WRCもあるんすよ! SS182
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■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・〜」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2017/2017-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
※前スレ
WRCもあるんすよ! SS181
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1535612201/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured WRCで日本の旗を持つ外人はよくおるけど旭日旗掲げてるのは初めて見た
https://i.imgur.com/8EarjTi.jpg >>6
サッカーとかだと、結構見るな
…寧ろ旭日旗の方が好きかも、欧米人は >>11
ってか、相手が日本人だから喧嘩売ってるような奴らだからな でも軍旗みたいな関係ない旗を掲げてたらは？ってなる。配色とか文字とかを応援してるチーム仕様に変えてたらいいけど まぁ政治的な話は抜きにして普通軍旗を振ることってどこの国でもほとんど無いからな
スポーツ中継で米軍の旗振ってるのをとか見たことないのと同じ
まぁ米軍(インディ)も英軍(WEC)もチームスポンサーしてることはあるけどね 在日米軍とかの部隊章にもあるけど
どうやら連中は鳥居とか旭日旗の意匠に
神秘性を感じる模様
で、何気なく使って半島の活動家の餌食になると ソルドとラトバラってコルシカじゃ全然調子振るわなかったけど、ドイツでは良いタイム出てたよな〜結局リタイアしてしまったが 突然チョソが軍旗とか言って暴れ出したところを見ると、今期ヒュンダイのタイトルは厳しいと見てるようだな
それどころか、トヨタごときにWタイトル獲得される危険性まで有る訳で、連中が焦るのも分からんでも無い
日本人からしたらトヨタなんて存在自体が恥みたいなメーカーなのに、そこに嫉妬するとかどんだけー そういえば昨年のドイツにi20R5で出てた韓国人ドライバーがいたような気がするがどうなったのだろう？ ラリージャパンでヌービルに嫌がらせするバカが出そうで心配 ガズー公式がヒュンダイはドイツって言ってるけど、マニュファクチャラー登録国は韓国なんだよなぁ ギャラがトヨタよりかなり良い&3年契約ラッピを誘ってるらしいがどうなるかね 続報は何処？
>>26
タナクは3年契約だったんだな
そしてラトバラもオジェの穴埋めにMスポから
引き合いが有ったけどさっさとトヨタに決めたと
色々と場外リーグが面白いことになっているな シトロエンが穴場になってストーブリーグが荒れる荒れる ラトバラさんチャンピオン狙うならタナクに勝てなそうな上に自分だけ故障多発なトヨタよりMスポでエースの方が良さそうだが断ったんだな マキネンのもとでやれるってのがでかいんでは？
それこそ長嶋・王の下で野球やるとか、マラドーナの下でサッカーやるとかじゃない？ トヨタのサードD誰だ？
勝田？ロバンペラ？それとも一年ミークで繋ぐ？ 勝田もロバンペラもまだ早い
勝田は日本でWRデビューあるかもだがそれに相応しい成績は残しておいて欲しいな ロバンペラがWRCのワークスで通用するにはまだ数年は走る必要はあるし、勝田はもっと色んなラリーで好成績を残す必要がある
フッツネンはヒュンダイが当分走らせそう(というか手放したくなさそう)だろうし
WRCカテゴリーに昇格するに相応しいティデマンドが来てくればいいんだがな… オジエがフランスのチーム、ミークが英国のチームで
てなったら個人的には嬉しいけどな マルコムは昔にマクレーの面倒見てたから、ミークが移籍しても上手くやってくれそうだね >>23
昨日インスタにカートやってた少年時代の写真を投稿してたから
俺基準()で何か確定したんだろうなあと...
どちらにせよラリーGBで発表されると思う マルコムに泣いて詫び入れてた頃から応援してるんだけど、ラトバラって応援したくなるキャラクターしてんだよな。
だからトヨタ残留でオレは超嬉しい。 なんだかんだローブ乗せたの大きいんだろうなぁ
ドライバー次第でタイム出ること分かっちゃったし・・・
「去年からの苦労なんだったんだよ…」
からのミーク放出→オジェ獲得 はさすがに短絡的すぎるか・・・ そのローブでもマシンの不安定さは解消出来なかったけどね
さてオジェでどうなるか 来年からシトロエンとオジェか
楽しみでもあるけど、つまらない展開になる予感
TOYOTAのチャンピオンは今年が最大のチャンスなのかも >>44
出すでしょ
自分のチームで連覇が止まるほうが嫌だろうし フォード撤退しないのか
それはよかったがエバンスがエースとなるとちょっと弱い
ガルデマイスターやカミリよりマシだと思うが オジェは結局出戻りしたのか、Mスポを出てく理由は分からんけど出て行くとしたらシトロエン以外シートは無いからこうなっちゃうよね シトロエンは今年全くダメだったからな
さて来年はどうなることやら エバンスはエースだの言う前にワークスにいること自体がどうかと思うけどね いやむしろオジェが来年チャンピオン争いに加担出来るのがどうかが不安だわ
去年あれだけ上手くいったのはMスポーツのマシンが良かったのと、ライバルのヌービルがまだ不安定だった時期だし
ヌービルは来年でヒュンダイには6年、タナクはトヨタ2年目と来た
恐らく再建の年になる来年は2勝出来れば大したもんだが… ヌービルは不安定というかミスはあいかわらずな気がする、でも運がフォローしてくれてる
ラトバラは賢そうだけど同じミスを繰り返す、学習能力が欠けてる上に運もない
タナックは期待してなかったけど、TOYOTAと相性がいいのか予想外の結果が出てる
オジェは天才だけど、マシンがなぁー >>47
去年オジェを獲得出来なかったシトロエンはクラッシュばかり起こすミークをさっさと放出して何とかオジェを獲得したいけど中々そのチャンスが無かったからポルトガルで派手なクラッシュ起こしたのを口実にした感ある
オジェが移籍出来るような体制はすでに今年の時点で始まっていたのかな？ ラリーのいい所は車よりドライバーの方が重要ってとこだろう
現状チャンピオン狙えるドライバーはオジェ、ヌービル、タナクだけだろうから3人が違うチームなのはいいことだ
オジェがフォードに移ったときも勝てないだのなんだのみんな言ってたがタイトル獲ったからね
来年シトロエンで勝てない理由はない いずれにしても来季のシトロエンには注目だな
流石オジェとなるか
それとも、オジェでもあかんかったかとなるか
どっちにしてもシトロエン自体の評価には
つながらなそうなのがアレだけどw よくわからんな
トヨタが活躍してるのはタナクのおかげ、って事にはならんのよな
不思議 それにしても来年日本ラウンド
下手したら
F1
motoGP
WEC
WRC
DTM+S-GTコラボ
WTCR
と国際レース連続になりそうだな
とりあえずチケット代金気になるなぁ… >>63
いや紛れもなくタナクの比重は高いでしょ
ただオジェはMスポでの実績が有るし
色眼鏡の評価とならざるを得ないのはしょうがない オジェシトロエン復帰でローブのスポット参戦は来年なし？ 首都圏ならツアーあるだろたぶん
それにトヨタ関連勤務なら動員じゃ、(笑) >>67
ないかもね
ピエール・ブダールさんの評価は
「"我々が期待するような結果"を、彼はもたらしてはくれなかった」だそうで レッドブルがオジェのスポンサー継続でシトロエンがレッドブルカラーになるかも？ >>69
表彰台を期待してたのだろうが、欲張りすぎだと思った
十分に見せ場作ってくれたじゃんと言いたい 現時点の確定は
タナック トヨタ
ラトバラ トヨタ
ヌービル ヒュンダイ
ミケルセン ヒュンダイ
フォード エバンス
シトロエン オジェ
くらい？ レッドブルがシトロエンについたらトタル、アブダビも含めるから全戦3台体制は余裕だろうな
ただどういうわけかシトロエンはブリーンを来季もワークスで起用したがってること
雪掻きで上位が件並み死んだまぐれ2位じゃん
フィンランドで優勝争いしたオストベルグは解雇前提だし レッドブル抜けたらフィエスタのカラーリングがどうなるか今から気になる
去年のタナク車の色をもう覚えてない ブリーンみたいな優勝もしてない大した事ないドライバーを起用してフィンランドで健闘したオストベルグを外すなんてシトロエンは相変わらずドライバーを見る目も扱い方もなってないな
少しでも実力ある奴を入れれば来季のチームタイトルだって変わってくるのに。
WRCのワークスシート担う器じゃないのにな
どうせならブリーン外してラッピかパッドンかどっちか来てくれた方が全然勝負になりそう Mスポーツ「ケンブロック乗せるわ」
モンスター「きたぞ」
フォード「ワークスにするわ」
Mスポーツ「やったぜ。」
という展開を希望したい
ケンブロックが下手なのは知ってる タナクは優勝するシーズンまでは毎年最低1回は表彰台に入ってたし、実力差的にタナクと比べるのは酷だろ
エバンスみたいに一回WRC-2に戻ってみるって手もあるけど…まぁ今の現状では他のドライバーよりブリーンを取る理由はないわ >>76
言いたいことは分かる。が、ブリーンルフェーブルがプジョー・アカデミーからの生抜きで
トップまで昇格してきたこと。会社として営業面で残したい。
ただ今一で残すならサード扱い位なのかな〜の実力なのでお金しだいですが
エース（オジェ・レッドブル）ここはレッドブルカラー+レッドブルお金
セカンド（オストベルグor引っ張り中ラッピ）抑えと将来性 アブダビカラー
サード（アルカシミ+ブリーン）金主と営業面 アブダビカラー
常時3台体制が来季シトロエン構想なのでは？
というかPSAがもっと金だせ！メイクスドライバー狙うなら常時3台だろ。 エレナが来年は走らないとコメントしてるからローブは次戦で最後になると思うわ
あとフランスの横の謎のフィンランドの旗はラッピのことなのだろうか
https://i.imgur.com/sr91oOx.jpg ラッピ抜けたらトヨタのサードはオストベルグかミークかソルドかパッドン？ シート決まってないメンツの中では、ラッピが伸び代ありそう 栗田ちゃん、なにげに隠れファン多いな
でもプライベートでは左薬指にリングもあったし… 流れを切って悪いが前スレで話題になった新規マニュファクチャラーが気になって海外の記事読んだらRC1に参戦みたいなこと言ってるが…
プロトンかオペルみたいな18年ラリー不参戦企業がRC2に参戦する ＝ 新規参戦
じゃないのか >>92
どちらにせよ、この段階でテストの写真も上がってないんじゃ、
来年は無理なんだし、ノンビリ続報を待てば、いいんじゃね？
まぁ、間違いないのは、栗ちゃんが幸せなら、それで良いってこった ラッピね〜若手若手とは言われるが27歳。
もう若手はオーレ・C・ベイビー22歳とかカッレ・ロバンペラだろ。でもカッレまだR２。
ラッピは将来性もあると思うし、自分の売り時なのかもしれない。高い契約金取れそうだし。
でも、まだポカするし、ミカサロに怒られるけどサードで14戦シート確定のトヨタで後2年学習しても
いいんじゃない？マシンも確実に速くなってる。
なんか、いい契約金でシトロエンにいっても相当プレッシャーはかかる。
シトロエンは半年は待ってくれないと思う。
一番はトヨタでステイだけど、シトロエン移籍でも応援するよ。おもしろくなるし。
Mスポ、エバンス-スニネン-（まさかの復活ミーク、シュコダ出身C・ベイビー？）
エース格欲しいよね。
ヒュンダイ、ヌービル固定でいくけど戻り調子のパッドンさんが年間14戦のフルシート欲しがってるし
ここもまだありそう。
王者オジェが決まったから若手はガラガラポンだよねー。 栗ちゃん結婚したのか
誰となんだかわからんがｗｗおめでとー
そしてオジェがシトロエンに決まってた ラッピは冷静に見るとラトバラに及んでないんだよね…。
ラトバラは運さえ人並みになればセカンドとして最適。 オジェの契約年数１年らしいね。来年いっぱいで引退か。
シトロエンも１年で良かったのか？ マシンの完成度次第で身の振り方を決めやすいようにしただけとか？
シトロエン側が1年分のギャラしか用意出来なかったとか？
我ながらゲスい妄想だな シトロエンは本当に100勝をもって撤退、あるかもな 連覇が続いてればローブ越え目指してもいいと思うんだが…。
しかし9連覇ってムチャクチャやな。 栗ちゃん、クリクリされまくってたんやな...
