SUPER GT 2019 Vol.273
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関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
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前スレ
SUPER GT 2019 Vol.272
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ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>449
虎之介やらロッテラーデュバル小暮やらいい時代もあっただろ
中嶋が誤ったのはタイヤメーカーの選択だw >>481
長年付き合ってきたPIAAにもEPSONにも逃げられただろ 結局、寿一Tシャツを着たのか
伊沢は謝罪モノだなｗ >>512
ロイックいた時はダンロップでランキング2位だったんですが 個人的希望だが中嶋父のあとは道上がやったらいいと思うけどな
ドラゴの500はああなってしまったが
金石以上にホンダに貢献した人だし >>505
おすすめやでもうホテル予約してという面倒くさい事には戻れんなにより遠くのサーキット行くときもわざわざ途中のホテルとか逝かずパーキングで寝て起きたら出発この方式で去年国内全戦行けた >>517
まぁ当時はタイヤメーカー優遇とかあったけど
長期的に見るとやっぱりね…
トヨタもDLはやめてしまったし >>521
本山のインスタ見たらやっぱりそうだったわ >>520
そういえばメーカー優遇措置忘れてたわ
それ考えないとまずかったな
申し訳ない 予定があって行けなかった
PCCJのエンジニア
村上リサ氏は元気でした？ モチュールは松田次男のミスでコースアウトした。
乗ってなくても悪影響が。 平手とかいう頭ide
千代追い出して本山引退させた意味なくてワロタ ニスモのバーストは起きてしまったら仕方ないことだが平手は防げただろ… 日産ノーポイントで草ァ！！！
もう開発陣終わっとるやろこれ >>531
優勝遠ざかってるダービー上位ではあったはず
ただルマンがやばすぎる
もうこれ呪いだと思うわ >>531
>>533
去年富士で勝ったばかｋりやん >>53
ダービーって
ルマン
インパル
無限
だっけ？
坂東もまあまあ遠ざかってた気もするけど はぁ日産ファンだけど来なきゃ良かった
帰りの運転が辛いぜ まーた日産はGT400かよ
やる気が無いなら止めちまえ
>>539
心中お察しします
気を付けてお帰り下さい >>532
#3が何故か入賞してたわ
日産ファンごめんなさい >>540
日産は開発体制うんこすぎるわ
500が本山(GT-R)300が柳田(Z)の頃みたいに開発できるドライバーおらんのがマジでやばい #12が#38に抜かれた瞬間にどうでも良くなってトイレに立ったんだが何であんなに落ちた？
ドライブスルー受けた筈の#3より落ちてるって・・・ 地味に1号車のノーポイントも今後に響きそうだな
今年は8号車のが運も実力もあるように見える >>552
即レスありがとう
インパルの勝てそうで勝てないこの流れ何なの・・・ >>549
トラブル
ただホンダが死にまくったおかげで1ポイントは入ってる >>541
ARTAがもしトラブってたらレクサストップ6ww 終わってみればレクサス6台に食い込めたのARTAだけか レクサスは来年に向けて今年は開発してない話はガセなのかw >>562
エアロは今年の分は開発凍結だしエンジンは来年にも生かせるんだから今年捨てる意味がそもそも・・・ >>562
開発してないんじゃなくて今年投入予定だった仕様が信頼性確保できず開幕までに投入出来なかっただけだぞ レクサスの型落ちエンジンに勝てない日産ホンダはゴミ >>567
MI無双だった2011〜2012はマジでなんだったのか
確かデンソーも予選番長してた記憶あるし >>568
エンジン優秀でも空力糞ならどうにもならないんだよなぁ
