□■2019□■F1GP総合 LAP1925□■ｱｾﾞﾙﾊﾞｲｼﾞｬﾝ□■
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□■2019□■F1GP総合 LAP1924□■ｱｾﾞﾙﾊﾞｲｼﾞｬﾝ□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ありがとうございます。
フェラーリが２０１９年Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。 >>1
乙さん
5ならマクラーレンコンスト5位獲得 ありがとうございます。
メルセデスが２０１９年Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。 ルノーPUでノートルダム寺院全焼不可避、未だ鎮火せず… アルボンはワンストップなのに
あれだけオーバーテイクに使ったタイヤで最後まで走りきって
1ptはふつうに凄い
去年のアロンソみたいな走り >>9
上位勢はフェルスタッペンが早めに入ったのにつられて2ストップになったけど
実際のところはピレリの予測通り1ストップが最速だったのかな
もちろんタイヤ持たすことが必須だしハースのようなマシン状態では無理だけども 上海GPの無線集、YouTubeに上がってるな
グロージャン、やはり不満たれてたか >>13
https://www.youtube.com/watch?v=91we6aqyTwY
フェラーリとライコネン率が高すぎて笑ったわ
グロージャンはあのタイミングでルクレールが飛んできたら文句の一つも言いたくなる気持ちはわかるｗ
あとアルボンはやっぱりいい性格してるね 当たり前っちゃ当たり前だけど一晩中マシン直してくれたメカニックに感謝してたのが印象的 ライコはアドレナリンとアルコール濃度が上がると喋りまくタイプやな ハードの方が速いじゃんとなったり
ハード全然保たないじゃんとなったりほんと気持ち悪いタイヤよな
しかもどっちもC2C3C4のタイヤセットでの出来事っていう >>11
ガスリーのツイート見たら火事の画像で、
フランス語わからんがノートルダムと読めたんで、
まさかと思って飛び起きたわ… あんだけ介護してもらってポイントでフェルスタッペンに負けてルクレールに1ポイントしか差が無いドライバーが存在してるらしい >>13
動画も面白かったけどコメントも面白い、特に
You order in please chronological do one can next the?
を見て、やっぱり時系列のほうが良いってみんな思ってるんだなと再確認 >>19
当たり前じゃん
メルセデスが12持ってくんだから
大きなポイント差が出る訳ねぇ NHKのおはよう日本でノートルダム大聖堂火災のニュースやってたんだが
現地インタビューに応えてた日本人が米家だったぞい >>22
落ち着かない気持ちになるとか言ってた人？
全然気付かなかったわｗ フェラーリぼっさんにすら手も足も出ないのがな
マジでメルセデス全勝あるで >>29
それ6じゃね？
フロントウイングが5bは角ばってた気がする フェラーリのエンジン冷えすぎって、どんなメカニズムなの？
誰か教えて ttps://youtu.be/1ZMHibNbLDo ビノット「金曜日から、週末を通してフェラーリがずっと速かった。
昨日の予選も速く、今日も速かった。」
http://ja.espnf1.com/ferrari/motorsport/story/253275.html
なに言ってんだコイツ？現状把握できてないのか？ エンジン冷えすぎ
エンジンの出力を抑えた
熱交換器（ラジエーター等）の効率が優れている
誰かが嘘を言っている
さぁ選べ ドライバー・オブ・ザ・デー
DHLファステストラップ・アワード
DHLファステスト・ピットストップ・アワード
まとめてレッドブルとトロロッソが取れたのは良いね
チームも活気づく >>31
ラジエーターインテークがストレーキっぽい形状になっているのは4/5Bだけの特徴 >>38
フロントウィングで識別してたけど違うんだね勉強になったわ
5でもあのウィングで走ったことあるんだ セナが90年に5Bでチャンピオンになってるから
6はNO.1が付いてる メルセデスがどこまで勝つかってのが1つの注目点だけど
16戦15勝のMP4/4ってシーズン序盤はどんな評判だったの？
その頃を知らないのでベテランファンの皆さん教えてくださいまし >>29
この頃のはマシン単体で見るとシンプルですげぇかっこいいんだけど
乗るとヘルメットが浮き出てる感じになるのがイマイチなんだよなw >>44
唯一落としたイタリアGPが盛り上がったのは知ってるｗ >>47
創業者のエンツォフェラーリが逝去して直後にベルガーが意地の勝利なんだっけ？
しかもセナが周回遅れとクラッシュしてリタイアとかちょっとドラマにしても出来すぎだよね >>44
F1 マクラーレン
F3000フェラーリ、ロータス
F3 ベネトン、アロウズ
FJ その他大勢 >>9
ピットスタートでスタート時のごたごたを経験してないのも大きい >>48
しかもその周回遅れマシンがウィリアムズで
病欠マンセルの代わりにジャン・ルイ・シュレッサーが乗ってた
この叔父さんがジョー・シュレッサーで
第1期ホンダに乗ってレース中に事故死という因縁 >>50
大きく無いわ
オーバーテイク出来ないガスリーと比べると優秀過ぎる グロージャン「アルボンは素晴らしい走りをした、でも悔しい・・」
ストロール「アルボンにはしてやられた、悔しい・・」
アルボンは中段」のひーろ >>6
おまえそれ呪詛やぞ
まんまと引っ掛かっとるやんけ 去年のトロロッソマシンだとウィリアムズ抜くのにも四苦八苦してて
エリクソンに蓋されるとお手上げだったけど今年は風強くても普通に戦えてるね ロズベルグによるとフェラーリは空力に問題があるみたいだね。 中段で新人が頑張ってる姿は応援したくなるなるなアルボンにしろノリスにしろ
ラッセルもあんだけオープニングラップ頑張ってるのに車ひどすぎて泣ける
せめてレーシングポイントだったらなぁ… >>31
あれが6に見えるのか？
てか4/5Bは全然悪名高くなんか無いわな バットマンディフューザー()が不発だったくらいかな 4/5Bが悪名高いなら4-30,MCL32なんかは世界の大悪党レベルじゃないか >>56
というか、メルセデスのシャシーが優秀すぎるのかもしれん。一昨年末から開発をスタートさせて、
空力開発もかなり頑張ったみたいだから、そこら辺含めてフェラーリ、レッドブルの前を行ってる感がある メルセデスはテストで気付いて作り直しに成功した
別フロントウィング版も考えてる
フェラーリはテストであぐらをかいてしまった感じだな
レッドブルはテスト未了でソフトタイヤの全力走行データが足りなくて実地テストになってしまった感じ >>53
クビアトの運が全部アルボンにいってる感じだな レッドブルは今年捨てて2020に
ルノーは今年来年捨てて2021に賭けるしかないでしょもう
レッドブルはメルセデスとの差大きすぎるし
ルノーもレッドブルとの差大きすぎる メルセデスは自分たちに有利にレギュレーションをかえさせて先行逃げ切り
いつもこれ
今年は空力だけでなくタイヤ管理にもアドバンテージがある フェラーリはPUのアドバンテージがあるから
レースでは抜けるって思ったのかな？
それにしてもテスト前からのメルセの三味線っぷりは
すごいな
テスト前はPU開発に失敗したと言ってみたり
テスト中はフェラーリに敵わないと言ってみたり
開幕後はレッドブル侮れないとか言ってみたり
フェラーリのストレートには追いつけないと言ってみたり
一つ一つは本当だろうけど(でも我々は自信がある)という
最後の言葉を飲み込んでるな
もうトトやハムの相手上げコメントなんか誰も真剣に
聞かないんじゃないか？w >>68
気温とか季節によって
多少空力特性も変わるとは
バルセロナテスト時から言われてた RBのシャシーアップデートとホンダPUのアップデートがGWに満喫できるのか >>62
また最初からクラッシュテストを受け直す必要あるのに
テストで気づいてからわざわざ作り直した訳ないだろアホか
2回目に登場した大幅アップグレードも巨根ノーズも最初からスケジュール通り、規定路線だよ タイヤに関してハミルトンの意見聞いたりってのはどうなんだろ
表にでなかっただけで他のドライバーにも聞いてるのかな当然 メルセデスにドンピシャ忖度タイヤで、
今年のF1も終わりましたね フェラーリのＰＵ冷え性についてこんな記事があった
F1 Topic：バーレーンGPで突如速さを発揮したフェラーリにライバル困惑。復活の鍵は冷却系の改善か
>フェラーリは、オーストラリアGPのレース序盤以外でエンジンのポテンシャルをフルに発揮していなかったと考えられる。
>ドイツのモータースポーツ誌は、冷却に関する問題を指摘している。
> 「想定よりも外気温が3〜4度低くなったために、ターボが冷えすぎ、ブースト圧の上昇に問題が発生して、不要な燃焼を行なっていたのではないか」という説だ。
>「フェラーリの温度設定が、何らかの理由で想定より外れて、
>インタークーラーからの吸気温度が外気温のプラス10℃以下になってしまったのではないか。
>そこでフェラーリはターボに無駄な仕事させることで冷却性能を意図的に悪くして、
>インタークーラーからの吸気温度を外気温プラス10℃以上に保っていたのではないか。
>そうなると、当然、燃費は悪くなり、レース中はいつも以上にリフト・アンド・コーストしていた可能性がある」
フェラーリは中国でもオーストラリアと同様にリフトアンドコーストやっていた
同じ症状だった可能性は非常に高いな
冷却システムの温度設定と実際の冷却に誤差が生じてるってことかな？
そうなるとラジエーター性能評価の時に冷えない方に見積もったか
単にシステムを動かすプログラムに問題があるか
いずれにしてもなるだけ早く修正しないと
メルセデスおろかレッドブルとも戦えないよね 吸気口にテープ貼って解決するわけでもないんだろうな >>63
チンコ出てきたときがビックリしたよな
挽回の為とは言え、公然ワイセツマシンを躊躇なく投入するとは思わなかった フェラーリの過冷却は話半分以下で聞いとけよ
ソースがひとつしかないっぽい 今ならmydocomoアプリインストールするだけで、もれなくdポイントが200貰える
（マクドナルドとかローソンで使えるし携帯電話料金支払いにも使える）
https://gpc-c08.docomo-de.net/docomo/campaign.jsp?b=LSD9ENYKNR&;s=nAWjTPbSkBqsqtiYPe71ng%3D%3D >>74
トトは途中でファクトリーに戻ってチンコノーズを急がせてたからな テスト二日目で登場した球根包茎ノーズにみんなビックリした… >>76
まだわからんよ
ピレリが開発サボったら、あっという間にフェラーリに追いつかれるよ
90年なんかGYがサボってたからセナが非常手段に訴えざるを得なかったわけだし >>80
粗チンじゃ勝利の女神に相手されないんだろうな トトの机を叩くシーンを早く見たい
叩いたらわれわれもジャンプする フェラーリのピノットは去年中盤開発失敗して速さを失った責任者のくせにアリバベーネ退けてチーム代表なったのが意味わからん >>52
ガスリーは別にオーバーテイク出来なくないし
アルボンがオーバーテイクしてる相手見てみるとだな
一弱＋になってるウィリアムズとジョビにクビアトに壊されてるマクラ
一番まともでもレースセットのドツボにはまってるハースのマグ
ペース自体もラップ推移よく見ると上の1ストップ勢とはやっぱり違いがあって
2ストップ目に入るまでのストロールとほぼ同じかちょっと良いくらい
今年の各チームマシンの出来を考えると、新人としてはまあ頑張ってるけど格別速くない・・・んじゃないかな
もうガスリーみたいに上っ面の良い時だけイキり気分で食いついて盲信ヒーロー祭り上げて
ちょっと自分の願望から外れたら掌返しみたいなのは見たくないから、まだ全然静観だわ >>44
つぎの年のレギュレーション変更で他のチームはこの年捨ててた！
今年そんな成績上げたらメルセデス凄過ぎ
リバティー＆F1スポンサー総撤退 >>65
レッドブルホンダは初めからそうだよな
途中で色気見せたけど…ホーナー 前スレの>>975
そうだよな
インタークーラーのブレーキの冷却ダクトにテープ貼って調整みたいなかんじで入り口を小さくするとか
インタークーラークーラーを小さくして軽くなった分をバラストに使うとか出来そうだしね インタークーラーのウォーターポンプて流量可変できないのかな
ポンプの回転数変えるのは無理でもON/OFFだけでもPID制御で目標温度にキープできそうなもんだが
すでにやってて制御できる範囲からはみ出しちゃうってことなのか 話を蒸し返すようであれだが、クビアトにペナが出てマクラーレンの2人にペナ無しは何か意図的なものを感じるし明らかにアンフェアだね
チャーリーがいなくなってますます裁定に一貫性がなくて腹立つわマジで >>16
アリバベとマッサが全くアイスマンではないと言ってたな >>67
トト
PU開発で小さな問題が出てるがそれは普通の事で改善できる
今はフェラーリが先行してるが我々は追いつける
ハミルトン
僕たちは追いつけるしまた勝てる（多少マシンが劣っててもベッテルにはどうせ勝てるし）
別に三味線でもなく事実を言ってるだけじゃね？
不調っぽい兆候があったら勝手に周りが苦戦とか騒いでるだけで
テストの時とか実況スレにメルセデスが危機的状況だからトトが早退したと歓喜してた馬鹿もいたぞ 俺が小学生の頃はコロコロコミックが流行ってたけど
コロコロコミックってまだあるの？ >>99
ペナルティが出るのとレース中の事故は別もんだろ
バトルをしたのが問題なら相手もペナは受けてもおかしかないだろ すげーなコロコロコミック
もう40年以上続いてるんだな。 >>101
え？ｗ
ごめんちょっと何言ってるかわかんないｗ >>99
いやあんたがおかしいだろ？
むしろ左右確認せずにそのままコース上に戻ったノリスにペナルティ科すべきでクビアトだけにペナルティはアンフェアだね もっと言うと審議すら出さずにいきなりドライブスルーもおかしいよね
チャーリーがいた頃も裁定に賛否あったけどまず審議してから裁定してたはずだしこれだとチャーリー以前のインチキスチュワードに逆戻りだよ
今後は例えば93年ドイツみたくシケインで危機回避してもペナルティですみたいなのが横行するのかな 5秒加算とかならわかるけど審議もナシで一発でドライブスルーペナだかね
それなら関係者全員ペナでもおかしくないわ
要はバランスの問題 外にサインツが並んでる（ライン残さなきゃいけない）のに
外に膨らんで接触したからクビアトに責任があるって
めっちゃわかりやすい裁定だと思うんだけどね
クビアトが綺麗に内側回れてれば誰も接触してないんだし あー裁定の重さに関してはね
悪いのはクビアトだと思うけど
ペナルティポイントつけるほどではないかなーと >>106
そもそもいつの間に審議無しでペナルティが出るようになったかとツッコミたくなるわ
これだとチャーリーがいなくなったから好き勝手やってるんだなってファンに思われても何も言えないと思うよ マクラーレンの2人の位置取りがおかしいから結果的にクビアトにぶつかったんでしょ
マクラーレンの2人がきちんと避けていれば防げた事故です これが例えばハースの2人ならペナ無しとかホンダが絡んでるからペナだとかそういう主観で裁定するのはもううんざり
主観で裁定するのはフィギュアスケートだけでいいわ 逆の立場になったら今度はドライブスルーじゃ軽すぎるって騒ぐんだろ？
知ってる 騒ぐというか明らかにマクラーレン側が避けていれば防げた事故だしな
映像を見る限り２台でクビアトにぶつかりにいってるのと同じだからな 去年レッドブルが勝ったモナコ、オーストリア、メキシコ
では低速コーナーの性能に磨きをかけたメルセデスが全部持っていくだろう このマクラが悪いさんはヤフコメとかで偏向妄想コメしてるような輩や
それに感化された人が漏れてきてるのか知らんけど
ちょっと手が付けられん >>120
何も知らないで悪者呼ばわりするあんたもどうかと思うけど？
事実を言ってるだけなのになんで文句言われなきゃいけないの？おかしいのはお前だろアホが >>99
今回のがアウトならバーレーンのクビアトとジョビナッツィもペナルティー出すべきだった
あまりにも基準が無さすぎ
もう前に居る車が優先で後ろがペナルティーに固定したら良いのに フィギュアが主観採点民はガチガチの採点評価があることも知らんのだろう
GOEやらをリアルタイム表示してこなかったフジ・テレ朝の責任は重い
まあ採点基準はコロコロ変わるけどな >>118
わかんないですｗｗｗ
クビアトが事故の原因作ったと判断されたから
クビアトにペナルティが出たのに
ペナと事故は別ってなんですかｗｗｗ 後半戦でメルセデスが肉薄されてきたら
どうせレギュ変更でチャラにする気なんだろう マクラーレンが避ければ〜←もうこの前提が頭がおかしい
自分がスリップしておいてぶつかった車に
「お前が避ければ事故にはならなかった！」と逆ギレするキチガイと同レベル 枕が悪い説はちょっとわからん
クビアト悪くない説はわからんでもない サインツがブレーキ踏んでれば最初の接触はなかったようにも見える
クビアトがアウトに膨らんだとしても、後ろを走っていればそれくらい予測できたはず
サインツとクビアト2人が事故の原因を作ってると思う 俺は裁定に一貫性があるかどうかだな
どうなったらどれを出すとかある程度明文化されてるの？ そもそもクビアトが事故の原因作ったと判定されたこと自体がおかしいし、審議なく判定されたのもおかしい
