□■2018□■F1GP総合 LAP1818■□アメリカ■□
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 優勝者どころか表彰台のメンバーもほぼ6人で固定化だもんな
これではつまらんわな >>558
レッドブルが優勝しちゃうので最新型のメルセデスPUやフェラーリPUは供給しません！
これがF1の誇りです 流量制限だのHにMだとかめんどくせーことは抜きにして、
3000ccV10自然吸気、使っていい（駄目な）金属はコレとコレ、年間10基以内、以上！
くらいのもっとシンプルでゆるいレギュにすればいいんだよな、PUは
そうすりゃいろんなエンジンメーカーがすぐにでも入ってこれるし活気もでるだろう
ワークスのみにしたら一斉撤退起きるとWECやDTMみたいになるし、かといってワークスなしだとフェラーリの扱いどうすんの？ってなる
俺たちフェラーリ（表彰台にはだいたい一人は乗れるが優勝するとは限らないｗ）ｖｓコスワース勢
くらいが実はちょうどよかったりすんのかな 今のF1のノリは完全に箱根駅伝感はある
優勝争い・シード権争いは完全に今のF1の優勝争いと入賞争いに置き換えられてしまう
むしろテールエンドに繰り上げ出走が箱根駅伝にある分そっちのが楽しみ方が多いまである
…………予備予選やるか！（やけくそ） ルノーは親会社の意向が撤退方針に傾いたが、
現場が継続を模索してルノーワークスにして優勝の流れになったわけでしょ
そしてロードマップだと、そろそろ結果を出す時期のはずだしリカルド獲得して形は整えたわな
問題は仏作って魂入れずかどうかですわ、シャシーとPUどうなのよ 箱根はもっとひどいだろ
青山学院メルセデスでフェラーリもレッドブルもいない
かつて栄光をつかんだセミワークスって、再タッグ組んでボロボロになるパターンが多いな PU:4メーカー最低まで落ちた
シャシー：にもかかわらず一応は中段争いできてるから、それほど悪いわけではない
（レッドブルにはもちろん劣る・・・だがマクラレーンほど酷くもない） >>562
難しくしてるのは制限しまくってるからだと思うよ。
規制しない方が進化が面白いと思うんだが
極端に差が開くとは思う…今よりな
2万回オーバーのpuは確実に実現できるかな ハミルトンのリバースグリッド提案は下位チームのスポンサーを映す機会を考えてなのかもな
リバースグリッドだけだとレースが面白くなるかの有効性はイマイチなわけでさ
そこのところ他社のスポンサーを持ち上げることは言えないので遠回しにしているみたいな
現状の上位チームしか映らないだと下位チームのスポンサーはどんどんいなくなる
これだと、つまらないF1、衰退していくF1になりかねないわな、また潰れそうなチーム出てくるだろうしさ ルノーが今年のリソースを全部削って来年に注力してるんなら
烏合の衆でもない限り、来年は最低スペック3レベルを用意してくるんじゃないか？ つーかレッドブルは現状、最強のシャシー屋でレース屋なのに何か
ウィリアムズとかマクラーレンとは違うみたいな扱いされるよね
親会社がジュース屋だとしてもシャシーとギアボックスを自作する、
純粋なコンストラクターなのになんで同列に扱われないんだろう >>562
マルキオンネは生前、いまはもうそんな時代じゃないからそれはないと言ってたんだよな >>569
ゆるくしたほうが変態エンジンとかが生まれる余地もあるしね
自分レベルじゃすぐにはぱっと浮かばないがｗ
>>570
そこまで考えての発言だとしたら、ハミルトンはもう神の領域で
ベッテルごときでは影すら踏めぬ、追いつけると思うことすら恥ずかしくなるほどの別格の存在だな むしろ、レッドブルに頼ってたメーカー順位や、FIA幹部で盗んだ技術でやっと中団に追い付いたのに、来年からマシンを自分で作らないといけないプレッシャー
更にインディア復活、ハースは平均以上は出来良さそう、ザウバーにすらフェラーリのチーフ＆ライコネン、とどめにレッドブルが重要部分を仕上げてくるトロロッソ
