WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP55
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
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■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢@16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
【WEC ル・マン】TOYOTA応援専用スレ【ニュル etc.】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP54
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1548492869/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured トヨタとSMPの単純比較で
S1で1秒トヨタ勝ち
S2で2.5秒トヨタ負け
S3で0.5秒トヨタ勝ち
スピードトラップは7kmトヨタの勝ち
てな感じでエアロパッケージと回生の使い方での差が露骨に出てるなw
去年もトヨタはスパではS1でほぼフル放出みたいな使い方だったよね
結局スパでトラフィックがあるレースではS1と3が速いほうがいいんだよな
ちなみに去年の予選ではトヨタは55秒フラット出してるので今より3秒速いタイムは出せる計算w
レベリオンも56.5は出してるので上がるはずだけどこっちは去年と違ってルマンエアロだからそれがどれぐらい影響するか トヨタは富士からは余計にウェイト乗せられてるから遅くなるよ
ウェイト乗せられたLDもこの間のテストが初めてだしな >>62
位置関係も何もバイコレスはギブソンに載せ替えてLMP2にクラス替えしたんだが?
fp1はp2の中でも2番手まずまずの滑り出しだろう >>67
>>バイコレスはギブソンに載せ替えてLMP2にクラス替えしたんだが?
レベリオンやドラゴン・スピードも使ってるエンジンに載せ替えただけでLMP2に替わるとは初耳だ バイコレスは今のシャシーは無理くりギブソン積めるように改造したものらしいからまだ本気じゃないらしい
これでデータ集めてルマンではギブソン前提で設計手直しした新しいシャシー下ろすらしいよ ぶっつけ本番で新シャシー投入とか不具合起きる気しかしねえわ >>70
1ヶ月でデータ精査して設変して新シャシー製作って突貫作業でろくに準備整わないだろう
ル・マン始まったら「今回は新シャシーのデータ取りに専念する、次シーズンから本気出す」とか言いそう コリン・コレスって歯科医はボッタクリなのか
日本でもよくある自由診療みたいなので儲けたクチなのかな そりゃあ4年前のシャシー焼き直しより新設計の方が伸びしろは有るよね SMPは周りより1年近くも早くP1の車体を開発し始めてたしな P1、SMPがぽんとタイムアップしてなんだ?!と思ったら、燃料制限無くなってたんだよね
P2は赤旗4回と荒れたな
ずっと天候悪いみたいだけど、2日目以降どうなるかね 速いとカッコよく見えちゃうなーオルジェフスーパーラップ出るかなー
たしかレベリオンは開発期間そんなに取れなかったせいでオレカ07のシャシー流用せざるおえなかったらしいな
本当はp1L専用の骨格で出す予定らしいから来期にでもニューシャシーで出すんじゃね?
むしろ来期も07流用ならもう燃えなくなって速くなってきたSMPに勝ち目ないだろ FP2は雨で流石にLDFでも4WDのトヨタが速いなと思ったら早速SMPは2号車がクラッシュしてたのかよ...
しかも乗ってたのはサラザンみたいだしやっぱパワー解放のP1Lは心配だな
決勝日は雨確率90%で最高気温7度、さらに雨どころか雪かみぞれ予報まで出てるが... >>83
秋までに新規開発する時間も無いし、それに2020年のル・マンでLMP1が終わるからエンジン換装やエアロで精一杯だと思う >>82
しかし、これだけ公道走るクルマから離れたシルエットなのを見ると、ハイパーカーを導入したくなる気持ちはわかる >>86
それはルノーアルピーヌやマトラシムカの時代から今更な話では かけ離れると実車に近い物を近くなればかけ離れた物をって無い物ねだりなだけじゃね >>86
公道を走る車がいいのならハイパーカーなんて止めてGTEだけにすればいい
どうせあるタイム以上には速く走らせる気なんて無いんだし SMPと違ってレベリオンはそこまで資金が潤沢じゃないだろうしもうハイパーカー規定を見据えて来シーズンはとりあえず走らせるだけなんじゃね >>88
つまりバランスを取ってR390の形状でだな…
あれは市販車とプロトタイプのどちらでも通じる素晴らしい形だったと思うわ 歩行者保護性能試験で〇点以上みたいな規制入れたらエアロおとなしくならないかな
とか今考えた そういうの入れると絶壁フェンダーや段差ノーズやチンコノーズの悲劇を繰り返すだけだと思う 「2人がシートベルトを正しく着用して乗車できること」という制限をつけると見た目が一気に市販車らしくならんかな?
