SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
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関連スレ
SUPER GT 2019 Vol.272
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556287454/
前スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 111Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1553262013/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>195
そういうスプラッシュ＆ゴー的なやつと「安全上やむを得ない状況の解決」
（そのまんま走ってればオレンジボール的なやつ）に関する作業はノーペナでOK、
とかいうことにしないと長引いた時にめんどくさくなるね。
あとはそもそもSCカーの周回がしばらく続くと分かった時点で無条件ピットオープンとか。 2016のルマン24でアホ顔晒してたハゲの嵯峨の父ちゃん
選手紹介でアホパフォーマンス嵯峨は「アホの嵯峨」に改名しろ >>184 >>190
え、じゃあ2スティント目もう少し短くしてれば3人ともポイント獲れてたかもしれなかったのか
2スティント目引っ張ってタイヤ交換遅らせたからこそ最後の猛追だったのかもしれんが
いずれにせよピット出てから前車に離される事無かったしリーさんのレースペースは今後も期待出来そうで楽しみ 混戦を制したGAINER TANAX GT-Rのドライバー力と展開の妙【GT300決勝《あと読み》】
https://www.as-web.jp/supergt/478092?all 昨日渋滞避けるために9時半くらいまで駐車場で仮眠して、それから東ゲート行ったらちょうど#25載せたトラックと一緒だった
金持ちチームはキレイな装飾したトランポとかでマシン運んでるのに、おもいきり普通の車載トラックに#25が乗ってる姿がシュールだった
あれぞ町工場スタイルやな チームも当日のうちに撤収なのか
次の日にマシンとかトランポに乗せて撤収って思ってた 宿泊費とかの経費節約のためプライベーターの多くはその日のうちに撤収が普通みたい。 ゲート前にガレージあるようなところだったら手押しでもいけそうw OKINAWA SLSなんかドライバー2人に積載車運転させてたからなぁ
しかもオーポリまで Gr.A 時代の 某日産系チーム
組み直したエンジンの慣らしを兼ねて
仮ナンバーで自走！ >>195
GTAにそんな「高度な」運営ができるわけない S耐ですら導入してるFCYすら未だに導入出来ないGTAに何を期待してるのか >>219
いやメカさんやドライバーは当然疲れ切ってるに違いないっていうなら
その采配は正しいなw インスタで、@makochama0615 ってやつが、GRガレージ宝塚に、ＧＳＲのはたまでもって、パブリックビューイングを仲間だけでしたことあげてる。トヨタのショールームで、ＧＳＲ!初音ミクー！！って、やっぱり痛車ファンはものを考えられない、迷惑を察知できないキチなのか？ 調べてみたらGRガレージ宝塚って神戸トヨペットがやってるんじゃん
神戸トヨペットは谷口の個人スポンサーだよな >>216
そもそもピットクローズするならピット入り口にシグナルつけろって話だよな >>111
>「汚名返上」も「汚名挽回」も、どっちもOKが今の主流
などという事実は無い
以前、伊集院光がラジオで「汚名挽回」と言ったところ、リスナーから間違いを指摘されたんだが
「疲労回復って言うだろ、だから汚名挽回でも間違いじゃ無い！」と強弁し
同じように誤用していた連中が、そうだそうだと喚いてるだけ
ちなみに「疲労回復」は、昔、ある栄養ドリンクのCMで使われて広まった誤用
その栄養ドリンクのメーカーは誤用を指摘されて以降、「疲労回復」という表現を一切使わなくなった >>231
三省堂国語辞典七版出版時、話題になったんだけど
1976年発行の｢死にかけた日本語｣で誤用説が広まる以前は普通に使われていたから、
｢汚名挽回は誤用ではない｣と記載する、と >>231
某一見栄養ドリンク風だが実は清涼飲料水のCMではちゃんとしてたナー
「元気回復！オ〇ナミンC！」 じゃ、服部、菅波とか、横浜トヨペットのレースに大阪トヨペットで応援とか？馬鹿なの？ じゃ、服部、菅波とか、横浜トヨペットのレースに大阪トヨペットで応援とか？馬鹿なの？ GRガレージ宝塚は神戸トヨペット運営