Mスポ、ローブ抜かれたらフォードからの予算維持出来るんか？
＝レッドブルも失い、、、生粋のプライベーターになるやんか >>106
俺、何言ってるんやｗ
ローブじゃなくて、オジェね。。。汗 オジェ、家族との時間も考えたいって言ってたからじゃない？
年間13ヵ国も転々とするのは大変だろうし。まあVWが撤退していなかったら本気で10連覇狙いにいくつもりだったかもしれんけどな >>103
前から金じゃなくて勝てる車が欲しいと言っていたし、有るとしたら多分前者 来年フォドは誰がファーストやるのか
シトロエンもフォードも撤退しそうだな
オジェは荒しただけになりそう オジェ、シトロエン遺跡決定と思いきや1年契約か・・・
まだシトロエン撤退の懸念は残るな・・・ シトロエンが1年で撤退ならラッピは移籍損になるやん
それに当初はオジェに3年契約呈示したんだから1年じゃ辞めんと思うけどな
プジョージュニアカップの優勝者がC3R5でトタルアブダビのチームから出場できる特典やってるわけだし 自分もだけど、トヨタの為にシトロエンとオジェには撤退＆引退してほしいっての、あるよねw 希望というか願望というか
トップカテゴリーのメーカーワークスはこれ以上減らないで欲しいな
才能があるのに下のカテゴリーで燻ってるドライバーの夢が減ってしまう
新規メーカーの参入の話もあまり聞こえてこないし
ただでさえ少ないワークスチームのドライバー枠を何人かで奪い合うのは
WRC自体にとっても大きな損失だと思うよ 状況証拠からしても普通に考えりゃ
一年契約にしたのは単にオジェ側のリスクヘッジだろ
ダメだった場合に3年も拘束されたらたまったもんじゃないしな ホビーショーいったらヤリスのラジコンがくそカッコよく見えてまずい
買う金も置く場所も走らせる場所もないのに… >>115
どこぞのアロンソみたいになるのは悲惨だからね >>110
マジレスするとフォードはかなり前からワークスとしては撤退してるよ
Mスポが頑張って継続参戦してただけ Mスポはこんな状況じゃミーク取るしかないんじゃないの。
スニネンは安定してるけど尖った速さは皆無だしやはり速さがある人を1人は乗せないとどんどん沈んでいく
空気や重圧が変われば確変する可能性もあるしね(イギリス人とイギリスチームになるし) エバンスもイギリスだし、ミーク入れるとほぼイギリス一色チームだな エバンスはなんだかんだで残れるんじゃないの
少なくともオジェに全振りしたリソースをエバンスにも分ければ… マシューがストバートでワークス入りした時って19歳だっけか
基本フォードは若いの中心起用だから、来年あたりどこかでスニネンが優勝してほしいわ >>118
最後はエスコートでいいん？
<デルクールの頃 >>127
一応フォード撤退は2012
フォードチームをMスポーツベースにしたのはマルコムが引退した翌年の1996年からだが、このときはフォードの支援を存分に受けていた
ただ2000年代に入って撤退話が相次ぎ、マクレーサインツ放出で若手3人で挑んだけど2004年を最後に撤退のはずがマルコが3連勝して撤退撤回になった
だけど、翌年は資金不足からか04年モデルでガルデマイスターとクレスタの安いドライバーしか起用できなかったけど あんがと。
そんなに引っ張ったのか。
何とか予算つかないかな… ラッピは若手言われてるけど、RC1のドライバーの年齢見たら若手扱いせざるを得ないんだよな
10年前はソルドやラトバラみたいな20代前半のワークスドライバーが結構いたけど ラトバラがストバートフォードに乗ってた頃なんて、ニキビ顔だったからな… >>128
05年にフォーカスでドライバーズ4位に入ったガルデマイスター、セアトとかシュコダとかスズキみたいなポイント獲得がやっとっていうチームじゃなかったらもっと健闘できたろ...と感じる。 >>128
それがマルコの運命も狂わせてしまう事になるんだよな
あのままフォードに居られたら、その後のWRCの歴史も大きく変わってたはずだし、ローブがあろこまで無双出来なかった可能性は高い MスポーツってベントレーのGT3車両も作ってるじゃん？
別にフォードの資本が入ってるわけじゃないんでしょ？？ フォードは今年一応ワークス復帰扱いでしょ
フォードの支援は受けてるしベントレーとも作業してる
カテゴリー違うんで普通かな
スバルワークス時代のプロドライブだって同時にアストンマーチンでレース参戦してたし ラッピ移籍はほぼ確定
エレナがシトロエンにフィンランド人の加入が決まったみたいなこと言ってるし
https://i.imgur.com/sr91oOx.jpg フッツネンとミークならどっちがいいと言われたら悩むところだな ミーク復活を見てみたいけど、
加入したら、30歳、33歳、39歳と
トヨタの高齢化が・・・ ラッピが移籍するなら失望するわ
その程度の忠誠心か ラッピって特徴が普通だから判断しにくい
1発の速さがないから >>144
SS最速ないじゃん
なんとなく走ってたら3位とかポイント取れてたって感じ
速さならラトバラ先輩のほうがある タナクがいる限りトヨタではノーチャンス
シトロエンにオジェ行ったら更にノーチャンス
つまりラッピはノーチャンス あんまりラトバラさんの前で抜けるとか言うなよ(意味深) トヨタがミーク獲得するとしたら勝田までのつなぎだな >>134
とはいえ30歳(=2005年)を目処に引退するつもりだったらしいからどうだろうかね。フォードからの放出がそう決意させたのならばともかく。 >>147
ラトバラ先輩とハンニネンさんはトヨタのヒーロー。 ミークはマキネンの中ではロバンペラまでの繋ぎ、トヨタ（日本）の中では勝田までのつなぎ
まとめると2020or2021シーズンから4台体制の予感 今シーズンでパワーステージ勝利が3回(ヌービルと同じ)、PS含むSS最速タイム12回をマーク
SS最速が無いとか嘘つくなよ。むしろ一部イベントじゃラトバラより速かったぞ。安定感が無いってのは同感だが。 >>154
何れハンニネンさんはラトバラさんのコドラとして帰ってくるかもしれない >>161
あの超低音ボイスでナビされても聞こえないかも >>114
日産・スバル・三菱・スズキ辺り参戦して
韓国キアも参戦してアジアが乗っ取る
って事にならないかな？ >>167
これ見てるとやはりMTって素敵…
ラトバラさんかっこええわ 大阪出身のフィンランド人って実際いると思うけどやっぱ大阪人なんだよな VW時代はつまんなかったけど今はオジエ応援してる。ローブと違って環境に揉まれ苦戦中なのが何とも…今年どうにか逆転チャンプ取ればモチベーション回復するかな？それとも既に９連覇を半ば諦めてのシトロエン移籍なんだろうか ラトバラコレクションのST165でラリーしてたのね >>173
尋常ではない負けず嫌いだから、残り全戦優勝する気でアタックすると思うがな
ドイツ、トルコはマージンを削りに削って攻めたがゆえのトラブルという印象だし
今回の移籍は、フォード本社の技術サポートが案外ショボくてマシン性能が辛くなってきたことが最大の理由じゃないかな
あの新型エアロ見た時に、なんかダメそうな予感はしていたが そろそろセバスチャン時代の終焉って事でそろそろヌービルかタナクかどっちかにケリをつけてもらいたいなぁ
あわよくばどっちかが1-2でランキング終えてくれたら満足だけど ラッピとタナクは2歳差だけどタナクのような速いドライバーにはなれないよな
ミスも多いし、序盤はいつも遅い オジェ、1年契約なら
ラストイヤーにするつもりなのかもね
シトロンも。 若手だからミス多いのはそら当たり前でしょーが。タナクの方が何年WRCで走ってると思ってるの？
全てを判断するにはまだまだ早すぎる ラッピはオジェ引退後のエース確約で移籍じゃないの？
1年で撤退なら移籍しないと思うが
それと南アフリカのRally Team TechnicがオレカR4キットでマツダ2R4を作るらしい ラッピはちょっと前のパッドン、ミケルセン、オストベルグあたりのポジションにいるのが気になる。 シトロンはあと一年続けて、オジェと共に撤収の予感がする。
トヨタ、ヒュンダイという資金潤沢な大手メーカーが現れた現状は
競合するライバルも無く、資金をつぎ込んで勝てたローブ時代とは違うからなあ。 ラッピ移籍確定なの？
やっぱ第3ドライバーはいやか シトロンってメーカー知らないので、違う世界線の話はそっちでやってくれませんかね 日本で開催決まったみたいだけど、海外みたく道路脇でこんな感じで見れるのかな？
https://i.imgur.com/A7zLtz8.jpg トヨタはWRCにあまりお金つぎこんでないんじゃなかったっけ 欧州はポリコレでガチガチなクレーマー社会なのに
こういう危険なのが許されるのが不思議と言うか懐が深いと言うか クラッシュして観客に突っ込んで炎上したら簡単に10人くらい死亡しそうだよな
ドライバーは当然自覚あるだろうけど観客も覚悟してんのかな 最近だと、パッドンがクラッシックして下敷きになった人が死んじゃったりしたから気になって
可夢偉とかもここまで近くでみてるけど、
WRCってスーパーSS以外ってどうやってチケット(そもそもあるの?)とか入場者管理してるんですかね？
https://www.instagram.com/p/Bl0FUGVl84L/?utm_source=ig_share_sheet&;igshid=u6ea5fpkk4kh 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) 自己責任で死んでも知らないで徹底してるからなぁ
ドライバー側も木に当たったと同じように考えることになってるし引かれる側も名誉だと思ってた時代もあったからな
ラリーだけじゃなくて公道競技は全てに言えることだけど >>188
日本だけ安全面に異常にうるさいからないな >>188
まだ最有力候補でしかないし、
なんでも主催者の責任にしちゃう日本じゃ、近付けさせてもらえないと思うぞ >>192
自己責任との背反なんじゃね
自分で責任を負うからこそ権利を主張できるとかそういう 日本だと、死んだ本人は自己責任と思っても家族とかが黙ってなさそうですね >>177
湯葉さんは北陸出身なので、大清水さんで。 いや最近は海外でもうるさいよ
オフィシャルが管理している所ならコーナー出口アウト側は入るな言われる
ただSS中完全閉鎖はあまりないね 西洋人にはラリーもだんじりとか御柱祭と同じようなもんなのかね 海外の観客て慣れてるからここに立ってればマシンがコースアウトしてきても大丈夫と考えた上で場所取りしてたりWRカードライバーが通り過ぎたらさらに安全マージン取った場所に移動するとかあるからな
日本だと平地なら双眼鏡レベルに距離置いた上にコンクリブロック、高台でも斜面はNG、規制テープベタベタで景観も最悪だからなぁ 去年のモンテだったっけ
出入り禁止のコーナーに椅子置いて座っててイスごと轢き殺されたアホ
あいつその後どうなったんだろ ん？なんのこっちゃ
死んだのは知ってるけどその後どう言う扱いされたんだべって話よ？ マジレスしてもしょうがないけど
棺桶に入って帰国したとこまでは記事になっていたぞ ん〜、なんか言いたいことズレててすまん
主催者から罰金くらったとか逆に向こうの遺族が訴えたとか、そういう展開になったん？てことを聞きたかったの 何もニュースになってないから相手さんはモンペじゃないということ ミケルセンのヘルメットに書いてあった少女の名前ってラリー観戦中にクラッシュに巻き込まれて死んだ子やったっけ
ヒュンダイに移籍してから見当たらんけど >>193
2011年だか2012年がやたら各地で観客が死んでたわ ヨアキムサントスのあの事故でも3人しか死んでないんだから10人なんて言い過ぎだろ フランス人がミークをボンビー扱いしてるのは分かった まぁ昨年WRC-2王者で一番WRCカテゴリーのシートに座るに相応しいからな。カレよりはベテランだしフッツネンや勝田よりも一番WRCに来るべきドライバー しかし本当にミークとラッピの入れ替えが実現したら
車自体の正確な評価は出来そう
ブダールさんは車は良いんだと言い続けているか果たして？ エンジンパワーは全ワークス最強ってかつての307と同じ匂いがプンプンするんですが >>223
なるかもしれんし、ならんかもしれん
ただオレ的節穴評価では度々
ケツ振っている車が代表の言う程
優れたものとはちょっと思えないんだよね ラッピと同じ27歳
Tマンド→12月に28
ラッピ→来年1月に28 次戦GBのパワーステージ最終日の5本のうち2本目になるんだとか 来季のシトロエンのドライバー予想
オジェ、ラッピ、オストベルグ
これだと結構いいメンバーだよね ミークがトヨタでパッドンがヒュンダイならMスポ3人目はどうすんだろ ソルド？ >>233
>>234
それならヴィッツのままでいいわ ヴィッツは小さいちんちんのイメージが有るから向こうではヤリスなんだっけ >>238
そうそう！ポークビッツって商品名があるけど、あれは直訳すると豚のチンチンなんだそうな(笑) フォード・パフォーマンス・グローバルディレクター、マーク・ラッシュブルック
「長年のパートナーであるMスポーツとともに2019年のドライバーラインアップについて共同作業を進めており、
世界中のあらゆるモータースポーツ活動で目標としているものに向けて、強力なパッケージを用意できると自信を持っているよ」
エバンス
スニネン
ブリーン
強力なパッケージ！(｀・ω・´) WRCに注目し始めたころはMスポーツはBMWのMシリーズを作ってる会社のチームだと思ってたゾ >>241
ブリーン入れるならソルドさん入れた方が強力な気がするぞ >>243
だからこういうラインナップにならないと思うんだよね・・ シトロエンボスのブダールってなにもんやと思ったらプジョーのドライバーなのね
あんなガリガリしたおじちゃんなのにマキネンとタメなのが意外
https://www.ewrc-results.com/profile/25576-pierre-budar/ M:エヴァンス、スニネン、ブリーン
H:ヌービル、ミケルセン、パッドン、ソルド
