● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 353●
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● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 351●
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured タレてきたリアタイアに液体窒素噴霧するってレギュ違反になる？
いやマジで >>7
技術規則って基本は「〇〇すべし、〇〇していい」って表記なので
それに書かれていない事はやっちゃダメ タレたタイヤだろうがいきなり温度下がったら吹っ飛ぶだけでしょ ひらめいた
タイヤに空気のかわりにシリコン詰めればいいんだ 素人考えだとバネ下重量増えて加速が鈍くなったり
燃費が悪くなりそうなんだが >>13
加速がどうこうってのも勿論だがハンドリングが糞悪くなる
まともに走らんだろ >>11
ラリーレイドとかではスポンジ詰まったムースタイヤ使ったりするんだが… >>7
マイナス200℃くらいだから
タレたレース用タイヤで釘が打てる
ひび割れて表面のゴムが剥がれまくる 言い出しっぺなんだが
なんでオマイラ液体窒素直接放射するって考えるんだよ？
フンム＝気体にし、温度、噴射量は適宜調整してって意味だぞ
それともそれ分かった前提でボケのかまし合いやってんのか？ 液体窒素がライダーにかかったらカチンコチンになってまうやん スーパーバイク、あんな回転数違っちゃレースする意味ないだろうｗ >>21
市販車ベースの戦いなのだからある意味では正しい
興行としては間違ってるように思うけど >>21
ドゥカが1位2位独占してるならマシンのせいと断言してもいいけど、
勝ってるの一人だけで2位はカワサキのマシンだからな。
あと仮に回転数のせいだとしても、ドゥカ以外のメーカーの怠慢なんだから、
それをはっきりさせるという意味は大きい。 >>18
仮に効果が有ったとして
液体窒素ってどんな形で搭載するんや？
それ用の超頑丈な重いタンクをどこに積むんや？
レギュがどうこうやなく危険なんやない？ ネタにマジレスごっこで遊んでいたら
まさかのネタじゃなくてマジで書き込んでいたという超展開ｗ F1オランダGPはザントフォールトに決定したようだという報道が出始めたな
F1がアッセンの路面を削りに来る可能性がほぼ無くなったのは朗報だわ >>21
デイビスはなんとかレイと絡める程度まで調子を取り戻してきたけど
ラバティはインディペンデントチームなのを考えたらまぁまぁやっているが
リナルディの惨状みると多少のマシンの優位などライダー次第で意味ないとわかるだろ >>23
意地になったカワサキが、制限価格の上限マックスで16000rpmまで回るZX-10RRRを売り出す展開に期待 F1てファステストラップにポイント与えてるんだな。これmotogpでも採用したらよくね？
プラス3ポイント。ライダーはボードに出るファステストの情報でトライするかどうか判断する。
ベストラップ上位3人にそれぞれポイント加算5、3、1pでも良いかも 面白いけどチャンピオンシップには不要じゃないかな
どうせならファーステストタイトル創設するのが良さそう >>29
よりマルケス無双が加速するだけやから嫌やな
現状で充分に楽しめてるのに、なんで斜陽産業の真似せなアカンの？ >>31
ドルナはF1の真似事が好きだったりするからな… >>27
Though an eye is open, you see nothing.
