2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 356●
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※前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 355●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1559350613/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ロッシが試した左手リアブレーキって、親指じゃなくレバーなのね >>752
イタリア人のスペイン嫌いが加速したら
イタリア人様の呪いでスペインがこの世から消えるとか？
すっげーイタリア人すげー >>760
あれでローソンの絶対王者に雲がかかったよな
ブレーキング後れたって、ほんとドゥーハンしね、ダサ過ぎ 高速追突されるわ8耐で平を優勝させないといけないわ大変だ あの転倒はあり得ることなので、それだけなら別にね・・・
単独だったならばさ
問題はボーリングのように倒していってしまったことでさ
しかも、よりにもよって、そこ倒していくか？みたいな展開をやってしまった
なんで倒すかな？は、もう起きてしまったので消えないw 次はいつもの15番グリッドあたりから
ボーリングしてストライク狙ってほしい >>769
NAKさんが一番ピンですね、わかります 4輪赤字のホンダ、ＮＳＸ終了のお知らせ？
タイプＲ移行とかで格好つけるんだろうけど、2000万円のホンダ車が売れ続けるハズ無し。
https://pbs.twimg.com/media/D9QPd3NUcAEXwoa.jpg >>750
伝統のボーリング大会の話で戦争イメージって、沖縄で徒党組んでる人？ >>752
つうかこのクラッシュで消えたライダーたちを全員クビにして新しい才能にチャンスあげたほうがいいだろ？
今のmotoGPはマルケス以外見るところないじゃん ロレンソがたまにセカンドライダーの仕事をすると、イタリア人をはじめみんなぶち切れｗ 中上さんテスト良かったみたいだな、次に期待できる。 >>774
> 新しい才能にチャンス
あなたが心配しなくても専門の人がちゃんと見てますからw >>774
それは君の見る目がないだけだから安心して >>775
スペイン勢にとっては相手を転倒させるのが仕事なんだな
だから15も当然の妨害行為なんだｗ 2018年仕様のRC213Vと2019年仕様のRC213Vは結構違うのかな、型落ちバイク使ってるけど、去年のチャンピオンマシンだしね。 >>771
くそー、買おうと思ってたのに売り切れか～。残念残念 >>780
去年のチャンピオンマシンならカーボンスイングアームが付いている筈、中上のは付いてなくて最近使い始めた >>780
中上くんのは去年クラッチロー車って話だから
厳密にはチャンピオンマシンじゃないんやろな >>778
マルケスがダントツなのは間違いないじゃん(笑) >>780
マルケス曰く
18年式→コーナリングスピード上げられないのでひたすらブレーキングで頑張るマシン
19年式→コーナリングスピードが上げられる様になってブレーキングで頑張らなくて良くなったマシン >>784
それは建前で実際はマルケス車だってどっかで見た
マルケスが18の確認したくて交換したとか >>786
いや、ブレーキで頑張らないというか、ブレーキは悪くなってるやろ。
とうか全てのセクションが速いマシンなんて存在しないんじゃね。
ドカはコーナーが弱点だし、ヤマハはストレート悪いでしょ。 >>791
マルケスにとっては良くなってるって事でしょ
昨年まではそうでもなかったコースでも速いし実際勝ってるし
で中上も19型は数週乗って自分の18型より0,5秒速く走れるんだから
19型が18型より速いのは間違いない >>791
実際のとこは分かんないけど19年式のマルケスのコメントを読む限り
18年式はコーナリングスピード遅かったのでブレーキで頑張らないといけない
その為にフロントにハードしか履けなかった
19年式はコーナリングスピードが早くなったのでブレーキで頑張る必要がなくなったので
フロントにハード以外を履くことが出来る様になった
フロントにハード以外を履くことでブレーキング性能は18年式より劣る
て事だと思うのでブレーキングに関してはマシンその物よりもタイヤ性能による部分が大きいんじゃないかな まぁソフト､ミディアムを履いた事でブレーキの限界が低くなったなら
ブレーキが悪くなってるのと同じじゃん？
と言われたらそれはそうかもねだけど >>786
ブレーキングで頑張れなくてもってことは言ってなかったような
ターンインとか強みがなくなったけど、コーナリングと加速が良くなったから
そこで稼げるって言ってなかった？ クラッチさんは、ブレーキが悪くなった言うてるやろ。
まぁ無様なツッコミして、グラベルクラッシュするような衰えがみえる彼のコメントがどこまでが信用出来るかって話もあるけど。