アビテブールが安心できる要素がないというか フルパワーで走るのに必要な燃料分かってるのに燃費走行しないと走りきれない規制とか色々おかしい
来年ちょっと緩和だっけ マクラーレンの次はルノーをコケにして何が楽しいんだか
メルセデスやフェラーリに勝てなきゃ意味がないし
それができなきゃレッドブルも撤退だぞ
そこんところ本当にわかってんのかね もう全車フェラーリPU、ホイールベースは短く共通、エアロやフロアは自由
とかのフォーミュラフェラーリ発足してくれ >>577
ルノーは元々結果が伴わなきゃ撤退だぞ
レッドブルのお陰で面目を保ってたのにMGU-K使えないとか、新PUはカストロールしか考えないとかで契約取られるとか…
頑張ってどうこうなら兎も角、自ら変な行動を繰り返しての自滅はどうしようもないでしょ ハースなんかはよく考えてるよな
現状のF1ってトップチームしか映像流れないから中団以下は宣伝効果が無い
でもリバティの方針としてクラッシュシーンとかを多く報道するから
優勝ではなくて広告塔として参加してるハースからすれば
中団で適当な地位にいるより、クラッシュして目立ってくれた方が宣伝になる
企業の宣伝広告用のチームとして考えれば一番コスパがいい参戦の仕方
何しろトロロッソとかザウバーが６位くらいに入ってもまるで映像が流れないが
グロ・マグがクラッシュすればしつこいくらいに映像が流れるからな
あの二人を辞めさせないのもわかる タイヤは予選も本戦もハイパーソフトのみでやってくんないかな そもそも同じアメリカのリバティとハースは関係が近いので… なるほどマグ&グロはクラッシュする事でドライバーとしての価値を生むのかｗ ザクも仲良しだから周回遅れでまるで2-3位走ってるみたいな映像を用意してもらえるぞ
スポンサーからはもうバカにされてるけど それよりタイヤのブリスターとかさあ
もうピレリやめろよマジで
ドライバーが全力で戦えないタイヤ作って何が自分たちの製品に満足してるだよ
1度ハンコックにやらせてみるのもいいけどやっぱり複数メーカーいれるべきだ 確かにグロージャンは目立ってはいるが･･･破壊後のグロの無線に注視してて誰もマシンのスポンサーなんて見ないだろw >>585
13インチのハンコックは死亡事故あるかもな
18インチのハンコックは平気だろうけど 知り合いでハンコック45扁平乗ってるのいるけど全然減らないと言ってる 工作機械屋が部品とばしたり壊しまくるのいいんだろうか さっきの補足でブレーキ効かないからスピード出せないとも言ってた >>577
むしろルノーがいろいろと偉そうなイメージ 優秀なタイヤメーカーだと波乱がなくなるのがね
狙った通りに作れないタイヤメーカーだと、皮肉なことに波乱要因となるのが・・・ タッペンがホンダの開発現場見てロードマップ説明されてこれならイケる！
となって赤牛残留決めたと前から欧米メディアで報道されてるが
それはルノーのショボい施設と比べてたのかなと思い始めている タイヤ戦争再開して、ルールで「レース中必ず一回以上はタイヤ交換を義務づける」って感じでやりゃいいのにな 過去にルノーはアップデートを中断した理由に来年は新しい方式でPUを作るからアップデートとか無駄だし嫌です
とかやらかした事があった
当たり前のことなんだが、ホンダは2ラインで来年の新仕様と今年のアップデート仕様を同時に作ってたそうなんで… ルノースペックCはオーバーヒート気味にして熱損失下げてパワー出してるなんてな
スペックCは冷却系改造必要、冷却にきつい高地では使えない
タッペン「予選は良かったけどレースではBより遅い」←これって熱ダレじゃないの >>413
そんな簡単な話なら、市販車で三菱のGDIは失敗しなかったし
今の直噴の主流がハイブリッドインジェクションでGDIやってるメーカーがないという事からも、
余裕とは言えないと思うよ >>597
単に予選に振ったスペックBなんじゃないととしか… >>407