ソースはウィリアムズ GT-Rってスーパー GT車両実際に見るとLCより空力良さそうなくらい平べったいんだよなぁ ニスモがリタイヤしたの2013年第2戦以来って・・・
ツギオが移籍して来てからは初か・・・ >>573
あの時は残り数周だったから完走扱いでしょ >>492
この年代の人ならまだしもTDPとか絡んだり、トヨタが良くてもホンダが拒否したり色々めんどくさそう ラッツェンバーガーもジェフ・クロスノフも世を去って20年以上経つから
当時を知るのはそれこそジョンさんくらいになったか。
それはそうとスーパーGTってチェッカー優先ルールじゃなくてノーチェッカーでも完走扱いになる方なんだ。
そうなると通常の距離ルールのレースだと有り得ないけど、
時間制のレースが開催された場合、圧倒的な大差をつけてたのに終盤で停まっちゃった場合には
デイトナ24時間で時々あるみたいに「ノーチェッカーで優勝」ってのが可能性としてはあるパターンと。
もっとも今だって75％以上終了した時点で赤旗の場合、原因者が全員周回遅れにしてたりすると
クルマぐちゃぐちゃなのに優勝ってありうるが。 >>572
タイの次生コーナーで次生さんがやらかしちゃったリタイアしてる >>579
タイヤと違ってそっちはルールで決まっちゃってるみたいだから仕方ないなw
燃料も多分完走周回数ギリギリでゆっくり走っても無給油じゃもたないんだろうし。
「ドライバー交代しなくて良い」って言ったところで実際にピエール・ルヴェーみたいな
偉大なるアホが出てくるかどうかだが。 燃料は仕方ないね
F1とかに比べて燃費悪いだろうし トヨタが嫌いな多くの車好きにとっては面白くないレースだな ドライバー２人だから戦略面で幅が出て面白くなりそうだが、現状あまり生かせてないのも事実
各チームドライバー揃えちゃうから差がつきにくい
片方をジェントルマンにするとかあればどっちをQ1に出すかとか、あのチームは次でジェントルマンだからそこで抜こうとか色々出てくるんだろうけど、現状はドライバー育成やドライバー食わすための措置になっている気がする まあ今のトヨタはあらゆるレースでトップを走ってるからしょうが無い
SuperGTぐらいしかレース出てない業績不振の会社とか何やっても駄目だな >>583
そう考えると、オーバルは慣れれば意外と体力要らないもんかもしれないとはいえ
インディやNASCARのドライバーはよく無交代で500マイルもつと思うわw
CARTの頃のカリフォルニアスピードウェイなんて最高速ベースなら400km/h超だし。 23は完走してもノーポイントだっかたなあ。
ZENTに大量にいっちゃったね >>590
日本の気候でヘバってたらシンガポールなんて走れないかｗ >>588
色んなレースやって業績ヤバいホンダとモータースポーツ逃げてんのに業績ヤバいマツダを馬鹿にするのはNG 今、少し下がり気味だけど長期的に安定してるぞ７２６７ もてぎの優待は正直いらんけどｗ
それよか配当もっとよこせ >>597
一番規模でかい4輪部門が赤字。他部門の黒字で補填してるっていう非常事態
社長がレースに理解あるとはいえ、よくモタスポ予算削らないなと個人的に思う 利益率1.8で2輪と4輪の部門間の関係も険悪になりつつあるって聞いたぞ株価なら今までの市況であがってなかったらそれこそやばい 来年でヨーロッパの工場も閉めるとかいう話だよね、本田 なるほど
何年もノンホルだったから疎かったが、また仕込み時を検討するかな ホンダよりもっとヤバイ会社があるのにスルーですか？ｗ 市販車で直６捨てたメーカーに興味なし
今は欧米車から始まり、トヨタまで直６回帰の流れになりつつあるのに GTもつまらん直４ターボなんて捨てていろんなPUがあっていい >>605
ル◯ー「とはいってもワイらより儲けているし()」 トヨタもホンダもモタスポ捨てたディストピアみたいな世界嫌だぞ >>603
イギリスに関しては、EC離脱問題があるから
ホンダだけとは限らない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
