SUPER GT 2019 Vol.273
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関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
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SUPER GT 2019 Vol.272
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ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 平手の左足ブレーキの件、ゲーム脳の奴まで出てきてカオスにw 初めてパドックパスを買ってみたわ
天気が良ければいいんだけど 普段ツイッターなんかみないけど、気になって見てみたらやっぱ気持ち悪いな
左足ブレーキ同調してる奴らは俺は出来るってイキり散らしたいだけやん
ほとんどの一般車は左足ブレーキなんか想定した設計じゃねえだろ そもそも滋賀の事故はただの前方不注意でブレーキ踏む足がどうこうじゃないよな… その左足ブレーキの件の苦情をここで述べるのもぶっちゃけめんどくさいからもう辞めようぜ、誰も得しない 移籍しても何かとお騒がせな奴だなぁ
ニスモは日産と直接つながってるからあんまりイメージダウンになる言動は避けた方が身の為 事故の件で左足ブレーキがいきなり出てくるのがズレてると思う
まず急ブレーキを踏まないといけない場面にならないように心掛けるべきなんじゃないのか
制限速度の遵守、車間距離、周囲の確認とかさ
運転のプロなのに何でいきなり左足ブレーキなんだよ 平手がクビになったのはドライビング含め不要な発言するからだろうな
で人材不足だった日産的には500チャンピオン経験者だからラッキーみたいな？ ところでタイヤテストの状況を知らせてる所はないかな？ 昨日の時点ではこんな感じ
次生曰く台数少ないから比較しづらいけどGT-R自体は調子良さげ
http://www.as-web.jp/supergt/480029 >>21
そんな早いかなー？
日産とか若手育成まともにしてなかったつけが来てるから切れない気がする 平手は人柄がアレだからやたらとアンチがいるけど落ち着いてれば速くて上手いレーサー
今のところ去年の本山、千代よりポイントとってる
今のままだとマコウィッキの方が首になると思う
ブランクか歳のせいか遅いし下手 レースじゃない土日はカンカン照り
イヤミか貴様ッ！！ ピットウォーク券を初めて買ったんだけど、何時間前から並び始めるものなの？
いつも数時間前なのに長蛇の列出来てるよね 平手は500クラスの番場。チャンピオン取っても相方の足をひっぱる。 松浦孝亮選手は中間管理職としてのプレッシャーから解き放たれたのかピットサイドで眠っていた >>12
80年代に、ペダル配置的には全く左足ブレーキには優しくない
アウディの「市販車の」MT車でもミッコラ御大が左足ブレーキを
メディアの人を助手席に乗せての同乗体験走行で披露してみせたなんて例も。
この場合はクラッチの操作が必要な時だけ踏み換える
（ミッコラ方式においてはヒール＆トゥは一切行わない）。
そんな訳で旧西独車の幾つか（旧ポルシェ博士一家系に多い）を除く大抵のAT車は
ブレーキペダルを左側に大きく拡大してあって、「左足で『も』踏める」という形状になってるというか、
ステアリングシャフト基準でほぼ中央、もしくは多少左側まで踏面が出てるから、
位置を覚えてれば左で踏むのは難しくない。
>>17
それは警察とか公安委員会の理論であって実践においては違う。 バトンのサインがほしいとかならプレミアムチケでほとんど埋まる可能性もあるだろうし
nismoやzentみたいな人気のところにいくなら入場前に並ぶの遅かったら
入場後もチームの前の場所でさらに長時間まって他がほとんどみれなくなるとかもある
ただ車両やレースクィーンがみたいなら見たい数が少ないならそこまで焦る必要もないし
まずは目的を書いたほうがいいと思うぞ >>30
松浦はコースオープン時は子供と記念撮影してたよ。 松浦選手が実はインディカーまで出た事があるってのも
地味に忘れられかけてる事実だよなぁ…。 >>34
