【SF】スーパーフォーミュラ-184-【SFormula】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>82
あれ、松下F2戻ったんじゃなかったっけ？ 松下はF2です。
牧野、福住はF1諦めてないのかな？コメントが聞きたい。
あと、リアルレーシングはなんか中途半端だわ ハイブリッドの+60kg分だって、本気出して開発してりゃ帳消しになってるだろ
カスタマー用のシャーシやハイブリッドでは厳しいというだけで >>76
GTでは小暮さんよりもランキング上ですし… >やはりニューウェイさんが面白いのは『山本、あのSF14のマシン、もっといいマシンになるぞ』と話してきて、
>いろいろ話を聞きましたが、最後は僕が『その開発は全部レギュレーション違反だから！』と（笑）。
ニューウェイさん個人的にSF14買いそうｗ >>90
お前がやると2秒速くなりそうだけど抜けねーからw >>90-91
原型残るんだろうか…＞ＳＦ１４ニューウェイカスタム >>92
エンジン小さいからリア周り色々やれるんだよね 単に車両の性能を上げるだけなら、ああいう格好をしてる理由が無い
バトルを重視するなら、セダンみたいなドンガラでも被せていた方がマシ
どっちを向いても間違ってるってこった
それが判らんやつはボンクラ ちゃんと（？）サクラとかにも顔出したのが安心だ
まさか本当に息子の応援だけで済ましたかと心配だった >>97
伊沢「それがGTなんやで」
っていうか野尻って山本の一つ下って今頃気付いた
もっと若いと思ってた >>97
でもセッティング出しは伊沢がしてたって話だけど
あとロングランは意外に伊沢の方が速い 勝田と仲良しっぽいので若いと思っていたが意外と年齢離れてたんだよな 野尻はデビューがちょっと遅いんだな
SRS卒業が19か >>100
野尻好みのセッティングに伊沢が合わせるより逆の方が適応力があるのでは？ 伊沢はそんなに才能ないだろ
ただホンダに好かれてるよな 12年SUGOから13年開幕鈴鹿までの伊沢さんは凄かった 12年最終戦レース1の伊沢は速く撮るのが下手なカメラワークなのに速く見えた 伊沢はそこまで遅いとは思わないけど速く走れるスイートスポットというか、許容範囲が狭いイメージ >>106
まぁ13年開幕戦は独走してた小暮の車が壊れてのタナボタではあったがｗ どんな車でも速く走れちゃうドライバーよりは開発向きではあるかもね
スイートスポットが狭いドライバーって SFにGCか、やはりMCSFシリーズが必要なんだな。。。 車情報扱ってるYouTuberにレッドブルカラーのSF14がF1と勘違いされてた
素人なら分かるけど搭乗体験もしてるのになんだかなぁと思った 日産ってもうゴーン派排除してるみたいだし、すぐにSF参戦発表しちゃえばいいのに、ただ今からだと供給出来るチームがなさそうだが >>119
日産ってルノーと繋がる前からフォーミュラ目的の開発はやらないのが社是だって誰か言ってなかった？
電気自動車のフォーミュラＥはともかく でも、F1にインフィニティの広告出したり、ベッテルモデルやルノーF1の技術取り入れた車出してるしな、ルノー追い出したのはSFとかやりたいこと制限されてる怒りからだろ。 ゴーン日産は、すべてがコスト重視。
コスト重視が行き過ぎであらゆる面で低品質化。
レース関連よりも、本業の市販車の品質こそ問題。
そこに日産社員全体の反感がつのっていったのだと思う。 ゴーンはコストカッターであらゆるものを切った
そんな会社から逃げ出すのは優秀な営業や技術者
今ではモデルチェンジもせずマイチェンで延命を
図るだけの会社になったでしょ
そもそもは倒産寸前までになった経営陣が悪いし
倒産寸前なのに誰も日本企業が救おうとしなかったのが全て
ルノーに売るときにわかりきってた事じゃん
ゴーンが悪いから日産はルノーとの関係を切れとか
言ってるのは無責任極まりない
結局は日産自身が招いた自業自得 ゴーンがいなくなろうがルノーとの関係が希薄になろうが日産はSF出て来ないでしょ
鈴鹿のモースポフェスだって出ないんだから
オートサロンのトヨタブースのニュルトークショーにマッチ出て来たのは笑ったけどな
ニスモの支援受けてGT-Rで出るのに トヨタ系列はホンダ、三菱等との取引はあったが日産だけは全くなかった。
日産だけは取引が一切ないから買うなと言われるほどに。
そんな蛸壺日産が技術ってのは爆笑モンだよ。
また、もし国が救済してあのままで系列重視を続けてたら10年くらい前から
系列取引に対し米公取が厳しい処置を取るようになったので
日産から大量の逮捕者が発生することになっただろうな。 それぞれ代替わりしたとはいえ
