● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 353●
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● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 351●
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いやーレギュでフレーム素材が鉄の場合は最低重量ー20kgでいいとかにしちゃった方が早いんじゃねーかな
ドカテイみたく >>765
カーボンフレームではなく既存のフレームにカーボンで補強 >>767
今のハスクバーナは元フサベルでフサベルは元祖ハスクバーナの出だからスウェーデン時代からの技術継承はあるかも？ >>765
何を勘違いしてるかしらんがスズキ自体には金はある
予算と人員が少ないだけ すまん、うっかり手が滑って途中送信しちまった
スズキは80年代前半に既に爆発間隔によるトラクションの効率を発見したり他所より先んじてる部分はあったんよ
ウィングなんかもずっと昔に付けたりしてるし…
ただ当時それが必要になるほどパワーが出てなかったんでお蔵入りしただけ… >>769
元々GPは何でもアリで始まってるから “最高峰” なワケで
出来るだけ規制は少ない方が良い 何度もいうが重量は重すぎる
コスト？ 他のやりかた方で回避できるアイデアいくらでもあるじゃん ドカの重量に合わせて最低重量が重くなった経緯があるから
ドカの軽量化技術の限界が重くなった原因だよ やっぱレーシングマシンってのは軽さを追求して欲しいわな
ペドロさんも大分しんどそうにしてたけど選手にもメリットはあるだろうし >>765
カーボン補強フレームはスズキは去年からやってるよ >>780
'91から130㌔だか131㌔
その後アプとかホンダみたいなツインは110㌔でプロトンKRが3気筒で115㌔だったような… >>781
ありがと
NSR250Rが乾燥重量でも130越えてる～な
あのパワーで130kgって想像つかんわ >>782
いつからか知らんけど'90迄は最低重量が115kgね >>783
どっかで上がったのは覚えてる
ただその段階で最低重量まで攻めてたのはスズキだけだった記憶もある
どっちにしろ、今のmoto2よりも軽くてパワーがあるんだから恐ろしい
moto2も、もうちょい軽くなればもっと見てて楽しいマシンになるのになぁと思う 重くなったのは4st化でエンジン重くなったからでしょ。今年は知らんけど去年のアプは頑張っても最低重量クリア出来てなかった。決して、縛りがなければラクショーで110位に出来る、て訳じゃないよ。 91で130㎏になって軽かったスズキは割りを食った
元からそのくらいだったヤマハは軽量化要らなくなって喜んだ >>788
どっちもDLタイヤで苦しんでたよ
Miは開発凍結してたんで論外だけど ヤマハ専用ライダーをヤマハから追い出したロッシの政治力はすごいわなｗｗｗ >>789
ロバーツが90年からマルボロになってミシュランはいてレイニーチャンプの記憶があるけど何言ってんだ？ 91年 MIは開発凍結というか撤退って話でヤマハと鈴木はDLに変更
ホンダはなんとか頼み込んで前年のタイヤを有償で供給
92年 MIがやる気だしてヤマハスズキもMIユーザーに戻るって流れだったような >>758
え？KTMにボロ勝ちじゃねーか
あ、99番？ >>749
車レースはじめてのドビが出場できるとかワラタ
これで上位入賞とかしたら車のレースってmotogpライダーのいい引退後の選択肢になるな >>791
おいちゃん
レイニーがタイトル獲ったヤマハでMiだったのは'90と'92
'89 '91 '93 はダンロップだよ? KTMとホンダのmoto3の殴り合いを詳しく解説してるようなサイトないですか？ >>790
そのベースは売上を大きく左右出来るほどの人気だから仕方ねーだろ。
ヨーロッパ、アジア圏のロッシの人気とプロモの重要性や分かってないのはたぶん君 >>798
過去に功績のあった人物には高級で優遇して重要なポストには付けない
有望な新人には重要なポストを任せて薄給で働かせる
というのが人事の基本らしいけどね >>798
今のヤマハは盛りを過ぎた高橋留美子を切れずに
沈んで行く少年サンデーのようだ >>799
社員とプロモのアイコン同列に考えるとか、現在進行形の話に過去形とか新人持ち出してくるところがマジで何言ってるか全くわからないので、だけどねとか言われても・・・ ロッシが追い出したヤマハ専用ライダーって誰のこと？ >>803
ロッシと同じバイクでタイトル獲得した人じゃね?
