14週間前
ヨーロッパのレースは8週間前が締め切り
つまりフランスでハードが機能するじゃんってことを学んでも何戦か後にしか経験を活かせない フェルスタッペンのPUはそろそろ耐久性が心配。
連戦に耐えられるか？ ルノーがQ2をミディアムでアタックしたところで14～15位で終わるだけだしな >>993
10チーム全てのタイヤを3種類も製造するんだから2週間じゃ無理だろう >>946
馬って1頭で3馬力くらいだった気がする タイヤって作りおきできへんのかね
コンパウンドは決まってるわけだしとりあえずガンガン製造して保管しておくのは無理なんやろか このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 2日 4時間 49分 41秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
