●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 355●
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※前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 354●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1557566073/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ドビチオーゾDTM走ってるみたいだけどフリー走行とは言え10位前後は頑張ってるな どび『はあ…MotoGPじゃまたタイトル獲れそうにないし引退したら4輪行こうかな…』 日曜世界耐久の裏でDTM生中継有るのか
ドヴィちゃん応援するべ >>741
熱烈ファンなキチンと対応してくれるけど、それ以外には塩 そういやfasterで選手にドン引きされてたヤツ居たけど彼は元気にしてるんだろうか… >>741
ワークス系のライダーとそれに準ずるライダーは無理。
クラッチローはサービス良いんで結構出てきてサインするんだけど
あっという間に囲まれて逃げるの繰り返しになってる。
ドカ系はパドック裏に姿すら見せないしスズキも移動だけでなかなか
難しい。
ちなみにザルコとミラーはやたらとふらふらしてるｗ
ホンダとヤマハのライダーはバリケードの中を行ったり来たりする
だけでその通路がファンに囲まれてるので姿すら見れないのが
ここ数年の状態。
去年からは金曜日ですらパドック内通行止めがある。
でもヒカルンには握手＆サイン余裕です。 パドックパス乱発でひとが多すぎて他のチームの選手やスタッフと雑談も出来ないとロレンソがぼやいてたな。 ライダーの出待ちには興味ないけど、3コーナーの檄感エリアでは見たいからなんとかあそこだけのパス作ってくれないかと毎年思ってる（難しいのはわかってる） >>756
パドック内の通行制限はもうここ数年やってるよ
普通のパスだと迂回しなきゃいけないから大変そう >>758
値段倍にして入場者半分にしてもいいと思う >>759
皆が言う通りのナイスガイだったよね
8耐勝たせてあげたかったな… >>709
フェラーリドライバーとなると、考えるのはドカの仕事だな >>766
ホンダ、ヤマハ 「あっしらには係わり合いのねぇ事でござんす」
ＫＴＭ 「そんな簡単に世界最高峰のＭｏｔｏＧＰマシンに乗れると思うなよ」
鈴木 「乗る？いいよ、どれにする？」 >>768
ブラピ『ラグナで乗せてくれるって言ってたじゃん。』 >>763
ここ数年は行ってないので知らなかったけど、
最近はパドック内を自由に歩けないのか…。
以前は、難易度は高かったけど、ロッシにサインもらえる可能性もあったし、
250cc時代のロレンソとはトイレで一緒になり、
チュッパチャプスもらえたりもした。 >>768
ホンダは可能性あるだろ。
フェルスタッペンが乗りたい言い出したらどうするんだ。 >>765
勝たせてあげたかったて…
マシン提供者？
どんだけ上から目線だよ >>771
ちょっと前に言ったらレッドブルにダメだっていわれてたな EWCはSRCカワサキがポールですね
SRCは今年の8耐どうすんだろ、チャンピオンとれそうな感じではあるが ジャーナリスト向けの試乗会にマルケスとかロッシが紛れてたら笑えるわ いや乗れるのはスズキ系ライダーだけだ
マイケルダンロップとかブラットリーレイとか ライダーとドライバー交換の試乗なんて
半分以上はスポンサーのプロモーションなんだから
メーカーがどことかほとんど関係ない
ホンダみたいにmotoもF1もやってれば
ホンダ自体がスポンサーの立場になるけど ドヴィのオンボード映像見たけど、いきなりガチバトルしててすげーわ。
最序盤だったとは言えチャンピオンのウィットマンを一度はブチ抜いてるし。 ふと思ったんだが、
ペトルッチみたいにプロダクションあがりでWSBKにも行ってないのにいきなり最高峰に参戦して勝っちゃったライダーって今までいたっけ？ >>780
