レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #36
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
レッドブル・レーシング
Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
ピエール・ガスリー
https://www.pierregasly.com/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
立てる際は1〜3行目に↓をコピーして下さい。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
※前スレ
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #35
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1561253583/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured それにレッドブルシャシーが悪いなら、余計来年はPU変更するしか選択肢ないだろう >>699
情弱さん、オワードがRBの育成って知ってる？ 地元オーストリアで秘密兵器のアップデートはないのかな マクラーレン時代のトラウマで安全マージン取り過ぎな開発思想になってるのが
現在の状況になってる
乗せ換えた1戦目から絶対にバルサンさせないようにしか気を使ってない
レッドブルが求めてるのは多少問題が出てもいいからパワーのあるPU
特に今年はレッドブルが載せ替えペナは容認するって言ってくれてるから
それに甘えればよかったのに >>709 罵倒しまくったホーナーがルノーに戻すって言ったら人間としてお終いだからな 前科者になって道端で乞食した方が恥ずかしく無い >>708
忖度ペナルティがなければベッテル勝ってたレースあるじゃん
フェラーリはホンダと違ってそれなりに見せ場は作ってる >>712
タッペンのオーストリアの発言見ると、何もなさそうだけど
若干心折れている フェラーリがパワーが一番というのも怪しいと思ってる。
メルセデスはウイングたててダウンフォース沢山つけてるわけで。
ドラッグきにしない程、実はメルセデスは余裕なんじゃないかな。
ホンダは次へのプレッシャーが半端ないな。
ルノーに追いつかれてるようじゃ。 新車発表でノーズの段差を見た時に、こりゃイマイチかもしれない…
と思ったらその通りでショックだったでござる。
見た目も大事よね。 ジャーナリストのDavid Tremayne氏「ニューエイはRB15に注力できていない模様」
https://www.f1maximaal.nl/nieuws/formule-1/235519/red-bull-wagen-zorgt-voor-ontevredenheid-newey-moet-zich-focussen-op-rb15
・ 信頼できるソースによればレッドブル内部ではホンダへの満足度は非常に高い
・ 逆にRB15への不満が溜まりつつある
・ あるレッドブル関係者は、ニューエイの才能と時間をRB15とアストンマーチンの
ハイパーカープロジェクトに分散させるのではなくRB15に集中させるべきだと
考えている >>692
どんな根拠があるの？まさか妄想をさも本当かのように垂れ流してるわけじゃないよね？ ホンダ信者 マクラーレンのせい 今年はレッドブルのせい
ドライバーにdisられたらそのドライバー叩きまくり
終わりだなｗ >>720
原因かどうかはわからないけど、雇ったのはニュースになってたと思うけど 次戦のオーストリアは、高地なのでルノーパワーが炸裂する可能性がある。
ルノーはオーストリアとかメキシコとか高地には強い。 タイヤが去年通りならもっと接戦だったんだろうけど
来年に期待するしかないな >>693
してるし、そいつの書いてることはデタラメ このままだと、予選でマクラ2台がタッペンの前に来る
