□■2018□■F1GP総合 LAP1801■□ロシア■□
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前スレ
□■2018□■F1GP総合 LAP1800■□ロシア■□
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ピレリありきの入札だろうにハンコックもよく入札したな
1年だけ13インチタイヤ作らないといけなくなったのもピレリが譲らなかったからだし ハンコックだとソフトが長持ちしたりハードがやたらグリップ高かったり宝くじを当てた奴が勝ちそうだな。
かつてマルドナドが奇跡的な出来映えのタイヤを引き当てて勝ったみたいに。 前スレ荒れててワロタ
競輪や競馬とF1は本質的には変わらんだろうに
F1を上げたいために他のカテゴリーにつばを吐くのはそれこそねぇ ホンダpuチームだけゴミタイヤとか平気でやるだろうから
チョンタイヤなんかいらん ブリジストンは素晴らしいメーカーではあったけど
F1ではつまらないレースを助長するクソタイヤだったよね >>15
タイヤメーカーが供給チーム決められるわけないだろアホが タイヤメーカーが複数になったら、タイヤの種類も3種類ぐらいでいい気もする。 >>16
Fポンでも
1周目にピットインでゴールまで持つタイヤってシラケるだけだった >>13
フェルスタッペンはホンダの援護射撃と見せかけてのプレッシャーずっとかけ続けてるから
ホンダがやらかしたら凄いことになりそう ハンコックタイヤとか大丈夫か？
タイヤバーストでマシンコントロール失って大事故だらけとか嫌だぞ。 タッペンはルノーの怠慢が許せないだけだよマジで溜まってるって奴かな >>16
グッドイヤーがもうF１に嫌気していたかのように
ブリジストンと２年やったら、撤退したのが驚いた ワザとタイヤ性能下げてるんだからタイヤメーカーも参入したくないだろうな
自らディスられに行くようなもんだ 自虐レベル Ｆ1のタイヤって注文が多くて望みのものが出来ても批判されるし、メリットあんまないよね。 FIAとリバティがメチャクチャ言う上にチームから扱き下ろされまくり勝利の栄冠からも関係ないむしろ迷惑扱いされるというマゾもいいとこだからな
スポーツシューズみたいな感じじゃない
昔のタイヤは勝利に貢献したと言われたが 次のタイヤ規定はタレ具合がしっかりと指定されてるからミシュランは入札しなかったしな
タイヤメーカーの技術力として目指す先は高耐久ハイグリップタイヤになってしまうからレースには向いてない
とはいえタレ具合がバラバラなおみくじタイヤではダメだから品質維持に努めてほしい 昔CARTでファイアストンがグッドイヤーをボコボコにしたみたいに
優位性を示せれば参加する意味もあるけどね >>28
BSも初めの3年で欧州での知名度3倍に大きく伸ばしたけど、その後は横ばいで費用対効果の参戦意義が乏しくなったんだよね
特に認知度とシェアが乖離するばかりで、このことも日本企業が参入に消極的な理由のひとつになってしまった
ハンコックも名を売る目的だけならF1は絶好の舞台なんじゃないかな
レーシングタイヤの品質と売上は関係ないし、 1ストップで行けるピレリの役目は終わったからアジアンタイヤでいいよ タイヤの種類ではなくどれを選んでも当たりハズレがスゴいタイヤでトラブル感を演出かな >>35
車が壊れなくなった分ちょうどいいかもねw ずっと気になってたんだがピレリが毎レース1ストップできるようなタイヤを持ってくるのはなぜ？
ピレリはなんて言い訳してるの？ ピレリの想定では２ストップとかなんだろうが
それを車体側で１ストップでも行けるようにしたらどう考えても有利なわけで
結局それのいたちごっこなんじゃね >>37
化合物が変質して性能が劣化してるがみんな構わず走ってて危ないと言ってる 同じ品質のタイヤを供給出来るならどこでも良いよ。
バラバラなら最悪。 >>25
ルノーがまともなの作ってたらシンガポールPP取れてた感触あっただろうし ピレリ「タイヤ性能的に2ストップするのがベストタイムが出る」
ドライバー「ピット入って前の奴に蓋されたら意味ねーんだよ！」 >>42
最年少PP落とされたって思いもあるだろうねあんなPU渡されたら 交換後やレース後のタイヤボロボロになってるの割と普通にみるけど
あれ相当いかれた仕業なんだろね、中継見てる方からしたら退屈に思えても… なんとか1ストップで走り切れるタイヤ持ってくるピレリが悪いわな
全レースモナコと同じタイヤ選択ならイギリスとか3ストップぐらいになってたんじゃね？ トルコ製のタイヤなのにトルコリラの暴落
ピレリはちゃんと材料を調達して製造できるの？ >>39
でももうずっとタイヤ予想1ストップで出してるよね
だったら今こそ2種類履かなきゃいけないルール撤廃してほしいわ
いけるならHS→HSの1ストップで終われるように >>48
スーパーハードなんて使われてもないクソタイヤがあるんだし
交換義務無くしてノーピットとかタイヤ3種類ぐらいにするとかでいいと思う
最後までタイヤ持つかどうかっていうスリルもないしな レース後にタイヤカスもりもり拾わないと重量違反になるレベルで減ってくわけだろ
つまり現状すでに柔らかすぎるんだからこれ以上柔らかくしてったらバースト祭りになるんじゃないのか ムダに細かくしただけで、現状で何の意味も無いハード系のタイヤ
色々とレギュレーションがおかしいわな
タイヤ戦略で何か演出したいなら路面にタイヤを削るダメージゾーンでも作れ >>44
そんなに抜きやすい仕様とも思えない赤牛でノーポール4勝ってのも逆に凄いな、リカルドもだけど タイヤをよくする一方で、
路面状態を劣悪にすれば交換増えるで！ 最年少ポールチャレンジはストロールがやるからマックスはもういいぞ あんなにバカにしてたストロールが結構マトモになった
若いと成長するんだね
いま、2016のロシア観てるけど、グロ、盛大にやらかしてる >>40
化合物が変質って90年代も同じような現象があったな
ピレリのゴムがグッドイヤーのタイヤカスに反応して硬質化、でもその逆はないという謎の現象 坊ちゃんはクソマシンで我慢の走りを強制的に覚えさせられたのが逆に良かったのかもね >>50
遥か昔からみんなやってる事をさもピレリだけやる必要があるみたいな言い方はNG バースト祭りしてた頃はともかく
今のピレリは品質的には文句言われる筋合いは無いように思う 今の最高のタイヤ技術ならフルでたれる事のない最速のタイヤって作れるの？
それなら、燃料制限でピットの回数増やしたほうがマシな気もする まあ給油は急ぐと危ないからなあ。
ハロのおかげで脱出しづらくなってるしｗ
PUでエコになってる印象与えたいのに
給油してたらイメージ悪いし >>65
タレないタイヤは簡単に作れるけどどうやってもタレるタイヤよりか遅くなるよ ハイパーソフトタイヤは”挑戦的”すぎた？ 解決策を模索するピレリとFIA
麻痺しすぎだろ…予選本命のタイヤなんてあんなもんだ。あれでも持ってるほう
ウルトラで30周とかソフトで全周行ける事が異常なことに気づけ >>65
出来る
それでレースがつまらなくなったから
今ではわざと劣化するタイヤを作らせてるという変な状態 >>60
ピレリの選ぶ化合物は今でも稼働条件がやたらとシビアでそんな条件揃わねえよみたいなところある
また寒くなったらえらいことになりそう 給油あった時期はピット戦略で決まるのでつまらんとか言われたよね >>73
給油は非難轟々だったじゃないですか
コースで抜けないって スプリントでの給油はインディみたいに性能調整されてほぼワンメイクに近いカテゴリーなら面白いだろうけど
F1には合わんと思う コースで抜けずに戦略の幅もないって結果になったんだからあと少しでマシンのデザイン大幅に変わるんだし
変なプライドは捨てて戻そうそうしよう 今年は結構首位争い中でのオーバーテイク多い方でない？ >>75
と、言う人が多いのかいつも同じ数人なのか知らんけど
2STOP強制のタンク容量にすればいいだけだと思うんだけどね
安全面で無給油よりも圧倒的に危険になるから難しいとは思うけど >>65
そっちの方がよっぽど簡単だったりする
速度やタイヤへの入力、路面品質や温度にかかわらず安定してウェアを消費させるってのが本当に困難
ちょっと攻めたタイヤを作ればウェアが変質しまくってトレッドの破壊や最悪バーストにつながるし
ちょっとコンサバにすればウェアが機能しにくいグリップが足りないとパフォーマンス面の足を引っ張ることに コース上でのバトルを増やしたいのであれば、パドルシフトを止めてシーケンシャルシフトに
変更させればいいよ 順位の変動をさせるためだけのタイヤ交換ってのがもう無理が来てるよね。
なんか違う方法はないかな。
回数制限のBoostとかはフォーミュラーＥのパクリみたいだしなぁ >>80
ストップ回数固定化するならわざわざ給油解禁しなくてもレギュレーションで義務付けるだけでよくね 昔から「コンペティティブにしよう」「追い抜き増やそう」との目的で
レギュ変えてるんだけど全然上手くいかんね >>86
目的は燃費走行やタイヤをいたわる等を極力なくして常時スプリントでコース上で抜いてくれなので
合わせて後ろに付けるようにも必須だな 給油があるとオーバーテイクが減る！って話だったけど禁止にしてもさほど増えなかったよね
てか当時の平均ピット回数って2～3回くらい？でもFIAはタイヤのライフを削って平均2回くらいにしようとしてるんだっけ？
給油ありだと戦略によって車重が変わるからラップタイムペースがマシンの能力と比例しないみたいな話もあったけど
タイヤ戦略で柔らかいタイヤ選んでピットストップ回数増やして…ってのには期待してるんだよね？
なんだかよくわからない話
FIAが必死にやろうとしてるタイヤでの演出ってもしかしたら給油ルールを上手く利用した方が手っ取り早かったりして レースでエコは偽善でしかないので制限無くすかタンク容量制限だけにして給油復活してほしいわ 後方近接センサーとか使って逆DRSみたいなやつってできないかな
危険のないようにストレート区間だけで前の車に後ろまで近づくことができたら
前の車のドラッグを強制的に増やせるというような >>65
とりあえずブリヂストンでは波乱が起きず・・・、そういう気配すらなかったわけで・・・
これではあまりにもレースがクソつまらないので、タイヤの性能を下げるどころか
劣化するタイヤを導入しようとなった
そしてもともとタイヤに癖があるピレリが供給する流れとなり
思うように作れず、でも平等にクソタイヤを供給ということは出来た
クソまみれに苦しむチームとドライバー、そこは意図したことではなかったけど
イベント発生という結果にはなった、ピレリはクソクソクソ、なんだこのゴミタイヤ！
みたいな文句を言われまくる事態も起きてタイヤメーカーにとっていいことなのかどうか謎だがｗ 給油の安全対策はホースを注ぐとかじゃなくて、タンクごと交換ととかでどうにかできないだろうか。
レイアウトも大きく変わるから、チームの均衡も多少変わるかもしれない >>88
燃料タンク大きくしてタレないタイヤにすればいい 給油は反則と事故の温床なので
FIAが供給する給油カートリッジを下位から順に自由に選んでピットインで予備タンクエリアにカセットインストールするタイプがいいんかないかな
予備タンクからメインタンクへ燃料へ落ちていく形で
これなら気化しやすい燃料を剥き出しで扱う危険もないし、給油リグの性能差でグレーな勝利なんていう糞中の糞みたいなメルセデス使ってもスルーだろみたいなのも防げる
どこでサブタンクを積むかの戦略にもなる >>94
軽いほうが良いのと基本的にMotoGP等に比べたら絶望的に抜けない競技なので
ピットストップによる波乱の余地は残したほうがいいかなと 給油はコスト増になるから無理でしょ、最近の風潮と逆行しすぎてる >>82
それでタッペンの親父が焼死しかけたんだ
ライコネンも失明する所だった 市街地コースのなかにオフロードをいれるしかないかな。 路面を傷めずに、タイヤのグリップを増やす方法はないだろうか？ ちょっとだけ見たことあるけど、サーキットモードとエアロモードの機能的な違いが未だに分からんw >>95
それでDTMみたいにタンクつけたまんまピットアウトしてそこらで落とすて後続車にぶつけるんですね >>106
タンクはつんだまま出るねんで
シャシーにタンクが収まるスペースを設けておく
そしてハースが固定し損ねてコースにタンクを燃料ごと落とす インディは長丁場なレースだから給油前提だけどF1みたいに中途半端に走りきれる長さだとメーカー側がエコに見えないの一点張りで復活は無理だと思う
特に下位チームが軽タンクで前に出るみたいな行為を嫌うF1界隈では復活してもすぐ無くなるだろう でも結局は燃料増量しちまうんだよな
メルセデスとかがこっそり捩じ込んだ >>89
給油が禁止されたのは危険なのとコスト削減が第一
第二に見た目の順位が分かりづらい事と戦略違いの相手とバトルを避ける事の是正
オーバーテイク自体はそもそもマシンの空力的に給油禁止しても増えないだろうとは当時から言われてた
転換点となったのが2010年のカナダGP
グレイニング祭りで2ストップレースとなって、タイヤの性能劣化が激しいチームとそこまででもないチーム、選んだタイヤ戦略の違いでコース上でいつになくオーバーテイクが多かった
これに目をつけたFIAは以降意図的に劣化しやすいタイヤの導入を決める
目論見通りオーバーテイクはそこそこ増えたけどタイヤを労って走るのが当たり前になったのと
前走者に接近すると劣化が激しくなるせいで結果バトルが出来ない副作用が批判され始めて今に至る コストカットが優先順位高い目標であることは事実なんだけど、v10とか使いまくってたときよりも今のエンジンのほうがコストめちゃかかってるって本スレかどっかで見た気がするんだけどホントなの？
博識さん教えて タイヤはハイパーソフトとウルトラソフトの2種類だけにすればいい >>72
鈴鹿は結構涼しくなりそうな予感。
雨さえ降らなきゃ、心地好さそうだけどね。
台風は来るとしたら来週で鈴鹿の1週間前だわ 目論みはハズレてごく一部ドライバーだけやたらとタイヤ持ち自慢になり、大半のドライバーはタイヤがうんこなのを恐れてパレードに加わりデッドヒートをやらないという本末転倒な流れに… >>112
ホントかどうか分からんがメルセデスはそう言ってる
いわく、たくさん同じものを作って特別出来の良いものだけを選び抜かないと
要求される超高信頼性を確保できないから金がかかる、と >>109
ブーストはともかく、サーキットモードとエアロモードって片方だけで良くない？ >>113
どれだけタレるかやコンパウンドはFIAが指定してるからピレリでもハンコックでもたいやそのものにそこまで大きな違いはない
経験の差からピレリのほうが品質は安定してるぐらい >>117 工業製品とはｗ
けどやっぱピーキーな部品の集積体だと個体差出てくるんやろなあ。 つーか単純に高性能化でコストが上がってるのもあるよな
昔はエアロをガムテープで貼り付けて出走してるプライベーターとかもいたけど
今はそんなレベルじゃF1に参加できない
昔はコスワースが安価にエンジン作ってたけど
今のPUなんて複雑すぎて並のメーカーじゃ作れないだろ 仕掛ける程のタイヤが残ってません
仕掛けたらタイヤが死んで抜き返されるどころか後ろにも抜かれそうなので大人しくタイム落として走りますね
こんなんばっかりや CPU、GPUの選別品みたいなもんだろ速さと信頼性両方確保しようとすれば価格が跳ね上がっていく >>119
ピレリですら想定された通りにタイヤ化合物が機能してないから今年の序盤ひどいことになったんだが… あのタイヤが恐ろしいところはレコードラップを出せる周回数が少なすぎるところ
なので2ストップで全開みたいなのも正直厳しいんで、ワンストップでうんこ出そうな状態を我慢するみたいなうんこ展開を各チームが甘んじてる途中で蓋されて新品で数周争っただけでタイヤが厳しくなって大人しくなるとかあるある アロンソがうまかったのはこれを良く把握してた事だな
とにかくひっかからない様に気を付けてる
フェラーリのストラテジスト？ギャグ担当なので
