ローソン★ガードナー◇レイニー◆シュワンツ☆14
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ローソン 1958年3月11日 チャンプ4回/優勝31回/PP18回/FL21回
ガードナー 1959年10月11日 1回/18回/19回/19回
レイニー 1960年10月23日 3回/24回/16回/23回
シュワンツ 1964年6月19日 1回/25回/29回/26回
スレタイの4人を中心に、スペンサーやロバーツ、マモラ、サロンなど
スターが集結していた黄金時代。
80年代〜90年代前半のWGPを語るスレです
※前スレ
ローソン★ガードナー◇レイニー◆シュワンツ☆13[無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1483349751/ >>552
ＨＰのローソンはヤマハ時代が書かれてるけど
ローソンは1989型ＮＳＲ500でロバーツがヤマハインターカラーのＹＺＲ500での
デモランかな？
ヤマハの協力次第でレイニーが3冠を取った型のＹＺＲの展示も期待できるな 89年のNSR500はサウンドオブエンジンで前回出走した時に
当時付いてたクランクの耐用寿命が終わっちゃったから
今度走行させるとすれば相当大々的なオーバーホールが必要になると言われてたはずで。
なのでホンダが既にそれを済ませてるか間に合うようにやってくれればNSRも走るけど、
基本はヤマハ時代の車両がメインってなるのでは。
歴代YZRや90年のYZFの他に、あれは当時の本物じゃないというけどデイトナFZだってあるし、
何だったらジョーダン191Yだってレーシングスピードで走らせる腕前の方ですよ。 ドゥーハンて皆んなイメージどう？
岡田の初優勝の時にレース後のインタビューで
ミックにションベン小僧ってアクションされた
というインタビュー聞いてからイメージ悪いのだけど。 鈴鹿でブレーキ不調分かっててローソンに追突してからイメージ良くないわ。
その後ドニントンでもシュワンツとバロス撃墜したし、本当何してんだっておもった。 実績に対して評価は高くない上にイメージも然程良くもない、ある意味可哀想なチャンプだと思う。 シュワンツが一番好きだったけど一番強かったのはレイニーだな ドゥーハンどうでもいい レイニー・シュワンツがいた1992年にチャンピオンになれなかったのが痛い >>560
それもエンジンのおかげって言われそうな気がする。 >>544
４輪レースから興味を持って２輪レースも見るようになった私は あの押しがけスタートが理解不能だっったｗ
こっちはスペンサーローソンのバトルが見たいのに 押しがけスタートでいきなり５秒や１０秒差がつくのがあたり前
運が悪いとエンジンがかからなくて半周差・・・なんてこともシーズンに１度か２度はあったｗ
でも押しがけスタートが好きな人も多かったな >>548
レースに絡んでて原作読んでないって、ニワカのアフォだろ
レス乞食はどっか逝け、クズ ドゥーハンは指吹っ飛ばしたり、大変な目に合いながらも実績残した根性の人だとは思うけど、好きかと言われれば好きじゃないな 皆俺とほぼ変わらぬイメージでワロタ
これがガードナーになると信者が沸いてゲフンゲフン 4輪で押し掛けスタートとかやるとまあ死人が出るな。
フォーミュラの場合はそもそも自力でシートベルト締めるのがまず無理なもんだし。
純ルマン式スタートが本来の元祖たる4輪の方のルマン24時間ですら廃止されたのも、
とにかく急いでスタートしたいもんだからシートベルト締めないとか半ドアとかのまま走り出しちゃって
重大事故が相次いだとかいうのが理由なんで。
だから予めコクピットに座ってベルトも締めてるスタートドライバーに、反対側から走ってきた相方が
タッチするとかメインキー渡すとかいう変則ルマン式が草耐久の類で行われたり
純ルマン式を継承する場合はマーシャルがベルトとドア確認してからじゃないと走り出せないとかいう形に。
>>555
てーことは使えるように直ってるんですね。
そういえばシュワンツ所有のガンマは当時の担当メカさんがフルオーバーホールしたとか