クビアトだけにペナもおかしいしおかしい事が３つもあるんだよ クビアトの過失には絶対言及しないのも特徴的だな
クビアトの動きを予測しろとか目茶苦茶な事言うし >>129
F1までいくほどの「プロドライバー」なんだからそれくらい判断できて当たり前なはずなんだが最近それすらもおぼつかないドライバーが多い気がする
若手にはライコネンの走りを見習ってほしいわ なんかもう今年はメルセデスが全勝しても不思議に感じない流れだな
テストではぶっちぎりだったフェラーリが、レッドブルとコンストラクター２位を争うとは思わなかったわ メルセデスしか勝てないから、ワークスマシン販売しろよ、そしたら全ドラワンチャンあって面白い、弱小コンストラクターなんていらないんですよ 次でもうPUアップデート入れるの？
新スペックというより信頼性重視にしてたのをパフォーマンスよりに変えるくらいの話なのかな マクラーレンが云々言ってすぐ反応する奴はホンダアンチなんだろうな
わかりやすすぎる 5ch有料化でどうなるか注目だな
荒らしは減るだろうけど、水清ければ魚棲まずにならなきゃいいが(´・ω・｀) 基本的にはメルセデスすげーと思うんだけどタイヤだけはなんか変な感じだ
ハミルトンに意見聞いたってのと持ちが異様に良すぎないか >>134
まだ車しっくりきてなさそうだし
本人にも火がついてなさそうなハミルトンが
２→１→１ってちょっとやばいよねｗ 釣りだろ
サインツが引くべき説が複数人に完全に論破食らったからわざと支離滅裂な説打ち立てて荒らしてる
一通り荒らした後は
ホンダ信者はガイキチ盲信者だ！というレッテル貼が来るよ バクーでPUくらいアップデートしないともう戦えんだろ
この3戦で十分分かったはずだよ
レッドブルもホンダも やっぱアロンソって上手かったんだな
居なくなってわかった 実際マクラーレンの2人が引いてたら避けられたアクシデントなのは明らかでしょうよ
F1ドライバーなのにあのコースの戻り方ないよね https://youtu.be/zKfmiAYiC-M?t=33
ライコネンの後ろにいたノリスがオーバースピードで進入して
縁石外のグリーン部分を唯一人走った結果ライコネンにおいていかれてあの位置取りになってるから
クビアトとノリスが慎重に走らなかった結果のレーシングインシデントだと思うけど >>145
それこそアロンソならコース外に出てもあんな特攻みたいなことはしないよね
言動は嫌いだが走りはさすがだったなと改めて思う >>147
マジかい
最近、他板なんて見ないから全然知らんかったわ
ロムでも有料？
有料にしてもVPN荒らしが出てくるなら終わりだな おまえらまとめサイトの釣りネタにどんだけ釣られてるの？バカなの？ >>134
そりゃまだ時期尚早だろ
少なくともバーレーンではフェラーリの一台が圧倒してた
過冷却とやらが原因ならば夏場は盛り返すだろう フェラーリが速かったバーレーンの事を考えると常設サーキットでストップ&ゴー&直線成分が多い所でバランス良くなるのかな？次のアゼルバイジャンは旧市街地次第か？ >>124
普通にこれ見りゃわかるだろ
https://www.youtube.com/watch?v=0Xw2MqyJwKc
1回目の接触は今までいくらでもある普通のバトルでの接触
普通なら相手にはちゃんと半分以上コースは残ってる
ペナルティがいきなり出るのがおかしい
どっちが悪いとかそこまでない
問題はノリスがタイミング悪く戻ってきたサンドイッチ事故だろうが
コントロール乱して急に戻ってきたノリスと当てられてコントロール内クビアト
こいつもどっちもどっちだろう 新パーツの導入に関税とか関係あるのな
知らんかったわ >>135
ダメダメ。ハードウェアだけ渡しても運用する側が糞だと意味無い。 有料化されたら他行くだけだな
現状ですら不満だらけの状態
いずれかわりのサイトが用意されるだろうし 明らかにクビアトのドライビングミスだね。
でも、これでペナルティはおかしい。
過去を遡れば、こんなことは何度もあった >>140
>>154
うろ覚えだけど、去年後半にメルセデスが1000馬力到達するとか言われてて、それを真に受けたフェラーリが無理に1000馬力到達する為に摩訶不思議なPUを作っちゃったのかねえ よくあるオープニングラップのレーシングインシデントで
17秒ハンデのあのペナは厳し過ぎってだけの話
引っ張るような話でもない >>81
ここでずっと過冷却って言ってるのも一人しかいない >>160
1周目によくある光景だけど、まぁその常連だったクビアトにとっては良い警告になったんじゃない？
もっと慎重にならないと最後のチャンスであるこのシート失うよと それだけじゃなくてペナルティポイント２までついてるんだろ？
あきらかにおかしいだろ >>158
それで良いんだよ、モトgpみたいにワークスでなくてもまたに勝てるだろ、ウィーンやトロロッソ見てたら草生えるわ グロージャンもそうだがやらかし癖あるやつはペナptつきやすい おかしいものはおかしいって言っておかないと納得いかんしな 前科のあるものへの裁定は厳しくなる。
そんだけの話でしょ。 >>168
ほんと、グリッドに車置いとくだけのチームには車造らせるべきでわ無い 前科とかそういう問題じゃない
ペナルティに一貫性がないのが最大の問題だし、きちんと審議してから裁定すべき >>115
お前が一番主観で裁定してんじゃないの？
クビアトが撃墜した、それで公式にペナルティが出た
それが全てだろ アビテブはいい加減リカルドをまともな戦略で走らせてやれよ
と言いたくなるけどあの中団の僅差っぷりを見てると
作戦分けたくなる気持ちは理解できる
>>166
去年のグロのスペインGPのあのやらかしでも
ペナルティポイントは２だからな この程度の裁定もスルーできんようじゃF1楽しむのは向いてないんちゃうかw >>166
スチロールがアンダー出て鳩に突っ込んだやつはPTついてなかったような気がする ワークス、主にメルセデスがF1を破壊するって著名人の誰かが言ってたけどほんとその通りだな
ハースタイプのBチームが希望ってのはフェラーリとメルセデスにハースが年1でも勝てるようになってからじゃないと言えないわ >>174
その言葉そっくりそのままお返ししますわ笑 ウィリアムズは糞みたいな成績続きでも会社としては増収なんだよねえ
そりゃカネ掛けてチーム強くしようなんて思わんよ
適当にスポンサー集めてペイドラ乗せて分配金もらってダラダラ走るだけのチーム ミサイルと魚雷、今回は魚雷が撃墜したから魚雷にペナルティ
いつも通りのF1じゃね？ >>125
肉薄できないしチャラにもならない
いい加減理解しろ >>172
たまたまちょっと調子悪い程度で
大袈裟だよ 逆に開幕3連ワンツーでWCもコンストも逃したチームとドライバーっているの？ >>181
清濁あわせ飲んで楽しむもんやと思うてるからやろなあ
今回のクビアトよりも、去年のシルバーストーンだったか？
ガスリーが最終ラップでペレス強引に抜いて10位もぎとったら
ペナくらって降格した上にペナPTまで食らったやつのが酷かったしな
その時もさすがに可哀想とは思ったけどまあF1やしなあって納得したな >>186
それくらい早く切り替えられたらいいんですけどね・・
去年のシルバーストーンも酷い裁定でしたね >>185
ちなみに、開幕１０連勝したチームは優勝するというジンクスが
一昔前のプロ野球で有った、今は知らんが･･･ >>165
でも中団上位勢はみんな１ストップだったし、ペースもその中では平均的なものだったと思うんだけどな >>187
あれは酷かったよなあ
ガスリーがTwitterでめっちゃキレてたよな
あの頃のガスリーはイキイキしてたw >>193
GT500にN1が混走してるみたいだわ >>194
まあガスリーも最速ラップ取ったからきっかけになればいいけどね >>180
他人から同情してもらえるレベルに落ちたらもう勝ち負け関係ないしな
走ってるだけで応援して貰えるし
FIAもこれ以上チームが減ると困るから追放される心配もない
適当にマシンをでっち上げて障碍者を乗せて走るだけのお仕事
なんか補助金詐欺みたいだが >>180
ジャックに言われてたねｗ
クレアの反省記事に株式会社化の話もあったけど
F1以外をやってる部門からの資金援助を期待していたと言ってて
利益云々は言ってなかったね
要するに本質を理解してないか
体のいい言い訳を並べて世間をだまそうとしてるだけ
ベルギーあたりで資金が尽きる可能性があるらしいけど
それも負債沢山ってことではないんだろうね >>196
トロはレッドブルと同じマシン走らせりゃいいわけだし、レギュ変えるべき >>199
もう弱小コンストラクターなんて無理なんだわ、タバコマネーも無いし、ワークスマシン50億ぐらいで買ったほうが良いだろ ま暗も遅いくせにトロロッソ にちょっかい出して当って来たら大変なことになると
自覚しただろうからね
馬鹿には体で理解させないといけない >>147
どこの板だよｗ
ニュー速でも誰も話題にしてねーわ そういや、ロータスがウィリアムズと組んでハイパーカー作るって話だけど正気なのか？ だからカスタマーは愚かワークスにすらFEに行かれちゃうんだよな
FEは7戦やって勝者7人の大混戦だそう
レース内容はともかくそういう状況には憧れちゃうわ >>98
コロコロコミックの表紙って豪華だよね。普通のカラー印刷なら4色なのに
特色を3色くらい使って7色で印刷してるんだよね。
1度に6色刷れる機械に2度通してるから大変なんだよ。 >>208
ぽっと出の新人がハミチンまかしたりとかWkwk ウイリアムズって堀江の夢を売るロケット詐欺みたいなもんだったのか・・・ 上海では良いセットアップを見つけることが出来たが
バクーの長いストレートは我々よりフェラーリにとって良い効果をもたらすだろう アゼルバイジャン
予選
ルクレール、ハミルトン、ベッテル、フェルスタッペン、ボッタス、グロ、クビアト、ガスリー、リカルド、ライコネン
決勝
ハミルトン、ルクレール、ボッタス、ガスリー、リカルド、ヒュルケンベルグ、ライコネン 丸子がアゼルバィジャンに20馬力アップ言うとったから実質100馬力以上のUP持込みも予想できるできるな？
後はシャーシ次第だな？ http://www.lightsoutblog.com/2019/04/15/2019-chinese-gp-post-race-statistics/
シーズン開始から3戦連続で同一チームでのワンツーを達成したメルセデス
これは1992年のウィリアムズ・ルノー以来
ガスリーはF1で最速ラップを記録した133人目のドライバーに
F1人生で1回だけファステスト獲得したドライバーは51人
現役ではガスリーの他にクビサ、グロージャン、クビアト、マグヌッセン、ルクレール
ガスリーは1000番目のレースで9ポイントを獲得した。
それ以前に9ポイントを獲得したのは1990年オーストラリアGPでのネルソン・ピケ、しかも500番目のレースでのことだった
2010年のカルン・チャンドック、2012年のベルニュ、2013年のマーク・ウェバーに続き、
中国GPでピットレーンスタートした4人目のドライバーとなったアルボン、
上海のピットレーンからポイントを獲得した史上初のドライバーに >>217
あーポイントランキングの点数が変わって
「９点」てのがなくなってたんだねｗ 10-6-4-3-2-1って1991シーズンからだったんだな >>222
その頃は入賞したらすごく嬉しかったけど今は10位とかで喜んでるの見るとしらける >>224
今も昔も6位に入る事の凄さや価値は変わらないし
チームの上手さ強さの序列を乱して邪魔するシステムでもないし
中団の消化試合感を減らせるし別に良いと思う 今年に6台までしかポイント獲得できなくなったらシーズン通して10人以下しかポイント獲得できなさそう ポイントインフレがつまらなく感じるのはわかるけど
いま6位入賞システムだったら悲惨なポイントスタンディングになってると思うのよね 0P時のコンストはチーム別の最上位フィニッシュで決まったんだっけか？ トップ独走だと眠気がくるわ
だから余計下位チームの攻防が楽しくなる
欲を言えば12位1pにしてほしいわ >>221
1位が少ないけど2位が多い奴が逆転ワールドチャンピオンに
なったりする可能性を潰すために差を広げたんだよな
昔はさらに有効勝利数とかもあってぶっちぎりを
防ぐ目的のルールがあったな 有効ポイントは当時の人の評判どうだったのか気になるわ ミナルディが6点でコンスト7位、ダラーラが5点で8位
ロータスとブラバムが3点で10位みたいな状態が良いとも思えん
10位までにポイント与えるのはありだろう
そもそも昔は今のウィリアムズみたいなのが4〜5チーム、中団は全部トロロッソみたいな状態だったんだからな
数だけ多くても意味ないよ
「全部予備予選落ち」みたいなザコが参入してもシラけるだけだ >>147
５ｃｈの有料化っていつから？
いずれは有料化になるとは思ってたがとうとうか
Ｆ１スレもスカスカ閑散状態になるな
有料化なったらみんなはどこいく？ >>235
ひろゆきが新しいのを作れば良い
今何してんのか知らんけど 有料化ネタとかニュース系では一瞬で消化されたのに
なんで引っ張ってんだ >>236
２ｃｈの創設者って２ｃｈ売却した金で悠々自適の暮らし送ってるんじゃないの？
時々メディアに顔だしてるよね
５ｃｈって広告収入と自作自演やるやつが購入する浪人の売上金合わせるとどのくらいの収益なんだろ？
サーバー代とかハンパないだろうから有料化は当然の流れかもね >>215
アゼルバイジャン（バグー）ホンダスペック2（20ps相当UP）投入して来た場合。
予選
ハミルトン、ルクレール、フェルスタッペン、ベッテル、ボッタス、ガスリー、・・アルボン、リカルド、クビアト、ヒュルケンベルグ
決勝
ハミルトン、フェルスタッペン、ルクレール、ボッタス、ベッテル、ガスリー・・アルボン、クビアト、ヒュルケンベルグ、ライコネン 現状は
ストップ&ゴーではフェラーリ>メルセデス>レッドブル
スタンダードティルケではメルセデス>フェラーリ≒レッドブル
低速コーナリングではメルセデス>レッドブル>フェラーリ
って感じだから混乱がないとレッドブルは優勝できなさそう
なによりメルセデスが2台とも死なない限りはキツい >>236
調べてみたら資産２０億円はあるらしい
まあもう一生働かなくてもよいだけの金はあるから
わざわざビジネスなんか始めないだろうなぁ 今年は低速でもメルセデスが速いから
モナコも期待できなそうだしな
逆にモナコで良いならホンダPUのドライバビリティの良さを
再認識すると思うけど、正直過度な期待はしていない
赤牛が勝つには去年の様なサーキットを探すより
タイヤの状況が明らかに有利になるケースを
探すべきかもね >>241
フェラーリは何よりも先に普通にパワーを解放できる状態にしないと話にならないな
バーレーンの時は修正が機能したけど中国で再びローパワー
ＰＵ出力が安定したらフェラーリが低速コーナーが多いサーキット以外は
全部勝ちを持っていくだけの速さが今年のマシンにはあるな 去年はタイヤ保たせられないボッタスがズルズルペース落として
レッドブル勢のオーバーテイクの餌食になってたんだが
今シーズンはそれもないからなぁ >>244
今年、レッドブルは０勝やろ。 タイヤも持たん。
実践テストや。ホンダPUを毎週替えるでえええ１１００馬力になるまで。 メルセデスの全勝を阻止できるかだろ今年は
他は何勝できるかじゃないぞ >>247
メルセデスの長年のリア問題がピレリの新トレッドでほぼ解決したからな
逆に他はどこもグリップで苦戦中
赤牛はバーレーンからある程度改善できたけど
ハースなんて今だに改善できてない
>>248
たぶん雨でも速いんじゃないかとw メインユーザーは４０代〜５０代、ネットの老人ホームと化した「２ちゃんねる」
https://hanabi.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1455272883/
Ｆ１板ってもろにこの年代の中年が多いんじゃない？ｗ >>252
この世代が10代後半から20代だった時代が日本で一番F1が盛り上がってたから仕方ないよね。 >>245
＞PU出力が安定したら
それが一番困難な課題だと思うが。もしPUの基数制限が無くてもPUの改善は小修正じゃ上手くいかない事が多い >>253
今はもう日本では人気落ちて廃れたＦ１だけど
昔は大人気だったのはセナがいたからかな？
それに加えてホンダが最強だったから？
もし今年レッドブルホンダが頂点に立っても
人気が回復するとは思えないんだよねぇ >>217
レッドブルがモナコでメルセデス抑えて絶対に抜けない！をやってほしい >>255
Ｖ８、Ｖ１０、Ｖ１２が入り乱れていて「レギュレーションなにそれ？」時代のほうが個性あったからな
いまはカラーリングくらいしか違わん クルマ、バイク趣味なんか今の子はやりたくとも難しい状況だしね
必然的にモータースポーツも下火なのはどうしようもないよね >>254
フェラーリが一番得意な分野だから
結構速くに解決してきそうな感じはするんだよな
実際バーレーンではちゃんと機能していたからなぁ
もしこの症状ががもしルノーやホンダに出ていたら
前半戦捨てる感じになると思うんだけど ロズベルグ、F1中国GPにおけるフェラーリのパフォーマンス不足は「空力が原因」と説明
https://carview.yahoo.co.jp/news/motorsports/20190416-10401865-carview/
今年のフェラーリは、低ドラッグマシンで
ダウンフォース足りないらしい
リアウイングでダウンフォース増やそうにも
空気抵抗が多すぎてダメらしい
だから、空気抵抗が有利なロングストレート
サーキットじゃないとフェラーリは力を発揮できない