T:ラトバラ、タナック、ミーク？
S:オジェ、ラッピ、オストベルグ
こんな具合か来期の布陣 ブリーンは前にも記事にされてた通りにシトロエンでは？
何故かブダールさんの評価も高いしね 公式情報でないから確定とはいえんけど
上の記事も契約寸前という論調だし可能性は非常に高いだろうね >>245
ブダール(ビュダール？)氏は市販車の開発やってたとラリープラスで読んだけど… ただ放出じゃないからなあ
FA権行使みたいなもんでしょ
選手側が決断した ただそれだけ シトロエン「クレラッピ」
トヨタ 「去らんラッピ」 ラッピは海外サイト回って見たけどトヨタより高年俸って事が大きかったみたいだね
契約はトヨタも2年提示だし全戦出場保証だし悪くないとおもうんだが
まあ契約の詳細は外からはわからんからなー F3走っていた勝田とキャラ被りとかも考えたんじゃね？ >>259
2年提示かあ・・・単年だと思ってた
なんせ契約交渉開始時のマキネンのコメントが、いろんなオプションがあるから焦る必要はないと
是が非でもキープしたい熱意が全く感じられなかったからなあ 海外のドライバーやアスリートって本人がちょっとでも実績上がるとガツガツ行っちゃうからなぁ。
特にマネジメントにエージェント入れてて目先優先ぽくなってる感じが否めないや。 ラリーなんかコロコロチーム変えるからまた縁があればトヨタに乗ることもあるさ
というかメーカー育成ドライバーじゃない限り色んなチームやマシンに乗るのが普通だしな 来年、日本に来たら何らかの報復は覚悟しといた方がいい ラッピとソルド好きだからシトロエンブースやヒュンダイブースに行ってサイン貰いにいくわ ラッピはトヨタにいてほしかたけど
もうこうなったら強くなって帰ってきてくれ ミークかあ
はやくヤリスR5だして勝田はしらせろん タナク、ラトバラ、ミークか
なんだかんだ今年より戦力UPしたな くれぐれも安全運転で頼むよ。
ボコボコになったヤリスは見たくない。 まあMスポとトヨタの2択だったし
そりゃトヨタを選ぶか
そしてラッピ君はシトロエンに……
決して楽な道ではなさげだけど頑張れよ フッツネンに手を出していたのも全情報通りか
そういや彼はヒュンダイの育成だった筈だけど
どう話つけたんじゃろ？ フィンランドのチームを出るんだから
マキネンの評価が低かったんだろうな
シトロエンでオジェの下部としてやるのはつらいな マジできたのか…
とりあえず来年つないで若手にチェンジ
でおながいしまつ >>273
タナク、ミークが決定
サードをラトバラとフッツネンが争ってるのか
これでフッツネンになったら
マキネンとしてはタナクの走りを見て、
ラトバラやラッピに見切りをつけたって感じか あーでもこれ、シトロエンが危険だとして放出したミークを獲得して、
何かあったら取り返しつかなくなるな
シトロエンからの呪いみたいになってる そうなったらフッツネン昇格か勝田前倒しするだけでしょ フッツネンとかありえん
ラトバラはモリゾウさん含め日本サイドのお気に入りだから間違いない タナクがそうであったように、ラッピもオジェの下で修行を積むのだろう 7 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 9b00-/YFy [183.176.38.21]) sage 2018/10/02(火) 19:58:46.55 ID:EE7G2MDW0
オールトヨタネットワーク分科会発狂恥ずかしいw
オールトヨタネットワーク分科会発狂恥ずかしいw
オールトヨタネットワーク分科会発狂恥ずかしいw
ホンダ最高ｗ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
988 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 9b00-/YFy [183.176.38.21]) sage 2018/10/01(月) 21:53:19.11 ID:c/g1fUDZ0
>>987
あぁいかにも>>985ならいいそうだな一月前の書き込みにいきなり何の脈絡もなしにレスするようなキチガイだからなｗ
自称ホンダ信者がトヨタ車乗ってちんこマーク外してというのがまた笑えるｗ >>282
いや、株主とか社内政治とかそういう方面でね…
杞憂だとおもうけど てかラトバラ残留濃厚じゃなかったのか？
セリカでヒストリックに出たり90スープラの試乗までしといて移籍はないと思ったのに そりゃ公式じゃない以上どこまでもとばしの可能性は残る
そして案の定、ジョンブル共が狂喜していて草 今年のミークのポルトガルでのクラッシュが相当衝撃的だったみたいだけど…個人的に脳震盪起こすほどの事故を起こしたオジェ(17年フィンランド)やエバンス(今年のメキシコ)の方がよっぽどヤバかった気がするんだが
誰がどんなクラッシュ起こすかなんてわからないしなぁ。危険性は誰にだって孕んでる訳だし ラトバラが残留って雰囲気はラリープラスの方で言われていたけど、まだ公式として正式に発表はされてない感じかね >>280
ミークが3rdでしょ。
実績や年齢的にいってラトバラが3rdはないわ。 ラトバラさんは雰囲気というか誘導質問で自爆したし
それ以前にも来季もでっかいウイングのWRカーに乗るんだ
とかいっていたし
タナクと違って彼に腹芸は出来ないw ミーク取るならまだラトバラのほうがいいと思うわ
ラッピ>>>>ラトバラ>>>>ミーク
トヨタはターマック弱いイメージあるのでオストベルグとかでもいい気がするのだが ハンニネン「頼んだぞ、ミーク」
ミーク「おーよ！」 ミーク行きまーす！！！！
(注：駐車場に突っ込む) そういやハンニネンは今年からラッピのセーフティークルーなんだよな
前にマキネンがR5開発ドライバーとしてハンニネン指名してたけど、ハンニネンもシトロエンに行ってしまうのだろうか ラッピ＞＞＞＞＞ラトバラは流石にない
ポルトガルまでの評価なら確かにラッピの方が良いかもしれないけど、サルディニアやフィンランドでは普通にラッピよりも良かったし、ドイツでは完全にラトバラの方が優勢だった。トルコでも土曜日以降ラトバラの方が速かった。 >>297
今年はターマックの方が良さげだったな
むしろ砂利道が耐久度的にも鬼門だった感じがする ラリーのゲームは分かるけどダカール再現したゲームなんてあるんだな ラトバラとミークの組み合わせは、潤沢な資金がないとできんで。
タナックも水没させてたけどアレぐらいだなでかいのは 実際23戦戦って未だに廃車するレベルのクラッシュをしてないヤリス
一番ひどかったのはGBのハンニネンか？ >>307
シトロエンなんて直近は火葬だからな…。 トヨタ:タナク-ラトバラ(多分)-ミーク(多分)
ヒュンダイ:ヌービル-ミケルセン-パッドン(多分)
フォード:スニネン
シトロエン:オジェ-ラッピ(多分)
ソルド エバンス オストベルグ ブリーン
まだ4人については噂すら立ってないな
ティデマンドもそろそろ良い歳だし、来てほしいな トヨタ タナク、ミーク、ラトバラorフットネン
ヒュンダイ ヌービル-ミケルセン-パッドン
フォード スニネン、ラトバラ？
シトロエン オジェ、ラッピ
だな
ラトバラは正直もうタナクに勝てる気はしないから
フォードにいったほうがいいと思う でも今のフォードはオジェに寄せた車だからラトバラにはVWと同じくドツボに成りかねないですよ。 選手権を競っているのであって、タナクとだけ競っているわけではない以上
わざわざ戦闘力の落ちる車に乗り換えるメリットなんぞ無い >>312
ポロに乗ってた頃の映像と見比べれば、オジエの方が車に合わせて来たのは明らかだと思うけどね
車の性格がヤリスに一番似てるからラトバラにとっては乗り換えやすいだろうけど(古巣だし)、
序盤戦に比べると最近のフィエスタは走りのキレが悪くなってる気がするんだよな フッツネンの噂はTMRで新井の後釜の話をTGRと勘違いして記事にしやがったんだな オジェがＭスポートを離れる最大の理由がフォードのサポートが期待を下回ったから ラトバラは、タナクに圧倒的に負けてるのがチーム内的にもアレなんだろ
焦りからやることなすこと空回りで、もうエースを張るだけの気力も無いのかもしれない
マキネンならその苦しみも理解出来るだろうから、外に出すのも自分の仕事と考えてるかもね
古巣のMスポにエース扱いで戻ったら、心機一転、現役最後のつもりで復調出来るかも、だし
スニネンがまた速いけどさｗ 今更だが何でトヨタはマキネンと組んだのか？マキネンはトヨタライバルの三菱のドライバーだったのに。サインツじゃないのか？ >>318
4年前ドライビングレッスンするときにマキネンを呼んで意気投合したらしい >>318
晩年はスバルに移籍して引退後もWRX市販車のテストにも関わってたから今はスバルとトヨタが資本提携してるしその繋がりでしょ ソフトバンクとの共同会見でモリゾウがインプとヤリスに乗ってる動画がちらっと流れたな マキネンの所のWRXに86のがわ被せたのじゃないの？ コースオフ動画
ttps://twitter.com/jackbenyon/status/1047745918605381632
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>318
>>320の言う通り、引退後はスバルの人
スバルの人脈を使いTMRを立ち上げ、北欧地区でのスバルN車販売とラリーサービスからスタート
そうこうしてる間にスバルがGMとの資本提携解消、トヨタの資本が入り傘下に入る
トヨタもTTE→TMGがWRC→F1→WECと比重が移り、実質WECに専念していた状態
そんな時にTMRの立ち位置は、ちょうど良いタイミングと存在だったんだと思う つかメガウェブでランエボ展示する位には
日本車メーカーは横の繋がりがあるしね
この板での信者同士の罵り合いは茶飯事だけど
メーカーはそんなくだらない事に縛られたりはしないかと
関係無いけどLinkedinみてると元三菱の人もいるね こっちの動画がわかりやすいな
https://youtu.be/VJWxS_-7brA
思ったより衝撃あるがマシン大丈夫か？ トヨタのセカンドシートにはハンニネンの衝突の呪いでも憑いてるようだな >>328
それは企業としての勝敗が明らかになったからだろう。 来年マイクロソフトの部分がソフトバンクになってたら、応援するのやめるわ…
マイクロソフトじゃダメだったのか？何故朝鮮企業なのか >>332
寄り合い所帯の自工会なんて大昔からあるのですよ >>318
あと、それを言い出すと、ヒュンダイ率いるミッシェル（マイケル）ナンダンもトヨタの黄金期を築いた立役者だからね
その当時をリアルタイムで観ていた者にとっては、完全にトヨタのイメージ
時代が違えば、プジョーやスズキの人って人もいるだろうけどｗ タナクは自力でサービスに戻ってるから大丈夫だろう
>>335
スズキはナンダンに逃げられなかったらSX4のポテンシャルはアップしてたのだろうか… Mスポーツは今回AUTOSPORTの専用スポンサーはついてないのな 現場であるチームがクルマを選べない、て話はよくあるよね
GB来週だと思ってた こういったマディなラリーはヌービルが結構強い
ヌービルをとらえたいタナクはどうついていけるか楽しみだ >>318
マキネンがスバルの人になったのは他の方が書いてる通り。
サインツは未だに現役だし息子さんのサポートもしていた関係でチーム代表とか引き受ける時間はなさそう。
>>314
勿論それは有ると思います。
フィエスタは地が割とニュートラルでシトロエンとVWはフロント重視な分最終的に車に合わせてあげる比率が違うだろうし。ただリア側に許容度が有るヤリスに比べたら迷いそうな気がする。 タナクがはみ出たコーナーて他にもミケルセンとかが減速しきれずにあわやな状態になってるな
泥路面で想像以上にブレーキが効かないとかあるんだろうな
ちなみにウェールズの今週末は曇雨曇のいかにもな天気 >>347
例のサスペンスジオメトリー変えた効果かね? タナクのマシンやっぱりそれなりに壊れてんな
すぐ交換出来るとこだから問題ないだろうけど ヤリスはスウェーデンの時みたいにリアフェンダーの開口部塞いでるんだな。 トヨタとソフトバンクが戦略的提携、共同出資会社「MONET(モネ)」設立へ ソフトバンクの大形ステッカーを来年から採用するのかな エバンススニネンオジェ、序盤ながらタナクヌービルに割ってフォード勢がいいな！
こりゃ、面白い。
ヌービル的に間に沢山入られると、精神的にゆとり無くなる。スリッパリーだし。
タナク、きてるな！ ミケルセン、パッドンのヒュンダイ残留組が沈没してやがる
半分が来季の契約まだだから必死だね もしこれでチームオーダー出して好調なエバンスを下げる事をしたらまじでMスポーツには幻滅するわ なんですかこのタナックとかいうスーパーエースは
さすがに怖いわ、ここまで速いと Mスポはオジェが去るから、次期エースに昇格して欲しいエバンスには気持ちよく走ってもらいたいと思うが
オジェが1位2位に来ると今季ドラチャンプも希望があるから難しいね。
フォード的には2年連続ドライバーチャンプは営業面で欲しいだろ。
エバンスには頑張ってもらいたい。 今回は短いSSの数が多いから順位が入れ替わりやすいかも。
選手は大変だと思うが見るほうは楽しみだ。 タナクには初日からヤリスのポテンシャルを出せる力がある。
これはヌービルオジェも焦るだろ。
オイ・オイ・オイ！ トヨタが3連続SSベストか
そしてタナクトップか、、、覚醒し過ぎだろ タナクは今のところ、次期セバスチャンの素質があるな wifi断線による書き込み確認がエラーして二重になった
サーセン トヨタは去年GB遅かったの解決できたんだな
スペインとオーストリアは去年も速かったしダブルタイトルあるかもw オジェが2013年に後半戦4戦で4連勝と2016年にも後半戦4戦で4連勝してる カッレRとティデマンドのスピード差
もう前倒しで来季からトヨタのサードでいいよ