まぁ記憶は結果次第で変わるからなぁ
一貴も元F1ドラっての忘れられそうだけど。 >>28
お目当ての選手にサインもらいたいとかなら、サポートレースや練習走行も
観ずに行ったらすぐ並んだ方がいいよ
ピットウォーク前になると、普通のピットウォーク券より早く入れる人達が先に
並ぶから、人気あるドライバーとかだと普通に入った人は下手したらすぐ行って
も間に合わない
それほど有名でもない選手とかチームが目当てなら開始時間前に並んでも
いいと思う マジかそんなにひと来るのか…
スバルユーザーなんで強いて言えばスバルのドラのサインは欲しいと思ってる サイン貰いたいならお台場のMSJのグリッドウォークがお勧めだと思う
今年はもう終わったけど 岡山とAPしか現地観戦しないけど方法が同じならピットウォークの入場は
プライオリティー→パドックパス→ピットウォークパスの順番だったと思うから
サイン目的なら始まった時点で試合終了してる気がする 鈴鹿のピットウォークとかトークショーとかって、タイムスケジュール出てる？ >>37
スバルは300の中では難易度が高い。下手な500のチームより混むぞ。 マジか…
一人で行くもんで並んでる途中で便所行きたくなったりしたら悲惨だな バトンの場合はVIPパスとかグリッドパスのかなり早いうちから並んだ人しかサイン貰えないから、ピットウォークパスの段階で勝負権なし
それ以外は早いうちから並べば貰えるはず
２時間前くらいから並べば余裕じゃね？
確か日曜の富士は朝８時からしか並んじゃいけないとかあったはず（それでも列はできてるが） >>45
バランス悪い車を整えるセッティング能力を養うためのカテゴリ、強いドライバーしかまともに戦えないから面白いよ >>46
運悪くよほどのクズに前後囲まれてない限り
前後の人に事情伝えればトイレくらいなら列を離れても戻ってこれると思うぞ
片方だけだと「あれ？いなくなったのに」ってなるから前後に言ったほうがいい >>46
列前部のように座り込みとかできる範囲は
比較的トイレには行きやすい GT+見てるけど千代ちゃんの解説いいな
さすが昨年まで乗ってただけあって左近より具体的な解説で聞いてておもしろい 来年から12号車はカルソニックじゃなくて、マレリになるんだろうか？ みんなカルソニック派？インパル派？
どっちで言う？ むしろホシノレーシング。
>>45
一応は競技専用としてイチから作られたスポーツプロトってことで、
同じような値段で買える乗用車ベースの競技車両
（クラス・車種と仕様によってはN1規定ベースのS耐マシンでもあのくらいの値段になるし）
と比べても安全性とか運用コスト、修復性といった面で優れてるってあたりじゃないの。 千代くんはなんでシートないんだ？
老け込む年でもないだろう 平川からインスタにフォロー来たんだけどフォロバしたらそっこー切られて笑そんなにフォロワー数増やしたいのかね >>63
SFとSGTと両方コレだけでやったらホシノインパル潰れちゃうわw 平川とニックは一般人フォローしまくって、フォロバされたら即フォロー辞めるってのをしてる よく知らない日本人をフォローしまくって無視されても何回もフォローし直すトム・コロネルさんを見習って欲しいな トムだけじゃなくて弟のティムもやたらとフォローしまくるから笑う >>63
これ乗ってるの本山？
トヨタとニスモのダブルネーム・・・ >>32
SFの話だけど、ツギヲ@KCMGのピットは大盛況でした。 >>42
鈴鹿SFでパドックパス買ってみたけど、
無限とセルモとダンデ辺りは、パドックパス中団くらいで入場してももう締め切られてた。 インパルは06のモバイルキャストじゃない方のカラーリングが最高傑作
確かGTの山内がデザインしたんじゃなかったか？
なお成績 インパルには名デザイナーの星野一樹さんが居るから… ひと昔前のホンダ陣営では、ドライバーの半数以上が右足ブレーキだったが、最近は左足派が増えてきている。KEIHIN NSX-GT塚越広大はもともと右足だったが、スーパーGTでは今季から左足だ。
「そのほうが曲がりやすいから」という理由らしい。
今年の相棒のベルトラン・バゲットは左足で踏み、その力は強め。
塚越は弱めの踏力で進入するタイプだが、バゲットに合わせて強く踏んでいるという。そうすることで、マシンのセットに違いが出ないようにするためだ。
