□■2019□■F1GP総合 LAP1950□■モナコ□■
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↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
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実況ch内スポーツch
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CSフジ NEXT
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【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap75
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次スレは>>950 が立ててください。
立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること。
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※前スレ
□■2019□■F1GP総合 LAP1949□■モナコ□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1557893069/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1おつおつ
6 モナコGP(モンテカルロ市街地サーキット) [日本時間]
P1 5/23（木） 18:00〜
P2 5/23（木） 22:00〜
P3 5/25（土） 19:00〜
予選 5/25（土） 22:00〜
決勝 5/26（日） 22:10〜 今回のレギュレーションはオーバーテイクを増やすとか、差を無くすとかだった筈がメルセデスしか得をしてない上に抜きようもないと海外でもバカにされてたな
フェラーリに追い付かれたので再び引き離す為のルール弄り >>6
よりエキサイティングなレースを演出するはずが、こんな塩レースになってりゃねぇ・・・w フェラーリの得になるようにって思惑はあったと思うけどね
レッドブルはまあ・・・ Ｆ１って基本詰まらないからな 極たまにおもろいレースがある
なんも独走は今に始まったことではない マクラーレンHONDA シューマッハフェラーリ時代 メルセデス
F１は独走が基本やろ 混戦のシーズンの方がめずらしい 勝てる車は決まってるからな メルセデスとウィリアムズいないものと思えば今年見ごたえあるけどなぁｗ
フェラーリとレッドブル（タッペン）はやりあってるし残りの中団勢も団子状態 ウィリアムズは中団に追いつく可能性はあるけど
もう1位と2位は映さなくてもいいんじゃないかなｗ 去年はかなり面白かったのにどうしてこうなった。接近戦も対して増えないし、メルセデスはさらに速くなった 前スレの>>971
分かりやすく説明ありがとう
メルセデスの方が今年のレギュに合わせやすい事は分かりました
そこで最初の質問に戻るのだがフロントウイングのレギュ変更はメルセデスの為にしたものなのかどうなのか？
あとついでに>>1スレ立て乙 メルセデスを更に速くするためのレギュ変とかなんの意味があったのやら
肝心のメルセデスはほぼ中継で写らなくなってきてるし F1知らない友達と一緒にスペイン見たんだけどさ、終わった後『おもしろくない』って言われてかなりこたえたわ。。
ごめんとしか言えなかった。 >>9
まぁ俺はF1好きだがその通りだ
でもタイヤ持たせ競争になってから更につまらなくなったな テストのときマゼピントップタイムと聞いて
今年のタイヤにマゼンタピンクなんてあったっけて思ってしまった >>12
フロントウイングの規制変更は
「アウトウォッシュで前のマシンに近付くのが怖いから何とかしてくれ」という要望に答えたもの
メルセデスの為かどうかは知らんがこの事を騒いでたのは主にメルセデスエンジン組 >>12
横からだがメルセデス方式を採用しなかったのはフェラーリ自身の選択じゃん
メルセデスPUじゃないと実現不可能な方式であるなら、メルセデス忖度のレギュレーションという理屈も成立するが >>12
こうしたら良いんじゃない？って案をだしたのは確かにメルセデス
でもフェラーリを含む6チームが賛成したからね
全てがメルセデスの為だったって言うのは言い過ぎだと思う >>12
普通にレギュレーション変更を捉えたらメルセデス型のウィングになるんだよ
去年のマシンのコンセプトを維持しようとアウトウォッシュを選択した連中、特に極端なウィングにした連中が軒並み開発頭打ちになって困り果ててるのが現状
アウトウォッシュ型なんてそもそもFIAは想定してなかったからな、これもメルセデスの為とか流石にそこまで行くと重症というかもはやサイコ野郎の発想だわ >>9
マクラーレンホンダもウィリアムズルノーも誰でも勝てる車を作った
16戦15勝とかぶっちゃけつまらんシーズンもあった
が、そう言うチームはあっという間にレギュレーション変えられて王座から陥落した
それなのにメルセデスだけ優遇されてもう6年
3〜4年の無双は我慢できても、6年もやられたらみんなバカじゃねーのとか思うわな
これがルマンならともかく、1Fは一応ドライバー選手権って事になってるのに FIAの意図と違う事をやって自滅したのが極端なアウトウォッシュ組
トトも言ってるが、アウトウォッシュは簡単に失ったものを取り戻せるがその先がない、我々は伸び代のある困難に挑戦したと
それだけの事 素人の僕のかんがえたさいこうの作戦が現実可能か教えてくれ
モナコって1周目終わりにすぐ硬いタイヤに交換してとりあえず渋滞に追いついてそのままゴールまで走り続けたら前の連中が順次ピットストップしていくから一位になれるんじゃね？ >>24
そんな事言ってもパワーユニットに拘ってるのは元フェラーリのジャントッドだぜ？ >>26
ウイリアムズの糞遅いペースに付き合わされるから無意味 メルセデスがレギュに1番良く対応できただけの話。
それにフェラーリがアップデート上手くやってたのってミハエルの時だけ。
21年になったらまた変わるさ
どこが速くなるかは分からんが フロントウイングの単純化というレギュレーション変更は一体いつ決まったんだ？
メルセデスのw10開発期間は16か月、2017年から既に始まっていたとあるぞ
乱流を防ぎオーバーテイク促進という大義名分のもと、今の状況を作り出す為にメルセデスが巧妙に
レギュレーションを誘導したんじゃないのか？ テスト好調で調子に乗ってアウトウォッシュが正解だと信じて疑わなかったフェラーリが間抜けにしか見えない 結果的にメルセデスが昔からやってたコンセプトが有利になってしまったのは事実
レッドブルもとんでもない新アイデアでも思い付かない限りはメルセデスのコンセプトに寄せるしかない 誰でも勝てるマシンで４連覇したベッテルは無価値
みたいな論調がまかり通るなら
マゼピンでも勝てるマシンで勝った奴なんてなんの価値も無い
よな？ >>30
仮にそうだとしても、どのチームもインウォッシュを選択する事は出来た
だってそれが普通の解釈だから
他のチームがアウトウォッシュを選択するなんてそんなの分かりようがない >>33
シューマッハも誰でも勝てるマシンで記録量産しただけだから無価値だよな
チームメイトとバトルすらしてない分ハミルトンよりも無価値 >>26
一周が1分20秒以下な上ピットで25秒前後だっけ？さらに開くことになるんで
遅い奴らの後ろについてしまったらその時点で多分終了 だいたいテストトップ＝勝てるマシンってサイコ野郎の極端な考えだわ
それならバドエルでもテストでトップタイム出せるフェラーリで勝ったやつも無価値だよな アフリカでのモロッコグランプリが検討されてるらしいぞ >>32
リアウイングおっ立ててる間は迷走中
寝始めたらメルセと同じになるか異形になってると思うわ あ、序盤でSC出た場合は成功するかもしれんな
ペースが3秒差程度だとまず抜けないから賭ける価値はあるかもしれんｗ しかし本当に負け犬の無様な遠吠えばかりだな
陰謀だの忖度だの、実生活でも言い訳ばかりの人生で惨めな生活してるのモロバレだわ >>40
とはいえフェルスタッペンは去年ガンガン抜いてたから結局はトップ3の誰かが優勝するのでは >>39
俺は異形に走るのを期待したい
メルセデスの後追いばっかになるのはツマラン >>42
ウィングデカくなった分
バックマーカー抜く難易度もかなり上がってると思う
抜かれるほうから多少協力してくれないと危ないかも >>40
それでも無理、トップ3とそれ以外は一周1秒は違う
下の方は2秒、下手したら3秒以上違う
その場合10周でエンド
F2みたいにイコールコンディションならまぁそういう作戦もありかもしれないが ふと思った作戦にレスしてくれた識者たちありがとう^ ^ >>24
＞一応ドライバー選手権って事になってるのに ←これ建前だからなー
遅い車で勝ったレーサーはいるけど 遅い車でチャンプになったF１レーサーはいない
F１って遅い車ではチャンプになれないからな 車が主役でドライバーの役目は車の性能を引き出す事
F１では世界最速のドライバーは決まらない 明らかに車で負けてたのにチャンピオン取った奴いないもんな
ほぼ同等か僅差で二番手と言える車で取った奴は何人もいるけど >>41
スパイゲートやらクラッシュゲートなど現実に陰謀渦巻いてる世界なのに
「陰謀などない！」とか言ってる方が頭悪い >>33
ベッテル時代見てなかったから知らんけど、ハミとシューマッハは勝てるチームに育てた実績もあるから価値はある 今のメルセデスはニコだけでも2014からは普通に連覇したろうから
どっちかといえば2人の共同作業ですね >>50
そうだなぁ、ラスカス駐車とかフレキシブルウィングとか陰謀だらけの世界ではあるな
じゃあ毎年なんらかの陰謀って事にしろよ
特定のチームに限らずどこもかしこも陰謀なんだろ でも速いドライバーは速い車に乗れるけどね
アロンソは？とは言わないでくれ GP2で歴史的大差をつけてタイトルをとったストフェル・バンドーンさんの悪口はそこまでだ >>51
そんなもんベッテルだってレッドブルを勝てるチームにしたし、アロンソだってルノーを勝てるチームにしたし、バトンなんかは実質ホンダを勝てるチームにしたわな RB４連覇の立役者はエイドリアンニューイだろうな
ドライバーは駒の一つに過ぎない 車が主役なのよね ルマンもF１も >>54
まぁある程度速いクルマまでは乗れるけど、タイトル取れるクルマに乗れるかは殆ど運でしかない
リカルドが顕著だろう、ベッテルに勝って追い出したのにその後チームが低迷 今までは裏工作やらずば抜けた性能でダントツの無双を達成できても
数年で運営に潰されたからある程度の平等性やチャンスが生まれてきたが
それすらなくなった
そのお陰で現実に客離れと不人気が加速してる上に
大半のドライバーすら「最近のF1はつまらん」と発言し
多くのチーム代表が皮肉を言うか、
タイヤの温度調整ばかりでレースになってないと発言してんだから根が深い
関係者も試聴者も大半もうんざりしてて不人気化してるのに
「これでいい」「文句言うのは負け犬」みたいな事言ってる奴は頭の程度が知れる
メルセデス残ってF1が滅ぶでは本末転倒 >>57
そのニューイも今年は失敗作
RB時代はニューイというよりはブロウンディフューザーが当時のレギュレーションでは圧倒的正解だったに過ぎない >>50
ルールを破って謀略化したチーム間の競争と、FIAの陰謀論を一緒にしちゃイカンだろ >>58
当然運もあるよ
でも明らかに速いドライバーはだいたい速い車に乗れる
リカルドはそこまで速いとは思えない、俺個人の見解だけど 赤牛はブロウンデフューザー禁止後も2年は連覇してた気がするので
別にそれだけを頼りに勝ってたわけではないのでは >>60
失敗作でも表彰台に上がれる訳だからなー やっぱり天才だなニューイは >>59
いやお前の頭の程度が知れてるわ
陰謀があろうがなかろうがこれ一応スポーツだから
F1がつまらない？滅ぶ？
そんなんずっーと前からある課題だ
PU制度の変更はメルセデスだけじゃなくフェラーリもルノーもホンダも反対してんだよ
他のメーカーはこの制度だとコストが掛かり過ぎて嫌だと言ってるけどな
バジェットキャップの反対の筆頭は他ならぬフェラーリ
恨むならルール変更に非協力的なフェラーリを恨め >>59
少なくともフェラーリにはチャンスあったじゃん
レッドブルはトークン制度を廃止したのにいつまでも低レベルなままだったルノーPUの問題だろ
なんでもかんでもメルセデスのせいにするのはおかしいって ブロウンディフューザーが禁止された後はどんどんアウトウォッシュを強化してレーキコンセプトに磨きをかけてったんじゃない？
タッペンがDRS開きっぱなしでコーナリングできる程のフロアDFの化物 >>64
そりゃ元々のチーム力資金力がトップ3以外とは違うからな
ニューイじゃなくてもそれくらいのリカバリーは出来る ニューウェイは一旦息子のことは横に置いて
仕事に集中しようぜ >>66
確かに去年も一昨年もフェラーリがタイトル取る可能性高かったよな
ベッテルがやらかし倒したお陰でメルセデスが連覇してる、そんだけの話
負け犬どもは視野の狭い社会でも下の連中だろうな >>60
ディフューザー縮小されたからリアプルロッド化してサスユニットケーシング内に押し込んで
ボディワーク絞る一大トレンド築き上げたのはニューウェイだけどな。
RB5発表された際は「プルロッドなんて今更時代遅れ」だの
シーズン序盤はリア挙動が見るからにピーキーで「ほらやっぱダメじゃん」だの関係者も2ｃｈもボロクソ言ってたが テストでダメっぽかったメルセデスが勝ってるのを見て、思ってたんと違うって喚いてるガキがうようよいるな
まぁ複数IDだろうけど メルセデスに苦労させるには獲得ポイントに比例して増えるスーパーGT的な重量ハンデしか無いだろうなｗ
結果メルセデスがやっぱり年間チャンプになるんだろうけど、数レースはトロ・ロッソやマクラーレンが勝つ時もありそう
まあ実現は無理だろうけど 何にしてもドライバーやマシン開発で一発当たりが出せた時代は終わったんだろうな
計測も解析も、生産技術も未熟である意味すごい町工場だった時代から、何もかも分かるし最適化されるし壊れない。戦略もシミュレーションできる。
それを金と人と時間掛けられるとこが勝つ、まぁ当然だわな
コンピュータ規制したら混沌の時代くるかもな >>74
でも、今のレッドブルに乗せたらたいていのドライバーは6いなんじゃ…
ガスリーが素晴らしいドライバーとは言えないが、かといってダメとも言いにくい気がする ブランドルも結構辛辣だな
>>76
コンピュータ規制したらいかに隠れてコンピュータ使うか
選手権になっちゃうから >>77
問題はタッペンと比べて遅すぎることだろ
後半戦になったら予選もレースペースも0.2か0.3以内にしないと >>74
アグレッシブすぎたのか・・・
ホーナーさんまだフロントウイングのデブリめっちゃ言ってくれてるからセーフセーフ！ >>74
RB15がオーバーステア傾向なのがいけないといえばいけないかなー
ガスリーはアンダー傾向つまり立ち上がりで豪快にアクセル開けるタイプ
タッペンは、オーバー好みみたいだし、雰囲気と逆に立ち上りで繊細なアクセルワークするタイプなんだろうね。 >>67
シルバーストンだっけ？去年のレッドブルの空力は色々異次元だった印象 >>76
鳥人間コンテストにNASAが参戦するようなもんだな
でも技術を競う大会で技術を高めすぎるなというのも矛盾しているから、どうしようもない 新レギュレーションでホイールベースの上限が設定されたら、レッドブルに有利になるかな？ >>20-23
メルセデスが提案したレギュ変更だけど他のチームも賛同してできたレギュであってメルセデスの為のレギュ変更では無いてことですね >>82
むしろシルバーストンレベルの高速コーナーは全開で回れる実質ストレートになっちゃってて
われわれの強みではもうなくなった、パワー欲しいと言ってた記憶ある >>83
バジェットキャップとか、テストの制限とか
そのへんはすでに矛盾してるよね
テストの制限とかしてるから、速くてもロマンが無い
ギリギリまで速いもの作ってるってイメージじゃないんだよね。 昨年の赤牛が物凄かったのはメキシコとブラジルかなあ
特に後者は本命視されてなくて蓋開けてびっくりだった >>84
なるけどレッドブルが有利になる様なルール変更は
メルセデスがフェラ誑かして否決させるから中々通らないよ
フェラ馬鹿だから何度もメルセデスに騙されてるし 前スレでハミルトンはF1全体を考えろと言ってたやついるけど相当考えてる方だと思うぞ
今回のレギュも決まった時から方向性間違ってるし絶対良くならないと指摘してた
メカニカルグリップを増やしてマシンを軽くするべきとか具体的な提案もし続けてる
何故実際にコース上で戦ってるドライバー達に一切意見を求めないのかと問題提起もしてる
黙っておけば勝ち続けられる環境にいるのにな なんか頭沸騰させてるメルセデス儲のほうが負け犬人生っぽいなw >>91
ハミルトンは昨年ぐらいからモチベーションあんまりないもんな
勝ってもつまらないのだろう、今の車の運転は楽だとも言ってるし。 >>84
それ レッドブルっていうより、本田PUに有利
コンパクトで軽量ってことは重量配分が楽になる。
OTをたくさんさせたいなら ホイールベースっていうより
全長50cm 幅15cmぐらい小さくすればいいと思うけどね。 最大の問題はタイヤの変更だと思う
なんで、フェラーリはあれにどういしたんだろうか
自分たちも苦しんでたかもしれないが、メルセデスはもっと苦戦してたというのに >>90
市販車も新しくなれば基本大きくなるし、大きくなった車を小さくするのって抵抗ありそうよね >>92
テストゲート前からメルセデスが恥知らずなのはすぐに分かる事だしな
今の時代に政治力競争するなんて企業イメージ悪くするだけ そういやあ、シーズン前テストは、メルセデスいまいち報道だったもんなあ…… >>87
まーガチでやったら人間様がついていけないレベルなんだろうけどね
A1グランプリならぬAIグランプリになってまう
>>85
案外メルセデスが一番驚いてるかも >>94
相乗効果で今年のメルセデスみたいに、一気にトップに躍り出ないかなーと夢見てみたり >>96
4699mmｘ1699mmの規格で道路がつくられてるのに
横幅1900mmの車が増えて、車線踏んで走るバカが増えてるけどね。
なにげにプリウスとかも1900mmぐらいだからちゃんと乗れてなくて
車線踏みこえてるのが結構多い。 >>96
ま、そだね
確か今度のタイヤを13インチから18インチにってルール改正も
市販車の流れに沿う形とかだった筈 >>93
とにかくバトルを楽しめないマシンが出来上がってしまうレギュが良くないと言ってるね
予選の単独アタックは空力マシンで楽しそうだけど タイヤや燃費に気を使ってばかりで
全力でプッシュできなくてつまらん的な意見はいろんなドラが言ってた記憶 >>104
何ならハミルトンは全く今のF1は疲れないからパワステも制限しろとさえ言ってる >>105
結局そこ
ドライバーが１周目から最後までプッシュできるようにしないとつまらん アグレッシブというと聞こえはいいけど、要は雑ってことですね。 >>105
そういえば今年使える燃料5kg増えたけども、みんなどんな感想なんだろう？
少なくともベッテルは、アゼルバイジャンでリフトアンドコーストしてたみたいだけど >>108
そうだけど900PS以上のパワーがあるのに、オーバーステアってある意味恐怖だから
普通はアンダー気味でどかーんと踏みやすいマシンをつくるはずだよだけど
なまじタッペンが上手で繊細に踏めるから、RB15は繊細なアクセルワークが必要になってる。 メルセデスって他でも政治利用して
他のチームみんな去ってそのカテゴリー潰してきたんだろ
メルセデス追い出さないともうF１も終わりかね >>109
結局のところ上限が5キロ増えても上位は燃料ギリギリまで減らすから昨年と変わらない
中団とか下位チームは少し楽になったかもしれないけどね コンストラクターとドライバー別々の日にしたら面白そうじゃない？
土曜はみんな同じ車でドライバーズ選手権
日曜は1日使ってその車をそれぞれのチームがアレンジしてレース
予算削減にもなるしいいでしょ >>113
thx、確か、今年の燃料タンク容量は去年と変わらないかも、っていう記事を見た覚えあるわ >>116
パワーセンシティビティの高いサーキットではガンガン行こうぜ
低いとこは今まで通りリフト＆コースト中心
メルセデスはリア管理が容易になったんで燃料使う傾向に >>115
これに700万超えかぁ…
まぁおめでとう >>110
クビサでいいだろ なかやまきんにくんかおまえは >>65
スポーツw