無線「なんでこんな混んだ所に出したんだよ！」 ピレリなんてケブラーカーカスさえ使いこなせない時代遅れのメーカー止めさせろ。
バースト祭り対策でスチールカーカスにしやがった。
そのおかげで滅茶苦茶重いタイヤになった。
ただでさえPUが糞重いのに。
BSなら最低重量をあと10kgは下げられる。 >>117
ほーそうなんか。それを聞けば当たり前っちゃ当たり前だな。
金のかかるリセマラみたいな？ｗ >>123
オーバークロックの耐性とかね。
そっちは、使わなかったのは定格前提に汎用品にできるが
F1のPUは外れは何にも使いようがないよな… >>120
今の工作機械レベルでの工業製品の話とは思えないわなw
でも同じ条件でベンチにかけたら一台一台微妙なばらつきは出るんだろうね、たぶん >>125
F2とか酷いからなあ。
ソフトスタート組が数週でタイヤがお話にならなくなったのに対して、
ミディアムスタート組はいいラップを20週以上続けられてた。
こないだの牧野の勝利なんかはモロそれだった。 ぶっちゃけ、バトルしないから1ストップできてしまうんだろ >>112
基数制限って、耐久性向上のためのコストと天秤にかけると
実際どうなんだろうね >>125
たしかにウンコを２回に分けてするのはしんどい >>67
ニコラストッドか、トトウォルフ
この二人の個人的なマネジメントを受けるのがF1への早道 例えば100基作って１基選ぶのよりも、１０基作って１基選ぶのを何回か繰り返したほうが安上がりだろうしね 給油はつまんないよ
まず予選が劇的につまらなくなる
さらにレースでは戦略が不明になわけがわからない >>134
どの道大量に作ってそこから何台選ぶかって話だからレースに水を差す以外のことは基数制限ってできてないんじゃないの？ >>65
余裕だぞ
ピレリは意図的に性能が劣るタイヤを造ってくれる素晴らしいメーカー
ブリジストンは嫌がってしなかっため1ストップが多発 工業製品ってのは思ったほど同じものは出来ないからな
民生レベルで量産が出来てる様に感じるのは動作環境や想定が揺るいんのでかなり触れ幅が大きくても実用に問題がないからで
微細な検査機にかけたら意外にでこぼことか綺麗なカーブになってないとかあるある
それで新幹線の前部とか人間が叩いたり削ったりして高精度になる様に仕上げてる
でもPUみたいな複雑かつパーツ多い形状だとそんな悠長な事もやってられないので組み合わせが良かったものを抽出して使う
こういうのはプロユースだと普通で選別品と呼ばれるサーバーとかもそう
同じ材料で同じ製造装置を抜けてもB級品や保証外のバルク品とかが出来てしまう
PUは7戦連続で高結果を求められる代物な上に負荷も高く全体像を製造者も把握してないので尚更際どい代物
作ったPUが全部使えるとかまあ無理だろう開けてパーツ交換したりを試みるのもそういうこと
どれもどっかがおかしいけど比較的マシという感じの製品 給油とか前の車にへばりついて燃費とかデプロイ計算しながら走って
前がピットインしたら燃費とかデプロイを最大限に駆使ししてプッシュしてオーバーカットが主流になるだけ 販売用のバイクのエンジンは組み上げられた後音を聞いて出来不出来を判断されてたりする
一人のおっさんがこのエンジンはだめ、販売できないみたいなのを一日中やってる >>128
リセマラに近いかもなw
何十回に一回は当たりを引く算段くらいはついてるからそういう方法を取れるみたいな >>130
おっしゃる通り今の工作機械レベルでの工業製品では大量に作って厳選しても対費用効果が悪すぎる
なので厳選なんかしてないよ
開発も含めて毎日のようにベンチ回すのにエンジン組んでバラして年間80から100基組むが誤解されている お、去年は台風で無くなった万博記念公園サーキット今年もやってくれるな・・
また信治とF2003GAだけど・・w レースの走行距離減らせばいいのにな
200kmで十分だろ >>146
アロンソとバンドーンって仲良いんだろうか？ 人類はまだ実用できる真球を作れないし、工作機械だと精度に限界があるんで最後はベテランの職人が磨いて仕上げて凹凸をマイクロメートル単位までなんとか納めてるというのが実情
当然、各パーツの精度も違うので出来るだけパーツだって選別して組み立ててるが、その組み合わせがうまく機能するかは組み立てて動かしてみないとわかんない
あと、構造上何回も開けてどうこうとか出来ないそれこそおかしくなる
同じPUは調整できる回数にも限度がある
何回も開けて入れ換える行為が既に問題あるんで… >>151
F1に限らないよ
F2だって政治力のあるチームが自身に有利なレギュレーションに変えさせる
GP2時代よりマシにはなったが タイヤいたわってアンダー、オバーカットで順位変動狙ってるじゃ給油時代と変わんないのがなぁ
計算上複数ストップの方が早いタイヤと無交換でもイケるタイヤで後は自由ぐらいでイイ気がする
一番いいのはインディぐらい緩やかなグランドエフェクト解禁かな？ 一度ベストなタイヤを好きに選ばせたらいいんだよ
指定すんなあと数量を変に限定すんな
お前のタイヤ走ってみないとこのコースで使えるかわかんねーだろと
F2の結果じゃマシン違いすぎて参考にもならんし >>118
変形したほうがかっこいいじゃん主人公機なんだし
その後は技術提携や流出でグダグダだけど >>112
チームが払うエンジン代自体はそこまで変わらん
V10時代も30億前後だったから
2004年とかはその年の開発と翌年の開発、翌々年のV8の開発でF1史上最高にエンジン開発に金がかかったんじゃねーかな
今年からFIAとの合意で1200万ユーロまで下げられてるからかなり安くなってる >>152
光学レンズなんかもそうみたいだよね
機械計測で分からないことも職人が手で触ればミクロン単位で分かるみたいな
エンジン組む時ファスナーは毎回新品を使うだろうけど
ブロックとか受け側はそうもいかない
インサートも交換できるっちゃできるけど、軽い素材では使えないよね PS4のF1買ってみた
オーストラリアしか走ってないけど
FP1～本戦全部やったらめっちゃ疲れた
無線でアロンソがマシントラブルって聴くのが癒やし >>153
ズレてる
誰もF2なんかと対比してない 給油だけはガチで危ないから昔に戻さない方が良い
運が悪ければマックスのタッペンは産まれてなかった
可変リアウイングがつまらなくしてると思う
こんなものいらない
オーバーテイクはコースの幅を広くすりゃいい
あと今年のレース見返してて思ったけど、
オコン今年は全然良い走りしてないね
先読みしてないからミサイル喰らいすぎ
これ不運なんじゃなくて、危機回避能力だと思う F1も統一燃料にしてほぼバイオエタノールにしようぜ レディースアンドジェントルマン
スタートユアアイオワコーンエタノールエンジン！ >>163
対比って・・・モータースポーツ全体が政治ゲームだってことだ 安全上最低限のサイズなら仕方ないけど、マシンを一回り小さくするのは難しいのかな？
サーキットの幅を変えるより（そもそも市街地やオールドコースでは無理があるし）現実的に思えるのだけど >>139
使用基数制限じゃなくて製作数制限にすれば良いわけだな >>168
その発想から90年代後半から横幅をF3と同じにしたんだが結局効果なかったんじゃないかと今年から戻した スーパーＧＴみたいにハンデでバラスト載せるくらいしかないんじゃね？ >>168
できると思いますよ。抜きにくいからリアウイングなどを小さくして、乱気流を抑えて、車の幅も去年並みかそれよりも小さくする。
でも遅くなるんよね。フォーミュラEとかと張り合ってるのかな？ >>176
懐かしいな、ってかなんでそんなもんがサッと出てくるんだw >>176
サムネだけでジャッカルとわかる(´・ω・`) いっそのことドライタイヤはハイパーだけにしたら2ストップ以上してくれるよ レギュレーション変更よりコースレイアウト変更の方が金かかるからこんなことになってんのかな
オーバーテイクしやすいコースレイアウトにすればいいのにっていつも思うんだが >>181
車のサイズ大きくした馬鹿にそんな知恵無いさ >>181
コース設計もFIAのレギュレーションでガチガチに縛られてるからな 今のティルケはF1は市街地コースを増やすべし派だからもうティルケサーキットが増えることはほとんどないと思う >>181
ブレーキング時間が短くなりすぎてどんなレイアウトでもオーバテイクは無理になったんよ
だからDRSなんてギミックに頼るようになった MY STORY36 片山右京を創った言葉
9/22 (土) 11:00 ～ 11:30 （30分）
ＢＳ日テレ(Ch.4)
F1へと導いた先輩レーサーの名言
▽音速の貴公子アイルトン・セナの神業&驚きのお金事情
▽人生の指針となる天才エンジニアの言葉
▽世界一を目指して!登山&自転車レース
MC:中山 秀征 ゲスト:片山 右京(元F1レーサー) 鈴鹿F1日本グランプリ30回記念特別番組
鈴鹿に刻まれた最速の記憶そして未来へ
9/22 (土) 19:00 ～ 20:55 （115分）
ＢＳフジ(Ch.8)
今年で30回目を迎える鈴鹿でのF1日本グランプリ開幕を記念し、これまで生まれた数々のドラマを関係者とドライバーたちがじっくり振り返る特別企画。 なんで安全性に逆行するナンセンスな給油復活の話をして、燃料の流量制限撤廃の話が出てこない？
まあ来年から多少緩和されるようだけど
これこそガンだろ
ベタ踏みできるほど燃料を積むか、コンサバに行くか、そのバランスをどうとるか、PUや戦略の幅だって広がるだろうし
あ、乱流のエアロ規制と、PU基数制限撤廃もセットでね
タイヤはまあ、ピレリでもいいだろ
シンガポールは抜きにくいから多少パレードになるのは仕方無いんだよ ドライバーたちって悟・右京・可夢偉・亜久里(VTR)か
長年のレコードホルダーのハゲルハルトや伝説の予選のハッキネンとか
F1ブームの主役の一人プロスト呼んでくれたら永久保存版なんだけど
まぁプロストは鈴鹿は忌々しいかもしれんがｗ 市街地でも抜けるポイントたった一個作ってくれればいいんだけど 市街地で・・・分岐でも作るかね
交差点を右に行っても左に行ってもOK、距離同じにすればかわまんだろ >>187
同番組の完全版（150分）がフジNEXTで放送されます
10/04(木) 19:00～21:30
10/05(金) 21:30～24:00
10/07(日) 09:40～12:10 フジ頭おかしいんじゃねーの？
なんで完全版が後なの？ バクー｢飽きさせないレース展開とぼちぼち抜けるレイアウト、やはり我が最強の市街地コースではないか｣ >>164
給油有りのF1こそF1の魅力の一つだったろ
フェラーリで劣勢だったシューマッハが何度も給油戦略で逆転してただろ >>195
お前の頭がおかしいんだろｗ
完全版は有料チャンネルでって商売だろうよ >>197
戦略で勝ってたフェラーリの時代は凄かったなー
でも今の俺たちの方も好き ハイブリッドPU載せて途中で給油するってやっぱり変じゃね
コンセプトがおかしくなってくるでしょ *☆+ﾟ杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
戦略じゃなくてミハエルの速さで勝ってただけ。
96年のベネトンはなんで未勝利に終わったんですか？
ロスブラウンもバーンもいて、セナと互角だったベルガーやアレジもいたのに。 >>174
リアウイングは関係ない
車体でダウンフォースが大部分の今のレーシングカーで
唯一複雑デリケートなフロントウイング(それで上面サイドからの影響無くし下面に風入れる)を持つF1が
ディフィーザーから強烈な上向きの風で
おかしくなるから近づけないってだけ >>179
考えてみたら悪くない気がしてきた。
引っ張りすぎると順位キープできないくらいタレるから、トレインできにくくなるんじゃないか？ 選択も戦略に入れたいから、すべてのレースでSS HSの二つにしたらいい
呼び方もソフトとハードの二種類でいける
一種類だとただ「タイヤ」だからなｗ ハイパーだとピット回数が増えすぎるから、予選用タイヤのみかつ常時プッシュできるだけの燃料を積むぐらいでどうだろう？ 常時プッシュする燃料積むことを許しても重さでやらないでしょ ＨＳ－＞ソフト ＳＳ－＞ミディアム Ｍ－＞ハード でいいだろ
各チームにこの中から選ばせる >>193
オレもかなり気になってる。かの国に関わるとどんな事でも
必ず失敗するっていうジンクスなかったっけ？ ハンコックが
関わったレースがどうなったかは知らないけど、なんか嫌な
予感がする・・・。 >>205
殆どのレースで2ストップになるだろうな
アンダーカット合戦になりそう >>209
いや、散々レース実績あるし元々ブリヂストンの系列だぞハンコックって 給油はエコ路線に反するだとかの珍妙意見もあるのだろけど、
100kg越えの燃料を満載してわざわざ燃費を相当悪くして走っている現状の方が余程無駄 2ストップ義務化が一番いいかもしれない
どうせ替えるなら使い切ろうってことで、限界まで攻める走りが多くなるかも
1ストップ認めてるからタイヤいたわり走行が多くなる >>215
結局そうなるとマシンなりのパレードレースが増えるだろうな F1って最高峰のカーレースなんだから
車体サイズ、排気量以外全て自由にしちゃえばいいのに
そんな究極のF1マシンを見たいです。 >>221
俺も思うけどそれやるともう人間じゃ運転できなくなって自動運転で競うことになるだろうね
個人的には自動運転が盛んになってきてる今だからこそそういう路線も有りだと思うけどね >>221
フォーミュラ1Ｗｉｋｉ
＞Formula とは「決まり」「車両規定」を意味し、
＞「Formula One」という表現には、いくつかある車両規定枠組（カテゴリ）の中でも
＞一番上位、との、企画者側の思いや意味が込められている。
とはいえ、ある程度賛成、予算を制限し、ＰＵ・エンジン、シャーシ規定をもっと緩めて
色んなタイプのマシンのレースをみてみたい
結局はその中で速いマシンタイプだけが残っていくとは思うが ライコ、来期からザウバーへ移籍するけどフェラーリドライバーの不名誉な未勝利の連続記録を残しまうかな？
今年中に1勝はしてほしいわ。 >>221
ある意味同感かな。車幅、全長、車高、排気量など必要最低限の制限は必要だけど
それ以外は自由にしても面白いよね。
でもこれをやると、最後は資金力あるチームが連戦優勝してしまうからな。 >>221
今でさえドライバーへの負担、特に脳と内臓器官への負荷が大きいからねぇ >>198
はぁ？ 普通先行が有料で、その後に無料だろ？
頭おかしいんか？ >>221
レッドブルX2010というのがあってだな >>227
完全版は後日ってが普通だと思うが
スポーツニュースじゃあるまいし、完全版を先に見てるのに後日ダイジェストを見るヤツはいないと思うが >>221
20年以上スピード抑制のためのルール変更を延々と続けているのに、いきなり全部取っ払ったらえらいことになるで
少なくとも使えるエネルギー量（≒使用可能燃料）やダウンフォース量は強く規制しないと・・・
そしたら多分、多少小ぶりになったRed Bull X１とかMcLaren X2みたいなのが出てくるんじゃないかな？ フェラーリの情報を得られると思ってクビアトを呼び戻したつもりが
トッドの指令でレッドブルホンダの情報を流されるスパイかもしれないわけか・・・ 怖い >>229
は、、？
狂ってるの？
完全版を有料先行するのが常識だろうが
オタやドル向けの完全版商法じゃあるまいし
完全版て名前なだけで無料先行はカットされてるだけだよね？w どうせ採用されないと売名で入札してみたハンコクを採用してみるのがいいよ
かなりエキサイティングなレースになるだろう
ソフトよりミディアムの方が速いタイム出たり 同じタイヤなのにばらつきが凄いとか
各レースで1台はバーストに見舞われる天然ロシアンルーレットとかね DVD BDでオフレコなども加えて
最終完全版とかフジならやりそうだがw テレビに関して勘違いしてる人が多いけど、地上波は無料放送じゃないからな
スポンサーから金取って売ってるだけで配ってるのはスポンサーだったのだ
