□■2018□■F1GP総合 LAP1723■□カナダ■□
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□■2018□■F1GP総合 LAP1722■□カナダ■□
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>437
2005 2006年もフィジケラはルノーの過剰なまでのリアの重量配分でリアタイヤ壊すこと多かった
ピットストップでのクラッチのつなぎ方がへたすぎてストールこくこともあった ライン外すとマーブルが酷すぎるのも抜けない抜かない原因の1つのはず 終盤のリカルドvsハミルトンが全てかな
どっちもレイトブレーカーだから元々抜きにくいけど、ハミルトンがヘアピン前でうまく後ろ付いたのに、ヘアピンでダウンフォース抜けて大回りしちゃった
あれが今のエアロ主義の難点だなぁ
かといってエアロを弱めるとエンジンに勝るメルセデスとイカサマしてるであろうフェラーリが有利になるというジレンマ >>485
ちょこっと上回ってるんだろうな
総合力の差だろう
二人ともペースが落ちた場合は防衛戦のせいだが >>484
2014もメルセデス首脳の嫌がらせで精神ヤられただけだし2013もリメンバーとかあったしハミルトンは実際政治力で勝ってるだけでしょ ボッタスにもパフォーマンスで今年4ー3で負けてる DRSは周回違いでも前車の１秒以内なら使えるってのは廃止して欲しい
周回遅れに遭遇するのはオーバーテイクの１つのチャンスなのに、それを利用して逃げるってのはちょっと萎える >>483
鳩もポジション取りはどうかと思うけど
ストロールがポジション上げようとして
後方からオーバースピード突っ込んで
行き場をなくしたって感じだったよ >>487
それだけにタイヤ差かパワー差かドライバー差がないとキツいってやつだね
そこらが逼迫してパレード
メルセデスが強化されていれば抜けたのか
まあトトのあのコメントだとリタイヤだった可能性もあるが >>493
それもあるな
コースもあんまりコンディション良くないな 今回のレース、抜きづらいとか以前に
ほとんど近づけてなかったような
1秒差くらいまでは行くけど >>487
いやだから抜けないのは性能が拮抗してる云々じゃなくて、DRSを使っても効果がないくらいのレスダウンフォースになってるからって話だろ カナダはバックストレートとバックストレート前のヘアピンが抜きどころで
1コーナーはイン側を守れば余裕で順位死守出来るからあそこで仕掛けるのは意味がないとか昔は言われてたね
ミシュランやブリヂストン時代からヘアピンはマーブルやごみでいっぱいだったから
あそこでブレーキングミスってぬかれるパターンはあった >>498
ハートレーのミスは場所取りというか、今年クソマシンで焦りまくってるストロールに近付いた事だろうな
地元だし余計に荒れてた
最近のストロールは酷い >>498
ストロールが自分で自慢しながらゲロってたな
マクラーレンを二人とも抜いてやったが軽く接触を何回かしてコントロール失ったまま減速せずにハートレーに突っ込んでいっただけさ
お前最初からマシン制御出来てねえじゃねえか >>503
ベッテルはその1コーナーでラストラップに抜かれたと思うが記憶違いかな >>506
ベッテルがバトンに抜かれたのはセクター1計測地点で濡れた路面でハーフスピン >>501
レスダウンフォースだから乱気流の影響で余計に近付けない
それこそノーダウンフォースになる >>499
どうでも良いけど逼迫の意味取り違えてないか？
各車が借金に追われてるのか？ >>499
ヘアピンからの加速勝負だからやっぱりメインはパワー勝負になるんだろうね
タイヤも蹴り出しに大差がでてくるとまずいけど、逆にこれがあるからライン外せなくて結果後ろが不利になるという
2014なんかはメルセデスPU勢がガンガン抜いてたよね
マッサがDRS閉じたまま抜いていってたような覚えが >>461
F1界のミスターサタンなんや(´-ω-`) >>502
コーナーで有利にしてDRSで捲るって感じじゃないしな
バンドーンが全然だったことからも分かる
その分アロンソはギリギリまで突っ込んだり際どいコース走ってカバーしてたな
>>510
後ろにそれだけの余裕がないんだよ >>514
みんな同じ戦略でタイヤ労るから無理でしょ >>512
２０１４〜２０１６年頃はＰＵパワー差が大きかった なんだかんだ結構理想的なセカンドじゃねボッタスって