SoEの時に来た英国のコレクターさん所有のペプシのやつ
（元シュワンツ車かハスラムやマッケルニア車かも含め詳細な履歴は不明）も
無い部品は現地のスペシャリストに依頼してまでフルレストアしたんだといわれてたし。 >>570
ハスラムはクラッチスタートに変わっても抜群のスタートをみせてたが、スズキのときはロケット不発って感じだったね。
ホンダエンジンとの相性がよかったのかな？ >>567
逆にガードナーは人格アレな割に好かれてるのが不思議 >>573
ガードナーのファンだけど、人と違うライン取りでも早かったりライディングフォームが好きだったりメットのデザインが好きだったり
逆に人間性で速くなる訳じゃないんだし、友達になる事も無いだろうから人としてダメでもどうでもいい そういえばレーサーズでまだガードナーの1987型ＮＳＲ500特集が組まれていないな
茂木に本物が残ってるから取材すればいいのにな ガードナーはショウエイの歴代グラフィックメットの中で一番売れたのがGRVガードナーだってくらい人気者だったね。
>>575
この前モテギで逮捕されたことで日本嫌いになったからもう来日しないんじゃね？
つか、来日できるんか？ >>575
87年〜89年でまとめてやっちゃたでしょ。 大ブームの時に街中で一番目にしたメットは平レプリカだったわ 次点でガードナー 上野で買ったと思われるagvのケニーとかバリーシーンも結構見た記憶。 昔モトクロスのレースやらレプリカ公道で乗ってた時は昭栄が好きだったな アライはスペンサーレプリカ買ったけど重かった昭栄は軽いしフィット感も形も好きだったな アライって今でも基本の形変わってないよな >>579
現在までのトータル販売数ではスペンサーがダントツな気がする
今でも見るのスペンサーくらいだし >>573
ガードナーは愛されキャラだと思うよ
ジジイになった今でもなんかかわいいw 星野一義や名前忘れたがキャビンカラーの人とか、四輪レーサーレプリカもよく見かけたわ。 87年の鈴鹿8耐からレース見出したオレにとっちゃ
やんちゃガーやんはシュワンツ坊やとツートップだ。 ドゥーハンはライディングスタイルもヘルメットも顔もカッコ悪い >>583 584
当時の全日本のプライベーターの出走数に驚いた
市販のＴＺやＲＧＢばかりなんだろうけれど >>584
木下恵司がスペンサーが追いかけた伝説のレース って聞いてて
ついにこのレースの動画を見て
スプーンカーブまでかいｗｗって突っ込んだ思い出ｗ でもドゥーハンは生で見ると凄いイケメンと言ってた会社の先輩女子がいたな 元世界オートバイチャンピオンのミック・ドゥーハンは、ダーウィンのストリップクラブでの週末の事件の後、警備員を攻撃し、認可された施設を離れることに罪を認めた後、2,500ドルの罰金を科されました。
ドゥーハンは本日、ダーウィンの治安判事裁判所に遅刻した後、逮捕令状が彼に発行されるのを避けました。
中に入ると、Doohanの弁護団は、41歳のハニーポットストリップクラブでの金曜日の夜または土曜日の朝の多くを思い出せないと裁判所に語った。
裁判所は、服を脱がそうとしたときにクラブから護衛されたと聞いた。
ドゥーハンが階段を降りると、彼は立ち止まり、バウンサーのエイドリアン・ハイドを頭の後ろでぶつけました。
彼は警察に強制的に追い出され逮捕されました。
ドゥーハンの弁護側は、彼の慈善活動とスポーツの功績を引用して、元世界チャンピオンに対する有罪判決の記録を要求していませんでした。
判事のグレッグ・カバナ判事は、ドゥーハン裁判所に自分の評判をsめ、普通の人間として裁かれることになると語った。
彼は有罪判決を記録しなかったが、彼に2,500ドルの罰金を科した。
面白いおっさんやね 現役時代はファンに愛想も悪くて それを指摘したマスコミに
サインを求めてくる人がいるが あんなことになんの意味があるのか分からない
なんて答えてたな
引退後は丸くなってファンサービスもするようになったようだけどｗ 名前書いた紙切れ貰って何が嬉しいんだ、って言ってたからなあ。ドゥーハンにしてみたら100%レースだけに時間使いたかったんだろうが。 >>595