10あるチームの中でメルセデスだけピレリとタッグを組みながら政治を駆使し競走から逃げてる、という方が適切だな
まともに技術競走したらフェラーリやレッドブルに負けてしまうからな メルセデスがどうこう以前に
メルセデスに弱味握られてんのかはたまた視聴率このままだだ下がりにしてF1終わらせたいのかってレベルで
リバティとFIAが何したいのかわからんのがな ネイマールを召喚したのってPSGサポのガスリーだったの？
てっきり愛人のハミルトンかと思ってた >>115
隣乗せてくれよ
俺のNSXにも乗せてやるからさ ピエール・ガスリー 「ホンダは3強チームのなかでスバ抜けて遅い」
ピエール・ガスリーは、F1モナコGPではフェラーリを倒すことを目標にしたいと語る。
「僕にはフェラーリを倒すチャンスがあると思っている」とピエール・ガスリーは語る。
しかし、メルセデスに関してはレッドブル・ホンダの手の届かないところにいると考えている。
「客観的に見ても僕のペースは大きく前進したと思う」
とピエール・ガスリーはコメント。
「彼らは僕たちよりもはるかに速いと思う」
ヘルムート・マルコもピエール・ガスリーの見解に同意する。
「低速コーナーでメルセデスがどれくらい速いかについての不安になった。
モンテカルロはほぼすべて低速コーナーだ」とヘルムート・マルコは Salzburger Nachrichten にコメント。
また、ヘルムート・マルコは、F1レギュレーションからレッドブルが
メルセデスとのギャップを縮めるためのサポートを受けることにも悲観的だ。
「我々が彼らほど支配的ではなかったときに毎年2〜3のレギュレーション変更があった。
だが、現時点では誰もそのことに興味を持っていないようだ」
https://f1-gate.com/pierregasly/f1_49265.html 中野さんのモナコの解説、訳わかんないばっかり言ってて笑ったわ
そう思うと初見であれだけ走ったハートレーすげえな
ストロールに予選でひっかかっちゃって勿体無い >>127
gate
ゲートをNGして徹底的に無視と釣られてるアホを叩くしかない 抜きやすくしたいからウイングの規制入ったのに
いざ真後ろに付くとタイヤがヘタれる
なんかちぐはぐなんだよな >>124
>>130
部分的な改ざんだけで、ほぼ全文だから
法的な引用で許される範囲を超えてるんじゃね？ >>74
「半分の走行距離のあたりで、
フロントウイングに詰まったデブリのせいで妥協を強いられることになった。
彼はその状況をうまくマネジメント出来たと思う」
タッペンより0.9秒遅いって言われたのって何週目だっけｗ？
つまりはデブリ無くてもおそかったんやないかｗ >>129
フォーミュラ・ルノー時代に走った事あるから初見ってわけじゃない
あと予選邪魔されたのはストロールじゃなくてペレスだったはず >>121
新規のPUメーカーが参入しない限り無理だろ >>127
gateの悪質さは改竄とかではないよ
・最新の海外記事・ゴシップ記事をオランダ語だろうが
スペイン語だろうが 著作権無視で無断翻訳・無断転載
（特に俺らが食いつきそうなもの中心）
・当然校閲もチェックも不要なので正規の日本語メディアよりも
はるかに速報性に優れる、且つ業務提携関係なしに
選び放題できるから正規メディアは勝てない
・つまり 俺らが食いつく海外最新記事を日本語化して
アクセスを稼ぐF1界の漫画村的アフィサイト
・日本語化するので盗用された側も気づかない完璧なビジネスモデル
・当然連絡先など書くわけない
・さらに悪質なのは正規の日本語メディアが被害にあい
日本のF 1市場を縮小させかねないこと >>140
去年のガスリーはおかしなことやっとるな 「困難なときにもフェラーリを応援して欲しい」と前チーム代表 - TopNews
http://www.topnews.jp/2019/05/16/news/f1/181249.html #f1
多分お宅戻ってこないと駄目だぞw >>74
ん？ 古い情報だなと思ったら
4月のガスリーコメントの再掲載じゃないの？
例えばこれ
http://www.topnews.jp/2019/04/22/news/f1/180484.html
「ターンイン（コーナーへの進入）ではそれほど違いはないんだ。
ほとんどの場合、（違いが生じているのは）主にコーナーの立ち上がりで
パワーをかけたときだよ」
「基本的に、僕はかなりスライドしてしまうんだ。僕はあのクルマで
少しばかり攻め過ぎているんだと思う。リアアクスルに大きな負荷を
かけることでリアにストレスをかけてしまっているんだ」 メルセデスに今のF1ドライバーが乗ったら誰でも勝てそうな気が
https://youtu.be/VSHI5NiwmSA モナコだとトロロッソの三台が通せんぼすればフェルスタッペンいけるんじゃね >>146
フェラーリみたいなのは門外漢にトップやらせるべきかと
ビノットがアリバベーネを追い落としたわけじゃないみたいだけど
技術スタッフが後押ししたっぽいのはなんとなく分かる
要するに内部で面白くなかったんだろうね
それがマルキオネンがなくなってから動き出したんだろう タバコ屋の親父に巨大名門F1チームのボスをやらせても出来ることなんてほとんどないしね >>115
とりあえず10箇所もあるダミーダクトを塞いでニコちゃん大王のケツみたいなルーフはパテ埋めしたいところだな。 >>121
リバティはF1の権利売りたがってるし
バーニーは半値なら買い戻す
FIAの要人には仲介料の資金が流れ込むんだから、リバティの売却を後押しする為に売りたくなる状況を作れば良いだけ >>115
ネットに出回ってる見積もり画像じゃん ばーさ フェラーリはアルド・コスタを呼び戻したほうが良いと思う
もうすっかりメルセデスに染まってるかもしれんけど >>78
結局そうなるんだろうけどね
外注や関連組織、はたまた違うシャシでパーツ毎のテストしたり
結局金と組織という構図は変わらないか、更に巧妙化して地下の費用が増すと >>85
メルセデスがどうこう言ってる人たちは基本メルセデスが強いことが気に入らないってだけ
基本的な知力が無くその理由が理解できないから陰謀論で騒ぐくらいしかできないだけ
陰謀論の根拠を問いただしても「F1に陰謀論はつきものだから！」「こんなもん陰謀しかないだろ！」くらいしか言えない
バカがバカなことを言うのは仕方が無いことなんだけど、問題はこのレベルのバカがやたら大勢いること
邪魔くさくて仕方が無い >>161
忖度タイヤについて、説明してよw
今回、忖度タイヤじゃなければなんの問題もおこってないよ。 わざわざワッチョイ変えるのに接続先まで変えるとか
陰謀論なんてないだろ
圧力や優遇措置や○○潰し
公に開かれて談合してるだろ？
陰謀じゃなく、極めてオープンに権力闘争してるわなw 強いものが勝つ競技なんだから素直に讃えろよ
いまのつまらん一強状態の原因は他チームの不甲斐なさなんだよｗ ヤオセデス擁護派は、ピレリとの不正タイヤテストをしてた事実から目を背けるアホな奴しかおらんよな 見積書なんか貼っても何の意味がないのは皆さん分かってますし、コメントのしようがない(´・ω・`) 今年は鈴鹿に行こうと張り切ってたけど、現状のままなら行かなくていいかなと思ってきたｗ FIAの空力規制を決めたロスブラウンの作ったチームが今のメルセデスAMGなので考え方自体が似てるってのもあるかもな どちらにせよ
レーキ角を減らさないと今年はうまくいかんやろ。RBフェラーリはさ
中団はへウィングでいいけど
去年よりも低速コーナーとかでタイヤがボヨンボヨンしないしね
それだけ今年は堅いんだろうし ピレリとの不正タイヤテストを指示したのが当時メルセデスの代表だったロスブラウンその人だからな >>162
今年から変わった空力コンセプトにどうやってメルセデスだけに合わせ込んだタイヤをピレリーが作れるの？
>>167
3月にシェイクダウンしてから今までの間にいつ不正タイヤテストしたの？ 最近、フリー走行はもう観る気なくなって予選ですらそろそろ観なくてもいいかな。になってるわｗ 不正タイヤテストってもしかして2013の話をしてるのか…
6年後にメルセデスに完璧なタイヤを作るためにがんばってきたとか思ってんのかな？
去年のタイヤなんてメルセデスは苦戦しまくってたけどそれも不正テストがあってのことか
全ては2019のための伏線だった！！！！って？
明日から三社祭だけどそれを凌駕するくらいおめでたい人だな メルセデスが去るとすれば､自信過剰で大事故(死亡事故)起こして…ぐらいしか無いな､しばらくメルセデス帝国は続く >>172
ジャン・トッドはフェラーリに厳しかったのにね 1950年からクルマが良かっただけ選手権だけど、優勝どころか表彰台も3チームしか無理なのが何シーズンも続いているのは初めてじゃないの？ >>175
一番重要なタイヤコードをメルセデス向けに変更している。
以前のコードに戻せばメルセデスは失速するよ。 >>173
>>175
流石ヤオセデス擁護派のアホ共だな
全てメルセデス有利になる様に去年で解決済みだろ
過去に不正してるペアならどんなデータも取得できるし、その車にあったタイヤだって作ることが出来る
ロスブラウンがFIAでディレクターやってる内は何でもありだ 陰謀とかは別にないだろうけど、ロングタームで見ればタイヤメーカーは
悪評を恐れてタイヤに厳しいマシンやドライバーに合わせ込んでくるから
タイヤに優しいマシン/ドライバーの優位性って基本的に長続きしないよね。
何らかの原因で状況が変にタイヤに厳しくなったときにポッと浮上することはあるけど。
ハミルトンが速いけどタイヤに厳しいとか言われたときも結局BSがコンサバに振って
結果的にハミルトンの決勝での弱点を帳消しにしたし。 タイヤ使うからこういう話になるんだよ
キャタピラ二するかウカスカしようぜ ピレリと不正テストした翌年からずっとメルセデスがコンスト取ってるからな
常にメルセデス有利になるようにタイヤも選んでるだろ
今年はやり過ぎ感出まくってるけどな そういえばウォーマーの温度指定80度って
別に規約じゃなくて、ピレリ側からの推奨みたいなもので
たとえ100度にしても、ペナルティとかないみたいだね、
最初に100戻すのはHAASか、RB/トロなのかが興味がある。 >>131
車体サイズに安全上の意味があるなら、前後ウイングの幅だけ1600mmくらいまで縮小できんかな？
それなりに乱流(と後続車の影響)は減りそうな気がするが ドイツ自動車メーカーはハイブリッド車で日本の30年遅れ、更に数年前にはクリーンディーゼル詐欺でブランドイメージ低下のピンチだからf1で勝ちまくって情弱相手に技術力の高さをアピールって感じなんじゃね？
ハイブリッドのpuを採用したのも電動化で遅れている実態を少しでも誤魔化すため
日本から30年遅れでトヨタのストロングハイブリッドは到底無理で48vマイルドハイブリッドとかいう簡素なハイブリッドもいまだに開発中
f1で負けたらメルセデスの技術力が低い実態が晒されるから生き残りを懸けてどんな汚い手を使ってでも勝ちに来るんだろうなあ >>138
トヨタは再参戦の可能性ゼロだろうしなあ
あとF1できるくらいガタイの大きい会社となると、VW系のどれか、GM、まさかのヒュンダイくらいか
ポルシェはそれなりにやる気あるんだよね？ ピレリがレギュレーションと関係なく言い出す(推奨だよ)
↓
FIAが安全上の義務として指導する(事実上の強制)
↓
マグヌッセンがスピンして「前後で温度違うとか殺す気か！」とマジギレするも従うしかない >>151
「若い頃はレーサーで、引退後に機械工学の博士号を取ってメーカーの研究所勤務、その後に企業経営者を経て、現在下位カテゴリーのレーシングチーム代表」
こんな感じの経歴の人いないかなあ？ 去年のフェラーリって、開幕では上手くアンダーカットして、バーレーンでは上手くメルセデス抑え込んで、戦略もベッテルも流石だなって感じだったのに、今年はまるでトロロッソみたいだは ホントに安全意識するならクソタイヤなんて作らんて危ないもの >>191
リアタイヤの温度をメルセデス以外がうまく扱えないので、フェラーリはタイヤロックしまくりだし序盤で差が付いちゃうんだよなあ… まだ16戦もあるのにフェラーリとレッドブル巻き返すよ！モナコも予選は接戦になるよ。 >>180
質問を擁護になるとか
去年解決した事と今年のレギュのマシンと何が関係あるのですか？
今年のテストで2タイプのマシンを用意してるくらいメルセデス自身も決まってないのに去年の内に全て開発出来るのですか？ >>188
安全対策で温度下げるとかそれマジで意味わかんねえな >>192
前後で温度を変えるって頭おかしいよな
しかもタイヤの正常な動作温度を40-50℃以上も大幅に下回らせてるので、特別な対策ナシではタイヤが機能しなくなってる…
モナコはC5多用で今年のタイヤの中でC5だけは温度的に対応幅が近いからこれがどうなるかだな >>198
来週の18時からかな
6 モナコGP(モンテカルロ市街地サーキット) [日本時間]
P1 5/23（木） 18:00〜
P2 5/23（木） 22:00〜
P3 5/25（土） 19:00〜
予選 5/25（土） 22:00〜
決勝 5/26（日） 22:10〜 スペインの大幅アップデートでー、の期待が打ち砕かれ一部のスレ民イライラ >>173
ブリスターしないならなんでもいいんだよ。
昨年のメキシコGP見直したら？w あーP Zero高いわ
ネット最安値でもリア2本で59000円は痛い
工賃入れて64000円だけどしゃーない
俺の車特殊だからコンチの5P欲しかったけどフロントのサイズがなかった レースを面白くするために、ワザとポンコツタイヤで走らせてます→
メルセデスがポンコツタイヤを理解して最適化しました→
メルセデスが強過ぎてレースが全然面白くなくなりました→
？？？ >>180
ロスはメルセデスを恨んでること知らないのか？
お前みたいな馬鹿はどんな状況でも結局ケチつける 今年も路面がブリスターだらけでそれがウイングにまとわりついて速度低下みたいな話をやってたな >>205
この場合恨んでるどうのこうのより
ブラウンの考えるマシンの理想形がメルセデスに近いのが
結果的にメルセデスを利する事になってると思う 最初なかった燃料追加とか違法ホイールの太鼓判からの禁止とか、スライスホイールとか、メルセデスがタイヤ温度上昇に苦戦し出してからの期間中のタイヤ温度110→100℃化や、リアだけ80℃に急決定とか
メルセデスだけが得をするお話が急に降ってわいただけなんだよ
当初話し合われていたレギュレーションにそんな話はなかったし、会議ナシにごり押せる部分でやらかしてるから他チームはどうしようもなかった >>197
リアタイヤのタイヤウォーマー温度制限は
メルセデスのリア発熱防止対策だから
そりゃ特殊なメルセデスに合わせたら他は当然ウィンドウズレる >>209
せめて開発前とかにそれが分かってれば対策も可能だったろうけど、もう手遅れだもんな
今年中に対策できたら御の字みたいなもんで一部のチームは来年も響きそう ウィリアムズ以外のすべてのタイヤに必ずブリスターができるタイヤを開発すれば一件落着だよねｗ
そして２０２０年のチャンピオンはウィリアムズ いつかレッドブルホンダがガチ開発でメルセデスを超えるのを夢みてる。 2021年からのレギュレーションが来月にも決定されるかもしれないみたいね
早いタイミングで決定しちゃうと大きなリソースを持ってるチームが有利になるから、
せめて１０月にしろって各チームが言ってるのに強行するかもしれないみたい >>203
どっちもT共販の純正品扱いタイヤじゃないかwww ID:NFRK4Iec0
一生懸命メルセデスを擁護してるけど
その涙が出る努力とは反対に、Ｆ１が世界中からつまらん視聴離れが進んでいる現状には何の効果も無いｗｗｗ しかしほんと根拠の無い陰謀論をここまで盲信できるってすごいな
バカにされることで意地になってより陰謀論を強く信じ込んでる人もいる感じ
まぁ擁護とか言ってる人は基本応援合戦みたいな感じなんだろから理屈とかどうでもいいんだろうな 陰謀なんて無い！て真っ赤になってる奴は今まで何を見てきたんだろうな 陰謀までは言わんが忖度は細かいところでいっぱいあるんだろ
積もり積もった結果がこれ >>218
それまんまホンダ信者やんw
あいつら折角レッドブルに鞍替えできてタイトル争えると期待してたのにメルセデス無双という非情な現実を突き付けられて耐えられないから荒唐無稽なロジックで荒らしまくり
もし仮にレッドブルが無双してたらホンダの技術は世界一！とかはしゃぎまくって間違いなくルノーやマクラーレンを煽りまくってたんやでこいつらwww 根拠はないとか言ってるけど、疑う根拠は沢山あるだろｗ 証拠がないだけで まあ、メルセデスは何も悪くないんだが流石につまらなさ過ぎる
フェラーリやレッドブル時代と違ってメルセデス以外がタイトルを取る可能性が全くない 草生やしてもウォーマー低すぎて温まらんよ
ブリスターも出ねえ >>219
根拠の無い陰謀論を盲信して騒いでるバカを幼稚だなと言ってるだけ
そうやって有り無しみたいな単純思考にしか行き着くところもなんともなぁって感じ
>>221
そういう信者アンチの応援合戦そのもにも興味が無い
ただ日本要素が入ると応援したいだけの人が増えるのも事実だよね
順位や結果にばかり目が行って客観視が出来なくなって理想と現実の差を陰謀論で埋めようとしだす 日産がついに手放し自動運転を実現する！ 今秋、まずは新型スカイラインから
https://motor-fan.jp/article/10009609
高速でお前らが一生懸命運転している時
自動運転厨は、自動で快適な時間を過ごしている そもそもピレリって最近のF1タイヤ作ったことありませーん！、F1カー買って勉強しまーす！！
数年後・・・古い車じゃ今のF1タイヤ作れませーん！！、今のF1でテストさせてクダサーイ
インシーズンテストでも指名チームでテストさせてクダサーイ
・・・・ほんとにタイヤメーカーかよってレベルな気がする、、いやこれがこれこそが絶対正義なのか？ >>208
よく纏まってる。これで陰謀がーはねえよ何見てんだよ、逆に ID:OEyYXGFv0の幼稚さこそとんでもないけどな。ほとんど荒らし同然だ
そろそろNGするかな 去年までのオーバーヒートはピレリの責任だと思うけど
今年のタイヤ熱入れはチームの責任だろう
F1のレベルも落ちたな ID:OEyYXGFv0
自分は冷静で理論的っていうポジに立ちたいみたいだけど、全然無理だよ >>216
だって、グリップと乗り心地がバランス良いんだもん
因みに俺の愛車は日産ｗ リアだけ80℃じゃなくて前後80℃にすればいいのにな
前後で温度が違う時点で危ないわけだし
それか2021年より前倒しでタイヤウォーマー禁止にするか >>218
メルセデスに技術力があるのは誰も否定しないよ
ただメルセデス式以外の技術的アプローチを結果的に潰して
レースを詰まらなくした運営って無能じゃね？って話 >>218
陰謀論とかどーでもいいからさｗ
はよＦ１をはよ盛り上げてよ
現地の観客減少とか最悪でしょう
興行としてもスポーツとしてもｗ まあウオーマー禁止が決まってるなら前倒しにするのも悪くないよね
みんな苦労するだろうけどメルセデスも平等に苦労するわけだし
案外SFでウオーマーなしを経験してるガスリーが一番最初に慣れるかもねw >>234
チームラジオでのアドバイス禁止の際もメルセデスだけ
許可したとか、タイヤ温度を低くしていたのをウォーマー
の設定温度ミスと言うトンデモナイ誰が聞いても嘘と分かる
弁明でOKにしてしまったとか、忖度以外にはあり得ない
エピソードが多数ある。 まあタイヤの変更が一番不味かったのは間違いないわな ハミルトンならピットレーン横切ってもノーペナなので モナコは、作動温度領域が最も低いC5
もしこれで、タイヤの熱入れが・・・って言い訳するチームがいたらもうF2からやり直し >>188
監督はしてるけど
ペナルティそのもの規定がなかったような
シュナイダーが盛大に文句いってたから
ペナルティないなら従わなくてもになるんじゃないかなーと >>241
そのくせ他人のペナルティには文句言うからなｗ >>234
正直どこかを応援してるわけでもないしどこかが独走したとしてもつまらないって思ったことが無いんだよね
フェラーリやレッドブルが連覇してもそれが結果だったわけだし、それを裏付けるだけのマシンの差がしっかりあったし
逆にチーム力が結果に反映されなくなったらつまらないと感じるようになるかもね
>>237
俺はF1を盛り上げる立場でも無いし、おかしなのが増えるくらいなら盛り下がっててくれても全然かまわない
てかね、F1ってFIAの理想と各チームの参戦理由とファンの目線が大きくずれてる部分があると思う
だから結果的に全員に不満が漂ってる感じがある
この矛盾はずっと解消されないだろうし、これこそがF1人気が二度と向上しないであろう本質的な部分だと思ってる