既にテストでヤリスに乗ってる事だし というか前半戦はフォードのオジェが圧倒的で、中盤戦過ぎてヒュンダイのヌービルがラリーを支配していたけど、サルディニアで両者が凄いバトルしてから力尽きたかのように後半戦今一パッとせんな
後半戦はタナク含むトヨタ勢が完全に支配している感じ WRC standings after SS4 -
1. Tänak 32m 38.0sec
2. Evans +9.0sec
3. Latvala +18.4sec
4. Suninen +20.7sec
5. Breen +22.2sec
6. Neuville +22.5sec
#WRC マキネンの庭でテストできるのデカイね
ここにメス入れないと差はもっと広がる
それとそろそろ実況行こうな毎回思うけど マキネン農場の庭が槍玉に挙げられているのはわかるけど
その分彼らは物流にビハインドを負っているわけで
メリットだけを論点にするのは如何なものかとは
思わなくも無い >>382
FIAもそこは問題視していて来季は私有地半径10kmに指定してテスト縮小になるとか ここまで来たらその庭のテスト走行に頼らず開発出来るでしょ
ブランクを1年半でやっと追い越したんだから というか直径10kmでもめちゃくちゃ広いような…… 最高のテストは実戦。参戦していること
去年のデータ、経験の有無が一番大きいんだよね マキネン農場どれだけでかいんだ…
昔スバルのファンクラブのビデオでマキネン所有のでかいコンバインは見たことあるけど タナック完全覚醒
ラトバラさんは復活の兆しがでてきた
ラッピは
どーなるんだよ！ WRC standings after SS6 -
1. Tänak 35m 13.4sec
2. Evans +8.9sec
3. Latvala +15.4sec
4. Suninen +21.5sec
5. Neuville +21.8sec
6. Breen +22.9sec
#WRC エバンスとスニネンが2と4だけどオジェサポートはどうすんだろうな ヌービルとタナックを少しでも落とせるなら何でもやるでしょ >>397
いつも通り、予定調和のスロースタート
マキネンの採点からして
「あと少しミスが無くなれば」＞タナク
「初日から目を覚まして欲しい」＞ラッピ
「自分と戦うのをやめろ」＞ラトバラ
だからなｗ オジェが早めにチャンピオンシップへの挑戦権が無くならなきゃMスポーツのチームオーダーはできる限りやるだろうな
ここでさっさと脱落して、他のドライバーが気持ち良く走れる環境になってほしいわ この状況からだとエバンスとスニネンは猛プッシュでタナクにプレッシャーかけて自爆させろって感じでは やっぱトヨタにはタナクとラトバラさえいればいいな
ラッピさようなら タナクいいけど、ラトバラとラッピがヌービルの前にいるのもかなり重要になってくる エバンスがロードセクションで止まってるらしいが
地元でこんな形で終わるのはやめてくれかわいそうや しかしパッドンとミケルセン。全然援護にならんな〜。
マニファクチャはチーム力が試されるのに、契約したから落ち着いちゃったか？
ヌービル援護してやれよ！ 契約前にもあまりヌービルのアシストは出来ていないような
ヌービルとの差はなんなんだろう？ ミケルセンは昨年速かったのにどうしてこうなったんだろ グレートブリテンで最終戦かと思ったら
あと２戦あるのね・・・ ヌービルも対抗してんだけどね〜
ラトバララッピ頑張ってタナクヌービルの間に割って入って欲しいけど、難しそうだ。
エース対決だな。
タナク強いよ。 しかしタナクのオンボードはやばいな。
ヌービルもスムースなんだが、高速コーナーの速さと低中速コーナー抜けたあとのトラクションのかかり方が全く違う。
最終的に、ヌービルは目的のオジェを倒すことはできたが、その上をタナクが飛び越していったことになると見た。 同じマディな昨年のポーランドではヌービルはタナクとかなり互角のバトルをしてたのに、この1年で本当に変わったなぁ
やっぱりタナクにとってフィエスタよりもヤリスの方が適応してるのだろうか？ WRC standings after SS8 -
1. Tanak 55m 45.5sec
2. Neuville +31.2sec
3. Latvala +32.8sec
4. Lappi +36.2sec
5. Ogier +37.0sec
6. Breen +44.3sec. はじめてヤリスに乗ったタナクが
なんでラトバラに勝てなかったのかわかった
ていったらしいけど、その時点でフィエスタに比べて
明確なアドバンテージを感じちゃったってことだよな
ラトバラもがんばって トヨタがブリーンに1年契約のオファー？ WRC速報!! ラリーXモバイル
http://rallyx.net/news/9F-16661/
トヨタというのも驚きだけど
Mスポというのも驚き
事実だとすればブリーン結構評価高いんだな すにねんアウト、、
なんやかんやで2位に上がってくるヌービル 帝国主義的な国歌聞きたくないからヌービル頑張って欲しい Mスポーツおよびイギリス勢は壊滅だな
ミークはいないし、エバンス・スニネン・RC2のカミリが脱落
ついでにイギリスでは有名ラリードライバーのイングラムもリタイヤしたから残ってるイギリス人はグリーンスミスしかいない ロバンペッラ速いな〜 圧倒的やな
ティディマンドですら勝負にならんか
もう来年WRカーで走れればいいのに
どっか走らせてやれんかね そういや昔は最終ステージに固定されてたマルガムパークってもう長いこと使われてないよな
カローラのブロー、バーンズやペターのチャンプ決定もあの城の湖畔やったから 来年からまたグレートブリテンが最終戦復帰予定でオーストラリアが4月かなんかに移行する模様で、開催地もシドニー近郊から移される可能性があると
またパースでやってくれたら嬉しいが 冬ソナ位までは良かったのにな、捕まって懲役刑受ける様な馬鹿な大統領の政治方針の為だけに
国と国との関係を悪くしてるのを、国民も良しとしてるからな、そりゃ文句言われるだろ
180度言ってる事違うんだから、在日の犯罪者率も高いからそりゃ在日はって言われるよ
ちゃんと生活してる人には悪いけども、あなた達が変えないとどうにもならないんだよ？
祖国なんだから
とりあえず金を密輸すな ヒュンダイが独走してから見ていなかったがトヨタがチームでは1位、
ドライバーでは2位かよ。
ちょっとびっくりだわ メーカーとかドライバーの因縁ならともかく外交問題はスレ違いだからやめてくれ 来年のラリージャパンが心配だ オジェがスランプ気味で遂にヌービルがチャンピオンに一手をかけたと思ったが、タナクの圧が凄いなw オジェが終盤に来てまだ160ポイント程度って中々ヤバイな ラトバラさん自分と戦うのを止めたら見えない敵と戦い出しそう トヨタが逆転ダブルタイトル取ったら
ネトウヨは歓喜 嬉ションものなんだろな
トヨタに優勝してほしいけど
ネトウヨが大嫌いなオレ 複雑だわ 今年はまだ育成と開発の年だと思ってたからチャンピオン狙いが現実的になっているのは驚き オジェ、ポロという最強のマシンに乗って圧勝しまくっていたので案外分からなかったけど、実はこういう接戦の戦いでのプレッシャーに弱い説
昨年も2勝しか出来なかったり珍しいミスがあったし、今年に入ってからそれが顕著に現れてるんだよな
今年だけで何回かヌービルにも敗れてるし、本当にヌービルかタナクのどっちかがチャンピオンになりそう オジェじゃなくタナク選んだのはいろんな意味で大正解だったな。 ローブを脅かした男だぞ
そうそういないだろ
デュバルもソルドも相手にならなかったんだ オジェさんVW時代に最強マシンで一人勝ちしてたからマシンが大差ない状態での接戦には弱いんかね 結局ローブには勝てなかった。本格的に頭角を見せた2010〜2011年でもペターやヒルボネンにもランキング上敗れたしなぁ
まぁ天才ドライバーだという事は疑いないんだが、ローブを脅かした存在で言えばヒルボネンの方がもっと手強かった印象がある そもそも去年のフォードでチャンピオンとっただけでも凄い。
複数チームでチャンピオンってカンクネンぐらいでしょ 2020年からサファリラリーが復活するのが嬉しくてたまらない
ＷＲＣなのにパリダカみたいな超ロングステージ方式や独特のマシン仕様。
あの動物対策のバカでかいバンパー、屋根に積んだタイヤ、シュノーケル着けたマシン。
はやくみたい
とは言っても昔の方式のまま復活するのかも未定のようだね >>453
ワルター・ロールも違うチームで2回獲ってる >>454
「お前それSUVやろ、違うの持ってきたらだめやろ」
「いえC3(エアクロス)です。」 ワルター・ロール
・もうチャンピオンはいらな
・景色の良いラリーしか走らん
・ジャンプ大嫌い「空を飛びたきゃパイロットにでもなれ」
面白い人だったんだな >>454
残念ながらそのイメージで期待するとガッカリするから名前が復活する程度に思っておくといいよ...
つべでsafari rally 2018とかで検索したら今の開催候補地での映像見れると思う トヨタの新エンジンはGB向きって前から言ってたやん 昔のサファリラリーだとまったくのわくわく感無し。
やはり、スピードラリーが好い。 昔のサファリはシリーズ中のある異質なイベントだったからな。
それの良さはあったがエントラントにはデメリットが大きいだろう。 去年のヤリスは泥で100kg以上重くなってたそうだ。そりゃ苦戦するわ。
ttps://twitter.com/toyota_gr/status/1048468913233657857?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ヤリスのエアロ真似てきたヒュンダイフォードは泥の影響出てるんだろうな
トヨタは去年の時点で泥詰まるの分かってたけどヒュンダイフォードはそんなこと知らないでしょ >>468
やってないというか
やる暇がないというか ヌービルとラトバラがステージビリでオジェがいつのまにか3位まできてる 出走順の影響もあるけど
ヌービルは次SSでオジェに
逆転される可能性大だな オジェ、やっぱエースやな。エバンススニネン宛にしない！
自力でいくで。
タナクヌービルオジェのエース対決になった。
もっとやれ WRC standings after SS10 -
1. O. TÄNAK 1:16:53.6
2. BEL T. NEUVILLE +32.9
3. FRA S. OGIER +35.1
4. E.LAPPI +37.5
5. J. LATVALA +38.0
6. C. BREEN +49.2
7. H. PADDON +1:06.2
8. M. OSTBERG +1:09.4
9. A. MIKKELSEN +1:25.9 そして出走順考えると
今日も事実上のタナク無双の予感 オジェのプレッシャーでヤラれたかなヌービル
抜かれそうな人の弱さが出た これ…
タナック逆転くるのか？
きてしまうのか？？ チャンピオンシップも含めてヌービルがここ一番で駄目な事多い様な気がしてならない…。
ラッピも移籍有っても応援するけど、何となくミケルセン臭がしていて心配。 SS11-
1. O. TÄNAK 1:28:34.7
2. S. OGIER +43.2
3. E. LAPPI +45.0
4. J. LATVALA +46.1
5. C. BREEN +52.6
6. M. OSTBERG +1:07.7
7. H. PADDON +1:15.9
8. T. NEUVILLE +1:22.6 ドライバーもマニファクチャラーもかなり良い位置になるぞ 英語よく分からんけど、8号車のエンジントラブル抱えてる？ 聞きかじりだが、タナクはエンジンには厳しくてタフだけどクリーンに走れてるとは言うてた。 タナクはコントロールできるタイムまで上げたいところ >>488
リポーターが、エンジンに問題あるの？と反応したら、ノーノーノーノー、って
否定してたから、やっぱり厳しいって意味で言ったんだろうね。
前にもあった問題だし〜みたいなことも言ってた気がするし。
こうなるとラッピとラトバラは、オジェにプレッシャーかけつつも
とにかくクリーンに走って、ポイント潰しという目的がはっきりした。
ヌービルは、パッドンまではチームオーダーで抜けるけど、それより
先は自分でなんとかするしかない。
ここにきてシトロエンがのびのびやってる。 ブリーンが迫ってきてるな
トヨタ加入の噂があるフッツネンがトーンとかいう地元のディーマックi20といい勝負してる オジェにはリタイヤしてほしくない＆ラッピラトバラポシャるなよ
シトロエン、後ろを確実にブロックしてくれ タナックは違う次元には行ったようだわ
もう自力でチャンプ取れそう カーナンバー2のリザルトがプライベーターと伴走してるのを最近よく見るんだけど、Mスポ来年大丈夫なん？ オジェのステージタイムは普通だから
システムの問題だろうな タナックは安全マージンもってセーフティファーストでもオジェレベルが出せるのか SS13 -
1. 8 O. TÄNAK 1:46:23.4
2. 1 S. OGIER +48.0
3. 7 J. LATVALA +51.3
4. 9 E. LAPPI +52.6
5. 11 C. BREEN +54.5
6. 10 M. OSTBERG +1:09.1
7. 6 H. PADDON +1:22.7
8. 4 A. MIKKELSEN +1:31.5
9. 5 T. NEUVILLE +1.32.7 Jスポ見るまで途中経過知りたくないけどスレ見ちゃう トヨタは泥づまりの情報公開して敵に塩を送ってるんですね
博愛主義 Mスポが今回旧エアロなの泥詰まり対策だったりしてw 午後は壊さず止まらず帰って来ればいいや。素の速さは飛び抜けてるから なんかやたらイギリス人ドライバー居るなと思ったらそういえば今回ウェールズだったな。ラリージャパンの時は日本人ドライバーも色々参戦すんのかな。 "Hard to say, it feels so difficult for the engine. It feels tough but okay, very clean run."
