□■2019□■F1GP総合 LAP1946□■モナコ□■
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□■2019□■F1GP総合 LAP1945□■スペイン□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured F1に重量ハンデとか、そういうものはいらない
速いのは速い、遅いのはとことん遅い
金のあるチームと無いチームの差が歴然
F1はそれでいいと思うわ 予選でコンマ6つけてハミルトンに先行したのはすごい
ボッタスには期待してる フェラーリのPUアップデートとはなんだったんだろう >>557
ストロールもだけどクビアトのはイメージがわるすぎるだけで
クビアトとノリスの接触はコース外から戻って合流するノリスの方が
悪いし、今回のもぶーたれるほどはノリスが正しいとは思えないな
サイドバイサイドってのは相手のラインを制限するためにせめて2/3ぐらいははいらないと
あの状態1/3も入ってないから諦めるべきなのを
諦めなかったからお咎めなしなんだと。
結構ノリスは兇状もちじゃないかな。 >>867
PUはフェラーリが一番だとトトも言ってるしだからS1はフェラーリがずっと速かった
そのPUを持ってしてもマックスに負けてる時点でフェラーリのシャーシは今回のアップデート競争でレッドブルに抜かれたに等しいよ
メルセデスはもはや別次元 >>873
> PUはフェラーリが一番だとトトも言ってるし
一番信用ならんソースやな >>701
だからハードなのに2ストップさせられたのか ダービーやアリマキネンをハンデ戦にしろって言ってるようなもんだしな フェラーリとRBはS1早くしてS3遅くするかその逆ってだけで、結局フェラーリがラップタイムで負けてるならPUの差なんてもうほぼないと思うけどな >>873
フェラーリは今回はドライバーのやらかしとチームのオーダーミスだからな
マシン自体は普通にレッドブルより速かったし
レッドブルに抜かれたと思ってるなら、何も見てなかったんだな 戦犯はフェラーリ代表だろ
いい加減ストラテジスト変えろ なるほど
みんなは抜きつ抜かれつの個人競争とかが観たいんじゃなくてメーカー同士の技術競争が観たいってことなのか
メーカー含めて前者みたいなことが出来ればそれに越したことはないんだろうけどほとんどシーズン前半で決まっちまうしなあ… >>618
ここの住人だけじゃなく世界中でＦ1離れが深刻化しているんだよ
結局メルセデスが黒いことやっていることが元凶だろうね
先行開発していたＰＵレギュでトップになったり
オイル規制が厳しくなる直前に謎のＰＵ交換したり
他チームとの協議をせずにピレリに忖度タイヤつくらせたり
レッドブルがやったときは違法とされたインチキホイールを数戦使えるようにしたり
忖度タイヤを今年一年使うようにしたり
明らかにインチキやって勝っていることがＦ1ファンや視聴者にばればれで
それが結果的にＦ1終焉を早めているんだよね
本国ドイツでもメルセデスの行為が叩かれていて
盛り上がるどころかライバルのフェラーリを応援する方が多いくらい
みんなが見たいのは正々堂々と戦う姿なんだろうけど
真逆のことがＦ1で起きているからＦ1離れが加速している感じ >>825
過去のチャンピオンでも言い訳しなかった奴とかいないよ
何も考えずに発言しちゃだめ どんなゲームもそうだけど運要素が強くなりすぎるとつまらなくなる >>881
カスリックだろお前
シューマッハは終わってんだよ >>703
いくら現役最速のフェルスタッペンでもマシン性能に差がありすぎて無理だろうな
レッドブルもフェラーリ同様にタイヤの使い方がいまいち >>880
本当にそう思ってるのも少数いるけど
ほとんどはハミやメルセデス信者のただの言い訳だけどな
他が５戦連続１，２達成して同じ事言えるのっていう フェラーリはやらかしてるだけだ。マシンは速いというが、ここまで安定してやらかすと、現状が真の実力ではないでしょうか トトもフェラーリに対して「ストレートを速く走るだけじゃだめだ、コーナも速く走れるように