最近テレビ局や広告代理店が変だから既得権益化しだしただけで 総集編じゃなくて、それぞれのレースのDVDって売ってないのかな
DAZNは録画できないからなー 周回数より時間で打ち切ればいいんじゃね。
45分とかにして2ヒートなら予選と同じような全開走行できるでしょ。 タイヤは2メーカーにして…チーム内で必ずどちらかが使うとかすれば悪い意味で面白そうなんだが。
ハミがハンコックで…ボッがピレリみたいな 予選にポイント付けてリバースグリッドでいいんじゃね？ そしてF1がこんな妙な状況に追い込まれたのは利権争いの問題
広告代理店とテレビ局がリバティやFIAと喧嘩してわざと追いやってるだけなんだ
実際に他の競技だとガンガン地上で流してるだろ？マイナーなのでもな
なので正常な状態じゃないんだ日本でのF1活動は
実際に金を出してるスポンサーと、視聴者はその割を食わされて困ってる話
これだけ巨大なイベントでこれだからな
まあリバティやFIAが調子に乗りすぎたってのもあるけどな
モビリティランドが今後dおんだけここらの事情を説明して広告や映像活動での自由度や巻き込みを説明して相手が理解できるかにかかってる訳だ 今までのF1は話し合いすら出来なかったので、今年の広告一部解放とかはほんとモビリティランドの大成果なのよ
今までは交渉どころじゃなくて早く判子押せ嫌なら終わりだみたいなアホな事になってたし、大手広告代理店も俺に牛耳らせろとかハチャメチャだった >238
DAZNは録画できないからなー
どれでもお好みで・・・
松 HDMIキャプチャ
竹 PCでソフトを使って画面キャプチャ
梅 テレビ・PCの画面を撮影
∧_∧_＿
( ･∀∥|o| ＿＿
( つ∩￣ || |
と＿)_) || |
工工
[二二] >>245
梅は昭和の子供がテレビアニメの主題歌録音してるみたいやん…
やっぱ松かな、HDMIケーブル買ってこよ
ありがとう ハンコックタイヤってもとはブリヂストン社主導で設立されたんだな。 大抵の業種がお願いしますって来てもらって技術移転して貰ったらもう用無しだ！みたいな感じなので
日本人技術者を雇っても数年で追い出す上に以後は仇だみたいな感じだからな…
台湾と韓国の違いで本田宗一郎も呆れてた >>221
クルマも自由にするなら、ウェアもセーラー服とか水着とか自由にしないとな。 >>221
どこかが独走したりすると、その持ち味を他が真似できないってだけで
禁止してつぶすのが当たり前になっているので
どれだけ禁止した技術が溜まっているか >>250
モリゾウがF1を見限った理由で言われてたな
運営が技術をないがしろにし過ぎ＆その癖にやたらと金がかかる上に格差が広がる実用性の低い技術を押し付けだした
今まで散々公平性だのカスタマーの参戦困難とか新規加入障壁とか言って優れた技術を否定してきたのに、PU何て言う開発進行度不公平かつ、莫大な金と人員がかかって新規加入困難かつ、カスタマーの支配化、マシンの重さに繋がる様なものを…
メルセデス勝たせる選手権が終わらない限りは他のメーカー入ってこないだろ
ホンダは頑張った社員へのご褒美でやってる道楽参戦だから別だが
カスタマーだってPUにあわせるシャシーだの有力なメーカーが3チームで既に払底して下位メーカーしか選べないとかキツいわ
供給拒否までやりたい放題だしな 燃料とタイヤセーブして追い抜き出来ないコースを走る小さな音のマシンのレース（ペイドライバー優先）なので冷めた目で観ている >>238
日本語以外で良ければ普通に転がってるけどな レギュレーション決めた当初はこのぐらいの燃料規制でも
徐々に効率上がって問題なくなると思っていたんだろうな
実際はこの有様よ >>253
ポイント制度にしたからとか、むしろ下位カテすらもペイドラが闊歩する様になっただけだからな…
タッペン達は一足飛びだったがむしろ資格があったのだが
ポイント制度になって予算も制限だとか言い始めてから更にカスタマーにペイドラが押し寄せてて笑えない
ペレスみたいにF1で一定以上の腕前を示せてるなら良いけど、昇格後も判定しろやっていうな 予選で効くPUピークパワーの重要だけど
レースでの燃費格差もかなり重要 ドヤああああ
メルセデス 「育成ドライバーのためにF1シートを買うことに意味はない」
https://f1-gate.com/mercedes-benz/f1_44872.html
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1537312991/507
507音速の名無しさん (ｵｯﾍﾟｹT Sr71-/xLO)2018/09/20(木) 16:42:30.46ID:g7c8wwp9r
>>371
借金があるから一説には買収額は400億だったらしいぞ
はっきり言うとチャンピオンチームだから
乗せようと思えば誰でも乗せられるわけで
F1での育成チームというか育成ドライバー自体要らないと思うけどね
今オコンとか居るからもったいないなと言われてるだけだよ F1が生き残るためには予算もテストも無制限にすべきだよな
ぶっちゃけ80億くらいまで圧縮してバジェットキャップかけても金なくて逃げるチームは定期的に発生するし ハミの次世代エース確保に他チームで
有力ドライバー席埋まったらどうしようは考えないのだろうか ハース「なら新規で作れよお前PUもエンジニアも余ってるし最初からハース方式する気だっただろ安いぞ？」
レッドブル「今まで何度もチャンスあったのに見捨ててきただけだろ」
トトは他人の金で育成を維持したり育てたりしたいだけなんだよなあ >>259
それなると、不景気になったら逃げ出すメーカーが出てくるからな
どことは言わんけどw >>252
昨年からフェラーリを勝たせる選手権に見えるが自爆してるので >>264
フェラーリが追い付いてきた＆技術的に数年リードあるのに追い付かれたメルセデスが恥ずかしいだけやで
フェラーリの為にどうこうした訳じゃない
むしろフェラーリ潰そうとオイリーやツインバッテリーで攻撃したが逆ギレされて処罰できなかったチキン運営なだけ >>186
サンキュー
ギリギリ間に合った。
予約しとくわ ［TGS 2018］元F1レーサーの片山右京さんによる「F1 2018」体験実況プレイが行われたSamusung SDDブースのイベントレポート
https://www.4gamer.net/games/431/G043152/20180921167/
>体験実況プレイで片山さんは，自身がかつて所属したミナルディの後身である
>トロロッソ・ホンダにしようかと迷いつつも，
>メルセデスのマシンをチョイスして鈴鹿サーキットを走り始めた。
今週の右京さん >>212
ハンコックってS-GTやＤＴＭとか
箱のイメ－ジだけどフォーミュラーやってた？ 知ってるとは思うが念のため
BSフジ
『鈴鹿F1日本グランプリ30回記念特別番組 鈴鹿に刻まれた最速の記憶そして未来へ』
018年9月22日(土) 19:00～20:55
森脇基恭
今宮純
川井一仁
中嶋悟
片山右京
小林可夢偉
浜島裕英
古舘伊知郎（VTR）
鈴木亜久里（VTR）
ほか https://jp.motorsport.com/f1/news/mercedes-no-commercial-sense-in-buying-f1-seats-for-juniors/3180862/
これ言い切っちゃったら若手達からすればメルセデスの育成に入る価値は思いっきり下落するね
F1のシートなんて数が少ないが故にコネ無しで手に入れるなんて事自体無理だってのにそこで力を一切発揮しませんって言われたら逆にF1から遠のくだけじゃん
てかウェーレインの時にはそれなりに買ってただろうにほんと何言ってるんだか
まぁオコンのシートを用意できない理由を必死に正当化してるだけなんだろうけど >>238
CSスカパーは視聴できないの？録画できるよ。 >>263
無いだろ、戦後日本の資産は全部放棄させられたから >>269
日本のフォーミュラもやってたろ、F3だっけ？
韓国ブームの頃だったような、、今は知らんけど
あとヨーロッパのフォーミュラもやってたはず
韓国は値、、ヨーロッパ（特にドイツフランス）はね強いんだよ
日本はブラジル移民たけど韓国はヨーロッパに移民（人間を輸出）したから 財閥関係と以後の人間や技術関係は別だ
1960年代まではブリヂストンに近付きそれ以降は横浜ゴムに近付き、最近は横浜ゴムにはもう利用価値がないと言って提携を切った
更に最近は自社に関わる施設に入る車両のタイヤをチェックしてハンコック製を履いてないと入場禁止にするとかいうアホな方針を大々的に打ち出して呆れられてる
まあ、そういうトップがいる会社 >>271
ウェーレインのシートは買ってない
ちなみに今でもウィリアムズにカネ出せば乗れる
単に出さないだけであってね メルセデスの過去の一連の割引の動きはボッタスを手にいれる費用の一貫であって純粋な育成支援とは思わない方がいい
だからウェーレインはシートを失い、オコンも浮いてしまった 普通に考えれば何十億か払って他チームに押し込むのと
何十億か払ってトップドライバーを雇うのって変わらないと思う >>279
アロンソは事前に順位が分かるレースを嫌ってるらしいから
弱小チームなんて行かないでしょう >>281
表彰台経験がないと言うことではその通り
時期が違うと言えボッタスにはあり、オコンにはなかった
ペレスは表彰台に載ってるのにね
ボッタスの契約を保留にしてて
ルノーとマクラーレンの話が破綻して
ルクレールの契約を見たなら状況は違ってたかも
でもチームプレイに徹すことのできるボッタスを
残りシートが少ない状況で放り出すこともしないだろうから
結局は変わらないと思う ・リカルドがルノーに移籍
・アロンソはレッドブルからお断りされ、ルノーにも移籍できず引退
・サインツがマクラーレンに移籍
・ガスリーがレッドブルに昇格
・ルクレールがフェラーリに移籍
・ライコネンがザウバーに移籍
・ノリスがマクラーレンと契約
全部玉突きだから早く動いて決めたほうが得だった ・リカルドのルノー移籍
・フォース・インディア破綻→ストロール親父の買い取り
・アロンソのF1引退
この三つが要因だね というか、メルセデスはPU化で今でこそ連覇チームと持ち上げられてるが
戦前はともかく、戦後はF1で大した功績がある会社じゃないんで…
半世紀近くのブランクの後に復帰した時も暫くはなんちゃってバッヂメーカーだったし…
長い間活動せず更に他のチームやメーカーに頼りきりだったせいでメルセデスには責任感みたいなものがないんだとか
未だにおまめごまめ感覚が抜けなくて他の連中がやってよ！なんでメルセデスがメルセデスの育成の面倒をみなきゃならないんだ！おかしいよ！みたいな事を素で言えてしまう
ハッキリ言ってチャンピオンチームとして情けない発言を平気でする >>281
手放すのは惜しいけど他所のシート買い取ってやる程でもないって思ってそう
結局のところペレスとどっこいの勝負してる時点で底が知れちゃってんじゃねーの まあ普通の感覚なら「なんで他のチームがメルセデスの育成ドライバーの面倒をみなければならんのだ？」に
なるわな >>277
去年フェラーリ型落ちエンジンのザウバーにメルセデス育成のまま乗った時に
メルセデスはお金出してなかったの？
あのままザウバーはメルセデス系になってザウバー･メルセデス復活かと思ったわ。 >>287
オコン自身がメルセデスの契約から離れるのを望んでないとコメントしてたので、トトだけ責めるわけにはいかないのでは オコンは残念な結末になりそうだけど、ハミルトン引退後のルーキー達は現状ほどの糞詰まり状態にはならないでしょ
絶対的王者で1枠埋まってる今の状況が特殊なだけさ >>281
×メルセデスにとってオコンはボッタス以下
◯トトに取って育成オコンよりマネージメントで金になるボッタスが大切 >>287
それはあなたがペレスを下に見過ぎなだけ
先日のやらかしとか色々あるが腕は確実にある
でなければ所属チーム考えてもあれだけ表彰台に乗れない >>277
あの当時のマノーとザウバーが何のメリットがあって持ち込み無しのドライバーを？
てか何の実績も無いメルセデスの育成ドライバーにお金払って乗って貰うチームとかあり得ないような
少なくともマノーはPUとセットでしょ >>281
トトからすればボッタスはメルセデスという会社との付き合いより古いわけだしね
自分から進んでマネージメントを請け負って若手の頃から支援しているボッタスと
何の縁かチームの首脳として引き抜かれた先の系列の育成プログラムの所属ドライバーとではどうしても温度差が出来てしまうような >>252
やっぱメルセデスってクソだわ
トヨタといい勝負 >>286
責任感はあると思う
事故起こしてレース辞めるくらいだし
それでも復帰して今はチャンピオンだ
リカルドが育成のままルノーに行った訳じゃないのは分かると思うけど
オコン自身はメルセデスのヒモ付きの方がいいと思った結果だから
まだフル参戦2年目だから分からんでもないけどね
2年でそこそこの成績を残してるんだから
育成はずれてもやっていけると思うんだけどね～ >>297
事故起きるのわかってて決勝走らせたのはどこのドイツでしたっけ >>291
シューマッハ→ベッテル
アーバイン→ライコネン
ハッキネン→ハミルトン
クルサード→ボッタス
の二強の時代のフェラーリとマクラーレンの代わり映えしないドライバーラインナップの時代に戻っただけだからなあ >>290
それ逆じゃね？
オコンが離れたがってるならトトは悪くないが育成を見捨てる判断してるのがトトなんで他のチームの代表とか関係者が白い目でトトを見てるんだ >>296
あなたの年収が1億だったとして
他の社員がそれは不満だ！って言ったら給料返上する？
しないでしょ
フェラーリしかり我田引水になって何が悪いのか
カネかけてネゴってちゃんとやってきた積み重ねなのに
そうしないチーム、メーカの状況は見れば分かるだろう >>297
それは大昔のメルセデスだからね
その頃の連中はみんな死んでる
なので他の伝統あるチームとかモータースポーツを支えようとかそんなもんが今のメルセデスには育っていない
DTMとかでもダニエル・ジュンカデラやマーティン・トムツェック等もメルセデスがDTMをメチャクチャに破壊したと怒ってた 先週台風でアンテナぶっ壊れて録画できなかったんでDAZNで見て
今週直して今CSのシンガポールGP最後の再放送を録画してるんだが
何か開幕頃と比べてフジNEXTの画質落ちてね？
俺の気のせい？ ライコネン加入のおかげでザウバーにスポンサーの依頼が大量に来てるらしいがトーチュウだからわからんな >>305
マジかよ・・・
ネットに落ちてる様な海外のmp4と大差ないやん
昔みたいに１．２をSDに落としてNEXTは質維持して欲しかったわ アロンソには署名集まらなかったが
ライコには集まるくらいだし
メインスポンサーまでついちゃったらマクラーレンもアロンソも顔面崩壊 F1日本GP鈴鹿のボランティアならプリべ1000円で喜んでやるのになぁ ロン・デニスが「バリチェロはもう少し顔が良ければよかったんだが・・・」と言ったって話があったが
人気商売でもあるから顔が良いのは得 ペレスはシンガポールではやらかしてないぞ
明らかに故意で確信犯だ
オコンを弾いたのなんかスゲー上手い ペレスからしたらオコンは生意気でウゼえだろうし潰したくなる気持ちも分かる
確かにシンガポールのあのやり口は巧妙だった 最近落ち着いたじゃんと評価を改めようとしてた矢先にダーティな運転を披露するドライバーが多すぎる >>310
ヴァルヴァッツァ、モレノ、ファビ、タルキーニ
確かに顔がいまいちなのは皆シートに苦労してるな
皆、いいドライバーなのに >>308
アロンソは本人がマクラーレンF1から離れたがってるので…
ライコネンとは事情が違うし、マクラーレンに留まって欲しいとも思わないだろうファンも 顔が悪いというか
禿げてるだけ
あ、バルバッツァはちがうか "soymotor.com" の記事に書かれている現時点のチームごとの馬力(hp)。
フェラーリ 1025 hp
メルセデス 1005 hp
ルノー 960 hp
ホンダ 955 hp
ハース、ザウバー 975 hp
ウィリアムズ、インディア 950 hp