ハニーポットストリップクラブえらい宣伝になったなw ガードナーはワークスはいる前まではすごくいい人ってイメージがあり人気があったね。
86年にワークスはいるとだんだん悪い噂がたってきて、４輪レース時代で極悪イメージに。 ガードナーって良くも悪くも素直なんだろうよ。
熱血理不尽ツッパリ漫画の主人公の王道だな。 >>581
昭栄はデカ頭になるし、昔はとんでもなく重かった。
ハッちゃんやシャケさん、畝本さんが廃番になっていたGR‐Z使い続けたのも然り。
あとだれかいたっけ？ 畝本さんはアライやろ。
ホック式にはこだわってたけど。 何年も連続でチャンピオンになればWGPを代表する選手で取材等も受けなければならない。
ちゃんとすればマイケルビーン似のイケメンのはずなのに眉毛はボサボサ、頭は若白髪のままでそういう自覚がなさ過ぎたと思う。
ファンサービスの悪さは有名。
2年連続チャンピオンになったくらいでヤマハやスズキに移籍してまたチャンピオンになればだいぶ評価は変わったと思うな。
当時はもう250とのWエントリーはできなくなってたっけ？ ＧＰ時代のスペンサーやローソンもファンサービスをしない選手だよね 八代はWGPから帰ってきてペンタックス時代がメット格好良かったな 今度プラモで出るやつの時 八代は怪我が治っていい感じで走り始めたと思っていると
また大転倒して大怪我するのを繰り返してたな・・・ ＨＲＣの契約ライダーでないのに急遽ロスマンズホンダに載せられた
話の下りは面白い所だね 八代滅とで思い出したけど、
当時のひかるちゃんのメット、異様にデコが出てたよね
被り方が浅いちゅーか、あれ不思議だった >>605
おっと失礼。アライでしたか。今までずっとGRZと思い込んでました。ｔｈｘ
そういや田村さんはプレイメイトのころでもアライでしたなｗ >>609
ガードナーのインターセプター！ ツナギが耐久仕様だから秋の1986全日本のグランプリ大会？
貴重な写真。
予選で転倒して足を痛めたためTT-Ｆ１は棄権して、500の平とのガチンコ勝負に絞ったんだよね。
このあいだのモトGPの中継では辻本に恐れをなして棄権したみたいな冗談かましてたけど…ちゃうわなw ガードナーが1985年の全日本最終戦に赤ゼッケン02のＮＶ0Ｂで参戦しているけど
ネットで転がっている写真を見ると履いてるタイヤの銘柄が見えないのだけれど
どこの履いてるんでしょうか？
1985年のＧＰはホンダＧＢからＤＵＮＬＯＰでの参戦だけれど
スポット参戦だからミシュランかな？ >>617
春の2＆4はNS500でミシュラン。200ｋｍと日本グランプリはNSR500でダンロップだった。
未だに不思議。しかしホンダブリテンの金のホイールはかっこよかった。 有難うございます、ダンロップでしたか
バイクにもホンダブリデンと書かれてるためＨＲＣでなく
ＧＰで走ってるホンダブリデン契約での来日という事なのですね ｶﾞｰやんはＷＧＰでNSR乗ったのは2、3戦くらいだったか？
全日本でもＮＳＲの時はＷＧＰと同じ金のダイマグっぽいホイールだった。
スペンサーと同仕様ではなかったあたりがいいね。スペンサーとのフルバトルが見たかった。 フリック・ザ・ビースト ケビン・シュワンツ GP YEAR 1989
発売日：2019.08.24
1987年に世界グランプリにデビューし、翌88年からフル参戦を開始した、アメリカ テキサス出身の
ケビン・シュワンツ。
本作品がフィーチャーする89年は6勝を含む9度の表彰台登壇。一方で優勝か転倒かという
イメージを定着させた浮き沈みの激しいシーズンだった。開幕戦鈴鹿における宿敵レイニーとの
伝説的バトル、"ステディ"エディとの攻防など、シュワンツの魅力満載のシーズン記録。
https://www.wick.co.jp/shop/itemdetail.php?it=893 89年が至高なら82年は群雄割拠4メーカーで至上だね。
翌年の両者激突に繋がる。 >スペンサーとのフルバトルが見たかった。
横綱とふんどし担ぎでどうやって戦えるのw 次のレーサーズにはタカズミのインタビューが掲載されるんだな。
NR500特集だから奴の記事がないと話しにならんとはいえ、まさかホントに出てくるとは思わなんだｗ >>621