てか、中上が簡単にタイム出しちゃうから、ホンダのマシンが乗りにくいって叫んでるのは、年寄り2人だけのような気もしてきたけどね。 次のアッセンは、リンスか桑田が優勝するんじゃねーかな。
ストレート短いし、ドカ向けでのコースでもないよな。
マルケス的にはドヴィより前でゴールすれば、おkなんだろうし。 https://motomatters.com/interview/2019/06/19/powerful_physical_takaaki_nakagami_talks.html
19型の中上くんのインプレッションでは
·ハンドリングは少し重く、体力的には大変
·欠点を上回るパワーとアンチウイリーを実現する空力
って感じみたいね
それにしても中上のコーナーリングスピードはかなり高い評価受けているみたい >>786
なんや19年型ションベンブレーキングの中さんにぴったんこやんけ >>796
ロレは乗り換えすぐだからともかく
クラッチローは本当に立場が無くなったな
この前中上に喧嘩を売ったのがとことん裏目に出てるね
つーか中上は一番身近で信用してた人から喧嘩売られたことで
GPライダーの有り方や走りの爆発のさせ方を頭じゃなく感覚で理解したんじゃねーのか
それが19型のタイムにも現れてるんじゃねーのか
次のレースが楽しみ >>800
中上さん、エンジンルールのせいで、シーズン中にマシン変える事は出来ないのか。残念。 正直もマルケス1強じゃおもしゃぐねーわ
せめてヤマハとドカから1台はからんでもらわねーと
まあヤマハとドカにロレンソがからんだ訳だが ロレンソはドカティに「ホンダとの契約を解除出来たらうちが契約するよ」と
言われているような気がする ホンダは丸弟がこのまま好調であわよくばタイトルを獲ったらレプソルに入れたい
ロレンソとは2年契約だがこのまま調子が上がらないのであれば益々そうしたい
ドカティはペトルッチは契約放置しててもヨソに取られる心配がない
昨年結果を残した、華のあるロレンソを安く買い戻したい
つまりシーズン中盤以降にこのトレードはあるで ロレンソはもう一年あるだろうけど、クラッチさんの代わりにザルコか、マルケス弟入れて欲しい ザルコはそうとうイライラしてるね
もしかして彼はかなり当たり散らすタイプなのかもしれない 役にたたなかったロレンソと現在進行系でドカの戦力になってるペトルッチ
そんな大赤字のトレードなんてあるわけないやんｗ
一部でドカがロレンソに興味を・・・・なんて噂流れたけど
その中身は今moto2走ってるロレンツォ・バルダッサーリをAvintia Ducatiが候補にしてるって話だったね ドヴィとロレンソは犬猿の仲だったじゃん。
逆に今はペトと2台で追走したりして、完全協力体制で仲も良く、チームポイントも稼いでるし、ロレンソに変えるメリットゼロじゃね。
てか、今更ロレンソ欲しいチームなんてあるのか？ ドカティはうちの今のマシンで優勝は当たり前と考えている
足りないのはスターライダー。それも極力金は出したくない…
ロッシとロレンソを再来年というのはどないや？ 中上がはじめてのシャーシ使って、いきなり2、3回のラップで、ロレンソ、クラッチローの予選タイムを軽く上回るのもなんだかなーって感じ
逆にロレンソはテストでまた、大クラッシュしたらしいじゃん。 世間が気づく前に勝ちきれなかった桑田は、あんがい凡なのかも
と思い始めてる 中上は175㎝だからmotoGPレーサーの中では大きい方だね >>817
リンスやドヴィもデカくねーか？
顔が細いからそう見える？ >>819
違うバイク乗るとフィーリングの違いに苦労して
路面温度がちょっと変わるとグダグダになるNAKさんだぜ？ ドビは割りとチビだったような
リンスは確か174で中上と同じくらい >>819
分かりやすく予選タイムと比べたけど、テスト日もクラッチ、ロレンソははしってるし、その同条件でのタイムも超えてる >>798
何を言ってるんだ？
桑田がどうやってPP取ったと思ってる？
ストレートもクソみたいに遅い、コーナーも遅い、それでどうやってPP取るの？説明してみ？
ちなみにカタルーニャでは他人のスリップすら使ってないからな 因みに中上はクイックラップを数回やっただけで、セッティングは変えてない言うてるから、煮詰めればもっと速かった可能性さえある。
文字通り、ちょっと乗っただけで上回ってるのは意味があるのでは？ 桑田はコーナーエントリーから立ち上がりまでが異様に速いんだろうな もてぎとかで同じコーナーでずっと張って見てると素人な俺でもわかるけど、ヤマハはコーナリングマジ速いよ。
逆にドカはほんと曲がらない感じ。 ロッシが試していた左ハンドルのリアブレーキってmoto2パッシーニが使ってるやつか？ >>826
コーナリングのヤマハ、パワーのホンダかな？
それぞれ人に得意不得意はあっても、コーナリングでタイム縮めるより、エンジンパワーでタイム縮める方が楽だと思う。
だから、ヤマハ→ドカやホンダに乗り換えても、少し慣れればそこそこの成績を残せると思うんだが… >>809
冷静に黙々と仕事をこなすタイプなら