"Yeah, it's been okay. I don't know why, but lacking a bit of power today but it's all consistent and the chassis is working well."
英語はよく分からないが、しきりにエンジンの不調を気にしてるよう。 何でか今日はエンジンパワーが出なくて困るんだけどシャシーは最高だね
みたいな事を言ってる エンジンのパワーが少したりないが、シャシーは大丈夫だと言ってるでないの
わからんけど 単に気候によるそういうマッピングのような気がするが
本人がわかっていないものを外野が詮索するだけ無駄ではある
原因を知るのはエンジン屋だけ そういや昔は最終ステージに固定されてたマルガムパークってもう長いこと使われてないよな
カローラのブロー、バーンズやペターのチャンプ決定もあの城の湖畔やったから パワーが出てないのかは知らんけど差は広げてるっていう 今時のエンジンはセンサの塊だし
セーフモードに入るわけでも無く
警告も出ないとなると
故障ではないという推測は出来る すまん連投
カッレは18歳になっていきなりこの速さだから来年はRC2チャンプ狙えるかもな 2日目はリグループだけで昼休憩のサービス無しとかやる側にはキツい日程だな。
だから昼食も>>538みたいな形でになっちゃうみたいだし
しかし自滅とはいえやはりWRCでのベルギー人は呪われてるな しかし前線は他チームのリタイアに助けられたからトントン位か https://twitter.com/TheDDuran/status/1048588553901539329?s=19
知らんおっさんがヤリスに進入かつ死体となったタナク
ヌービルもこのままだとポイントはあまり稼げないし、オジェに大量ポイントのチャンスだな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) "Hard to say, it feels so difficult for the engine. It feels tough but okay, very clean run."
"Yeah, it's been okay. I don't know why, but lacking a bit of power today but it's all consistent and the chassis is working well."
英語はよく分からないが、しきりにエンジンの不調を気にしてるよう。 トヨタってチーム内部に破壊工作員がいるんじゃないかなー？
なんか毎回この手のトラブルが多すぎる
ルマンといい、Ｆ1の時といい。
コンピューターで遠隔操作してエンジン破壊してる奴がいるんじゃないかと疑ってしまう。 それでもラトバラさんなら…ラトバラさんならきっと何とかしてくれる… デイリタイアでは済まなそう？1シーズンで2リタイアは流石に痛いぞ タナクはもう4リタイアしてるぞ
20年前のサインツを思い出したのは俺だけじゃないはず >>553
マキネンはそれとは関係ないと言っている
詳細は不明だがサンプガードが壊れてラジエータごと逝ったと >>557
あれ、そうだっけ？リザルト見てもリタイアはポルトガルだけだったと思うけど(デイリタイアは除いて) ラトバラとラッピには完走してポイント稼いでもらいたい >>560
デイリタイヤは今回含めたら4、大会リタイアはまだ1
それを考えたらオジェはデイ含めて2、ヌービルは1だからタナクが最近爆発的にポイント稼いでるのがよくわかるわ ヒュンダイ勢が下位に沈んでるのはトヨタのマニュファクチャポイント的にはまだ被害最小限か
すぐ後ろにラトバラとラッピがおったのは非常にでかいな トミマキ
“They don’t know exactly what happened. Sump guard is broken and also radiator
but we don’t know yet. I think he first lost sump guard and then broke the radiator.
Water pressure is gone. It was such a good chance to go well and he was so good
through all the stages. It is a big disappointment.” >>563
リタイア後に使える2機ってまだ使ってなかったんだっけ しかしGBが最終戦でなくて良かった。今のタナックとヤリスのポテンシャルを考えて
残り２戦の厄落としができたと考えて、タナックもスタッフに落ち込まず前を向いて欲しい。 めちゃショックや〜
ドライバーズタイトルは厳しくなったな ヌービルの6位押し上げはせんのかヒュンダイは
ミケルセンが5位に上がるかもしれんぞ
てか3日目はブリーンがめっちゃ早いわ
TOPオジェに13秒差は立派 タナクの車、ジャンプでノーズダイブしたようなバンパーの壊れ方してるね。それで冷却系逝ったぽい感じ。
サルディニアだかポルトガルでも同じようなことあったな... オジェがここで勝ったらヌービルとタナクの間に入り込むからさらに混線必須
オーストラリアのPSまでチャンピオン決まらんだろうなこれ タナックいま9位
8位のヌービルまで6sec15.5 オジェとラトバラ、一旦は3秒切ったけど3日目最終的には4.4秒差で最終日へ
ヘアピンでエンストしてロスったみたいだけどラトバラてこれ多くないっすかね...
ブリーンがなんでこんなに調子良いんだろうと思ったけど実質地元だし慣れてるてことなのかな。
噂がある状況下だしラッピだけには負けたくないていう気持ちもあるだろうな
>>572
今回出走順は影響してないしそのままのスタート順でいいやてことなんじゃないの
最終日に2回走るグレート・オームはショートステージだけど路面が舗装路だからそこで逆に綺麗なうちに走らせようていう戦略なのかも ヒュンダイは難しい判断迫られるな
マニュファクチャの2ポイント上積みを狙うか、ヌービルに2ポイント上積みさせるか ヒュンダイはさすがにヌービルを押し上げるだろうな。
タナックはパワステ5ポイントに全てを賭けるしかない。
トヨタもマニュファクチャラかかってなければ、リタイアでもいいぐらいでラッピラトバラに全開で行かすんだろうけど… 昨年のフィンランドで首位快走中に突然ストップしてしまったラトバラを思い出してしまった 現順位のままだとMポイント トヨタ33 ヒュンダイ14
5位オストベルグ→ +2.4ミケルセン→ +8.9パッドン→ +10.1ヌービル
ミケルセン&パッドンがオストベルグの前に出るとMポイント14→18
ヌービルをミケルセン&パッドンの前に出すとヌービルDポイント4→8 タナク残念
間違いなく今年最速なのにな
あとはPSなんとか取れば残り2戦まだチャンスはあるでしょ
残り2戦は走行順の影響でかいしまだ逆転のチャンスはある 不運なマシントラブルじゃなくてジャンプ失敗の自爆だからなぁ
うぅーん
自業自得よね
チャンスはまだあるから諦めないと思うが 最終日走れそうでなにより
ペース落とした走りでジャンプすると姿勢乱れるとかあるのかね SS18 -
1. 1 S. OGIER 2:31:22.5
2. 7 J. LATVALA +4.4
3. 9 E. LAPPI +11.8
4. 11 C. BREEN +13.5
5. 10 M. OSTBERG +34.1
6. 4 A. MIKKELSEN +36.5
7. 6 H. PADDON +45.4
8. 5 T. NEUVILLE +55.5 飛び抜けて速かったからな、こうなるリスクは抱えてるって事か ラッピは抜かれるな
最速マシンに乗ってながらミスが多過ぎる タナクは明らかに一番速いのにリタイア多くてチャンプ取れなかったら去年のヌービルみたいだな タナク落ちたのか
まぁ、これもレースだわな
他のチーム、ドライバも場面場面でやらかしてる訳だしトヨタ、タナクだけでもない タナクはなんとか再出走は出来る感じか。しかしナーバスな状態でパワステで高順位取れるかね。 >>586
去年のヤリスは低速コーナーの脱出時にトラクションが掛からないのが弱点だったから
18年型はフロントのダウンフォース増強を図ったのだが、まあ頭から落ちやすくなる副作用はあるよなぁ ジャンプ中の姿勢はヤリスが一番水平で良かったのにな 久しぶりにタナックのps全開アタックみれるから良いや 「好事魔多し」とはよく言ったものだ
さて、ラトバラとラッピは、タナク援護でオジェ追撃に行くか？
コンストラクターズ考えて、手堅く２位３位確保に行くか？
最終日、どうなるんだろ？ ラトバラさん、えらいヤル気のコメント。
オジェが、25Pとるのと、18Pとるのとでは、全然違うので頑張れ！
ヌービルは、ほぼ確実にチームオーダーで6位にはなる。
そうすると、8Pゲットできるから、PSでどうなるか。
オジェ1位 ヌービル6位だと、
ヌービル185P
オジェ179P
タナク164P ラトバラさん優勝目指して頑張ってほしいなぁ
今回みたいにタナクがリタイアしない限り今季はもうチームオーダーで勝たせてもらえないだろうし でもチャンピオン争いは久し振りに面白くなりそうじゃん？
三つ巴のチャンピオン争いになるのは2004年のローブ、マルティン、ペター以来か？ スカパー無料日モンドTVでちょうどエスエスやっとる なお
モリゾウはお台場で86とインプとヤリスぶん回してご満悦
こんな人が日本のトップの社長とか素敵やん 黎明期にラリーチャレンジ出てた頃に話したけど、もうその頃からWRCやりたいって言ってたからね ラトバラさん第4の漢、目の前まで+1.7。
くうううう、いけるで ラトバラがハードに攻めるとフィーリングが良くなったってコメントしてたけど、
f1みたいに攻めれば攻めるほどに限界が上がっていく感じなんだろうか？ タナクより速くてタナクパワステポイント1ポイント奪ってしまったw >>611
タイヤのグリップと車体バランスが高速よりなのかも 失うものの無いはずのタナックとガチンコで勝ってるからなぁ。
やはりラトバラはハマれば速いわ ヤリスの強みの一つは空力面だけど、低速だと逆に不安定になることがあるらしい
高速だとダウンフォースが高まってすこぶる安定するみたいだけど F1で状況が分からんが今日の生、パワーステージじゃないこと今知った ラトバラさんに記念すべきトヨタ50勝目を飾って欲しい まあ、オジェもみすみす優勝を明け渡すつもりも無いだろう >>611
去年ラッピがフィンランド独走で最終日ペース落として走ったらかえって走りづらいみたいなこと言ってた >>630
今回はパワーステージが最後のSSじゃないんだよね
生中継は最終ステージ GWYDIRはラトバラが得意なステージだろうから、ここでもう一度引き離しておかないと最終SSで逆転されてしまう ラトバラさん！！！！！
今年最大のバトルきたで！！！！！
すべてをかけてオジェふりきれ！！！！！！
0.2差がなんだ！！！！ イ
ン
チ
キ
ト
ヨ
タ
タ
イ
ト
ル
争
い
か
ら
無
事
、
転
落
お
め
！
今夜もチータラと酒がうまい！ざまあｗｗｗｗｗｗｗｗ >>633
なるほど、教えてくれてありがとう
PSの方が盛り上がるだろうが、PSじゃなくてもこれだけ僅差なら盛り上がるな
>>638
ビッグマック3個まで注文していいよ！ >>636 惨めな奴だな。
匿名掲示板でしか威張り散らせない
お前のようなチンピラのくるところじゃないよ。 >>620 タナクも同じこと言ってたな。
高速、幅広のコースがヤリス向きって。
空力面はTMGの協力も大きんだろうな。 >>646
その8kmで、オジェに3.4秒詰められたから、この逆転劇なんやで。 全力を尽くしての2位なら仕方ない
とりあえず市街地でクラッシュだけは辞めてよねヌービルいつの間にか5位にいるし リタイアリストでイギリス人が大量死してるけどGBラリー毎回こうなん？ちゃっかりエバンスも入ってるし。 見せ場を作ってくれただけでもラトバラに感謝。
これでタナック以外のトヨタ勢沈んでたら葬式モードやで てか2-3位なのに沈みすぎw
久しぶりに２人揃ってちゃんとした順位これそうだったのに崩れ去りそうな人達だっているんですよ… 今日はヒュンダイ勢より上なのが最低条件だからね
ドライバーズは残りのラリーでタナック頑張って タナクはドライバーズ狙うとしてあと2戦ポディウムは絶対条件だろうけど、少なくともあと1勝しないと厳しいかな 今日お台場でやってたイベントでヤリスWRCがモリゾー運転でデモランしたらしいけど、ついにあのモックアップじゃなくて動く本物をイベント用に日本に持ってきたんだな。
過去に日本来たのは即座に持ち帰りだったしこれはTRD保管でずっと日本に置いておくのかな コンストラクターズ考えたら、２位３位は、グッジョブ！でしかない 良く分からんけど、マニファクチャラーだけは獲れそうなんか?