レッドブルも似たようなこと言っていたな ロズベルグは、日本の自称モータージャーナリストよりも
取材力あるね >>262
PUが圧倒的説よりもこっちのほうが信憑性ある ニコはユーチューバーやSKYリポーターとして余生を楽しんでるな >>262
ウイングによるﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ確保が正しくないのだとすると
結局メルセデスとフェラーリの差はフロアによるﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ量の差ってことになるように思えるが
そういう解釈でええんかね フェラーリ、テクニカルサーキットは悲惨な結果になりそうだな >>258
レギュレーション云々の前にＦ１が廃れたのはもっと根本的な何かがありそう
日本だけじゃなく世界中でもうＦ１は不人気になっちゃって
よく言われるのが１チームが勝ち続ける状況が原因っていうのも
分かるには分かるんだけど別の要因があるんじゃないかと
シューマッハフェラーリ時代→レッドブル時代→メルセデス時代とどんどんＦ１離れ進んでいるけど
２０００年以前から廃れ始めていることを考えると
これだけが原因ではない気がする
>>260
あのころの景気は〜ってよく聞くけど
実は日本の経済成長ってずーーーっと続いているわけで
関係があるのかどうか >>270
ロズベルグによれば、フロントウイングは空気抵抗少ないらしいから
リアウイングと比べて、大きさ（面積)の問題か角度の問題かな
もちろん、フロアの空力パーツも影響しているだろうね >270
フロントウィングやエンドプレートからダウンフォースとれって書いてあるやろｗ
フロントウィングをはよ改良しろっていってると思うぞ ああそうかﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽとﾄﾞﾗｯｸﾞが１：１になるのはリヤウイングに限った話なのね
フロントウイングはもっと効率的にﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽを稼げると >>272
車自体がスピードを追い求めるものから
ただの移動手段になっっているからだと思う。
スポーツカー売れないし、若者も車やドライビングに
夢もってないし。エコカーばかりもてはやされているから。 日本でF1が廃れたのは日本人ドライバーの不在と地上波放送の終了だろ。
地上波放送が終了したのは視聴率が取れないこともあるけど、放映権料の高騰が主因。
つまりバーニーの銭ゲバ商法がマスをF1から遠ざけた。 >>270
全然違う
ウイングでダウンフォース稼いでないから足りなくてコーナー遅いという話
じゃあ立てればって話だけど直線のアドバンテージ失うし
立てても効果薄そうなへの字だし >>272
一応昔は「自動車技術の最高峰！」
みたいな看板が通用してたけど
90年くらいから（92年のFW14？
もっと速く走らせられるけど危険だからわざと遅くしている
イメージが定着しちゃったんじゃないかな
あくまで一般人のイメージだけど >>262
バーレーンでエアロが機能したって書いてあるけどさ
フェラーリはバーレーンにエアロパーツ持ち込んでいなかったような？
アレジも言ってたけどＰＵセーフモードで走っていたと言ってたし
実際オーストラリアと中国でリフトアンドコーストやってたことを考慮すれば
フェラーリが速くなったり遅くなったりしているのはエアロが要因じゃないと思うんだが >>281
この情報は、ロズベルグがフェラーリ関係者に聞いた話らしいから
かなり信憑性高いのでは
PUの件も信憑性高いなら、どっちも問題抱えているのかも >>285
どっちも問題を抱えているってことはメルセデス以外の8チームと同じだな 人気が落ちたというより、ネット等の普及で色んな事に目が向くようになり、趣味嗜好が分散化したんじゃないの
どのスポーツも同じ様な事言われてるし >>285
関係者がロズベルグみたいなしゃべるのが仕事のヤツにベラベラ内情しゃべるわけねーだろｗｗｗ
ブラフに決まってるわ >>276
Ｆ１が最高潮だったセナプロ時代の日本の車事情よく分からないが
スポーツカーって売れてた？
確かに今はスポーツカーが欲しいっていう人いないよね
>>279
セナの事故死って世間にすごい衝撃与えたから
Ｆ１＝危険＝悪いものっていうイメージがついちゃって人離れが進んだのかも？ ありがとうございます。
フェラーリが２０１９年Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。 >>239,>>243
悠々自適は羨ましいかぎりだ
20億あったら全戦現地観戦（パドックパス）するな俺 何かするために個人が速く移動できる事がもてはやされた時代から、
いろんな事が個人が移動しなくても済むような時代に変化して来てるからな >>277
うん、今じゃマニア以外殆どはF1をやってる事さえ知らない
どんどん廃れている F1は試合数が少ないから、SNS全盛期では不利だよな
その分、体力面で不安があるベテランでも長く活躍できるスポーツではあるけど >>277
フジテレビの地上波放送』終了以前よりもっと前に人気は落ち込んでいたよ
あの頃は虎之助とか琢磨いたし >>290
９０年代中頃くらいかな、日本の自動車メーカーは自らスポーツカーを否定することしてたからね
低燃費、居住空間、荷物がこんなにたくさんとかね >>272
あの頃はレイトンハウスとかフットワークといった日本資本のチームがいたり
マイルドセブン（JT）など日本企業が
バブルにのって金出してたからね
そういう企業の宣伝効果も多少あったと思う F1人気が廃れたのは、『機械』に夢がなくなったからだよ
オーディオはスマホですまし、2万のドローンが自由自在に動き回り空撮、聞いたこともないメーカーの中華家電を普通に使い(不便なし)、液晶テレビは安いが正義
録画録音はデジタルでフォーマットの選択くらいしか質をいじりようがない
楽器もカメラもラジコンも、趣味性の高いものまでお手軽お手軽の世の中
こんな世の中でマシンの技術革新だの、マシンの開発競争だの誰が興味湧くっての
世の中が機械に興味なくなったのに、コンストラクターとかにこだわってたらそら廃れるって >>291
A80はドライバーを囲むようなコックピットデザインだから一目でわかるぞ >>302
そういえばＦ１の宣伝ってネット広告でたまに見かけるくらいだな
テレビのＣＭでＦ１カーすら見ないな
宣伝されていないっていうのも人気低迷に拍車かかってるのかもねー フェラーリはフロントウイングからＤＦをもっと獲得しなきゃならんけど
への字ウイングはアウトウォッシュ重視だから思うようにＤＦを増やせないということか
フロントウイングはマシンの空力特性を決定付けるから大幅なデザイン変更はできないとなると
フェラーリは今シーズン通して低速コーナーに苦しめられ続けることになりそうなのかな >>290
スポーツカーというよりスーパーカーかな
一般層への購入意識は減ってるだろうけど
好きだっていう人は今も昔もさほど変わってないと思うよ
あと、セナのだけど危険・悪いだとかではなく
単に喪失感(セナがいないF1)を得て興味を失くすのが多かった
当時を考えればにわかやミーハーが結構いた訳だし
あくまでブームで終わったという感じ >>272
言うほど廃れて不人気なんだろうか
リバティ曰く来場者も視聴者も増えてるそうなんだが、しかも若い層で >>300
自動車雑誌とかで何度も見たが、最大シェアをもってたトヨタが自動車を白物家電化してしまったのが大きいだろうな
目立ちすぎず埋没しないデザインで、乗ってて静かで柔らかい乗り心地
欧米とは真逆の、趣味性を排除したスタンスを徹底して広めたからねえ >>308
新興国水増しとしか思えんわな
新興国が国の威信みたいな感じで大金ホイホイ出すから現実見えてない感じ
採算度外視でやりたい国が20あれば回る訳だけど無くなった時がF1の終わりかな >>303
何か分かるわぁ
機械とか電子機器に夢がなくなったとか
理想すらあまりないよなぁ
話がそれるがセナプロ時代の頃オーディオブームがあったんだが
KENWOODから人工知能を搭載したミニコンポ(いわゆるバブル)が発売された
貯めた小遣いでアキバで買った思い出が蘇ってきた
１６万円くらいだったかなぁ
小学生には高い買い物だったなぁ
凄い大事に使っていたなｗ
こまめに掃除したりしてさｗ
Ｆ１最盛期を語ると当時の思い出がいろいろと蘇っちゃうわｗ
年だなｗ >>305
使用料高すぎんのよね
たとえチームのスポンサーになったとしても >>311
中国で地上波放送したのが大きいけど
それを引いても純増だって
たぶん、むしろ日本が途上国と同じで超特殊な状態なんだと思う いいかげんな衰退論だなあ。
FIAさんなりリバティさんなりに真剣に考えてもらおう。 >>308
視聴者数は日本だけじゃなくて世界中で激減してるでしょ
ハミルトンも嘆いていたよ
有料化のせいでＦ１離れ進んだんだと >>314
ストロールパパがチームお買い上げのカナダと
タッペンがスター扱いのオランダが激増してるからな
あとロシアでも意外と人気
ロシア人レーサーが増えてるのが影響してる
F1が不人気なのは英語圏、ドイツ、日本と言う妙な状況 >>314
今の日本人って何に熱狂してんだろね
スマホだよな多分ｗ >>272
F1が廃れたのはマルボロマネーに頼ってフェラーリを超優遇したせいだな
競技ではなく政治になってしまった
結果的に色んなコストが天文学的数字に
結局の所トップ3はそのまま予算もトップ3
最近の例外は3年前かなウィリアムズが3位になった時だけ
もちろん迷走しまくりのレギュレーションも大きな要因だけどね 一時がバブルなだけで
F1はレースとしてさして面白い部類じゃないから
一般の人気がなくなるのは当たり前だと思うぞ
スポーツカー好きもＧＴならともかく全然違う種類の
フォーミュラなんてあまり興味はない >>318
熱狂すること自体あんまりないような
サッカーのワールドカップくらい？
日本中で熱狂が起こるのは
>>319
スポーツ性が失われて政治的動きが目に余るようになったことは
絶対影響あるよね フランクウィリアムズ御大が77歳の誕生日だってね
この人が亡くなると冗談抜きでチームも無くなりそうなんで長生きしてほしい >>321
まあそれはあるよね
前車とのギャップが5秒あってラップが0.5秒速いから10周後に追いつく
みたいな地味〜なことやる競技だから それにしてもインドの存在感のなさといったら ストロール君も空気みたいになっちゃった >>321
結局のところ面白いレースってなんだろうな？
それがＦ１で表現されれば人気も回復するかも メルセデスカスタマーはなぁ
カスタマータイトル作ったら
メルセデスも真面目にやるかな >>328
一般人向けには
競い合ってる２台の車両が常に画面に入るような状態なんだろうな
モタスポとしては原理的にありえないはずなんだけど >>326
一応3戦連続入賞なんだけどね・・・
ペレスも物凄く良いスタート切ってたんだけどオンボードすら出てこなかったね
上海で一番目立ったのがFPのストロール通せんぼだったな >>272
根源的な問題は「ただグルグル回ってるだけ」という競技性だよ
と言いたいがドッグファイトが多いGP500はどうなんだろうな？ >>328
そらSUPER GTが答えを出してるやろ
ちゃんと興行しろってことじゃね
ついでに広義のレースを比較してみるとわかるやろ
日本で人気のあるレースの競馬とかねｗ >>328
日本人には見た目やコースが受け入れられないかも知れないけど、
レースで今一番面白いのはNASCARだと思ってる
全30数人のドライバーのうち、20人はいつ優勝しても不思議じゃない
トップクラスに成ると、トラブルで最後尾に沈んでもなんやかんや優勝できる
適度に危険で適度に安全なクラッシュが結構起きる
ドライバー同士で喧嘩する
報復も結構やっちゃう(が特大のペナルティ食う)
有名選手の誰を応援してても、毎レース勝つ可能性があるレースは毎回見てて楽しいよ >>326
ニューマシンの開発が丁度去年の破産騒動と重なって遅れた割りに
結果はしっかり出ててむしろ俺は評価してるけどな
正直マシン的にはトロとインドの結果逆だったろうに
インドはこっから資本注入でアプデも期待できる
トロは金ないからホンダPUのアプデが中心だろう
トロはここまでの３戦ずっともったいない失いかたしてる >>335
やっぱ誰が勝つかわからない運の要素ってみんな欲しいのかなあ
個人的には、頑張った人・チームが勝つ方が好きなんだが >>328
俺が一番面白いと思うのは下克上
90年のアレジのアメリカ、モナコなど >>337
プロなんだから頑張ってない人・チームなんていないわけだがｗ >>330
それはあるね
抜きつ抜かれつのバトルシーンは確かに面白い
２台だけじゃなくて３台４台だったら尚面白いもんなぁ
これを実現するにはワンメイクということになるな
>>332
それ昔付き合っていた彼女に言われたことがある
「同じところグルグル走ってるだけでしょ」って
当時は女には分からんのだろうなと思っていたが
Ｆ１興味ない人の目にはそう映っているのかもな 俺はF1のルールに文句ないよ
元々そういうモータースポーツだし圧倒的な差で勝利するのも強者特権でまさに貴族の娯楽らしいじゃん
ただ贔屓のコンストラクタが勝たないとつまらないってだけ
おまえら綺麗事で自分を誤魔化してるだけなんよw >>337
NASCARも基本的に頑張った人、頑張ったチーム、金のあるチームが勝つ確率がものすごく高い
現に今年も優勝は偏ってるし
だけど、金のないチームでもたまに勝てる
有名な20人くらいはめぐり合わせで優勝できる可能性が毎レース有る
下位チームが勝つ可能性ゼロだもん
TOP3チーム、2+1？しか勝つ可能性微塵もない
これじゃぁ… 一度F1が流行った事実はあるんだし競技性と日本人が合わないってことはないと思うんだけどね
じゃあどうすれば人気を取り戻せるかと言われたら自分には思いつかない
地上波やるくらいかね >>332
最高峰の技術水準の戦いを求めてるのに
ある時代から技術とエンタメの相関図がズレ出して
速すぎ高度すぎ複雑すぎて危ない近づけない人の感覚で格闘出来ない
でも壊れない勝負の紛れも無くなる挙動もきちんと制御されて興奮しない
と言ったようなジレンマに陥ったからじゃないかな >>339
ライコネン「そうだよな、趣味でＦ１乗っている奴がいたら処刑もんだと思う」 F1は昔から強烈な格差社会だから今更って気もするけどね
上位は上位、下位は下位で楽しむもんだと思ってみてるけど >>328
自分がF1見るのを止めちゃった同僚とかからよく聞くのは、予選結果がほぼ決勝の結果とイコールな点と、たまに目にする他のレース(インディやナスカー)みたいなバトルが少ないという話かなあ
勿論、見なくなった最大の理由は無料放送消滅(地上波＆BS)とみんな口を揃えるけどね 根本的にレースの数、参加者が足りてないんだよね
国際競争だから身近で開催も年１
ならもっとナショナリズムを煽らないと盛り上がらない
そこまでして一般的になる必要があるのかということになる >>337
F1の開幕戦は誰が勝つか分からなかったから面白かったよね
もう今じゃメルセデスが圧倒的過ぎて中国GPはホント詰まらなかったもの
次のバクー、バルセロナで各陣営本格的なアップデートをしてくるからそれは楽しみ 例えばさ
スティント毎にグリッドスタートの仕切り直しがあれば一人旅も無くなって面白くなりそうじゃない？
競技を一時的、強制的に止める「間」がスポーツとして欲しいところ >>344
PUというかモーターの基数制限なくしたほうがいいと思う
アホみたいにピークに振って、1戦で壊れるか壊れないかの異常性も必要な気がする
PUの販売価格を制限して、希望があればどこにでも販売するような方式にすりゃいい お前ら今年でメルセデス独走6年目だぞ、いくらレッドブルホンダ誕生してもいい加減F1観るの嫌になってこない？ F1に限らずモータースポーツって競技人口とファン人口の比率を考えればかなり特殊だよね
例えば野球をプレーしてた人がそのままファンになるってことはあってもレースしてたからファンやってますって人はあんまりいない訳だし 2019年に参戦しているレギュラードライバーの国籍は14 (wiki調べ)
決勝レースで優勝した直近の年度はそれぞれ何年でしょう (2019/04/16現在)
イギリス (年)
フィンランド (年)
ドイツ (年)
モナコ (年)
オランダ (年)
オーストラリア (年)
デンマーク (年)
スペイン (年)
メキシコ (年)
カナダ (年)
イタリア (年)
ロシア (年)
タイ (年)
ポーランド (年) >>342,350
なるほど勝てないとおもしろくない、のか
まあ普通そうだよね…
俺、別に勝てなくても挑戦する姿見て満足できちゃうわ
なんなら、かつての古豪が失敗して最下位に沈むのも趣深い
もちろん勝って頂点に手が届いたらそれはそれで素晴らしいとも思うけど
たぶん俺が変なんだろうな… >>351
まったく面白くない。
F2の２レース目（リバースグリッド）とか個人的にはしらける。 >>353
別にならない
昔から観てるし
まだ序盤だし
毎回楽しいぜ 結果としてメルセデス独走してるけど
今シーズンここまで面白いよＦ１ 理解のなさと言っちゃうと「ファンにならないあいつらが悪い！」みたいな言い方になっちゃうけど
やっぱりF1ないしモータースポーツへの知識を持ってもらわない限りは人気獲得は難しいんじゃないかなあ
だからやっぱりフジテレビの凋落はなあ >>353
F1、INDY、NASCAR、motoGP、SGT、SF、S耐とみてるけど
