SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
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SUPER GT 2019 Vol.272
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556287454/
前スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 111Lapdown
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>100
2輪の世界GPでランディ・マモラ先生という伝説の男が居ましてね。
そうやってウケ取る事が本人のモチベーションになって良い精神状況でレースに臨めるんだったら
周囲がどうこう言うこっちゃない。 スバルはまたお通夜みたいな動画を夜に上げるんだろうな
去年と何も変わってないな 燃リス導入されるか反社会的な大排気量のエンジン使うか もしくはダウンサイジングじゃない今時ありえない超ドッカンターボ。
ブローしたら破片がボンネットやフェンダー貫くどころか
水平対向だからヘッドそのものが横に出て来ちゃうくらいの。 >>105
300で燃リスはGT3との兼ね合いで使わないだろうし、
大排気量エンジン載せようにも手持ちがない。
トヨタに2URおねだりしてバッジエンジニアリングするか ボクサーエンジンじゃないBRZで参戦する意味がスバルにあるんだろうか
それなら86MCにスバルのエンブレム付け替えたって大して変わらん >>85
「汚名返上」も「汚名挽回」も、どっちもOKが今の主流
つか、「汚名挽回は間違い」が最近提唱されだした間違いだとか スバルはTCR辺りに鞍替えした方がいいと思うんだよなぁ
今の300のスピードレンジにエンジンが付いていけてない >>107
右回りってコース用に基本考えてフレーム組んだ方が良いんだろうね、負担が左後ろに集中してるんだから
それも3年も前から分かってた事だけども、ランボも含めて、チーム関係なくね >>112
一応、WRX TCRあるんだよ
あるんだが・・・ >>113
GT3規定で海外のユーザーには問題出て無いんだったら
足回りのジオメトリーが日本のタイヤと路面に合ってないって種類の問題じゃね？
他に海外では速いのにスーパーGTで遅いって車がいればそれもまた似たような問題で、
逆に日本だけで速い車がいればそれはスーパーGT特化仕様ってくらいに。
アライメントは当然弄って良いとして、昔のピロボールジョイント式だった頃のフォーミュラとかで
よくあったみたいな、サスのピックアップポイント自体が調整式なやつ
（取り付け位置が上下2段セットしてあるとか、シム挟んで動かせるとか幾つか方式がある）ってのは
やっぱGT3のルールの本旨からいって駄目か。
いずれにせよアメリカのオーバルコースを別としたら、ロードコースは世界的にいって右回りが多いんで
そこから分からないで作ってるってのは無いよ。
>>109
過去に量産市販車に積んだ実績のあるエンジンでありさえすればよければ
アルシオーネSVXという車が昔ありましてry
やるとなったら設計図面さえ残ってれば、スーパーGTで使うだけのために
大物パーツの型だけ作り直して中身は全部スペシャリストに丸投げだっていける。 >>115
イタリア製のやつか
350馬力くらいだしあのくらいがちょうどいいよなぁ R8バーストしてたのに入賞しててワロタ
それだけにあれが無ければ表彰台あったかもな
GTRとNSXはコーナーも直線も速くてちょっとBOP有利すぎない？
でもブランパンには日産今年居ないしICGTも毎回トラブルで自滅するKCMGしか出てこないから抜け穴車なんだろうな(NSXも優勝争いできるチームに1台だけだし) 小排気量エンジンの限界が来てるならEZ30系ベースでレース用エンジン作れないのかな
そりゃ新規のコストは勿論掛かるだろうけど 数年前に服部に「もう2Lターボはやめましょうよ限界ですよ」って言われたのにやめないんだから完走より大事な拘りがあるんでしょ… 古いポルシェにこだわりまくったタイサンや、FDにこだわった雨宮みたいなもんでしょ 現地寒かったのに出火まで行くとはなぁ