何となく今年とらないとドライバーズはずっと獲れない希ガス 獲れそう というか現在トヨタがマニュファクチャラ トップだからな
そんで現在2-3位
ヒュンダイ勢が沈んでるから、まあ完璧では無いが限りなくベスト jsportsのwrcハイライトの番組でエンディングに流れる曲って何？ 現地の情報だとバイク事故発生で救急車搬送のため1時間ほど遅延発生中、んでコースを660m短縮するらしい
今年から市街地コース導入したせいなのだろうか？ >>666
どうもありがとうございます、母が気になってたもんで 復帰2年目でマニュファクチャラー獲得できれば上出来では？
今回のトヨタ復帰以降の活躍はラトバラに負うところも大きいのでは？
復帰初戦モンテで表彰台、ヤリスを短期間で仕上げ、ここGBでも
2位を獲得（できれば）でマニュファクチャラーに貢献。
できれば、来年もタナク、ラトバラ、ラッピ体制を維持して欲しいが。 チョッパリが2年目でこの得点はおかしい
セリカの頃みたいな違反行為してるのは間違い無いだろうな 栗ちゃん曰くラッピが抜けたらブリーンに声かけてるってらしいね
新井さんドライバーならトヨタでナンバースリーより上の待遇が期待できるなら移籍したいって思うのは当然だって
マキネンのコメ聞くとやっぱりまだナンバー3やもんな ラトバラのここが勝負どころってとこでいつもダメなのがな タナク、相変わらず宇宙人みたいだな…
グレーに塗ったらイケメンになるだろな >>660
あのモック？は去年のTMSで展示されてたやつじゃない？ ラッピはシトロエン行って実力がわかるはず
とてもじゃないがドライバーズポイント4位にいるような器じゃない
ブリーンのほうが経験あるし
アイルランド人だからUKの中では我慢強いタイプ >>660
ホンモノ来るなら見にいけばよかった。
画像見たけど見た目はちゃんと2018仕様になってらね。 故障多発が無ければラトバラさんが4位でラッピが5位だっただろうね
あと今年はエバンスとミケルセンがやたらと不調なのも大きいのでは >>680
アンダーパネルが刺さる可能性がある様な作りなのか、これはカイゼン案件だろ タナクはクレストの着地というよりすぐ次の穴ぼこにどガッと刺さって壊れたようにみえた カッレロバンペラ君やっと参加者が多いRC2で初優勝だな
実力は本物ですよ 今日は誰がトヨタの真のエースか思い出させてくれる
そんなふうに考えてた時期が俺にも有りました フランス系のターマック強い人欲しいよね
まあ今のこのラインナップもかなり良いけど >>691
思い出させてくれたじゃん
ラトバラではオジェには絶対勝てない
エースはタナクだと ラッピがドライバーズで100ポイント超えたで
2年目でこれはかなり優秀
しかしロバンペラ君は凄いな
18歳でこれとかラトバラのRC1最年少塗り替えるんじゃないかこれ 2年目だけどWRC2で同じコース走ってるんだからな まあタナックが消えて2-3なら良しとしないと
次はどこ？ チームタイトルは大きく前進
ドライバーズは大きく後退
途中までダブルタイトルに向けて完璧な展開だっただけにモヤモヤは残るが、、
とりあえずダブルポディウムおめでとう！ この4戦の速さと今後の出走順から考えると、タナクはまだまだ追いつくと思う
最終戦まで、下手すりゃパワーステージの結果まで分からんかもな 残り2戦で選手権首位ヌービルと2位オジェのポイント差が7点。
最終戦のオーストラリアが先頭スタート圧倒的不利のルーズグラベルだと
次のスペインであえてポイントリーダーに立つのは不利にならないかな？
2〜3点差に縮めて選手権2位でオーストラリアに臨むほうが
先頭スタートじゃないし、追われるより追うほうが心理的にも優位だし。
どうだろ？ 仮にマニュファクチャラ取れたとしたら上々やろ。2年目のチームやで。
まぁ規格外のVWよりは見劣りするけど ヌービルに優勝されてたら終わってたけど
まだこの差なら行けるだろ 次はターマックか
ならまだタナックには可能性あるな カタルーニャは初日グラベル、2-3日目がターマックだぞ
だからランキング先頭はラスト2戦では共に不利になる トルコはちょっと展開が違ったが、後半戦はターマックでもグラベルでも走りはオジェもヌービルも
手の届かないところにいたからね。逆にこれからが運も含めてのタナクの力の見せ所だろうな。 4人目の優勝者は今年はなさそうだな
シトロエンはブリーンが今回かなり良かったけど優勝はまだ遠いわ ブリーンがトヨタに、て話あるの？あの人速いの？
SSでトップタイムとか取ってる？ ブリーンはポイントゲッターとしては堅実なイメージ
いつも5位あたりにいる >>711
トヨタがブリーンに1年契約のオファー？ WRC速報!! ラリーXモバイル
http://rallyx.net/news/9F-16661/
トヨタで1年間＋セカンドドライバーか、
Mスポで2年間＋ファーストドライバーか・・・ なんかマキネンとかスウェーデン出るらしいグロンホルムとかのほうが速そう 引退後のマキネンの走りはどんな感じかなと思って、16年初夏のヤリス試作車の動画を見たが
今週末の走りを見た後だと本当に遅かったな！おかげでマキネンの実力は全く伺えなかった…
2年余りでよくぞここまで来たものだねぇ TANAKは十分なマージンを持ってたので手を抜いてはしってたのかな。
そのためアクセルをあまり踏まずにジャンプして前のめりに着地して壊したのかな。 ブリーンてピンとこないなー
エルフィンエバンスとかのほうがまだわかる
ハマったとき速そうで >>717
タイムロス防ぐためジャンプの滞空時間を短くしようとして基本的に前のめりぎみ
今回とイタリアで大事に至ったけど、ラリーエストニアやフィンランドでも危なっかしいのがいくつかあった 質問スミマセン。オーストラリア戦を観戦しに行こうと予定してるんですが、マキネン監督にサインなど貰うのは、結構難しいですか？ サービスは人少なめで日本みたいにガツガツしてないので
自分が積極的に声掛けして引っ張り出すつもりで
マップも見てないので何だが今年もコフスならそう
ドライバーサイン会もコンプ可能 >>722
ありがとうございます。頑張ってみます。 >>724
それも、アリなんでしょうが何となくこっちの方がいいかなぁ〜と思って(笑) 【トヨタは今年のレース活動で「最も成功の年」を飾れるか】
Forbes 10/7(日) 12:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181007-00023303-forbes-bus_all
トヨタにとって、2018年はいろいろな意味で記念すべき年になりそうな気がする。
どれも大きなニュースだが、それらを上回って、一般人の関心を独占しそうなのは、
今年のトヨタのモータースポーツの成績だと思う。
どう見ても、2018年は今までで最高の年になりつつあるからだ。
すでにご存知のとおり、6月のルマン24時間レースで念願の初優勝を果たし、
WRC（世界ラリー選手権）ではついに年間チャンピオンの優勝争いの段階まで成長した。
さらに、アメリカの名門NASCAR （ナスカー）でも、トヨタが今、チャンピオンシップに向
かってランキングの1位をキープしている。
これだけの異なったレースのカテゴリーで同年にトップ争いをするのは初めてだ。 最終戦前に限りなく一位に近い三位にポイント調整したやつが勝ちそうだな そういう、こざかしいマネする奴は負ける印象
余計な事せんと、本来不利な状況になっても全力で戦った奴が意外と勝つもんさ スペインでは3位狙いなんてヌルい走りをしようものなら、間に割って入られるのは目に見えてるだろ
今年の成績を見ればソルドが表彰台に立つ確率は非常に高いし、
ブリーンが同じことをやるのは荷が重いかもしれないが、去年ミークが駆ったC3は手が付けられない速さだったからね 今のターマックは得意とするライバルが非常に多いからな
参戦するクルー全部が殆どライバルみたいなものだから、表彰台争いはかなり激化するぞ
ローブもいる事だしな ポイントで離されたタナクは優勝しかないな。
ヌービルは優勝でなくともオジェより上位でフィニッシュするのが重要。
点差をできるだけ広げて最終戦オーストラリアに臨みたい。そこで先頭スタートの不利から
オジェに負けたとしても最終的に年間ポイントで上回ればいいんだからね。
ヌービルに7点差のオジェはヌービルより上位でフィニッシュすることが必須だけど、それが
必ずしも優勝でなくていい。ポイント差を縮めて選手権2位でオーストラリアに臨むのは
悪くない。スペインは最終SSがパワーステージだからそこまでの順位とタイム差によっては
コントロールするかもしれないね。（選手権1位にあえて躍り出ない）
タナクはともかく、オジェとヌービルはリタイアだけは絶対に避けたい。だけど相手より
上位でフィニッシュしたい。それは優勝でなくてもいい。そのあたりのリスクの駆け引きも
スペインの見所だな。 心配せんでもタナクは優勝すること以外考えていないから… 出走順が問題で順位調整したくなるようなラリーは0カー増やせばいいのにな まぁタナクに関しちゃ攻めて取れればラッキーだしな
失う物はないかもね まぁタナクとしては寧ろ逆にスペインオーストラリアで出走順有利が働くから良かった感じもある
順位にもよるけど、オジェやヌービルがリタイアしなければ仮にタナクがスペインで優勝しても、まだ2人を逆転しないだろうし
オーストラリアで同様のトラブルが起きずに順調に進めば逆転チャンピオンの望みはある まあファンがポイントやら出走順を計算したりするのは楽しいけど
ドライバーは1ポイントでも多く取ることしか考えないだろうな
そもそもオーストラリア初日に大雨降ったらどうすんだという あとはダストの影響で後ろの方が大変という可能性も盲点だった
特にスペインやオーストラリアみたいな所では顕著に起こりそう オジェとタナックこの2人の戦いになると思う
ヌービルはトップに立ってからずっとミスして遅れてるから
スペインはタナックが優勝
トヨタ勢がオジェの間に割って入ってポイントを少なくる しかしヌービルには昨年なかった強運がある
ミスという点ではオジェもここ数戦取りこぼしが多いからなんとも言えんし
多分スペインではタナクとオジェが優勢だけど、オーストラリアはヌービルも得意な路面ではあるしまだまだわからんよ タナクほんと惜しかったなぁ本人も凄い悔しそうだったけど俺も凄い悔しい CSのCNN Japanで今年のFINでのトヨタチームを特集した番組をやっていたんだな
全然知らなかった
何とか総集編らしい30分は録画して見たけど、面白かった
(当たり前だが、全編英語でよく意味は分からなかったかが
ただ、マキネン明らかに訛りのある特徴的で簡単な英語は解りやすかった)
再放送がもし有るならば見逃さない様にしよう
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000122.000002985.html 報道局が作った番組だから当たり前と言えば当たり前だが、
日本の某ラリー紹介番組の様に芸人が出てきて無駄にはしゃぐ事も無く、
大変真面目にラリーを紹介していて気持ち良かった
後、フィンランド地元のラリー観戦者の必携品として地図やラジオは当然としても、
フック付牽引ロープが含まれていたのが、らしいなと 栗ちゃんがぶちギレたツールドコルスミーくクラッシュを笑い者にしたやつ、あれ海外のラリーファンに知れ渡ったら国際問題やで NHK名古屋あたりがWRC招致活動密着ドキュメントとか硬派な番組を今作ってると思うわ ラトバラとラッピがちゃんとした形でダブルポディウムに入れたのって今回が初めてだね
いつもならラトバラにトラブルが発生してくりあがってラッピが入る形になってたから、嫌な予感はしていたんだよね
その予感はまさかのタナクがリタイアするという衝撃的な結果になったけど VW今頃帰ってきてももう勝てないよ
そもそもVWはレースに出ない会社だからな
色々なカテゴリーで活躍するトヨタの比じゃない 一時期のSuper1600くらいとはいわないけどいろんなクルマが参戦するのは楽しみだけどな
ファビアもすきだけど
関係ないけど最終SSの遅延はイベントの合間の余興で走ってたスタントバイクの少年ライダー２台が
事故をおこしちゃったみたい。ひとりは重体とか。よくなれ ポロをR5仕様で出すってことはシュコダはもう要らない子になってしまうん？いっそファビアはWRCに繰り上げして復帰してほしい。ついでにプジョーも。 >>763
泥を落としてんのかな
ヘラみたいなのでボディの泥を削いでたり大変だな
どろどろになったラリーカーも格好いいけどな これはWECの話だが、トヨタの予算が少ないのはWRCも同じだろう
オジェやヌービルを雇うなんて無理
>>トヨタとは長い間契約を交わしているが、彼らはいまコスト管理に厳しく、
>>この先どうなるかわからない。
https://jp.motorsport.com/formula-e/news/Buemi-RedBull-Honda/3189250/?nrt=205 エストニアに整備ファクトリー作ったりR5事業も始めようとしてたりどう見ても金かけてるんだが
WECでコスト削ってるてのはライバルのワークスP1消えて規則で車両開発も出来なくなったから出来るだけ安い予算で済まそうとしてるてことでしょ
次の規定じゃコストキャップも設けられるらしいからそれ対応の準備もしておかないとだし いくらトヨタが渋チンとは言ってもMスポ＋フォードの3倍程度は予算確保してるだろうし
ヒュンダイ、ましてやシトロエンより少ないってこともないんじゃないの
年棒の安さがヌービルやラトバラなど、Mスポ出身者同士のジョークネタになってるくらいだから
オジエといえどもレッドブルのスポンサードを除けば、去年と今年の契約金は相当安かったと思われる 去年シトロエンがオジェに提示した契約金がクリス・ミークと同額ってRallyXに書いてあったな 結局マシンそのものの強さは、
トヨタ>ヒュンダイ>フォード≒シトロエン
こんな感じかね
GB見てるとフォードよりシトロエンのが上かもしれないが
オジェ、ヌービル、タナッククラスならある程度戦えるが、
下のチームほど同じタイムで走った場合のリスクが増してる感じ オジェは初年度に特別に試乗させてまでスカウトしたのに蹴られた時点で
もうトヨタがオファーすることはないんじゃないかな
ラッピも金が払えないと言うより3rdに払いすぎるとタナクとかとの兼ね合いで問題が出てくるとか ラッピはポイントで4位だから第2ドライバーにしろと言ってるんだろ?