あとは、「40L以上のトランクを備えること。ただし燃料タンクとして使用することはで き な い」という規定もセットで それだと結局Cカーみたいなウイングカーに落ち着くんじゃないかな 真冬かよ
WECってライブタイミングありますか?
詳しい人教えてください。 FP3で可夢偉が予選練習で54.1出してトップタイムだけどこれ同じ車で更にウェイト加算されてるはずなのに去年よりコンマ5以上速いやんw
一貴は56秒台だけどこれがレースペースてことかね恐ろしや 現地映像
やはり俺らと同じくらいのおっさんしか居ねえな…… ドライでは7号車速かったな
決勝は降水確率高いみたいだから、8号車にもワンチャンあるといいんだが
にしても、8号車が役割分担弄ってきたのが意外だった
富士は一貴地元の特例かと思ってたわ
アロンソスタートにして走る時間長めに取る作戦? いまからル・マン楽しみだわ
今度は忖度ないガチでラストまでバトルしてほしい ロシアチーム やがてスホーイカーデザイン・ツマンスキーレーシングエンジンとかで勝利する
のだろうか
今年のルマンはカムイ組に勝ってほしいかな
勿論24時間ガチバトルをした上で ただ、確かにライバルは欲しいよなあ
「トラブルがない限りトヨタのワンツー確定」というのが今の状況だし
NonHVが勝てるように性能調整を頑張っても、チーム力の厚みが全然違うから、クルマが同じ速さなら結局トヨタが勝つわけで 来シーズンはトヨタのチーム体制を完全に分離したら面白いのに
トヨタのメリットが思いつかんからあり得ないだろうけど 独走か接戦か楽しみ
>>115
フェラーリとレッドブルのいないF1みたいなものだしな
先週もメルセデスが勝った、今週もメルセデスが勝った、来週もメルセデスが勝つだろう
というのがシーズン終わりまで見通せる状況 あ 安全第一希望
うぇっへっへっへ
(トヨタチーム、氷上トレーニングの成果の見せ所だ! >>128
ル・マン特別号のAPでル・マン勝つためのテストプログラムがあまりに鬼でメカニックが
もう勘弁してくれ!
と泣きを入れたらしいから、もしかしたら… >>116
レベリオンはベテランが多い1号車の方が遅いのほんと草 トヨタのピット戦略プライベータ以下でワロタwwwwwwww 暫くは格安予算でル・マンに勝てるアウディモードだから止めないだろ。
負けるまでは。 レース中に雪って初めて見たわ
にしても、8号車の最初ピットイン酷すぎだろ、なんだよあれ
わざとやってるとしか思えなかったわ
中国の時みたいに、またトップから優勝逃すかと思ったよ 車が速いんだから安全なタイヤ選択にするのは当然じゃないの?