F1が一番プライオリティーが低い >>352
前に、開発と生産に使える費用にそれぞれ上限を設けて
その枠内であれば基数は自由
みたいな意見をこのスレでみたな
きちんと出来ればおもしろそうと思った 前年の成績をもとにPUの基数制限を下位ほどゆるくするとか
下位チームは開発できるようにテスト許可するとか
いろいろ考えるけどメルセデスPUのっけてて断トツビリとかあるから
難しいですよねー >>349
どう考えてもこれ以上レースの数は増やせないだろうなｗ
物理的に不可能だろうねー
と思ったけど４人ドライバー制にして交代で毎週開催とか？
まあコストかかり過ぎるし実現はしないな >>357
昔GTのレースで２ヒート制リバースグリッドやってたけど
１ヒート目の終盤、トップ走ってるやつが急に下がり出すんだよね
あれはしらける ホンダとトヨタがアホみたいに金ぶっこんだのに
結局トヨタは一勝もできず、ホンダは雨のタナボタだけ
特にBARホンダとかあの時期の
ずーっとシューマッハが勝ち続けてたアレも印象最悪
あれで一般層がF1から離れたと思う 中段グループが接近しているし、カメラもよく映る。
この３戦はいまのところ面白いし、
面白くなくても見ている。 まあ自分も今年上位がどうなっていくかも面白いし
ライコネンリカルドヒュルケンサインツペレスクビアトあたりの中団の覇者速さ対決見るのも面白いし
ウィリアムズのタイムに一喜二憂くらいするのもそれはそれで面白い そもそもF1は金曜から面白いからな
まずは新しいパーツがないかとかFPでの速さとかで盛り上がり
土曜は予選前のコンディションと予選で盛り上がり
決勝は信頼性と上位、中団の戦いを楽しむのだ >>356
根源的には機械の速さを競うのは興行とは逆方向だから
一般的には人気が出ないと思う
機械の速さ＝安定だから
もっと揺らぎの大きい人間がメインじゃないと面白くならない
だからSUPERGTとかみたいにウェイトハンデや参加者の増大による揺らぎがいる
さらにコストをバカ下げて年60戦ぐらいできるといいと思うよｗ つかそもそも言われてるほどF1の人気って落ちてるのかね？
ブーム化まで発展してたドイツと日本で落ちてるだけで
あとは緩やかな下降程度の様な スポーツとして面白いのは
アメリカのレース
常に競争があるようにしている >>360
何の競技でもそうだけど、やはり子供が興味を持たないと先細りだよな
マンガやアニメがヒットするとか、親の世代がモータースポーツ好きだとか
ただ今の親世代がエコカーやミニバンブームで育ってきてるだけに、日本でもう一度人気のジャンルになるのは相当難しいと思うわ F1の人気が落ちているとは思わないけど
平均年齢考えると、上の人が見なくなると
自然に落ちるよな >>364
参加者を増やして毎レース参加をやめればできるよ
年48戦ぐらいで必ず24戦することみたいにね
その場合コストをバカ下げしなきゃいかんけど F1の場合楽しむためには機械とか空力の専門用語もかなり覚えないと駄目だからなー
ドライバーとチーム観てるだけだとあんま楽しめない気がするし >>356
ず〜っとF1見続けてきたり、モタスポのいろいろな部分を知った上で楽しめるのはそれはそれでいいと思うし
楽しいと思うのも普通だと思う
でもマニア以外は簡単に食いつかない状態になっちゃうよね と >>371
ガスリーはタッペンと同じで大丈夫か
予選とファステストラップで余計にソフト要るんじゃないのか ガスリーがQ3までこれればバクーのストレートでタッペンにトゥ使わせて４強の一角を崩せないかな？ 去年、ボッタスがチームオーダーで優勝を逃してからずっと応援してるんだけど
ハミルトンの方が強そうね…
あと、去年の一件でオコンが大嫌いになった。 >>381
好きになるとそういうものは自然と覚えてくんじゃないかな 形あるものはいつかは終わる
形を変えてキノコ先生するかも知れないけど >>381
かなりマニアでも
結局なんで速いとか分からんからな だからそんなF1誰が観たいんだよ
NASCARやSGT観てろよ
結論としてお前らが語ってんのはホンダエンジンが勝てないから面白くないってことなんだよ
贔屓のコンストラクタが勝てないから面白いくないですって正直に言えばいいんだよwww あと企業がチャレンジできる環境やな。
昔のように童夢とかいずずとか挫折でおわらず海外のマイナーな企業が参戦してこれるような
敷居の柔軟さがほしいかな。 >>371
どこも赤しかイラネな感じになってるけど、
本当にそれが正解なのかな やっぱり無料が良いわ
Sky Sports vs Channel 4 viewing ratings so far. (Excluding highlights)
http://up.ahhhh.info/ev5XBF.png >>381
２０年以上みてるけどいまだにわからん。
プラグで火ついて爆発して・・・をすんごい早さで繰り返して・・・
「ほえー」って思う。 >>391
一番最初に「中段以降」いれたにまちがって消しちゃった… >>366
ファステストポイント「うわっ、それはしらけるなｗ」 >>386
問題は好きになるきっかけの少ないスポーツという部分なのかなぁとｗ
部下の女の子で一人F1に興味持ってる子いるけど、説明するのが難しいのなんの… >>352
俺が一番面白かった時期は1990年代からそのちょっと後くらいなんだけど、
よくエンジンぶっ壊れて、トップチームも先頭走ってたら白煙吹くとかパンクするとかぶつかるとか
ハプニングがあって、だれが勝つか最後までわからんかった。
6台しか完走しないとかあったし。
そういうハプニングを排除するなら、マシンはワンメイクに近くて、サーキットはオーバルがいいんだろうな。 逆にワンメイクになるなら俺はもう観ないかな
お金持ちがいかにクズい手段で勝とうとしてるかを楽しむスポーツなのにそれがなくなるなんてつまんない >>398
理解はできるけど一般的には受け入れ難い楽しみ方だと思うわ >>370
ウェイトハンディはスーパーGTでやってんね
序盤戦勝ってポイント稼ぐ
↓
どんどんウェイト増える
↓
終盤戦どうせ重くて勝てないのだから順位下げてウェイト下ろす
↓
最後身軽になって勝つ
みたいな流れが許容されてるけど
そのウェイト下ろしレースを見に来てるファンもいるんだぞ！って思う >>392
まぁハミも言ってる様に無料こそ正義なんだろうけど
それでも英国は結構な割合が有料でも見てくれてるんだな
日本では無料枠なくなったら鈴鹿の動員にも大きな影響でた >>399
それも分かるから、そうなったらまぁ自分がF1見る時代は終わったって事で他探すよｗ
純粋なスポーツとして考えるならシャーシもエンジンもワンメイクなのが一番いいんだろうけどね 今の若い奴らがスポーツカーに縁がないからだよ、特に経済的な理由で
女の趣味って父親や付き合ってる男の影響大きいからな
フォーミュラと言えどスポーツ走行する車に変わりないんだから周囲の人間含めてスポーツカーに縁のない奴らが興味抱くわけないじゃん
俺は免許とってからかなり経って車乗り始めてF1に見始めたからな
始めての車が新車のケイマンだったってのも理由だと思うが F1っていかに各チームが良いマシン作れるかの勝負の側面もあるからある程度共通化は進んでもワンメイクはあり得ないと思う
・・・と言いたいとこだけど世の中なにがあるかわからんからね それこそ2000レースを迎える頃にはFEと統合してるかもだし >>401
それはウェイトが消えることに対して「しめしめ」というのを楽しむものだからなあ >>406
セッティングのノウハウも資金力がものを言うから
インディのようにワンメークでも強豪チームが存在する
ワンメーク=混戦は間違いだと思う >>355
20人いて14も国籍あるんですね、意外に多い
答えはさっぱりわかりませんけど 若者の経済的な理由っていうけど、連中スマホゲーのガチャとかアイドルの握手券には容赦なく金出すからねｗ
別に金がないわけでもなくて、娯楽の趣向が変わったんだよ
今は遠くへ行くにも新幹線、飛行機、高速バスと揃ってるし
酒飲まないのもタバコ吸わないのもそれより楽しくてハマるものがあるからだな
だから家族できて仕方なく車買うならミニバンだし、足にするなら軽しか選択肢がない
昔だって走り屋系の車持ってるやつは別に金なんてなかったし、家族できたらそういう車を手放す人がほとんどだったよ 正直今年のマシンの速さに関しては中国GPの予選結果がまんま序列な気がするから あとはウィリアムズが一度でも入賞できるのか、新人達はどれだけ頑張れるか あたりをメインの楽しみにするかなー >>398
ブラウン、バーン、ニューウェイ、アリソン、ロウといったデザイナーの存在もF1の一部だし、
各車の個性を見比べるのも（自分の）楽しみの一つだから、ワンメイク化したら見なくなるかも ピレリ「ん？お前ら混戦がみたいの、本気出そうか？」 ワンメイクは嫌だけどトップ3と中段の差は縮まって欲しい 逆におまえらってF1ファンになった理由ってなに？
自分は子供の頃がシューマッハ時代でテレビ見てたのとDAZNで野球見ようとしたらF1もやってて戻ってきたパターン >>414
前から気になってたんだけども、タイヤに何らかの物理的な制約を加えて、後は好き勝手に
ピレリに開発させるっていう方針はあかんのかな？でもデグラデーションや性能差を含む
仕様がガチガチに固まってるからあまり意味ないかもしれんし・・・ようわからんね レース・オブ・チャンピオンズやめて、FIA大運動会を開催すれば良いんだよ
いろんな乗り物のワンメイクのタイムアタック大会
どのドライバーも強制参加にして優劣はそこで決めればいい
F1もWECもWRCも、トップカテゴリーは車作り勝負なんだから タイトル争いはしらけモードだけど
フェラVSタッペンはまだ楽しいし何よりベストオブレストは
過去最高なレベルで面白い どうせタイヤ数は数ヶ月前に申請して準備するんだから
C1からC5まで全部持ち込めるようにすればよくね >>413
なので、F1に興味を持った人にはまず最初に「F1はレースよりもチーム内外の政治的な動きを見るほうが面白いよ」とは言ってるｗ >>285
本音 < ウチのドラおせぇ...
建前 < PUがぁ〜 エアロがぁ〜 フェラーリのPUは過冷却なのがレースでフルに性能を発揮できない理由なのかな？
あとは燃費も悪いみたいだけど
ということはつまりそんなに性能良くないってことだよね ガスリーに奪われた１ポイントでベッテルがチャンピオンを逃すシナリオで。 アゼルバイジャンはレッドブル結構いいとこくると思うけどなー旧市街地はモナコの予行演習でしょ。 >>426
モナコとバクーじゃまるで逆のサーキット特性では？ タッペンはホンダPUの改善点はスタートだってさ！
まだホンダPUでいいスタートが出来てないみたい >>428
ホンダはF1復帰して以来ずっとスタート遅いやん。クラッチとドライバーの問題と思ってたがやはりトルクがないのか。 ・無料放送がない
・ルールが難しすぎる
・不可解な政治が横行しすぎる
・マニアが新規を排除したがる
・市販車にフィードバックできる技術が少ない
(メーカーが参入したがらない)
・波乱がなさすぎる
この辺かね不人気の理由
ここ数年はレース内容結構面白くなってると思うけど、知らん人が見るにはまだハードル高いよなー >>426
リアのトラクションに悩んでるレッドブルはバクーかなり厳しいと思うよ。 >>401
幸いGT500に出てる３メーカーのクルマはGT300も出てるから、そういう時はそっちにより注目出来るけどね >>430
そのうちのいくつかがF1という競技を面白くしてる部分でもあるからこれまた難しいのだ
もはや歴史を知らないと語れない考古学のようなスポーツになってしまってるｗ >>429
中低速のパワーがまだ無いのよ！伸びはいいけどね 誰も触れないけどそういやボッタスの1ヵ月ワールドチャンピオンお試し期間終わっちゃったね・・・ >>429
GP2エンジン！の頃に
蹴り出しだけは良いみたいなこと言われてなかったっけ？ >>430
よく見るけど
言うほど難しいかなあ＞ルール
ただ走って順番決めてるだけだと思うんだが >>436
ボッタスはまだわからんじゃん
ベッテルはもう絶望的だけど >>434
中低速のトルクがないのはリアがズルズルでそういう設定にしてるだけなんじゃないかという気が >>439
ルール＝競技規則というより、知ってないと何言ってるか分からない部分が多いのは事実だと思う >>436
お試し期間じゃないから
メルセデスのセカンドとしての褒美と、ハミルトンからのハンデだから
将棋の駒落ち戦と一緒 たしかにアンダーカットは初めて見る人には意味不明だろうとは思う 見た目の順位＝現在の順位じゃないってのは素人さんにはなかなか難しいよね >>428
ただ単に遅いだのなんだのと中傷するのではなく
運転していてここにパワー不足を感じる、と具体的に指摘してくれるのは有り難いね セナの時代はアンダーカットなんて用語なかったよね？
でも現象自体は存在してたはずだよね >>430
市販車にフィードバックできる技術があったり、メーカーが参入したがり、波乱の多いWTCCやWRXが人気になったか？ >>165
クリーンエアなのにピットスタートからバトルしまくった筈のアルボンと同じペース＆ガスリーにフリーストップ決められて言い訳なんだろうけど、アルボンもワンストップなんだよなあ
ペレスに近付かれてたけど、ペレスもワンストップで同じ時期にハードタイヤ履き替えだろ？全然関係ねえよ
ライコネンもワンストップだし、中団入賞者4人にツーストップはいない
あれはどうみてもリカルドがPUを気遣いながら走ってただけだろ >>217
意外と少ないよな1000回もやってるのに >>428
率直に改善点言ってくれる方が安心できるな
褒めてる部分は本当に良くなってるんだと思える >>290
F1は今も危険だが、防護が最先端なので生きてるって話だな
去年も今年も昔なら割と死んでる事故やってる >>448
アロハさんが突然、現場で流行りだした用語を説明なしにぶっこんでくる様式美
エイペックスもそうだった でも、トロロッソだけの頃はスタート悪くなかったよね？ >>428
確かにRBトロもあまり良いスタート決めてる記憶ないな
去年のトロからスタート駄目だ駄目だとドラ含め言われてたけどPUの蹴り出し弱点だったのかな >>428
アロンソは上手だったけど、癖があるのかね？ >>429
去年のバーレーンはレッドブルの前に出るくらいスタート速かったけどな >>448
セナの時代は給油があったから影響少なかったのかな、タイヤヘタレていても
燃料少ないから相殺されたかも。 ニコ1がリヤウイング大きくしないでフロントを改良しろって言ってるのは空気の流れを改善してフロアのダウンフォースを増やせってことだろ。 タイヤが冷えるとちょっとしたミスでクルクル回るクルマでトルク上げると恐ろしいことになりそうだ >>448
セナ時代はタイヤ交換がほぼ無かったからなー
先にピットインして新品タイヤの恩恵で逆転する
アンダーカットという言葉が突然出だしたのは
自分の記憶が正しければ2011年から
それまでは給油戦略がメインだし
給油が禁止になった2010年はBSタイヤがほぼ1レース分持つようなタイヤだったので
アンダーカットという言葉は存在しなかった
つまりピレリの糞タイヤが登場してから 個人やチームの違いがよく分かるスポーツの方が人気よね フェラーリは、今年の薄ゲージ新タイヤ対応がうまくできていないのでは
バーレーンはテストしてたから対応できたが、それ以外はうまく対応できず
メルセデスが凄いのは金曜悪くてもなんとかできてしまう所 Ｆ１人気ないのって 単純に詰まんねーからだよ おもろかったら深夜でも数字獲る
詰まらない若しくは詰まらないと思われているからチャンネル変えられるし数字も獲れない
数字が獲れなければ地上波打ち切りは当然
Ｆ１は数字獲れない尚且つ放映権料は高い 凋落してるフジテレビにとってはＦ１はお荷物だった
だから斬られたんだよ それ以下でもそれ以上でもない
Ｆ１ファンの俺でももう今年もメルセデスのチャンプはほぼ確定してる詰まらないシーズンになるのは分かってるしな
凌ぎを削るチャンピオンシップが視たいけどまあ無理やろね ボッタスは一戦目の猛犬がウソのように元の忠犬に戻ってしまい
ルクレールは二戦目の異常な速さで調子に乗って狂犬化し
ガスリーはテスト前まではイキった猟犬みたいだったのに、
今は「怯えた捨て犬」みたいになってしまった
トップチームのセカンドは大変だな 低速コーナーではメルセデスに分が、ストップ&ゴーではフェラーリに分がありそうだからなぁ 出力がフェラーリ並になるかシャーシがメルセデス超えるかしないとどこも勝てないのでは… >>463
確かに
メッシ、ロナウドは共に名フィニッシャーだけど、プレイスタイルが別物だもんな >>462
セナの時代、タイヤ交換あったよ
モナコをロータスで優勝したときにタイヤ交換しないで勝って驚いたもの >>450
PUじゃなく中古ソフト労ってたのが大きいと思う
というかもし去年からずっとタイヤに厳しいルノーのマシンで中古ソフト保たせてPUまで労って7位スタートからワンストップで7位守りきったなら相当すごいことになる気がする スポーツではないからな
面白いのは政治であり翻弄される人間ドラマみたいなところ
あとは馬鹿みたいなコストかな
コストキャップ支持者は別のカテゴリでいいのにな
結局賞金が魅力なんだろう >>471
まあ、ここにいる人間はレース一つ一つだけじゃなくて
政治的な駆け引きや大河ドラマ的な勢力図の変化を楽しんでるよな >>470
前々から言われてる
去年も序盤コースは大金かけてる分シャシーが向いてて良い方なので、中団上位は狙える
アビテブールの下らないパフォーマンスで馬力で無理をやらされてて、スピード誇示をさせられてPUに無理が祟ってた話