GT500は、構造も挙動もほぼフォーミュラみたいなものって、よく言われてるけどね #DAZN の #F1LAB (F1ラボ)🇯🇵日本GP編の正式版が配信されてます。今回は独自インタビュー映像多めです。ホンダの田辺豊治テクニカルディレクターには今回のGPでのニュースなどで話題になった用語オシレーションとキャリブレーションについても直々に説明していただいています。😉#F1DAZN #F1 #F1JP
https://twitter.com/SidOgura/status/1051900166456762369
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>574
そりゃ2秒前後は差があるんだもん
リバースグリッドでも単純計算で、レースラップ1分30秒前後なら45周目にはトップに追いついちゃう
現状、実質6台だけで争ってるGPで、自分はそのトップにいる余裕の発言だわな
その他は、自分を中心としたこの興行を成立させるために必要ってくらいにしか考えて無いと思う 今の現状はほぼほぼメルセデスが悪い
そしてそれを容認したFIAもクソ そう言っても今年はどう考えてもフェラーリだよ
ベッテルとピットが敗因の全てだし てかチームオーダーっていつから復活したん？
シューマッハ時代に禁止にならなかったっけ *☆+ﾟ杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
ミハエル・シューマッハを否定してる奴は
ミハエルの復帰後のメルセデス時代が、現在のハミルトンの10年後だって事を完全に無視してるよね。
ミハエルは43歳で20代後半のニコと予選互角だったけど
ハミルトンはニコと同年齢なのに、ニコにかなり負けてきた(笑)
ハミルトンが43歳でニコ20代後半なら予選互角どころか予選全敗必至だよな。 *☆+ﾟ杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
年齢による衰えを否定してるやつは
現在の高木虎之介と、20代の高木虎之介が互角の速さだとでも思ってるの？ さてアメリカか。
去年ＦＰ1で5位だったバンドーさんはどうなるか？ *☆+ﾟ杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
他のドライバーは衰えてるけど、ミハエルだけは衰えてないって理論はすごいよな。 シューマッハが衰えてないって言ってるやつはシューマッハコンプレックスがあるんだろ
コンプレックスがあるから何が何でも否定したい >>606
これな、ベッテルが今年のチャンピオンシップを台無しにした マグヌッセンのやろうサンダーバードの悪役みたい顔してんな 今ってか10年前くらいの時点でタイヤメーカーがガチればでノーピットで完走できるタイヤ余裕で作れたしな
つーか今でも最低一回はピットインしてタイヤ交換しないとダメなんじゃなかったっけ？ やっぱり今でも一回は交換するよう定められてたわ
タイヤ交換は必ず1度しなけらばならない
使用するコンパウンドは2種類以上
ピレリが指定した2セット内の1セットを必ず使用 ハッキネンが鈴鹿でF1マシンを簡単に運転出来たからレースに復帰したいって言ってるな、SFとか乗ったら面白そう >>536
さすがにここでトヨタと縁切るのはバカを超えてる >>620
そういえば亜久里さんに釣られて道間違えた時にも見事にマシン制御しとったなw
年齢が年齢だが見てみたいな ヤン・ラマースやタルキーニがいまだ現役だからやれないことはないかもな >>585
持たないタイヤはFIAの要求なのでタイヤメーカー変えても一緒です >>585
ブリジストンがもつタイヤ作りすぎたからこうなったんだぞ タイヤ戦争が始まると見てる方は面白いが、タイヤメーカーで勝負が決まるシチュエーションも多そうだから
数年で一社に収束して結局ワンメイクになりそう >>534
いや、オールオアナッシングは普通に素晴らしい構成で超人気コンテンツだろ?