待遇も違ってくるから >>767
LMP1にワークス1社しかいない先行き不透明なカテゴリーと
4メーカーが群雄割拠してて人気も上々、
さらに社長直属のプロジェクトで日本開催も招致しようとしてるカテゴリーとでは
同列には語れないかと 世界選手権を撤退すると育成の道を潰すことになる
優秀な子はホンダに取られるだろうね
勝田もF3出身なわけだし簡単に止められんよ >>775
最近のジュニアカテゴリーのドライバーは
FJなどのフォーミュラ参戦中のドライバーでも
将来の第一目標はスーパーGTだったりするから
あまり影響が無さそう・・・ >>771
いや、寧ろタイム的に見るとエバンスやスニネンはシトロエン勢より速かったし、何ならエバンスはタナクの9秒差でスニネンはラトバラの6秒差だったから一概にシトロエン勢が上だと言い切れないな
可哀想な事にエバンスはミスファイアで撃沈、スニネンはコースオフでリタイアしてしまったけど 若手発掘に定評のあるマルコムだし、来年のフォードのエースはスニネンちゃうか やっぱりトヨタ入りはブリーンじゃなくてミークなのか？
ツイッターでそれを仄めかしてるようなのがいくつか見られる 昨日ミークがラトバラさんのインスタをフォローしたが....tgr_wrcはまだだ....さて... みんなこぞってwrxに移行してるのはどういうわけ？
wrcに憧れて208GTi成約したんだがプジョーはもうwrcやってないっていうじゃんか
地域色感じられたり景色もキレイなコース多いし特設コースで6週しかしないwrxよりずっと魅力的だとおもうのだが…
駅伝とトラックマラソンぐらいの差があると思うのだが… 車業界が順繰りに不況になってるだけ
今はドイツ系が受難のターン
まあ自業自得ではある
中国と自分達以外に重い環境規制かけてコストかけずにウハウハしてたからな
というか改めて考えるとインドやら中国系は電気全降りやな
内燃系は域内利権は守ってるだけ >>783
駅伝とかは交通規制したりいろいろ大変だろうよ。 ラリーは競技の形式上どうしても観戦向きじゃ無いからな
ラリークロスみたいな形がでてくるのはわかる
ただ自分も見てて面白いとはあんまり思えない ミークなら1年で切っても恨まれる事は無さそうだしロバンペラまでの繋ぎなら良いんじゃないか ミーク来年38歳とか39歳じゃなかったっけ？
さすがに賞味期限切れてると思うわ >>791
コースが人工的だしどこでやっても一緒だからなあ 意外とラトバラ食っちゃったりしてな
ターマックはミークの方が速いし 「おめーなんかいらねーよ」と言われたミークさんが
シトロエンをけちょんけちょんにしたら痛快ではある 2019シーズン→25歳勝田スポット参戦(確定)
2020シーズン→19歳ロバンペラワークス契約(予定)
育成する気がないなら中途半端に若手はとらないほうがいいよ、キャリアを潰しかねない
是が非でもキープしたい場合以外ラッピのように引き抜かれるのはある意味理想的
>>797
アンティラの後継者 ロバンペラは来年WRカーで出て欲しいな
まぁターマックとかは勝負にならんだろうし安定感もないかもしれんが
それでも史上初の10代での優勝狙えるかもしれん
スポットでも出て欲しいな
シュコダさん手放してあげて ミーク決まったか
これにスウェーデンでグロンホルム、ジャパンで勝田が4台目を動かすってことになりそう
あとはエバンス、ソルド、ブリーンの同行ってとこだな シトロエンにはオジェがいるからさすがに滅多うちはないだろうけど、トヨタ1年目のミークがシトロエン時代の成績よりも良かったらシトロエンの今までの体制はなんだったんだって話になるよね 試合には出ない開発ドライバーや開発チームがローブメイン時代より良くないのかな?
そう思うとなんやかんや言ってハンニネンとか優秀だと思います。 ハンニネンがヤリスの基礎を作って
ラトバラがヤリスで勝利を持ち帰り
ラッピがヤリスで可能性を見いだし
タナクがヤリスでタイトルをもたらす(予定)
さてミークはどうなるか >>816
「天下餅」みたいだな
ハンニネンがつき ラトバラがこねしヤリス餅 座りしままに 食ふはタナック
ラトバラは「俺だってこれから食うわ！」って思ってるだろうしそのチャンスはあげて欲しい
本当は今年ラトバラも餅を食う年だったんだが…
>>819
なんだかんだ言って速いんスよ… シトロエンだってローブが乗ったらクソ速かったし、フィンランドじゃオストベルク速かったし、乗る人が乗ればいいくるまなんじゃないの、ドライバー層が薄いだけで 自分はミークのドライビングスタイル好きよ
だから歓迎する 10月18日にミークとラトバラの去就発表らしい
一応ポール・ネーグルもトヨタに来るらしち ミークが来たらシトロエン情報得られるな
ラトバラさんがVWから〜タナクがMスポから〜あとはヒュンダイからだが
一応ハンニネンさんが2014年にテストドライバー兼セカンドでスポット参戦してたんだな オジェ ラッピがシトロエンでミークがトヨタならシトロエンとミークのどっちが遅かったのかハッキリ分かるなw シトロエンが遅いと分かったところで何か良いことあるの？ ヤリスは異なるドライビングスタイルのドライバーが乗っても
みな速く走れる間口の広いマシンだからミークもいけるんじゃないかな
問題はミークがラトバラより速かった場合のラトバラのメンタルだな・・・ 今や脂乗りまくってるタナクが数年前までミーク状態だったわけだからな。一時は勉強しろとWRカー降ろされたりしてたわけだし
マキネンの性格的にミークみたいなスタイルが好きなんじゃないの。 昨年までオールフィンランド体制で懸念の面があったのに、フィンランド(ラトバラ)エストニア(タナク)イギリス(ミーク)と今のヒュンダイみたいに随分インターナショナルになってきたな サードまでエース級で固めて、マシン性能で頭一つ抜けた感のある現状、
2019年最大の懸念はＶＷ一強時代のような選手権的に面白くない展開になることだな そういえば昨年誰かがミケルセンがヒュンダイに加入したらVW1強時代のような状況がヒュンダイにも起こり得るって言ってたな ヒュンダイミケルセンは14戦中リタイアが6〜7回あって内容もサスペンション破損、ギアボックス破損、エンジントラブルと不運なんだよな ラッピは経験積んでまた戻ってきてくれ。暴走ジェントルマンはどう変身するか楽しみだな。 これ決まりなの?
イギリス人が絡むとイギリスの飛ばし記事が先行するから
それじゃないの?
タナックなんてこんな飛ばし記事あったか? >>827
車とドライバーの実力って分かりにくい分ドライバー入れ替えたらどうなのかって気にならない？
来年オジェとラッピがシトロエンで速くてもそれはそれで面白いし >>806
めっちゃダウンフォース出てそうな感じがする走りだな 箱車っていうかフォーミュラーだよなあ
いやほんと絵になる車 86って、どんだけ世界に売れてたんだよw豆腐屋だけじゃないんだよなって改めて気付かされたわ >>837
すまん嫌味で言った
「比較ができるな」程度ならわかるが、
「シトロエンとミークのどっちが遅かったか」
なんてシトロエンファンとしては嫌味のひとつも言いたくなる ラトバラも親父のヤリの86レビンクーペでラリーデビューしたとか言ってたな 少し前のフィンランドの草ラリー動画なんかでよく走ってるよね。 【Martin’s Eye】チャンピオンメーカー、ティモ・ヨウキが語るラトバラ、ロバンペラ、スニネンの今後
https://t.co/1jZKzEhTbJ
ラッピもティモ・ヨウキ コネクションだったらね・・・。
ちなみにマキネンもティモ・ヨウキの支援でWRCデビューできた人・・・。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) C3も乗る奴が乗れば速いのは間違いない。ミケルセンやオストベルグとかは乗ってたった数戦で優勝争いをしていたし、ローブは流石と言いようがないくらい上手い。ミークとの組み合わせも決して遅い訳じゃなかったし、C3ユーザーの中でも寧ろずば抜けて速かったのは事実。
ブリーンやルフェーブルが大したこと無さすぎるのでC3が遅いとか思われてるだけでは >>838
太いタイヤ履かせたらサーキットでも速いだろうな 壊し屋がトヨタに加入？大歓迎だな
トヨタが解雇するまでに何台のヤリスを全損させるか楽しみですｗそのたびに酒も上手いのでそれも楽しみ ？？？「ラリーで車が、、壊れる。珍しくないことだ。」 そろそろ、サテライトにWRカー解禁しても良いんじゃないかな？
モンキーモデルじゃなく、ほぼ同一で若手を試したりジャイアントキリングがあってもいい。 ヤリスって追い込むと良くなるとラトバラが言ってたから…ミークがスイッチ入るとかなり速いんじゃ無いかと思い始めた。 俺はミーク乗せるの反対だよ
危険でシトロエン降ろされた人だよ
ミークが何かやらかしたら、
乗せたトヨタの責任論や倫理観になるよ 何かって何だよ面白い奴だな
既に川に突っ込んだりするドライバーがエースなのに ドライバリティが優れたヤリスに乗ったらミスも減ってミークも化けたりして ミークに限らず誰かしら大規模なクラッシュ起こす可能性はあるから一概にミークが〜なんて言えるわけない
現にコドライバーが脳震盪起こすレベルのクラッシュが他で起きてるわけだし >>860
｢言えるわけない｣って、じゃあなんでシトロエンは彼をシーズン中に降ろしたの >>865
シトロエンは危険だと判断しマキネンとトヨタはそこまで
危険ではないと判断したってだけの話でしかない
別に彼らも神ではないので明確な根拠があるわけでも無く
シトロエンは車は悪くないとは言っているがローブも
完走出来ていないのも確か
結局、思った思わなかったの宗教論争でしかない >>852
最初の右に曲がるところめっちゃすってる車多くて草 >>852
1台だけ恐る恐る進入のシュコダがいたな
板金修理自前な！とか言われてんのか >>866
トヨタが危険だと判断しなかった、ここが問題なんだろ あの衝撃的なクラッシュがミークじゃなくてブリーンやオストベルグであっても同じように解雇されていたのかな シトロエンの車両作りのマズさをミークに押し付けたんだろ ラッピはシトロエンと3年契約締結とか言ってるがこれはオジェ引退後のエース確約でいいのか？ >>852
すごい嫌なSSだなw
ここだけに限ったらとにかく小さい車体が有利だなw
しかし競技じゃなくてもこんな道に迷い混んだら泣き入る自信がある。
ラリードライバーってやっぱ上手いんだな。するすると抜けてく。 挙動がなんか変で思ったように走れないみたいな話はシーズン当初からミークやブリーン達が言ってたしねえ
個人的にはシトロエン100勝目を英国人に取られたくないから、イチャモンつけてクビにしたって陰謀論を推したいけどｗ >>870
どこに問題があるんだ？
本当に危険かどうかは誰にもわからん筈だが？ >>875
一理ありそう。シトロエン側は目の上のたんこぶだったミークを解雇するための良い口実作りになったんじゃないかと思った。
確かにあれは衝撃的だったけど、じゃあ同じようなクラッシュをブリーンが起こしたら途中解雇するのか？と疑問には思う やはり元々国際格式で開催してないイベント＆キャンディデート開催実績無しでゴリ押しカレンダー入りは無理があったか
懸念としてはトッドのゴリ押しがありそうなサファリが次の候補に控えてるてこと。輸送コストの差は言わずもがなだし WRC日本ラウンドの2019年復活は見送りとの報道。招致準備委員会は2020年へ向け活動継続か
https://www.as-web.jp/rally/418696?all
これか(´・ω・`) 見送りでむしろホッとしたよ、一般公道使う国際格式のレースをcandidateも無しにやるなんて怖くて仕方ない
来年再来年と準備期間が大きく取れたと思ってやって欲しいわ 来年だと勝田間に合わないだろうし再来年からの方がいい 国際格ラリーやってた北海道ですら、初年度〜2年目あたりは大混乱だったからな。
当時オフィシャルとして潜り込んでた時の感想だけど。
まずはベースのラリー作ってアジパシ開催して…と段階踏んだ方がいい >>885
ラリー屋にとっちゃこのぐらい、路上の枝踏んだぐらいにしか思ってないよ ぶっちゃけ新城で新型ラリーカー走らせて事故ったらマジで死ぬやろ
ガードレール強化とか救護班を1キロおきに配置するなりせな これについて「WRC日本ラウンド招致準備委員会（株式会社サンズ内）」の高橋浩司氏に聞くと、
「概ね海外の報道の通りの状況と理解してください。
我々としては現状、2020年の開催を目指して活動を継続する意向でおります」とのこと。
https://response.jp/article/2018/10/12/314969.html
2019年開催は完全になくなったのね・・・
夏前くらいから招致、PR活動が本格的になってたから
さすがに本決まりだと思ってたが・・・ トヨタ以外のワークス車が日本じゃ販売もして無いか低調な状況じゃ積極的に参加したいとは思わんわな
しゃーない >>898
確かに。富士周辺封鎖してやれば常に富士山映って絵になるな >>898
自衛隊の演習場オススメだ。
和風パンツァープラッテ＼( 'ω')／ 久し振りにワクワクするエントリーリストになったなぁ
ヘニングも参戦してくるぞ
https://i.imgur.com/ilmEKBn.jpg >>903
ソルベルグ兄弟にローブにホセマリアロペス
あとケンブロック まぁWRC招致出来るとして数年後か
モリコロパーク楽しみにしてたんだけどな >>904
ロペスってwecのあとにこっちも出るの？ ケンブロック期待してる人いるようだけど、ラリー早いの？
