WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合LAP51
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WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合LAP50
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1539694480/ ホンダの話しはホンダスレ行けや
トヨタもこの前違反しただろ？ トヨタはWRCでチョンメーカーにすら負けてるからな… いいよなホンダは
世界最高峰のレースでガチ優勝争いが出来て TCRでインチキBOP下じゃないとホンダに勝てないクソ雑魚ヒュンダイにボロ負けしてるトヨタってｗｗｗｗ 本来クラス違いだった車を無理矢理同じクラスにして競わせるなら
もっと徹底的な性能調整が必要だろうな
今は調整が足り無さ過ぎでレースの名に値しない代物になっている 巨大メーカーが1社だけ参加してる限り直ぐバランスは壊れる
巨大メーカー同士の戦いの場に移るべきだわ ヨタヲタが砂利遊び如きでホンダの偽物ヒュンダイに惨敗して案の定発狂してんのか つまらないレースは廃れる
WECは今一直線で降下中 ハイパーカーって2020-2021シーズンなのか…
てっきり今度のルマンが終わったらだと思ってた
本当に来シーズン見どころ無いじゃん ドラゴンスピードが車の修理が間に合わずにスパをスキップすると、WECがやばいだと。
ほんとアンチの脳内は腐ってるわ WECを必死にオワコン扱いしたい人と某F1チームが調子良いとあのドライバーがいなくなったからとか謎理論言い出す人てなんか似てるよね
ハートレーがもし噂通りトヨタ入りしたら何故か急にボロクソに叩かれ出すんだろうなぁ >>518
それ延々一匹でやってるからわらえるよね
毒ガスナチ公を隠れ蓑にして上手くやっていたつもりでも
どこのヲタか見え見えだったしナチ公いなくなって
哀れさが加速したわ >>513, 514
もう生映像だとGTE追ってる時間の方が長いからな
ハイパーカーもGTE plusになりそうだし スパはノンハイブリッドは燃料流量無制限だってさ
少しは戦えそうかな？ ということはギブソンに積み替えたバイコレスに光明が・・・無いな ASにも出てたけど。DPiでル・マンじゃダメなんですか？トヨタのパレード方がみなさん見たいのですか？ 技術の殴り合いが見たいだけ
ただ、技術の殴り合いとなると札束の殴り合いになりがちなのが問題点 ただ現状だとトヨタの公開スパーリング状態だから、さっさとハイパーカーにして技術の殴り合い見せてくれ
あと口だけうるせぇ技術の無い糞ワークスはさっさと死ね 伝統のルマン総合優勝は、その伝統通り技術も競争した結果であって欲しい
アンチトヨタだから今のレギュは嫌だ、なんて筋違いな願望はマジでいらない。 金の問題でF1ですら部品共通化とか迷走し始めてるからなぁ
どうせハイパーカーもEoTやらBoPで平滑化されるんだろね >>526
ワークスはHVしかダメというのも変なルールだよな 噂通りハトさんが加入か
ポルシェ、ホンダ、トヨタと渡り鳥人生やな
大穴でロッテラー来いと思ってたけどロッテラーは40間近だし無いよな ロッテラーはだめなのにハートレーはいいんだ
ポルシェの考えがわからん ホンダ→トヨタ
アロンソ、ハートレー
トヨタ→ニッサン
ロシター、平手
ニッサン→ホンダ
アルボン 来シーズンのトヨタは基本4人体制とか書いてた記事あったけど6人体制継続なのね >>523
本気のメーカーがたくさん集まるならDPiでもGTE plusでも良いんじゃね
電動車はFEがWorld Championship化してしっかりやる方向だから
こっちはいつまでもhybridに拘る必要も無いし
Formula E set to become an official World Championship for its 2020-21 season
https://e-racing365.com/formula-e/formula-e-set-to-become-world-championship/ ロッテラーって元々トヨタと縁が深いからスパイ扱いされるのが嫌でロッテラー自身がシート断ったってオチかな？
あと話きた年にブランパンかなんか走ってたから忙しかったってのもあるのかもしれんが フォーミュラEはがっちゃんがっちゃんの殴り合いは面白いけど、純粋にマシンの技術とかアイデアの勝負じゃないのがね、、、。ハイパワーモードとか面白いけど、マリカーみたいな。あと、音が地味だわ、、 トヨタはホンダに乗ったドライバー取るの好きだよな
コンプレックスなんだろうけど >>539
やっぱマシン開発競争も見たいよな