カスタマーは50～60hpくらい少なくなるそうだが、それに従えばここに記述のない
マクラーレンは910hpなるが本当なのか？
https://soymotor.com/blogs/rblancafort/ferrari-mercedes-tienen-mas-1000-caballos-renault-y-honda-lejos >>306
ザウバーのマシンは自由研究の工作みたいで、すごく応援したくなります。 レギュ取っ払って自由にしろ
→10チーム分の10種類の違うクラスのカテゴリーマシンが
淡々と混走するだけのレースになるがいいのか？ ドライバー、メーカー、デザイナー、パーツ、シャシーの
優劣なんか誰も分からず、
「全く設計が違うので比べられません」で終わる 【ルノーF1】すぐにタイトル争いを期待するのは「笑止千万」
http://www.topnews.jp/2018/09/22/news/f1/173991.html
「現在、我々はトップから1.5秒離されている」
「メルセデスやフェラーリの組織を考えれば、この差をすぐになくすことができると言うのは笑止千万だ」 >>308
ライコ「MARTINIよく飲んでるよ」
MARTINI「じゃ、ザウバーで」
枕「」 >>317
レッドブルが抜けてた。ここも710 hpということになるがちょっと疑わしいな。
とにかくカスタマーになるとワークスより馬力が落ちるのは間違いない。
来年ホンダワークスになるメリットはここにもあるということだな。 >>321
ザク 「その通り！すぐに勝てると思ってるヤツはバカww」 >>310
そういえば、欧州人の目から見ると、日本人で一番ハンサムなサッカー選手は、内田とかハーフナーとかじゃなくて長谷部らしい
てことは、似たような系統の琢磨って、外人から見るとけっこうイケメンだったりするんだろうか？ >>324
俺の記憶ではマクラーレンとかいうチームが
同じようなこと言ってホンダワークスPUにしたはずだが
あの後どうなったんだっけ… >>321
ルノーに言えよ俺らが言ったんじゃねえよ 相手がメルセデスとなったら差を埋めるどころか放される一方だわね >>325
世界一のシャシーがあれば、あっという間に勝てると思ってたマクラーレンがいるとですよ >>331
来年からはインディへ行くだろ。
マンセルは１年目でチャンピオンどけどな >>306
それがトップドライバーの価値ってやつなんだよね
そもそも報道されてるドライバーのギャラもトップドライバー達になるとそういう所からの収入が殆ど
マクラーレンがアロンソに必死に固執してた理由もまさしくこういうもの
逆に言うとアロンソが去ったマクラーレンは来期以降どうなるのか ホンダに続いてアロンソと2年で金蔓にほぼ逃げられた形だからなぁ
そうとう気合い入れていかないと冗談抜きでウィリアムズとテールエンダー争いになりかねん メルセデス時代からシャシーとギアがおかしくて他のメルセデスPUチームが躍進したのに微妙なまま
それでロンデニスが飛んで戻ってきた(ホンダにしたのもロンデニスじゃない)
という話なのに全部ロンデニスとホンダに責任丸投げして対応をやらなかった上に当時最強メルセデスPUを一年前倒しで切ってホンダにしたウィットマーシュ呼ぼうとスタッフが画策してたのは開いた口が塞がらなかった
ある意味筋金入りというか…大半のスタッフを一度切った方がいいんじゃないかなもう
未だにバンドーンいじめててなんかメリットあるんかと
レースをしに来てるのかチーム内で争いに来てるのか最近のマクラーレンは分からん >>271
何だかんだ言い訳してるがドライバーの為と言って金出さない理由誤魔化してるだけか 枕は来年スポンサーつくのかね
今年のグダグダ考えたらやばい気がするんだが 来年ウィリアムズはそこそこなマシン作ってきてマクラーレンが実質最下位になってしまいそう >>324
馬力が落ちるんじゃ無くて車体その他の理由でパワーを上手く引き出せないと言うこと オーナーの油マネーでドーピングしてもらえばいいのに マルティにはほんとにスポンサー撤退なのかね。
DTMのアルファロメオのイメージだし、ザウバーに付けばいいのにね。 今年はフォースインディアとウィリアムズという好例があるな
同じ最強PUなんだぜ… >>334
>そうとう気合い入れていかないと冗談抜きでウィリアムズとテールエンダー争いになりかねん
今シーズンだってアロンソいなくてバンドーンレベルが2人とかだったら
ウィリアムズと最下位争いだもんな・・・
まあこれはトロロッソにも言えることだけど 重要度の比率的には
シャシー：５
PU：３
ドライバー：２
位のイメージ マルティニは枕が獲得したみたいな報道あったけど、その場合シャンドンはどうすんだろ >>341
今のオーナーがモタスポ支援するつもり無いからね >>348
赤もいいけどマルティニつくなら白ベースでもいいなぁ アロンソだって2009年のルノー離脱後までは
サンタンデールとかテレフォニカとかスペインスポンサーついてたけど
ここ最近は全くないしなあ こう真っ赤だとモニター越しではフェラーリと間違えそう ・つくといったマルティニがつかない
・ホンダワークス解消してルノーに変えたけどトロロッソの上の順位の7位で変更した恩恵なし
・アロンソが愛想つかして離脱
・タイトルスポンサーつかず
・マクラーレン史上初の表象台に乗ったことないコンビ
・チョコバーといいチームが内紛状態
ザクブラウンは何をしたかったんだ？ >>344
シャシーとドライバーの平均値が高い御三家はシャシーPUドライバーが4:4:2くらいとかどっかの偉い人が言ってたな
でもBリーグを見ていると5:2:3くらいじゃないかと思える
PUも速さも圧倒的なインディアやハースですらセッティング外すと今でもQ1落ち余裕だし
セッティング決まるとトロロッソが、ドライバーの力で他がセッティングを外せばマクラーレンがひとり旅することすらもある
そしてハンガリーでセッティングバッチリでもハートレーは入賞しない… >>348
かっこいいけど、ザウバー白も半分くらい欲しい
今のザウバーとウィリアムズが正面からだと区別つきにくいから、その辺も考慮して ザウバーはアルファロメオの赤が入って
かっこよくなった。
マルティニは他のスポーツでスポンサーしていたっけ。 >>129
なんとかONEに使いまわせばいいじゃん コバライネンのようにチャンプ獲った後に苦しむより気持ちよく去ったほうがいいだろな
バトンはWECにも出てるしIMSAでアキュラに乗るなんて噂もあった
来年はIMSAメインじゃないかな 今日はBSで鈴鹿30周年の番組やるらしいね(´・ω・`) >>353
プラスしてサンタンデールは今年限りと既に発表済みだけに、ますますスポンサーマネーは減少だからなあ もう全レースハイパーソフト1種類のみタイヤ交換義務なしでいいだろ
0から3ストップ以上まで戦略の幅出るだろ ホンダマネー無し、アロンソに付いてたスポンサーも去り
象徴だったロンデニスも追い落としてしまったし
常勝チームというブランドも無くなってきたから来年は正念場だな ハード 無交換
ミディアム 1ストップ
ソフト 2ストップ
スーパー 3ストップ
タイヤ使用自由にしてこのくらいシンプルにしてくれや >>353
ワロタ
マクラーレンの遺産をどんどん食い潰してるなw
>>357
今宮いらんわ >>344
ワークスがいる限りシャシーとPUを分けて考える理由が無い
PUを一つのコンセプトとして扱えるワークスと完成品を支給されるだけのカスタマーとの差が何よりもでかい ピットの制限速度が低すぎるからみんなワンストップなんだよ
倍にしろ >>367
まったり持たせてノンストップでいくか
ガンガン攻めてガンガン交換していくかの
戦略な 追放以後、ロンデニスの話が全く出ないな
裏で何かやってるとかだったら面白いんだが ポールマッカートニーの新作が全米ビルボード初登場1位ｗｗｗｗ
そんで聴いてみたらすげー良い出来でワロタｗ
涙腺崩壊のバラードが４つもあるし13曲全部良かったｗ
ジジイの声でバックが最新という異様さｗ
しかしよくあの売れっ子プロデューサー引っ張ってこれたな・・・(´・ω・｀) >>261
自分とこコストになるから、育成押し込めないとか言ってるのに、他チームにチャンスを求めるとか、何なのこの人って感じ。
だいたい、セカンドに居座ってるドライバーはなんなんだよと。
こんな、わざとらしい資金還流が認められるってのもナゾだが。 「現実として2020年には表彰台で“シューイ”を披露できると考えている」とダニエル・リカルドは??Sky Sports F1??にコメント。 ハンコック名乗り出たんだ（亀）
他カテでの実績見る限り悪くなさそう >>333
今のマクラーレンにアロンソが居るからスポンサーしたって企業は居ないよ >>364
オッサンファンとしては、Truthで番組が始まり、In This Countryで閉めてくれたら懐かしすぎて泣けてくるかもw ①9/22の夢のパーティー会場の人物はダウラギリの関係者か？山羊頭の白い人物も？
②あと忘れてたけどいつもの床屋に水子とかの悪い罠が仕掛けてあったらしいね？
スカトロの影響？結社？ましこ？こんない？予防？（2018/9/22の15：54）16：10追放中？
エリファス・レヴィ？16：12タール？ﾎｯﾃﾝﾄｯﾄ？16：13ヨット？16：14禿？還暦？プラズマ?
16：17刀？16：22やってらんね～？わざる？スカトロ？17：23いあんふ？
★私の毛穴とかホクロにモグラのように隠れてる悪い奴は鮫のような奴で還暦までいる気らしい？
セックスレスの影響とか肥満やハゲの影響とか与えてる？ダウラギリが黒幕？（2018/9/22の15：39）
2018/9/22の15：13、私に悪い事してる奴はモグラのように隠れてるらしい。また、セックス？
ホクロに隠れてるらしいね例外的存在かもしれないけど。あと毛穴にもか。ダウラギリ？鮫？還暦？ 過去の鈴鹿グランプリでベストレースは何年のになるのかね
結構候補はあるから票が割れそうやな(´・ω・`) https://i.imgur.com/2h4EH8b.jpg
今日あるBSフジの鈴鹿特番、
10月4日にフジNEXTで30分増量の完全版が放送されるらしいから
録画する人は完全版のほうも忘れずに F1レジェンドって第一回鈴鹿GP放送したことあるの？ >>392
初年度の特集が鈴鹿全開催だった
2003年オフのはず >>392
確信は持てないけど見たことある気がする >>374
確かにピットのロスが大きいと戦略の幅が狭まりそうだよね
ロスが少なそうなのはイギリスベルギーカナダあたりかな >>388
たぶん89年か05年のどちらかだろうけど
個人的には2000年が一番カタルシス有ったな 1990年はあれはあれで面白かった
ピケ復活の優勝 涙のモレノ 亜久里表彰台 レースとして面白いのっていうとライコネンが16位だったかから優勝したやつかな 琢磨フィーバーの2002年、可夢偉フィーバーの2012年をおす人はいないのか(´・ω・`) シューマッハのF3タイトル獲得の可能性がかなり高くなった 可夢偉は表彰台乗った2012年より2010年の
ヘアピンで仕掛けまくってた鈴鹿の方が印象的だわ >>403
ライコネンがFPだったか予選だったかでエンジンブロー→グリッドペナになった時か、あん時は1コーナー進入の、とこのスタンドで観てたけど最高だったわ。
20,000rpm近い3リッターV10の咆哮は忘れられん。
今のPUも技術的に凄いのはわかるけどなんか華が無い気がすんだよなぁ。 ルノーって対外的にしゃべってる人多くない？
プロスト、アビデブール、ブドコウスキー？
マグヌッセンが抜けるときクソだとか言ってた記憶があるけど
予算も少ないし先は長いなあと思う >>383
とはいえ、今持ってるポイント＆カメラ写りの殆どをアロンソが稼いでる現状、
アロンソが居ないならスポンサー降りる、って企業は居そうだ 今やってる番組って後でネクストでもやるみたいだけど同じ内容なのかな なんだよOPで古舘のF1の沈黙解禁したのかと思ったのに相変わらずのメンツばっかじゃん
川井の天下になってから素人無視のデータ解説ばっか
完全にマニアだけのバロック化してしまってる。古舘もどれ 川井がF1でのガンだと何年も前からF1関係者から書かれてるじゃない
検索してもボロボロ苦言や批判記事がでてくるぐらい
それなのに表彰されたんだからより前面にくるのは必然だろう
記者会見ですら他者や他社へ威圧して黙らせてたぐらいのクズなんだから 尚、性格の問題しか提言されてないんで
川井の性格悪すぎるのが問題だった。
能力じゃなくね。 >>416
古館とかスポーツ中継をバラエティ化したクズじゃん
ありがたがってるのはバブルの老害だけだろ >>420
居酒屋解説！居酒屋解説！とキャッキャしてるIndyスレ住人に聞かせてやりたい ブリヂストンの魔法の靴っていうのは今がいい感じのあれなんですかね？
こんな時代がよかったのかもね 川井にしてみれば古舘のデータとは関係ないマシンガントークなんか頭痛くてたまらないだろうな
エンターテイメントを考えられないのにテレビで前に出しちゃうのが失敗 >>420
セナで見るの辞めた口なんで大きな事は言えないんだが
それでもシューマッハ帝国くらいまではチェックはしてた
ある時から実況中継がシーンとするんだが05年くらいか？あそこから急激な沈下を感じる いつだったか雨で大荒れの総集編の世良正則がマニクールのアデレードヘアピンを
アデレードシケインって言ってたのにはちょっと呆れたけど
こんなんでいいのか？って思ったわ ミックシューマッハはどこのサポート受けてるの？
フェラーリ？ メルセデス？ >>421
あっちとは違うだろ
古舘は黙ったらシヌのかって排気音聞こえないほど煩いだけ >>416-423
川井が国内と国外で扱い変わるのはどうしようもないと思う
海外の署名記事で当たり前のように川井の記事があるの見てるとまあ国内のレベルが低すぎるけど
今後川井クラスが出てくるか怪しいのも事実で なんかアレだな、わかる人少ないかいないかもしれんが
メタル界の伊藤政則と同じだ >>138
給油時代はその印象が強いなぁ。
予選順位よくても燃料少ないんじゃね？って感じで誰が本当は早いのかよくわからなくてモヤモヤ。
決勝の最中も、燃料の初期値わからないから最後の方まで戦略もよくわからなくてイマイチな記憶がある。
前の燃料補給ありの時と違って、予選の燃料量のまま決勝スタートでなくて、予選終了後チームが好きなように燃料足せるってすればいいのかな。 >>431
海外のファンの中でも川井の知名度はあるのかな？ ミハエルの単独取材許されてたのは川井だけだったんじゃないか？ >>433
バーニーと渡り合って日本GPにこぎつけた黒脇を忘れてはいけない >>433
それと同時に衰退の最大原因だよ
FIA主催とか、現地取材で川井が散々威圧して黙らせたり(当時フジTV最強で異議したら干されるぐらいだったし)
それで取材活動や会見で質問すらできなくなった(フジTVの影響)
川井が有能なのは批判書いてる人も認めてるけど
その性格の問題でF1の取材活動すらしにくくなった。フジTVが衰退しても、取材のコネなんてなかなか出来ないわけでな
川井は中継でも不快感しかない解説しかしないし >>426
今のところメーカー系の育成には入ってない >>293
じゃあトップチームがペレスをエースにって考えると思うか？
例えばハミルトンの代わりに
メルセデスがオコンに期待してるのは次の世代のエースとしてだろ
ペレスぐらいボコってもらわんと困るんだよ さっきヤフーでミックシューマッハ関連の記事を見たら
数年後の親子対決が楽しみってコメントを見て吹いた あぁ…やはり日本人ドライバーがいるっていいな
なんとかまた出てこないかな >>445
昔、“サイボーグ”とあだ名されてたが
数年後に本物のサイボーグとなって蘇るかも知れんよ！ >>420
全てのスポーツ実況がプロレス化したからな
あれでつまらなくなって衰退した一つがプロ野球 >>446
F2に二人いるからそれで我慢
再来年は乗れるかもしれないし >>449
そうだね
トロロッソに乗れるように頑張ってもらいたいよ NEXT版にはプレミアムボーナスとして純の30分ワンマンショーが追加 三宅がF1実況辞めた後の実況アナとか伊藤か長坂しかまともないなくて