メジャースポーツになるための必須な「単純さ」が無いし、それを強引に演出すればするほど矛盾に悩むことになる 陰謀論って色々なジャンルであるけど、十分な説得力があるものはほとんどない
大半は都合の良い部分だけを抽出した、認知バイアスの典型例なんだよね
理路整然としたFIAのメルセデス優遇説を、一度で良いから読んでみたいな
煽りでも何でもなく メルセデスアンチは、愚痴や嫉妬が粘着質
まともに反論しても意味はない、ただの感情論で内容はないから >>245
「Ｆ１人気なんか知ったこっちゃない、人気もっと下がればいい」
これを言っちゃうかね、普通じゃないｗ 20年後30年後にレジェンドとして語られるようなチームとドライバーを作っておきたいんだろう
セナもシューマッハももう現場に顔出すことすらできないし メルセデスのデザイナー陣が豪華すぎるんだよ
アルド・コスタ
ジェイムズ・アリソン
ジェフ・ウィリス
ロイック・ビゴワ
一人くらいウィリアムズに分けてあげろよ >>251
よりによって一番豪華じゃないのが行ったねｗ >>248
貴方はファンとしてF1人気を支える義務みたいなもんを感じてるの？
悪いけど俺にとってF1は自分が楽しむだけのものでしかないや
その他の趣味でも自ら人気を支えようなんて思ったことも無い >>247
単にキッズなんだよ
経験値が少なくて堪え性がないだけ
その点、WRCの13年間を経験して大人になった俺は
この程度の連覇なんて楽しめちゃうもんね >>253
凄い屁理屈だね
義務とか一言も言ってないのに、そうやって誇張するんだねｗ
そういうのを陰謀というんじゃない？ >>217
視聴者増えてんじゃねーの？
リバティが言うには
中国で無料視聴だった影響が大きいけど
それを差し引いても純増だと
しかもおっさん層ではなくじょくねんそう >>245
強引な演出ってのは同感だね
だから贔屓っぽくなっちゃう
これが、変な管理してなければ
強いものが勝つって単純さでいいんだけどね。 AutesportのTube動画winners....Latest tech
updatesのスペインでの空力パーツの変更点はすべ
て気流を車体に沿って流す方向、
前スレ>>971に書いといたエンジンカウルの模様には
美的メリットもないのでデンプル効果をねらった凸
状の可能性が高い
もしそうなら整流された圧の高い気流がリヤウイン
グに直接流れるのでメルセデスだけコーナー速度が
速いことの説明が付き、モナコでは圧倒的に有利に
なる そもそもクソタイヤなのが強引な演出なんだよな
予選の延長になろうが何の心配もないタイヤを用意して何がいけないんだろうな >>255
横からだけど、客観的に見て屁理屈をこねてるのは君だよ
一般の視聴者に「はよＦ１をはよ盛り上げてよ」とか無茶苦茶でしょ
現状がつまらないと感じてる人もいれば楽しんでいる人もいて、求めてるものが違うんだから話が噛み合う訳がない 結局のところそのクソタイヤを長持ちさせた方が有利になっちゃう流れになったから
ピレリになってからやたらタイヤのルールが面倒になってて戦略が狭まってる
でも個人的に一番のクソルールは2005年のタイヤ無交換と予選タイムの合算だと思う 「F1は元からこう言う物、陰謀でも忖度でもなんでもありで、勝てば良い、文句言うな」と言う主張ならまだ解るが
ID:OEyYXGFv0 がド低脳なのは
「陰謀などない！ 陰謀論とか信じてる方が底辺！ メルセデスはクリーンなチームです！」みたいな主張してること
脳内お花畑というかなんというか 理路整然としていなければ批判は受け付けない、楽しんでいる人もいる、ね
そういった客観性を装った書き込みで批判を交わそうとしても無駄だぞ
タイヤ不正の「証拠」はなくても、根拠はあって、煙が立つだけの火種はあるのに、
それに対して陰謀論のレッテル貼りやメルセデス以外の責任論に終始するのでは、逆にタイヤ批判派の炎上工作なんじゃないかと疑ってしまうよ >>264
みたいな主張ってあんたの曲解甚だしいだけにしか見えないが？
メルセデスがクリーンだなんて言ってる発言は見当たらないぞ？
あんた被害妄想半端なくね？ >>260
BSワンメイク時代に不満を言われまくったからだろう
オーバーテイクが出来なくてつまらんとね とりあえず、タイヤウォーマーの温度をフロントもリアも110度に戻したらいいのに
メルセデスの独走という状況は変わらないにせよ、運営側は、メルセデス以外の競争力向上（またはメルセデスの相対的な競争力低下）のために、やれることはやっているという姿勢は示してほしい 個人的にはテコ入れが必要だと思うし今年は今まで以上につまらんシーズンになってると思うけど
ただぶっちゃけてしまえば嫌ならさっさと有料契約解約して見なければいいじゃないで別に構わないとも思うかな
それを言っちゃおしまいだからなるべく書かないようにしてたけど >>271
いや、ほんとソレ
F1がつまらないってのは今に始まった事でもないしさ
陰謀とか喚いてるやつは何をこんなところで顔真っ赤にして必死に言い張ってるんだろう
お隣の国の人みたいだ まあ興行だからつまんないと思えば人減って、面白くなったら増える
今年はモナコ終わったら解約だな >>273
そうそう、あとは興行主がそれに危機感覚えるかどうかの話だわね
それでもなにも変わらないならそのまま沈んでいく船だったと 俺はまだ解約したいとまでは思わないし、今年解約しても楽しくなればまた戻ろうと思ってるクチだよ
とはいえ、F1界隈も、文句言われているうちが花で、文句言うやつ減っていくんじゃないかな メルセデスとの差を縮めるために、レギュレーション変更しても、それは逆効果だと思う
メルセデスと他チームの差は、いち早く、その最適解を導き出す開発力で
その能力は、レギュレーション変更時により強く現れる
２〜３年もすればアイデアも出尽くし、各チーム同じようなコンセプトのマシンが揃ってくるわけだから
運営側は、できるだけ余計なことしないほうが良い
タラレバだけど、今年、レギュレーションの変更がなければ、ここ迄の差はついてなかったと思う >>265
そのタイヤの煙が立つだけの火種というヤツを、客観的な物差しできちんと説明したレスが読みたいと言ってるんだ
他のチームと比べて、メルセデスだけが何年も得をし続けている状況証拠を出すということね
視野が狭いと「今年のタイヤはハースに対する陰謀」という見方もできちゃう訳で、それだけでは説得力に欠けるのは分かるでしょ もともとF1なんて忖度だの贔屓だの政治だのなんて付き物でみんな最初からそのつもりで見てるだろ
ただ物事にはなんでも限度ってもんがあってやりすぎるとエンタメとしても成り立たなくなるってだけ >>277
去年も一昨年もフェラーリがタイトル獲る可能性高かった事忘れてる人多いよね >>257
>>270に言わせれば、FIAは今すぐアンフェアな方法で戦略の均等化を図る必要があるらしい
強い物じゃなくて自分の好きなものが勝つのを望むあまりここまで無茶を言い出しちゃう
これの何が面白いのか俺にはさっぱりわからないや
>>267
その手の人は応援合戦してる気分なんだろうね
自分が反メルセデスとして戦ってるから意見の異なる人は親メルセデスと自動的にレッテル貼りしちゃう
特定のファン目線の人は目的がその対象の活躍だからかどうしても話がかみ合わないね てか、外野の更に外野のお前らがメルセデスの設計やコンセプトがピレリとあってるって分かるくらいなら、各チームの技術陣は更に詳しく理解してるだろ
そこからタイヤが変更されるとして、それがメルセデスに有利な状況なら、それも事前にわかってるハズだろ？ 陰謀オタクの必死ぶりが本当に笑える
そんなのどっちでもいいのに 最初のテストはフェラーリが1番だったな
メルセデスは同時進行でBプラン用意してたのが凄いわ >>272
ホンダ日の丸の活躍みたいに決まってるわw とりあえず陰謀オタクは自分が言ってる事は勝手な憶測もしくは決めつけに過ぎず、
過去も陰謀があった、F1は陰謀が渦巻く世界だからとかいうのも根拠としては非常に弱い事を理解する必要がある
個人の感想です。に過ぎない 陰謀どーのこーのじゃなくてさ
日本人の判官びいきが出ちゃってるだけじゃない？
ヘルキャットよりゼロ戦を
弁慶より牛若丸をつい応援したくなるじゃんか
で、「今年は弁慶タイプが有利ですよ」って言われたら
「えー？」ってなるよねｗ >>277
あんたが言う客観的なものさしとやらで説明できる、いわば定量的な根拠は「証拠」と呼ぶべきであって、
それを提示できるのはマシンの情報に触れられる関係者だけで、もしそんなことが起きたら不祥事のリークだ
定性的にはこのスレだと>>208がすでに言っていて、あんたが意図的にその指摘の重要性を限りなく低く見ているに過ぎない。はっきりいえば、「証拠以外は認めない」というあんたの見解に納得しない人々がいるのは当然だ
まあ別に不正があろうとなかろうと（たぶんないんだろうと今のところは思うが）、
他のチームが無能だろうとそうでなかろうと、メルセデスが今後も独走を続けるなら、興行のために厳しい規制を加えるべきじゃないか
仮に、F1運営がどんな規制を加えても、メルセデスが常に上を行く有能ぶりで利を得るというのなら、それこそメルセデスの競争力の根源を奪うか、除外するしかないな >>276
これは自分も同意だなー。
メルセデスの強さはそこだと思う。
FIAがもし何かしら規制するなら、メルセデス禁止ってしないとダメかもね。
他のチームがもっと頑張ってよと思う。 予行練習してるんだろ？
何まじめに返してるんだよｗ おまえら、チームが何かヘマをすると
超絶ウエメセでなじるくせに
全くヘマをしないとそれはそれで排除するしかないとか言う
どうして欲しいんだよ！ まず、確認出来る事実として
メルセデスはレーキがほぼない設計
レッドブル、フェラーリはレーキがあると設計
2018年にメルセデスは後輪が熱がたまり過ぎて苦労
レッドブル、フェラーリは特にもんだなし
2019にタイヤが薄くなったら、
メルセデスはタイヤの熱入れに特に苦労はなく
レッドブル、フェラーリは熱が足りずに苦労している ホンダオタいい加減荒らすのやめろや本スレでやれクソが
お前ら単にホンダが勝てないから屁理屈捏ねまわしてるだけなんよ
ホンダオタの気持ち悪過ぎるナショナリズムからの火病は韓国人みたいだわw 何年も前からレギュレーションこう変わりますよと自分達で決めてジーンズ始まる前に何千キロも走ってテストしていざレースしたら遅くて勝てないからと逆ギレ、いいかげんな仕事しとるからや。 ここから、推測になるけど、
1.レーキのない設計はレーキのある設計よりも、発熱が少ない
2.レーキのある設計は後輪のサスが柔らか目で、ダウンフォースがかかると少し沈みこんで、レーキが少なくなるため、高速になると増える、ダウンフォースとドラッグの増え方が緩やか 陰謀って野党と一緒で言うだけだから楽だよな
ちなみにメルセデスしか勝てないって状況に対して、仮にもベッテルが、半分勝てたとする。
それが続くと次に出る文句はメルセデスとフェラーリ以外勝てないF1はつまらない、陰謀だ政治だ！となるのも目に見えてる メルセデスがレーキなしに見えるのは錯覚だよ
ヒントはスキッドブロック 本物のホンダオタクは赤牛と初ジョイントしていきなり勝てる程F1は甘くないと重々承知してるだろ 3.レーキ依存設計では、後輪のサスが柔らかいため、路面からの上下動の吸収がサスのダンパーとタイヤに分散される（タイヤも温まるが、サスも熱を吸収）。レーキなしでもダンパーは発熱するが熱の吸収は少ない。レーキなしの方が発熱が分散できない分、後輪は熱が溜まる
4.去年は熱が溜まりやすいタイヤだったのでレーキ型が最適、今年は固いため、温まり難く冷めやすいタイヤなので、レーキなしが最適 あと、フロントウイングのダウンフォースのフロントに集中的にかかる今年のレギュレーションとある程度、前輪と後輪の両方にかかる、昨年のアウトウォッシュ型のダウンフォースの違いもあると思けど、ここはよくわからない ホンダオタの当初の目標としては、昨年と同等以上の成績を残すことだった
しかし昨年の4勝を上回るのは、おそらく現時点では無理 つまり、昨年の設計の延長でタイヤが変わり最適になったメルセデスと
もっとも強みのだった部分が発揮しにくくなったレッドブルという構造が見えてくる、ただしそれが政治的なものか偶然かはよくわからないけど 「我々の全戦優勝は無い」メルセデス代表
→全戦優勝フラグ フェラーリとかルノーみたいに頭のネジが1本足りないメーカーがワークスやるのは構わん。
だが、メルセデスお前はだめだw 今シーズンメルセデスが有利になった事を突きつけられて
ハミルトン信者が複垢でID変えながら24時間発狂してるだけの流れ >>280
1週間寝るとか大変だな(´・ω・`；) >>304
勉強不足なので教えて
１９年度のタイヤ仕様っていつ公開されたり、テストされてる？
それは全チーム同様ではないのかな
仮に去年のメルセデスがピレリにあってたとしたら、他チームも気づいてるけど、採用はできないのかねぇ 陰謀論者の言うことは全く実がない
フェラーリもRBも文句行ってない事がすべてだよ
あのフェラーリが文句行ってないなんて、政治的なものがあったらありえない >>302
今年のDFは後ろが大きくなりすぎてアンダーにならないように気をつけねば！
と、みんな考えはしたものの
重さと違ってそうそう簡単に移動できるものでもないんで
前に移しすぎちゃったチームが多い中、メルセデスだけは今年も失敗しなかった
ってことなんじゃないかと個人的には思ってる >>313
ビノットはよくわからんが
ホーナーは一番に噛みつきそうだよねえ ホーナーは激怒したらしいよ
結局多勢に無勢だったけど >>312
ごめんなさい、ルール変更がいつ公開されたかはよくわからないです。
なので、政治的な陰謀なのか、単に安全を考慮したスペック変更が偶然はまったのからわからないです 今年に関しちゃメルセデスを脳内あぼーんして他の部分で楽しむしかないよ。そういうシーズンもあるさ
その点に関しては同意する
でも陰謀論とかメルセデス独走への文句とかを全部特定チームのファンが発狂してると決め打ちしてクソ長文で「陰謀なんかない！証拠出してみろ！はい論破！」ってハッスルするのも違うと思う
メルセデス独走=陰謀論
を笑う癖に
陰謀論=ホンダ信者の難癖
と決めつける姿勢はダブスタではないのか？ >>303
単なるホンダファンの俺は、今年前半はレッドブルにPUで迷惑かけるんじゃないかと心配しかなかった。
正直、レッドブル側がピーキーなマシンを作ってしまって対策に追われるなんて考えてなかったわ。 >>320
シーズン中、『一回でも』レース中に壊れたらアンチがｳﾋｮｳﾋｮいいそうで、未だに俺はハラハラしてるわｗ
今までその兆候が無いのは嬉しい誤算 >>285
レッドブルは日本のコンストラクターじゃないし、ホンダは単なる部品メーカーでしかないぞ。 アンチはドラシャ壊れた時嬉しそうにPUのせいって騒いでたなぁ… アウトウォッシュはここがわかりやすいですね
https://f1-motorsports-gp.com/マシンデザイン/f1-airo-outwash-y250-fwing/
要は前輪タイヤにぶつかり発生する空気をフロア下に流さず、ダウンフォースの減少を減らすってことですね ハミボッタス二兎追うんじゃなくどっちか一兎だけに食らいつくぐらいの諦めが必要だわ
とにかくメルセのワンツー阻止してくれ そうなんだよなー
優勝どころかワンツーすら阻止できてないんだよね F1のレギュレーションはチームやFIAで議論して決めるわけだから
政治力の強いチームに有利になるのは当然なわけだが ＰＵは単なる部品じゃないな
心臓であり肺でありその心肺能力がしょぼかったら頭を使おうが筋肉鍛えようが勝負にならん フォーミュラカーのエンジン（PU)はそれ自体がシャーシの1部だから部品というか構造材かな
形もサイズも重量も重要な要素だし >>327
メルセデスはフェラみたいに片方が著しく不利になる様な戦略分けは
極力しないから片方が沈む事も少ない
だから俺らは二人がタイトル争うのをまだ楽しめてる状況でもあるんだが
その分１，２が崩れる可能性も少ないよ 陰謀癒着圧力を絶対に認めないマンの相手をするのはやめよう
流石に無駄だったｗ つかフルワークス禁止してＰＵとシャシー制作分離してほしいわ
でもフェラーリの存在が邪魔してんだろうな
フェラーリも組織としてＰＵ制作とシャシー制作、完全分離出来ないもんだろうか >>321
長いシーズンだし、何れはレース中に逝ってしまうこともあるだろうと思ってるけどね。
ただスペック１で壊れるのと、２以降で壊れるのとでは根本が違う気がするから、今はスペック１で壊れなかったのが何より良かったと思ってるよ。 フルワークス禁止にしてもマクラーレン・ホンダ、ウィリアムズ・ルノー、マクラーレン・メルセデス、レッドブル・ルノーみたいなワークスチームは現れるわけでそれはあんま意味ない気がするが レッドブルホンダが強くなれば、日本人ドライバーがF1に乗れる可能性も出てくる。
セカンドチームだろうけど。 >>288
だから>>208はバイアスの定型例なんだよ
トークン廃止なんかはメルセデスに不利
逆に一気にパワーアップしたフェラーリPUや、ルノーのブローイング処理は不問
そういう色々な例をトータルで判断していない
だいたい去年メルセデスがタイヤに苦しんでいるときに急に温度設定が変わって、息を吹き返したなら分かる
でも今年と去年のタイヤは異なるものだし、ライバル勢は「速いのにタイヤがもたない」という言い方はしてない
ダウンフォース不足や空力コンセプトの失敗を自ら疑ってる >>321
ルノーが意味わからん程壊したから
もう多少壊したくらいじゃ大した問題にはならんと思うよｗ
ルノーだったら何回リタイアしてるんですかねって突っ込みしかない >>338
去年、薄ゲージタイヤを３レースだけ使い、メルセデスすぐにでも導入してくれと言ったから、リアのオーバーヒートに苦しんでたメルセデスは大きかったよ ピレリのタイヤテストって、メルセデスに合わせ込むためのテストだったのかな。 日本人ドライバーはSライセンス取得出来ないとな(´・ω・`)
取得済みの山本選手は家庭の事情でF1は難しいとか メルセデスの為の陰謀じゃなく、メルセデスとフェラーリが組んで政治的にレッドブルの戦力を削いだだけじゃね >>341
それしかないよね。
だからメルセデス抜きで本来はやるべき。 >>342
要件は達成したけど取得はできてないんじゃないか、F1マシンで実走してないし >>338
陰謀何てない君はメルセデスが清廉潔白だと思ってるのかね？
バレるまでディーゼル不正なんてするわけないだろ
ただのメーカー落としたいだけの陰謀論だよ
って言ってたんだろｗ もうトップ３のＰＵペナ意味なくなってきたわ
ポイントも一戦二戦でひっくり返せない程バラけてるし中段との差もあるし好きなタイミングでアプデしてメルセに追いつくしかない
リタイアさえしなけりゃ最後尾からでもガスリー以外なら５位以内確実だしな >>343
フェラーリはメルセデスと一緒にRBの力を削ぐのに夢中になりすぎて
自分の力を削ぐようなタイヤの変更を見落とした？
そういわれるとフェラーリならやりそうなミスだね。 >>340
苦しい時は新ゲージの恩恵でしのいでその間に放熱ホイール開発して
これで後半も戦えると思ってたらフェラがしょうもないフロアのミスで
勝手に失速していったという顛末だったな
あのフロアの騒動ももしかしたらフェラ内のお家騒動の一端
なのかもしれないけど 山本が家庭の事情でF1乗らないとか意味不明なんだが
F2もっと若くて速いドライバーがF1乗れないのに山本のシートなんてあるわけねーだろ
ホンダ子飼いでもテストすらシートねぇのに
そもそも今年はハッキリとトロロッソからシートないって断られてんだけどw 去年はリカルド、ベッテル、ハミルトンがそれぞれ2勝ずつで均等してたのに
今年は一強状態ってのも更に興が削がれる原因かも >>340
それってW09であってW10では無いので今年は関係無いのでは？ >>353
なんで関係ないのよｗ
作ってる奴がいきなり全員変わってまったく別マシンを作ってるのかｗ？
積み上げてたものはどこにいっちゃうんだよｗ >>349
フェラは上のメルセデスじゃなく常に下を見てるから
自分だってメルセデス程じゃないにしてもレーキ重視だったのに
メルセデスから赤牛潰そう誘われて反対側から賛成側に
PUの基数制限緩和の時も自分達より下のルノーやホンダを見て
自分達より彼らが利する割合が増えると危惧し
土壇場で賛成側から反対側にマルキオンネが鞍替えした >>323
公式リザルトに載るメーカー部品か
やっぱすげーじゃん スペイン友達に見せたら面白くない、つまらないって散々の言われようだったw >>338
だめだよ
「メルセデスが強いのはメルセデスが汚いことやってるからだ」
で凝り固まった連中に何言っても伝わらないよ
ほかが弱い現実を誰かのせいにしたいだけなんだから そうだ!優勝したら負けるまでPUの交換をしちゃ駄目にしとけば良いんじゃね?