鈴鹿だけ異様にレベル高い上に過酷だから昔はエントラントの参戦回避とかあったけど、
今はFIMが鈴鹿の商品価値に目をつけてEWCの目玉にしてるから、逃げるという選択肢は取れんのだよな ペトルッチというウィナーがしたことで
かつてCRTなんていうクラスが存在した意義が見つかったな >>784
修ちゃん「なんかうち存在感薄いから竜洋でマスコミ向け試乗会やろうぜ」
部下「いいですね。腕自慢の記者たちにうちのレーサーの乗りやすさを教えてやりましょう」
そして
記者A「ドーモ初めまして、モトシクロシモ誌契約記者のバレンティーノ・ロッシと申します」
記者B「ドーモ初めまして、ソイ・モテロ誌契約記者のマルク・マルケスと申します」
記者C「あ、ども。月間オートバイ誌で昨日から契約記者になった中上と…」
修ちゃん「うん、お前ら、帰れ」
こういう展開ですね、わかります そういえばいたたわさんの有料メルマガに「税抜き」って表記があるんだが、イタリア在住なのに消費税取るの？ >>787
カーレースは基本誰でもトップ走れる
車の性能が全てだからな。素人のドビ見てたら誰も反論できんしょ。 >>798
ユーキ走ってるのか
しかしバウ以外のドカは相変わらずさっぱりだな
この前のミラーのテストはマジでSBK行きかもなぁ >>796
ドヴィ全然トップとは関係ない所走ってたぞw
ウィットマンと競ってたのはこの人が予選ノータイムで最後尾スタートだったから。
最終的にアストンマーチン勢の中だったけど、moto GPで言えばドカプライベートバイクでKTM勢に割って入ったワイルドカードさん、て感じやね。 >>788
見た
なにもあそこまで言う必要ないよな >>796
興味ないんだったらカーレースの事を話そうとするなよｗ >>798
そこはホンダ速すぎ、だろ
7位までに4メーカー入ってるのにホンダがドベ3独占とか、ライダーが何したってどうしようもない >>795
俺はこれ見るの止めたよ
内容に関して記事の流用とか勝手にやっててメディアと揉めてる
日本人からしてみれば海外の記事を翻訳してくれてるから助かるんだけどね
でもあくまで個人が勝手にやってお金とってるから… 今のCBRに参戦する意義がわからない
そもそもCBRというブランド自体、公道重視のイメージが強くて
レースで勝つイメージが昔っから無い レイの最終コーナーの接触見たけどあの程度でSBKは転んじゃうの？
motogpだったら転びはしなかったんじゃないか？
ロウズは左側だからこそブレーキレバー押されたわけでもないし 8耐、EWCのためのCBRて感じだったけど
SBKに出てないと良いライダーを呼べないってことでの
HRC名でのSBK参戦とか何とか
来年出る新型CBRの出来で本気度が分かるって感じか
ファンはRVFの方が喜ぶだろうけど >>808
SBKは重量あるしECUは各社シーズン中はアップデートできない上に
プライベターにも同じもの配る義務があるから電制の性能も段違いじゃね
そういう点ではJSB走っている電制進化したCBRがSBKでどこまでやれるかのは
見てみたい >>807
逆じゃネ？ｗ
他所のメーカーがRC30みたいに市販レーサーを公道用と称して売ってるってだけ
公道用バイクのレースなんだから公道重視のバイクで何の問題も無い >>789
ケニー、スペンサー、ローソン、ガードナー、シュワンツ、マギーとか皆プロダクション上がりじゃん
レイニーはwgp250 スイカはSBK走ったことあるから除外 >>811
ごもっともだと思います
言いたかったのはそういうことではなくて
CBR400RR（NC29）に対するVFR400R（NC30）があったり
CBR250RR（MC22）に対するNSR250R（MC21）もあったり
ホンダ車でレース出るならそれじゃないでしょ、ってイメージなんです、CBRというブランドは。
レーサーっぽい形をしたツアラーというか
オールマイティーなんだけどピンポイントに攻められると弱いというか。
まぁ、ある意味一番ホンダらしいっちゃらしいんですけど
Fコンセプト的といいますか むしろ250上がりじゃ勝てないよって言われてた、メリケンオージー全盛時代 公道最速コンセプトで出したR1がサーキットマシンになってるようにその辺は時勢の変化があるわな。 >>813