意味不明に叫んでるアナしか残らなくなった >>454
長谷川の不勉強不誠実には毎回怒っていた記憶 特番期待してなかったけど面白かった
やっぱ昔話は楽しいね BSフジの番組は日本人ドライバーが消えてから見やすいものになったのはなんともいえないな >>454
三宅さんの頃ってF1GPニュースも三宅さんと川井ちゃんだったの？ 月曜日とはいえ今年もBSフジで放送はするんだな
今日のは夢グループがスポンサーのトップに出てきてワロタ >>463
F1GPニュース 大林素子さんがレギュラーの時期があった >>466
日本のエド・チャイナと言われている女性だな 下位走ってるドライバーのファンになったら次の年はいないかもしれないし
女のレギュラーがその時代のトップドライバーのファンですというのは合理的だよねｗ DAZNがあるからもういいだろ
川井はフジでひきとってもらえばいい >>475
モーパラの末期に大林が消えて、その後番組名が変わったと記憶しているが。 F1GPニュース卒業 大林素子オフィシャルブログ「モトコレ！」Powered by Ameba
https://ameblo.jp/motoko-oobayashi/entry-11174690306.html
1997年～2102年と15年間も出てたんだな 失礼しました。バレーワールドカップで抜ける事が多くなりそのままフェードアウトしたような記憶があったけど、割と最近の2011まで続けていたのか。 昔土屋圭一と実況中がケンカしたときあったような。
あまりに不快でレース中に音消した記憶がある。 でも川井は深夜だかなんだかしらんが公共の電波で喋ってるってのをもっと意識しないと。
今は有料放送しかないからアレでもいいが、民放時でも実況･ゲストを見下し鼻で笑う･マイクONで唾を吐く。
とにかく見た目も声も態度も有料無料問わず不快指数MAXレベルです。 >>481
解説の熊倉じゃねえかな
あれは険悪であったw >>481
あれは子供の喧嘩だったよな
聴いてて、バカかと思ったよ もう３０年くらい前、八王子実践高校近くのコンビニでマンガを立ち読みしていた
大林さんを目撃した。 >>482
あの性格でよく2回も結婚出来たよな。
在宅時は相当ストレスになると思う。 >>482
オンエアーで唾はいたことなんてあるの？ 言われるほどは険悪でもないような
他にもっと険悪な部分があったのかな？
f1 1995 ブラジルGP 熊倉vs土屋
http://www.nicovideo.jp/watch/sm11729598 田中健一の裏返ったような声がマジで嫌い
サッシャ中野小倉だけで回してほしい チッ あ～の～的なフレーズは川井ちゃんだけかもしれない
舌打ちするときはたまに 小倉って滑舌クソ悪いやつじゃなかったっけ
田中より嫌だわ 土屋「F1ドライバーはすごいんですよ～。やっぱF1ドライb」
熊倉「だからね。F1ドライバーになれるんです。凄いんではないんです。これが当たり前です」
みたいなやりとりをしそうだしなあ 小倉の昔話や小話好きだけどレースの状況をLIVEで
伝えるのあんま上手くないんで小倉はフリー走行で
予選決勝はサッシャ＆中野でお願い アロンソよ。インディーカーをなめると痛い目にあうぞ。 >>430
アイツは喋らないと呼吸できないんだよきっとマグロみたいなもんだ
いや、さんまか？ 川井はテキスト打ち込み係になってもらって機械音声に喋らせたほうがいい
金払って見る番組に出ていい声質と喋りではない カワイとか土屋を使うフジテレビにも問題あるだろうな
なんであの２人を使うのか
カワイは態度でかいし 土屋はフォーミュラではなんの実績もない いいい歳してドリキンとか粋ってるチンピラだろ
カワイだけでもウザいのにＤＱＮの土屋まで出てくると見る気なくしてしばらくＦ１から離れてたな しっかし、シンガポール→翌週鈴鹿ならわかるが
黒海まで行って、翌週再び東アジアってハードだな >>486
でも保奈美と生でできた
勝ち組なんだよなぁ・・・ >>488
まだ開幕戦だからじゃない？
だんだんギスギスして行って最後の方は
「それは僕の事いってるんですか？」とかやってた 自動車評論家がトヨタを叩くように、F1ネット評論家は川井ちゃんを叩けるようになって一人前 予選にQ4ができるかもだってよwww
Q4に進めるのは8台だってさwww Q4とかどうでもいいからワンアタック制にしてほしい >>508,509
東京の高級住宅街の「自動車3台ガレージ付き」一軒家に住んでいる。 ノックアウト式もう一度やろう
あれ見てる方は面白かった。アタックする方は嫌だろうけどw >>522
意味ワカンネ
２台削るだけなら今のままでいいのに Q4やるなら6台でいいんじゃないの
上位3チームだけになるかも知れないけど、それはそれで構わない Q4するなら
Q1を10と10に分けて
Q1(10)Q2(10)
Q3(今年のQ2)
Q4(今年のQ3)
渋滞してタイムアタックできないとかシラケるから
こうして欲しいわ てか予選出走回数増やすなら、その分タイヤもちゃんと増やすんだろうな？ Q4に進めるの6台ならいいよな
Q3では三強以外全く映らないしタイム出ないしで空気だからな >>528
それだとラバーが乗る後半のQ1が有利になるな ワンアタックは天候というどうにもできない要素で有利不利が出ちゃうからね 予選にポイント付けて、1000ポイント貯まったら100決勝ポイントに移行みたいな
クレジットカード的なポイント制度やりそう 予選も長く見られそうだから
短くされるよりは良いかも Q4に中団チームが2台進出しても7、8位で変わりないし、
PUの寿命減らすだけで結局出走しない何て選択とるかもしれないから
それやるならタイヤやPUの規制少し緩和しないと駄目だろうな
それか>>528の言うようにQ1の渋滞緩和させるのなら現行の規制で良いかも知れないけど 予選盛り上げたいならエンジン基数制限止めろよ
ライフセーブで予選走らないとかなめてるんかい >>511
ピット前後のポジション自分で計算出来る人 >>530
後半走るやつがラバーのれて有利
途中で天候変わると最初に走ったやつが有利
外的要因に左右されやすいのがワンアタック制 Q4やるなら１人ずつ1回アタックにして欲しいね。
順番はくじ引きかランキング上位からアタックで。
下位からだと波乱が起きないからね。
本当は全員で1アタックが見たいが不評だったから復活しないだろうな。 Q3で6～8台ぐらいに絞ってQ4でワンアタックなら意味あると思うけど2台落とすだけのQ4って意味あるのか？ Q1を2組に分割はありだな
ポイント順位偶数と奇数で割るとかでいけそう 今の予選でも渋滞とか別の外的要因あるんだけどね
引っ張ってもらうとか外的要因をプラスにするなんてこともあるし TruthよりTAK松本のGo Furtherが好き
あれ聞くと当時を思い出してなんか涙が出そうになる 今のシステムじゃQ4にしたところで今以上にトップ3が6台並ぶだけになるのでは Q1を上位からワンアタックにすれば面白くなりそう。
ランキングトップが汚い路面に足元すくわれて紛れが起きる可能性が上がるね。 てか天候で有利不利になるとかそういう運的要素あったほうが面白いじゃん
単純に速い順でスタートするからパレードレースになるんだし >>553
それがいいね
コンストラクターズ上位からワンアタックで走るのが良い Q1は10分毎に区切って２回の平均タイムでどうだ？
要はラバー載った最後の1回しか見せ場が無いのが問題なんだから 運で紛れを起こしてシャッフルさせるのはいいけど
ウェイトハンデだので人為的にやろうとするのには反対するよねお前ら
なにが違うのそれ？ あとは予備予選で出走順位決めて1台づつの一発勝負
途中で雨降ったりコンディション変われば大荒れ必須 >>557
競馬でいうとハンデ戦になるのはダメだけど
枠順の有利不利はOKってことだろ それか予選を超スプリントレースにする。
スターティンググリッドは直前のレース結果のリバース。
ポール記録の価値とか予選レースのポイントをどうするか等の課題は残るけどね。
まぁ、日曜日のレースのグリッド順を決めるだけで良いのかな。 >>533
ならコンスト順にしよう。遅いほど後半10台へw >>553
金曜日に予備予選、土曜Q1をそのときの順番で出走 どうせ三強が予選微妙になってもすぐ抜き返すだけだからなぁ
それなら普通の予選が見たい >>561
ようは突き詰めたら速いやつが速いように勝つってことだろ
なら運要素含めて今のままでいいじゃんと思うのだが
渋滞に引っかかるのは運が悪いかチームがアホかのどっちかなんだし >>431
川井って海外で記事書いてたのか。
日本で記事ってあんまり書いてない？ ワンアタックはラバーによって1出走順あたり0.05秒程度のゲインがあったと言われてた
今のタイヤならもう少しあるかもね
予選はやっぱり完全イコールコンディションでの全力タイムアタックであって欲しい >>567
川井はフジと専属契約してるみたいだよ
つまりはフジの仕事以外出来ない
たぶんこの契約の縛りが国内限定になってるんじゃないかな >>563
速いのが後から走るのでは順当な結果になり予定調和になるでしょ。
下剋上も楽しみの1つだからね。 フジの昔のCGのオープニング良かったよね
レジェンドが揃ってるこれとか
順にヴィルヌーヴ(フェラーリ)→ピケ(ウイリアムズ)→プロスト(ルノー)→
マンセル(フェラーリ)→ラウダ(マクラーレン)→セナ(ウイリアムズ)
https://www.youtube.com/watch?v=Rl9GLLCDTCg >>567
レッドブルの公式サイトに2年くらいコラム連載してたよ >>568
今の予選方法で完全イコールコンディションは無理でしょ >>570
追い上げるためにPUを酷使する（願望）かもしれないからっていう理由もあると思うよ
主に熱害で苦しむのが分かってるチームなんかは後方からだと壊れやすくはなる >>477
この人すごいな
2006年からブログ続けてるのかw 予選は純粋に速さを競って欲しいな
予選用タイヤにエンジンでやってパルクフェルメルール廃止でお願いします そういや来年の基数制限の話全く出てこないけど増やさないつもりか？ フジ特番でベッテルがインタビューで「神の作ったサーキット」
発言を覚えてないってのがずっこけた
（発言は覚えてないけど初めて鈴鹿走ったときの素晴らしさは
語ってたが）
検索したけど、このソースによれば2009年の発言だから
大分前なんだな（鈴鹿初優勝のとき）
https://www.reuters.com/article/idINIndia-42899820091004
“This circuit is amazing. If you get 53 laps in a row you appreciate it even more. It is made by God’s hands, I would say.” >>567
英田のF1知らないのかー
振り返られることが無いもんな、富士もそのうち忘れられそう >>574
当時はブームがピークだったんで日本で鈴鹿と岡山の2回やるという熱狂ぶりだったんだよね
岡山はドライバーからはカートコースの様って言われてたけど
オープニング＆エンディングの名作はやっぱりプロスト引退の時のこれだね
セナも結局この後の94年は覇気が無く亡くなってしまったんだよな
https://www.youtube.com/watch?v=O5Qp-wsz-Uc >>578
FIA的にはレース数は変わらないんだから変える理由がないってことなんだろうけど
ほぼ全員守れないルールはルールのほうがおかしいわなw >>515
叩く必要なんかないよ
公平に的確な突っ込みを入れればいい
逆にいい所はいいと言えばいいだけ >>416
だから素人の為のDAZNじゃないか！
入口が広いんだからDAZNでF1に引き込んで後はマニアックな解説を聞きたいならnextで見れば良い
もっと明確に住み分けしないから中途半端になってそれぞれに不満が出る
しかし今宮と片山と小倉は要らない >>580
昔のゲームに英田が入ってたのがあったけども、チョコチョコ曲がってるうちに一周回ってるみたいなコースでなんか目が回る感じだった。f11996か1997にあったような。 >>579
本人が興奮状態で適当に口走った事を後生大事に語り続けるってのも滑稽だな
この辺日本人の悪い癖かもしれん >>587
日本人はリップサービスや社交辞令を真に受けすぎなんだよ。
それですぐに親日だー反日だーって短絡的に決めつけるw >>587
そこは「日本人ガー」と目くじら立てなくても
良いんじゃない？
こないだ陸海空征服ってバラエティー番組で、
ブラジル人が知ってる日本人ベスト10の第6位が
中嶋悟だったのよ
理由は母国の英雄セナのチームメートだったから
というだけ（どこの国でも自国に愛着はある） >>585
あの人はハミルトンの心が壊れないようケアするアンジェラ・カレンさんだぞ
ttps://www.as-web.jp/f1/97888?all >>592
リップ・サービスかもしれんが、ハミルトンが日本好きなんて知らなかった
鈴鹿でも浮かれてないので、むしろ嫌ってるのかと Q4に6台だとインディカーのファスト6の後追いと思われるから8台にしたんかな？ >>594
そんなん言ってると>>590に怒られるよー >>594
日本でボーリングするのだけは絶対に嫌だと思う >>594
ボーリング場を1人で貸し切りとか浮かれてなきゃ出来ないと思うぞ 動画だと若く見えたがよくみると結構おばちゃんなんだな 20(Q1)→15(Q2)→10(Q3)→5(Q4)でええやん。 ヨーロッパの小型車の方が、小さくて格好悪いし、特にイギリスは道が狭くて路駐上等の国だから、軽自動車をバカにするとも思えないが（物珍しいだろうが）
アメリカンが理解出来ないのはわかる Q4の話は3強が硬いタイヤで抜けるの防止用な気が
でもいじるならもうちょい工夫が欲しい Q1 2つに分けてA組10 B組10 で各上位4台（計8台）がQ3行き
残りでQ2（12台）上位4台がQ3行き（下位８台順位決定）
Q3 12台で4台落ちてQ4 8台・・・・って長いかぁ 予選時間中になるべくガチアタック増やして待機時間減らしてみる案
Q1分割
チームから1台ずつ出走してグループ下位は順位決定戦へ
先行グループからリバース順位でワンアタック
先行の不利は調整時間たっぷりあることで帳消しならんかな？
Q2以降は合流 「でもこっからはねぇー」
「ここからはどうなんです？」
「速いっすからねーマクラレーン」
「あ！でも入った入ったスリップ入ってる！」
「んー伸びるアロンソ」
「頑張れブレーキング！」
よっしゃー！！」
「いやーニコニコで降りてきそうだぞー」 >>594
ハミルトンは初鈴鹿ではめちゃくちゃ浮かれてたぞ
あのベッテルが引くくらい >>598
ボーリングはほとんどのドライバーは嫌だろうな
ボウリングならハミルトンはメルセデスのスタッフと普通に楽しんでる >>551
わかるわーｗ
携帯の着信音未だにそれだわ 予選は決勝直前に一周だけの一発勝負にしたらどうか。ワンミスでバラツキがでてレースは面白くなると思うが。 まさかティクトゥムより先にミックがF1王手かけるとは >>594
最近もわざわざ北海道までスキーに来たりしてなかったっけか >>617
前者は光るものがないから駄目だな
並程度の早さなんだよな
それだとF１ではすぐに埋もれて消えていく 2017年のレースハイライト見たけど何が驚いたって
ウィリアムズが中段争いしていてびっくりだわ >>610
シケインに立って思いを馳せてたみたいなこと言ってたな ウィリアムズさんのおかげでトロが中段顔してられるんやで 1993年とかウィリアムズとマクラーレンの２強の時の人間に
「でもね、このチーム25年後は最下位争いなんですよ」
とか言ってもロータスやブラバムやティレルのおかげで案外信じてもらえそう >>627
そのティレルを売り飛ばして行きついた先が今のトップチームと言うね
恐竜の成れの果ての鳥類位に違って位はいるが ミックを乗せるのは、初音ミク ...