ガスリーは決勝で既に食われているし >>693
今年のフロントウィングのどこがアウトウォッシュ型なんか知りたい >>693
してるよ
小倉さんは「言いたくてたまらない感」を特にFPでは隠さない もう今年は何をやっても後の祭り、来年の車の開発に移行すべき
さもないと来年もメルセデスの独走となる。ピレリは早く来年のタイヤ仕様を公表しろ
レッドブルの優れた車体がパワー不足を補うというホンダの目論見外れたな。 結局今年の混乱はタイヤのせいでしょ
想定以上のダウンフォース量で地面に押し付けないとまともに機能しないタイヤだった
去年の延長線で車を開発したチームは全てダウンフォース不足に悩まされた
メルセデスだけは事前にそれを知っていてタイヤに合わせたコンセプトで車を開発できた エンジン凍結時代と違って、シャシーでカバーするのはもう無理だよね
PUの馬力は日々向上するし、馬力差も昔とは違って大きい もうどのチームもエンジン開発無しにしようや。そのかわり毎回新品エンジン使えるようにして。セッティングだけは触れるけど大きな変更は禁止にする。 基数制限をやめれば解決するんだよ
ハミルトンもつまらないとか言ってるんだからメルセデスはこのスポーツを面白くするためにルール変更に同意すべき 去年のギャスリーハートレは酷すぎた。
クビャートエルボンは二人とも少なくとも一発の速さはある。
今シーズン最後までギャスリーがレッドブルセカンドとか悪夢でしかないよ。
せっかくトロロッソがあるのだから試して見るのは悪くない考えだと思うが…
ギャスリーも契約でトロロッソ降格だと大金発生するとか無いだろうし。 フルパワー合戦結構じゃん！
今のルールはメルセデス有利で彼らに忖度したルールだから >>619
HONDAもマクラーレン最後の年かなんかで意外にメキシコで速かった記憶がある。 ホンシンは、もはや標高に期待しとるんか
メルフェラが準備してないとでも思っとるんかな？
哀れやな >>693
だが金曜フリーで津川さんが延々とマシン解説してても確実に視聴者は寝るだろ。 ルノーが次でトラブル起こさず速かったら本物だけどなｗ
おそらく白煙吹くかすごく遅くなるぞｗ まあルノーは耐久性度外視でやってるからな
今年無様な成績なら撤退なんだしこれで危機感持たなきゃおかしい マシン解説以前にマシンの音だけ聞いてたい
解説要らんわ ホンダもルノーに追いつかれて後がないが、レッドブルのクルマはウイリアムズ程ではないにせよ失敗作だよな。
マルコもホーナーも、メルセデスやピレリに無用な難癖つけるよりもう少し足元をケアーした方が良いと思う。 フルパワー合戦でメルセデス無双されると
メーカーの負担がただ増えるだけ（撤退祭り）
と反論書こうとしたけど
まあ、それでメーカーがフェラーリ以外一つくらいになるのは
それはそれで理想かも PUにパーティモードないのかwww
予選で枕とルノーに負け続けて我慢するのつらい ニューエイさんの状況が春先に言われてたことと微妙に違うのはなんなんだろうなぁ 最弱でもなんでも良いんだけどさその最弱ＰＵとやらでも全力出さないで手加減しないとグリップ不足でレース出来ないんだから勝てる訳ないでしょう。 >>749
誰だい？今年は有る！って言ったのは・・・('A`) >>719
そりゃレースであれだけ戦えるのはPUが優れてる証拠だからな
逆に、予選だけのモードでちょっと目立ったルノーはレースでは失速 メルセデスだけがなんでタイヤを使いこなせてるのかが不思議
タイヤ温度を一定させるために風量変えてるってのか？ >>749
それやるとPU寿命縮まるからな
もう後が無いRBにとって、予選で２つ３つ上に行くためにPU寿命縮めるより、
予定のレース数を壊れずPUが使えることの方が大事 スペック4で20馬力アップ程度に終わったらホンダ終了撤退。
30馬力アップは最低限。
40馬力アップで合格。
50馬力アップで称賛。
こんな感じかな。 >>755
正解の幅が狭いんだろうな
その狭い隙間みたいな正解を持っているのがメルセデス
まあメルセデスに合わせてチューニングしたと考える方が自然か