絶対エースハミルトンに何かあった時には優勝争いが出来る
絶対エースベッテルがこけたフェラーリでライコネンが優勝争い？って現状無理
トップ6人の6番手なわけで
かといってハミルトンに匹敵する速さ持つと今度はニコルイスみたいなチーム内の軋轢をうむ
ミハエルの時のバリチェロみたいな感じじゃね？アーバインマッサじゃ物足りないけど 充電が必要なんで電気で攻め続けるのが厳しい＆燃料も余裕少ないので燃費気にして諦めが上位ですら起こってたのもあるな 鳩さんは、何かが悪いというよりスプリントフォーミュラ向きの戦い方ができてないだけだな。
速さ自体はあるけれど、スタートとかバトルの駆け引きができない感じ。
その結果、位置取りがまずくてクラッシュに巻き込まれたり、順位が上げられなかったり、なんだろうね。
耐久だとそういうのは必要ないのだろうけど、F1でそれができないと勝負にならない。
残りのシーズンで戦い方を身につけるか、自分に合ったカテゴリーに移るかだろうな。 >>475
ルルル一択
ハコフグ：クラッシャー
ガスリー：番丼クラス
オコン：ペレス、ウェアラインとどっこい＝エリクソンと同等
ルルル：主人公 ライコネン「まるでモナコ。信じられないほどオーバーテイクが難しかった」
昨日の予選でのミスが、レースでのポジションにも響くことになった。
信じられないほどオーバーテイクが難しかったからだ。ピットストップの後、
（ルイス・）ハミルトンの前に出ようとトライしたが、結局うまく行かず、
その後はDRSが使える距離まで迫ることさえ、難しくなってしまった。
これは全く予想外だった。このコースではオーバーテイクやバトルが
見られると思っていたのに、2週間前のモナコと似たようなレースになったのだから。
あまり動きのない退屈なレースだった。
最初のタイヤセットでは、少し長めにステイアウトするつもりでいた。
それでポジションを失ったとは思わない。ライバルと違うことを試すとすれば、
それしか選択肢はなかったからだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180611-00378643-rcg-moto >>363
鳩は無理しすぎだなあ
tune5でもらい事故なくても、このまま行ってたらtune6シケインでぶつかってたんじゃないかこれ
遅れ気味にアウトから被せてもtune5では抜けなかったろうし
一瞬の判断の分かれ目なんだろうけど、やっぱり厳しいなあ >>391
目玉の絵文字なんてあるんだな
暫く規制に引っかかったAAとか見てなかったから新鮮 >>514
冷静に考えてみるとさ、そういうのって後ろの方が前より数秒速いくらいの状況じゃなきゃ起こらないんだよね
予選で速い順に並ぶ以上、そういうケースはなかなか起こりえなかったり
ミスして速い車が後ろに下がるか、ピットでフレッシュな状態になるか…
ある意味そういうシーンがそこらじゅうで起きるってのは不自然でもあるよね >>523
オコンそんなに悪くないと思うけどなー
今年は車がアレでどうにもならんけど >>519
今の車であれやったら、後ろの車はコントロール失って
どこかに飛んでいくねｗ >>453
19位から11位なんてよくあるし、そもそも抜けないレースだったじゃないか >>523
ぺレスとエリクソンがイコールはないわｗ
そもそも2人と組んだヒュルとの差を思い出すだけで分かるだろ >>519
内容よりもHONDAとかBRIDGESTONEの看板で涙出る
日本は終わったんだなと実感させられる >>529
それよりクビサのバス発言思い出した
やっぱ今は重過ぎるんじゃ？ >>525
上空からの映像見りゃわかるけど、あれくらいの並びしてる連中はいくらでもいたんだが
タッペンとボッタスとか、ルクレールとペレスとか
無理しすぎたのはどう見てもストロール一方だわ 予算削減のためにと取り入れた要素がほぼレースをつまらなくしてると思うんだけど >>524
まあライコネンはベッテルとの順位＆タイム差で言われるから自己弁護するしかないな
下のリカルドに抜かれたりもしたしトップ3チームの実質最下位 >>528
しかしペレスとじゃれあっているようでは、上には上がれないだろ
>>531
エリクソンも成長したんじゃない？
去年はウェアラインと完全に互角だったし >>518
去年は理想的だったけど今年はハミルトンより速いからどうなんだろ >>534