10-20馬力絞った程度ならなんとかなるんだよ中団なら
ただし、ハースが二台好調だと無理も必要になるが
今回はハースが不調だったのも助かった >>371
C4（ソフト）の数
７：フェラーリ
８：メルセデス
９：レッドブル、ハース、アルファロメオ、トロロッソ、ウィリアムズ
１０：ルノー、マクラーレン、レーシングポイント
各チーム広く選択が別れたけど、７と１０は極端な気がする 琢磨が活躍していた頃は他のスレで話題になることもあったけど
今は無いな >>472
まあそうだな
Ｆ１はスポーツではなく 政治経済民族テクノロジーのパワーゲーム
三国志みたいなものだな デザイナーは智将 ドライバーは武将 メカニックは兵隊
デザイナードライバーメカニックが全知全能を駆使して世界を舞台に覇を競い合う
目標は一つ世界最速のレーシングチームを作ること 即ち天下統一 テスト禁止になってシーズン中に勢力図が書き換わる可能性が無くなったのがつまらない原因だろ。
しかも今はPU偏重になってそれが何シーズンにも跨いでしまっている。 >>462
交換せず走れる人はそれでいい、違うタイヤを混ぜたっていい自由はあったよね。
ベルガーが初優勝した時はサーキットの周回方向とコーナーの数で
左右で違う硬さのタイヤを付けて無交換で逃げ切った。 >>371
>>リカルドさんミディアム1セットですか・・・
C3（Medium）のテストは完全にヒュルケンベルグに任せる感じなのかな？
戦略上HとMが一本づつあれば、決勝でもその時の状況に十分合わせられて
合理的なのは分かるんだけども、余計なリスクを背負ってるように見えるよねw アンダーカットって言葉はピレリが出てきてタイヤの選択肢が増えたから出てきた言葉だけど、現象はBSのソフトorハード2択の時からあったね
特にタイヤの負担が大きいマニクールかな
先に給油した方が静止時間も長くなって基本不利なんだけど、ここは燃料重くなっても、ニュータイヤの恩恵で先にピットインした方が順位逆転してた ホンダが早くもバクーで新型PUを搭載するらしいぞ！ >>430
バトルして順位が入れ替わるような展開がないと本能に響かないよね
頭では面白いんだろうけど、マニア以外は退屈でしょ >>371
ルノーはどうもアビテブールの選択ミスにならない様に両ドライバーに両極端やらせ過ぎじゃないか？という気がするんだよな
ハズレもないが正解もないという選択
それに、他チームが最近ソフトを信頼しなくなってて、FP評価の為にミディアムを多く積み出したのにもマッチしてない
リカルドはまたまたまた実際に使うタイヤを試す機会がない…苛めか？っていう >>480
ルノーはもうずっとこの分け方してるんだってば DRSも「追い抜き権使いまーす」って感じでバトルとはちょっと違う気がするしなあ F1はシルバーストーンのマゴッツ、ベケッツ、チャペルとかスパのオールージュ、鈴鹿のS字走る所が好きだな
あのスピードで切り返しでコーナーを抜けていく姿を他のカテゴリーでは見れないし見たことがない フェルスタッペンがベッテルは4度のチャンプだけど魔法使いでと何でもないとDisってるな
ロズベルグがシューマッハを記録は凄いけどドライビングは至って普通だよねと言ったのと似てるな
ま、ベッテルはF3の成績も平凡だったしな
カートでもハミルトンやクビサみたいに有名だった訳でもない
自動車大国のドイツ国籍が役立った典型例だな >>484
コンスト3位以上はハナからあきらめてる戦略よな
前回のリカルドがババ引いたみたいに、どっちかが外す率が高い 蹴りだし
トルク
最高速
信頼性
シャシーとの親和性
実際まだまだホンダの改善点は多い
ルノー見て安心する段階は終わった
>>486
あからさまなヤツがなんか違う感あるのはわかるけど
例えばこないだのタッペンVSベッテルみたいに
DRSあっても以前の様な限界バトルはある訳で >>483
痛みやすいタイヤが問題かなと
ハードでみんなちんたら走って最後まで持たすゲームはつまらないね ベッテルがとうとう「僕には契約がある」を言ってしまったんだな
ソースはBild am Sonntagだから微妙だが >>485
しかしレースでミディアム(ハード)2本欲しいとこもあるだろってね 本来のバトルがＤＲＳによってただの追い抜きになるパターンと
本来追いつけないものがＤＲＳによってバトルに持ち込めるパターンがあるのよね >>485
それが最近のピレリの殻剥きにマッチしてないと言われてるのだろう
ソフト重視し過ぎ＆リスクを片方のドライバーに負わせ過ぎ
最近は展開次第ではツースト増えてるので、ハースが2ストで速かったらルノーもミディアムハードミディアムとかしないとキツくなるかも知れないので、リカルド可哀想じゃない？と言われる訳だ
ただでさえマシンにまだフィットしてるか怪しいのにタイヤも試す機会が少なすぎる >>492
アビテブールの処世の為じゃないかなと
ここまで来てこれって流石に臆病すぎる
それだけルノー本社が厳しいとも言うのかも知れないが レッドブルは空力的な優位無くなってしまう2021年より前…実質的に2020年一本狙いってここで言われてる通りかなぁって思う
MGU-H共通化しちゃったらホンダも強みと参戦理由まで無くなっちゃうし 確かに去年のトロもスタートで何時も順位落としてたし
今年のRBもトロもスタート良くない。
ただ枕ホンダ時代のアロンソはスタート良くて順位上げてた記憶があるんだよな(その後どんどん抜かれてたけど) 後はやっぱり乱気流ですかね
後続が続かないだけじゃなく、タイヤを痛める大きな要因になってる
メルセデスにタイヤに問題がないんじゃなく、トップ走ってるからタイヤに問題が出づらい
これはバーレーンのフェラーリも同じ
ハードなのに持たないタイヤ、ソフトなのにミディアムより遅いとか、ピレリタイヤは意味不明過ぎる >>498
元々はホンダが想定に間に合わないのを許容してドライバーも片方居ないし2020が目標だった
今年は準備だったが、予想外に想定内のPUが来たのと、ニューエイ達がやる気だしてたので、マルコとホーナーは今年も信じてやりたかったんだろう
元々、ハミルトンがいるのに5勝で優勝は流石に厳しい話だったしな >>479
また騙し記事やないか
やっぱりGateは開いちゃだめだな F1も1戦くらいはオーバルコース入れてもいいんじゃね
ピレリは1戦だけのためにオーバル用のタイヤ作るの大変かもしれんけど Gateってなんでツイッターの認証マークあるんだろうな
ほかから盗んできてるなら、ああやって目立ちたがらないように思うんだが… >>502
ニューエイが出しゃばり過ぎて欠陥エアロマシン作るのはこれで何度目だろう >>505
いやいや、オーバルは共通シャシーでやるから面白いのであって、違うマシンでやるとバラけるだけでつまらんよ
それにウィリアムズとか危険な速度差になる >>507
まあ、ニューエイは修正もしてくるからマシだ
それに失敗したと言ってもまだ中団よりか速いこた速い 短距離走のスプリント要素
マラソン・駅伝のマシン間ともギャップ要素
この2つを両方楽しめないと楽しくないからなあ ルクレールがハミやタッペンみたいにエースが務まる器なのかはまだ何ともなので
ベッテルはむしろルクレールの2年後のために大事にしたほういいと思う派
タッペンだっていきなり優勝出来ても、その後リカルドを超えるのに2年はかかった
あの期間チョロいチームメイトと組んでたらこんなに育ってない筈 タイはプレミアリーグにアホほど金払ってるし魅力あるマーケットなんだろな >>508
まあ確かに今のF1のエアロのままでやったら乱流ひどすぎてクラッシュ連発だろうな >>510
ジョビがアレ過ぎるからアルファロメオに欲しそうな気はする
そしてライコネンとアルボンで埋まったからいきなりミックをフェラーリ、ベッテル外してルクレール
ここらがイタリア誌のパターンだな
ベッテルが活躍すれば手の平返すだろうけど
イタリアって結論出そうとするのやたら早いしな >>515
ミックはどう見ても平凡なんだがな
親の七光り以外光るものがない
せいぜい親父と違って人格者ということくらいか ノリス、アルボン、ラッセル
かつての
アロンソ、ライコネン、モントーヤみたいだな >>517
彼らにはシューマッハが復活するみたいなイメージっぽいからねえ
ジョビに変えてアルファロメオで試すなら納得だが、ベッテルの代わりにミックは時期尚早過ぎないかと
まあ、イメージ先行なので、むしろいきなりフェラーリでないと下位に沈むミックを見たくないみたいなのもあるのかもだが >>510
ホンダエンジンを褒めて、シャシーを下げてるが、ホンダってスゲーと思った。
まだまだ伸びる可能性があるって事だからね
ガスリーを擁護してるが、タッペンはトップドライバーて事か。 >>509
フェルスタッペンだから走らせられるってコトでは
ガスリーが気の毒な気がしなくも無い・・・ 勢いのある若手が沢山いるんだから、そこまでミックにこだわる必要もないと思うんだけどね
オールドファンを再度取り込みたいのは分かるけども、あまり後ろ向きなのは感心できないのが正直なところ どうせルノーじゃトップとは競えないから
開き直って４位狙いは悪くない戦略
ただ、ドライバーのフラストレーションは溜まるだろうけど リカルドが移籍しなければもっと面白いシーズンになってたのにな 優勝5点のポール3点くらいで合計10点溜まったチームは次戦、ウィリアムズとマシン交換ペナルティくらいせんと無双が止まらんな おっさんばっかりだって愚痴が多いけど
シンカリオンみたいにF1のロボアニメを作れば若い世代にもF1人気が出るんじゃね？
ちょうどマシンの色も各チームで綺麗に分かれてるしな >>526
でもリカルド残留だと玉突き的にアルボン見られなかった可能性があるからなー ホーナーはホンダPUのストレートは進歩してると評価してるな >>526
ガスリーが覚醒してタッペンより速くなったら「リカルドが移籍して正解だったな」に変わる
結果を見るまでは何が正解だったかは分からんぞ >>517
もしかしたらフェルスタッペンのポチがシューマッハになる時代が来るかもしれんのか。 >>516
フォーミュラEの事ならモーターとギアボックスがインチキ疑われてる割に
あんまり速くないから戻る気起きないんじゃないかな。
日産とマクラーレンどっちが言い出したアイデアでこんな事になったのかは知らない 教えてルイス君
萬田酵素やハイポネクスを塗ると
植毛にも効きますか？ マックス・フェルスタッペン 「ホンダのF1エンジンはスタートが改善点」
https://f1-gate.com/verstappen/f1_48691.html
>「ポイント的にはまた良いリザルトを残すことができたけど、
>レース中はそれほど多くのアクションはなかった」とマックス・フェルスタッペンは
>Ziggo Sport にコメント。
>「イライラすると言うのは少し極端だけど、現時点ではレースペースが足りないし、
>できるだけ多くのポイントを獲得していく必要がある」
>昨年、マックス・フェルスタッペンはスタートでポジションを稼いでいたが、
>今年はこれまでその水準に達しておらず、
>そこがホンダが改善する必要のあるエリアだと考えている。
>「これまでところ、あまりまともなスタートができていない」と
>マックス・フェルスタッペンはコメント。
>「ホンダのエンジンでまだ良いスタートを見つけ出そうとしているところだ。
>そこは改善できる部分だ」
>次戦アゼルバイジャンGPの展望について質問された
>マックス・フェルスタッペンは、何を期待するべきかはわからないと認める。
>「バクーではマシンとエンジンに新しいパーツが入ると思う。
>もっと大きなステップはもう少し後になってからだ」
>とマックス・フェルスタッペンはコメント。
ホンダPUに不満があるタッペン
バクーでPUのアップグレードは本当っぽいな >>536
キター！こうゆうネタに待ってましたバリに
食いつくバカアンチwwww ホンダPUに不満がある事にしたい人は大変だな〜
With the Honda-engine, we're still trying to find a good start. That is something that can be improved.
スタートのセッティングが煮詰め切れてないって言ってるだけなのに スタートの改善って回生が効かない1週目の性能が足りないとか
そういうことかな？ 見つけだそうとしてるって言い方してるってことはセッティングの問題ぽいな 今年のフェラーリは面白くなりそうだな
若手がベテランとバチバチやり合うシーズンは
いつも盛り上がってきたF1 >>538
ＰＵの性能そのものに不満があるっていう意味ではないようだな
現時点でのＰＵ性能を最大限に引き出すスタート方法がまだ見つかってないってことか >>538
レッドブルはトロロッソと違ってホンダPUで大変だな
とか書いちゃう人たちですし… ミックが平凡ってF3去年後半の覚醒したの観てないのかよ >>528
新幹線は今も昔もずっと人気あるコンテンツやぞ >>526
リカルドがいてもそんな変わらん気がするけど…
コンストはもう少しポイント稼げてるかなーってくらいで
まぁもう少し様子見ようや >もっと大きなステップはもう少し先
新PUはまだ大きなアップデートではないんだな
それで20馬力増か フェラーリもレッドブルもマシンのダウンフォース不足に悩んでいる
今年のレギュにうまく対応したのはメルセデスだけ
逃げ切り先行で今年もメルセデスだな 野球はパワプロから、サッカーはウイイレから、競馬はダビスタから入ったって奴は多いやろ
今ならアプリゲーでも出してみる？ >>549
確かタッペンのツイートで自宅でシュミレーションゲームをやってる時に
使ってる奴かな >>535
やる気があるから出るコメントだな
ホンダはタッペンの期待に応えてやれよ フェラーリとRBは今年の空力のゲインをなめてたんでしょ。
メルセデスだけがゲインを正しく理解してて
追加の空力パーツをシーズン前テストに間に合わせたと考えたほうがいいかと レッドブルが俺らより下って言ってたメルセデスはどこへ >>525
本気で4位狙い安全策なら2:2:残りソフトで良いのでは？という気もする メルセデス今シーズン始まる１年５ヶ月前にマシン開発始めたからな
悩みのリア磨耗はピレリ側は合わせてくれたし
今期も後半は流して来期のマシンに着手するだろうから
このまま2020年まで１強時代が続くのが濃厚 これまでもレビュ変更あったのに、全て乗り越えて対応する
メルセデスの技術力がすごすぎる」 >>508
１マイルオーバルなら、いろんな意味で凄いレースになるんじゃない？ メルセデスだけ2スト必須で、他チームが1スト出来る可能性があったので、全コース忖度タイヤという意味の分からんシーズン強硬したのが今年だしな
去年はまだ舗装し直したコース対策って理屈あったけど、タイヤメチャクチャじゃねえか…アホかっていう とりあえずタイヤ仕様を去年に戻せ
こんな失敗タイヤ使ってたらプッシュ出来んやん ベッテルがついに伝家の宝刀「僕には契約がある」発動か >>561
そんなすごいならPU元年の14年からマージンどんどん少なくなるわけないだろ
目を覚ませ 2ストップを2ストって略す奴がモタスポ見てんのか… フェラーリ今年は塗装まで変えて、気合い入れていたのにな
フェラーリ先生の次回作にご期待下さい！ってことか メルセデスがタイヤに苦しんで3ストップとか、他がギリギリ1ストップ、メルセデスがフラフラギリギリで2ストップとかしてくれないとそりゃ今年は手強いわな
弱点がカバーされたんだもの >>522
レッドブルに関しては今んとこホンダPUのせいで起きるような不利益が出てないからね
ドライバー4人も一切何も言わないし
RB15がいまいちなのは観てれば分かるし フェラーリにいるとイタ公がウゼェからな
別なチームに移籍したほうがいい 3強ドライバーの中では、ガスリーが一番やばい
その次がベッテル、ボッサンはミスが少ないからな ベッテルのインタビューはメディアを皮肉ってるたけで後は何も言ってないよな
相変わらず適当記事 そもそもベッテルって髪のせいで勘違いされてんのかもしれんが
まだ引退する様な年じゃないっしょ >>572
メルセデスとウィリアムズを合併させた後に半分こにしよう 去年のバクーのハイライト見ているけど
グロージャンひどいな、SCで何もないところで自爆クラッシュw ベッテル自身が過去(RB時代)にそんなに長くここに(F1)居るつもりはないみたいな発言してたよな ベッテルはこの前、F1がショーになってるのが嫌だとか、
来年もいたいかといったら即答できないとか書いてたやつに尾鰭付けられたんだろ あーそれっぽい発言してるのか
>>582
あの言い訳の後もチームの関係者に八つ当たりして
手袋叩きつけてたなw >>587
このへんかな
ttps://www.as-web.jp/f1/468801 >>582
http://ja.espnf1.com/europe/motorsport/story/244806.html
>セーフティカー出動中、タイヤをウオームアップする中でスピンを喫した
>自身の不運を信じられない様子のロマン・グロージャン。
>担当レースエンジニアはマーカス・エリクソン（ザウバー）に
>ぶつけられた可能性を示唆するも、後にリプレー映像が流れると、
>グロージャンの単独スピンだったことが明白となった。
草 >>587
あのチームの人も
「うわっなんやこいつ！こわっ！」みたいな顔してて笑った 一時期、エリクソンの風評被害が酷かったな。何かある度に、エリクソンが…ってネタにされてたね… >>588
予想以上に悲観的なのなベッテル
まーメルセデス時代がこうも続けばアロンソじゃなくったって
悲観的にもなるわな >>589
エリクソンにぶつけられたもなにも