マイレージの問題で他のチームにチャンスが! >>340
そういう説明は好き
今年の温度設定の変更と絡められれば更に良い
>>346
そういうのはお腹いっぱい
MMRじゃないんだからさ >>314
ダウンフォースの前後のバランスの問題もあるでしょうけど、それよりも後輪に熱が入らず、後輪のグリップが弱いという面のほうがより大きい気がします もうeスポーツにしてゲームの中で争えばいいんじゃね？ >>360
おなかいっぱいはいいからどう思ってるか書いたらｗ？
完全な証拠が出てくるまでは信じる必要はない
状況が例えどうみても優遇されてるとしても
ってことだろｗ
>>208がバイアスだっていっといてそれはないわｗ
温度の話出てるだろ >>355
なんかすごく納得できる雰囲気が
フェラーリにあるよね
そして フェラーリとメルセデスが同意すれば
F1の規約はそれだけで決まるっていってもいい。 フロントウイングでっかくなってリアも大きくなったとは言えフロアのダウンフォース減ったんだから
後ろが大きすぎなんてある訳ないだろ
足りないのほうじゃないの >>334
フェラーリは無理だろ、自動車会社本社として唯一エントリーしている会社だからね
F1を子会社にするとか、ましてシャシーとエンジン部門を分けるとかありえないでしょ
・・・まぁフェラーリが自動車会社かレーシング会社か？ってのが先だけどｗ >>354
レギュ変更でマシンの空力は全然変わるのではないか？
昨年の進化型なら大きく変わらないだろうが流石に去年と今年は違うだろ メルセデス独走で叩かれるべきなのはそれを許してる不甲斐ない他チームじゃないの？
なんでメルセデスが叩かれてんの？ >>368
さすがにタイヤを自分のチームにだけ都合のいいのをってなると
影響がでかすぎるからね、まあ許したチームがマヌケだってのはわかるけど
そのマヌケがフェラーリだった場合は、他は逆らえないしね。 メルセデスが技術あるならクリーンディーゼル詐欺も無いだろうし、市販車のマイルドハイブリッドもとっくに実現できるだろうよw
なのにf1だけ無双してるから世界中から疑いの目で見られる
お前そんなぬ技術力高いっけ？wみたいな >>369
なぜそれをメルセデスが画策したと？
じゃ悪いのピレリじゃん？ >>363
メルセデスが市販車で不正をやってたことと、FIAがメルセデスを優遇することに何の関係があるの？
と思う いつまでもF1にしがみついてないで、もうお家にお帰り >>370
市販車の技術とワンオフの技術が同じわきゃ無いじゃん
ましてやディーゼルなんて、レシプロってだけで全く別物
環境性能技術とF1の技術なんて関連性低いよ >>242
それでも最適温度には足りないからな
どれくらいマシになるかでしかない >>371
ピレリはFAIから決められた仕様を作るだけのただの下請けにしかすぎない >>243
じゃあなんで前後が違うなんていうアホなことに従ってると思う？ >>374
あれ？確かいまのPUの希薄燃焼、超高圧はディーゼルに近い技術じゃなかった？ そもそもこれらは俺らが言い出したんじゃなくて、海外でも何をしたかったの？とからかわれてる話なんで… しかしまー
開発や努力でここまで差が生まれるとか思ってるのはヤバいね 錦織圭がジャガーのCM出てたのな。
GP仕様のモナコ市街地走ってるやつ。 マツダのSKYACTIV-Xの革新的技術はF1に逆に持って来れないんか？
F1エンジンはそれを遥かに上回る技術だから要らないとかか？
レースの世界に特許があるのかどうか知らんけど 市販車の売れ行きがそのメーカーの未来を左右するし研究開発費の大半は市販車の改良につぎこまれる
最近市販車の技術レベルで日系メーカー>>独メーカーが明らかになりつつあるし、それはそのままメーカーの技術力の差
f1は市販車売るための宣伝だしそこだけやけに強いとかあり得ない >>384
その理屈が通るなら、ハイブリッドシステムが得意なトヨタならF1に参戦しても圧勝できるとこになるな
現実にはポルシェよりずっと少ない予算（半分という説あり）のせいで、WECでは最後まで負かすことができなかった >>385
市販車の技術レベル=そのメーカーの有する基礎技術のレベルだろ
同じ土俵の下、公平な条件で勝負したら基礎技術力の高いメーカーが勝つのが自然だ
ハイブリッドカーなんかハードよりはソフトプラグラミングが肝なんだし市販車でつまづいてる独系メーカーがなんでf1だけ早いのか理解できない
f1のpuもハード面もそうだが制御が重要なんだろうしな 忖度否定するほうも確証なくてワロタ
悪魔の証明じみてきて平行線ですな >>379
直噴だってディーゼルがもとだよ
リーンバーンは内燃機関としての技術でディーゼルに限った話じゃない
点火プラグのないディーゼルと点火プラグのあるガソリンじゃ燃焼方法からして全く別物 >>342
山本って英語喋れるんかな？
バトンと組んでるからある程度は喋れるにしてもある程度じゃダメだからなー 有る事を証明するのは簡単だけど
無い事を証明するのは非常に困難だからなぁ
陰謀が有る無しはどーでもいいんだけど、有るというならその明確な根拠は最低限出さないとただの頭お花畑だよ >>381
メルセデスのデザイナー陣が充実してるのは事実だけどね
Aldo Costa ：代表作(フェラーリＦ２００７，８）
Geoffrey Willis：代表作（ＢＡＲ００５，６，７）
James Allison ：代表作（ルノーＲ３０，３１／ロータスＥ２０，２１）
これと政治力のコンボじゃ手も足も出んわｗ というか実際に行われてきた数々を全体のチームの利益だと説明できない事だらけってのがダメな話なんで、そんな難しい話じゃない >>389
ホンダのF1関係の現場のひとは英語必須じゃなかったっけ？
あれ…motoの方だったかな… 大昔にホンダの新座工場で面接受けたときに英語出来るかと散々聞かれた憶えが >>392
結局な
政治のコンボに収束するんだよねw
陰謀論じゃなくて、公な公開圧力でさー >>392
一時期はジェフ・リース、マーク・スミス、パディ・ロウ(w)もいた
他のチームなら一人でテクニカルディレクター張れるのが3.4人もいりゃ負けるわ 一時期のマクラーレンもそうだったんだけどねえ(ﾄｵｲﾒ) ありがとうございます。
フェラーリが令和２年（２０２０年）Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。
ありがとうございます。 >>399
その頃は数回ロックしてもタイヤもったしなー
あと枕糞ギアボックスがあったしw
メルセデスほどノントラブル
ノントラブルピットじゃないからな
フェラーリと枕強かった時代はピットやらかしも多かったからね >>392
割とゴミだと思うんよ
PU頼みでシャシーは一向にトップにならなかったのも納得でしょ >>400
みんな貴方の連投コメに耐えてきたんだぞ
ええんか、そんなんで？ いっそのこと、全車共通フロント&リアウイングにしたらいいんじゃないかと レースを面白くするための名目で導入されたエアロ規制と
ブリスター対処と安全性建前のタイヤ変更の2つともが
他のチームの優位点を潰して、メルセデスの不利点を消すように有利に働いてるだけの偶然だぞ！ >>411
ニューウェイとロリ―・バーン
それ以外はただのそこら辺の天才って感じだな 陰謀、裏工作があろうと無かろうとメルセデス強過ぎて殆どのF1ファンがチャンピオンシップに興味失ってる
F1の不人気に拍車がかかるだろうな
誰得？ >>413
みんなそこそこ名の知れてる『天才』をゴミ扱い… ここには車をみただけで空気の流れを読める天才TDが揃ってるからね…ｺﾞｸﾘ >>406
いやいや、この面々をゴミ扱いしたら
ティム・ゴスとかパット・フライとかパディ・ロウの立場は・・・ｗ
ニューウェーとバーンが別格なのには同意する
アンリ・デュラン当たりも入れてもいいかも ティクタムトップタイムか
これはガスリーピンチだな >>417
厭味ったらしくは感じるけど至極真っ当な回答だと思うよ
特にフェラーリのグダグダっぷりを見てるとね >>417
ダウンフォースさえ足りてればバグーで優勝できるように（トラブルで終わったが
フェラーリも戦闘力はあるよ。
あるだけだよw >>417
考え方が逆なんじゃね？
チャレンジャーの立場なら
大きいことを吹かして自分や周囲にプレッシャーかけるのもいいけど
王者の立場なら、少しでも懸念のあることを挙げて潰していく
ってのはそんなに間違ってない振る舞いだと思う
ハミが神経質で悲観的なことを言って、結果速いってのも同じかと >>417
トト「うちが全勝できたのはフェラーリが不甲斐ないせいだ！ふざけんな！」
あぁ便所スリッパではたきたいｗ >>415
天才しかいないでしょ
そして居たチームの規模やタイミングでしか大活躍しないのがほとんどで
その人が突出してるかどうかかなり評価し辛い
パディ・ロウでさえウイリアムズ来ると爪痕さえ残せない
明らかに違うのはニューウェイとロリ―・バーンだけだと思うな トトのこの手の発言に対する反応って各国共通なのよね
どこでも毎回ネタにされてる >>371
そう考えた上で、メルセデスが通常の乗用車でピレリを指定タイヤにしたりしてるから
忖度なんて言葉が飛び出てくるんだと。 >>417
なんだ？
今回も我々が優勝するに決まってるとか言ってほしいのか？ >>428
バディ・ロウもジェームズ・キーも
シーズン途中で来た人たちが活躍するのは
来年でしょう >>432
JKはそれで正しいがバディ・ロウはもう２年目なんだ・・・ アンチ乙
ハッキネンはモナコではフェルスタッペンルクレールがメルセデスを脅かすって言ってるから！
https://www.as-web.jp/f1/482242?all 今年のマシンの好調さからして
キーの本来得意な仕事は枕側の面子で出来ている感じがあるので
この先船頭多くして揉めそうな気がしないでもない タイヤが機能すれば本来は速い
ポテンシャルを発揮できていないと主張しているチームだらけなんだけどさ・・・
いつでも、どこでもタイヤが機能するのがメルセデスだけなんだから話にならないよw
「タイヤが機能すれば」は、たらればであってタイヤが機能してない現実
そしてタイヤが機能しなかったら遅いの一択しかない 仮に今のウィリアムズに全盛期のニューウェイかバーンを放り込んだとしても一人じゃ何も出来ないと思うけどなぁ
パディが無能って言われるのはちょっと違う気がする >>94
そのあたりが「安全のため」で小さくできないのだろうが。
もう一回り小さい車にすると、ティルケサーキットだけでなく、オールドサーキットでも楽しいF1になるのかしら？ >>436
パット・フライはどうなるんやろねえ？
来年あたり放出？ >>432
今強いだ無敵ださすがメルセデスって言われても中身は>>392の
フェラーリで負け続けたアルドコスタやジェイムズアリソンな訳じゃないですか
客観的にゴミは言い過ぎだったかもだけど素直な心情でもある
彼らでも時には簡単にゴミ車出すしトレンド作った訳でもないし
変わりはいくらでもいるのがおそらく真実だろう >>437
メルセデス以外に正解を出してるチームがあるならそうなんだろうけど、１チームだけ大正解だとなんとも言えない気分になる。 メルセデスは他チームで活躍させない為に、有名デザイナーを飼い殺しにしているんだろう(陰謀脳) >>442
ガスコインが有能か否かって議論にも似てる
そりゃチャンピオンマシンのR24とか、ランク2位に付けた199とか作ってるが
キャリア全体で見たらそれ以外凡なマシンしか無いしな >>445
タイトル取ったのってR25とR26で
そっちのメインデザイナーはティムデンジャムじゃなかったっけ レギュレーションがあって速いマシンをつくるんじゃなくて
飼ってるデザイナーがつくるマシンが速くなるレギュレーションにするのなら間違いは起こらない
さすがメルセデス ドライバーズと一緒で2チーム以上をタイトルに導いた人はもう天才中の天才という判定（個人的） >>447
おもくそ勘違いしてたわ
じゃあやっぱりゴミだな（辛辣） >>448
まるでメルセデスだけズルしてるみたいに書くのは良くないなあ
ルールはエントラントで話し合って決めているのだから
自分の車に都合よくしたいのは誰でも同じだし
そのような提案をする機会は各チーム平等にあるわけで キーのイメージは改造屋なんだけど
それ以上のものある？ >>447
ボブ・ベルがメインになってる記録が多いけどね つべで昔のF1観てたんだけど
アレジってハンドルオバちゃん持ちだよね
あの持ち方じゃなかったらもう少し勝てたのかな https://i.imgur.com/AEYRn1a.jpg
コロコロ読者が選ぶ"好きなYouTuberランキング2019"完全公開！ "興味のある職業"TOP3は衝撃の結果に!! | コロコロオンライン｜コロコロコミック公式 - Part 2
https://corocoro.jp/49101/2/ 去年引退したんだっけ
ボブ・ベルは今だによく名前目にするけど
デンシャムって最近全然名前聞かないな >>456
今の小学生でF1レーサーやりたいなんてヤツいないだろ >>458
レーサーは男の子がなりたい職業12位らしいよ >>440
でかすぎて抜けないってのはあるから
小さくすればだいぶ良くなるけど
そうすると安全確保してる現在だと見た目が悪くなりやすいかな ロリー・バーン先生はタイに住居移して悠々自適だからなあ
戻ってこねーかなあ？ >>434
トト「さすがにそろそろ一回くらい負けとく？」 >>379.388
同じ直噴でもディーゼルとF1では全く違う。
エンジンの教科書にはローソクの炎とブンゼンバーナー
の炎の違いと紹介されている。
ディーゼルは霧滴が燃えるので粒径の大きさが燃焼区間
そのものになる。F1は超希薄予混合ガスの燃焼で着火す
ることが非常に難しい。
ディーゼルはノッキングは起こさないが、F1（ガソリン）は
ノッキングとの闘いになる。 >>460
ほえー
F1ドライバーでもデカすぎて抜けないなんて思ってんだなあ
あいつらたとえ大型トレーラーでも
センチメートル単位でコントロールする変態だと思ってた… >>466
ペーパーに染み出してるのがピンクグレープフルーツジュースかな？ >>417
トトやハミルトンがやたら言い訳染みたコメントしてるのは他チームに対するブラフじゃなくて、やり過ぎたので差が開いてるのを開いてないと言い張りたいみたいなのがメインなんだろうなと
他チームにはバレてるし、F1の常だった勝ちすぎてるチーム封じ論が出るのをやめさせたいみたいな思惑があるんだろう
全勝優勝しても危うい年だったとか言い張りそうな勢い このままいけばトトがF1のCEOになりそうで更に悪循環 まあ、元々モナコとメキシコはメルセデスに多少リードが落ちるコースなんで
勢力図が云々言われる前から分かってるが
メルセデスのタイヤが圧倒的な今年はどれくらい通用するかどうか…
っていうかメキシコは今年で終わりな可能性すらあるが
ブラジルも高度下がるかもだし、メルセデスにますます有利に >>466
極限まで肉を削ぎ落としてる感がすごいなぁ
コスワースDFVの頃の、鋳物の梨肌丸出し〜みたいなものはもう無いのかな >>470
そしたら終わりなんじゃね？
枕系や赤馬系と内乱するなら別だが
トトがCEOになってメルセデス強いならF1の終焉を見られるかもしれんで
動いてる額が大きすぎて客離れが急加速すると即死だから >>465
今まで数センチの隙間があればこそ突っ込んで抜いていたのにそこを塞がれたら抜けるチャンスも減るわなあ メルセデスが政治的に動きで有利なルールにしたから強いのかどうかは、まあどちらでも良いのだけど
画期的な技術が導入されたわけではないのにここまで無双されてしまうとちょっと白けるのは確かかな
レギュレーションで縛ったなら競争してほしいし
無双するなら、面白い新技術によって無双してほしい
今年のメルセデスの勝ち方は無双に近いのに、無双するだけの素人にもわかりやすい理由がないから面白みに欠ける 陰謀っつーか
単純に政治力が高いのよね、だからレギュレーションを自分達に有利なほうにもってこれる
それに巨額の資金、対応力の高いスタッフ、ミスをしないドライバーたち
正直今年に関しては穴が見つからん >>204
＞メルセデスがポンコツタイヤを理解して最適化しました→
これだったらここまで言われて無い そう、秘密兵器感がないんだよ。レッドブルのブロウディフューザーみたいなね ホーナーはRB15の不調に今年のタイヤを原因に挙げてるね
メルセデスとの差を考えると今年は厳しそう… 政治力で済まされるんかなあ
ハースとかがあのホイール無断で使ってたら一発で得点取り消しだろうし >>475
タイヤだろ
余りに露骨で穴ホイールが急遽禁止とか
凄まじい不自然さだし
それに加えてメルセデス以外がタイヤ表面が糞綺麗なのにグリップなし
トレッド剥離しそうなメルセデスしかタイヤが持たないし走れてる
その上で前後のタイヤウォーマーが別々になり動作温度にまるで届かない
リア側だけ低い謎だし()
ここまで露骨に不自然なシーズンは無いと思うよ
タイヤワンメイクになってね。
分かり易いほど露骨な不自然さよ >>481
信頼性名目でごり押しするのは昔からなのよねメルセデスは >>475
画期的な技術が導入された可能性あるんじゃ？
みんなわかってないだけで
マクが使ってたイナシャーダンパーだって、詳細出てくるまで知られてなかったし はぁ〜つまんね、去年のタッペンが後半追い上げるの楽しかったなぁ〜 >>481
作動温度に届かなくないでしょ？
タイヤウォーマーの効果なんてピットアウト直後くらいでしょ
その後は走ってる熱でちゃんとあたたまる
そこで冷えてるやつはウォーマー関係なく冷えてるし、オーバーヒートな奴はオーバーヒートだよ
タイヤウォーマーの熱なんて限定されてる
前に誰かが書いてたけど、ピットアウト時(1LAP位)にバトルが起こるようにそうしたんじゃないの？
ガスリーはおかげで抜かれたけどｗ メルセデスは自分達が有利となるルール作りを
提示するのが上手いだけでなく
ライバルが不利になるルール作りの方も同様に巧みだから
PUルールにトークン制
レーキ殺しに新ゲージ
合わせ技で相手を封じ込める >>479
>>481
ダウンフォース不足を無視してタイヤだけを理由にするのは苦しいと思うよ >>487
ホンダ&馬鹿なファン「トークンガー」
メルセデス「じゃあ廃止する？」
ホンダ「え、いやそんな意味では」
FIA「トークン廃止決定」
ホンダ「トークン無くなったからといって開発が進むわけではない」
こんなやりとりの結果廃止後に更に差が広かったんだぞ それはわかるけど
何で他陣営が合意するんや
メルセデス案件？ナシナシw
とかならんの？ >>489
今、各PUにトークン時代より差があるとは思えんが ハースが今季タイヤに関してまるで温度計を持ってゲームをしているようとか言ってたな >>414