もう、ミックミクにしてやんよ (´･_･`) 完全にワークス時代に突入してるからなぁ レース屋はもうBチーム以外全滅するしかないのかね F1 | 2019年に予選Q4セッションを追加との報道
https://f1-gate.com/liberty-media/f1_44885.html
>Q1で15台、Q2で10台に絞り込まれるまでは変わらないが、
>Q3ではトップ8が決定し、最終Q4セッションでポールポジションが
>争われることになるという。この報道が正しければ、
>Q3で脱落するマシンは2台だけとなる。
なんの意味があるんだこれ >>619
とはいえレッドブル唯一の切り札だからなあ現状は。
タイトルが取れないとなると、
来年はSFとスーパーGTのダブル参戦コースか？ 有望そうでシートないドライバーは全員SF流しで良いだろう
その中で成績良ければ引き上げる Q4追加でも良いけどせめてトップ５とかにしてくれよ
2台だけ脱落とか意味が無さ過ぎる Q4とかやったらPUの負担も
タイヤの数も足りない気がするが…
ていうか下手にQ3まで行かない方がいいケースも出てくるような。 >>639
トップチームのPU負担増→トップチームのペナルティ増
が狙いなんかな ぶっちゃけF3で無双する位じゃないとF1じゃ通じないよな >>638
Q4で2台落とすならQ2通過を上位8台でも変わらないね ノックアウト方式じゃなくても昔は空気読んで遅いクルマは早めに、PP争いは最後にタイムアタックしたもんだ ハゲヌッセンとオヤジタッペンは才能生かせなかったからな レースで使えるタイヤ意図的に減らすことも目的かもね 減らすといってもユーズドにするってのが戦略的余地になるのかも
悪くはない案だとは思うがQ3は4台か5台脱落のほうがいいな
5台なら三強の内一台がフレッシュタイヤスタートになるわけだし正直ショーとしては楽しそう >>632
マシンがコースに出る回数が増える
最後のQ4はクリアラップが取りやすくなる
単純に考えたらこんなもんかねえ
追加のタイヤセットは必須だろうけど バンドーンにインディ参戦の噂
チームはデイル・コイン・レーシングだって 予選をショーアップすればするほどパレードの多い決勝との落差が激しくなるだけだと思うな Q4に4～6台進出
Q4は以前あった1台ずつでのタイムアタック
とかのほうがいいな >>650
コミュニケーション取りにくい弱点のホンダエンジンで走るのか？ >>651
予選に紛れが起きて速い車が下位からスタートすれば今よりバトル多くなると思うけど
速い順に並んだらそれこそパレードしかありえない 早い車が下位になっても一周1台の割合で抜かしていくし、抜かれる方も無駄な争いは避けるんじゃない？ >>635
タイトル取れなかったらそのままF2じゃないかね？ 今の予選はひと昔までのような緊張感は伝わってこない
新方式で戻ってくれたらいいな Q1を前回上位半分と下位半分に分けて
タイム順でQ2にしたら
Q1の渋滞なくなって幸せになれる気がする。 >>654
数周後には遅い車を全部抜いて行くだけなのは今年も何度も見てるでしょ
結局変わらないのよ >>655
言われてみれば確かにそうだね
無駄に守ってもタイム失うだけか 1開催でのタイヤの使用本数を減らせばバトルが増える気がする。 今年の予選結構おもろいので変える意味あまり感じない派 【ルノーF1】すぐにタイトル争いを期待するのは「笑止千万」
↑なんか笑止千万の使い方おかしいw
ルノーの偉そうな勘違いの仕方 さすがだw 日本GPの特番今見てるけど1989年の鈴鹿って
やっぱり皆プロストがぶつけに行ったっていう認識なんだなｗ 俺は90年の鈴鹿でそれを確信した
もしも89年がわざとじゃなきゃプロスト絶対にセナに食って掛かってたろ 近代Ｆ１での追い上げ優勝だと８９年ハンガリーでの１２位スタートのマンセル
９０年メキシコでの１３位スタートのプロスト位か
９０年が特に取沙汰されるのは８９年の団子状態と違って
中盤に来てもプロストが勝つなんて誰も思ってなかった事
レース前どころか序盤はプロストのプの字も名前が出なかった >>670
８９年鈴鹿のプロストはＷＣ確定のかかったこのレースでは譲らないって宣言してたんだ
接触して困るのは貴方の方でしょって事
９０年は逆で追う側
ただどちらにせよ結果からみると８９年鈴鹿は接触無しの
１位セナ２位プロストフィニッシュでも結局８９年はプロストがタイトル 追加で言うならセナにも酷な対応だったんだ
相手が普段からブロックや蓋するドライバーならセナも考えたと思うけど
幾ら宣言してたとはいえプロストが変なブロックすると思ってもなかっただろうから
全く警戒もしてないし防ぎようがない >>672
>１位セナ２位プロストフィニッシュでも結局８９年はプロストがタイトル
ラウダからチャンピオンの取り方を学んだプロストだったら無難に2位でチャンピオンだったろうに
何であんな醜いぶつけ方したんだろうね
プロストには珍しく私情が出て潰してやろうという気持ちが沸いたのかな 安全第一で当てに行ってるのがいかにもプロストらしいな >>676
ホンダというか後藤との軋轢もあって移籍も決まって
チームに味方数人とか言っててセナと言うより
チーム全体への反抗もあったんだろう
ケケ曰く
プロストは汚いブロックなんてやった事無かったから
あんな下手くそなブロックして接触したんだ >>592
＞ハミルトンの心と身体のケアに
当然下の世話もするんだろか・・・ 特番でみんなの意見が一致してたのは
「89年のプロストも90年のセナも故意の衝突」
「セナもプロストも″我の強さ、勝利至上主義″な性格は同じ」
「″セナは善人、プロストは悪人″という流れはメディアも現場も覆ってた」 むしろアロンソとかライコみたいな
基本的にバトルがクリーンなタイプのチャンプの方が稀少なように思う セナも少し強引といえば強引だったと思う まあシケインならスロー走行だからなー 安心してぶつけに行けるし
まああれだろ 前を走ってる車は絶対に前に行かせたくない 後ろの車は絶対に前に出たい 両者の想いが交錯すれば当たるのは必然と言えば必然だろうな
特にチャンプが掛かったレースになれば尚更だろう 1990年の衝突についてはピケが
「２台一緒に真っ直ぐコースアウトしたのを見れば
セナがアクセル踏んで突っ込んで行ったのは明白だ」と言っていた もう一つ
特番で可夢偉が
「アロンソが現れたとき、あのステアリング裁きは衝撃的で
周りのドライバー仲間で話題になり真似した人も多かった」
と発言して、番組メンバーか皆ウンウンうなづいてたんだが
その後話題が移っちゃって「説明しろよ！」と思ったわ
知りたかったのに・・・
例の「ダラダラ曲がらず直角にコーナー曲がれ」ってやつ？ >>684
しかしプロストのオンボードを見て態度を180度変えたんだよね
プロストがシケインを完全にショートーカットする勢いでステアリング切ってたから 特番はドライバー全員呼ぶべきだったな
左近だって呼べただろうに 森脇さんが古館語録（ドライバーの別名）を褒めてたのが意外だった
少ない単語で的確に個性を説明してたと >>681
プロストは頑として認めてないけどセナは翌年にわざとでしたって告白してるからねｗ
この辺りがセナの根が純真で精神的に強くなりきれない所だろうな
でもセナの場合もプロストというよりFIAに対してってニュアンスが大きかった
当時はセナプロって対立煽ってたけど当人達はもっと大きいものを相手にしてたんだろう Q3はQ1で使用した最速ラップのタイヤのみ使用の混在走行。
Q4は今までのQ3専用タイヤが与えられるけど、走行順はQ3で順位が高い順で一台ずつのタイムアタックだと、戦略的に楽しそう。
Q4作るのは良いけど、予選の時間って今よりも長くなって良いの？ ハミルトンの毎度のロズベルグ押し出しよりマシやろ
ラフプレーまでしてまで勝ち逃げされてるし >>692
>セナは翌年故意を告白、プロストはシケインの故意を認めない
そこが狸になりきれない、反抗期の若者から政治屋に
脱しきれなかったところかもね
（あ、なんかセナ派っぽくなってしまった） >>683
鈴鹿のシケインは当時で60km/h位まで落ちるエリアだからな
90年の１コーナーの時もあそこでないとダメだった理由があって
いきなりスタートから前にいくプロストは普段と違ってフルで全力アタックする可能性が高い
なので交戦の場がないままレースが経過する確率が高くてセナからみたら１コーナーで止めないと危険な状況だった >>692
そりゃあの状態からシケインカットしただけで失格とかいう意味不明な裁定食らえばFISAへ反感も持つわな
あのレースのスチュワードは「無理矢理でもスピンターンして復帰しろ」と言うのかね？
セナ擁護をしたいとかじゃなく単純にゴミ >>696
物理的な危険性は90年のほうが遥かに上だったわな
プロストは一番速度が落ちるときを狙った
やり返されたとは思っただろうけど >>685
たぶんだけどアロンソって昔は舵角がめっちゃデカかったからフォーミュラ乗りには衝撃的だったのかも Ｑ３に進出しなかったら決勝で使えるんだから専用じゃないだろ >>701
当時のミシュランには正解だったのでしょう Q4
Q3の上位4台が
好きなタイヤ(そのためだけに新品が支給される)を履いて
Q3の4位から順番に20秒間隔でワンラッブアタック >>703
わざとイエロー出すとかイエローゲートが起こりそう アロンソのハンドルさばき？でいうと
フォーメーションラップでのこれがおどろきだったな
当時のルノーのシャシーバランスがあってこそだったらしいけど
https://youtu.be/3E3D_RaMoBM?t=103 >>704
イエロー出たらそれよりあとのやつだけ
走り直せるルールでOk >>706
タイヤは新品に変えられるようにしないとな >>705
誰かがホンダのバトンもアロンソみたいにウェービングしなきゃタイヤ温まらねえぞとか言ってたけど
これってルノーの重量配分がかなりリア寄りにしてるから出来る芸当だったんだっけ
その分リアタイヤがすぐたれるからフィジケラなんかはペースが上がらなかったけど アロンソのタイヤ使いこなし力って歴代で見ても最強の一角かもしれない
メーカーが変わろうがマシンが変わろうが他カテに行っても馴染までが物凄い早いし
ラリーでどんだけ通用するのか見てみたい気もする・・・ >>667
ルノー「2019-2020にはタイトル争いが出来ると興奮している。」
を受けた記者「来年、再来年の抱負はいかがですか？タイトル争いは行けますか？」
ルノー「F1タイトルを狙えるのはまだずっと先のことだ。この差をすぐになくすことができると言うのは笑止千万だ。」
記者「」 >>711
でも、不思議とハミルトンに負けたシーズンはブリヂストンで苦戦したからという言い訳をアロヲタはいうんだよね
そのシーズンのチャンピオンは誰だったかとかすっとぼけて セバスチャン・ベッテル 「ミハエル・シューマッハの助言があれば・・・」
「彼が健康だったが、たくさんのことを彼に尋ねていただろう」
とセバスチャン・ベッテルは Sport Bild にコメント。
「車のぶつけかたを教えてもらう必要はないけど、
背景にある多くの事柄などを聞きたい。
チームワーク、F1の政治などね。彼はフェラーリ時代に多くの経験をしてきた」
元F1ワールドチャンピオンのミカ・ハッキネンは、
2018年シーズンのフェラーリとセバスチャン・ベッテルの
“多くのミスと不可解な決断”に疑問を投げかけている。
「セバスチャンは、ミハエルに助言を求めることができればと言っているが、
私もその理由は理解できる」とミカ・ハッキネンは Unibet のコラムでコメント。
「ミハエルは、マネジメントや上級技術スタッフと非常に密接に仕事をして、
フェラーリチームから最大限を引き出す方法を知っていた。
ベッテルはチーム内で必要なサポートを受けるための信頼を失っているように見える」
バーニー・エクレストンもミカ・ハッキネンと同じ意見を持っているようだ。
「すべてはすでに決まっている。ハミルトンがワールドチャンピオンだ」
とバーニー・エクレストンは Blick にコメント。
「残念ながら、フェラーリはモンツァとシンガポールで戦略で失敗した。
シューマッハがいたフェラーリではそのようなことは決して起こらなかった」
https://f1-gate.com/vettel/f1_44874.html シューマッハのときはジャン・トッドが優秀だったんだろ アロンソ好きだけど走りが完璧なわけではなく、弱点もあるってだけやな
その点だと今のハミルトンは弱点という弱点ない気がする スロースターターなくらい？
精神が超人の域というか なんとなく怖いわ 若い頃は荒い面もあったがバトンやニコの堅実さも吸収して隙が無くなってきた >>714
>そのシーズンのチャンピオンは誰だったか
最速のマシンとブリヂストンの特性ノウハウを一番持っていたチームだね >>720
本人は否定してるよ
バトンやニコから学んだ事は一つも無いって >>722
個人的にはチームメイトとの完璧なライバル関係のおかげでとんでもなく成長したと思う ただバチバチ過ぎたからそういう事言っちゃってるけど >>717
でもリードされてしまっているポイント差の大部分は
ベッテルの、ん～、ちょっと・・・って自爆で作ってしまった差とも言えてしまうわけだしな・・・
バクー、ポールリカール、ホッケンハイム、モンツァと勿体無さすぎる
ハミルトンはメルセデス壊滅だったオーストリア以外
予選順位に対して2ポジション以上落ちるってのが今年無いんだし アロンソはそれなりに腕はあるがチームが内紛でぶっ潰れたり撤退する羽目になったりゲートに巻き込まれたりファーストと喧嘩し出す可能性をバーターにしなきゃダメなんで
グレーな噂が多いメルセデスとフェラーリはそりゃ逃げると言うか
オイルとか謎加速で変なこと言われたくなければファースト待遇にしろとかすごく言いそう ごめんこっちだった
ホンダVSルノーVSマクラーレン
今の醜い底辺争いと違って目茶苦茶熱い
https://www.youtube.com/watch?v=Ez9VzEe1hx8 >>715
ちょっw
ソースでは「ぶつけかた」ではないんですけど >>724
ベッテルはどうしても毎レース勝ちにいってしまい、無理なオーバーテイクや雨でのオーバースピードでミスしてしまう
ハミルトンは勝てなくてもダメージを最小限にしてチャンピオンシップを考えてレースしてる
メルセデスはボッタスという強力なセカンドドライバー（現状ではしかたがないだろ）もいるし シューマッハが植物人間じゃなきゃ鈴鹿コメント聞けたのにな どうせ聞いても鈴鹿は素晴らしい的なこと言われて
日本人が俺達すげーってなるだけだから ベッテルは余裕がないんだよ
なので序盤に無理してやらかす
スタートで加速が鈍いハミルトンにおかま掘ったり、一周目からPP取った同僚がザンユーさせてくれなかったとか喚いたり、一回抜かされるだけで挙動不審になって自滅するとか
落ち着きを持てと ベッテルは去年最後までタイトル争いできなかったから焦ってるんだろうな
フェラーリからのプレッシャーもあるだろうし >>732
そしてそんな程度の話でムカついてたまらない変な人が暴れる訳だな
韓国だってレイアウトだけは良かったって言われてるだろうにその程度の話でこの世の終わりみたいにギャアギャア延々とうるせえよ >>715
車のぶつけ方はシューミーに聞くまでもなくベッちゃんよく知ってるもんなｗ メルセデスの方がいくらか直線で抜ける車だし
直線重視の車の特性も相まってミスしにくい、ハミルトンの方が大分余裕がある印象 >>735
ゲームだけど、たしかにあのサーキット楽しかった
3コーナーの飛び込みは今だと1周目すごい波乱がありそうだ >>719
ハミルトンは完璧すぎる
ドライビング、メンタル両方の面で成熟した >>736