GT500のドライバーともなれば、そのドライビングスキルにおいて大きな差はない。
だが、細かい部分での微調整はあったほうがいいようで、KEIHIN NSX-GTはいまのところそれがうまくはまっている。
スーパーGT第2戦富士の予選ではKEIHIN NSX-GTはホンダ勢トップの6番手。
それも、アタックラップの最終コーナーでギヤトラブルが発生し、コンマ3〜4秒程度失った状態での予選結果だ。それがなければ少なくとも3番手あたりまで行けた可能性が高い。 >>74
あまりの活躍ぶりに
きおくから欠落してた。
気づかせてくれてありがとう。 HSV-010の頃ならともかく、ミッドシップに戻ってからも
ホンダが右足派が多かったってのはむしろ意外だったのだけど。
ある意味ではGT500の3車種の中では一番スポーツプロトとか、挙げ句は
シングルシーターやカートにすら近いといえる方向性のものだから
左で踏む方に適していようものだけど、開発の主導権を握ってるドライバーの方法論とか
そういうところで今までそうなってなかったのかぐらいに。
逆にバゲットが左足で踏んでも車体全体のバランス合わせられると証明したことで潮目が変わったか。 >>78
生粋のカート小僧の塚越が右足だから不思議なもんだね
左足ブレーキといえば立川の代名詞だけどあのおじさんはFポンやIパターンシーケンシャル時代も左足ブレーキだったのかな？ >>77
本山未勝利まさかの未勝利&一樹うんこかつもう1チームはポイントランキング1,2だから記憶から欠落してて正解 >>12
この件で一番タチが悪いのは「力の弱い女性とかには無理が有るのでは？」って指摘に対して「運転に興味ないなら運転は避けた方がいい」ってわざわざ引用リツイートしてまで言い出したこと >>71-72
サンクス
ブラジル国旗っぽいのが微かに見えるからJPっぽいな 「カルソニックカンセイ」と「マニエッティ・マレリ」が新ブランド「マレリ」に統合
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1184195.html
カルソニックブルーも今年で見納め？ モーターのアシストあった頃のNSXは右足ブレーキすにるようにホンダから言われてたらしいな あの右折車が初代ノートではなく、リーフだったら左足ブレーキの話題は出たのだろうか？ >>88
あの右折車は前見てないから
左右はどうでもいいと思うの。 >>89
左足ブレーキの話は直進車からだろ？
回生ブレーキ車が居ても左足ブレーキの話してたのかな？って事 >>86
これを機に御大勇退してカズキング監督かもなあ 左足ブレーキは踏み間違い防止の為だから滋賀の事故じゃなくて池袋の事故だろ 土屋圭市「ドイツ車に比べて日本車の電子制御の介入が早すぎるのは日本人の一般運転手の運転技術が下手なのも一因、下手なのに安全運転をしないやつが居るから早めに介入して抑制してやらないといけない」 ドイツ人がみんな運転上手いとは全く思わないな
高齢人口分布の違いだろ 日本とドイツの人口10万人当たりの死者数はほとんど変わらんぞ正直 流石に北欧みたいに 普通のおばちゃんがラリーカーのような運転するようなお国柄なら上手いやつはゴロゴロおるやろけど
それ以外の国で極端な差は生まれんと思うが 地形もあんじゃない？向こうに行ってた人がヨーロッパの車はギア比が低くてそのままじゃ日本では走れないって言ってた。 あの件でブレーキ踏む足なんか関係ないだろとは思った
プロとして呼び掛けをするなら、前方注意、車間、脇見しないとかの基本的なことを言った方がよほど効果ありそうだけど それな
双方だろう運転で前を見てなかったから起きた事故だから、どっちの足でもブレーキなんて踏まなかったろ 確かあの件は元々次生が
「一度サーキット走行で自分の車のポテンシャルを確かめておくといい。特にブレーキは強く踏み込む事でどこまで止まるかわかっておく事大事。いざという時にはブレーキ踏みぬく勢いで踏んだら驚くほど手前で止まる」
とか言ってたのを引用して、左足ブレーキの話に平手が話をすり替えてた気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