そんな糞ルールじゃどうにもならんわな >>747
でもまあ失敗作と言ってもトップ3での話だからな
各車のスタートからのタイム差をアニメーションにしてたのがあったが
あれ見るとトップ3は第二グループとは別格の速さだからな >>757
どうせなら、100馬力位言ってくれよw トロロッソ2台が最強のフェラーリPU積んでるハース2台とアルファ1台をフランスで抑えたのに、「ホンダPUはメルセPUよりも60馬力低い」とか言ってて恥ずかしいレベルのデマ(w >>751
RB15開発までは注力したけど開発完了後は
ハイパーカーと掛け持ちということだろうか >>764
ワークスPU積んでんのにライバルはカスタマーかｗ しかしハースもタイヤのプロと言われる富塚さんだっけ？がいて
レッドブルもワシェがいるのにタイヤで悩んでるのはなんだかなあ スペ３は入れたばかりでデータ不足だけどフランスでデータ取れたのでコンピューターの最適化で20馬力アップ
ギアとシャーシの最適化で合わせて0.5秒は上がるらしい ソースは俺の脳内 >>766
ワークスPUってRB以外のチームにあったっけ？
RBとワークスチーム以外は全てカスタマーPUだと思うんだが スペ3のデータ取れたので最適化に向けてポテンシャルが引き出さていくでしょう とコメントせずに、開発の必要性を感じますとコメントするのは三味線ｗ 本当はスペ3の真価を隠し持っている 予算も時間もあってスペック２スペック３で馬力アップ無しという今の結果なんだから今後も大幅な馬力アップは望めないと思うんだが
来年も同じだけ予算出ると思えないし完全に手詰まりな気がしてきた PU改良するよりドライバー載せ替えろ
タッペン2人ならフェラと互角だろ >>776
フェラーリは実力でPP取れるし優勝も出来るが、レッドブルはたとえフェルスタッペンが二人いても無理 >>772
そういう建前論なんかどうでもいいよ
限られたリソースの中で、どうやってもRB最優先になるのは馬鹿でも分かると思うけど？ >>778
捏造しておいて妄想火病とか死ねよ
ワークス体制という事実はなにも変わらん >>775
そもそも、スペックいくつ出そうが、年間のパワーアップ量はそれほど変わらんよ
開発側でできることは同じなんだから
極端な話だが、新型投入してパワーが上がるなら、スペック１０とかまで出せば良い
パワーが大幅アップするようなメジャーアップデートは、各チーム年１回程度
それ以外はいくら出そうがマイナーアップデートで、信頼性向上とか若干のパワーアップでしかない
あとは、メジャーアップデートのためのテストとデータ収集くらい
そんな、あたりまえの事で悲観的になるなよ チームやドライバー側の言う「パワー」もあまり当てにならないところはあると思う。
ルノーがパワーアップを果たした、といっても
ポールリカールでPUの力で追いついたのだとしたら、その上げ幅は最低でも数十馬力、
いくら予選モードとはいえ、急に上がり過ぎで流石に現実味が無い。
それより、マクラーレンやルノーが「グリップは良い」と言ってることに注目したい。
グリップさえ改善すればコーナーはダウンフォースを無理に付けなくても良くなるし
ストレートの立ち上がりのトラクションも良くなる、結果直線の加速も良く伸びる。
ルノー勢がピレリタイヤの回答を見つけつつある・・・ってのが答えなんじゃないのか？ ガスリー「モアパワ
レッドブルF1首脳「ガスリーは自分のペース不足を心配すべき」ｗ >>777 モナコであーだったし、全開率の低いハンガリーとメキシコでチャンスある 特にメキシコは去年優勝してるしスペ４導入の後 ロシアとアメリカも小チャンスある 実際、何馬力上げればストレートでフェラーリ打ち抜けるん 200km/h未満で自重以上のDFあるみたいだからな
馬力よりエアロの影響が大なのは明白だろう >>782
トロロッソは レーポとハースをストレートで抜いたからな
予選は知らんが レースではPU間の露骨な差は今はないわな
数年前だと露骨にメルセデス勢がストレートで速かったりしたからね 問題なのは、DRS使ってストレート離されるっていうことなんだがな >>785 初めの周回にDRSなしで枕に抜かれなければいいよｗｗ だいたいメルセデスかフェラーリがF1全体の事考えて
