SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
公式サイト
http://supergt.net/
公式モバイルサイト
http://m.supergt.net/
関連スレ
SUPER GT 2019 Vol.272
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556287454/
前スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 111Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1553262013/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>459
春雄氏って最近聞かないけど大丈夫なの？
まあ病気やってるから大丈夫じゃないかもしれないけど……
ほんと、大丈夫なうちに聞けるだけ聞いとかないと
俺みたいになっちまう… 土屋エンジニアリングが昔っから金無いって理由で思い当ったけど、
レーシングオンでJTCCエクシヴ（どうもまともな状態で現存するのが
土屋Engの1台しか無いとかいう）を取材した時にも
「シフトアップペダル」なんて言う独自のアイデアを盛り込むとかいう、
ある部分でワークス以上のこだわりを見せる一方で、
コンプリートカー丸ごととか重要部品とかが無償や激安で回ってくるというほどには
メーカーと密接な関係じゃないんじゃないかね。
そうすると有償で買ったり借りたりの代金が発生したうえに、
職人的こだわりで手を加えたりワンオフで作ったりという手間や材料代が入るんだから
見た目には同じ車使ってるチームより出て行く金が多くておかしいことはない。
その前のスズケイさんが乗ってたAE92のGr.A仕様もなんか工芸品みたいだったし。 >>436
R8と720SのBoPウェイトの方がえげつないぞ
AMGは去年の成績から考えたら軽い 海外遠征はでないんだろうな、つちや
昔のラリーみたいに >>460
それ言ったらハセミもワークス格だったのに2連覇後のオフに解散よ。。。 >>466
初戦の大破の修理で頑張りすぎて出先で倒れたらしい
救急車呼ぼうとしたら自力で帰ってきてすぐ修理を再開 タイトル獲ったチームでもフル参戦出来ないとかキツイな
僅か2〜3年前の話だぞ だが、それがモーターレーシング。
2輪だと結構その手の話は結構よくあって、
93年に世界GPの250ccクラス（この年だけGP-2って呼称）で
原田哲也のチャンピオン獲得に貢献した所属チームのチームバレージが
メインスポンサーの経営破綻で翌年参戦出来なかったなんてことすらある。
原田自身はチームメイトのベテランライダーであるキリさんにも、
監督のバレージ（元GPライダー）やチームスタッフにも凄く信頼を置いてて
翌年もこの体制で走りたいって言ってたんで、ヤマハがスポンサーの手配して
マシンの供給も継続してくれれば済んだんだけどね。
GP125に至ってはもっとシビアで、ワールドチャンピオン経験者の日本人が
若くして引退して公営オートの選手やってるとかあるし。 >>472
昔と違って今は活動費丸々賄えるようなビッグスポンサー見つからないからね。
メーカー直下チームになって予算貰うか、
資産家にオーナー付いてもらうかぐらいじゃないと安定したチーム運営出来ない。
日本に限った話じゃなく世界的にね。つちやみたいな昔気質チームには厳しいご時世だな 無知な俺に教えてくれ
年間参戦するには主にどこにどれくらいお金がかかるの？ みんな当事者じゃないから
判るわけないけど最低億は要るのでは？
万単位で済むとは思えない >>479
300はそんなにかからないよ。車両台のぞいて１レースあたりの経費￥１０００万ぐらい
（土屋武士のコメント）+新車買うなら￥６０００万。スタディーがZ4で参戦してた頃で年間上位を目指すなら\1.6億と社長がコメントしてた。 以前バンドウが500に上がってから数年で3億だったか5億だったか使ったって話してたはず
300なら車両代はGT3だと6000万ぐらいだけど、マザーシャシーみたいに1度購入してアップデートでやりくりするなら1年通しては数千万程度じゃないかな じゃあ冠スポンサーはｳﾝ千万単位で出してくれてるもんなのかな？ 冠って言うのは興行名に付く時の言い方な