しなければ」って言ってるし、フェラーリはコーナリングスピードの向上が次の課題かな >>822
去年のモナコを見ていつもと違う感を感じないなら君は幸せな脳なんだろうと思うよｗ >>824
ん？
目隠しだからレースが面白くなるんだぜって話をしてるの理解できなかった？ｗ >>884
なるほど、お前も何も見てなかったんだな
フジ組は公式のGPSトラッカーとラップタイムもしっかり見とけよ モナコはもうルーレットでスタート順位決めたり
決勝でもルーレットで定期的に1台爆破させるくらいじゃないとだめだな >>893
なにが違うのか説明してみろよ
「俺はそう思った」とかほざかれてもなｗ モナコはハミチン、ボッタスの12だよ。
フィルスタッペンはフィッテルと絡んでダブルリタイヤ。
これ以降、基地外ゲージが上がりっぱなしになるよ。 ニコロズベルグ
僕の場合はチームオーダーを破ったときの賠償金が
沢山のマルとともに契約書に書かれていたんだけど…
それについて詳しく話すのは止めておこう。
これって各チームとドライバーみんな似たような契約してるんですかね シューマッハ&BSの黄金コンビ時代も本当にもつまらなかったし、地球規模でのF1離れの根本的な原因がタイヤにあったとはな。 >>714
タイヤの影響が一番大きい
もしマシンのポテンシャルを全部引き出せたらパワーで勝っている分フェラーリが速いんだろうけど
タイヤを使えていないマイナス分でメルセデスに先行されている感じ
メルセデスのメカニカルグリップは今年のピレリタイヤがあってこそ 謎タイヤ選手権が本当にガチの技術競争なのかって疑問はあるわな >>897
説明は上に書いてあるだろ
知能どんだけ低いんだよｗ >>899
チームオーダーは偶発的な理由でドライバーが拒否出来るかもあるし、かなり詳細に契約に書かれてるんじゃないかな >>903
「根本的に違う何かを感じた」
大丈夫か、この昭和生まれ痴呆じじいは >>903
ただのお前個人の感想文しか書いてないが >>764
ここの住民9割と各メディアもフェラーリが圧倒的に優勢と言っていたｗ
まあバーレーンやアゼルバジャンではマシントラブルやルクレールのミスがなければ
勝てていたわけで純粋な速さではテスト通りなんだろうけど
タイヤに苦労していることでもしバーレーンやアゼルバイジャンで勝っていたとしても
楽観的にはなれなかっただろうね もうすぐ、ルノーの王様と奴隷が発動するよ。
マクラーレンは屑鉄押し付けられる前に次のPUサプライヤーを捕まえるべき。
ウィリアムズからPUを奪い取れ。 >>906-907
え？
個人の感想の話をしてるのがわからない知能なの？ｗ >>789
そんなに短くなったら別もののマシンだな >>756
そのほうが波乱があっていいんでないの？ >>744
ピレリは金欠で今じゃ中華メーカーだしな >>909
ルノーの屑鉄ですら4勝したレッドブルに、ホンダは厳選ワークスPU載せてあれなのか 資本がどこの国かはどうでも良いわな
ボルボなんて中国の金で良くなったわけだし >>874
ＧＰＳデータでもフェラーリの加速がズバ抜けていることは判明している
つまりパワーではフェラーリのマシンが他を圧倒しているんだが
タイヤを上手く機能させれていないマイナス分が大きすぎるのと
低速コーナーでのグリップ力がメルセデスにはおろかレッドブルにも負けてるんで
結果的に勝てていないという >>902
技術ってのはマシンの製作だけじゃなくてレースエンジニアリングからメカニックまで色々あるんだけどね
てかここで何度聞いても誰もまともに答えないんだけど
今の技術じゃタイヤの変化が無ければ決勝なんて予選の延長上にしかならないんだけど
それこそが理想って思ってる人はいるの？
ミス待ち故障待ち選手権こそがF1？
タイヤ以外にレース展開を作る要素があるなら是非教えて欲しい >>910
お前個人の感想と、他人のモナコの印象はなんの関係もないんだが
知能ないのはお前の方だったな >>923
最初から感想の話をしてるのに
お前のは感想じゃねーかとか言う馬鹿には呆れるｗ
5ちゃん(2ちゃん)なんてデータ以外は基本全部個人の考えを書く場だろうに
それ以外でいったい何を書くんだよと >>892