エリクソンはずーーーっと後ろ離れてたから
グロージャンには何が見えていたのか気になるところ ベッテルすごくいい人だよね。
子どもにもファンレターのお返事だけでなく、グッズまであげたりする。
SNSで日本の子供にもお返事とプレゼントあげてたよ。しかもラジコンとかレゴとか。笑
鈴鹿でもファンとの交流すごく楽しそうにしてるしね。 >>566
マージンなくなったら、またレギュ変えればいいじゃない 単独スピンしたらとりあえず｢エルクソンにやられた！｣って言ってほしいなって ソフトバンクの通信障害がエリクソンの技術的ミスだって報道された時思わず笑っちゃったよ >>597
ベッテルは日本が好きだからね
毎年日本GPの時のヘルメットも日本好きが現れてるし！鈴鹿が大好きだからなベッテルは
ハミ、アロ、リカルドがホンダをけなしてた時もベッテルは苦笑いするだけでその会話に参加しなかったからね！人は凄い良い人 >>587
手袋叩きつけるシーン何気によく見る気がする、動画のOPとかによく使われてるせいかもw 1000レース目の記念OPみたいなやつでもグロージャンのグローブ投げとトトの机叩きはしっかり入っててネタMADかよと思ってしまった >>589
これ「エリクソンにぶつけられたかも」と言ったのはレースエンジニアなんだよな
グロージャンはただパニクってただけ
なんという風評被害…！ 1000レース用のOPでもWe've Got To Try使ってほしかったな >>424
フェラーリはバーレーンでは普通に走ってブッチぎってたからな
ここまでの3戦でバーレーンのみリフトアンドコーストをやらなかった
そもそも何故リフトアンドコーストをやっていたかというと燃費が心配だったから
そして何故燃費を気にしていたかと言うとＰＵ内で無駄な燃焼を起こす必要があったから
そして何故無駄な燃焼を起こす必要があったかというと冷えすぎた空気を温めるためだった
これがフェラーリがオーバークーリングになっていた説を裏付けるロジックらしいんだ
バーレーンでの驚異的なパワー走行がなければ違う要因を考えるところだが
修正加えたバーレーンでのパフォーマンスを見るとマシンの本来のポテンシャルは
頭１つ抜きにでてると思うんだよな
ＰＵが安定したパワーを出せるようになればフェラーリが低速コーナー寄りのコース以外は
全部勝ってもおかしくはないのでは？ レース中に見たいチームだけ追える用な放送って出来ないのかね
例えばレッドブルだけカメラが追ってくれたりオンボードに切り替えたり出来ると面白いんだが アルファロメオとかも速いしPU的には去年の今ごろより有利かもしれないのに3連敗するのはいかにもフェラーリ。 中団勢筆頭のハースのはずが、ザウバーにすら負けてるな
ザウバーがBチーム化してハースは放置プレイ？ ベッテル良い人だと思うし頑張ってほしいけどムラを無くせないのがな
一発は速いのに >>611
アルファロメオ(ライコネン)
ハース(マグヌッセン)
と考えると自明ではなかろうか >>609
そしたらマシンに広告貼りまくってる意味がなくなるだろ
レースは一種のCM >>609
オンデマンド時代で専用ネット視聴まであるのに、見たいカメラチャンネル切り替えたりマルチで視聴チャンネル纏めれないのは歯痒いよな
未来を感じない…
撮影自体は追っかけたりコーナー固定とかやってんのにソースが生かされない
オンデマンドは要求に応じてなのに、押し付けなまま…
各カメラは画質サイズ落としてもいいし、音声なしで良いのにな
いちいち日本本部日本で折り返しせんでいいし >>583
レッドブルは自分の意思でチームを出て行ったドライバーを戻すようなスタンスじゃない気がする
クビアトは仕方なくだったから呼び戻してあげた
メルセデスはフェルスタッペンを何がなんでも取りにいくだろうから
ハミルトンいなくなってもベッテルを取るとは思えない
オコンも乗せてあげないといけないからな
トトとオコンのべったりぶりを見ると
今年ボッタスがチャンピオンになっても切る気がする >>616
ガスリーの覚醒があるか次第だが、ワンドライバーはキツくない？
クビアトも結局はサブだし、アルボンの覚醒にかけるのもあるが
その前にルノーがこっそり仕掛けておいたパフォーマンス条項でリカルド放り出すかも知れないが トトの会社って昔からボッタスのマネーシメントしてなかったつけ？ >>619
メルセデスの責任者に移動したので道義的にマネージメントを解除した話だね 蹴り出し悪いのはコーナー出口でもだしPUにしても空力にしても とにかくセッティングって意味合いだろうね
まぁパワー自体が十分にあったらそんな心配も出ないんじゃ？とも思うけども >>588
言葉通り21年で現役を引退したベッテルはFIAに要職を以って迎えられ、元ドライバー、そしていち視聴者の視点で様々な改革を行う
彼が後に、F1を蘇られせた敏腕興行主として名を馳せるようになることを今の我々はまだ知らない >>612
ベッテルは予選の一発凄い速いが
先行逃げ切りレースでも恐ろしいほどの速さを発揮するよな
あとスタートもやたら上手い
どちらにも共通しているのがクリーンエアと駆け引きが必要ない状況ということだ
ベッテルの弱さはリスクの高い状況でも無理やり仕掛けて自滅するところかな
これを何度繰り返しているのか
レース中のベッテルはこち亀の本田
でもこの前のフェルスタッペンとのバトルは冷静に処理していたと思うな レギュレーションで「メルセデス本気禁止」とかできんものか 実際メルセデスがいなくなればかなり面白くなるよな
バトル物の漫画から主人公がいなくなれば面白くなるのと同じ
（範馬一族のいない刃牙シリーズみたいな） グレープフルーツとかイチゴとか、話題から消えたな。 >>624
成績の独走よりも実力独走なのがイヤなんだから
ハンデで勝っても嬉しくない >>625
まーなｗ とにかく他チームに死ぬ気で頑張ってもらわんと 条件が整えばフェラーリは（バーレーンみたいに）速くなるのは分かったし、レッドブルはエアロ・
PU・パッケージングに余力を残してるから、スペイン以降の両者の巻き返しに期待するしか無い
そこで巻き返せなかったらもう知らんw >>624
「忖度タイヤ禁止」であっという間にウィリアムズと最下位争いだよ >>624
そのハンデ付けてもメルセデスが勝つって事もありえるんやで >>609
F1 TVは任意のオンボードカメラ選べるみたいだけどね
日本から見れないもんな >>631
条件が整ったフェラーリより、普通程度に整ったメルセデスがもう速いという可能性が… レギュレーション変更会議にメルセデスを入れない
が効果的だけどアンフェアな要素にモヤっとするから
前年のコンストラクターズ獲得チームは入れないが良いかと
ドイツとイタリアの知恵比べ
まともにやってたらいつまでもイタリアは勝てないっしょ >>632
昨年のメキシコ酷かったよね。
そら、忖度タイヤになるわな 結局、今シーズンの忖度タイヤって、足廻りガチガチで入力強くてもブリスターになりにくいってことだよね。やっぱ、RBが動きる足はやはり不向きなのかな。 個人的には、違うタイヤルールはもうなくても良いのでは？と思う。
M×2やS×3でつないでも良くない？ >>638
マジ！フレームシートにフルセットでいくら？
写真ヨロ！ メルセデス忖度って話し半分に聞いてたけど今年のタイヤはちょっと疑ってしまうな
メルセデスだけ全然苦労してないし
ハミルトンが満足してないとか訳のわからんことシーズン前にタイヤメーカーがいうかね普通 >>644
しかもタイヤメーカーがハミルトンの意見を尊重して開発するとか言い出したからな フェラーリもレッドブルも直線スピードが速すぎる低ドラッグマシンで
ダウンフォース不足、タイヤ以前に空力バランスがメルセデスに対応できていない >>649
レッドブルはPUの出力不足
フェルスタッペンがだんだん愚痴をこぼしてきた >>623
その通り、ムラがあるわけではない
ムラなく先行逃げ切りはハミでさえ手に負えないほど速く、ムラなくストレスと混戦に弱い >>645
VPNサーバー経由してストリーミングの帯域確保できるんかね？
DAZNですら混んできたら頻繁に切れたり画質落ちたりするんだが
問題ないならDAZNやめてF1 TV+VPNでみたいな >>652
うちのdaznは普通に安定してるけどな。 汚いことばっかするメルセデス
汚いことをしなきゃ勝てないとも言える
どのチームもインチキすりゃ強いわ
なにがなんでもメルセデスを勝たせたいんだろうな
これじゃぁ新規参戦メーカーも今後でてこないと思うし2021年以降参戦せず撤退するチームがでてきそうだわ！特にレッドブルは撤退するかもしれんなこのメルセデス有利で独走状態が続けば
フェラーリすら2020年までに勝てなければ撤退する可能性もありうるぞ >>657
ねー、もうF1観るのやめたら？
だって、インチキばっかりなんでしょ？
なんで観るの？あなたがこの世からいなくなっても誰も困らないよ〜 >>592
見る目無い奴多いからな。
俺は襟糞の事は一貫して評価高いわ。
同じマシン用意出来るチームならルクレールと同等の走りはするよ。 >>657
それ顎空気嫁の頃やきゅうり1強時代の頃にも言えることじゃん ホンダ信者は叩くところが少なくなってくると、忖度タイヤを連呼し出しますなw
ホンダパワーwww >>653
マックス・フェルスタッペン 「ホンダのF1エンジンはスタートが改善点」
https://f1-gate.com/verstappen/f1_48691.html
＞「これまでところ、あまりまともなスタートができていない」とマックス・フェルスタッペンはコメント。
＞「ホンダのエンジンでまだ良いスタートを見つけ出そうとしているところだ。そこは改善できる部分だ」 >>637
昨年のメキシコは近年まれに見る茶番だったね
一周目の最初のブレーキ区間でフェラーリだけ異常にブレーキかけるのが早くて
「あ、今日も忖度タイヤでフェラーリ終了だわ」と思ったのもつかの間
グリップ上げすぎの忖度タイヤがあっという間に寿命を迎えてメルセデス大失速ｗｗｗ
この経験を生かして長寿命化と、ついでに低燃費化を図ったのが今年の忖度タイヤなんだろうね 今年はダウンフォース不足で悩むぐらいだから
今年のレギュ変更は、成功したね
テクニカルは、メルセデス型ロングストレートのパワーサーキットは
フェラーリ型のフロントウイングで各チーム模倣が悩ましいだろうな >>659
観る観ないはお前に関係なくねww
お前だってこの世からいなくなっても誰も困らんぞ
メルセデス独走状態のレース見てて楽しいのか？バトルすら起こらないトップ争いなんて誰も求めてないと思うけど 毎回メルセデス無双と分かったら、暴れだす子がいるよねw >>657
シューマッハ時代のフェラーリほど汚くはないな フェルスタッペンが言ってるのは出力自体じゃなくてスタート時のトラクションだろ
スタート用マッピング改善しろって話でしょ >>667
お前は二度とここに書き込まなくていいよ
馬鹿の一つ覚えみたいに同じ内容の文しか書きこまないしな >>667
お前よりコピペ連投しかできないキチガイの方がまだ賢いとすら思える
お前も少し賢くなって糞コピペ連投マンになったらどうだ？ スタート時は、回生効かないから純粋なエンジン性能勝負になるからなぁ
簡単に改善はできない >>664
そこまでやってられるかｗ
あんたがやれよｗ セナプロおじさん
アンチメルセデスおじさん（きゅうり信者のバカウヨおじさん）
他は？ メルセがこのくらい強いと、
フェラーリやＲＢがたまに優勝するだけで、かなり盛り上がれるから
これはこれでいい。
ハミ独走になれば、Ｂグループ見てればいいし。
ＦＥみたいになると、どういう軸でみればいいか分からない。 >>623
リキャードに負ける前まではそう思っていたけど、今はルクレールとどっこいどっこいだしナンバーワン待遇とメイトが弱過ぎただけなんだよな。
一時期ゑにも勝てなくなったし。
アロハミとは格が違うよね。 >>673
メルセデスのこと言われて必死になるキチガイww
死んどけよ トトは二度目のWピットインがハミへの忖度な事認めたのか
こーいう率直さがメディアからは好かれる要因なんだろうな
>>671
マルキオンネが冥土の土産で拒否ったんで今の現状ですわ まぁでもバクーは何が起こるか分からないしどうなるか見てみようじゃないか
優勝ガスリー、2位アルボン、3位ジョビナッツィって結果も否定出来まい >>679
お前の方がここの皆から早く死ねと思われてるけどね >>660
評価高いならもうちょっとマシな書き方をだな Ｗピットにすれば文字通り１００％ハミルトンが前で復帰できるもんね たしかルクレールはバクーが得意なサーキットだったはず
また鬼のように速くなるんでないの？
そしてまたマシントラブルで失速に泣くのだろう >>682
良かったじゃん
どうでもいいけどお前死んどけ >>272
シューマッハがブリヂストン独占＋ポチで凡庸な才能のクセに記録作ってそれまでの命懸けで作って来た英雄たちの偉業に泥を塗った。
参照
↓
>>488
さらにアホのフェラーリがアロンソをペトロフの後ろでピットインさせて、くだらないことでチャンピオンが決まってしまい、これまたチャンピオンの価値がガクッと落ちた >>674
フォーメーションラップでフル回生してるぞ。各PU専用モード用意してる >>687
そればかりは仕方がない
色々言われてるがウィリアムズやマクラーレンが消えたらそれなりにショックだから >>649
メルセデスとRBは低出力、低ダウンフォース、ハンドリング最悪のポンコツだけど
忖度タイヤのおかげでブレーキ区間は無敵だから メルセデス速すぎてつまらないなら2位争い見てたらいいんちゃうの？ >>692
コンスト2位はフェラーリで確定してるじゃん >>694
回生できるのは半周分だけだから十分なんじゃね？ >>694
オンボ映像見てるとチャージモードはどんどんバッテリー残量のゲージ上がってくから余裕っぽい 回生じゃないとすれば、予選のパーティーモードみたいな
ロケットスタートモードがホンダPUにはないってことか >>679
そいつｻｻｸｯﾃﾛのキチガイハミオタだよ？
このスレにずっと前から寄生している捏造常習犯
シューマッハとベッテルのアンチ工作もやってる
フェラーリがとにかく嫌い
みんな分かってるから相手にしないでスルーしてる
相手にされなくなったから自作自演やりだしたよｗ >>701
ずいぶんキモい妄想キチだなお前
レースウィークでもないのにこんなスレに1日26レスもしてて大丈夫かよお前 >>702
ブレーキとは関係なく発電できるんじゃない？ そういや近年これ以上走ってもポイント無理なんでギアボックス交換できるようにちょっとしたトラブルでもリタイアしとくって作戦が叩かれること少なくなったね
なんとなくwikipediaの「チームオーダー」を読んでたら12年バーレーンのBセナやバトンのことが書いてあってそんなこともあったなあと思い返した 頭のヤバいキチが勘違いしてるようだけど
俺はメルセデスのファンだけどハミルトンのファンではないから
そんなに今のF1に不満があるなら昔のF1の動画探してずっと視聴してればいいよ
フェラーリファンならシューマッハ一強時代の、レッドブルファンならベッテル一強時代のな
俺もその頃全くF1を見なかった時期もあったから https://soymotor.com/noticias/briatore-contra-ferrari-nada-nuevo-el-coche-es-muy-lento-962886
ブリアトーレ「フェラーリは間違っている、何も新しいことはない、車は8年間とても遅いまま」
「チームリーダーにビノットを据えたのも間違っている。ビノットは素晴らしいテクニカルディレクターですが、彼はチームリーダーにも任命されました。そして今、彼らは完全に熱心なディレクターを持たず、テクニカル分野でも彼を失う危険を冒しています」 ホンダのスペック２にニューウェイ渾身のＢスペックシャシー
フェラーリとメルセデスを一気に抜き去れば面白いな >>707
一応観てたけどシューマッハ時代はレース中によく寝落ちしたわ
ハッキネン勝ったろうと思ってたらイルモアエンジンぶっ壊れてリタイアしてたり、スピンして道端で泣いてたり
あの時代は本当にレベルが低かった
枕もちゃんとタイヤテストしないからインターミディエイトの強みを全く理解してなくてフェラーリに出し抜かれ、そのままBSと関係悪化してミシュランに変えるというバカ臭いことして泥沼にはまったし >>710
ホンダはスペック2ではなく今使ってるPUの安全マージン削っても壊れないと判断してパワー上げるみたい
去年フェラーリがやったやつ 鰤はよくフェラーリを叱咤してるがそれは自分がイタリア人だからなのか
それともアロンソを再び乗せたいからなのか
今だに分からん
そういやFEに来てたな鰤 >>711
あり得なさそうに思えることが起こるのがＦ１だからレッドブルホンダの確変あるかもよぉ 可夢偉ザウバーの時は、戦力拮抗で面白かったけどね、インドすらpp取ったよね レーススタートから時速100キロに達するまでは、MGU-Kが使用禁止なのでICEパワーのみで加速する
(MGU-Hによるターボアシストはオーケイ) エンジンに新パーツらしいから、PUアップグレードじゃない？ ハイブリッドだと普通始動はモーター使うけどF1は違うの？ >>713
なんだスペック２じゃないのか
じゃあスペック２はやっぱり７戦か８戦あたりかな >>718
ちゃう、ソフトウェアアップデートで
20馬力見つけた、という感じ >>624
去年のタイヤに戻せばオールおけ
パッシングするとすぐ使い物にならなくなるタイヤなんて不要 >>717
ダウンフォース効かない領域でK使ってもホイルスピンするだけで意味ないんだろうな すごい気になってたけど、シューマッハ時代フェラーリで「俺たちのフェラーリ」っていうネットスラングは使ってた？それとも、ココ最近？