言うならメインスポンサー ワークマンがスポンサーになって、コラボウェアとかメカニックグローブ出してくれないかな？ そこで優勝賞金3000万の鈴鹿10H参戦ですよ
経費がいくらかかるか分からんけど インディ500なら決勝グリッドにさえ辿り付ければほぼモト取れるって有名な話があって、
94年に93年型の中古で出て途中でリタイヤした松田秀士さんでも
あの1レースだけで獲得賞金15万ドルって記録がある。
当時新車でインディカー1台買うと6千万円くらい＋エンジン代だけど、
中古車＋ビュイックエンジン（松田さんはフォードXBらしいが）ならもっと安く上がるんで
クラッシュで全損だとしても確かに損害額は少ないし、
スポンサーからの支払まで込みでいえば黒字出るかもしれんw
それから考えたら「優勝しても3千万」じゃ賞金だけで回収するの無理だわ。
インディ関連の凄い話だと、92年に出走した桃田健史選手が
最終的にはバンプデイに弾き出されたから決勝には出られなかったものの、
一旦はグリッドを獲得したあと弾かれたんで残念賞的な賞金が出たって。 4位で相当な額を貰った筈の武藤が、結局ほとんどチームにボラれた話もあるしなあw >>488
まともにスポンサー付いてなくて完全にチーム持ち出しみたいな状況ならともかく
一体どんな体制だったらそんな持ってかれるんですかw
高橋徹のヒーローズレーシングとの契約書が
ドライバー取り分2割だかいうのは、あのシーズンは実質ヒロムさんの持ち出しだったから
賞金貰えたらそういう配分じゃないとチームがもたない状況だったからで、
むしろ「ルーキーが持ち込みゼロでF2とGCに乗れることのほうが破格」って話だったけど。 ちなみにこの時期のインディカーは、
インディライツでチャンピオン取ると翌年の新車のローラ1台貰える副賞まであったんで
あとはエンジンとかチーム体制とかを手配すれば何とかなったっていう凄いアメリカンドリーム感。
それこそ自分をチャンピオンにしてくれたチームと一緒に「次はインディ500だ！」って出来た。
スーパーGTの場合は例えばS耐でチャンピオン取るとマザーシャーシ1台貰えるとか、
GT300の中でさらにマザーシャーシクラスを区分して、そこでチャンピオン取れば
翌年使う最初の1台がタダとかいう制度でもないし。 >>480
300は1レース1000万って言ってたね。
俺は富士でみた様子から鈴鹿で最後じゃ無いかと思ってる。
松井も、このままでは終われないってコメントしてたから… 初戦で壊した若い子はお前のせいじゃないっつっても凹むんだろなぁ 佐藤公哉って一時期タキがマネージャーしてたけどもう手を離れたのかね？
もしまだ繋がってるなら、あいつカネ集めだけはうまいから持ち込めとは言わんけど協力くらいしてくれと スレチかもしれんが坂東とは偉い違いだなあ
500勢下位なのにニュル行ったりモーターホーム(ボルボのトレーラー)買ったり >>486
賞金が入る前提でレース空出来んかと。レースの長さと単純に比例しないけど１レースあたりならSGTよりかかるだろうし。 日本でいう処のトレーラーヘッドを、欧米ではトラクターって言う
「トレーラー」って訳せば「牽引される」、「トラクター」は「牽引する」やしね
まぁ、坂東はウェッズっていうデカいスポンサー付いているしな >>489
契約書見ずにサインしたら賞金配分がやばかったらしい >>480
2.5億から3億はGT500の話だったかな 300のチームのたった一個が出なくなったってどうでもよくね？
金集めも能力のうちだろ 10日間予報では今のところ晴れだが
全くアテにならんな パッションだけで保ってるような興行なんだから
頑張って参戦してるチームをどうでもいいとは思わんね >>503
契約書読まないでサインして売春宿にでも売り飛ばされたらどうすんだよw
そこまでいかなくても修理費全部自腹とかとんでもないのがありそう。 モータースポーツに金出すような景気の良い企業がそもそもあんまり無くて、
しかも大半は長年付き合いのあるチームを優先するか、
むしろ社長が自分の道楽で出ちゃう流れになるからじゃないかな。
土屋Engと長年付き合いがあったヨコハマタイヤが自社で丸抱えを縮小しちゃったのが痛いんだろうけど、
ホッピーが今後も持続的に付いてくれるということになれば