マイルス
レイ
ベルナール
スサーナ バウが速いんじゃない ドカが速いんだ
というのと、
ドカが速いんじゃない バウが速いんだ
というのでは、
レイとしてはどっちが精神衛生上良いんだろう。 >>34
そらバイクで負けてるって方でしょ
MotoGP走るならワークスじゃなきゃヤダつってたのにサテライトで走ってた選手に負けたってなったらもう立ち直れないじゃん 「バウティスタに負けているんじゃない！ドゥカティに勝てないだけだ！」 >>34
ライダーとしても興行としても、マシンが速いってことにしたいだろうね。
MotoGPとWSBではライダーのモノが違う、ってことになったらWSBの興行価値が・・・ >>34
トイレとしては衛生上に見えた
>>39
オレも含めておっさんばっかだぞ
とはいえ、さすがにWSBは使わんけど SBKってクラス名だし世界選手権だけじゃないんだけどな
BSBやMotoAmericaと区別するためのWSBと呼ぶのは年齢関係無いぞ SBKのKってなんなんだろうか？
クラスのドイツ語表記のKlasseのKなんか？ FIMがスイスだからドイツ語ではなく正確にはスイスドイツ語でのKlasseか >>23
怠慢ってのは違くて
勝ちたい一心のドカが
大人げない事をやっちまった
って方が正しいだろ
このままだと400万overじゃないと勝てなくなって
台数売れない→撤退か
そもそも売らないって事になる このままメーカーによる力比べの様相になって果たして選手権のためになるかどうかというところ
ただでさえアグスタとアプリリアが居なくなって台数が減っているのに >>40
おっさんより上って事だと遠回しに揶揄したんだが… >>52
カワサキは土俵から降りそうな気がする
EWCは現状でもいけるし
来年出るという噂のホンダの新型が殴り合い上等のものかどうか？
そこにかかってるかも やっとmotogGPのターンか
ロッシ、マルケス、リンス、ドビ以外にタイトル絡めるやついるかな
ミラーもそろそろ優勝争いに絡んできてほしいな
クラッチローには期待していないｗ >>56
ドブィがあるって言うなら・・・という事だろう。 ドビが活躍したとしても、ドカのレギュレーションに対する姿勢を加味されてしまうのが悲劇だよな
あの時のドカだし、がどうしても払拭できないライダーだろう ペドロサはテスト不参加が続いてるが今年いっぱいで干されそうだな、KCだってちゃんとテストしてたのに
契約打ち切ってホンダのリザーブ件８耐要員にでもなったほうがいいんじゃ 今回不参加だけと次は乗るから→やっぱ不参加の繰り返しだな
まぁ予想通りとも言えなくはないが >>63
あれだけ、ホンダはライダーを大事にしない、とか難癖つけといて一年でダニ切ったら口先番長過ぎてマジで引く… >>61
世界の一般的なファンはそこまで気にしてないと思う
ドカが贔屓されているということを知らないファンの方が多いとオム >>52
Moto3の悲劇再びか
たしか、まずKTMがバカ高いワークスマシンを投入して、ホンダが「なんぼなんでもこのクラスの趣旨を考えようよ」と言ったら
「勝てないからって負け惜しみですか？ﾌﾟｰｸｽｸｽ」みたいな反応されて、当然ホンダは激怒して高価なワークスマシンを投入して
札束で殴りあう消耗戦に… >>65
そもそもドカにライダーを大事にするイメージ全然無いけど
一体ナニを指してそう言ってるのか…？ｗ >>65
KTMのホンダに対する発言は、日本の野党政治家の与党に対する発言と同レベルだと思う >>67
大体合ってるけどちょっと違う
Moto3はレギュレーションでエンジンにプライスキャップ付いてたんだけど
KTMやマヒンドラはエンジン単体ではなくエンジンにクソ金掛かってるマシン自体を
高額で売ってエンジンのプライスキャップを有耶無耶にしてた
それをホンダがそのやり方はエンジンのプライスキャップを守ってないって指摘したら
ホンダを煽るような事言っちゃってホンダがブチ切れNSF250RWを作った >>70
なんでKTMがあんなにホンダを嫌ってるのかはほんとに謎
ヤマハやスズキに対しては別に敵対的じゃないのに KTMといえばレブリミット問題は結局どうなったん？
未だにことあるごとに蒸し返してるけども
ホンダこだわりのECUチューンが誤解させるほどにすごかったで決着なんかね？ >>74
※プロレスみたいに話題作り
※ツンデレ
※バスとか電車乗ってたらホンダのロゴ入ったシャツ着てた人に足踏まれて根に持ってる
このどれかだと睨んでる >>75
FIMが調査して問題なしと言ってるからなあ
あれに難癖つけるとなると、「ホンダはFIMと蜜月だから政治力で自分に有利な結論を出させたのだ」
みたいな陰謀論になってしまう >>69