接戦じゃないのになんでタイヤギャンブルする必要あるんだよw
結局あの時レベリオンは保険でインタースリックにして外したから早めに戻してるし、SMPは給油だけで出ていって結局再開後に抜かれてチェンジオーバーした所でウェットからスリックに交換で余計なロスしてるから全然高判断してた訳じゃないぞw 正直なところ、トヨタはレベリオンやSMPをそれほど重視してないだろ
7号車は8号車、8号車は7号車だけがライバルのような状況なんだから見てるのは互いだけ
それなのにトップを走っていた車が、そのライバル車に50秒近いハンデを逆に追うような
ピット戦略は酷すぎだって話よ
7号車を見てもまだ引っ張れるはずの8号車を早めに入れた時点で?だったが、仮に
燃料がぎりぎりだったとしても、その後前の連中がぞろぞろとピットに入った時に一緒に
入ってドライにチェンジすればまだよかったのにステイ
最悪翌周7号車と一緒に入れるという手もあったのに、ステイして更に1周遅れてSC解除
になってからピット作業とか、下手糞すぎるだろう WECもGTもDTMもみんなウェットだったのか…
最近こんなんばっかりだね 今車壊すわけにはいかないからね
ローダウンフォースのテスト含めてだから
ルマン優勝は必須課題 >>139
8が入ったのが25周目でスティントとしては22周目、他のスティント見るにチーム側の1スティントでのラップ数上限の設定がSCラン含めてこのあたりだったと見る(ずっとグリーンだったら上限20周だったと思われ)
7はその前にミスして順位入れ替わってたから、8が入った状態で7入れると停車位置の関係上お互いロスるから7はもう一周行かせた
でも思ったより乾きが早いので様子見(多分ドライバーコールもあったはず)、更にレベリオンがインタースリック準備しだしたの見てこれを見て判断しようと更に様子見
レベリオンが吹っ飛んだりする様子も無いのを見て普通のドライでも行けそうと7を翌周にインさせてドライスリックに交換、更に同じ車でちゃんと走れるのを見てから8もレース再開してロスが増える前にドライスリックに切り替え
ただタイミング的に8はSC解除と被ってしまったということだが、焦って反応して一緒にドライに変えたらやっぱダメでしたじゃそれこそ馬鹿だから1台で安全を見てからてのは至極真っ当
そもそもチームとしてはレース前から今回はここでLMP1チームタイトル確定させるのが至上命題だったから難コンディションのレース環境下で冒険しないのは当然 IMSAも予選ウエットだったがどーなる?
LDFでも最高速300で頭打ちだったな
出力規制で低速化が進んでる SMPのバンドーン、初戦なのに良いペースでラップしてましたね >>146
IMSA.tv FullHDで最高観やすい >>148
ありがとうございます
早速見てみようかなと思います笑 ポルシェアウディが居なくなってトヨタのユルユルが止まらない。
適当に戦っても勝ててしまう弊害が出まくり。 >>144
初日のプラクティスは雨だったけど、予選はドライでしょ
コースレコード出してるで >>145
ブーストの使い方次第だと思うよ
ケメルストレートで314km出てるオンボード映像がチラっと映った時もあるし
>>151
去年のスパより性能調整で縛りきつくなってるのにタイム速くなってるから
空力開発以外で出来ることは精一杯やってると思うよ
トラブルが最近は出てなかっただけでルマン前にトラブルが出てよかった トヨタ来シーズンはエアロ開発できるからルマンでどんなタイム出るんだろうね >>154
アロンソは2年目だし小林も負けられないから
7号車と8号車が互いにコースレコード塗り変えてタイム更新しながら
小林が3分12秒台、アロンソが3分13秒台に入ってくるだろうね シケインなかった時代のレコードも更新する最後のチャンスだからシーズン当初のEOTに戻して欲しいわ 酷い天候だったけど、リタイアが1台もなく走りきってるな >>155
アロンソは今シーズンのル・マンまででWECから離れるんだけど 来シーズンまでにコースレコードどころかル・マン史上最速タイム出したら
次塗り替えるのは何十年後になるんだろ >>159
レギュレーション次第だからわからんなぁ
とりあえずハイパーカー初年度には無いってぐらいだろう トヨタがあんまりGT3積極的じゃないのはGTRが大して売れないのを見てるからなのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています