【HONDA】F1ホンダエンジン【349基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2019年〜：レッドブル・ホンダ（Aston Martin Red Bull Racing）
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ（Red Bull Toro Rosso Honda）
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ）
Honda F1 オフィシャルサイト
https://ja.hondaracingf1.com/
次スレは>>950が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970が立ててください。
1〜3行目に↓を貼り付けてください。
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※前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【348基目】 ･
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1554452277/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>878
お前が変態で恥知らずな事も明らかになったな いつも「結果じゃない、内容だ」「関係者の発言で判断基準すべき」と言い張ってる人が出てこないね。
さすがに寝込んでいるのかな？ >>878
あのレスの後にそんなこと書いても笑い取るだけだぞw >>878
生オナ配信見てるのがお前の現実、お前の正義ってか？ くっさｗ そもそもPUがちょっとアップデートしたくらいでレース結果は変わらんからな。
レース結果がホンダの出来次第と思っているのはアンチだけ。
じゃーエンジン部品程度で一喜一憂するなよって言うけれど、
そこではホンダのエンジニアが一生懸命働いているわけで、普通に応援するよな。 バーチャルセーフティカー入れるために遠隔でホンダがエンジン止めてたりして ルノーPUで4勝した去年のRB
さーて、今年は何勝できますかね？ホンダPU（笑）でｗ >>886
そりゃレースの話はしたいけど
こんな爆弾落とされたらそっちの方がインパクトでかいわ 生オナ配信で4回抜いた去年の>>890
さーて、今年は何回抜けますかね？生オナ配信（笑）でｗ これって業者じゃないの
どこかから請け負って煽りコメしてるのかな？ >>890
必死に無かったことにしたいみたいだけどw
もうすぐID変わるからなw
それまで生き恥晒してるの辛いだろうけどイキロw 今日印象に残った事
アンチくんk+ChE1Sx0が生オナ配信を観てる事 >>900
アンチがワッチョイなしスレを立てるのに必死になるわけだわ >>901
普通のアンチは、生オナ配信が原因でﾜｯﾁｮｲ嫌ってるわけじゃないと思うｗｗ ﾜｯﾁｮｲ 25b8-BP9Y
ﾜｯﾁｮｲ 25b8-BP9Y
ﾜｯﾁｮｲ 25b8-BP9Y
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ﾜｯﾁｮｲ 25b8-BP9Y
よし覚えた
ニックネームは「生オナ配信」 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ガスリーのリタイヤはPUが原因じゃなくてドライブシャフトだったのか
とりあえず信頼性アップの新PUがいきなり壊れたんじゃなくて良かったな ロストパワーと言うから混乱するんだ
ロストドライブと言えよガスリー君 ドライブシャフトがいかれたら、エンジンのパワーが伝わらないんだから、
ノーパワー！で合っているのでは。分かってて言っているのだろうけどｗ 違うこと言ってるとガスリーの言うことを
エンジニアはだんだん信じなくなる。 計量指示見落とし最後尾スタート、、、クビアト見落とし３グリッド降格。
同じ見落とし案件なのにこうも違うか こんな調子じゃ5勝どころか1勝もできそうもないな
まあどうせ車体やドライバーのせいにされるんだろうけど >>911
ガスリーのはタイヤ交換までしちゃったんだからまぁ妥当だろう >>912
というよりメルセデスが車体、エンジン、ドライバー全部安定しすぎ >>912
キミは相変わらずPUだけのせいにし続けるのかね？
状況とか何も見ずに ガスリーの違反はホンダのせいか
しっかりしてくれよ >>917 まあ、グリッドに影響しなかったし 今回ホンダの仕事はアドバンテージの方がデカイ
クビアトは不運だし、アルボンはタイヤマネジメントとチームが言ってる ＲＢ２台は今までで一番レースペースがあった
３位を捉えるペースだったがＶＳＣが影響した、トップとの差も平均して今までより少ない ホンダグッドジョブ >>890
生オナくんはまだ起きていて今は5回目の抜き中かな？
おまえは文面の異常さでワッチョイ変わってもすぐバレるからこの先、死ぬまで生オナくんって言われ続けるからよろしくなw 以前からホンダのエンジンブレーキ気にしてたね
タッペン ガスリーやクビアト、アルボンもエンジンブーレーキに不満あるのか？
それともフェルスタッペンのドライビングスタイルとの相性なのか？ 今のエンブレはICEのエンブレにMGU-Kの回生量が絡んで来るから難しいのかもな
さらにミッションのシフトプログラム、エンブレからブレーキ踏んだらBBWのアシスト量も関係してくるよね 回生が無くなるとエンジンブレーキ効かなくなるから回生の大小でエンブレの効きが弱いか、マチマチになってるって可能性もあるね。 リカルドはスペインで3グリッド降格ペナルティだって。えらく緩くない？ >>928
F1、てゆーかモータースポーツのペナルティは「何をやったか」ではなく「どれだけ危険だったか」「どれだけ不当にゲインを得たか」で量刑が決まるからね
今回のはコースの端っこで止まってる車にゴツンと当てたという事でさほど危険とはみなされなかったんじゃないかな
その前の進路妨害も含めると確かにもう少し重い罰でもいいような気もするけど >>905
すぐ脇によければいいのに
ダメージなきゃいいけど >>852
あんた昨日のレース観てなかったの？
まぁDRS合戦をバトルと呼ぶかは別として >>932
たまに聞くよ。チーム側の発表として。ドライバーはそこまで分からないけど。 >マックス・フェルスタッペンは、レース中に無線で報告されたブレーキの問題なかったとし、ホンダのスペック2エンジンも問題なく走っていたと語る。
>「ブレーキの懸念がどこから出てきたのかわからない。彼らはとにかくダッシュボードに従おうよう伝えてきたけど、
>ブレーキにまったく問題はなかった」
タッペンもエンジンブレーキに問題ないって言ってんじゃんｗ
https://f1-gate.com/verstappen/f1_48940.html タッペンがスタートの蹴りだしに懸念があるなら１速2速のトルクカーブを去年のルノーに合わせるのもアリだと思う
データはあるだろうし スタートの蹴りだしってPUがどうのというより
普通に今のタイヤに対して冷え性なサス側の問題も大きいんじゃね？
熱入れ毎回苦戦してるし >>936
当然それもあるけどホンダに対するクラッチミートのベストタイミングが掴めて無さげな気がするのよね 信者がボロクソに言うマクラーレンの方がトロロッソより良く見える
ポイントもトロロッソの4倍以上
ほんと信者の言うことはアテにならないね 上は見えないフリ、下しか見ないで上に立ったつもり
自分の生き方がそうさせるのかな
負け犬らしくて納得 >>941
未だにマクラーレンやルノーを叩いてるホンダ信者の事かな？ ホンダ信者は他のチームやエンジンをバカにはしてない
アンチが勝手に思い込んでるだけ 未だにガラケー使ってる奴ってジジイか会社から支給されてる奴しか見ないけど…
ジジイなのかな？ >>936
ズルセデス万歳なタイヤウォーマーのレギュレーション変更 >>940
本家ルノーの現状を見ると、それはPU云々じゃなくチーム力の問題のような気がする
マクラーレンは良いパッケージに仕上げたよ 今年の枕はいいと思う
ただ、トロロッソ相手にイキってんのは恥ずかしいね……勝つためにPUを替えたんじゃないかったのかな？ 車のバランスって大事なんね
4台全体的に改善しているのが実感できた
がトロとガスはポイントに結びつかんね ヒュルケンベルグは「リカルドに良くない車になれる必要がある」とストレートに言ってるしな >>947
今回のトロロは速さも足りてなかったような
予選までは調子良さそうだったけど、
決勝はレーポや枕のペースに全然ついて行けてなかった ウィリアムズとーレシングポイントは
なぜこんなに差がついたんだ
やっぱＰＵだけじゃないんだなあ デプロイをググったら、システムが使える状態にすること、だったわ。
放電とか充電とかじゃないぞ。 スレ住民でも定義がふらついてるのに
「デプロイで定着してる ( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ」って誰かさん得意気だったな 充電エネルギーもしくはそれを使う事・・・で良いと思う(´・ω・`) 予選Q3、最終コーナー立ち上がりからフィニッシュラインまでの全開区間、ベッテルフェラーリとタッペンとの差は0.12秒しかなかった。
中国の時はフェラーリは軽め、レッドブルは重めのエアロだったから、明確に差があったけど、今回直線部分だけ見ても僅かな差しかなかった。
最初のDRS区間でも0.1秒以下の差しかない。
でもラップ0.27秒差で負けてる事を考えると、この僅かな差も埋めていかないといけないな。 デプロイメントはコースのどこでどれだけエネルギーを使うかということの総称
デプロイメントが切れるとは計画外の電欠を起こすこと 同じ区間で比較するとメルセデスと0.3秒も違う、、、、
中国ではフェラーリがアホみたいに直線速かったけど、今回メルセデスがアホみたいに速い。 そういや今回は電欠しなかったな
まだ足りてないけど、目立つ欠点がまた一つ潰せたようで何より レッドブルがアホみたいに速いコースが出てくるといいなぁ… タイヤの熱入れが悪いという弱点が消える路面温度が高いGPでレッドブルが有利かもな スペインではスペック1を金曜エンジンとして使うのかな あれだけ毎日ホンダをディスりに来ていた生オナくんの姿が見えない
彼に何かあったのだろうか？ 次で多くのチームがアップデートしてくるので、ここまでを第1クールとして採点してみよう。
ホンダ比では進歩しているように見える、特に信頼性は。
だが他との相対的な差は縮まっているようには見えんな。 エンジンは十分過ぎるほどの出来なのに
レッドブルが車作りそこねるは整備はクソだはで負けてるのが腹立つ
ホンダの顔に泥塗るなよ >>969
いやいやエンジンも改善の余地あり
タマタマシャシー側が出遅れてるだけだってば ホンダの馬力は及第点だと思うぞ
あとはとにかく信頼性だよ
レース中のPUリタイア無しでシーズン終えることが今の一番の目標だなホンダは
RBがどんなにけしかけようと、信頼性最優先だけは揺るがしてはいけない >>970
>>969 にレスするのはどうかと思う >>971
信頼性最優先なら全戦全車完走のウィリアムズを見習わないとな >>969
どう考えてもトップ2にこれだけ差を付けられてるのはホンダの出力がいまいちだから >>974
ん？
じゃあ何でメルセデスのPU積んでいるウィリアムスは遅いの？ >>975
ウィリアムズのシャシーはF1レベルに到達してない欠陥シャシーだから（クビサからもボロくそ言われてる）
さすがにそんなシャシーだったら、メルセデスを超えるPUを乗せてもビリだよ
だからシャシーとPUとを比較する時はウィリアムズだけは除外しなければいけない >>975
ホンダPUがトップクラスなんて報道はほとんど見たことが無い
唯一ハミルトンだけはメルセデスの20馬力落ちと言ってた程度 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