今年苦しくても頑張りどころで、他に支えてくれるところを頑張って営業するのが仕事かもしれない。 契約の仕組みがわからんけど、あと何戦出れるか分からんって状態でもスポンサー料は変わらないのかね？
スポンサーとしては８戦フル参戦するからその金額を払った訳で、例えば４戦しか参戦しないなら露出も半分になるからスポンサー料も半額ねとかならないのだろうか チャンピオン争い無理そうなら離脱て無理なん？
金が無ければ出れんだろ vivacって潰れたんだっけか？
下手したらスポンサー料もらってないとかあるかもね 土屋嫌いではないけど特別扱いする必要は別にないわ
16年の土屋は正義、谷口は悪みたいなこのスレの風潮は嫌いだったから17年爽快だった 谷口「GT3とMCの足並みはそろってないよね」
エンジニア「ちぎられちゃうと流石にそう思っちゃうよね」
TK「今回富士のストレートエンド一番速かったのMCなんですよ、280km/h超えてるの。軽くてコーナー速くてストレートも速いのはなんなの？」 >>512
離脱はともかくエントリーしないのはいつでもできる
だが走りたくてエントリーしてる連中にとっては最後の最悪の選択肢 やっぱマザーシャーシって無理があったんかな
最初は複数年やれば安くあがるとかいってたけど結局金かかるし勝てないし かと言ってGT3だとチャンピオン争いするには新型が出る度に新車買わなきゃいけないからそっちの方が厳しいと思う
アップデートキットで対応するにも最近はそれだけで昔のGT3車両1台買うぐらいするって言うし >>518
カーボンだから基本設計の段階で間違ってると修正するのに凄い手間掛かるとか、
「破損は釜に入れて修復出来る場合があっても、内部剥離とか崩壊の類は直しようがない」
とかいう種類の問題はある。
だから北米のストックカー系（そりゃNASCARはオーバル前提だから駄目だけど
グランダム用のなら使えるし）のパイプフレームの方が、安価なうえにユーザーレベルで修理がやりやすい、
細かい設計変更もユーザーレベルで対応しやすいとかの点では好都合なんで、
GTAの方できちんと性能調整したうえで使えるようにしてくれれば良いと思うんだが。
なにしろ北米マツダのRX-8とMazda6GXが、あれガワとエンジンと足回りが違う程度で
フレーム自体は基本的に同じものだっていうんだから。
それなら86とBRZとマークXとプリウスとエキシージくらい同じフレームで作れるわ。
そこに「エンジンはベース車と同じメーカーのやつ」って事も出来るし。
>>511
ホッピーと土屋の契約書がどうなってるかは分からないけど、
最初っから「この金額では全戦出られないかもしれない」ってことを話してあって、
ホッピー側も了承して「それじゃウチの払った金額で出られるレース数で」
という契約形態だったら減額とかいう話にならなくて、
8戦全て出る前提で契約してたら改めて相談しないといけない。 GT３は買い替え必須とはいえ中古市場もそこそこあるから
ある意味リーズナブルかと B-MAX Raicingが異常なだけで普通はまぁそんなもんやろ
まぁDRAGONの本業が高橋社長まではいかなくても中々凄いのは最近知ったけど 何でいつの間にあそこ和製セオドールレーシングみたくなってんw 屏風裏工業なんか噂だとsf始めたときからホンダの仕事も貰えるようになったとか
今までは日産メインだったらしいけど 今ホンダの仕事増えてるよあそこ
だから去年もS耐にシビックで出てたし にしてもプリウスはテスト車両は気持ち悪いし（個人的感想）、音は劣化するし、今のところ遅いし散々だな
エンジンはRC-F？のものらしいけどわざわざプリウスで出る必要はあったのかな トヨタがaprに資金サポートする条件がプリウスでの参戦なんだよ。 >>525
後はS耐辺りにトヨタ車で出てくれたら最強なんだけどな
日本のKCMG的なポジションで >>526
ここでケン松浦さんが「こんなこともあろうかと」つって
OX66引っ張り出してきてくれると高回転の5バルブサウンドが聴けるって寸法ですぜ。
まあ全日本F2止めた時点では凄い数残ってたっていうけど今はもう流石に
使えるやつはそうそう無いかw
あればあったでゲイリー光永のパンテーラのブロックみたいな感じで
応力抜け切ってキレッキレの精度が出そうなくらい寝かされ尽くしてんだろうが。 >>530