BoPもウェイトハンデも無粋だわ
2016年のWECは最高に面白かったのに >>538
トヨタどうこうじゃなく単純にロッテラの中で
ＷＥＣよりもＦＥの方が優先順位が上になってるってだけじゃないの
チームも上位争いできるポテンシャルもあるし 技術競争が大事か？コース上のバトルが大事か？
モータースポーツが技術開発が目的である以上、それにかかる費用も妥協するべきではない。
コース上のバトルが減っても、データ見て技術の進歩が確認できればファンは楽しめる。
参加台数や参加メーカーが減っても、クオリティは下げるべきではない。
「レース」に拘るなら、NASCARやインディを見れば良い。 「レース」とはあくまで競争。技術開発を推し進めるばかりに、その結果参加台数、参加メーカーが減り、
2台だけのパレードランになって、どれだけのファンが関心寄せるか？
バトルが無いレースに関心は集まるのか？
DPiは技術レベルが高くないからいけないのだろうか？ >>543
FEは断る理由にはならないと思う
ブエミもFEと兼任してるんだから両方参戦できる
それでもなお断ったってことは他に理由があったはずだし、それが他のレースなのかトヨタと距離おきたかったからなのかが謎だなあと 単純にいつまでも向上しないプライベーターと消化試合のトヨタしか居ないレースに嫌気が差しただけだよ >>544-545
伝統やイメージは集客に大きく影響する。
コース上のバトルと言われて彼がイメージしたようにNASCARやインディを連想する。
コンセプトに共感した客が集まりこれが集客となる。
ルマンのコンセプトはなんであったか？技術競争は伝統であり、いまや数少ない技術競争が残ったレースとなり、そこに共感するものが集まっている。
ルマンが技術開発を捨てコース上のバトルに拘ったらどうなるか？
技術開発に共感する固定客は失われ、バトルは？果たしてNASCARやインディを上回れるであろうか？
隣の芝生が青く見え、変えたコンセプトが中途半端になり反って消滅が早まる事はよくある。そこにはそれだけの理由という事。
ルマンが技術競争による結果として総合優勝を価値あるものとした伝統を捨てれば、魅力も長所もない凡レースに成り下がり、それこそ消滅を迎える原因になりかねない。 バトルが無いレースねえ…。
ル・マンは「伝統」で集客できるだろうが、他のWECは。トヨタのパレード見て何が楽しいか？
データ見てニタニタして喜ぶヲタがどれだけいるか？
IMSA、SGT,WEC、一番人気が無いのは？ >>531
ロッテラーは人間的にもレーサー的にも屑なのがわかったからお断りだわ
人間できてる鳩さんは大歓迎 たしかにロッテラーとハートレーならハートレーになるわな
WECというか耐久選手権は過去より安易な素人受け狙いはしてこなかったからな
狙ったフォーマットだと確実にコケるし
ある意味地味に続くカテ >>550
何か勘違いしているようだが、次のハイパーカールールの方針の話をしてる。
なんで今のLMP1を残す主張をしていると勘違いした？ 新規の、特にワークスの新規参戦にはルール変更を伴うのが常。トヨタにしかり、ポルシェにしかり。
現行のLMP1のルールを変えずにメーカー呼び込みなんて、そもそも議論する価値もない。
それとも対立意見を言うやつはすべてトヨタヲタだと決めつけて話をしているのか？ >>540
逆にホンダがコンプレックスだろうｗ
なぜうちからは逃げられるのかｗ そりゃあ最高峰ではないにしろ世界選手権に出てるのがトヨタだからな。
ホンダはF1以外ではツーリングカーまで落ちる BoPも完璧ではないからな。去年のルマンGTE-Proがそう。
実力差が無いゆえにセーフティカー運で出来たgapがどうにもできず、実質"運"で優勝者が決まった。
IMSAもギャンブル勝利が多いしな。
技術に勝る者が優勝するが、独走になる場合もあるレースか
接戦の順位争いになるが、運で優勝者が決まる場合もあるレースか エンジンだけ乗っけてドヤ顔して（結果は伴ってない）るメーカーの話題なんてスレチだからやめろ
はっきり言ってトヨタパレード状態はトヨタだって嫌だろうけど、ジャブジャブ金使って無双しようとしてたアウディポルシェがその汚れた金を失って自滅しただけだから、まあ堅実な予算で継続参戦するというトヨタがある意味耐久勝ちしたわけだ アホンダみたいに3年連続未勝利なんて無様な真似はしてないのにね
今年レッドブルにおんぶに抱っこで1勝させてもらえるといいな ダブルタイトルまで取って無様に負けたことにしたいと駄々こねられてもな そういえばトヨタはＦ１で何勝かしたっけ？
未勝利ってことはないよな >>559
アウディポルシェに完膚なきまでに叩き潰された負け犬トヨタさん、いまプライベータに2秒ちぎられてるんだがほんとゴミだな（笑） 勝っても負けても気にしないから相応の場所で戦ってくれ >>564
こらこら