この年のノーポイント6回の内、転倒したのは2回なんだけどね。どうしても優勝か転倒って言われちゃうのね。 >>627
最近ユーチューバーやってるけど、割とまともなテクニック講座やってるよ
嘘つき発言は一生許さんけど ユーチューバー言われて某運送会社にチェーンソー持ってカチコミに来た
ハート様みたいなおっさん思い出した。
あれで営業所の旦那がケイシー・ライバックみたいな人だったらどうすんだと。 >>626
racersってns500まだやってなかったっけ？？？
で、タカズミかあ、またホラ吹き男爵でますか、そうですか
でもルッキネリより速かったのは評価できるね 創刊号がNSで次号はNRな
そして>>574みたいな意見もある割に片山はボロクソなのが ああNRかぁ、エンジニアのじとっとした重苦しい先の見えない開発談話・・いらんわ
楕円ピストンなんてバカ丸出しの発想（今は言える！w）なんて興味ないし
他なにかある？
彼らのオリジナル＝ホンダ魂でチャレンジしなきゃ意味がない云々・・やっぱイラネ
そんなの出すならimora200征したポールスマーとドカティ取材してほしいわ
あれ、フレームハリスなんだぜ？ むしろそれならカスタマーYZRエンジン市販された後のROCとハリス
（それ以外にもあるんならそれも）とかの流れも。
台数的には結構な数出てそうだし。両方のコンストラクターに取材したら
少なくとも最初にデリバリーしたチームくらいは分かりそう。 >>636
君はどこぞの学院でてるんだろうなぁ―。
今は、不労所得で禿げて糞婆が愛人？
性格悪そうだから羨ましくないけど(爆) 636が片山もNSもNRも実物を見たことがないことは掛けてもいい。
それどころかサーキットに行ったことも生でレースを見たことがなくても不思議じゃない。
まあ、これらをリアルタイムで知ってる世代でこの発言だったとしたら、それはそれで痛すぎだけど。 >>634 >>636
これ長文じゃないのか・・・？
長文の他にもう一人こんなヤツがいるのか・・・
モタスポ板って怖ろしい場所だなｗ NRは市販車の事にもふれるだろうしどう扱うか楽しみ
黒歴史として正しく伝えるのか
それとも美談としてしまうのか >>643
この世に、悪の心がある限り、第二第三のry >>644
NR750 LPL 山中氏
12年後の'90年に市販車NRの開発責任者（LPL）に任命されてしまった。
願いが叶ったというよりもなんで今頃？ という思いが強かった。
世の中にまだ存在しないものを考えたり創り出すことには魅力があるが、他の人たちが10年以上も研究してきたものを市販化のためにアレンジするのはそんなにおもしろいとは思えない。
とはいえホンダ社外の人がNRに寄せる期待の大きさは12年前のままだし、多くの人が神秘のエンジンの市販を待っていた。
こんな状況で世界初の非円形ピストンを持つ市販車開発は開始された
バブル崩壊で営業部門からは「利益にまったく寄与しない開発は中止すべき」との声
この時開発を継続したのは本田技術研究所の福井専務(後の社長)の強い意志だった
営業的には失敗したがホンダが『夢を追い求める企業』であることを証明した
RC30 LPL 本多氏
前例がなく営業部門からは「日本向けに1000台も造って売れ残ったらどうするんだ」との声
「うちの開発チームの連中はみんな買うと言ってるから大丈夫だ」と啖呵を切るも認めてもらえず平行線
この時開発を継続出来たのは当時本田技術研究所社長の川本さん(後の社長)への直談判だった
「それでいいよ。自分たちで作りたいものを作りなさい。誰か文句を言ってきたら、僕が話してあげる」とお墨付きをもらった
レースでも営業的にも大成功を収めた
RC30が成功して上の人に褒めてもらえたかって？
そんなことないですよ
むしろ、好き勝手にやってしまったんで問題児扱いされたくらいです >>640
（爆）って10年振りぐらいに見た希ガス 自分の乗ってるバイクのご先祖様みたいなもんなのでNR500は馬鹿にできない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