アメフト、オールブラックス、マンチェスターシティどれもすごいよ。
何であれのような12話完結じゃなくて4話完結でマクラーレンの話だけにしたかわからんけど。 >>628
フォーメーションラップ後のピットインですね 過去にピレリは柔らかいタイヤを使いレースを面白くした
ただバースト多発で、その後はコンサバに
当たり前だが、会社の評判を落とすようなことはできない SGTもブリジストンが上位独占だもんなぁ
タイヤメーカーだけである程度勝敗決まるのは今よりもっとつまらなくなりそう ミシュランとブリヂストンて本当に双璧で並ぶもの無しって印象だわ
>>636
ブリヂストン＝日本なんだろうからお察し >>637
ブリヂストン推し＼(^o^)／鳩山基地街 タイヤ戦争なんてタイヤメーカーの人以外まったく迷惑だから >>636
2005年のことだろ
フェラーリ贔屓しすぎて他に逃げられて低迷 インディアナポリスの惨劇だけで十分過ぎるスキャンダルだわw >>620
運転の仕方は一緒だから当然
肉体的に使う筋肉も限られてるし、フィギュアの選手みたいな瞬発筋力でもない
45歳程度で衰えるようなもんじゃない
若い選手の方が安いから高額のドライバーが消えて行くだけであって、それはアロンソの例が顕著 ハッキネンの件、体力的な心配はないと思うけど動体視力とか反射神経とか瞬時の判断力とかに関してはどうなんだろう。特にブランクある場合
シューマッハですら復帰後はシンガポールとかで夜目が効かなくてクラッシュ連発とかしてたし よしクラッシュよくあるカテゴリ紹介してやろう
そうだな、箱車なら安心だし国際的な展開があればなおいいな…よしスーパーGTで >>647
その条件だとWTCRやブランパンの方が合ってるかもな ブリヂストンはワンメイクの時は競争相手が欲しいと言ってたけど
参戦して来たミシェランには全く太刀打ち出来なかった印象あったな。
ミシェランも最初は苦労してたけど。
1998年にしてもスパでブリヂストンは酷かった。
http://livedoor.blogimg.jp/mkz/imgs/f/a/fae4830f.jpg >>650
この表見ると太刀打ちできなかったってのは
2005年だけのような。
もっともミシュランが敗れたたった1戦と言うのが
ミシュランの評価をどん底よりも下に叩き落とした訳だが。 個人的に各ドライバー１年間に１レースだけ「ここでの獲得ポイントを２倍にします」って
申請できたら（人為的すぎるけど）面白いんじゃないかなと思う。申請はＦＰ３終了後から
予選開始前までで誰が申請したかはレース終了まで完全に極秘。同じチームでもドライ
バー同士で情報を共有するかはチーム次第。
レース中に普通と違うリスク上等な動きで稼ぎにいくか、逆にかえってコンサバに行くかで
個性が出そうでレース中の動きを注視して中だるみを防げるし、実はリタイヤしたドライバー
の中に申請したのがいました、とかで思いっきりガックリ行ってるドライバーとか、ギャンブル
的中で大量ポイントゲットしているのがいたり、母国レースと得意なコース、どっちに申請
するかとかでも判断が分かれそうだし…わりと面白いかなと思うんだけれど
元ネタは２０１４年の最終戦ポイント２倍ルール（１回で廃止） ハミルトンが何やらレースを面白くしようぜとか言って調子乗ってるが
そんなら1番簡単な方法があるわな。
レース毎に乗るチームのシャッフルやればいい。
全10チームで20戦、ドライバーは最終戦までに2回ずつ全チームに乗らないといけない。
これやれば、今のF-1が抱える問題は殆ど片付く。
これ以上、ややこしい泥縄式のルールなんか必要無くなる。
レースとしては、とてもシンプルになる。
それでいながらF-1が、メーカーが最高技術を争う場であることは維持出来る。 タイヤ戦争ではなくて、1レースの中でAメーカーとBメーカーを使わないといけない
とすればいいんじゃね
1つのメーカーが複数コンパウンド作るよりも、よっぽで変化が起きますわ
どちらのメーカーのタイヤから使うかとかの戦略も出てくる
この状況ではAメーカーのタイヤの方が速いとなっていても
その時点でBメーカーのタイヤを履いているマシンの方が多ければ
ラバーの乗りの差で競争力の変化も起きる >>657
そんな訳わからんことに付き合ってくれるタイヤメーカー存在しないぞ… そもそも現状でミシュランもブリヂストンも参入するつもりないしタイヤ戦争云々言ったところでね
ピレリとハンコックの競争とか地獄かな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