ロズベルグにアドバイスを求めるのが正解な模様
ラスカス駐車は顎よりもロズベルグがうまかった >>705
これマシンも関係してるよな。同じ年だったかジェンソンできなくて片山にフルボッコにされてた
でも06年には同じようにスピン寸前まで振り回せる車になってた 鈴鹿は色々と面白い部分があるテクニカルコースなので自分がグランプリドライバーなのを実感させてくれるとか、あのS字を攻略する為にF1マシンはデザインされてるとか、度胸で男にしてくれるコースとか
レース好きドライバーが好意的に見てる所があるな シューマッハ時代は全てが完璧だった。
トッド、ブラウンの戦略。
シューマッハ優先の作戦。
シューマッハの独占テスト。
シューマッハ専用設計のマシン。
浜島によるシューマッハ専用設計のブリヂストンタイヤ。
シューマッハ専用のサードカー。
ホンダ曰くデータ上シューマッハと遜色ないラップタイムで走れるポチ、バリチェロ。
テスト独占できる強みは、今でこそよくわかるところだし、
セカンドなんてモンじゃない劣悪なポチ環境も相まって、
シューマッハが割とやらかす以外は問題はまるでなかった。 >>594
韓国GPがあったときの裏グランプリでは割りと上位じょうれんだった気がする シューマッハは当時のレギュレーションとかにも助けられてた部分あるよな
今のテスト不能な環境じゃシューマッハでも無双はできないと思うわ
実際、復帰したときは全く輝きがなかった >>745
ずっとぬるま湯だったから、ドライバーとしての成長がなかったのかもしれん。
テストできたとしても、優遇された環境が構築されていないと、
ロズベルグとせめて同等ってのも無理だったかも。 今年ドライバーとチームのミスで最低でも100Pは無駄にしてるからなぁ
あとフェラーリに来たドライバーって何かミスが増えるような気がする >>743
FIAのFがフェラーリの略だと揶揄される位政治力があった
一番大きな要素が抜けてる メルセデスが決めたPU規定がすんなり通ったり最近のフェラーリ政治力衰えてる感が否めない
今年タイトル獲れたとして来年から連覇できると確信できないよな >>669
いまなら全ポイント剥奪でプロスト終了だな >>637
しかし、年間のレース数が少なすぎてなあ… 昨日の鈴鹿30周年の記念番組は結構見た人多かったみたいね
実況には最近のF1見てない人も結構いたな
川井ちゃんの姿に驚いてた(´・ω・`) 波乱起こしたいなら、前レース表彰台のドライバーは、一番柔らかいタイヤ使っちゃダメにすれば良いと思うんだ。 ベッテルと今年の話題の流れかと思ったら
で、出た～隙あらば脈絡なくシューマッハは大したことないんだぜ俺は認めないぜ語りしてくる奴～ >>711
アロンソは、あれで頭脳も伴ってたら一時代を築いてたんだろうな 予選10位以下のマシンは持ってるポイントを消費してスタートのポジションをあげることができる
こういうのどうかな 課金するとシケイン ショートカットが3回まで使えるとか >>730
勝ちに行ってる
というよりその場でムキになって抜かそうとする
で裏目ってるように見える >>756
余計なこと言わせないためのブレーンを身近に置けるかどうかで
実績に物凄い差が出たタイプなんだろな >>745
それを言い出したら、PU化後のハミニコ時代も似たような事が言えるな
あまりにマシンが無双すぎてチームメイトで争ってもいいよなんてチームに余裕あったし
あとハミルトンの優勝、PP数はここまでにはなってない可能性高いしね アロンソはブレーンさえ逃げるからな。ゲートが起こらずあのまま鰤がついていたらこんなことにはなってないんだろうが… >>752
古舘さんが付けたニックネームが忘れてるのも含めて懐かしかった
"音速の貴公子"セナ、"荒法師"マンセル、"プロフェッサー"プロストは間違いなく名作だとあらためて実感したわ 古舘はDAZNでもいいから一回でもいいので実況やってほしいわ 反日全開でやってた
古館とか絶対いらんわ
日本人の敵だろ？ >>760
元々接戦を切り抜ける能力がないのに４度のチャンピオンのプライドが邪魔してそれを認める事が出来ずに無理しちゃうんだろうな 古舘の実況はリアルタイムでもかなりうざかったんだよね
時間が経過すればそれも思い出補正されるんだろうとは思うけど ぶっちゃけ司会は竹下あたりが一番良かった
下手になんでもかんでも知ってるアナだと
自分がべらべらしゃべって解説陣は全員黙ってF1レース観戦しだすからな 古舘は本当に邪魔でしょうがなかったわ
2000年代のタレント起用して無理に賑やかしてたのと大差なかった
元々F1に興味ないんだから当時なんてとっくに忘れてるだろ 彼は海外でも"黙ることを知らない男"として有名じゃん プロフェッサーは古館がつけたわけじゃなく
向こうでもついてた綽名だよ
プロストのプロにも重なってるらしい
マンセルはライオンハートだっけか >>653
3年連続弱点ホンダが付き纏っては申し訳ない。
シボレーチームで走らせてあげたい。 >>771
古舘は必死で覚えたことに関しては記憶力クッソいいぞ
だからトーキングブルースみたいなのが出来た訳で そういえば古館がつけたプロストのあだ名って記憶にないな そんな経歴も反日やりすぎて日本人の敵だからな
それを聞きたいとか日本人じゃないだろ >>777
フランケンシュタイン コーナリングのあれを言ってるだけだったかもしれないが >>768
イギリスGPでボッタスを抜いて勝ったのは見事だったけど
その後モンツァでやらかしたのは、あれでちと自信過剰の毛が出ちゃってたせいも大きいかも
ハミは完全に突っ込んでくるの読んでて、突っ込まれても最小限の被害で済むようにうまいこと動いてた
バトルの時のライン取りがおそらくワンパターンなんだろね 走るワンレンボディコン 笑
これって、な～んだっ？ ワーウィック：F1二谷英明
バルバッツァ：顔面サファリパーク >>777
右曲がりのダンディ
最強の偏差値走法
フランケンシュタイン
勝ちゃあいいんだろう走法
微笑みの黒魔術
F1界のぺんぺん草
思いつくだけでこれだけあった 古舘は当時の中継見たことないが嫌だわ
意味のないことしか喋ってないじゃんw サーキットの通り魔チェザリス
今ならいろんなドライバーに使えそうで
絞れないな >>784
どれもあまりぱっとしないなね
プロフェッサーの方がいい ペレスのあれがミスと判断されるのはどうなの？どう考えてもコーナーアプローチの
タイミングじゃないし明らかに真横にいるのに。次戦10グリッドとペナポイント相当の行為だと思うんだけど >>778
F1とプロレスのイメージしかなかったのが
あそこまでの売国キャスターになるとは予想しなかった
というのはある >>791
ワーウィックが審査してたらブラックフラグものだったと思う >>794
そうだったんだ
にしては甘々すぎるなぁ レース中の解説はどこの国も似たようなもんで騒がしいからどうでもいい
アメリカの中継も「中団から飛び出たー！ ハミが抜いたー！ ああークラッシュだー！」
で競馬中継みたいな騒がしさだし >>796
勢いで喋っててもクスっと笑えるシーンも多かったよ
ただ絶叫するだけのアナとは知識量が違ってた 最近なんかの番組で当時の実況用のものすごい書き込みのノート公開してな
アナならみんなやってるだろうが >>791
予選アタック妨害(特にグリッド順に影響無し)
スタートブレーキミスって追突
これで3グリッド降格でペレスの件が意味のないペナルティとポイントだけって笑えるよな まあ当時画面表示でドライバーが一発で分かるっていうのがなかったから
ヘルメットやナンバーだけでパッとドライバーを言い当てる古舘は凄かったかもしれない 最近の実況アナより予習している感はあったな
サッカーとか対戦相手も調べないで実況するアナウンサーもいるくらいだから セナとアレジのバトルで昨年の鈴鹿うんぬんは余計だった 勢いだけではあれだけ喋れない
知識量と頭の回転の速さは本物
最近はガスリーとハートレー間違えたり、ドライバーの区別が付いてないアホが中継やってたりするが
古館はほぼドライバーの間違いとかは無かった >>806
あれはこじつけだと当時思った
「ホンダ青山一丁目の伝説」は本社の位置を
無駄に覚えるのに役立ったが >>792
元々適当な事をまくしたてて煙に巻くとかが得意な人物だったからな
久米宏が古舘大嫌いで「わかったように話すのは危険」とか「本人理解してないからあり得ない所で話を切ったりするし、リアクション芸と司会を勘違いしてて内容が伝わらない」
みたいな事を言ってバッサリ切ってた >>804
"振り向けばブーツェン"と"妖怪通せんぼジジイ"は結構ファンには有名だと思ってたけど、昨日は出てこなかったね
"サーキットの通り魔"は、後に抗議があった話までやったのにw 古館の実況は若手アナウンサーの教本になってんだよな >>809
お笑いやバラエティーにその才能を使えば良かったのに
「大衆の煽動」という一番使っちゃいけないところに使ったよな 映画ダイハードシリーズで毎回殴られるキャスターみたいなもん ミックまたポールトゥウィンか
ティクタムは完全にライセンス取得無理だし鳩乗るくらいならミック乗って欲しいな >>814
レッドブルで取れるならとっくに取ってるだろ
ミックはフェラーリが色々関わってるからトロロッソはまずない 顔面ビッグマック走法だの刻み納豆走法だのは好きだったな
あと張子の虎走法にターミネーター走法とかもあったなｗ シューマッハをF1ターミネーターって呼んでたよね
なんとなくサイボーグっぽいからイメージには合っていた >>799
問題は上辺だけ真似た古舘チルドレンなんだよな
記憶力も勉強量も少ないのに叫ぶだけ叫んでる奴
SASUKEの認知症レベルで名前職業年齢を連呼するバカも猛省して欲しいが、まあまあベテランだし無理だろうな
>>812
言ったら報ステ古舘なんかがんじがらめで、どこまでが自分の思想か分からんけどな
辞めた理由も「自由に自分のペースで出来なかった」が一番の要因だし
しかも降板前からこの件で愚痴を言ってたぐらい根深い >>816
フェラーリもメルセデスも関わってないだろ
ニコラス・トッドが唾つけようとしてるらしいからそのまま行けばフェラーリに擦り寄りそうだけど >>812
そうだねえ
雰囲気重視な場なら悪くないのだろうけど
>>807
誉めるところが名前間違えないとかってある意味バカにしてないか 古館「家族全員カール・ヴェンドリーガー」
ってのはマジかよwって思った記憶がある >>827
そういう話じゃなくて全員が自由に選べる様にしろやって話なんだよなあ
批判封じにあり得ない想定で反論主張してるけど今の燃料スポンサーみたいにしろとか言わねえよっていう
FIAにハズレつかまされる現状のがおかしいし、タイヤの設計だけで2ストが実現できるとか思ってるのもバカ晒してるだけなんだよな
強制しないとタイヤ破裂寸前でもピット入る気ねえよっていう 古館はそもそも変なあだ名やフレーズが不用なのにベラベラ喋ってウザかったわ
お前のトークショーか？って思ってた
当時のF1ブームなんてバブルで浮わついてて流行りで何となく観てた人達ばかりだったからあれで良かったんだろうが
レース内容をちゃんと観たい今のF1ファンには受け入れられないだろう 古舘流実況が全盛だったころにNHKがCARTを放送してその実況解説のテンションの違いにはびっくりしたな >>830
一番滑稽なのはあのタイヤを作りながら報酬を得てることなんだよなあ
ブリヂストンの立場がない
>>832
レース展開見てたら言うほど実況解説なんて気にならねえだろ
内輪でああでもないこうでもないと揉めてる人間が一番ゴミ 古舘の頃にはF1ドライバーのほとんどが知られてなかった前提無視しても仕方ない
というかフジテレビ時代からのファンのための放送だったと思うしかない >>833
石見周さんだね、ややテンションが高いが丁寧な解説でよかった
まだNASCAR解説をやってる（無料放送の時にしか観れないからたまにだけど） >>834
お前も結局関係者でもないのにタイヤどうのこうのウンチク垂れてるだろ
自分の意見と違うからって偉そうになんなんだお前 >>830
タイヤメーカーが違うとシャシー設計も変わるから、
メーカー選択間違えるとシーズン捨てることにも成りかねない >>837
沸点低くて草
>>838
ミシュラン初年度のマクラーレンがそれだったね
直前までブリヂストン前提で作ってたから熱入りが悪いとかなんとか >>838
タイヤが原因で2005年フェラーリがシーズンを棒に振ったな ジャンクで三宅がF1名実況自画自賛
ここはモナコ絶対に抜けないww ランキングには入ってなかったけど、三宅がゴリ押しで入れてたｗｗ みんな見てるのかw
ランキング入ってないだろうなと思ってたら無理やり入れてきたなw 92年モナコは高校のときだったけど、ホンダファンとしても
当時は微妙な勝利だった
ウィリアムズ無双時代のラッキーパンチという印象
「いつになったら88年のホンダ無双が帰ってくるのか」
とストレスばかりためてたよ ジャンクで取り上げるならSAF1のノーズに無理やりステッカー貼ったことやれよ あの時代のウィリアムズのチートぶりは凄まじかった
ラッキーもあったが猛獣から逃げ切った兎みたいな感じで震えたね
まあ文句なしで伝説のレースだわ >>838
だからなんで通しで使う話を主張してる事になってるんだよ
反論を簡単にする為に苦情側を勝手に変えてるんじゃないよという
レース毎に好きなメーカーの好きなタイヤを各チームの戦略で選ばせろと
ある程度の制限程度ならいいけど存在すらさせないとか… >>849
どっちのメーカーにあわせてシャシー設計するかは
どのみち決断しなきゃならん あと、FPも走ってないのに先にタイヤセット決めさせるなと
FP走ってから予選と決勝のタイヤセット出させろやと
既にそこから台無しになってるんだよな… >>851
コースやコンディションで各社の各仕様別は向くかどうか変わるし、極端な設計をして台無しにしろとか命令されてる訳でも契約してる訳でもないからな >>844
ジャンプがマクラーレンのスポンサーになったせいか
近くのデパートか百貨店でMP4/5Bの展示会やっていて見に行って写真撮ったなーと思いだす
後次期ずれるけどBARホンダからホンダに変わった時もマシン展示見に行った 川井ちゃんが鈴木亜久里に対して「よけいなことしやがって」みたいに言ってたの最高に腹が立った メーカー選択自由だとして、速い順に並べるとこうだろうな
（タイヤメーカーAがBよりも優れてる場合）
1 Aに特化したシャシー設計でタイヤA使用
2 Bに特化したシャシー設計でタイヤB使用
3 AとB両対応を目指したシャシー設計
4 Bに特化したシャシー設計でタイヤA使用
2 Aに特化したシャシー設計でタイヤB使用
シーズン捨てることになるギャンブルはありそう コンストラクターズチャンピオンチームとそのＰＵは開発凍結
２位チームは１０％だけ
３位チームは２０％だけ・・・のようにしてチーム、ＰＵ格差を無くす ピレリは各レースで想定を外したタイヤを持ち込んでくるのもダメ
大手チームはタイヤ専用の人材を豊富に用意してマシン側で対応していくけど
そうではないチームは予算の都合でスタッフそのものがおらず翻弄されてしまい
修正できずに、もう今回はダメみたいな展開が起きてる メルセデスの言う三台体制認めれば良いのに
前年ドライバーズランクトップは＋20kgとかすりゃ
反対するチームも説得できるんでは フェラーリはあわよくばシャクレールで繋いで本命は二代目シャクレシューマッハ
ベッテルは洋梨 ミシュランとかブリジストンはもうF1やる気は更々ないの？ タイヤはワンメイクのままでいいわ
エンジン以上に影響が大きくて
タイヤ選手権になるって2000年代に証明済みだし
より格差が生まれるだけ