誰得は確かにそうだけど、メルセデスがお情けでワザと抜いたりしたらそういう所から綻びが出るから、全力でやるしかないんだよ
他が追いつくしかない バトル的には去年ぐらいで丁度良かったんだけどなぁ
より接近戦しやすいようにって理由でこんな微妙なタイミングで色々入れたのに悪化しかしてねぇ >>495
解釈が分かれたから仕方ない
2009年と同じようなもの
あの年はブラウンGPが金無いからレッドブルに迫られたけど、金あればもっと圧倒してただろうな >>496
ディフュザーのおかげだから金があっても後半は微妙だったはず 大径ホイール化、共通アクティブサス化、ギアボックス共通化で更に差が開いたら目も当てられないな >>484
そこは興行なんだから、わかりやすくエンタメしてもらわないと
まあ、技術的に飽和してきて、細かな差でしか勝負できないのかも知れないけど >>489
ふーんｗ
2017年夏 長谷川氏コメント
「もしトークンシステムが残っていれば、今季使用するパワーユニットのコンセプトを刷新することはなかったですし、
現時点でスペック2、3を導入もできていなかったと思います。トークン数を計算していないので細かな数字は出ませんが、
昨年のシステムではトークンが足りずに今のスペック3を導入できていなかったのではないかと思います」 >>498
その21年のレギュ変更と同時にトトCEO就任が来るゾ >>474
そこは相対的なもんじゃない？
昔の小さい車でも、今の大きさでも、車幅プラス数センチあれば行くでしょう
で、オールドコースでもそこまで道幅狭いわけじゃないじゃん？
バクーの8、9コーナーみたいなのが多かったら困るだろうけど >>495
悪化だろうか？
中団のつまり具合見てると割といい感じな気もするんだが
スペイン終盤のグロージャン劇場とかすごくおもしろかった
メルセデス独走は、メルセデスが全てを完璧にこなしてしまっているからであって
レギュレーションの問題ではないわな >>497
ブラウンの強さはKERSなしの正解を導き出した点じゃない？
ダブルディフューザーは他のチームも後に真似して「大して意味なかったわ」とか言ってたし 昔はフェラーリが政治を牛耳って拒否権使いまくってたけど今のフェラーリはなすがままされるがままになってるのがなぁ >>490
フェラだけは拒否権持っててフェラが一番有利
そのフェラは下が這い出てくるとメルセと一緒になって潰す
メルセからすると馬鹿なフェラ煽ててフェラがライバル言いながら
F1をコントロールする簡単なお仕事
フェラ凄い、後もう少しで、ギリギリの攻防、間一髪
散々褒めながらメルセは５連覇達成６連覇寸前
メルセが怖いのは他が結託して襲い掛かる事だけど
そーいうのは中々起きないのが
互いの利益不利益が複雑に絡み合ってる今のF1 >>503
メルセデス見ないなら成功だけど
そうならない結果視聴率更に悪化してるならそれは悪化では そういや去年のルノーの排気を上に傾けてリアウィングに当てるっていうお馬鹿なアイデアどうなったん？
ルノー以外やらなかったけど今年も耐熱シール貼った汚いリアウィング健在なん？ >>492
今は落ち着いてきたけど廃止直後は差が開いたぞ フェラーリが予想外に遅いのが悪い
巻き返しもあまり期待できない
レッドブル頼みな感じかな
戦えるところまでで時間切れになりそうだけどコンスト2位はひょっとしたらいけるかもしれん >>488
ダウンフォースが足りないのは足りないのだろうけど、少し説明不足かと
タイヤが作動域に入っていたら、ダウンフォースはカーブするには充分ある
しかし、タイヤを作動域に入れる為に加熱させるにはダウンフォースが足りない
というのが現状かと >>508
減ったん？＞視聴者
なんかリバティになってから増えまくってるみたいだけど >>488
FPから予選であんなに調子の良かったボッタスが失速
したのも突然にダウンフォースが無くなったからか。 >>511
コンストはガスリーがよっぽど頑張らないときついと思う >>512
ダウンフォース高いままだとメルセデスに追いつけん
↓
レーキ角を可変にして直線ではDFを減らそう
↓
あれ、直線でタイヤ冷えちゃう…
みたいな感じなのかなあ >>514
何スレか前に貼られてたけど延々右肩下がりだったような >>498
F2やそれこそ今やってるインディ500でもチーム力でそれなりの差が出るもんな
アロンソは流石にマクラーレンで一台体制でのインディ500参戦は無謀だったと思う リバティになって増えたの放映権収入じゃね
続々高額化
無料放送減って視聴者数も減ってたような
こないだ放映権料高くなったのにリバティがネットの海賊放送取り締まらないからもう払わんぞと脅されてたような >>519
チリトリとか段差ノーズとかコンドームノーズとかゲテモノマシンに仕立てたレギュレーションもあかんけどな 有料放送って過去の無料放送で広がったパイを食ってるだけだからなw モナコの予選はメルセデスがアタックしたら他のチームはみんなラスカスに駐車しろ >>522
フェラーリの段差は嫌いじゃない、というか結構好きだったなあ
少数派なんだろうが
https://i.imgur.com/VhC2Iwx.jpg そもそもタイヤウォーマーの温度規制とか空気圧やら指定する必要ないよね。
各メーカは自由にやらせればいいのにね。 >>434
ハッキネンの予想って、ほとんど当たってなくない？
逆にちょっとは期待してたのに、やっぱだめかーって思っちゃった。 >>528
タイヤ圧はちゃんと規制しておかないとスパでバーンとやっちゃった人がいたんですよ >>528
タイヤ温度は不味いと思う
鋳鉄の焼入れと同じで別特性のタイヤが出来ちゃう
薬品塗るだけでもガラッと変わるしそうなると何を競ってるのか見てる方も気持ち悪くなってしなう 幅広にしたからタイヤ空気圧を下げてもいいと思うが（素人考え） >>530
禿げの発言はアンチホンダユーザー、パーマーはアンチルノーユーザーのフィルターがかかってて面白い
ハッキネンはどうなんだろう >>458
ホンダのCMに出てる兄弟はなりたいかもよ(´・ω・`) >>530
大事なのはハッキネンのこの発言はブックメーカー用の解説記事だってことだ >>534
それがよく分からんのよなぁ
開幕前は「RBはホンダと組んで後悔するかも」って言ってて、その後に「レッドブル・ホンダは台風の目」って変わってた
こんな感じで特にアンチは無いかもしれない タッペンが優勝できれば
チビタッペンがRAのコクピットに座ってる姿がCMで使われるんだろうな >>527
別の記事では
中国需要が大きいのは確かだがそれを差し引いても純増って書いてあった
んで若い視聴者層はフランスが特に多いんだって タイヤがすべての元凶。
タイヤは何周以上使ってはいけませんにすれば全て解決 >>511
ガスリーがフェラーリと戦えないと厳しいな
個人ランキング3位はフェルスタッペン狙えそう
多少マシンで負けててもベッテル相手なら全然チャンスある 空力レギュ変更で3強の中ではフェラーリ・レッドブルが沈んで
メルセデスが一人勝ちとは皮肉な結果
レギュ変更しないとメルセデス無双が続くし、しても無双が続くw メルセデスは政治がー
って言う人いるけど、他のチームはなんでやらんの？
やっちゃいけないとか
やらないで文句だけ言ってればいいみたいなルールがあるのん？ 空力レギュはレッドブル潰しなんだろうけどメルセデスといっしょにそれ推進したフェラーリが一緒に潰れてるのがアホすぎる フェラーリもレッドブルもメルセデス式フロントウイングのコンセプト
真似るの時間かかりそうだから、中盤以降か来年になりそうだな チンコノーズと潰れたインダクションポッドは比較的簡単にパクれそうやね 空力は前後バランスがあるから、フロントにダウンフォースないと
リアもダウンフォースつけれない悪循環があるんだろうね
時間かかりそう >>549
え、あの亀頭ノーズって
なんか空力的な意味あるもんだったの？
遊びだと思ってたーｗ >>544
不正行為はメルセデス以外がやったら厳罰になるからな
ルセデスはタイヤのテストで不正やってた時点で真っ黒だろ
ペナルティはインシーズンテスト禁止だけだった
そんな程度のペナルティでいいならみんなやるが
メルセデス以外がやったら重い処分くらうのは明白だからやれない
メルセデスは違法ホイール使っても穴埋めだけで無問題なのに
ハースはシャシーがちょっと規約に引っかかった程度でそのレースの全ポイント剥奪
全く理不尽だ >>552
じゃあなんでFIAはメルセデスの言いなりなの？
具体的にどういう働きかけをしたら言いなりに出来るの？ >>551
ノーズを絞りすぎて先細チンコじゃ大きくなったウイングを支えきれなくなっただけだと思う( ・∇・) そもそもトークンは存在してたのがおかしい代物なんで2014の結果を見ても残してるのが異常な話だった
トークン廃止は2017になってやっとの話
メルセデス以外が開発に苦戦するだけの制度を守りきれなくなっただけなんだが
まるでメルセデスが救世主になったかの話を言い張るからな…何を考えてるんだか
むしろトークンで先を行きすぎてるメルセデスの開発を強く締め付ける危険性があるので消したんだよ >>552
他のチームは
なんで自分もそう出来るように
もしくはメルセデスだけがそうできないようにしないの？ ここ最近のメルセデス陰謀論ブームはアンチF1の工作なんじゃないか
という陰謀論も言いたくなる >>559
まあでも何年かしたら
合法的不正を疑うくらいしかできないほど強かった
って笑い話になるんだろうねと チンコノーズはベンツマークがピッタリ収まって一石二鳥 2015年までに、トークン5つに相当するパーツの開発が「凍結」され、開発が許される残りの部分はトークン61個分になっていた。
そして、やはり開発競争のエスカレートを防ぐために、2015年に使えるトークンの数は最大32個までに制限されていた。
つまり、改良を加えることができるのは、パワーユニット全体の48％に限られるということだ。
当初の規定では、使えるトークンの数は毎年徐々に減らされて、2019年と2020年にはわずか3つになるはずだった。
これはパワーユニット全体のうち、開発ができるのは5％にすぎないことを意味する。
そして、ある領域が「凍結」されると、そこは開発範囲からブラックアウト（抹消）されるため、ブラック＆ホワイトボックスという言い方が生まれた。
こんなもんあったら追い付けんわw
それでフェラーリとルノーがぶちきれて他が解放される代わりにメルセデスだけ制限するみたいな可能性が出たので制度自体を消して圧倒的なメルセデスの開発をフリーにしたのな アンチメルセデスは政治力って言葉をあまりに都合よく使いすぎだろ
どうすればそこまでF1をコントロール出来るの？
何でそこまでされてるのに黙って他のチームは参戦してるの？
いくらレギュレーションコントロールしててもフェラーリみたいにミスしたり壊れたら勝てないよねそれも政治力？ 車の大きさがF3サイズになれば追い抜き増えるのになぁ >>553
このインドの問題点ってたぶんマクが引っかかってるポイントと同じだわな >>553
他がアップデートしたので相対的に苦しくなったけど
レーポはソツのないシャシー作りが得意だから
きっとまた手堅いマシンを作ってくるだろう グランプリニュース観ないの？中々興味深いよ
ボトムスピード速〜 アンチは都合よく影響力をつかうからな
WECならレース界からハブられてる筈のトヨタがレギュレーションやら運営を都合よく誘導してるとか言い出すし 顔真っ赤で反論するよりも、余裕たっぷりで言い訳ざまぁの方が効果あるよアンチにはw まぁ不利なレギュにならないように拒否権や辞める辞める詐欺を使いまくらなかったフェラーリサイドの問題だなぁ
フェラーリがメルセデスを自由にさせてるんだからどうしようもない
PUだってフェラーリが徹底抗戦してればなかったわけだし
V4だけは徹底抗戦してたけど 現状でメルセデスに匹敵する政治力を行使できるとすればフェラーリ
RBやルノーではこの二強ほどの影響力がない
そしてフェラーリは政治戦略でも現場戦略でも時々俺たちする このレギュでメルセデスが負けることに意味がある
負けるまで俺は見続ける
頑張れ他チーム >>574
自由にさせてるというか簡単に騙されすぎなんやな
レギュレーション策定でもテストでもレースでもフェラーリは何度メルセデスに騙されたら学習するのか >>575
まあWW2でもソッコーで降服した国だからな
トロロと基本的に変わらん メルセデスが圧勝なのは別に構わないけどハミルトンとボッタスは見飽きた >>575
政治力ある癖に自爆するからな
自分から進んで自分らに不利な要求を通したりするんだよ
エアロの変更も「これでレッドブルが潰れるだろう」って魂胆でメルセデスと一緒に合意したが
結果的に自分らまでダメになった
タイヤの件に関しても同じ
政治力がある癖にバカな判断をやって自滅する >>574
拒否も何も、なんんでファラが今のレギュレーションを不利と考えてる前提になってるの？
実際、フェラは開幕まで自分たちがNO１だと確信してたわけだし フェラーリはアホだったと当時の連中が語ってるし…
もう追い出されたしな ドイツ人って技術力高くて堅実だから方向性あっていると強いんだよな
でも、それが弱点でこだわりすぎて保守的になったり
頑固すぎて明後日の方向に行くこともあるけど
メルセデスはそういうところあまり見えないな 本来の速さで競ってるんじゃなくて、タイヤの作動温度領域に入れられるかどうかで全部決まるようなイメージ払拭してもらわんと楽しくはないよね。忖度云々を置いても。
作動温度領域が上がって、オーバーヒートに毎年苦しんでた1チームだけが絶好調で他のチームが熱入れに苦しむようになってる訳だから忖度言われても仕方ないと思うけど
仮に今年ピレリが作動温度領域は変えず、オーバーヒートに苦しんでたチームが改良してきて独走なら、さすがと言う評価受けてたと思う >>218
ホンダ信者は頭がおかしいから
認知的不協和のオンパレードよ >>583
だってメルセデスAMGって基本的にはイギリスだもの >>584
それな
メルセデスって育成でも他のチームがメルセデス育成のシートを格安か無料で用意しないのがおかしいとか、なんでメルセデスが育成の為にシートを用意したり金を使わなきゃいけないんだとか、そういう事を平気で言い出す感じなんで心底呆れられるんだよな
黙ってた方がマシというか…
ごまめ的な特別対応慣れし過ぎて他から優遇される事が当たり前みたいな考えになってて萎えられてる Q3進出した10台はハーフポイント＋リバースグリッドでいいよ ドイツメーカーは優秀過ぎるな
Ｆ１メルセデス ルマン アウディポルシェ
車はドイツ バイクは日本 キムチは韓国 昔も今も
キムチの本場が韓国であるように 車はドイツ造りの本場はドイツやな >>483
でもフェラーリに撤退される方がよっぽど困るような… >>493
温度依存性を低くしてくれってリクエストしたらピレリは開発できるのかな？ タイヤのコンパウンドの熱問題は、メルセデスが有利になるよう政治活動して、ピレリに用意させたとか
思ってる人たちがいるようだが、全く違うからな
もともと、多くのドライバーから出ていた
「何かあったらすぐにブリスターができる」
「すぐに、オーバーヒートしてグリップを失うため、バトルできない」
等の意見に応じて、2019年はトレッドを薄くして、ブリスターの原因となる熱溜まりの少ないタイヤを用意したんよ
そして、各チームそれに納得したわけ
ちなみに、このトレッドの薄いタイヤは、2017年のスペイン、イギリス、フランス・グランプリでも
使われている チームのシャシーに文句は言えないから
タイヤのピレリに批判が集まるだけ
去年はオーバーヒート今年は熱が入らないとか言っていること
めちゃくちゃだからな、意見聞いて開発するピレリも大変だろう レッドブルのリヤのダウンフォースが足りないというのは
やっぱりリヤウィングがうまく機能してないのかな？
他のチームみたいにリヤカウル上部をもっとスリムにしたほうがいいんだろうか。 熱が入らないわりにすぐ冷める って不満だろ
ウインドウ狭すぎるんじゃね >>596
去年オーバーヒートしてたのはメルセデスだけ
だから穴あきホイール使ってたわけで 義父「ピレリさんー、お風呂熱いよ」
ピレリ妻「はい、お義父さん温度低くしますね」
義父「ピレリさんー、お風呂ぬるいよー」
ピレリ妻「・・・」 >>599
鈴鹿なんかだとオーバヒートしないようにみんなペース落としてたじゃん どうのこうのいってもメルセデスは強い
他が情けないという印象になる
ただ一つ、フェラーリが強いと華になるけど、メルセデスこれだけ飛びぬけて強くても華が無い
メルセデスは、ヒール役が一番似合ってる >>600
ぬるい湯ならまだ良かったんだが
妻が用意したのが水風呂だったから
養父は怒ってる そもそもタイヤの熱入れはエンジニアとドライバーの仕事だろう
ゴネれば何でもピレリがやってくれると思っているのが今のF1レベル >>594
リアタイヤの温度を80℃にするのは頭おかしいとか、なんでメルセデスが後付けで完全合法宣言されたホイール俺たちに使わせないの？とか
リアタイヤが冷えすぎる状況なのに唐突にスライスタイヤを全面採用とかしたの？
ってのは合致してない >>598
バーニーは作動温度領域狭いのは良い事だと言ってたな
>>599
去年は良かった穴開きホイールを禁止にしてメルセデス封じはやったんだけどね >>602
うちの親父はベンツ大好きなんで喜んでF1観てるぞ
60〜70代はベンツ信者がなぜか多い https://i.imgur.com/d3L6Ndh.jpg
（モナコも）ダメみたいですね
フェラーリ勢はセクター3ガスリー以下とかさぁ… >>598
ダウンフォース足りない自覚があるのにウイング立てないで走らせてるからな
熱の入れ方がわからないんじゃなくて遅くなるからやらないだけ >>594
経緯がそうならそうで別にええんよ
速いがタイヤに厳しい
タイヤ持たせられるが速さ1番ではない
みたいな特色でもあればまだ楽しいんだけどさ
熱入れ競争みたいなイメージだと楽しくないでしょ？ タイヤウォーマー使いすぎて、タイヤの熱入れもわからないのが
今のF1水準だろうな >>601
他と比べてメルセデスの場合は余計に交換とかもあり得る状態になってた
アメリカGPでハミルトンはホイール自粛したせいで負けたと恥も外聞もなく吐き捨てた
そしてホイール復活＆絶対にパーフェクトにセーフなので文句を受け付けない宣言
からのやっぱり廃止w >>597
エアインテークでかすぎ問題じゃないかと思ってる >>525
そいつは日本国内の事を言ってんじゃないの？
何の意味もないけど >>611
タイヤウォーマーの最適温度がメルセデスだけ低い方が良かった
他はスピンの危険がある
もっと前からわかってたら別だが、いきなりだからなこれ >>613
あれは今年のホンダPU信頼性の鍵だから
小さくするとPUの耐久性が ﾋﾟｺｰﾝ!
後ろの車が空力的に追いついてバトル出来るように
DRSやウィングのレギュレーションで対応するのを逆にしたら良いんじゃね？
順位が前になるほど立って大きくなるリアウィングにすればいいんだよ！ >>615
今年の言い訳はそれなの
毎年ご苦労さま
来年も負けるから言い訳考えておいてねw >>612
ガスリーもタイヤが終わってズルズル落ちたじゃん >>594
経緯は別にそれで間違ってないよ
メルセデスがタイヤに関してピレリに何度もアピールしてたとかもあるけど
みんなバトルできるタイヤで走りたかったから合意した
そうしたらゲージ薄くするだけでなく材質まで変わり
タイヤウォーマーの温度制限なんてルールまで付いた挙句
出てきたのはタイヤへの入力が高かったメルセデス以外は
アジャストする必要がある糞タイヤでしたって話
なお接近時には今まで同様、即熱ダレを起こす話にならない模様 >>615
フェラーリの都合でトリックサスがいきなり禁止された時にメルセデスは対応したぞ 他のチームが本来の速さで負けてる、とわかるなら良いのだけど、タイヤ使えてないから本来の速さが出せないまま負けてる、と言うイメージのシーズンは面白くないと思う >>612
去年のタイヤはメルセデスだけタイヤが合ってなかったってこと？
FIAがピレリを通じてコントロールしてるなら、去年はアンチメルセデスってことにならない？
それでも勝てないフェラーリってスゲーな >>627
俺たちのフェラーリが取りこぼしまくったが、取りこぼさなければ良い勝負になってた、と言うだけでも印象違うんじゃね？ >>605
>リアタイヤの温度を80℃にするのは頭おかしいとか
タイヤウォーマーの事かな？
これは、フロントタイヤのウォームアップが出来ていないときに、リヤがグリップすると
フロントタイヤにグレイニングができる問題があって、ピレリは苦肉の策として
リアだけタイヤウォーマの設定温度を下げることにより、フロントタイヤのウォームアップを狙ってるわけ
ま、付け焼き刃だけどね まともなシャシーを作れないのをピレリに責任転換は
毎年恒例、そしてそれを真に受ける残念なのも毎年恒例w レッドブルの前方位に喧嘩売るスタイルってまんまホンダ信者のそれだな
レッドブルとホンダ信者の相性ばつ牛んやんwww >>608
レッドブルが得意なコーナー全てメルセデスが超えたな >>610
そうですね
トレッドの厚さやタイヤウォーマの温度その他、何れにせよピレリの対処療法にすぎないのよね
根本的にコンパウンドの性能が向上したわけじゃないから、あちこちにしわ寄せが来る
この辺がいまのピレリの技術力の限界なんでしょうね 去年メルセデスブリスター出まくってたし、レッドブルはそこ弱点を突いて勝ててた。まじでメルセデスはクソ。一生買わん >>627
ピレリはアンチメルセデスで陥れようとしたがベッテルがアンチフェラーリだった >>635
どうせ買えないじゃんお前
それともミニカーの話か？ オコンとクビサをメルセデスのドライバーにしよう
これでかなり面白くなる筈 >>597
結局の所リアのダウンフォース足りないからリアウイング変えれば良いって単純な問題じゃないからね
フロントもバランス取らなければいけないだろうし全体的に変更が必要
まぁ何にせよフェラーリほどは重症ではないだろう >>633
作動温度領域に持ってくるのはチームの仕事なので、タイヤを上手く使えるのが速い車、と言うのは大賛成なんですけど、ワンメイクでタイヤが主役じゃないエンタメなのに、限られた範囲に入れたら勝ち！的な傾向が強すぎるとやり過ぎなのかなと
作動温度領域を広げる方向にするにはやっぱり技術力が要るんですよね？昔ピレリは、広げる方向で開発するって言ってた記憶があり ホーナー＆マルコ「この変更はうちにはマイナス」激おこ
ビノット「勢力図が一変するかも（うちが勝つ勝つ勝ーつ）」
一年後すら予想できない能天気野郎を頭にしたらそりゃ勝てないよ タイヤについては分からんなぁ
今年のレギュレーションって全チームの合意得られてないけど実施してるんだろ？
主に空力関係で同意してないチームがいたってのは見たけどタイヤはどうなんかな？
反対してないなら今の状況はいいわけできんしさ カナダまでメルセデスの１−２が続いたら赤牛さんは今年はキッパリと諦めて来年へシフトしそう >>623
トリックサスはそんなに慌てる話でもなくて他も使わないのなら何の問題ないねとレッドブルも言ってた話だぞ 仮にフェラーリの好きにレギュレーションが決められても
結局チームとドライバーの能力でメルセデスがすぐ適応して勝ちそうだけどな
寧ろ自分達で決めたのに思い切り外して来そうなのがフェラーリ ホーナーが去年の時点で新レギュレーションに
反対してた理由はタイヤじゃなくて
「PU性能の影響が大きくなるから」
というものだったはず >>633
いやいや
ピレリの技術力が高いとは言わんがコントロールタイヤの部分までそのせいにするのは違くない？
デグラデーションはショウアップのためだし、年によって作動温度域を広げたり狭くしたり調整してる
だいたいタイヤ競争で速くなりすぎて危ないから、グルーブドタイヤにしたり排気量落としたり、それはそれで本当に酷かった >>627
メルセデスのマシンがリアに熱問題を抱えたままだった
スライスタイヤを求めたが去年のピレリは及び腰で張り直したコースしか対応できずもっとスライスタイヤにしろと叫んでた
そして終盤戦で我慢しきれず他チームだとポイント剥奪されかねない孔空き空力ホイールを突っ込む
流石に文句を言われたので自粛したらアメリカで3位に沈んでフェラーリのライコネンどころか15番スタートのフェルスタッペンにすら抜かれる始末でブチキレてホイール使わせろ騒動 以前は最終戦近くまで無理やりタイトル決定を長引かせるようなシーズン
多かったから、強いチームが勝つのは当たり前で良いことではあるな。
ウィリアムズルノーが強かった頃なんかも基本ガチだったんだろ。 2018年
ドライバー「タイヤのオーバーヒートが酷い！」
ピレリ「おｋ」
2019年
ドライバー「タイヤに熱が入らねー！」
ピレリ「シャシーが悪い」 >>643
既にコンストは無理と考えて来年にシフトしてそう… >>651
タイヤウォーマーの温度を30℃落とす、全コーススライスにとやり過ぎだからな ミハエルシューマッハは
自分が勝つためにはチームがどう仕事をするべきかをしっかり伝えることができ
マシン開発に対してもビジョンが明確にあるので
メカニックたちも迷うことなくひとつの方向を向いて仕事ができたらしい
だからこそシューマッハ時代のフェラーリは強かった
しかしベッテルではこのありさま・・・
というか本来のフェラーリのレベルになったというべきか つーか、顎とライコネン以外でフェラーリで勝てたやついたっけ？ >>650
スペインの金曜プレカンで、ビノットが共通パーツが増えることに反対の立場で発言して、ブレーキだとかホイールだとかに誰が興味持ってるんだ、共通パーツで十分とか返すブレてないフランツトストに吹いたな ミシュランだったら作動温度レンジ広くするなんてお手の物。
WECとフォーミュラEでウォーマー無しのノウハウを蓄積したのか雪の振ったスパでもレースが出来るんだから。 >>648
で、去年のタイヤはメルセデス優遇だったの？ >>656
90年と91年にアランプロストがフェラーリで優勝争いはしたがギリギリ僅差で2位止まり >>654
でもこれほんとはドライバーの仕事じゃないよね？ >>658
ミシュランもF1離れて長いし、苦戦しそうなんだが フェラーリでタイトル争いした、って意味ならまっさんとアロンソの方がはるかに惜しかったぞ >>641
ビノットは新卒からずっとフェラーリ一筋のエンジニアだよな？
よくこんな馬鹿が出世出来たもんだよ…
顔からして何も考えてなさそうなマヌケ面してるだろ。 技術アピールしたいのにわざとブリスターブリブリ出してヘタる糞タイヤを作って世界に披露したいメーカーなんてそうそういないからな
その結果手を挙げたのがピレリとハンコックの二大糞タイヤメーカーだけっていう >>661
マシンが悪いと勝てない
それを理解しているからチームの運営までシステムそのものに入り込んでゆく
それをしていたのはミハエルシューマッハとアイルトンセナだけらしい
2人と同じチームを過ごした後藤治はそう証言してる >>662
何年もやってるブリヂストンを相手にあっという間に同等になった
あの2社は格が違う >>661
それはドライバーの性格にもよるんじゃね？
例えモンテゼモロが「おまえはこう走れ」って指示して
それが100％正解だったとしても
シューマッハが素直に従ったかどうか リア滑るのが修正できていないチームは
モナコで壁ドンやらかしそう グランプリニュース見たけど川井の現地はこの先鈴鹿まで無いそうだ。
これじゃ川井の人脈も先細りだな。 DRSの考え方を逆にしたらどうなるんだろ。
通常は開いていて、フィニッシュラインで1秒以内に入ったら
一周だけ好きなところで好きなだけ閉じられる。
とか >>669
ステアリング修正が間に合わなくって、壁にキスはありそうな予感
昔よりも安全性は高いけど、車もコースも レッドブルに限らないけど煽りやイキリはメルセデスに勝てるようになってからじゃないとどこもダサいだけだな ギオットをジョヴィナッツィの代わりに使ってみて欲しい >>681
「メルセデス優遇でツマンネ」ってのは世界中で言われてるよ
そもそもドイツ国内ですら呆れられてんだからな 安全性の問題とか言って反対押し切ったの知らないのか 細かいことはどうでもいいから車体のサイズを今の3/4にまで抑えてくれ >>683
安全性を主張してあんなタイヤ導入させておいて
安全になったのは自分らだけ
他のチームはタイヤに熱が入らなくて滑りまくって危ないんだから呆れるわな >>685
つまらないのは大勢の人が思うところだが
自分の人生というものが無く毎日一日中ネチネチ愚痴ってる悲しい人間はごく小数
普通の人間はつまらなきゃただ自然と観なくなるかそれでも何となく観続けるかのどちらか スペイン人ライダー多いし、あいつらどっちも楽しめていいよなあ メルセデスが無敵だという事実と優遇されてるんじゃないかという憶測は別の話やん。 メルセ一強でツマンネ→わかる
メルセ優遇でツマンネ→何言ってんだコイツ >>656
シューマッハがフェラーリでチャンピオン取った時に、
ジョディ・シェクター以来って言われてたっけ？
あと一歩届かなかったのが、'99アーバイン、'08マッサ、'10,'12アロンソ辺りか >>686
ただでさえあんまり面白くないのに
トップ争いまでなくなっちゃうとそらそうよとしか
そもそも同じチームでもトップ争いがないもんな
あれ最初のコーナーで前に出たほうが勝つことにきまってるだろ
2番手はブロックするよう指示出てるんじゃね？ メルセデスが独走すればするほどテレビカメラは中団を映す。メルセデスなんて最初と最後映るだけｗ フェラーリ、メルセが優遇されてるのは事実だろ？
まさかそこまで否定はすまいよｗ ぶっちぎり一強ゆえ映ってくれないのだけはありがたいね
別カテが勝手に走ってると思える 今年のみどころはもうハミボッタスの骨肉の争いしかないな。
ほんとは3強のドライバーによるみつどもえを期待したいけどもう遠い夢だ。
そこにマクラーレン、ルノー、ハース、トロロッソが絡んでくるような先の見えない展開は、もう絶対無理だ。
ホンダに関しては、今年どれだけポイント取れるか、表彰台にあがれるかしか見たいものがない。あ、あとガスリーの行く末も少しは気になるかな。 実際タッペンとルクレールがいなかったらほんとに糞みたいなシーズンだろうな
メルセ１，２
フェラーリ３，４
ＲＢ５，６
で間が結構離れる上争いさえないｗ
中段しか見るもん無いわｗ >>694
陰謀論者が言うにはメルセデスだけが優遇されてるから一強状態が何年も続いてるんだそうです 陰謀論とか言ってる奴はニワカだろ
F1なんて数年見てれば陰謀しかないのは分かるだろ >>698
俺も陰謀論者だからそんなこと言われても困るぞｗ
メルセはフェラーリと違って馬鹿じゃないし
そもそもイタリアがドイツとイギリスの魔合体に勝てるわけないだろｗ
だいたい陰謀って言ってる奴の論旨は
政治力使って自分たちに都合のいい状況を作ってることだから
それすら認めないほうが理解できないわ
ロビー活動なんて世の中に存在しないっていってるのと同じだろ バカのフェラーリと政治力がないレッドブルが
バカじゃなくて政治力のあるメルセデスに勝つには
相当の努力は必要だわな 陰謀と言うのなら興行として面白おかしく操作するのが陰謀だと思うわな。
現在は興行的には面白くないって状況だから陰謀とは程遠いと思うけどな。
まあ、「陰謀」の定義付けから必要だな。 ・世界のF1視聴者の平均年齢は40歳
・ 0歳〜24歳は14%
・25歳〜34歳は30%
・35歳〜44歳は20%
・45歳〜54歳は20%
・55歳〜 は17%
・イギリス、イタリア、ドイツのような成熟した市場では平均年齢はより高い
・新興市場であるアメリカや中国の平均年齢が最も若い
https://www.forbes.com/sites/csylt/2019/01/13/f1-reveals-that-just-14-of-its-viewers-are-under-25/ トップ３と中団に分かれているのは、分配金に差がありすぎじゃね？
去年、ザウバーがRB、メルセノ３分の１以下、
フェラーリと比べると４分の１以下って少なすぎる… 分配金は参加年数での上乗せは廃止にするとウィリアムズなんかは本当に撤退するだろうから、まぁある程度は必要だろうけど
もっと引き下げるべきだとは思う。
でないとウィリアムズは来年も最下位が決定しているようなもの。 >>705
ポイント差を考えたならそれでもだいぶ貰えてるんだけどな… daznのF1ゾーンのフェラーリとメルセデスのペース比較が面白かったんだけどフェラーリとレッドブルの比較とか他のチームとの比較見れるとこある？ >>697
メルセデス
ベッテルかルクレール
フェルスタッペン
ベッテルかルクレール
カスリー
毎回これだろ 2018年のロス・ブラウン
「今年、F1はいくつか本当にエキサイティングなレースを生み出した。バクーや上海、シルバース
トン、メキシコシティーがすぐに思い当たる。来年は今シーズン以上の年になると、全ての兆候が
示している」
こんな事言っててこの体たらくだから皆イライラしてる、という側面もあるのではと思ってみたり
https://jp.motorsport.com/f1/news/brawn-says-f1-2019-tests-show-tangible-racing-gains/3213959/ >>644
むしろレッドブルが一番文句言ってたぞ
一番出来が良かったし他でもメルセデスしか機能させられていなかったから
開発費を無駄にされた事もかなり怒ってた 2016年と今年だとどっちが糞なの？
俺は16年シーズンはハナから観てないけど ベッテルが連覇してた頃の赤牛って
たわむフロントウィングとか無問題にさせる謎のパワーがあったけど
そこら辺の戦いは最近やや苦手になってる感ある 2016はニコとハミが本気で蹴落とし合ったから今年とは全然ちゃう
今は独走が詰まらないんじゃなく、優勝争いのガチ感が伝わらないのがあかん >>711
やっぱおもしろい人だなあー声が高めなのがおもしろいのかな
手袋とハンドル持ってきてって喚いてるのがツボったわ >>715
2016はぬこが開幕4連勝のクソ展開だったけどぼっさん4連勝と考えれば今年よりだいぶマシだし
5戦目でいきなりクビアトクビからのタッペン優勝だからな
その5戦目はオープニングラップでハミとぬこ衝突というお笑いもあったし モナコで悪夢のＳＣ再来メルセワンツー陥落からのレッドブルワンツーパンチあると思います
あ、ガスリーにもリカルドの呪いでタイヤ交換の悪夢再来だから優勝フェルスタッペン、フェラーリツースリーで
うん、これなら夏休み前まえで少しはシーズンが楽しくなる >>713
去年のアゼルバイジャンは色々起きすぎであんなのめったにないだろ…ｗ >>701
レッドブルは政治力あるぞ
過去にあきらかな違反を何度もスルーさせてる
歴史が浅いのに古参の名門チーム並みの分配金優遇もある >>713
動く金額がデカいから
このままだと即死だからな
今年度中にw
何とか維持まで持って行かないとだが
5連勝ワンツーでもメルセデスを褒める声すら
日本ではほぼないしね
ヤフー掲示板
Twitter
ここ(本スレ)
海外でも余りないし
本当にやべーんだよね >>723
今度はホンダを巻き込んで2チーム4台 1PUメーカーが撤退をチラつかせられるしなー >>723
少し前まではそうだったけど
全盛の頃なら不利なウィング変更とか通させなかった気はするなあ、もうちと有利に寄せてた RB首脳の弱気な発言を聞くと今年含めて2年やって撤退を考えてんじゃないのかと思うんだよな
ホンダとの契約が終わり時代撤退しそうな気がする
むしろメルセデス1強ではもうマテシッツが嫌になってもうF1やめたとかなりそう。おもろくねーわみたいに >>723
バカのフェラーリのほうを否定してほしかったわ 現在の状況はやや特殊やからね。F1のオーナーは替わったけど以前からのコンコルド協定は
2020年まであるんやからね。また、オーナー替わるかもしれんけど。 >>728 フェルスタッペンも多分移籍するし俺もその可能性が高いと思ってる。 オランダの代わりにメキシコが落ちるのか？
ベトナムの代わりは？ 世界大戦に2連敗のコンプレックスなのかドイツ人て回りの空気読まずに手段を選ばずに無双するけどこんな考えだと次の戦争も負けて3連敗するんじゃなかろーか。こんな考えだと孤立するよ >>195
頭大丈夫？
もの凄い顔真っ赤だと思うんだけど
去年開発しないで、何時今年のマシン作るんだよ？
お前の頭の中じゃ今年のマシンは今年作った事になったんの？
今年のタイヤテストは前年にやるもんだけど？
>>205
金と政治に恨みつらみあるかよ >>736
ああそうかw
さすが劣等ゲルマン民族だな >>710
あれはf1公式のユーチューブ動画で、他はないぞ
フェラーリやっぱり直線はかなり速いから、コースやセッティング次第では化けそうだな >>740
ドイツ銀 CDS
あと、ドイツの軍事力はほぼ0なのです。
本場パヨクの活動でテロや暴徒が発生してもまともに鎮圧すらできません >>741
去年バーレーンで速かったトロロッソで同じようなこと思ってたが
結局その後ハマったのはハンガロリンクぐらいだったという
直線番長スタイルがハマるコースってほぼ無い気がする
トロロッソとフェラーリ一緒にしちゃいけんけども >>733
川井さんが現地に行くとレッドブル表彰台ですね。これは鈴鹿が楽しみ…！
みたいな言い方だった >>659
スライスタイヤはメルセデス待望
ホイールも禁止されてる空力に影響がある孔付きをメルセデスってだけで無理矢理ネジコミ
更にそれだけで満足できずに開催期間中にウォーマーの温度も10℃下げさせた
メルセデスのスタート時のブリスター懸念対策 今年のトロロッソはどのコースでも速そうじゃね