自分が見始めた頃の3車種が500に出揃うのか
なんか感慨深い そういえばFEのテストに参加したヤンマーや高星といった日産系ドラは
今年もSFのシートは無さそうな感じだよね
昨年の千代さんがシート得られたのが意外だったけど
今年はB-MAXも埋まってしまってかつインパルもあのメンツ見てると無いだろうし そもそも千代はGT500のシートも恐らく無いからSFなんて以ての外だろ
GT300で拾ってくれるチームがあれば・・・って感じか
まぁ元々GT3でブランパン耐久で無双してたしむしろ300の方が速そう そもそも日産系育成ドラの人生設計にはSFが含まれるとは思えない エンジニアはルマンに引き抜かれたんじゃね？
前から思ってんだけどホンダはエンジニアの重要性に気付いてないのか？
一番有能だった田中耕太郎も引き抜かれたし >>130
テストのときからエンジニア移動してたんじゃなかったっけ
エンジニアはメーカー契約じゃないし
普通に陣営移籍は当たり前にある 『レトロ レーシングカー 本体 (\1,800,000)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪
https://item.mercari.com/jp/m68886267232 >>132
手塚さんは監督はやめるのか
他はテスト見た感じだと監督はそのまま？まぁ他に変わるとすればDRAGONがB-MAX 代表兼監督やるくらいか これが実現すれば新たなドラ供給ルートになる
これでFEMチャンプが速ければ追加でやって来ることも有るだろう
全日本F3勢も負けるなよ！ アジアンウィンターシリーズに出場してるティクトゥム
レース1 ret
レース2 6位
レース3 2位
現在総合6位
相変わらず態度悪いな、SFでもうまくいかないとキレそうだ
https://twitter.com/kimi7Sauber/status/1084075370666573825/video/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>137
阿部さんが辞めるから手塚さんがチーフエンジニア兼実質監督になるんだろうね >>137
B-MAXは本山監督も解任で日産色一掃？
本山はGTも降りる噂あるけど今年から何やるんだ 今シーズンからF1の空力規則が変わりダウンフォースが削られるらしい
どうせまたすぐに取り返してしまうとは思うが、再びF1とSFの差が縮まる
より一層世界から注目されるシリーズになれるか注目だ >>143
この前のテストは監督来てたからそれはないんじゃないか？
ただ日産系おらんならあんまりやる意味ないしGTのB-MAXの監督やりそう >>145
同じ様なことを今宮さんもツイートしてたね >>138
DTMと共催してるレースだけにさっそくベルガーの力が発揮されたのかな？ まだ参戦コストが高いと判断されているのかね
見てるほうとしてはシーズン途中にニューエンジン投入されたほうが盛り上がると思うんだが 確か去年の8月には既に情報出てたような
これ自分の書き込みだけどソースが見つからないけど
227音速の名無しさん2018/08/21(火) 17:33:04.02ID:mY2SsJWc
来年からエンジンが年間1基になるからシーズン前の開発が失敗すると悲惨な事になるな これやな
http://superformula.net/sf/media/18release/180704_sf_news.pdf
パーツ代なんてスポンサーさんにその場でジャンプさせればいくらでも出てくるが
運営サイドとしてはジャンプさせる回数を減らす努力をすることが大事、ということやで >>154
ありがとうございます
マシンのセットアップについてはSF19で一応リセットになるので
どのチームにもある程度は勝負権はあると思いますが
エンジンで差がついて2クラスのレースにならない事を祈りたいですね 資金難が深刻であれはシリーズ廃止という選択も有り得るはずだがな
それは、どこにやってしまったんだろうか
どこまでも行っても、手前勝手な言い分でしかない
「メーカーの垣根を超えて」とか主張してるホンダ自身がそれの張本人だし、それを黙って聞いている方もどうかしてるよ やはりFEスレにいたのは無職のボトラージジイだったか
305 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2019/01/19(土) 12:35:55.38 ID:SLvne3k00
自治体=地域住民てことだろ？
そっちが「トヨタやニッサンが居ようが居まいがモータースポーツそのものが有り難いんだ」と思わなきゃな始まらんのよ