何人居るか知らんけど >>801みたいな人が妄信して付いて行ってしまうのが
過去の栄光を重要なポストに付けたときの弊害の一つなのよね
過去のカリスマは宣伝広告だけに使うのが一番 そういう意味かー
てっきりサテライト含むヤマハで実力を発揮していたけど他所いっちゃってサッパリなライダー達の事だと思った >>805
過去のカリスマにすがる奴らに碌な奴はいないと？ >>805
いや・・・。
その宣伝広告なんだが・・・。 やっぱりロレンソってM1じゃないとダメだよなぁ
ビニャーレスとトレードとか、真剣に考えてくんないかな？
ビニャーレスもマルケスと同じバイクでやり合いたいでしょ
絶対お互いにwin-winな取引だと思うんだけどな ロレンソはマシンうんぬんの前に心の怪我を治さないとね >>809
ヤマハ党から言わせてもらうとロレはもう今更いらんよ。
まだビニャーレスのほうがましだもん。
ビニャ追い出してモルビデリやクワタラロなら納得する
けどロレはないだろ。
ライダー同士がWinWinでもチーム側には関係無いし。 >>809
移籍する度に一年半が無駄になるんだから
しばらくホンダに置いとけよｗ >>809
ロレとビニャのパフォーマンスは対ロッシで考えたら同程度
本来ロッシを完全にフルボッコ出来るくらいじゃないと年齢差考えたらダメなんだよ
たまにしか速くないところもそっくり
両方クビで若手入れろ >>794
まだ出るとは決まってないでしょ
WRC(世界ラリー選手権)のチャンピオンのオジェも
去年その枠で出るんじゃないかってテストまでしたけど結局出てこなかった
発表あるまで出ると思わないほうがいい
ドカはアウディ傘下なのでご褒美で乗せてもらっただけ クアロタラロはドカ辺りが金で引き抜きそうだなあ、どこが先に手をつけるか >>816
ワークスが抜かないと・・・だし
今年トップチームのライダーは全員2年なんで来年もそのままじゃないか >>817
ペトルッチは一年契約じゃなかったっけ？ クワタの世代だとシフター付のマシンしか乗ったことないのかな？シフターだけならアップならアクセル戻せばシフトできたんじゃないのかな？
moto２の時はダウンはクラッチ切ってただろうし
今の車のドライバーはHパターンのシフトには乗ったことない人いるみたいだけど クワッタハッホをドカが引き抜いても「やっぱりM1は乗りやすかったんだな」の結論で終わりそう >>818
忘れてた
⑨だけ1年契約か
でもあそこは入るとしたらミラーじゃないかね
クアッタハッホはヤマハだから早いだけの可能性あるからな
ザルコさんがこっちを見てる・・・ >>817
ドヴィの年を考えたらペトルッチと交代で引き抜きそうだが、次世代のエースにクアロタラロはなれるかな
ミラーとペトルッチだと正直たいして変わらんから新人乗せて欲しいところだ シフターならアクセル操作いらんだろ
ペダル踏む(逆シフトなら)だけ
アクセル戻して駆動抜くのを自動化してるんだから >>819
シフターの意味わかってないだろ。
たぶん、点火カットでなぜ駆動力が抜けるかもわかってなさそう。 マルケスだったらシフター壊れてもクラッチ切るなりアクセル戻すなりでシフトできたらそのまま走ってたッテ意味で言ったんだが
クワタはそんなの知らないでミッションそのもののトラブルだと思って諦めたのかと思っただけだ >>827
それだとバイクが遅いのはライダーのせいだと勘違いされる
ミッションが壊れたとピットインして泣いたほうが賢いわ シームレスミッションは点火カット入らないんじゃないの？良く知らんがシームレスの利点がなくなる気がする ペダルの先っちょが取れたんだと勝手に思ってたんだけど違うのか シームレスは点火カットを入れなくてもシフトは問題なくできる