S耐はフェラーリからGTRにスイッチしたばかりなんですよ
何故か高木真一が監督やってるけど >>533
あ〜高木さんが監督やってるチームあったな
あれがKCMGだったのか すまんB-MAXの話だったな
高木さん監督なのにNSXじゃなくて良いんだな GT300ってスーパーカーバトルとか言ってるのにプリウスとかウケるって最初思った 20年前の時点でキャバリエやAE86が走ってるんだし、スーパーカーバトルや高級車バトルとは言いがたいこともあるわな 欧州スーパーカー VS 国産車の構図だから
面白いんじゃないかよぉ プリウス、次戦でブレーキトラブルとか起きたら色々と大変なことになるかもね 最近の子供達はプリウスとフェラーリ並べてどっちがカッコイイか聞いたらプリウスが勝つ位だからな 自分の価値観から外れたものを仕込み認定する器の小さい人って まあ T V だからな
疑いの目が向けられるのは仕方ない 何で見たか忘れたけど最近の子供たちがカッコいいと思う形の車の絵を描かせると
ミニバンみたいなのやハイトール系の形状の車の絵を描くらしいね
時代なんかなぁ でも意外と最新型のプリウスって
アメ車のテールフィン的な造形に先祖返りしたのだと言えば言えなくもない。
灯火類の妙に装飾過多な感じといい、摩天楼のスーパースター的な雰囲気全開だから
あの頃のキャディラックやらサンダーバード好きな人なら好きかもしれない。
逆に今のフェラーリに色気を感じるかといえばそれは人それぞれだったりとか。
「今の車がみんな同じようなデザインに見えるって？そりゃそうだ。今時のデザイナーは
みんな同じ学校（アートセンター・カレッジ・オブ・デザイン）出てるからな」
っていう話を思い出す。 >>547
宇宙船描かせた時にどんな形のを描くかで歳がバレるってのもあったわ。
昭和の子供はアポロ宇宙船的なやつで、昭和後期〜平成中期くらいなら
大抵はスペースシャトルになるっていうんだけど、今の子はどんなやつ描くんだろうと。
ミニバンブーム以降の子がモノスポーツ系を描くのは「身近に当たり前にあるのがその形」
っていう他に、それが効率の良い形だと理解してるからかもしれない。
ボンネット長くてデカいエンジンが載ってたって、人が乗る場所無いじゃんとか。 カッコ良さ刺激本能よりも効率が先にくるような子供とかやだなぁｗ でもまあ正規では入って来なかったけどアメリカにこんなのがあって
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/77/90-93_Pontiac_Trans_Sport.jpg
アメ車マニアの人は「新幹線」（ちょうど当時の300系がこの感じだったので）
言ってたから、そういう観点でカッコいいって見方もあるかもしれないなw アレは学術計算なら別として実際上はほぼ3で計算して不都合無いって話であって。
御茶筒とか自転車のタイヤとか何か丸いものの外周に巻き付けたいという場合は
ノリシロ込み数値ってことで3.2くらいとか、3で出た数値に1〜2cm増しとかにして
あとで現物合わせ調整でも済んじゃうでしょ？ どうでもいいことだが，適当な円に内接する正六角形の周長を円の直径で割るとちょうど3になるから
円周率3っていうのは円は正六角形と同じっていうくらい大雑把な計算だぞ >>円は正六角形と同じ
八角形ならよかったのに（ポリゴナル・バレルという代物が） 昔物理の授業とかで
「円周率を細かく使えればそれだけタイヤや工業部品の精度が上がる」
と教えられたけど、それをプロに話したら
「製造精度考えたら3.1415でも十分だよ、細かくなればなるほどっていうのは無理」
って答えだった 明日からSI単位系の定義が一部変わるけど、そもそも基本単位自体があって10桁程度の精度だからね。 ヘルメットにクーリング用のホースって画期的だな
これでドライバーの頭皮は守られる >>496
>>498
ボルボはヘッド（トラクター）だけ
後ろはフェザーライト
しかもあれは杉崎運輸の持ち物
チームは借りてるだけ
あのヘッドはS耐ではピレリのトレーラー（杉崎の所有物でピレリのカラーリング）を引っ張ってる
で、そのカラーリングされてるトレーラーでレース以外で
杉崎はほかの荷物を運んだりしてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