GP毎選べるとしてもそのうち劣ったタイヤメーカー誰も選ばなくなるだろ
そのタイヤメーカーは何百のタイヤを無駄に作って廃棄すんの？ >>865
ミシュランは18インチ化は評価したけど摩耗具合を指定されたことが気に入らなかったので入札を蹴った
ブリヂストンはそもそも興味なし >>862
ピレリはコース特性と気温による化合物の機能不全をまるで理解する気がないからチョイスが既に罠状態なんだよな…
そんなもんをセット指定しなきゃいけない制限があるので2ストするタイヤセットねえよとか ピレリはバースト多発でトラウマになってコンサバな選択に 5ストップしないといけないタイヤを持ち込んで3ストップくらいに抑えたチームが優勝でいいよ >>869
そもそも磨耗具合を指定して2ストを狙うという破綻した思想を後生大事に抱えてるFIAとリバティがおかしいというか
今起こっているのは全員が早急にヘタレてレースどころじゃないからパレードするか、持ちすぎてワンストップ余裕とか…
いい加減連中は現実を見て2ャXトとか、バトャ居o来るタイヤ滑ﾂ境を考えるべｂｫ
少ない試�ｵかバトル緒o来ないんだよ＝I今のタイヤとャ純塔Xトップ戦覧ｪじゃ！ >>868
選ばれないのは自業自得だろ
なんで選ばれない様なタイヤを使わせようとしてるんだ 持たないタイヤを持たせてるのが問題なんだよな
余裕で完走できるタイヤで1ストップやらせればいいのに >>876
1周目ピットインが有利すぎる
（駆け引きは生まれるかも） 俺は古舘は嫌いじゃなかったな
ただ古舘の実況のレースは権利の問題で再放送出来ないんだったっけ？
一番笑ったのがホンダの後藤が映った時に
何かこけしの様なたたずまいって実況した時
怒られるぞって思った >>787
ハートレー遅いくせにかっこつけてんじゃねーよw >>787
あれ？ガスリーが不細工に見えるが気のせい？ バトルする余剰を作るべき
これだと思う
バトルすると余裕がなくて怖いから押さえて走る
こんなんばっかりや
ストップ回数はもう指定しろ
あとバトルを何回も試みれるタイヤを作らせろ削れ過ぎ
ピットを出て数周蓋されたら新品タイヤ終わりってなんだよ… 「指定通りに摩耗するタイヤ」みたいなもの自体がなんかおかしいんだよな
全員が同じような走り方する訳じゃないし
バトルに持ち込めば持ち込むほどタイヤが劣化する
バトルで必死にオーバーテイクしても
タイヤ交換で収支はマイナス2秒じゃ誰もバトルしなくなる >>884
劣化が早いタイヤのお陰でマシンの性能差が一定で頭打ちになってるっていうのもあるけどな
メルセデスやフェラーリが毎周全開走行出来たらどうなってしまうのか アイデア考えるの面白いね
けど、もしホンダが常勝軍団だとしたら
あらゆるレギュレーション改善は「ホンダ潰し！」
と思ってしまうんだろうな
「○○潰しだ」みたいなネットの声はどこの国でも
あるのかは知らんけど >>886
タイヤ性能が2010BS並みになったらデプロイが切れないPUを作ったチームが勝つだろうな 全輪バラバラのタイヤチョイスが1番面白そうだけどな
ただでさえ左前が厳しいとかあるんだから、出来るようになればかなり戦略性がありそう
Motogpでもやってるし成功すると思うんだけどなあ まあピレリ的にはスーパーハードがバトル用タイヤで
これで頑張って、あとはスキを突いてウルトラソフトでタイムを出せ
みたいな物を夢想してたんだろうが
蓋を開けてみれば、誰があんなタイヤ使うか、
最初からウルトラソフトでタイム出して後は蓋した方がいいだろ
って感じでハードタイヤなんて見向きもされなかったって感じ >>890
でもそれって全チーム同じ条件で選べるなら
戦略的な駆け引きポイントはどこになるの？ >>705
ルノーのエンジン音なんか汚いな
メルセデスの方がきれいに聴こえる >>886
その結果が周回遅れで意味あるのかと
オーバーテイクが見れないとかも余裕がないだけだからな
仕掛けたらロングランのペースを失うからよっぽどじゃないと攻めれないんだよ今は
ドライバーがカッとなって激しいバトルとかそんな程度しかないんだ F1って改革案出しても、それ前にやって
こうなったしなーというものばかりな気がしてくる >>891
そもそもピレリの硬めな方のタイヤが長持ちしないというタイムも出ないし長持ちもしないタイヤってなんなんだよ存在価値あんの？みたいな >>894
全輪磨耗がバラつく低品質のシャシー作っても救済されるってことか 攻め続ければタイヤがすぐなくなる
攻め続ければ回生して貯めたものがすぐなくなる
これじゃあね、2010年みてると燃費に関してはそこまで攻め続けてガス欠はなさそうだけど >>896
FIAが過去に戻せというのかみたいなおかしな言い訳を繰り返してるだけで求められてるのは過去に戻せじゃない
というかタイヤに関しては今が既に失敗が確定した過去の方針の残骸 最近MotoGP観てないんだけど、ガンガン攻め続けられるカテゴリーなん？ >>685
ルノーミシュラン時代のアロンソの走りでしょ
コーナーの奥にクリップとって一気にステアリング切り込むスタイル
ステアリングを切るとすぐ横グリップが発生するミシュランならではのスタイルだったから今はもう見れないけど 現状どのタイヤ選んでも全車1ストップなんだから全戦ハイパーソフト1種類でタイヤ交換義務なしでいいだろ
0から3ストップ以上好きなのを選べ >>902
なるほどね
メーカーでそこまで特性が違うなら
ここで盛り上がってる「タイヤメーカー選択自由にしろ」
っていうのも、結局はどっちかのタイヤメーカーに
合わせてシャシー設計するしかないってことか 2010年はバトンあたりがソフト側を使いこなすのが上手だったおかげで
ハードの新品にかえたライバルより速いレースペースで周回して
オーバーカットしてた事実もあるしなあ 古館実況再放送不可より長坂実況再放送不可の方がキツい
90年代後半の名レース見たいの多いのに・・・
レジェンズじゃ飛ばされたし ミシュラン時代なら一定レベル以上のドライバーはみんなミシュラン切りだったよ
アロンソだけの得意技でもアロンソだけが褒められるものでもない >>907
ミシュラン切りやってたのトゥルーリとクビサくらいな記憶しかない >>646
ヨスはベネトン時代にはまあまあ才能を発揮していた もう超耐久なタイヤ作ってタイヤ交換禁止にしたらいい タイヤも年間5セットとかにすれば良い
クラッシュやパンクしたら修理するｗ >>896
そもそも、速すぎるからスピードを抑える方向になった時点がターニングポイント。
ルール、安全策、そして全部のコースを技術限界スピード対応にするとかでないと
勝負しない消極的なレースはかわらんよ。特にコース。 そもそもピット作業は美しいとかそんな理由だからな
給油もしてないピット作業をタイヤを腐らせてでもやらせたいの
だからもう義務でいいんだよ足枷にまでしてレースをつまんなくするのやめろと
ヒートアップして争い出したら面白いけど、そんなのもう因縁の関係がたまに位置が近くになったとかそんなん位でしかないからな
自分でつまんないレースを変えるって言っといてこの様だから >>901
首位争いが普通に抜き合いしまくって決まるのもめずらしくない 成績悪いチームからタイヤを選んで行く方式でいいんじゃないか。
上位チームが選ぶ頃にはハイパーソフトしか残ってないっていう。 ここ十数年でタレないタイヤでどうなるかはもう分かりきってるのに
なんで今更また戻そうなんて話になるのか理解できない 正直フェラーリが勝つならどうでもいいと思ってしまう ロシアでハミが勝ったらWC当確？
少なくともベッテルの自力タイトルの芽は摘んでしまうはず。 MotoGPもここ数年はつまらないシーズンになってるけどね
結局マシンのストレートスピードの速いマシン乗ってる奴が勝つみたいな流れだし >>916
それを言って今のバトル敬遠な面白くないレースにしておかしいとか言ってるからFIAやリバティは間抜けなんだろ
2-3年前ならまだしも今となっては考え古くてつまんない元凶は今のレギュレーション ここの人たちが運営だったらさぞかし面白いレースになりそうだ しかし、いまどきはもう全世界のモータースポーツがyoutubeで公式に無料で配信されてるってのがな
良い時代になったと言うかレース多すぎだろｗ
午後から様々な箱の決勝レースが(DTMも含めて)配信されてる
F1はそういうの見習うべき >>919
今日もそうだったけど
今シーズンそんな流れのままならドカが圧倒してる筈だろｗ 午後からやってたスパ4時間とか、今ライフ゛やってるモンツァのGTとか
車のカテゴリーはともかく
サーキット見れるだけでワクテカだｗ >>924
無料配信してんの人気ないカテゴリーばっかだけどな でもお前らハンデ制には絶対反対じゃん？昨日も書いたけどさ 予選決勝でタイヤは年間５セットまでで超えたらグリッド降格と言うのならブリジストンが戻るかも知れないな >>927
DTMは人気ありすぎるけどな
インディーも予選まで全セッションやってるし そういえばさっきF3もやってたな
シューマッハ走ってたっけ？
いわば日本のGTよりも遥かに人気のあるレースを無料で見れる時代 >>932
さっきのF3見てたけどしぬほど退屈だった
F1はなんだかんだ言ってもじゅうぶん面白いと再認識したよ >>933
中継は22：50からある
>>934
そうか？今年のF1は凄まじく退屈だぞ
80年代から見てるが多分数十年で今年が一番退屈 今年が退屈扱いなら2013年とか記憶から抹消レベルだわｗ >>757
わざわざ抜かれるのわかってて課金するのはお前だけ 決勝23時からだと思ってたのに持つ始まってるじゃん いろいろ自由にする代わりに燃料の量だけギリギリに絞るとか
面白くなりそうだと思わない？
リッター10kmの縛りでエンジンの気筒数も排気量も自由とかさ オーバーテイクしやすいはずのカナダで主だったオーバーテイクゼロとかもう異常だけどね
それでも面白いとか言うなら幸せな脳なんだろう >>937
それ面白い理由はフェラーリがおいついたとかそんな程度だし
タイヤのお陰でどうこうはないな
今年の感想はタイヤ方針意味ねえなとか数戦に一回は選ぶ気もおこらねータイヤ出てくるなみたいな 今回のF3はマジでクラッシュぐらいしか見所ないな
シューマッハの連覇を見るのは楽しいが あまりにレベルが低いカテゴリと比べても意味ないだろ熱入って見てる訳でもなし オーバーテイクが見たいだけならリバースグリッド見れば良いんじゃないの？ >>931
三番目の動画シューマッハのライン潰してバトル終了してるじゃねーかw まぁ多くのサーキットで観客が激減してる時点で面白く無いと全世界が感じてるはずなんだけどな
＞今年はここ10年位では一番おもろいんじゃないか？
おもしろレベルの低い人は幸せな奴だなぁｗ >>945
PUにしたのも失敗だったよなメルセデスとハミルトンは大喜びだろうが >>924
F1 F2 F3
WRC WRX
WEC
インディカー
NASCAR
DTM 今の技術なら徹底的に空気の流れを調査しレギュレーションで明文化する事で
スリップきっちり使えるようなマシン形状の制限絶対できると思うんだけどね
リア周りの特殊なエアーの流し方をガチガチに禁止し
フロントウィングの抵抗は規定で増やす
それだけで前走るマシンは空気抵抗で速度が伸びず、後ろのマシンはスリップ大きく使える
こうしないのはFIAの怠慢でしかない >>949
いぇーい幸せでーす
つまらんつまらんといいながら見続けるマゾじゃないでーす >>953
レース数増えて総観客数が増えてるみたいな仕組みな
>>954
頭悪そうｗ
レスする意味あるの？ｗ >>952
流体力学舐めすぎ
特定速度域だけ乱気流消したりとかできるんだぞ >>952
そんなことできるならマシンの空力開発完結してるわ メルセデス的には抜きにくいマシンの方が都合いいしな
今となってはフェラーリもか >>956
実際以前そういうマシン形状にさせてオーバーテイク増えてるよ
既にやってる話なｗ
オーバーテイク増えて、DRSゾーン短くして
その後またじわじわ抜きにくい形状に変更されていってるけど
オーバーテイク減って、DRSゾーン伸ばして
もうFIAの中の人がわけわかんねー迷路に入りこんでるよ F3ドイツのハイライト見てるけど、１コーナーでドリフトしてる下手くそがいてワロタ >>957
インディーカーとかそういう意図も含めてエアロパーツ共通化とかしてるわけだが
>>960
それ何の反論にもなってないけどねｗ >>961
来期からの変更なんかも的外れなのよ
政治的なモノが主だし >>888
93年のFIAは明らかにプロストに締め付け厳しかったよ
モチベーション低下で引退の一要因にもなった
94年のシューマッハに対してもそうだったけど
シケインでハーフスピンして突っ込んでくるブランドルを
ミラーをちゃんと見てて直進してかわすプロストにペナルティ発動
体裁を整えるのにハーフスピンしてるブランドルにも発動
亜久里も巻き添えペナルティ
https://youtu.be/dVugm-xaqmw?t=361 >>934
追い抜きリプレイもなく流してるだけだからね
殆ど何が起きてるかもわからないまま中継が終わる >>961
2009年にマシン形状変わってもオーバーテイク出来なかったからDRSが導入されたんだけど
おじいちゃん記憶力大丈夫？ >>968
そんな昔の話じゃねーよｗ
おじいちゃん記憶力大丈夫？ 今年のF1にしてもMotoGPにしても
最強マシンでないドラが腕前でひっくり返してトップにいるから面白いシーズンなんだけどな
そこから否定してる人と話が合うはずもなく >>969
2014年にオーバーテイクが増えたなんて初耳なんだけど >>972
お前が知らない話は無いって理論が笑えるｗ F3はグリッドガール普通にあるんだな
ヨーロッパなのに >>973
なんだただのおっさんの思い込みだったか
歳はとりたくねーな >>971
そういや０時からBS日テレでmotoGP あったんだ
思い出させてくれてサンクス ルクレールとエリクソンってポイント差はそこまでないんだよな
若手は、一発の速さで才能示せばトップチームに引き上げられるんか >>787
ガスリースタイル悪いな
ハートレーの方が 来年、SFはエンジン年間1基らしいな
レース数少ないとは言え、一回トラブルあると即ペナルティか motoGPはライダーが揃いも揃ってクズだらけだから見る気がしない >>979
ここと違ってチームの評価はまず一発の速さが最優先事項 フェラーリF1代表、成績不振の責任は自身にあると主張。ベッテルも「僕はチームの味方だ」と擁護
https://www.as-web.jp/f1/412146?all
>フェラーリF1代表のマウリツィオ・アリバベーネは、
>チームが2018年の選手権を制することができなかった場合、
>責を負うのは自分自身だと述べている。
これは、フェラーリにとって今年タイトルが至上命題のようだな
取れなかった場合は、大規模な組織改編か？ いまのままなら９９％メルセデスで決まりでしょ
いまのベッテルじゃ無理だし 今年のマシンでフェラがメルセデスに勝てないとなると、ベッテルの責任は大きいわな >>950
採用される前から開発して、採用されるように
活動したのだから、努力(お金)の賜物。 今年のフェラーリはマシン以外何もかもがクソだったな
ドライバーもライコネンは使えんしベッテルは勝ってないレースで順位落としすぎ アルバベーネならイケメン無罪
ザクブラウンなら許されない ベッテルはダメージリミテーションを勉強する必要がある。 ベッテルは頑固で優秀なメカニックと信頼関係が築けていない気がする
ルクレールも来年苦労しそう このスレッドは１０００を超えました。
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