もしドライコンディションで気温も暖かければもっと早く壊れたんじや…？ r8は相変わらずパンクが好きだね。欠陥車両だね
BRZはエンジンをどうにかしないと勝つどころか完走もできないよ
夏の富士はまた止まると予想できる >>118
その設計以上に狂ってるんだよ、同じ車輌で1レース2回とかあったのになんの対策も取ってない様に見える >>125
SUBARUのプロモーション的にはマイナス過ぎだろ
GTでもニュルでも燃えてばっかw 30-は他スレから出張してる荒らしだから
NGするか無視してくれ スバルがチャンピオンになる絵が想像できない
300唯一のワークスチームだというのに >>121
EZ30にしろ、EZ36にしろNAしかないのがね
それならターボでパワー出せるEJ20の方が有望なんだと思う ニュル24hだって他にどこも本気出してないカテでトラブル続きでも出来る優勝して年1の喜び爆発させてるからなぁ
ドライバーは悪くないだけに見てて悲しくなるわ オナニーカテでも優勝って箔が付けばSシリーズをオタが喜んで買ってくれるから意義はあるんだろう でもスバオタって楽だよね、新規にレース用エンジンが出てこないのも全部トヨタのせいにすればいいんだから なんでそこでトヨタが出てくるのか意味わかんね
ガイジかな スバルはBRZ辞めてBTCCで活躍するレボーグを走らせ方がいいと思う 毎回ブリジストンガーMCガーな谷口信輝さんは今回の結果いかがお考えでしょうか R8は欠陥認定されるまえにBS履いてみてほしいわ
BSでも逝っちゃったらもうこのカテゴリーには合わないと諦めもつく >>129
ゲイナーってワークス扱いでは無いの？
安田とカズキングってニスモから派遣されてるんだよね？
コンドーの#56の平峰はニスモ契約じゃないのかな？ 前から言われていることだけど日本のGT3市場ってアジアより優先順位低い上に
他のGT3レースに比べて特殊な環境なんだからすぐには対策されないと思うよ
タイヤメーカー側が専用に開発した方が早く解決できるんじゃね タイヤメーカー側が対策といっても、R8だけの為に貴重なリソース割いて専用構造開発するのかっていう。
タイヤ側としたら他の車に換えてよと言いたいだろうな >>132
息子の塾長（智彦）のことじゃないのかw
根本的に違うよなwww 一ツ山は三年前に一度だけ優勝争い噛んでたけどそれ以外毎年ドライバーの割に成績全然なのによく参戦続けてるなぁ
TCRもアウディ使ってるしもはや八方塞がりだな >>144
ゲイナーとKCMGだけが当時はまだ発売前のMY18 GT-R GT3を
2018年から使ってレースに参戦していた
その他のチームはカスタマーで2019年からMY18のマシンを使ってる
それぐらいの待遇ね スバルは次期WRX STIから日本でもFA20 DITをハイパフォーマンスチューンにする手はずだけど、ラリーカーはともかくBRZに乗るのかどうかは不明 てか、LEONの蒲生って500乗れないのかな
普通に500でも通用降ると思うんだが… >>148
蒲生は育成放出組なので便利なそこそこ速い人でしかないので
ニュルとかでは起用されるけどGT500とかに乗れる昇格レースは
現役育成ドライバーが最優先なのでハナから対象外ね 今更だが今年のアウディがキングボンビーみたいに見える チェカレンジャーは日産の500しか乗れないジンクスあるからなぁ 小暮やるじゃん。普通にベテランぽい走りできるんだね。 R8（ウラカン含む）の左リアってこれで何回目よ
現地で観ててピエールがアウディにトラブルだーって叫んでたから、どうせ左リアでしょって思ってたら目の前通ってやっぱり左リアだったから笑ったわ >>145
R8は次期型無いらしいぞ(ソースカーグラ) R8は上でも言われてるけど日本のスーパーGT固有の事象なんだろうね
タイヤが良すぎるんだろう
壊れるところは毎回同じなのに解消しないんだから対応する気がないってことだ 富士って左リヤへの負荷は大きいからね
去年だって500だと坂東。300だとマークX壊れてたし
これは両方ともヨコハマ
結局ギリギリをメーカーも攻めてたり
チームも内圧ギリギリ設定してたり
このチームだけこれだけ壊れるって
エンジニアリングの部分で何か不味い事
やってるのかと気になるね
今年はタイヤメーカーも変えてるから猶更 >>148
私もガモウくん500で走って貰いたいと思ってたけど