そして谷口と片岡の個人スポンサーでもある
谷口が86BRZレースでチャンピオンを獲得した際に使用した
初音ミクが書かれている車両は神戸トヨペットで永久保存されている
まず前提条件すら知らなかったお前が何言ってるの？
あと例に出したそれも墓穴掘ってるぞ アメリカで服部茂章選手がシングルシーター乗ってた頃、
インディライツはビュイックのワンメイク、CARTではメルセデスイルモア、
IRLではオールズや挙げ句はインフィニティだったりすらしたのに
ずっと茨城トヨペットがスポンサー付いてたっての思い出した。 痛車が嫌いなのは分からなくもないが叩くんならもっと事実関係調べ上げてから叩かないと >>231
リポＤは、今も「疲労回復」て書いてあるぞ
今のラグビー日本代表の奴は最後に小さく、だけど 今のGT300ってほぼエンジントラブルって無いよね
スバルだけで9割以上なんじゃなかろうか >>208
ガレージのある所が道狭くてあのサイズの積載じゃないと無理なんだよ
つちやエンジニアリングって4トン車も通れなそうな所にあったような記憶 ロータスのボディ被せても良いっていうんだから
あるいは「古い方のハチロク」とかトヨタ2000GTとか載せても良いって事ですかね。
バンナとかRX-7とか載せると嘘になるからそこはグランドファミリアで（死 GT300 MCエヴォーラは代理店が造ってるけど、自動車メーカーの許可が下りない限り他のボディは載せられない。 >>250
>>ロータスのボディ被せても良いっていうんだから
エヴォーラは現行車だし少量生産車でもないからセーフ
さすがに絶版車はアウトだろJK 逆にいうとメーカーとGT-Aの許可が取れればOK、
版権が高いとか厳しいとかいうところは難しいとか無理ってところで。
ただ、ネタ的にいえばZ32とかデイズオブサンダーでトム・クルーズが乗ったシボレーとか
あんなの作っちゃう手はありそう。
マツダの場合でもMX-6（日本でいうカペラC2だったやつ）なら
実際のIMSA仕様は13B積んでたけど、ベース車はレシプロの直4だったからおかしくはないし。
…まあマツダ車でどうしてもやりたいってチームは普通はロードスターRHTでマツダに相談するかw MC発表されたときに盛り上がった話題を今さらするのか…
完走扱いにならないレベルで周回遅れだな 最近本スレとここに来るようになった荒らしだしそいつ
本スレで触れるなと言ったら俺が荒らし扱いされてしまったので最後にしとくが
相手にする奴いるからここに居座るのほぼ確実だと思うぜ >>255
長文が特徴だから判ってるよ
こいつの専用スレまであるしな >>251
86やマークXだって別にトヨタの許可が出てる訳じゃないんだろ？
モタスポ大好きモリゾウがボスのトヨタだから黙認されてるレベルの話だった筈では
埼玉トヨペットがマークXMC作る時にトヨタから図面提供依頼したら断られたって話もあったし GT3以外の上位がマークXかよ
右ハンマシン頑張れや日本車レースだぞ >>260
そこはMCの基本形状限界との兼ね合いで
作ろうと思っても正確に形状が再現出来ないというところまで込みでいえば、
「実車の図面そのものは必ずしも必要ないし、場合によっちゃメーカーにとってはトップシークレットでもある」
って意味でいえば、「別に作ってもいいけど図面は出さない」って匙加減じゃないの。
規定でどのくらいの再現度と決まってるとか、CoT以前のNASCARや旧IMSA-GTみたいに
必ず実車の形状が出て無きゃいけない部分が決まってるっていうんじゃなければ
「雰囲気が充分出てるそれっぽい何か」で良い。
>>258
そのCoT前時代のNASCARだと原則生産終了から2年までってルールだったそうだけど
（だからフォードがトーラスに切り替えた後も、空力関連のサポート受けられないけど
2年間はサンダーバード使って良かった）、
そういうふうに明確にルール決まって無いんだったら、少なくとも既に作ってある車に関しては
ボディワーク関連のルールが大きく変わって改修じゃ対応出来ないとかいう話になるまでOKなんじゃないの。
走り屋さんとかの界隈では程々サイズの最後のFRセダンとして根強い支持はあったのと、
あと中国市場向け（車名は違う）はもうしばらく続くみたいなんで、
現オーナーの会社が中古車販売のPRに効くと思えばしばらく使うとか、
別のチームが引き継いで来年以降も走るとかいうのは考えられる選択肢。 >>261
右ハンドルじゃなきゃ日本車じゃないってどういう狭い了見だよ…
じゃあ外国車の右ハンドル仕様は日本車か？
GT3は左ハンドルだから日本車じゃないって言ったら3メーカーともブチ切れそう NSXのGT3は実際イタリアのJAS Motorsport製だったような