ドリフトだけしてる人じゃ無いの？ https://www.ewrc-results.com/profile/36516-lopez-trueba-jose-maria/
WECのホセマリアロペスは1983年アルゼンチン生まれだけどこのホセマリアロペスは1982年には既に走ってる
ただの同姓同名のおじちゃんみたい >>908
遅い。
でも話題性はあるしジャンプスポットでかっ飛んだりするあたりのさすがアメリカンなエンターテイナーぶりは嫌いじゃない。 ドイツのメディアから三菱が2021年にWRC復帰するかもしれないってあったけど、あまり話題にはなっていないんだな 中身ランエボなら･･･
んでもWRカーには関係ないか でもルノー日産三菱現代ならかぶるよね？
まー、プジョーとシトロエンが同時に参戦してたし、
あんま問題でもないのか 三菱ねぇ...ヒルボネン獲得して06年も参加してりゃよかったのに。 三菱はモータースポーツなんぞやってる場合じゃないだろう… ケンブロックのエンタメ動画を見ると、タイヤマークが最初から大量に有るんだよね。
何度もリハしたりやり直して、出来のいい部分を繋げて公開するエンターテイナー。
ラリードライバーとしてはアルカシミレベルだと思う。 そもそもミラージュ自体が残ってるかどうか
日本じゃ全然見ないけど、新興国で売れてんのかね ケンブロックは速い遅い以前にもう50歳超えてておじいちゃんに足を踏み入れてる年齢だからなぁ
それであんだけ元気に車振り回せるんだから十分すごいと思うよ ミーク乗せて死んだらトヨタ撤退とアンチ言い出すからとらないほうがいい ケンブロックは新井さんにも「ケンは出ても…」と言われていたからね。
ただ、多忙すぎてほとんどテストもせずにラリーに参戦しているから、いきなりトップドライバーと同等に走れと言われても無理なんだろう。
スペインではあのランナバウトをどれくらい豪快に（何周）回るのかしか見所は無いな。 >>922
ミラージュはMCするって言われてるな
ルノーと日産はWRCに出られそうにないけど同じグループの三菱が出ることでグループ全体のブランド価値を上げる狙いかもね
三菱のPHEVブランドを欧州で推していきたいのもありそう
金はルノーと日産が出してくれるだろうしフランスルノーの政治力で守ってもらえるんじゃないかな SS距離減るのはガッカリ
グラベルだとほぼ初日に順位決まっちゃうなこれ 車番固定来年から無くなるのかよ
毎年カーナンバーが変わるのがWRCの醍醐味ってやつだったんだが 世界ラリー、２０１９年の愛知・岐阜開催は困難に 中日新聞
移動経費がネックらしい
これ既出？ 物理的な距離が縮まることはないのだから移動経費が問題なら
WRC日本開催は未来永劫無理じゃね
中国なんかの近隣国と連戦なら行けるんだろうが既存2戦の空き待ちとなれば
こっちの可能性も極めて低い…
WRCは諦めて他の国際格式ラリーとして開催してヤリス走らせればいいんじゃね >>933
そらもう、オーガナイザーである日本に金出せやという圧力かと。 >>928
規定を現状に合わせた感じで大きな影響ないと思うぞ
最大500kmから最大350kmに変更といっても、今シーズンの最長でモンテの388,59 kmだから
モンテカルロ 388,59 km
スウェーデン 314,25 km
メキシコ 344,49 km
フランス 333,48 km
アルゼンチン 358,25 km
ポルトガル 358,19 km
イタリア 314,36 km
フィンランド 317,26 km
ドイツ 325,76 km
トルコ 312,44 km
イギリス 317,74 km
スペイン 331,78 km
オーストラリア 316,30 km 欧州圏外イベントが2戦増加することによる物流の費用について
マニュファクチャラーに全額の負担を求める考えを示したことから、
コスト面で反対する意見が多く合意に至らなかったという
http://rallyx.net/news/AB-16710/
F1だとフライアウェイの輸送費は基本主催者持ちだったと思うけど
WRCではメーカー？チーム？などの参加者持ちなのか >>939
引っ越し基本パックみたいな感じで無料の容量は決まってるんじゃないかね。足が出る分はチーム持ち、と。
あとF1は前年順位が低いと無料枠すら貰えなかったと思う 出費抑えるのが必要だと、オーストラリアと連戦になるスケジュール組むのが必要と言うことか すでに日本→豪州の希望スケジュールは提示されていたわけで
この二つの地域が離れすぎで連戦メリットなにもねぇヨという事だろう 来季のWRCに新規マニュファクチャラーとか言ってたけど、RC2プロに参戦するチームってことだったんだろうな
てか、RC2マニュファクチャラーってシュコダ、フォード、シトロエン、ヒュンダイ、プジョー、フォルクスワーゲンの６チームってとこか？
このままやとシュコダが圧倒してしまいそうだが オーストラリアをなくして日本にするしかないな
オーストラリアって契約いつまでなんだろ >>943
日本より韓国のほうが盛り上がるでしょ。
ヒュンダイがチャンピオンとれるんだしね。 RC2のマニュファクチャラー言うけどシュコダだけでワークス、プリントスポーツ トヨタが参戦してるからWRC開催とか嫌なやり方だな
やるならやるで、ずっと続ける覚悟と準備をしてからにして欲しい
富士のF1日本GPみたいに都合が悪くなったら放り出すとか最悪
トヨタが撤退してもサポートし続ける覚悟が無いのなら止めて頂きたい 途中送信してしもうた
RC2→RC2プロ
RC3→RC2
になるんだっけか
RC2のマニュファクチャラーってシュコダだとワークスやプリントスポーツとかあるけど、こいつらひっくるめてシュコダで加算するのか、ワークスとプリントスポーツは別で計算するのかその辺が全然わかんねぇや >>950
WRC2の中にプロクラス作るって話だから
実質WRC2プロとWRC2プライベーターの2カテゴリになるんじゃないかな
格上げみたいな形にはならないと思う RALLYジャパンってコース自体は確定してるの？
確定ならそれで国内レース開催すればいいのに >>949
トヨタは別にF1の日本開催ずっとフジでやってもいいと思ってるわ
ただホンダの立場があって鈴鹿があるから何も言わないだけ >>952
開催自体が無いのに確定なんてするわけない
有るのはFIAに提出する草案 WRCって霧で視界1mとかなっても別に中止とかになったりはしないんですか？ >>952
まだ招致活動はするって言ってるから来年以降に査察イベントとしてやる可能性はあるんじゃない？
本来なら今年もっと早い時期にやらねばならなかった
準備不足なんだがそもそも「遠いからヤダ」って言われちゃあ「そうですか」としか… >>955
昔調べた範囲だと別に明確な規定が有るわけではなさげ
主催が危険性が有ると判断すれば中止になるだろうし
無いと判断すれば続行だろう もっと知名度上げて集客して金いっぱい使ってくれる確証がないと運営側も躊躇してしまうよな
地上波番組でもたまーにアンジャッシュが深夜でやるのしかないから全く一般人に浸透せんし >>957
ありがとうございます
WRCでも危なそうなら中止なんですね
自分で霧のなか運転していてWRCはどうなんだろうと思って ぶっちゃけテレ朝のラリー報道は初心者には優しいかもしれんがヘタクソ過ぎ 自分がラリー見出したきっかけは、子供の頃カーグラTVでWRC特集的なのをやってたからだな。
当時はドリフト全盛＆観客もコース上に居たりで素人目にもカッコ良く映った。
あまり初心者に媚びた番組とか作らなくてもイインジャネと思う。 車好きだった俺もテレ東の国沢と前田アナの番組でラリーの魅力を知ったから、モタスポファンや車好きをラリーに引き寄せるように努力したほうがええと思う
2004から2008のラリージャパン映像とか見てるとシトロエンやフォードにも日本人ファンが大挙してたわけやしね >>961
まずあの渡部という時点で駄目だ
あいつはどの番組でも薄っぺらい事しか言えねえもん
毎回WRCに全然興味のないゲスト呼ぶのも邪魔でしかないし
ああいうありきたりのバラエティ番組みたいな作りで、新規のファンを呼び込もうって所がセンスねえわ
芸人に余計な事喋らせる時間あったら、もっと映像を見せりゃいいのに オジェ:絶対王者
ラトバラ:無冠のエリート
ヌービル:メガネのクールガイ
タナク→タナック:池ポチャからの復活→ラリー侍
ハンニネン:遅咲きのラリー職人
ラッピ:27歳の新人
エバンス:日陰のラリー王子
ミーク:爆走ジェントルマン
オストベルグ:お祭り男
ブリーン:喜怒哀楽男
ローブ:ラリー怪獣
ミケルセン:未登場
ソルド:未登場
スニネン:未登場
パッドン:未登場
うーんこの >>956
準備不足はどっちかっていうと自治体のほうだろうな 特に岐阜… >>964
これ見ると古館ってまだセンス有ったんだなと思う >>964
スニネンは昨年のフィンランドでダークホース扱いで言及されてたな
パッドンはアルゼンチンとサルディニアの方で少ーし触れられてた程度
ソルドとミケルセンはまるで最初からいなかったかのような扱いっていうね
エバンスも1回しか取り上げられてないしマジでクソ ラリージャパン、ダメだったんだ。残念。色々と観戦計画とか妄想してたのに。
物流コストがとか言ってるけど、日本サイドのロビー活動ってやつが弱かったのか？
勝手なイメージだけど、チリやトルコなんか国単位で黒い金をプロモーターに握らせてそうだもんな。
2020年は東京オリンピックあるし、大会運営のお金集めるの大変そうだし、また流れそうだな。
そういや東京オリンピックだって、確か収賄の疑惑があってフランスの検察が〜とかちょっと
ニュースになりかけてたよな。 >>946
韓国はWRCで盛り上がってるか？と思って掲示板的なのを探したけど検索下手で見つかりませんでしたわ >>972
ewrcに韓国が選択できない時点でお察しレベル
>>965
新城の日程に3dayぶっこむしかなかったんだろうが
何で出来んかったのかはJRCスレに聞いた方がいいかな？
JAFには申請したんだから日程確定させてトヨタ強制参加させればよいよ https://youtu.be/kn9eq39tNG0
一応韓国にもラリー選手権はあるみたい想像していたのとちょっと違ったけど どう見てもラリーじゃなくてラリクロ……
しかもなんか微妙にそれとも違うｗ 韓国国内ではモータースポーツ自体がメジャーじゃないからな
ヒュンダイがWRCに参加するのは欧州で車を売る為の知名度アップ戦略がメインだし
韓国国内市場なんてたかが知れてるし、世界戦略という意味では成功してるとも言える 日本開催で世界がダートみたいと思うのか？
世界が日本に期待するのは市街地や湾岸のターマック ＞９６１
わかる。当時ＷＲＣの映像なんて見れるものではなかったので
カーグラはよかったねえ。
その後、ＮＨＫのＢＳで放送が始まって
食いつくようにみてたら、
いつの間にかランチアファンの自分に気がついた・・・。
そして、スーパーデルタの登場！
将来ぜったいデルタ買うぞと心に決めていたのに
アクティブデフを体感したくて
エボ８オーナーになってしまった。
ごめんなさい、
ジウジアーロ、フィオリオ、リモーネ、ロンバルディさん
ありがとう
三菱、市販車にアクティブデフをのせてくれて 知り合いのデルタのチューニングやってた人曰く、デルタなんて半年は工場だとさ。 ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSX25174_web.jpg 日本開催で世界が見たいのは
例えば、このように富士山をバックにしたラリー風景
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/DSC_4533_web2.jpg 三菱のWRC復帰記事を読んだら同系列のルノーがF1、日産がFEと復帰したから三菱はWRCに復帰してそれぞれのブランドをどうこう書いてある
早かれ遅かれ来年の今ごろには参戦表明はしてると思うが、スポンサーとかドライバー収集は大変だろうな
トヨタですらVWが残ってたらハンニネンとラッピでやってたわけだし 三菱はMパートが主体チームになるのだろうか
彼らはミラージュR5を断られた前例があるが
スポンサーはOMVとかを拾うといい 三菱参戦の報道はWRCと言ってるけどどのクラスとは言ってないからWRC2プロの可能性もあるかもな 何年か前に一通り手を入れればトラブルフリーに近いとのインプレを見たが、既に20年前の車だからなぁ。 >>982
富士スピードウェイ中心でやればできるね 富士スピードウェイの東コースを残しておけば、東側をダートコースにしてバンク付きラリークロスができたのにｗ >>982
自衛隊の富士演習場借りたら最高のラリーが出来そう ミラージュって今のでしょ？
なんか古いような事言ってる人いるけど 日本は開催に不向き
グラベルがほとんどないし、あっても北海道ですら幅が狭くて不評
ターマックにしても、どこへ行っても人が住んでるから交通規制が大変 >>993
今のミラージュでさえ時代遅れの骨董品だろw
現代のBセグ水準にすら達してないレベル低いシャシーに3気筒、発展途上国向けの安車だ
…まぁ現ヤリスも世代遅れの使い回しなんだけども なにげにデルタエボの中古価格見たら1000万近くなっててもう遠い世界へ行ってしまったのだな
数年前にくたびれてんのに500万て
新車当時の価格かよ！？って思ってたのに このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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