シューマッハ時代のフェラーリは、今のメルセデスと同じくらい、隙がない強さだったから。 >>721
え？２０馬力をソフトウェアで？
ホンダマジックだな
是非ともニューウェイマジックも一緒に見てみたいものだな >>713
クビアトのPUの異常も分からない内にそんなことやって大丈夫か >>725
ニューウェイさんは次でフロントウイングをへの字にしちゃうみたいだから
プラマイゼロかもしれんね。 >>726
クビアトのエンジンでストレステストしたんじゃないか？ >>724
政治力最強。
何かあるとルールを変えさせる。
邪魔してなくても邪魔してるとペナルティを与える。
フレキシブルフロアやウィングは数レース黙認。
極悪 >>727
むしろ相乗効果でレッドブルホンダが最速マシンとなると見たッ！！！ >>714
ブリアトーレとかメルセデスみたいな薄汚い恥知らずはF 1に要らん >>717
基本スタートの一回のみとはいえ一番モーターが効く部分は使わんとはホント不思議なシステム >>726
>>728
バーレーンテストで使い方を色々試したみたいなので
クビアト、アルボン違うマッピングに
クビアトのは駄目だったけどアルボンのは大丈夫だった
で、アルボンと同じのをレッドブルにも入れる（ソフトウェアアップデート）とか >>733
今でもホイルスピンしてるのに何かいいことあんの？ >>726
異常検知するセンサーの異常検知するセンサー付けるか >>723
スタート時にMGU-Kが使用禁止なのは、回生/アシスト動作をローンチコントロールに応用されるのを防ぐため グロージャンがGP2の時代かな
コースアウトしたときにステアリングすっぽ抜けて
メチャクチャあせってたのワロタわ
その後クラッシュだったような >>712
シューがトップに立つとあーもうこのままだなと思い
ハッキネンがトップに立つといつリタイアするんだろうとハラハラする >>739
そんな事あったの？
見てみたい
去年だったかライコネンがステアリングはどこだ？
早く持って来いってのも面白かった それにしてもタイヤ何とかしてくんねえかな。
確か昔ブリヂストンがやってた頃に、すぐ駄目になるタイヤがF1を面白くする！
とか言い出して今の流れになったと記憶しているが
オーバーテイクが難しくなった要因の一つがタイヤの柔さだろう。
そもそも１社独占とかさせてるのも問題だが。
度を越えてタイヤに左右されるレースとか実にバカバカしいと思うんだがなあ。 >>739
見たこと無いけど、なぜかグロージャンがテンパる姿が容易に想像できたわｗ >>744
エリクソンがステアリング抜きやがったのか・・・ ステアリングすっぽ抜けたのペトロフのやつなら見たことあるな
すっぽ抜けてんのに必死で回してて爆笑したw ウォームラップ中に壁激突は
ファイナルラップ中にキルスイッチ
に並ぶ自爆芸やね 接近すると前車からの気流の乱れでコントロールが難しくなる
しかも気流の影響でタイヤがどんどん腐っていく
だからみんな接近戦をしない
スリップストリームどころか「後ろに付くとどんどん遅くなる」という理不尽さ
これじゃ面白くなくなるわな >>749
逆にブエミのフロントタイヤ同時離脱でステアリングが意味を成してないのにステアリング全力で切ってるのも笑ったわ 走っててステアリング抜けるとか想像するだけで血の気引くわ >>752
あったなー、トロロッソの奴だね
タイヤ無いの分かっててもやっぱハンドル切ってしまうんやなと思ったわ >>713
PUのパラメータ変えて20馬力アップか ガスリー、硬いタイヤならともかく柔らかい方履いてタッペンに最初からついてけないのって
決勝は出力が制限されてて、その限界で走ってるから？
予選より10%くらい遅いタイムで走ってるから、
肌感覚ではタイヤがタレるまではついていけるんじゃないかなと
レッドブルの2人だけじゃなく今のF1の決勝全体に言えることだけど >>756
ガスリーだけ出力が制限されるなんて事ないよ
単にガスリーがレッドブルの車を乗りこなせてないだけ
予選のQ2でもミディアム履いたフェルスタッペンよりソフト履いたガスリーの方が遅かった ソフトのユーズドとミディアムのユーズドでは
落ち方も違うしガス満タンだとなおさら違ってくる
ガスリーはソフトで出来るだけ引っ張りたかったし
タッペンとはターゲットも異なるから別に違和感は
なかったかな >>756
上海に関してはソフトが外れすぎて
ああしてペース抑えないと持たなかったと思う >>636
それでも普通にメルセデスが勝つと思うわ >>712
しかもスイッチしたのが開幕直前だったから、サスペンションのストラテジーがBS向きのままで低迷するオマケ付き >>644
去年と大して変わらない
ピレリはハミルトンだけじゃなくベッテルの意見もよく聞いてる
実際には他のドライバーの意見も聞いてるがチャンピオンだから話題に挙がりやすいだけ
ピレリは以前からずっと現役ドライバーにフィードバックさせろと要求し続けてる >>757
いや、ガスリーのマシンだけが出力制限されていると言っているわけではなくて
みんな10秒近く速く走れるマシンのポテンシャルはあるのに
決勝のペースで最初から付いてけないのが不思議だなと思っただけ
目標タイムが設定されてて、「決勝はこのタイムで周回してください」
もしくはマシンの出力が制限されてて、「決勝はこのマップで頑張ってください」なら合点がいくなと
燃料の重さについては頭になかった
日本語下手ですまん 柔らかいタイヤで硬いタイヤについていったらあっという間に摩耗して終わるんじゃね
https://pbs.twimg.com/media/D4GcSa0WAAEwTJN.jpg
同じタイヤのリカルドに対してはどんどん離してたし
際立って遅いわけでもない >>535
スタート時のタッペンオンボード、前の4台に離されてるなーって思ってたんだが、やっぱそうだったのか。 アンチに餌やるバカが多くて迷惑
コアなねらーなんて人をムカつかせるしか能の無いクズ
相手にすんな！っつーの たしかにここまでのレースで、ホンダPU勢のほぼすべてがスタートがダメ
唯一オーストラリアでスタートで順位上げたアルボンも、数少ない新ソフトでのスタートだったから
ちなみに同じ新ソフトだったヒュルケンとサインツはもっといいスタート決めてる
去年の鈴鹿のスペック3も予選のわりにスタート悪かったし、その辺りから続く悪癖なのかも >>753
ペトロフのは走ってて抜けたんじゃなくクラッシュかなんかの衝撃で抜けてたと思う
逆に抜けてるから良いけどクラッシュした時は手を離しなさいよwと思ったな 誤訳で自演乙
スタートでフルスロットルになんてしたらホイルスピンしまくり
ドライバーのアクセル開度やクラッチ制御の仕方の方が重要
新しいPUの制御にタッペンは自分も成れていく必要があるって事だろう スタートならセッティングの問題だ絽
そもそもホンダも１速からフルパワーなんてしないだろし
まともにパワー出したらホイルスピーン止まらんぞ
去年もトロがスペ３に変えたとたんホイルスピーンしまくりだった >>727
1999年マレーシアGP
バージボートのサイズ違反で本当はフェラーリが失格になるはずだったけど、政治力で無理矢理無罪にした
失格になってれば最終戦を待たずに枕とハッキネンのタイトル決定だった そういえば鳩さんが「路面にパワーを伝えられない」って言ってたね ごめん>>724だった
あとはエンジンにベリリウムを使えなくしてメルセデスエンジンを弱体化させたりマスダンパーを禁止にさせたりアロンソを泣かせたりしてたな >>727
フロントウイングはどう見ても、フェラよりメルセデスやRBの方が上手く
いってる様に見えるのにな >>773
セッティングというか、スタートのパワーマネージメントはホンダのソフトウェア側の仕事だろう
タッペン先生からのご指摘もあったことだし、次戦でちゃんと改善できるか楽しみだ トラコン禁止だからスタートはギリギリでホイルスピンさせないように
ドライバーのクラッチとアクセルワークが重要な仕事でしょ
そこをまだタッペンは探っている状態かと 野球は首位打者、ホームラン王、打点王みたいにいろいろなタイトルがあるけど、
F1はチャンピオンしかないからなー。 フェラーリはウイングを寝かせてダウンフォースを削ってストレートスピードを稼いでるが
コーナーではダウンフォースがない分グリップが弱くなり、レッドブルは今年のホンダPUの
パワーがあり過ぎて昨年までの非力なルノーPUに合わせたシャシーではウイングを最大に立てて
ダウンフォースを稼いでもコーナーではダウンフォースが間に合わずグリップ不足で遅くなり
結果として両チームともトータルタイムでメルセデスに負けててるの？ 俺がF1見始めた頃はコーナー出口で頻繁に姿勢を乱してたしスタートでは白煙だらけだったけど今はそういうのをほとんど見かけないしな
ぶっちゃけ火花なんかよりはそういうのが見たいんだけど ドライバーの技術を見たいんじゃ派と
車の技術を見たいんじゃ派がいるんやろか >>783
想定されたスピード域のパワーに対して
しっかりと路面を蹴るだけのダウンフォースが足りてない
ウィングを立てるとドラッグが増えてパワー/スピード比が
また変化するから調整し辛いってことじゃないかな >>783
フェラーリは単純にメルセデスよりメカニカルグリップが少ない
ブルはニューエイ特有の扱い辛いマシンなんじゃね？ エンジンが壊れるのが面白かったんだけど。今じゃルノーだけだもんな >>778
トップ3レベルになるとそんな単体の対処じゃ済まないと思う
パワーを路面に最大効率で伝えるにはタイヤの状態とメカニカルグリップとパワートレインのトルクカーブとが全てにおいてマッチングできてなきゃいけない
これが出来るのと出来ないのがカスタマーとワークスとの差なわけで
逆にマクラーレン時代とかはホンダPUは低速トルクにデプロイを割いてるイメージがあった
アロンソがスタートで結構ジャンプアップしてたし低速コーナーの立ち上がりとか結構強かった
ルノーPUはその真逆でとにかくストレートスピードに振っていたイメージ
ドライバビリティの悪さはこのあたりからも来ていたような
こういった特徴の違いをうまくマッチングしていくのはこれからジワジワやっていくことなんだと思う
まだ今年は1年目だしでとにかく全容把握と課題の抽出ってのが最優先事項じゃないかと >>792
そういう話を聞くと
スタート問題は一朝一夕には解決できずで
フェルスタッペンのスタートでの苦労はまだまだ続きそうやね 中国Q3残り1:00ごろ
メルセデス無線？「後ろ抜かれるな」
て言ってるな。 >>738
言われてみればその通りだよな
でもローンチコントロールやトラクションコントロール解禁しちゃえばいいのにスタートでホイールスピンばっかりで萎える 要するに、今のフェラーリに足りないのはメルセデスを出し抜く政治力と・・・
イタリア（ドイツ）チームのフェラーリじゃないと勝てないわけか ドライバーの技術を尊重したから
ABSもトラコンも禁止になったんだよ あー鉛化合物とか高酸素含有基材とか盛りまくりってそういう。
先週末の富士のイベントにレッドブルホンダ
（つっても要所要所にフタしてあったり、辛うじて見切れる「ムービングパーツ」も
使用の痕跡とかまるで無いようなやつだし、機密保持の観点込みでおそらくは例によってハリボテ）
置いてあったけど、見た目的には典型的なニューウィ先生のセオリーの
あの理論は間違ってないし物凄く美しいけど脆い芸術品のテイスト。 お前らレッドブルとホンダがまだ1年目ってのを忘れてるだろｗ
ホンダにしてみたらPU時代でまともに動き出してから2年目ってとこだぞ 何年もワークスやってるのに最弱PUと言われるルノーが余計に惨めになるだけだな >>710
ガスリーに注目やな。ガスリーのタイムが良ければいいマシン確定 今のガスリーはコーナー出口で踏むの怖がってるからなー 川井はルクレールにはファステストラップ狙いにいけと言うのに
ガスリーがやるとセコいという
フェラーリ好きだから隠そうともしないな >>800
まぁそうだけど。タッペンやホーナーがまだ時間が必要と言ってるのも判るのだが
そこは競争社会だから、遅かったり壊れたりしたら
思わずこのポンコツ！と口走ってしまうのはある程度仕方ないと思うでーｗ まともに動き出してからカウントするのはあかんやろとは思う 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
ボッタスとハミルトンって予選互角だな(笑)
なら、9年後の43歳のハミルトンが今のボッタスと戦ったら予選全敗だろ？
43歳のシューマッハが27歳のロズベルグと予選互角だった事を考えると
やっぱりハミルトンってシューマッハレベルには全然到達してないね >>756
メカニカルな原因でトラクションがかからないので、タイヤの柔らかさが走りにあまり影響しないほではと予想。とくに後輪。 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
ミハエル・シューマッハは16歳年下のニコと予選互角だった。
この16歳差というのはでかい。
16年後のハミルトンが今のハミルトンに勝てると思うか？
今のハミルトンと16年後のハミルトンが同じマシンで戦ったら、今のハミルトンが予選全勝するだろう。
それだけ16歳差はでかい。
その条件でミハエル・シューマッハはニコと予選互角だった。 >>806
今んとこトロを含むレッドブル陣営でPUに対する文句は出てないからそこは認めてもいいんじゃないかね
タッペンが言ってるのもパワーを引き出す方法の話であって、そもそものパワーがないという意味ではないのは明確だし
トロロッソは中団向けの車としては去年よりはよくなってる気がするし、
レッドブルは車体もPUもまだまだ完全には調和が取れてないんだろうし、そういう意味ではまだお互いにマージンを残して動かしてる状態なのは分かる
もちろんPUの基本性能を上げるのは大切だけど、あわよくば今年躍進できたかも？という思惑の裏にお互いに来年が本番ってのは感じてる事だろうし
歯がゆいけど後発組の宿命なので仕方ないね
>>807
別に俺がホンダのために言い訳する義理もないので単にそんなもんかなぁという感覚で書いただけだよw
実際に去年で一回リセットしたようなもんだし
まぁガチのトップチームと組んだ以上はもう言い逃れできないしなw
今年は壊れずに毎戦きっちりポイントを拾うことがまず大事ってことでね
楽観視はできないけど今んとこ悪くないじゃんってのがとりあえずの感想
フェラーリみたいにレース中PUのせいで遅くなったりはしてないしｗ >>787
技術の進歩で
コーナーの入口と出口が限りなくクリップ付近に移動したんで
そこに注意してみると、今でも姿勢づくりに四苦八苦してるのがわかるかもよ >>811
意外と今と変わらなかったりしてね
あいつ、そういう空気読めないとこあるのが好き えーまじでもう新型入れるのかよ
はええなぁ…
まぁ来年のこと考えるとこれくらいアグレッシブにやらないときついか… >>815
マルコはそろそろ黙ってたほうが良いだろ
あんまり喋っても良いことないだろ クビアトのPU不具合の件もあるんじゃないかなぁ
単に不具合対策の予防措置でレッドブルに2基目投入するのもアホらしいから
前倒しでSPEC2入れるとともに
急ピッチでクビアトPUをさくらで分解して原因解明してスペック2に対策ねじ込むみたいな 黙ってたらつまんねえよ
新井やアビデブぐらい元気な方が面白い
マルコももちろんその一人です 新しいのおろしてパワーが必要なバクーだけでとりあえず試してみて、次からはまた元のPUに戻すって可能性もあるね バレーン時も中国の時もMAXがクルクル回ってたけどあれなんなの？グリップがないってこと？ スペック2アップデート
Hのアップデート
パーティーモードのアップデート
スペック1の上限アップ
どれだろう 壊れるけど勝てるPUと壊れはしないけど勝てないPUのどっちをレッドブルはほしかったのかな 正直マルコの言ってることがあんまり信じられない状態に自分は陥ってる >>826
ワシェが去年なんかの記事で言ってたけど
パワーがなくて壊れないなら、パワーがあって壊れた方がまだマシとは言ってたな
マルコも信頼性も重要だけそれよりパワーが欲しいと言ってる
まぁ壊れまくるのはダメだろうけど！ ありがとうございます。
フェラーリが２０１９年Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。 >>67
同意 まあホンダの新井みたく自信過剰過ぎじゃ
ない方がいいのかも >>812
文句がないんじゃなくて押さえて出してないだけかもしれない
メルセデスが強すぎるからだと思うが
去年以上に優勝できるとか思えないし
それはレッドブル首脳陣もわかって5勝は取り消したよね 今のレッドブルのマシンには
コーナーでのリアのトラクション問題とスタート時のトラクション問題があるけど
マシンの前後重量配分をもう少しリアよりしてみたらどうだろう？ ランドノリス君のインスタストーリー見るんだけどハミルトンとは違うベクトルでセンスが分かんねえ
あの雑コラといいなかなかの人物だわ リアの絞込みを優先するためにエンジンが少し前のほうになってるのかもしれない >>825
スペック1のパーティーモードで使ってる領域を通常時も解放するんじゃないかな。
20馬力のUPと言われてる数字も大体同じ感じだし。 >>826
今年の赤牛は車体にも責任あるだろ
他社より劣る車体は見て分かるんだし乳禿も認めている
ホンダ:ルノーより車体が厳しいかと ロス・ブラウン「FLポイントは実際に機能することを中国GPで示した」
https://www.racefans.net/2019/04/16/china-showed-point-for-fastest-lap-really-works-brawn/