ミスがなければハースと戦えるくらいポテンシャルがありそうな気がするけどどうなんだろ？
モナコとか結構いけるじゃね予選は特にクビアトは フェラーリはルカ・ディ・ モンテゼーモロの時代からメルセデスの手のひらの上で弄ばれてるんだよな
フェラーリは自分に有利に譲歩させたと思い込んでたけど、V4をV6にしたところでメルセデスの思惑のうちなままだった
レギュレーションのグレーゾーンを突いたPUの裏技であるオイル燃焼や流量規制逃れの溜め込みなんかも教えられたらしくレッドブルに勝てると間抜けにも上機嫌だった
そして元会長は更迭された
「メルセデスのカスタマーは不満を言うべきではない。彼らは過去4年間に非常に優れたエンジンを手に入れていたわけだからね」とギュンター・シュタイナーはコメント。
「このレギュレーションの最初の数年間は、メルセデスのエンジンでなければ、どうにもならなかった」 タイヤが主役になりすぎやねん
しかもタイヤがオーバーヒートしてたチームだけが
恩恵うける仕様だから文句がでる
メルセデスが市販車タイヤからピレリ指定除外しないと癒着忖度言われても仕方ない ありがとうございます。
フェラーリが令和２年（２０２０年）Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。
ありがとうございます。 >>748
割とコレはね
へウィングの影響も大きい >>748
忖度かどうかは別にして、癒着はありそうだよね。
ピレリの予想より効果が大きすぎだったんじゃないかと
今頃ウォーマー制限とか、前後で温度が違うと露骨にメルセデスにあわせすぎたことを
やりすぎて評判が落ちた事をどうやってごまかすかこまってそうだよね。 F1はクソ、という撤退に向けての世論づくりが進行中？ 陰謀論者はセナプロ時代、顎時代、レッドブル時代も同じ事言ってそう >>748
メルセデスはフロントウィングを使って最大限タイヤを維持してる。
リアタイヤへの気流もカウルを絞ることで最大限保護している。
フェラーリはフロントウィングの下部から空気を取り入れてるからフロントタイヤが冷えやすい
リアカウルは大きい(尻)からメルセデスやRBほどリアタイヤを保護できない
RBはメルセデス並にフロントタイヤを保護し始めた(スペインから
リアカウル(尻)はメチャ絞ってるのでかなりマシになっているが、レーキ角のサスからセッティングが出来ない状態が続く
中団のトロが比較的マシなのはリアカウル(尻
)を絞れてるから何だよね。フロントタイヤはやや暖まりが悪いだろうけど
中団で比較的マシな枕は謎
他の中団はどうしてもリアカウルの絞り込み(尻)が厳しいのでリアタイヤの保護が厳しくなる。
当初は、去年並のタイヤで薄くしてオーバーヒートしにくい程度だと思ってたんじゃね？
メルセデス以外www
それが蓋を開ければ、恐ろしく硬いタイヤで熱入れができなかったと。
テストの時からサイド周り含めてメルセデスはおかしいと散々言われてたじゃない？
まー、事後検証すれば、、、こうなるというメルセデススペシャルタイヤだわな メルセデスの連勝をフェラーリがイタリアで止めてティフォシ大盛り上がり、というのを想像した 川井はなんで自分でカネだして現地いかないの？
ほぼ放送に乗ってない日本人さんも帯同してる人いるんでしょ？
現地にも行かないで、唯一の売りの人脈どうなっちゃうの？
INDYの天野さんみたいにskypeで中継だって良いいじゃん？
ひょっとして年間パスもらえないの？
フジも使い続けるならカネだしてやれよ
じゃなきゃ欧州在住のモタスポジャーナリスト育てろと
エイミーでもいいよもう 事ここまで及ぶと、F1にも『ドカルール』必要だろうね F1でドカルールとかやられたらそれこそ見るのやめるわ
motoGPでもかなりしらけたのに
一応マスダンパーは可変空力だから禁止みたいなムチャクチャなだものとしても建前があればまだ良いけど
このチームは去年勝ててないからエンジンの規制緩くしますとかはさすがにあかんでしょ
それで勝ってもなんかねえ フェデラー「ケイのバックハンドは世界一だ」
ナダル「ケイのプレーは格別だ。尊敬している」
マレー「ケイはいつかチャンピオンになれる才能を持っている」
錦織「もう勝てない相手はいない」
錦織大絶賛の中ジョコビッチだけは違っていた
ＷＯＷＯＷの取材にこう答えている
ジョコビッチ「ケイはチャンピオンにはなれない。勝つのは我々四天王の誰かだ」
あれから数年。
ジョコビッチの見立ては見事に的中
もう引退しろ錦織
ノーチャンピオンのくせに年収４０億円なんて見合っていないし
真顔はキモいし笑顔もキモいし悔しがる顔もキモいし
格下相手にストレート負けするし
チャラチャラとセレブ気取りだし
これ以上日本人のイメージを下げないでくれ錦織 ハミルトンがニコよりモナコで遅かったってことは
ニコより速かった43歳のミハエル・シューマッハは当然、ハミルトンより速いよな
そして43歳ミハエル・シューマッハはニコより鈴鹿で速かった
一方、ハミルトンは毎回、鈴鹿でニコに負けていたことから考えると
モンテカルロでの速さ
43歳シューマッハ＞＞＞＞＞＞全盛期ハミルトン
鈴鹿での速さ
43歳シューマッハ＞＞＞＞＞全盛期ハミルトン
ドライバーズサーキットと名高いこの2つのサーキットで
43歳シューマッハ＞＞＞＞＞全盛期ニコ＞＞＞＞＞全盛期ハミルトン
全盛期シューマッハなら、ハミルトンフルボッコにされるんじゃね？(笑) >>764
今のハミルトンは速くはないよね。
おせらくオコン相手なら全敗あるでしょ！ マゼピンの件でなんだろう、ハミルトンを見下す感じになってしまった。（誰が乗っても勝てる車） >>768
だからボッタスはマッサレベル。
なので、早熟ハミルトンは今は速くないよ。
マクラーレン時代がピークでしょ。 ライコネンの無線集
こうして聞き比べるとここ数年で無線のノイズが格段に減って聞きやすくなったなあと思う
https://www.youtube.com/watch?v=sj5T6XZk-rw >>746
去年のトロロッソは当たればB首位、外れればブービーって丁半ぶりだったけど、
今年はいつでもどこでも10位辺りって安定ぶりが、いいのか悪いのか…
現状コンストラクター順位は去年と変わってないし… >>761
今年というかここ数年のルールがメルルールなのが問題なんじゃ？ >>773
だからこそレッド・フェラーリルールが必要という意味でしょ >>773
メルセデス強いのは嫌だけどドカルールでバカにされるのもイヤ」
とは言ってられないのでは？ >>774
去年は別に優遇じゃないよ
今年のタイヤが、メルセデスの不満をほぼ全部潰したタイヤになっただけ
別にタイヤがなければ勝てないってわけじゃないけど
タイヤが擦り寄った結果手がつけられなくなった。 >>778
偶然不思議な現象が起きたんだなあ…（棒 ピレリもホンマかわいそう
劣化タイヤ作れって言われて作ったら
想定以上に長く使うチーム（フェラーリ）がいてバースト
そのあたりからだっけ？ピレリダメタイヤとの認識になったのは
バーストなんてチームの努力を鑑みないダメファンが
サイコロ振られて歓喜する事案なんだけど
結局ギャンブルに出ないメルセデスが買って
つまらんの連呼なんだよなあ >>770
デジタル無線の恩恵だな
ノイキャンにノイズフィルタ機能も大きいが、PUで音が大人しくなったのも大きい 温まりやすいタイヤにして周回数制限
なんでこうしない？ >>782
温まりやすいタイヤにしたら
指定タイヤにしてくれてるメルセデスが負けちゃうじゃん。 >>771
残念なのは、予選〜決勝までチーム側とドライバー側が共に大きなミス無く過ごしたレースが１つもない感じなんだよなあ。
だからこそ育成部門と言われるのかもだが。 グレイニングもブリスターも出ないタイヤを作ればオッケー
デグラは去年くらいが戦略が分かれて良かったかも
今年のタイヤは保ちが良すぎくらい >>768
F2を見てればマゼピンがあのタイムだせるって信じられないからな さすかのメルセデスもこんだけ言われると予選ではギり勝てる位のエンジンモードに落とすやろか？ライフセーブできるし。あとガスリーが不憫だ。 メルセデスアンチ「陰謀ガー、市販車にピレリガー」
負け惜しみの遠吠えが心地よいBGMに感じる今日この頃。悔しかったら実力で抜けばいいのにね。PUのパワーはスペック2のホンダと似たり寄ったりでこのタイム差。もうこのまま雑魚どもにハンデやって潰れるまで今のPUで走ってもいいかもな。
レッドブルもフェラーリも開発マネジメントゴミなんじゃね？もう一生勝てねえよだろこいつら。 ブレンボ統一化か、
AP、曙ブレーキ・・・ニッシン、住友 陰謀をNGに登録したらスレは一気に浄化しそうな予感（まだやってない） >>794
そしたらF1なんて見れんだろ
陰謀しかないんだからw 陰謀はおいといてレッドブルはチンコノーズ採用しようず
本家のは流石にダサいからマクラーレンタイプで チンコノーズというか、メルセデスはノーズ全体が他より細いよね。
あれとレーキ角がキモなような気がするなー。 ペヤング先生の今年の予想
ホンダはダメだ → 現在赤牛は表彰台２回、コンストラクター3位
ガスリーはダメだ ← 今ここ >>778
フェラーリはドラッグ増覚悟でダウンフォース稼いでたらタイヤも機能するんじゃない？
PUは十分らしいじゃん
自業自得に見えるがね >>797
ノーズ両脇の気流がキモだと思う
バージボードも独特だけど バーレーンはアレなかったらフェラーリ勝ってたからなぁ
他だとメルセデス圧倒的だけどｗ てかいまんとこレースペースで大逆転とかないね
バーレーンはフェラーリ予選早かったしさ そう考えるとレッドブルは表彰台はともかく1位は今年厳しいかもね >>799
最高速十二分に速いのにダウンフォース付けないのは付けられないから
出来るならとっくにやってるだろう 何にしても
リアタイヤの為にサイドカウルとリアカウルを絞り込みする必要があるけど
メルセデスとホンダは構造的に絞りやすいんだが
フェラーリとルノーは構造的に尻絞りにくいんだよね
フェラーリはカウルの絞り込み以外で、リアタイヤの気流コントロール以外を見つけないといけない。 >>800
他より細いノーズと特異なバージボードがセットで
それ以降の気流を有利にコントロールしてるんじゃないかなー。
レーキを浅く出来るのはそこでDFを補っているから、とか？ >>803
メルセデスはそれをやったぞ
インチキなしで 真面目な話フェラーリだって必死に開発してるんだろうが、開発段階で良いデータが出ても、実際に車に装着したデータとの乖離がありすぎて何をどうすればいいのか分からないんだろうな。 >>806
その通り
長年レーキに頼らないコンセプトでやってきた成果が現れてる場所だと思う フェラーリはフロントウィングが失敗すぎてどうにもならんのだろ
失敗が認められずにずるずる此処まで来てバルセロナで止めを
食らったわけだなｗ メルセデスがいいのはタイヤに苦労してないからだろｗ
他がタイヤ探ってる間に開発できりゃ差がつくに決まってるわｗ >>810
中団でベストオブレストを争う分にはあれでも誤魔化せたんだけどな >>774
はぐらかすもなにもメルセデス本人たちが言ったりやったりしててそれを海外でも突っ込まれてる話だが
メルセデスにメリットがない筈だって叫んでる人が頑張ってるだけかと >>811
オフテストではタイヤのデグラ激しくて今年のメルセデスはグリップもない上、タイヤにも厳しく根本的に設計を間違えた失敗作だとメデイアも声高に言ってたのになw 本当はトークン制度の変更が対応になる筈だったけど、メルセデスに不利になりそうなトークン配分になりそうだったので消しちゃったからな
分かりやすい話だったな
メルセデスに有利な間は死守して流れが不味くなると制度自体を消す 去年試験的に導入したスライスタイヤにハミルトンが「来年は全部これにして欲しい」って言ったのが採用されたんだろ？
トップチームドライバーの発言力を陰謀と取るかどうかは意見が別れるとこだろうね >>797
ノーズは細いしアッパーアームは水平かつ持ち上がってるしで、ノーズとタイヤの間の空間を開けて
気流をまっすぐ流したいのかもね
逆にレッドブルなんかは車体から伸びるアッパーアームの2本のリンクがアップライトまで合流
しないし、斜めに傾けて気流を制御しようとしていて、正反対のことやってるのが面白い >>807
メルセデスがなにをしたと言ってるか知らんけど
フェラーリはフロントがへの字で目いっぱい立ててもダウンフォースは当然少ないだろう
バランスとってリアも重くできない結果全体で足りないのではと言われてる 結局のところ、レーキをつけて、低速と高速でダウンフォース効率を変える設計はタイヤへの入力が少ないから、
昨年は熱ダレしなかったが、今年のタイヤでは熱が溜まらず適温まで持って行けない状況な訳で、ウイングを変えてダウンフォースを増やしてなんとかなるレベルではない。
ダンパーを固くしてタイヤへの熱の入力を増やす必要があるけど、相対的にドラッグが多く効率が悪い設計になってしまうのだと思う ビノット無能臭凄いしTDだけやっててほしい。
ザイドルが必要だったのはもはやマクラーレンではなくフェラーリだったのでは？
フェラーリはカピート連れてこいよ。 >>820
タイヤを温めるためにサスを固めたいが、ハイレーキコンセプトとは相性が悪いってわけか ぶっちゃけ高レーキコンセプトは崩壊してんだろ
フロアの影響なんて２割もないんじゃないか？
差なんてほぼＰＵのパワーとフロントリアウィングだけだろｗ 「マックス・フェルスタッペンはピエール・ガスリーからのプレッシャーがゼロだ」とデビッド・クルサードは Auto Bild にコメント。 もっとウィリアムズのドライバーの言葉に耳を傾けよう！ 去年まではオーバーヒート対策をしないといけなかったのに急にオーバーヒート対策で遅れてたメルセデスに合わせたから想像以上に開発が間に合わなかった話だからな
馬鹿げてるのは確かだよ
その結果が歴史的にも稀なワンツー連発 >>823
高レーキコンセプトの先行きが暗いのには同意だがフロアDFを舐めちゃいかん
メルセデスは低レーキでもDFの6割はフロアからだ 赤牛が何らかの解決策をひり出してくることはちょっと期待してる まぁ去年の状態のメルセデスにどこも勝ててない時点で… >>830
確かアルドコスタ辺りがインタビューに答えてた
ちょっと探してみるわ >>822
そうだと思う。
しかし、レッドブルが得意としてメルセデス以外が追従してきた高レーキ設計の空力的な優位が、
まさかタイヤのネット特性の変更一発で潰れるとは思わなかった。 >>832
サンキュー
変更で大分削れてんだろ
ウィングの巨大化も相まって半分くらいになってんじゃね？ >>835
今年はウイングがデカくなったから5割ぐらいにはなってるかもしれんね
それでも半分はフロアからだ マクラーレンのチーム代表のザイドルは、2021年のレギュ刷新のチャンスを活かし
上位勢に追いつくことを目指してるらしい
それには、今から一歩一歩着実に改善し、かなりのハードワークが必要とのこと
http://m.f1reader.com/news/seidl-hard-work-ahead-of-us-at-mclaren-223799 F1関係者によると、アンドレアス・ザイドルの加入は
マクラーレンの改善にとって良い人選だと口を揃える
https://f1-gate.com/mclaren/f1_49312.html それでもレーキ使わずコツコツと気流を整えて半分のDFをフロアから稼いだメルセデスに追い付かなきゃいけないんだな(´・ω・`) ブレーキ共通化って、APレーシングはブレンボの子会社だから脱落するのは実質アケボノだけじゃないか >>826
しかし、ひとつ不思議なのは、2月のテストではレッドブルもフェラーリもタイヤへの熱入力にそれほど文句を言ってなかったこと。
冬で気温が低いから、気温が高くなれば自然に解消すると楽観してたのかな？ >>627
去年はウルトラソフトを苦手にしてただろ。 実践的なシミュレーションが足りなかったんだろうな
バトル〜からのSCクルーズとか・・・ フェラーリはシューマッハだけが圧倒的に速かったけど、メルセデスは誰がドライバーでも速い 川井分析ではダウンフォースが必要な高速コーナー
ではフェラーリが優位とのことだ。
メルセデスが速いのは小さなコーナーのボトムスピード
がフェラーリよりも5-10Km/hも速いかららしい。
やはりメルセデス忖度タイヤのグリップの影響が大きい
のではないかな。 >>823
ダウンフォースの50%以上はフロアだよ。
だからどのチームもフロアにいかに綺麗な空気を送り込むかに注力してる。 アロンソは、今年のインディ500で優勝できなかったら
来年も、インディに集中しないといけなくなるから
来年のF1復帰は無いな スペインではタイヤの温度はどこも苦労しなかった
ずっと苦労してきたハースでさえ問題無かった
タイヤの熱問題無くても今回の差がでかいのが問題 >>853
圧倒的な低速トルク、 低速からの立ち上がりで差を付けている。
モーターの磁石が肝。ネオジムの配合割合が違う。
リアサスを柔らかくして喰い付きを良くしている。 モナコ無双やな。 フロントウイングがシンプルになった新空力レギュも、
メルセデスにとって有利になってるからな
メルセデスは、元々フロントウイングがらフロアへ気流を送るタイプの車だったから
アウトウォッシュを生み出すフロントフラップにしなくても
インウォッシュをフロアの下に送り込む
昨年までと同様の空力コンセプトを維持出来て有利 >>857
えっメルセデスのリアサス柔らかいの？
てっきり硬いから熱入力が効くのかと思っていた
それとも、スプリングが柔らかくてダンパーが硬いとか、
低速で柔らかくて高速で硬いとか
（みんなそうだけど、よりその傾向の強い）
の変則的なサスなのかな？ 低速でメルセデス圧倒的ならモナコもメルセデス1-2やろな >>844
元々レギュレーション部分じゃないのでどうにもならん
あと、メルセデスはその時期に三味線を弾いていたので、全チーム困る話だと思ってる層もいたが、色々なドライバーがなぜ前後で差をつけないといけないのか危険だとか、アウトラップが機能しないとかずっと言われてたよ
そして実際はメルセデスだけマッチしてた >>859
あんだけパカパカ跳ねてて柔らかいは無いやろ >>832
ウイリアム・トートってメルセデスにいたのかよ
個人的にザウバーC31の一番の功労者
ニューウェイに即刻パクらせたコアンダ効果を生み出したザウバーの空力責任者だった人やん >>857
メルセデスは姿勢変化を嫌うコンセプトだからサスは固い
リアのグリップが良いのはサスジオメトリーと重量バランス、ボディー剛性のお陰 メルセデスは、高中速コーナーなどでサスへの入力が大きいときに
他チームの車よりもサスが動きにくいだけで
低速になると柔らかくなるのかも >>861
ありがとう
確かにアウトラップでグリップしないは言われてましたね
あと、レッドブルはガスリーのクラッシュでバタバタしてて、実はテストケース未消化なのかもしれませんね。