ならばこれも推測通りボトラージジイだな
286 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2019/01/17(木) 11:58:01.94 ID:AdpwwZS40
ダコスタ君と言えばラゴゥやガイアに乗ってた人を思い出すわな
287 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2019/01/17(木) 12:02:57.57 ID:AdpwwZS40
>>277
自治体側にその意思があれば、日本のモータースポーツは今のようにはなっていないよ
最初にして最大の障害が「地域や住民」なわけでね
ラゴゥってなんだよってググったらガンダムSEEDとかいう糞アニメが出てきて
60歳越えのジジイがガノタでも最下層ということが分かって絶望したｗ SGTの特別号に書いてあったんだけど、
ホンダはプレチャンバーを導入して、それ専用のエンジン本体設計をした
トヨタは去年までの延長でパワーアップに対応していなかった
でもあのトヨタなら設計変更ぐらいはするだろうから
今年は(今年も)ホンダ優位という事にはならないと思う >>157
構いたいなら出てけよ
それと、SEEDの話が出てわかったわ
そのキ印、多分団塊Jr.かもう少し若いわ
20歳前後辺りで90年代半ばから後半のモタスポ雑誌類の童夢(と言うか林みのる)の記事とかを見て真に受けたまま今まで情報がアップデートされてないバカ
当時は「日本のモタスポは正しくない ヨーロッパが絶対正義 アメリカは知らない」って主張が多かったから
ヨーロッパ至上主義のカーグラフィックとかをはじめね
多分、GCすら実際には見てないわ
80年代の情報すら薄っぺらいから変だと思ったら
それと、年上であることに拘るのは2ちゃん初期にやってきて「周りは子供ばかりの中に大人が知恵を持ってきてやったぞ」という認識のままいる可能性が高い
当時から30前後が多かったのに
だから滑稽なんだよな
とりあえず、そいつを弄りたいヤツは林みのるの発言を調べてみなよ
キ印はそれの粗悪なコピー(というのも林みのるに失礼だが)だから
そうしたらアレが何言っても「それもう見た」になるからさ
では長々と失礼しました 団塊ジュニアは71年から74年生まれ、今年48から45歳だよ
71年生まれだとしても、8耐の第一回の記事なんかリアルで見てないだろ >>160
構いたいじゃなくて、ここできっちり引導渡さないからFEスレにまで出張ってきて迷惑だろｗ 前日のレースの結果を確認する為に、月曜にスポニチ一面の右下にある横浜ゴムの広告をチェックしていたこともあったなぁ
とにかく、情報量が少ない時代は難儀したよ エンジン壊れた場合のペナルティは？
その場合は仕様変更可能？
詳しい人よろしく >>166
それより、レース数を増やさないと
同じサーキットで、第1レース、第２レースとかすればいいのに エンジンの基数減らすと逆に金かかるって言われてるけど実際どうなん？ オースポ何回sfとf2の走り方が違う！って繰り返せば気がすむんだ
ここ半年以内に3回は同じこと言ってないか？いつものことか… >>169
相手よりも有利になることを想定しつつより壊れないようにするわけだから
単純に開発費は掛かるはず
それがエンジンの製造費の基数分と比較してどうかは知らん 前半用、後半用にそれぞれ1ずつの開発費がかかるよりは
通年用に1.5の開発費のほうがトータルでは安上がりって理屈かな
勢力図が動く要素が減るのはつまらないなあ F1のPUは２１戦を年間３基
つまり１基を７戦使用で、ほぼ同じような使用条件にするのでは
金がかかるかどうかは、どのくらい値上げされるかで決まる >>170
じゃあ逆に言えばたまにしか買わない自分にとっては安心だw
一定以上の記事量が有るときは買うようにしている 部長は無限で組んでたエンジニアがトヨタ（ルマン）に引き抜かれたから
どうせ変わるならチームごと移籍したいと言う話だったのか >>177
逆やろ？
阿部ちゃんとのコンビに行き詰まって
打開策は「コンビ解消」って夏前に決めてたって
山本がインタビューで言ってた チームルマンって誰がエンジニアになっても禄なチームに戻るイメージがつかない グリッド降格承知でエンジン交換するとか
製造不良の名目で仕様変更するとか
なんて故意にやる訳ない、、、と思いたい。 昨年てかここ数年でエンヂントラブルがあったた例ってあったっけ？
クラシュは何度かあったけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