このスレでトヨタF1の話しは禁句だよ
無視されるか発狂するかのどちらかだから(笑) まあゴミトヨタはなんと言い訳し取り繕うが自称お家芸のハイブリッド技術の開発競争でアウディポルシェに6年連続負け続けた事実は覆らんからな
トヨタハイブリッドなんて偽物であると見事に証明したレース活動だったｗｗｗｗ 俺も少し認識不足だったんだが
WECの回生技術ってF1では全く通用しないだってな
技術的に赤ちゃんと大人ぐらいの差があるってどこかで見たんだが >>569
赤ちゃんに失礼だよ
THSは完全に時代遅れだし かかる予算はF1とグループCくらいの差でいいと思うが。
バブル絶頂期でホンダF1が200億、トヨタグループC120億、日産グループC80億らしいが。
少なくともグループCはプライベーターでも扱えたし、日本国内選手権が可能レベル。
「すごい技術だー」と言ってトヨタしかない現状のWECに何がある？
ハイパーカーがどれだけ予算と技術レベル削れるかに注目だが。 ハイパーカーが始まるまでそのまま黙っていてくれればよい F1未勝利のゴミメーカーを嘲笑う3勝ザコメーカーの信者www >>570
エネルギー量がまったく異なるので比較にすらならない。
F1 のはエネルギー量が低すぎ。 技術競争ねえ。レースのバトル・盛り上がりより、観客・スポンサーの数より、参加台数・メーカー数より、大事なものかねえ。 技術競争があったから12~17年のワークス対決が、ひいては世界選手権が生まれたことが理解できないド低能は何回同じことを言われたら学ぶわけ？ 技術競争もあってレースも盛り上がって、それによってよりエントラントも客もスポンサーも
集まればモータースポーツ業界、自動車業界にとって最高なんじゃないの
頑なに分けてしか考えられない意味がわからない MGU-Hが無いのはかなり開発のハードル下げてるよな
F1もあれのコスト掛かり過ぎて無くそうなんて話があるらしいし 技術競争がなければDMG森みたいなスポンサーは付かなかったと思う 20年前じゃあるまいし、内燃機関のみとかなら今更ワークスがトップカテでやる意味無いしな ポルシェが15年シーズンにいち早く8MJテーブルをものにしてル・マン含めシリーズを制圧した時は
F1の2倍の放出量でしかも24時間連続走行できるポルシェのバッテリー技術はF1のそれを軽く凌駕してると言われたし、
ハイブリッド技術がWECよりしょぼいからF1はくそ詰まらないとかこき下ろされる理由にもされてたもんだがなあ
トヨタが金に物言わせて調子こいてるだけのシリーズに落ちた途端この言われようなんだから技術レベル云々かんぬんじゃなくて単にシリーズの盛衰で掌くるんくるんしてるだけじゃねえかｗ >>582
金にもの言わせてたのは金ジャブ独ガス勢でしょ
ポルシェなんてトヨタの3倍とか噂されてたし まあトップクラスは多数のメーカーが競い合わなきゃ盛り上がらないのは
事実で、今がそうでない以上、次はそうなる規格にするしかない
で現状、次を見据えてアストン・フェラーリを中心とするメーカー連合が
できているんだから、そこがイニシアティブを取って次期の規格が決まる
のは当然だろうな またまたオレノ認識不足だったかな？
ここのスレ見てるとWECのほうが回生技術上って書き込みもあるみたいだが・・・
俺も何の記事か忘れたが
そこら辺詳しく比較した記事があったら教えて >>570
時代遅れに手も足もでないホンダハイブリッドは知恵遅れ >>585
どっちが上かは分からんけど、四輪回生 四輪力行 はF1じゃやってないんじゃないの？
MGU-Hならポルシェがやってたし
F1はある種 シーズン中も止まらない開発競争にクソ金がかかるしそこはWECなんかより極まってて遥かに大変だけど、マシン単品のスペックは一長一短どっこいじゃないかな。F1は24時間ぶっ通しじゃ走れんだろ >>587
上か下かは別として
WECからの技術流用が全く出来ないみたいな記事みたが
それは本当なのかな？っと SFでいきなり得意のホーム大恥かまされたｱﾎﾝﾀﾞが負け犬の遠吠えしてもなあ >>579
F1でMGU-Hを外すなら、回生を効かすために四駆にしてほしいな
あの形だとモーターの置場所は想像つかないけど >>591
インホイールでいいんじゃない
技術的課題があるかもしれないけど >>593
つまり市販車の技術に近いWECと
市販車から程遠いF1技術だからWECとF1は流用出来ないってことか F1のエクストラハーベストなんてその最たるもの
ルールのグレーゾーンを突くためにどれだけの労力が費やされていることやら AMGのプロジェクトONEはF1のエンジンを流用しようとして苦労しているんだしな レベリオンは明らかにやる気なくしてるな。所詮レベリオンか
それに比べてSMPは頑張ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