500の下位チーム乗せられるより、
300で活躍してたほうがいいんじゃないかと最近思ってきた笑 >>156
ウラカンはEVO化で対策したらしいぞ(なお大規模すぎてアプデが発注されても届かない模様) >>147
蒲生は2011にトムスのＦ3で十分な成績があげられず若手育成枠から外れたので500はないかと。松井同様トヨタの息がかかった便利屋扱い >>120
富田47周1スティントとか走らされ過ぎだろww
よく順位もどってきたな ロータスの高橋社長頑張って欲しいんですが、体力的に限界ですかね？
加藤選手も50代になりましたが、まだまだ老け込む年齢ではないと思います。
またお二人を表彰台で見たいです。 向こうにも書いたが、限界が来てから降りるんじゃなくて、まだ自分で車を制御出来るうちに降りるべき
限界が来てからじゃ遅い、ましてや普通の乗用車じゃないんだから 一穂社長今年で66歳だったか、いくらなんでも70近い歳で500馬力もあるトップカテゴリは無茶すぎるわ
それでも和田Qほどの危なっかしさを感じさせないところはほんとすげえと思うけど 埼玉トヨペットの平沼社長、トヨタカローラ三重の永井社長、Dstationの星野社長、ＺＥＮＴの都築専務などまだまだ速いジェントルマンドライバーはいます。
高橋社長には頑張って欲しいです。
他に社長ドライバーっていましたっけ？ カーガイ木村社長もGT離れちゃったけど頑張ってんな 福住やるなぁ
来年はこの車には乗ってないだろうけど >>172
本人的には国内に居るつもりもないやろな >>164
富田も縁の下の力持ちだよなー
つくづくR8のトラブル祭が悔やまれる >>173
つってもF2に戻るルートはもうないと思うけど >>175
うん だから本人の考えとしてはって話
別に300で成績出して来季は500だ
なんて思ってないだろうし >>175
そうか？松下みたいに人間力示せればワンチャンあるかもよ 今期500でもない300に乗ってるんだから来期は500に乗る気満々でしょ X-WorksのGT-R、道見が降りた後もペース低下するどころか6位のミクに追いついてたけど案の定オーナー乗ってなかったんだな
もしやと思ってポイントランキング見たらトンと道見の名前しか書いてなかった X-Worksの道見選手速いですよね
先週のS耐SUGOでもいい走りでした
（ジェントルマン？ドライバーがクラッシュしましたけど） 福住は300で楽しそうにしてるけど牧野が500なのにつまらなそうにしてるのが印象的だな
ふたりとも来年も国内なら福住は64に乗せられることになりそうでまた飼い殺しされるのかと思うと 昔はショーン道見って名前でf3までは出てたの覚えてる オーナーのリーさんもジェントルマンの中では速い方だが
チームのリザルトを優先したか ここ見たら最後はオーナー走ったようだが
規定周回に届いてないからノーポイントなのね。
https://supergt.net/news/single/19054 GTに乗る=トップフォーミュラへの道は閉ざされたって事だからな
といっても今のF1に行きたいのかどうかわからんが ホンダが牧野と福住どっちに力入れたいのかわからんな
フォーミュラ的には福住のがいいチーム体制だけどGTは牧野が500だもんなぁ
大津は完全国内線として頑張れ 300乗ったら海外の道は終わりなんだなとは思うけど過去には一貴がF1行く前に乗ってたりするよね
だからなんだと言われそうだけどやっぱり本人に意思次第なんだろうか >>184
てことは、最後物凄いペースでGSRの背後まで迫ってたのオーナードラか
このチーム耐久レースじゃ実績あるから夏の富士あたりで表彰台に上がれそう >>190
最後GSRのペースが物凄く落ちてたから、後ろが追い上げたとは。 展示してあったマクラーレンの市販車かっこよかったなぁ WECってセーフティカーラン中でも5秒間の給油のみのピットインが許されてるんだな
こういうのGTでも取り入れればいいのに
タイミングが悪いだけで完全に勝負権無くなるとかあほらしいからな SC中でもピットはオープンにしてほしいわ
斜めピットインで出られなくなったら台車に乗せて方向変換して出せよ >>197
シグナルがある以上渋滞は避けられないだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