「ガスリーのFL狙いのタイヤ交換と、他チームがそれを見て
どうするか話し合う姿を見て上手く行ったと思ったよ」 >>837
メルセデスに対しては大きく劣ってるけど
フェラーリに対してはそれほどでもないでしょ
なんかフェラーリがやってきた2戦目以外はね
なのでクルマはそんなに悪くないと思う
少なくともタッペンの才能を含めたらフェラーリと同じくらいだろう
あと確かにタッペンは去年のポイントを上回ってる
ガスリーは期待できないからしょうがないけど
レッドブルホンダは運が味方する
まぐれ優勝も期待できそうにない感じがするのは自分だけ？ >>706
別にMGU-Kでも発電できる。
燃費が悪くなるからレース中はやらないだけで。 ハミルトンとガスリーを交換したら
コンストラクタ争いが面白くなるかな
でもメルセデスのマシンだとガスリーでも勝ててしまうかな？ たかだか２０、３０馬力のためにルノー並みに壊れるんなら
そんなもん欲しいはずがないわｗ >>834
リタイヤの後ヘラヘラしてたから。大器だよ。 >>820
F1サーカスだからな。ブーの言い訳聞けなくて寂しいもんか。 >>839
出力絞ってるフェラーリに負けてるから実際は大差でしょ 「自分の方が速いと関いていた。速く走ることができるかと聞かれ、できると感じていると答えた」
関？ フェラーリはトラブルがあるから絞ってるんでしょ
トラブル承知の馬力アップならルノーと変わらん
ホンダもトラブル上等ならもっと馬力出るだろうし >>846
出力絞ってるのは信頼性に問題あるからでしょ
壊れたら意味ないからね！ パワー上げるはハッタリかもしれない
焦ったフェラがまたパワー上げてぶっ壊れるってオチ >>850
出力を絞るとは具体的にどのようなことを指しますか。
又、壊れるのはどこでしょうか。 レースで使えない「実際の速さ」なんてなんの意味もないんだよなあ >>766
レッドブルはホンダに対してヨイショコメントしか出さない契約 ガテのいつもの誤訳と釣りタイトルだっていろんな場所で突っ込まれてるのに
自演で必死な約一名のアンチw >>856
いやあ、今日も朝早くからホンダ信者が元気だねw
ニートだろうから今日もいっぱい書き込んでね！ しかしフェラーリがPU初期不良やらかすとはね。
アルファもライコネンのPU壊れないこと祈ってたみたいだし ニートじゃなくて定年して暇を持て余してる年金老害だろwww
ホンダ信者のキチガイ振りと聞く耳持たない頑固さと朝の早さは老害そのものだからなwww 朝から晩まで自演がバレて捨て台詞のアンチw
こいつが有名な朝から晩まで5ch巡回して福垢用意してホンダ叩きしているニートのジジイです >>860
そうやって言うてるお前もまともじゃねーぞw
偉そうに言うてるけどw ガテの誤訳を張って皆から「違うだろ」とバカにされ総突っ込み受けるアンチ
そして何度も自演でおなじ事をトライ
バカすぎだろホンダ叩きしている自演キチガイ シューマッハは自分好みのマシンにしてもらい、ニコはそれに合わせたけど、それでもニコが3年間勝った
年齢よりもこの差の方が遥かにデカイ
経験も活かされる事がなかったのがよリカルドシューマッハのダメさ加減を物語っている シューマッハは走り込みで最適化していくタイプだからな アロンソが一回り以上違うバンドーンを圧倒したように年齢など、関係ない
22歳のアロンソと38歳引退時期のアロンソに差があったか？むしろ38のアロンソの方が速く強かったね >>846
ホンダもまだマージン取って絞ってる可能性あるぞ クビサは夏頃までに引退してもおかしくないな
モチベーション保ってるのが不思議なくらい
弱禿さんのコメント(´・ω・`)身障者はF1乗るな、ウィリアムズはF1チームにあらず クビサが引退したらウィリアムズの薄い財布が更に薄くなるな・・・
ただでさえ今季フルに出れるか怪しいとか言われてんのに オコン乗せとけばいい
エンジンただにしてもらえるかも知れないし メルセデスはオコン使う気なんてねえだろ
せいぜい他所に行かないように飼い殺しにする程度
カネだしてシート確保するほどの速さもないしな 次戦は中段の直線番長が上位に入ってくると楽しいけど、その時落ちるのはやっぱりRBか ボッタス外してオコン入れたとして
ガスリー化してもルクレール化しても厄介だから
ハミルトンが出ていくまではこの体制なんじゃなかろうか 別のペイドラが居ないっつーか逃げられたからクビサになったのに他居るのか？ フォーミュラEとかのドラが来るでしょ
ライセンス問題ないし >>846
むしろフェラーリが普通に走れるようになったら
バーレーンの時のようにフェラーリ>>メルセデス>>レッドブルになるから超大差だろうな
レッドブルは早くＢスペックＣスペックシャシーを投入して
ホンダもペナルティなんか気にしないでドンドン新スペックを投入すべき
フェルスタッペンなら多少トップ２に劣ったマシンでも勝てるだけの力があるから
とにかくアップデートしまくって差を縮めていくことが大切
ニューウェイなら出来る
ホンダなら出来る フェルスタッペンじゃなかったらと思うとちょっとゾっとするな オースポの記事に
「バクーではマシンとエンジンに新しいパーツが導入される予定だ。本格的なアップグレードはもっと後になるけどね」
と、フェルスタッペンのインタビューが出てるな
やはりスペック２は、先の話みたいだね というかホンダも５年目何だから３基のレギュレーション位守れんとな
４基,５基で使うならチャンピオンは捨てるってことだからな
まあホンダじゃ３基でパワー出すのできないのかもしれんが
１基多く使うごとに２１馬力ゲインできるらしいからそれでも負けてるのが ルクレールを見てると、エリクソンってベッテルくらいのレベルにはあったんだなと分かるな 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
セナヲタのハミルトンですら
「史上最高はミハエル・シューマッハ」って言ってるくらいだから、完全にセナって終わったんだな。
https://i.imgur.com/sIMYdjA.png 本格的な新型ではなく、既存セッティング変更程度だろ。
寿命縮めたら20馬力くらい出せるのはルノーが証明してる！ >>890
４基５基でも壊れてから投入するケースと
アップデートのための計画的投入のケースではポイントに大きな差がでる
前者の場合はポイント０となる場合がほとんどだろうが
後者の場合は最後尾から追い上げて最低でも５位のポイントは堅い
それくらい中団グループとは差があるから
計画的に投入するならトータルで見た場合は全然ＯＫ >>888
そんな大層なドライバーならとっくの昔にPP取ってるさ アゼルバイジャンと聞くと思い出す ... 北海ジャンジャン >>895
全然OKじゃ無いでしょ
そんなんで、メルセデスに勝てるの思うの？
結局、>>890の言う通り、チャンピオンは捨てるってことだろ >>898
フェラーリが取れないんだからRBが取れるわけ無いでしょ(笑)バカなの？ ３基でパワー出しつつ信頼性も確保する技術競争から逃げてる気がする
単発で勝つだけでいいならそれでもいいのかもしれんが レッドブルのいう年間5基ってレース中に煙幕しないのが前提だろ
結構無茶な信頼性だよな 信者兼アンチが勝手に発狂してるのは見苦しいからホンダスレ逝ってくれ 年間基数増やすと21馬力ゲインできるネタ元はどこ？ フェルスタッペンがホンダPUに不満を言うようになってきたから移籍フラグ なんでニューウェイはコーナリングマシンを作らずに劣化メルセデスにしちゃったのか 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
ニューウェイならすぐ修正するだろ。
デザイナーの中でこいつだけは別格だからな。
バーンなどとは次元が違う。 ベッテルがチームオーダーで前に出てすぐタイヤ苦しくなってペース上がらずルクレールは後ろでスタックすることになってしまったな
つまりチームオーダーが無ければあそこからルクレールがベッテルを引き離しにかかってたということ
そうすればフェラーリは3、4位を取れた >>909
マーチ時代もウィリアムズ時代も修正できなかった年はあったけど >>901
逃げるも何も今のルールだと先発組が明らかに有利なんだから、そのルールで先発に追いつけってのが頭おかしいでしょ >>910
フェラは、ルクレールの速を喜ぶ半面、扱いには苦慮してる
チームオーダーが有ったとしても、タイヤ交換のタイミングを遅らせなければ
３位４位で最後までもつれて面白かったと思うが
チームが、２人への対応を面倒に思い、タイヤ交換のタイミングをずらして
距離を取らせたのが、最大の原因
その辺が、連続タイヤ交換を成功させる、メルセデスとの差でもある フェラーリは判断が致命的なまでに遅いんだよなあ
マシンがいくら速くても意味がない バクーで入るのはパーツのアップデートってのがタッペンの話だったろ
その後投入されるアップデートは今の段階で仕様なんかわからんだろうに
ガセで踊りすぎだぞ 誰でもいいからメルセデス勢を止めないとマジでつまらんシーズンになりそうだ >>918
強すぎチームがいるときは
総合優勝以外にフォーカスして楽しめば良いんだよ！ シューマッハはライコネンから逃げた雑魚だからなぁ
ハミルトンとは格が違う >>615
f1の為だけにお金を入れられないんやろ
超絶人気枠というわけでもない >>918
メルセデスなんていないもんだと思って見てればいいだけでは >>923
この前のレースほとんど映らなかったしなw >>898
一応ソレはトロホンの仕事だから･･･w >>925
Ｆ２では今年のルーキーで一番速いヤツなんだろ？
何であんなクソみたいなチームなんかに･･･ 今朝のサッカー見てても思った
イタリアのチームはプラン通りに戦略が嵌れば強いけど
想定外の事態が起こると滅法弱い
結果的には勝負所でいつも負ける
イタリアのチームというよりはフェラーリやフィアット（ユヴェントス）といった方がいいかな
フェラーリのチーム関係者をミランの連中にしたら少しは変わるかもね >>925
ウィリ去年より更に後退して去年ライバルだったトロやザウバーが
進歩しちゃったんで今年は一人旅状態
ラッセルは悲観的というより割り切ってF1を学ぶ
学習イヤーとして割り切ってんじゃね ラッセルはバンドーンのようにチームに潰されるかどうか
そろそろ心配で仕方なくなる頃かな アヤックスが勝ったからフェルスタッペンは大はしゃぎかもな
次のレースでフェラーリに勝ったら煽るかもな >>906
レッドブルホンダが夏休み前に
予選ラップでポールから０．２秒以内
決勝ペースで若干劣る程度くらいまでのパフォーマンスを出せないと
マックスはメルセデスへ行くのは確定的だね
でもそうなるとマックスの１０連覇とかマジでありそうだから
Ｆ１人気がＦ２いかになりそｗ スタート後のクビアトのペナあったけど、サインツの動画見ると悪いのサインツやないか >>938
サインツが悪いは言い過ぎだけど
クビアトはペナルティー出るほどの事はしてないな。
スライド無しで突っ込んでたら完全アウトだけど
アウトに振られてたし >>928
オコンと同じ選択してたらいつまで待ってもメルセデスのシートはやってこない
ラッセルはチャレンジャーだよ
将来良いクルマに乗ってほしいね >>924
ほんと中継サイドで空気嫁やっていいなw >>938
サインツからしてみれば悪もんになるのはクビアトになるのは判ってるから >>919
残念ながら目標対象物との間には何台もの障害物があり不可能 >>933
ジャックがもはやレーシングチームじゃないってコメントしていたじゃん >>935
マシンは誰もが同情する状態だしチームメートはあのクビサ
アロンソと組んだ坂東みたいにはならんしメルセデスも判断しないっしょ
ある意味楽なルートにはいれてる >>901
何年も組んでやってきたならまだしも初年度からそんなら悠長な事言ってられるか
まずギャップを埋める事に全力尽くすのが後発のあり方だろう フェルスタッペンが移籍して、更にメルセデス時代が続くと考えるのはないな
誰も見なくなるわｗ ただF1の場合車が遅いから駄目だった、という言い訳が通用しない事があるのも事実
逆に車がおっそい状態で入賞でもした日には最高の評価受けるけど >>894
ガスリーS3ラストミスってたんだな。よく間に合ったな >>949
でもその言い訳が全会一致で通用するのが今のウィリアムズだと思う
少なくともクビツァにも負けてないしね 一年ほぼ最下位でバトルもなし
メンタルが先にやられると思われる ラッセル悲惨て言われてるけどマトモなチチーム行って強い相方にボコられるよりはマシじゃね？
ジョビとかガスなんてキャリア終了の足音がメッチャ聞こえてそう >>900
無理に決まってるだろ(笑)それぐらい分からん馬鹿なのか？ >>943
オコン「後ろから近づいてきたから落とした」 だんだんレッドブルの愚痴の矛先がホンダエンジンに向きだしたな、頑張れホンダ！ 今のウィリアムズの場合、周回遅れのため後半は譲らないといかんから、本来よりさらに遅くなるのよね むしろシャシーはよ何とかしろよ
メルセデスよりコーナー遅いってＲＢのいいとこないぞ >>925
最初から下手に良い車に乗るより酷い車からスタートしたほうが後々の引き出しが増えそうではある >>951
今のウィリアムズは昔のミナルディみたいな感じになってるからな
速いやつはそんなミナルディですら入賞してたからそういうのを見たい気もする
もちろん運も必要だけどｗ >>958
ウチはステップ踏んだ。次は約束通り
そっちのターンねってことで順調そうだ ラッセルはキャリアを無駄に浪費してる。
車が遅すぎてリザルトは最下位だし相方がカタワだから全勝しても評価されない。 >>957
トトの腰巾着みたいになってるが、この先腹黒トトの元でシート得られるとは思えないぞｗ クビサは本気で戦えると思って復帰したわけじゃないだろうね
事故があって不完全燃焼で一応ケジメをつけに戻ってきたんじゃないの？ アロンソも不完全燃焼だろうけど戻る場所がないもんねぇ
マクラーレンじゃトップ争いなんか無理だし
トップ３チームはシート埋まっていて予約すら取れない状況 クビアトがペナ出るほど悪いとは思わなかったけど悪いのはクビアトだな 勝手にキツイライン取りしてロックさせて二人にヒットだし >>965
全然踏んでないｗ
なんでメルセデスよりコーナー遅いんだよとしかｗ お金さえ持って来れば誰でも乗せてやる
クレア・ウィリアムズ >>962
ラッセル「そんな豆腐屋のオヤジみたいなこと言われても・・・」 まぁRBはまだホンダのせいにできる状態じゃないよね
今はタッペンのドライビング能力だけで3位と4位を獲ってるような状態だし >>963
たまたまなんだろうけど、本当に明暗の別れた二人って感じでちょっと切ない 今年のホンダの立ち位置はルノーより壊れなきゃいいんだから楽なもんだ >>592
ルクレールには勝てないとしてもカムイには勝てたからな
F1まで来てるドライバーだからね >>968
クビサはF1ドライバー保険みたいなのに入ってたから、F1ドライバーとしての地位を失うようなケガをしたってことで保険金を受け取ってた
しかしF1ドライバーに復帰してしまえばF1ドライバーとしての地位を失うようなケガをしたという事実は無かったことになるから受け取ってきた保険金を返却しなきゃいけない
それをしてまでの復帰なんだからそれ相当の自信があってのことだとは思う
ただ今のF1はタイヤもマシン特性も全く違うからね
以前の記憶が逆に邪魔になってたり
まぁ慣れるのには1年くらいかかるのかも >>977
あの車で出来る限り以上のことやってると
俺の中では高評価だぜラッセル >>709
これなんだよなぁ
フェラーリに必要なのはフラビオみたいにきちんと統制とれる人間
車はいいんだ >>962
フェラーリのシートがルクレールじゃなくてラッセルだったら中国でもベッテルを圧倒したかもな >>980
今までもらった保険金全額返却！？
そんな保険あるのかよｗ
いくらくらい貰ってたんだろ？
年１億くらいは軽いのか >>724
アロンソ時代から
チームがゴミすぎてみたいな状況が続きすぎた >>956
君、国語が苦手だったのかな？
人に馬鹿って言う人が馬鹿って子供の頃に言われたが、その典型でわろたｗｗｗ
流れを理解しようね
>>895
>>898
>>890 今のメルセデスも隙がないわけではないんだけどね
それ以上にフェラーリはスッカスカなんだよなぁ
レッドブルもなんか抜けてるし >>988
ロン・デニスがフェラーリの代表やったら
完全無欠のチームになりそうだな >>928
メルセデス育成だし、レーシングポイントはストロール枠があるし、
それ考えたらレギュラー起用を売り込むのはウィリアムズしかないし・・
ウィリアムズは2011-2012、2013-2014みたいに失敗作から見事に返り咲いて
2年連続の失敗はしてないし、改善に賭けたかったでしょ 3強？強いよね。メルセデス、フェラーリ、レッドブル、隙がないと思うよ。 イタリア人がロン・デニスと一緒に仕事できるとは到底思えない >>990
メルセデスも
第一戦ではハミルトンのフロアが破損
第二戦でペース不足が露呈
第三戦ではハミルトンがハンドリングに悩まされた
と、全く順調なわけでもないんだけど、それでもなお余力があるんだよな
跳馬赤牛になんとか頑張ってもらうしかない >>996
メルセデスは満遍なく速い車を作る能力がずば抜けてるよね
それと修正能力
ハミルトン自体の能力の高さもあるけど、チーム力が他よりも安定してる このスレッドは１０００を超えました。
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