それは
オマイさんの年代に限ったホンダに抱くイメージの話でしょｗ 500のアメリカンは今のヨーロピアンライダーと違って
下位クラスでコースに馴染むとかできなかったね
アメリカからやって来て最高峰で即トップグループを走るとかまさに別次元 >>818-819
レギュレーション読み返してきて、どうぞ >>820
レギュ違反って話じゃないだろ、そんなことも読解出来ないの？ 来季バウとジャッカスのコンビになったら1-2フィニッシュ連発になりそうな気も >>821
それはインチキ大会とか言ってる>>818に言ってよ やれやれ・・・
FIMがドカに忖度してるって言ってるんだろバカかよ SBKって去年までだったか最高回転数15000回転が最大上限で
回転数制限掛かってたんじゃなかったっけ？
その15000回転上限規制を取っ払ったらV4Rが出て来た
ドルナがドカに忖度してるって叩かれても仕方ないわな >>824
誰に向けて何を言ってんだこいつは
ホモロゲの範囲で極端なマシンを作ってきたから勝ってるだけだろ
インチキ大会ではないしレギュレーションを読めば分かることだと言ってるだけなんだが
まあでも>>825に関する動きは不透明だったよな
「4気筒は安全上の理由で15000rpm制限～」とか書いてあったのに去年突然無くなったし 優遇してんに決まってんじゃん
二輪四輪問わず過去の例を引くまでもなく
日本メイカーはそれ込みで勝つしかないんだ >>816
その通りではあるんだけども
ホンダでレースと言えばCBRってイメージ持ってる世代ってあるのかね？
RCB世代まで遡らないといけないのでは？
ホンダがレース出るならV型じゃないとって思う世代はうちらだけではないと思うけどね >>831
おれもホンダのレーサーはV型ってイメージ。
でもSP400だとNC30よりCBR-RRの方が出走数多かった気がする。
NC30の方がレプリカに割り切って、CBRがレプリカ風だけど公道での使用に重きを置いているイメージだったのに。 >>833
田口さんが乗ったやつね。すぐ消えたけどカッコよかったよな >>831
2004～2007のSC57は常勝マシンだった。 >>831
別にどちらが多数派でもどうでもいいがｗ
自分のイメージの話だけならチラ裏だ ロレンソが目指すって言ってもHRCが相手してくれるかどうかｗ いまからロレンソ用に作り直すかね。
何年もかけて開発してきたものを否定して設計し直すとか無理じゃね
それよりそのまま乗りこなす若いやつ入れたほうが早いべ 作り直すなんて事は絶対にないわ
年に何勝かしてたペドロサだってマルケス重視のマシン開発にボヤいてたくらいなのに
ポジション合わせしてくれただけでもラッキーな方でしょ
あとは現場でできる変更程度 >>840
マシンそのものはマルケスが結果出してるからそのままでいいってコメント出してる
新しいカウル準備してるみたいだし、ロレ好みのタンクとか日本で合わせてんだろうな
もしかしたらロレだけ大径ディスクにするかもね
>>840
ダニに合わせてもチャンピオンになれないから仕方ない
つってもダニに合わせて（体型抜きにして）カウルやフレームは違ってたからな
ロレに合わせたフレームとかもそのうち出てくるかもな 大正義レプソルホンダ様ならマルケス仕様とロレンソ仕様の2系統を同時開発とかできないかなって思いました。 マルケスがタイトル獲るために作られたフレームやスイングアームの中から
ロレンソも選べるよってレベルだわな
セカンドライダーなんてそんなもん ケーシーも「自分の時からHRCは2種類のシャーシをライダーごとに開発してました」と言ってますがな 乗りやすくなる保証もないし
乗りやすくなっても遅くなったら意味ないし
と言うかどんなマシンが乗りやすいかどうか決めるのがマルケスってのがｗ
現段階ではマルケスは１９型はフロントにソフトが履けるから選択肢があって良いって満足してるっぽいけど >>843
出来るかどうかは別として怪我でテストできなかったのが大きいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