125時代のなんというザルコのミスのような所業はしないと思うんだ >>811
今のホンダの4人って身長体格が結構揃ってるのな
何気に良いかもしれん >>809
moto3だかGP125だったかの頃の
師匠と言われてた頃の彼を知っていれば不思議ではないよ
むしろ、moto2チャンプ取ってから去年までの彼の方が異質に感じる ザルコはクアルタラロの活躍を見ればみるほど、叫び出したい気持ちになるだろうな
自分がテック３で乗ってたときのM1よりも更にワークスに近い今のペトロナスM1
それに乗ってりゃどこまで行けたかとちょっとでも考えたら、もう堪んないだろうな >>803
同じメーカー間のスワップくらいは認められていいよな
別に余計な金がかかるわけじゃないんだから ドゥカティ ファクトリーライダーのチャズ・デイビスさんが2016最終戦のカワサキのチームオーダーを批判
ドゥカティCEO クラウディオ・ドメニカーリ 「終盤ラップにおけるライバル陣の反スポーツマンシップ的な行動により～」
ロレンソ mapping 8
ペトルッチ 今後はドヴィを助けて行きたい 楽か楽でないかで言えば
強くブレーキングしてコーナーの奥まで突っ込んで行って
短時間で倒し込んで短時間で起こしてガーンと加速するよりも
高いスピードを維持して
スーッとコーナーに入っていってスーッと加速する方が
楽だろうなぁ…
言うほど差はないと思うが…ｗ レースで有利なのは、
抜くのが容易なストレートで他車より速くなるマシン作りだな
コーナーではちょっとぐらい速くても相手を抜けないからな
ヤマハは最速の称号に気を取られてレースで速いとはどういうことか、ってのを忘れてると思う
でもバイクでコーナリングマシンってのは抗いがたい魅力があるのは確かだが どこよりも強力なエンジンを機数制限の耐久性の範囲内で開発するってのは
どのメーカーも必死でやってると思うが…ｗ コーナーで速いバイク作りも何処のメーカーも必死でやってるしｗ
2019年はホンダが一番高いレベルでバランスしてるっぽい V4で直4並みのコーナリング特性なマシン作れないのかなぁ
ディメンションやマス位置の調整だけでは無理なんかな >>802
それもクラッチ先生の中上育成計画の一環なのだよ コーナーに関しては
ワイドラインで高いコーナーリングスピードを維持するのと
真っ直ぐインに向かって突っ込んで行って、ギュッと止まって、くるっと回り、ドーンと加速するのと
どちらがタイムが短いか？という問題で
必ずしも前者の方が短い時間でコーナーリングを終えられる
トータルで速いタイムを出せるとは限らないのよね 大きなオーバルトラックだったらコーナリングスピード高い方が速いけどサーキットはレイアウト次第 ケニー+YZRに対抗するために計量小回りの効くΓを開発した話に通じるものを感じる。 サーキットレイアウトがストップ・アンド・ゴー的なモノで作られたり回収されたりしたコースが増えた結果
それに適したバイクが有利になってくるのも当たり前ちゃ当たり前
コーナリングスピードが高いバイクつってもそのラインで上位を走行できる状況を
まず作るのが大変なんだし
ここ数年で単独トップで好きな走行ラインで逃げ切るなんて事が出来てるのは
むしろホンダのマルケスだけだったりするし >>849
なにこれ、マルケスにそんなマシン与えちゃダメやろ。
てか、言われて見ると今年のマルケスの勝利ってほとんど独走のような マルケス自身、運転の仕方が選べるようになって楽になった的な事言ってるから、ストレートが速いのは正義なんだろ >>831
ダニさんがドチビだから他のライダーの参考にならなかったとか言うのはやめろ 前も同じコメントしたけど、F1理論で言うならストレートより低速セクションが速い方がタイム出る。
でも、レースで勝てるかと言うと別問題。特に2輪はライン潰されるとどーにもならん。 今年はドカ相手に無条件でぶち抜くとかは無理でもスリップ使えば割と早々に抜けてるしな
去年はもうちょい手こずってた印象 >>824
セッティングいじったら遅くなる予感ｗ
最近は、セッティング云々じゃなくて、コースにいる時間が増えているからそんなことないと思うけど・・ そもそもMotoGPのマシンは人間の限界を超えている
だからパワーない方が扱いやすいんだろう
パワーが上がってマシンバランスも良いはずですが？と言われても
それマルケスしか乗りこなせないんだよみたいな
つまりマシンの進化についてこい、ライダーの方が合わせろ
従来のライダーに合わせたらマシンを進化させられない的な >>861
人間の限界ってのをどう捉えるかの問題だろｗ
単に馬力で言えば500の頃既に
有り余るパワーをどう路面に伝えてマシンを前進させるか
という勝負になってて限界なんぞとうに超えてると言える
逆に人間の限界を超えたら
コントロールが出来ずにコース上に留まっていられないんだから
どんなマシンであろうと、コントロール下に置いていられる限りは
人間の限界を超えたりはしていないとも言える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