長い直線やSCのクルーズ時のタイヤの冷え性の影響を充分に分析できてなかったのはそのあたりが理由かも知れませんね。 ですよね
メルセデスがサス柔らかいと言われるとすごい違和感 メルセデスはささくれてもタイム落ちず他チームは綺麗だけどガケ
ってどういう事なんだってばよ
見た目は劣化してないけど狭い作動領域から外れてて特性出せない
メルセデスはささくれてようが作動領域をキープしてるって事なのん？ なんでタイヤの為にマシンを開発しなきゃ駄目なのかがわからんな
糞タイヤで最速だったとしてもそれはマシンが最高では無いだろ マシンのためにタイヤが開発される状態ではないからでしょ
コースレコード更新されてるし粗悪なものでもない >>857
川井解説では立ち上がりはフェラーリの方が速い。
あくまでメルセデスが速いのはボトムスピードだ。 GPニュースで川井ちゃんが出してたボードでは
フェラーリがメルセデスより速かったのはほとんどが全開区間だった >>873
粗悪なものだからこのタイムでしか更新出来ない可能性もあるぞ
去年のタイヤならフェラーリのが速い可能性もあるし
疑問に思ってるのは今のメルセデスの速さはピレリタイヤで最速マシンってだけで
タイヤがどのマシンにも合っていたら、フェラーリやレッドブルのマシンの方が速い可能性もあるのでは？ってこと 上で誰かも言って言っていたが、メルセデスのサスが固いのが特徴なら、案外バンピーな路面のモナコは絶望でもないかも
バルセロナはフラットな路面だから固くても低速コーナーで速かったけど、モナコのバンピーな路面では固いサスだと跳ねるからね
まあ、当然柔らかくしては来るんだろうけど >>865
いやいや合同テストでバドエルが最速だったくらいフェラーリ自体が速かった
バリチェロが遅いのは待遇差 リヤのダウンフォースが足りないとタイヤの発熱も少ないとかかな？ >>877
メルボルンではぴょんぴょん跳ねながらも最速だったからどうだろうね。 普段まともなスポーツカー乗ってない奴の思考だな
2輪でも4輪でも一番重要なのはタイヤなんだよ
それに今ですらタイヤがネックで有り余る馬力を使いこなせないのに
キャップをつけずに性能の追求という点においてタイヤだけは未だ進歩を続けてるんだから如何にタイヤを効率的に運用出来るかがマシンの差であるのは至極正しい ピョンピョン酷かったのはテスト時
大分マシになった開幕戦
スペインじゃハミがアタック失敗した時にピョン吉やってた位で
ボッタスのオンボードはスムーズそのもの >>880
実はメルボルンでは低速コーナーは遅くて、他で取り戻してたらのだったら良いのだけど…
メルボルンの低速コーナーでも速かったとしたら、お手上げですね >>876
何を今更
タイヤ競争やりだすと速くなりすぎて危ないからこそのコントロールタイヤだろ
メルセデスどーのこーのじゃなくてモタスポの根幹の問題 >>882
公道で有り余るパワーを使いこなそうという方が馬鹿だぞ
サーキット行けよ 今の方が多くのチームがタイヤに合ってなくて、熱が入らなくてグリップ足りなくなって危ないやん >>888
日本語おかしいけど大丈夫？
人をバカにするんなら、誤記するなよ恥ずかしいやつだな >>871
これなんだよな
グレイニング出来てもグリップ力は失われない
このタイヤ温度管理にばかり目がいってるが、ホントは空気圧の方が大事なのかもしれない
ピレリは真の指定空気圧をメルセデスだけに教えてる可能性さえある
燃費、グリップ力が良ければ、多少マシンが劣っても相手にならんだろうしね >>889
やっぱバカだな
グリップ不足とタイヤがバーストするのどっちが危ないかも分からないのか
大体グリップ不足と言ってもそれはタイムを失うだけで運転が危なくなるようなもんじゃねーよ >>891
誤記は誰でもやる
内容が馬鹿なのはどうしようもない馬鹿 >>893
へー、グリップ不足で滑ってスピンするのは危なくないと >>894
人をバカにするときぐらいは、ちゃんと見直して書こうねって事 >>871
逆なのかも作動域に入っている時間が長いとササクレてくる来るとか
で、作動域外で使うと表面は綺麗だけど早く消耗する特性なのかも >>895
やっぱり馬鹿だ
グリップ不足でスピンするのと突然バーストするのとどっちが危ないかも理解出来てない
お前カスリック臭がするな >>896
お前は書いてる内容全て見直せ
馬鹿丸出しだぞ 他人をバカだとかカスリックとか人格攻撃する様なやつにそんなこと言われてもなぁ
大丈夫か？ 自分の発言に説得力を持たしたいなら、人をバカだとか攻撃しちゃいかんよ >>900
こいつも馬鹿か？
どっちが危ないかって言ってるのにどっちも危ないって >>901
糞タイヤとか勝手に決めつけてるお前が言える事か？ 去年バーストして危なかったのってメルセデスだけだったよね
特定のコースでも危ないところあったか 俺も含めておまえ等全員馬鹿だけど一番の馬鹿は
５連覇したチームが更に有利になるようルール改変した
FIA＆リバティだから
本気で自分の子供殺しにきてる親の様なもん >>904
俺は会社とか組織とか力あるところ相手は、思ったこと行ったり書くけど
個人にはそういうことしない様にしてるんだわ
自分が勝手に決めている独りよがりのルールだし
ダブルスタンダードだとか好きに行ってくれて良いよ RBはタイヤの熱入れにメルセデスよりも時間がちょっとかかってるだけでフェラーリよりはうまく使えてる
そんな事RBが解決するからホンダはさっさとバワー上げてこい >>903
そもそもどっちが危ないなんて誰も議論してないようだが？
あんただけだよ
どっちが危険かなんて無意味な論争してるの >>890
ああよかったやっぱりまだザウバーにいたんだよな
いやザウバーじゃないけどw
…今はアルファロメオにいるのか？
確か一回引退したのを復帰させたんだよなこの人
何にせよ柴田がアホなだけか良かった フェラーリは今シーズンは諦めて早々に来年の車に取り掛かったほうが良いかもね。 フェラーリくらいのキャパがあるチームならすぐ修正してくるだろうと思うし グリップが足りないってだけならハードとソフトなんて全然グリップ違う
ハードは危険だ〜スピンしちゃう〜なんて言ってるヤツいるか？
タイヤの問題ってのはちゃんとタイヤの表面が溶けて最もグリップする温度領域が狭いって事だ
その領域に到達しないから危険という訳ではない
フェルスタッペンなんかはその領域に入っているけど、メルセデスのようなタイムを出そうとすると温度領域を超えてマシンがスライドし始めるからその修正で攻めてもその分タイムを失う
ガスリーもアグレッシブ過ぎてタイムを失ってる事を認めている
こういう状況はチームもドライバーも理解してドライブするから修正出来る
スライドしても構わずアクセル踏んでクラッシュするか、それはドライバーの意思による結果だ
だがバーストは違う
予兆がある場合もあるが、予兆なくバーストする例の方が多い
それをコントロールしろってのは無理な話だし、どっちが危険かなんてこれ以上説明する必要はないだろう 全セクション直線のコース作ればフェラーリでも勝てるな！ 仏デス様の手の上のお前ら、にしたドイツチームの凄さといったら・・・ >>912
ザウバーって会社がアルファロメオってチーム名で参加してるから・・・・どーなんだろねｗ >>911
お前相当アレだな
今年のタイヤは危ないんじゃないか？という人の意見に答えたまでだ
お前は自分の発言が皆んなで議論されてると？ 馬鹿か バーストして危険って言ってたけど、
去年、熱問題でバーストした事って有ったっけ？
俺が忘れてるんだと思うんだけど、覚えているひと教えてくれ >>915
インディ５００なら勝てる。メルセデスに！！ >>919
少し先の自分の発言も忘れるとは君認知症煩ってるんじゃね？
903 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW ceb8-Qul6) 2019/05/18(土) 12:18:57.96 ID:WH7nAktM0
>>900
こいつも馬鹿か？
どっちが危ないかって言ってるのにどっちも危ないって 世界的にもメルセデス１強がつまらないと声は上がってるが政治がどうちゃら陰謀がどうちゃら言ってるのはココと一部の人間だけだろ
当事者のホーナーなんかは自分達が一歩進むとメルセデスは二歩進むと言うぐらいで政治がとか陰謀がとかは聞かない
もちろんフェラーリからも聞かないしましてや具体的なソースもない
薄ゲージタイヤは去年3回レースで走ってデータを各チーム持っているし、穴開きホイールはメルセデス封じで突然禁止してメルセデスに打撃を与えたのではないか >>920
バーストする前にタイヤ交換したんじゃなかった？
ブリスターでかなりボロボロのはあった気がする
ゴムがちぎれたとかはあったきがする >>920
コレは君には言葉足らずだった
ブリスター出やすいタイヤで走り続けるとバーストの可能性が高くなる
それこそが君の言う所の糞タイヤだよ >>915
ネタみたいだけど見当違いでもない
インディはオーバルとロード、ラリーもグラベルとターマックがあってバラエティ性がある
逆に色々なコーナーを混ぜた総合力を求めるサーキットばかりだと優勝チームが偏りがち >>922
いや、スマホなんでWi-Fi の関係上IDが変わったんかな
原理知らんからID変わる理由は間違ってるかもしれない >>924
過去にレッドブルが使って、穴あきホイールは禁止されたのに
去年のメルセデスは許されて
熱対策出来る今年になってから禁止にされたのは政治力では？
普通なら去年使った時点でレース失格だよね >>915
ルマンのコースなら圧勝かと思ったけど、
あそこは直線長すぎてタイヤ完全に冷えるな >>932
これに関しては詳しく知らないが、レッドブルの穴開きホイールに少し改良を加えてレギュレーションの解釈上よりグレーなものを作ったんだろう
そのルールの穴を改正なり、追記で塞いだと
それを政治力だとか、失格だとか言うならフェラーリのダブルバッテリーも同じになる ブリスターできやすくてバーストしやすくなるマシン作ったのはメルセデスの責任なのに
そのせいで他のチームが不利益被るのは、気分が良いものではないよなぁ
メルセデスがタイヤに合わせたマシン作れば良いのに、タイヤ方が合わせた様に見えるから不満がでてるんだよね >>934
だからWi-Fiなんて切れる事もあるだろうが
というかお前家のパソコンの固定回線でカタカタやってんの？ >>932
もう相手にするの止めたら？
フェラーリ全盛期のスリックみたいな奴だし
>>924-925みたいに複垢で四六時中声高に叫んでれば
メルセデスを誰も疑わなくなるとでもきっと思ってるんだろう
F1に政治が無いと思ってる奴と話が合う訳がない >>924
アホだとは思うが誰でも意見を持つのはいいんじゃないか？
津川とかメルセデスのサスペンションはダメと言ってたし浜島はメルセデスはタイヤ使えてないし持たせる事も出来ないはずと言ってた >>936
ブリスターはメルセデスだけに発生してた訳じゃないぞ
オーストリアなんてフェラーリ以外大なり小なりブリスターに悩まされてたよ >>934,937
一部の無線ルーターは再起動を繰り返すみたいだ。
NTTからルーターを変えて欲しいと依頼があったが、然程
の不便は感じないので替えていない。 少なくともタイヤウォーマーの設定温度を制限させてるのはどうなのよ？
もちろん加熱しすぎは駄目だし上限設けるのはわかるが、
走り出し時に熱足りなくてグリップ不足に陥ってるのは危ないんだから
タイヤウォーマーの設定をもう少し拡げて自由に決めさせたら駄目なんかね >>932
何で許可されたホイール使って失格なんだよ
解釈の違いはF1では日常茶飯事だし別シーズンの話を同列に語っても仕方ない
発狂していくら必死に喚いてもメルセデスがルールに則り勝ってる事実は変えられない >>942
タイヤウォーマーはメルセデス関係なく以前から廃止案が検討され続けてる >>942
確かにフォーメションラップやインスタレーションラップ、果てはレース後にスピンする例は見られたけど、それは極端に遅いスピードで走ってるから
レース中は温まるまで飛ばせないだけであって危ないというのとは異なる >>941
そいつは再起動してないよ
この数時間2つの固定IDで何度もレスしてるから
こんなこと言ってるけど>>943
逆に草しか生えない その他チーム「バトルできるタイヤをクレクレ」
メルセデス「俺がバトルできるタイヤをクレクレ」
FIA・ピレリ「わかりました！両方の意見を公平に取り入れて、メルセデスがバトルできるタイヤを提供しましょう！」
他のチームがバカなんだろ >>944
もし、その穴あきホイールを去年メルセデスやフェラーリ以外が使っていたら許されたかなぁ
少なくとも数レースに渡って使い続けることは出来ないと思うんだけど
俺の勝手な思い込みかねぇ あっ950踏んだけど…
ごめん建てれないや、すまん955踏んだ人お願い！ 問題無いと言いながら穴を塞いだり、或いは使わなくなったり
終いにはFIA側も何の問題もないと言い出したかと思えば翌年には全面禁止になっていたり
ホイールの件の対応一つとっても疑わしいことしかない タイヤに合わせて開発するのがおかしいって意見はよく分からないな
車体部品も外注の集合体ではあるけども、タイヤだけは完全に独自開発出来ないだろ
市販車だって共同開発はあっても自社開発ってのは、タイヤメーカーが車製造しない限り無いはず
車の性能を活かすも殺すもタイヤだし、タイムへの貢献度と3種類のタイヤのタイム差を見ても分かるようにタイヤが一番でかい
ドライバーもタイヤと対話して走ってる訳だし、タイヤを機能させる為の開発になるのは当然だよ >>952
それはメルセデスに限らずフェラーリのオイル疑惑にしても似たようなものだろう
F1とに限らず世の中人間が考えたルールなんて抜け穴だらけ
その改定時に色んな思惑というスパイスが加わるわけだけど、それを陰謀とまで言うかは人それぞれだな 去年のメルセデスの冷却ホイールみたいな工夫はあっていいと思うが
今年のタイヤはそういう小手先でなんとかなるようなレベルじゃねーからな。
しかも恩恵を受けてるのが1チームのみという異常事態なんだし
なんかもうF1終わってるわ メルセデス・ピレリの不正ペアでさえ厄介なのにFIAまで連んでレギュレーション弄りまくるからな
コンペティションなんて望むべくもない >>952
現在のレギュでは問題ないというお墨付き与えて翌年穴塞ぎの新レギュ制定はよくあること
別におかしいことじゃないでしょ >>950
思い込みだな
今年もメルセデスはフロントウイングにNG出たりしてるし メルセデスに政治力を許して天下取った、モータースポーツレースで良いこと有った例が少ない レッドブルのマルコ爺は毒吐き過ぎじゃねえか？いい加減口封じされそう。 無双してた頃のレッドブルはフレキシブルウイングとか面白かったな
グニャグニャ曲がって完全に違法なはずだが車検では曲がらないから禁止できなくてFIAがキレてたやつ
映像判定も検討してたが結局見送られた Ｆ１って独走がスタンダードでしょ
マクラーレンHONDA１６戦１５勝 シューマッハフェラーリ最強時代 RB４連覇 メルセデス無双時代
F１って混戦になる方が滅多にないし こんなもんだろ 基本独走だろF１は たまーに接戦がある
毎回混戦が視たいならF１はおススメできない DAYONE メルセデスもフェラーリもf1では高性能のハイブリッドpu作れるのに市販車だとトヨタホンダどころかスズキ以下なんだけど不思議だなあ
やっぱf1ではズルしてんだろうな
クリーンディーゼル詐欺で確信したけど >>966
トヨタ特許のせいでは
それと、市販車はＥＶ化と自動運転に力を注いでる
すでに、アウディ、ＢＭＷはＦＥに参戦して、次年度からメルセデス、ポルシェが参入 >>967
バッテリー関係でも技術はトヨタがトップって聞いたが今でもそうなん？ >>967
ドイツ勢はEVは建前でマイルドハイブリッド必死こいて開発中だがいまだ完成をみない
トヨタの特許はあるがホンダスズキはトヨタの特許を回避して製品化している
技術劣等ドイツメーカーと言わざるを得ない 毎日朝一から昼過ぎまで同じじゃね
朝いつもの奴がメルセデスの陰謀持ち出し、それに釣られて反論しだす
そして昼過ぎディーゼルやら市販車の話になる バッテリー関係は日本筆頭にアジアが圧倒的
欧州はハイブリッドもEVも日本に大幅に遅れ自動運転が互角くらい
f1で無双してなんとかプライド保とうと必死
どんな汚いことでもやるだろーな F1つまんねえってドライバーから大量に言われる状況じゃ
見てる人が面白いわけないわな 流石に陰毛論で二週間はもたねーわ
モナコまで長いわ 市販車作ってないレッドブルが三強になれるんだから関係ないべ メルセデスがここまではっきりと誰でも勝てるマシンだと示したのは萎える
まさかF2のその他大勢が EVのベンツとかフェラーリとかポルシェとか誰が乗りたいんだろう だれか次スレ建ててええええええええ…
>>950>>951
おれは無理だったんだよ… まだ５戦しか終わっていないが 既に俺の心は来期のベトナムGPに行っている
シンガポールGPより安価で少し近いし物価も安そう 是非とも一度訪れてみたいグランプリだな EVは既存の自動車メーカにとってパンドラの箱だからな >>986
少しでも長く客をモナコに居させて金を使わせる為 >>966
メルセデスは知らないけど
フェラーリは台数出ないから
市販車向けレベルにやるにはもっと先なんじゃないの
あとイメージとも違うだろうし >>989
今と同等のパワーと走行距離を実現したフェラーリ車なんていつになるんかねぇ 元々フェラーリなんて無駄なもの 高価な宝石 貧乏人は縁がないし必要もない
一部の金持ちが高価な宝石を買って身につけて自己満足しているようなもの
金持ちが身につけなくなったら滅ぶし身につける価値があるなら生き残る 将来どっちの転ぶのかは分からないけど このいきなり沸きだしたメルセデスアンチのキチガイは何者なんだ？
メルセデスだけの責任じゃないのにリバティとかは全く叩かないよな
DAZNとかのせいで化石と化したゴミまで蘇生してしまったのか？ >>990
いまだにＢＰ使ってるし
ある意味お金払ってイメージ悪くしてるよね。
使う価値がないオイルと燃料ってことになる。 >>993
溜まってた不満が爆発しただけでわ？
5年だからなーみんな >>993
レッドブルと組んでついにホンダが戦えると思ってたやつの逆恨みとかじゃないのか？ レッドブル 「二流のF2ドライバーがメルセデスの実力を示した」
https://f1-gate.com/ >>996
逆玉狙いとかダセぇよな
それだけで今回のホンダは応援する気になれない
ルノーですら単独チームで奮闘してるというのに
さらにダサいのがほんの10年前にホンダ開発のシャーシーにメルセデスエンジン積んだらあっさりタイトルを獲得したというのもダサい このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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