フェラーリは高速コーナーは速いというか一番速いマシン
でも中速や低速コーナーになるとグリップ足りなくてトップ3チームで一番遅い
そこが課題だ >>920
ん〜と
サーキットのレイアウトを、マシンによって極端に得意不得意が出るように調整することかな
GP毎に優勝チームが変わるかもね
そんな調整が良いとは言わんけど >>924
お前は自分の恥ずかしくて間抜けな>>893の書き込みを見て反省しろ
自分で自分の書き込み忘れてイキなよみっともない >>834
まー馬鹿だがら日本企業の技術支援と資本提携等の話と技術者は給料が高いければ移るのが〜の意味わからん。 今年のフェラーリもう終了じゃないか。弱点が分かっているのに有効な対策を持っていないとゲロってるし。
惨敗したのにアップデートは機能していたってなんじゃそりゃ。 最近バーニーが言ってたじゃん
今のF1を面白くしたいならとにかくタイヤをなんとかしろって
色んなチームにふらりと遊びに行って
ぶっちゃけ話を聞ける立場の人間だから
「今年のタイヤ凄く持つ」「でも全然速く走らせられない」
と聞いてるだろうと予想する ボッタスvsハミルトン、ベッテルvsルクレールでも見てれば良いだろう
あとはノリスあたりか
それとクビサがいつ交代させられるか >>927
マシンは毎年変わるわけだからそれに合わせて毎年コース作るの？
あと、タイヤが安定しちゃえばレースペースは予選順位と基本相関性を持つから
レースは各マシンのギャップがじわじわ広がっていくのをただ見つめるだけになるけどいい？ >>928
このスレでID変えても意味ない事くらいいい加減覚えろよ恥ずかし奴だなーｗ >>926
フェラーリは直線が他より速いからそこを少しだけ削ってDFに持って行けたかもしれないよな
今回のメルセデスはコーナー速くて直線も別段遅くないバランスの取れたマシンだったし >>930
タッペンもマシンには不満もなく走り易いと
ただ単にメルセデスのタイムを出そうとしたら
車がドリフトするだろうって 昨日ボッタスが完勝してたらハミルトンの心がおかしくなって面白かったんだけど >>930
ＰＵスペック2のパワーのことじゃないかな？
ベッテルもルクレールも今回のエンジンに満足しているって言ってるから
でもＳ3の低速コーナー連続ではＰＵパワーなんて関係ないからね
いかにタイヤをグリップさせられるか ここの連中の中でもモナコのトンネルやトンネル開け
ボーリバージュなどでマシン並んでサイドバイサイドってシーンは記憶してる奴も多いだろう
最近のF1ではなぜそれができないかをもっと考えれって話さ
簡単に言えばマシンコンディションの差が大きくなった時にそういう事が成り立つ
タイヤのタレ具合、エンジンの調子、ちょっとした接触等で空力の低下等々
センサー等で監視してコンディションが良い状態同士のマシンでは差が大きくならないってのが今のF1 ゴチャゴチャ言ってるけど今年のC4、去年のC4、
逆に10%ゲージ増やしたC4の３種用意してレースで
３種全て使えでほとんど解決だけどな
>>930
アプデ自体はきちんと機能していた
だがそれを路面に入力する能力に欠けてる
入力変えるにはマシンのコンセプトから全て変える必要があって
シーズン中は無理
ダウンフォースの増減でどうにかできる範囲じゃない
なんで終了 >>917
商品力上がったよね〜
道具って感じはなくなったけど ハミルトンももう何年も走らんだろ
そのうち面白くなる >>940
理想はそれだけどそもそもピレリにそこまで厳密に性能品質を管理できるのか むしろメルセデスは決勝でタイヤにブリスター出ていて
タイヤに厳しいセッティングのはずなんだよ
それでタイムは滅茶苦茶速い
フェラーリ、レッドブルの方がタイヤが綺麗
でもタイムは遅い
絶対にそこがメルセデスの速さのポイント >>939
マシンがでかくなったからだよ 理由はハッキリしてる >>926
コーナリング中の速度はほんの少し負けてるだけ。差は低速からの立ち上がり。
ワシはモーターの性能差と睨んでおる。トルクが違う。磁石の素材になにかある。 >>803
アロンソが抜けた瞬間チームは速い車作るよね