ライダーによって別な理由 （シフトショックを嫌うなど） で
点火カットをあえて入れてる可能性はある >>829
例えば1速から2速にシフトアップする時に1速ギヤが入ったまま2速ギヤに入れる
そして2速ギヤが入ったら1速ギヤが抜ける
こうすることで駆動力が抜けることが防げる >>827
ロードセルが破損してるのにマルケスならクラッチ切ったりアクセル戻したりしたらギアチェンジができるって本気で言ってそうで怖い シフターのトラブルってだけで機械的な部分なのか電子的な部分なのか
分からないのにシフター壊れてもライダーでなんとか出来るだろって草 >>836
DCTは禁止されてる
簡単に言うとギアシャフトの中にシフトドラムがあって
そのシフトドラムにラチェットのワンウェイクラッチの様な爪が付いてて
その爪を有効にするかしないかで2重噛み合い時の制御してる >>837
関連ニュースに「ホンダは器量が狭い！」をしっかり入れていて草 >>833
シームレスは常時2重噛み合いだからギアが抜けると言う表現は
勘違いを生み出してしまうと思う >>840
普通のバイクでも
ギアが抜けるんじゃなくてドグが抜けるんだけどな ザルコにしてみれば、KTMのバイクにはガッカリだじゃねーか KTMの社長はマルケスが乗れば優勝できると言っちゃってるからねぇ
ザルコが乗れば表彰台争いくらいはすると思ってたのだろうか ザルコは「M1がいい」ってアピールしておけばペトロナスに行けたんじゃないの？ 来年はスズキもサテライト作っって欲しいなぁ
金ないからないか >>847
どこもやりたがってないのが現状だと思った
SUZUKIはどこかサテライトやりたいならって話を去年してたよ 去年の今頃だったかね、Marc VDS スズキ発表間近みたいな話だったのは サテライトの新しいカタチで、２メーカー分のサテライトを１チームでやるってのはどうだｗ
チームメイトの両者に別々のサテライトバイクを与える ザルコ、メンタルやられて今期限りか下手したらシーズン途中で引退とかなりかねんな ポンちゃんはファクトリー待遇のクソマシンあてがわれてどんな気持ちなんだろう？
テールエンダー常連のクソマシンでも、ヤーマハよりマシと本気で思ってんだろうか。 >>851
もうシートの空きも無いしなあ…ドカはペトルッチの後釜には子飼いのサテライダー載せるだろうし、その穴には
下から若手入れるだろうし。アプリリア？ ザル子は来年ホンダのSBKにキヨの代わりに入って８耐に来てほしい クラッチローがドカのワークス契約を打ち切った時を思い出した ところでクワッタハッホとかいう呼び名で固定しちゃったのん？ >>858
世間の人 オリンピック
我々 8耐
なんだ、何も問題無いじゃないか… >>859
フランス語の音に忠実ならヨハン・ザルコもジョハン・ザハコになるからオレは心の中でクアルタラーロって呼んでる マッケルネマッケルニアマッケルナイ
バロスもアレッサンドロアレッシャンドレアレッシャンドロと雑誌とか解説者によって区々だったな…最終的にアレックス･バロスになってたけど… フランス人の名前をカタカナ表記してる時点でいろいろ無理があるんだから
呼び方なんか誰の事かわかればなんでもええわ
クワッタハッホでも桑田でもクアルタロでも好きに呼べばいい
俺はG＋に合わせるし何より変換が「くわった」と打てば「クワッタハッホ」と出てくるから楽でいい >>862
全然忠実じゃないし
hは脱落するからジョアンかヨアンだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