レッドブルにPU供給してくれたら問題なかったんや マルコはビップスと角田に期待してるらしいがティクタムのことはどう思ってるんや
ローソンはこないだのEFOでの角田へのやらかしでこってり絞られた模様ｗ
あとオワードがF2へ
ヨーロッパのレース経験あんのかな >>785
スピードトラップでアルボンがルクレールを抜いてるぞｗ >>779
チョンさん、妄想火病起こしてるのは君だよｗ
去年の記事じゃなくて今の記事持ってきな >>791
そもそも、モーターだの発電機だのバッテリーだのそんなもんゴテゴテつけるのやめれば
他のPUメーカーも参入してきてF1も盛り上がると思うのだが
アドバンテージもってるメルセデスとフェラはぜったい認めんからな
今のエンジンは複雑過ぎて、新規メーカの参入の敷居が高すぎる >>791
メルセデスは可能性あるんじゃない。
元々、トトはレッドブルへの供給に前向きだったとの噂でラウダが反対派だったとか。
独走批判も高まってるから、ガス抜きにもなる。
ハミとタッペンの当代トップドライバーを両方キープ出来る。
仮にワークスが負けても、メルセデスPUが勝てばPR効果はある。 >>785
こないだのフランスならアルボンがルクレールより速かったけど >>794
妄想じゃないっていうなら、まずお前がトロロッソがカスタマーだっていうソースを示せよチョン >>780
そうなのか
まぁ全然ダメでも応援するけどな
慰められた気分だ ありがとう >>798
あらら
どっちがチョンかは明白ですよ
ホンダを応援するのがチョンか、ホンダを貶めるのがチョンか、
みなさんよくご存知ですよｗ
ってか、今シーズンの記事でタナベさんが「トロ・ロッソとレッドブルのPUにまったく差はない」って
断言してる記事は出せないんだね？
じゃあどう考えてもRBのPUの方にリソース割いてると考えるのは常識だわな これまでホンダのF1エンジンについては批判を控えてきたマックス・フェルスタッペンだが、この状況に陥ったことで、昨年までのエンジンパートナーであるルノーと比較してホンダにさらなるパワーアップを求めている。
「1周目を見てもらえばわかるけど、僕たちは上位勢と比較してトップスピードを逃しているのは明らかだ」とマックス・フェルスタッペンは MOTORSPORT WEEK にコメント。
「後ろにいたマクラーレンでさえ、ストレートではとても速かった。僕たちがエンジン面でもっと大きなステップを果たさなければならないのは明確だ」 「ルノーは1周目にかなり強力な予選モード、もしくは何らかのものを使っていたのがわかったと思う」
どんなモードかな？ >>801
アロンソもそうだが、タッペンも見当違いをしている可能性はあると思う。
タイヤのグリップを生かせないからダウンフォースに頼るしかない。
だから結局ストレートの速さを失う。
これは、ホンダと組んでた時のマクラーレンと一緒だろう。
だからモナコなどの低速コースでは良い、ということになる。
トロロッソはメルセデスやフェラーリのカスタマーに勝ってるじゃないか。
もちろんPUはPUで進化していく必要はあるが、今問題なのは
どう見てもタイヤを生かせてない車体。 フェラーリのPUほんとにNo1なのかね
トロロッソと大して変わんないんだけど
フロントウィングの形式もそんな変わらんし
リアウィングの立て方が比較できると来ないかな >>777
そもそもタッペンは1度もPPがないから
タッペン優遇の状況で意地のPP獲得をしたリカルドの方が予選は上 グリップが決まるだけで去年のバーレーンのトロロッソみたいになるからな
今ではあれは魔法のように思える >>803
マクラーレン2号だ。
でも表彰台乗れたりあと一歩だったりするから、当時のマクラーレンよりだいぶ良いね。 >>806
あの時の喜び方異常だった
てかキモかった
おそらくタッペン初PP阻止に対して喜んでたと思われる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