TCRのCivicもここで作ってたから逆輸入車か だいたい市販車からして初期のデュアリスが英国製とかマーチがタイ製とか
アヴェンシスは英国製とか、そういうのは言うとキリ無いんで。
日本仕様のローバー800は鈴鹿工場で作ってたとか
フォード・フィエスタ（フェスティバじゃなく。2代目デミオとプラットフォーム一緒だった方）を
広島で作ってたとか聞いたらお客さん死んじゃうかもしれんw 許可が実際には取れないから（黙認された）86が基本なのを知らんのかｗ sgtは今年から公式chで全部流してくれるんだな
ひどく分割されてるがこれでファン増えるといいな そして何故かローバー800（初代レジェンドがベース）が
英国車なうえに日本仕様は鈴鹿工場で作ってたのに左ハンドルも選べたとかいう
もう意味の分からないグレード体系w
>>266
左ハンドル圏向け輸出仕様（北米みたいに実質右ハンドルだと凄く難しい地域があるし、
「コンチネンタルヨーロッパ」向けも左の設定があれば当然その方が良いので）の設定があって、
なおかつGT3仕様の開発・生産実務を引き受けてる会社が左ハンドル圏だとか、
想定されるマーケットのユーザーの慣れを考慮したら左の方が良いって事ならそうなるんでしょうね。
右回りサーキットでの重量配分とかコーナーリング時の見切りの良さという点では右ハンドルの方が良いけど、
フルMTならシフトレバーの位置がとか路上での慣れの問題、
さらにはデイトナ24時間で使う場合にはオーバルコースでの安全性にまで話が及ぶし。 昨年の富士500kmはフルなのになんで分割なんだろう？広告のこと考えて？
最初は赤旗があったからだと思ったけどあんなに分割されてたら関係ないよなｗ Z33用のGT用コンプリートってFIA規定用のも設定があった記憶があるんで
もしかしたら基本骨格共用してたって事かな。
それだと細部が違っても量産効果とか開発費削減でユーザー向けに安く出せるのは確実にメリットになるし、
「モノコック自体は完全に一緒で部品交換だけでコンバージョン出来る」っていう状態だったら
同一シーズンに両方に出ようというんじゃなければ使い回ししたり中古車の商談が捗るとか
そういうメリットもあるし。 >>272
当初 海外向けに Ｆｉａ ＧＴ２仕様としてリリース予定だった。 GT開幕したんで久々に5ch来たけどINPUL君とか痛車アンチとか何でもハイフン入れる人とか全角英字の人とか未だにいるんだな >>258 >>262 マークXは中国向けの生産は既に打ち切られているぞ >>265
レジェンドとの共有化目的で狭山製だった GSRファンでもピットウォークで祭壇だのイキりちらしてるどうしようもないのもいるが、あんなの全体の一部で多くのファンは弁えて応援してるわけだし、
一部のどうしようもないのの行為を取り上げて
このチームのファンはろくでもないと貶していたら
キリがないよ。
たいていのチームにもバカでかい旗振り回してる
チンパンジーいるし
まぁどういうわけかあのチンパンジーの群れをGTAは独自の文化と捕らえているが… >>280
次は誰？
山内もRQと結婚したらしいが、
山内の親父のTwitterを見て、ふと思う
親子揃ってRQの尻を追っかけまわしてるwww 山内結婚したの？
井口は結婚して子供もおるから山内はいつかなと思ってたがもうしてたのか かつてゲイナー童夢フェラーリはNSXのパワステを流用したために右ハンドル化してたな >>288 あれ好きだったからEBBRO化してほしい（切実）
あと同時期に参戦してたダイシンフェラーリも・・・ >>290
F430仕様のゲイナー童夢、昔エブロから出てたぞ アストン、アウディの様式美と似た症状出てたんだな
ttp://www.as-web.jp/supergt/478240 さすがにスバルの様式美と似た症状を出すチームはないなぁ >>93
ベスモキャスターとしてガンさんが谷口と荒の2本柱にしようとしてた >>295
この2人ってどこかでチーム組んだ事ってある？ >>72
ダイシンはたしか社長が乗らなくなったあとに青木孝行と藤井誠暢のコンビでフェラーリで参戦しなかったっけ？ >>285
元BREEZEの森脇なww
山内は何に乗ってもソコソコ速いが、
チームの女に手を出すのは、もっと早い
イカの時からストイックに女追っかけてるよww あの童夢フェラーリ、一時期無限のエンジン積んでたけどフェラーリ本社からクレームが来て翌年からフェラーリのエンジンに戻したんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