ああそうかｗ
オレはナニを言ってるんだ…ｗ
KTMに関しては…イメージすらないｗ >>74
ステルスマーケティングとしては業界No.1にケンカを売るというのは正しい
何をやっても相手がホンダなら常にマスコミが大きく取り上げてくれて名が売れる >>75
そもそも何を根拠にレブリミットを越えてると言っていたのかも分からなかったしな
結局、ただの言いがかりでKTMにはホンダほどの技術が無かったというだけのオチだもん そのホンダの開発にオーストリア人が関わっていたらより面白いのにな >>81
それでこのザマというか結果ならどうしようもないじゃないか… レブリミット問題はあれで(公式には)決着ついてたのか…
motogpに参戦するときにも絡んでたからなんか進展があったのか何か掴んでたのかと KTMは鳴り物入りで入ってきたビッグネームが両方とも仕事しとらんで気の毒やな >>81
逆にホンダからエンジニア引き抜いてるから >>60
え!!トラスフレームで競争力のあるマシンを？ >>80
レオパードがホンダからKTMにくら替えした時にチクッたんじゃなかったっけ？ トラスだからダメじゃなくて単純に開発の方向性が間違ってるだけでしょ。
ポルなんか指針にしてたらブレーキングスタビリティをただひたすら上げ続けてひたすら曲がらないマシンになるのは当然。
ドカもドビの言うことだけ聞いてたときは同じ過ちを繰り返してた。ストーナーがドビより速くて「ブレーキングスタビリティはもう十分素晴らしい！」と言った途端ドビはそれまで言ってたブレーキブレーキ！をピタリと言わなくなって方向性の修正が出来た。
KTMもポルを黙らせるライダーがいないとこのままじゃ永遠にダメなまんま。 >>91
ザルコかペドロサがその役してくれればいいな スミスがケガしてなきゃ多少はマシなバランスになったんだろうけどねぇ。 >>91
いや、ドヴィは一貫してコーナーの中での旋回が足りてないって言うてたやろ
ブレーキングスタビリティが足りないとか１回も言うたこと無いんとちゃうか？ >>94
ストーナーが乗る以前は一貫してブレーキブレーキ言うてたで。ブレーキングスタビリティを譲らずもっともっとと言いながら、
一方で曲がらないから悪いとも言ってて、
そりゃバランスなんやからなんもかんもは手に入らんやろ、て感じやった。
ストーナーが乗ってドビより速いタイムで、特にブレーキングスタビリティが素晴らしい！、と言った途端にブレーキについては何も言わなくなって、旋回性改善にフォーカス出来るようになった。 >>90
チクったてかホンダはレブの当たり方がもっとソフトだったって言ったんじゃなかったっけ？ >>95
そんな事言うてへんやろ？
それにデスモの開発にストーナーの意見なんか、ほとんど採用されてへんやろ？
だいたいストーナーはほとんどテストしてないんやし
ストーナー在籍中でも９割以上のテストはピッロがやってたやんか >>97
ストーナーの意見が反映されたんじゃなくて、
ストーナーがブレーキングスタビリティに問題ない、と言ったことでドビがブレーキングスタビリティについてそれ以上注文できなくなったのよ。
そうしてドビが余計なこと言わなくなったことで旋回性にフォーカスして開発出来るようになった。
ストーナーが乗る以前のドビのコメントは常にブレーキのことばかりいって、そのくせ曲がらないから体力的にツラいとか文句ばっかりいって方向性定まってなかったのよ。 >>98
ドヴィが最初に乗ったGP13は別名ミサイルと呼ばれてたくらいで
真っすぐの安定性だけはズバ抜けてたんや。
だからブレーキングスタビリティを向上してくれとか１回も言ってなかったはずや
方向転換が力ずくでないとダメって感じの事を言ってたんやで
最初から一貫して旋回力を上げないと。ってのがドヴィの意見や
それにストーナーがドゥカティを辞めたのは
ドゥカティが全然自分の意見を開発に取り入れてくれないから。て言ってたやろ
ストーナーが乗る事で開発の方向性が変わったなんて事は殆ど無い
おかしな事言うなぁ君 >>99
いや、以前のドビが影薄すぎて君が知らんだけやろw
ちょっとコメント出る度にいつもブレーキブレーキいうとったで。まあ、結果出てなかったからマシンへの注文も控え目だったけどな。
ミサイルてのは加速が良くて、止まらない曲がらないという意味やで。
繰り返すけど決してストーナーの意見を取り入れて変わったんじゃない。ストーナーがタイムだしてブレーキングスタビリティはokだと言われたことで「ドビがブレーキに文句言えなくなった」ことが大きい。そういう意味ではドビの意見で変わったと言える。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