メルセデスやRBみたいな速い車作るチームはアロンソ要らないって言う
ルノーに到ってはアロンソさん乗せるのなんておこがましいって言いながら似たような給料でリカルド採用
アロンソと働きたいチームなんてF1にはない
その点ベッテルは速い車に乗れる運はあるしクビにもならないから良い評価なんじゃないの？ >>930
相変わらず「俺たち」で時間失いすぎ
1コーナーで自分のタイヤ壊しただけじゃなく、ルクレールをブロック
その後はスイッチのタイミング、ピットタイミングもひどい >>944
良くも悪くも、メルセデスはタイヤを使い切ってるよね >>940
違う
タイヤへの入力で最も影響が大きいのが足回り
サスペンションって容易に変更できるパーツなんだけど
結局タイヤとのマッチングだから
変えたからといってタイヤを機能させられるかどうかは別問題
ちなみにマシンコンセプト全体に影響が出るのがフロントウイングのデザイン >>931
バーニーは真逆の事言ってなかったっけか？
ここでも言ってる人いるけど
しっかりしたタイヤ用意させたら
予選順位のままパレードするだけだぞって 定期的にコンストトップチーム以外にタイヤテストさせてあげればいいのに フェラーリがアブダビ落としたのが全てだった
もう指くわえてメルセデスがトラブルの待つしかない >>939
F1て2年前から車体が大きくワイド化したんだよ
だから狭いコースでのオーバーテイクがほぼ無理になった
モナコなんてブロックラインとり続ければウィリアムズでもまず抜かれないんじゃないかな
そして、オーバーテイクはコンディションの差が大きくないと発生しないんだよ
その差がレース中に変化するようにタイヤの劣化速度を早めたりしてるわけで
あと、ローテクレースがみたいなら素直にF3とか見ればいいのに
何でメーカが技術競争のために参戦してるF1でローテクを求めるのか >>933
マリオカートみたいにくじ引きで誰かがランダムでババ引くシステムはアホらしい
速い奴が勝つべき
これはよくわかるし大賛成
ただ昔はエンジンの気筒数からしてバラバラで得意不得意なサーキットがあったじゃない？
例えばポールリカールなら毎年レイアウトを変えられるし、タイヤ以外にも、燃料の搭載量や流量をGPごとに変えるとかのあるのかな？ってだけさ
そんな調整が良いとは言わんけどね >>946
モーター性能ってどこも変わらないと思うよ
結局コーナー抜けてからの加速って
トラクションのかかり具合が大きいから
メカニカルグリップが低いと言われているフェラーリは
コーナー出の加速がメルセデスとレッドブルに負けているんだろうな いくらガスリーが凡人とはいえ、スティントひとつで20秒は離されすぎ。
何が原因かはともかくレッドブルはそういう意味で良いマシンじゃないってことだ >>920
フューエルバランスとかかな
つかF1はワンメイクじゃなくてそれぞれ車体を
作るんだから安定的にならないのが宿命だったんだよ
壊れないように作るのは耐久レースの作り方でさ
それが技術の進歩やルールで壊れないようになったら
こうなるのは割と必然というかレースで変化するのは
タイヤと燃料と自然現象くらいしかないな >>962
単にレッドブルのマシンがガスリーのドライビングスタイルとは合っていないからじゃないかね
逆に言えばフェルスタッペンは適応能力が高くアロンソのようにマシンの特性に合わせて
走ることが出来る天才肌なんだろうな >>965
タッペン向けに調整されたマシンだからね >>951
スレ立て乙
>>965
本当かどうか知らんが、別のスレでガスリーはアンダー気味を好み、フェルスタッペンはオーバー気味なのを好むって言ってたな
残留したタッペンに合わせてマシンが作られてたら、ガスリーのドライビングと特性が合わないのかもね >>952
それ俺と言ってる事同じじゃね？
要はサスだけ変えればOKって話じゃないって事でしょ
タイヤとのマッチングのウィンドウを広くしないとって結論なんだし
コンセプトってエアロだけの事じゃなく重量バランスから
ホイールベース等全般の事よ？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