てか半車身だけ前にいるストロールは左じハンドル切って明らかに当てにいってるか
突然現れたんではなくずっと真横でバトルしてた状況でハートレーの車完全無視で幅寄せはライセンス剥奪されても仕方ないレベル >>537
いや何言ってんだＰＵアップデートしたのベッテルだけだから差があって当たり前だろ >>380
今回はストロールがバランス崩してダブルクラッシュになったけど、かといって
「あのシチュエーションでは勝負しない」というドライビングだと、そりゃもうレーサーじゃないからなあ…
ハートレーは生まれた星の巡り合わせが悪くて今後もこういう状況が多く発生する運命だとしたら、
そりゃもう気の毒だが詰んじゃってるとしか >>491
ランオフエリアのラインはアブダビと一緒みたいだよ
レイアウトはバックストレートにシケイン挟むの？
ブランパンGTなんかだとシケインないんだけど >>530
最近のトロロッソはこのコース苦手だったのよ
予選で駄目だとそこまで挽回できない
なのでトストもそんなに期待して無くてハートレーではデータ取れないだろうし16位ではポイントも厳しいだろうからデータ取りと次以降を考えてってノリ >>543
正直解説次第だよな
あとはF1TVのPROを早く日本で解禁してほしいわ
DAZNやフジの契約者はF1TV見れるようにするつもりみたいだし 個人的にはエイトケンに頑張って欲しい
早くf1に昇格してアジア人の血を持つ初のチャンピオンになってくれ
次点でアルボン
日本人ドライバー？イラネ 正直なところ一発の速さはあるけど持ってないドライバーや
速さは普通だけど運はそれなりだと開発とかキャラとか他次第でまだ庇えるんだけど
ハートレーは今のところ庇える要素がない >>538
昨年はウェーレインって何ポイントか取ったはずだけど
エリクソンで0点じゃなかったっけか >>532 ホンダは利益好調だし、ブリヂストンも相変わらず堅調ですが？
特にブリヂストンはF1と無縁になってるから、看板無くても不思議じゃないでしょ。
世の中の何を見てるのかな？ >>542
前のハミチンもアップデートしとらん上に上手くタイムをまとめられないと語ってる相手だからね >>542
メルセデスもアップデートしてないのに遅過ぎない？ 今回のDAZN中継はキツかったな
画面に映ってるとこしか見てないから中団でどうなったかをまったく気にしてなかった
サッシャ10人くらい準備しといてほしいわ >>550
人格と不運っぷりでは同情は出来るんだがF1では厳しい決断があり得るからな
坊っちゃんやグロみたいな妙な擁護がないと厳しい立場 19位 => 11位って、マシンの性能で上がったわけじゃなくて、ドタバタでの周りの自滅がほとんどだからな
アロンソとペレスの下で13位くらいが妥当だろう
ガスリーがコース未経験のことを考慮すれば上出来ではあるけど 今年のハミは今後ボッタスにポイントで抜かれかけた時
ニコに逆転された時のようなギラギラした本気が出せるのか・・・ >>547 単独でも飛んでたよ。
んで後ろの鳩さんやパパイヤズを巻き込んで大惨事の可能性も大だったよ。 >>532
何年前の話してるんだリーマンショックの頃なら分かるが >>557
マグヌを自力で抜いたのは結構デカいと思った
あれなかったら13位か14位くらいで終わってそう >>551
実質入賞は1回ずつ
http://www.as-web.jp/f1/136143?all
チームからパスカルを先行させろという指示を受けた。
彼を前に出して逃してやれば、チームは確実に1ポイントを持ち帰れるからだ。
僕はその指示に従った。
https://jp.motorsport.com/f1/news/エリクソン-体重-の不利が大きく影響-毎ラップ0-4秒は損をしている-961567/
ウェーレインは今季これまで2度の入賞で5ポイントを獲得しているが、
エリクソンは未だノーポイント。
予選では、エリクソンがウェーレインに対して4勝9敗と、
チーム内の直接対決でも負け越している。
ところがレースの平均ペースでは両者の差は0.049%と、
どのチームのペアよりも差が小さいのだ。 >>547
これこれ
何故か一回しかリプレイでなかったんだよ >>552
お前こそ現実見ろよ
売れてるのはエコタイヤだけだしホンダはゴミに高値つけて売ってるだけ >>555
わかるわ
前のモナコの実況がかなり優秀だっただけにな
F1TV AccessのGPSトラッキングを中団にあわせてたからそれなりに楽しくはあったけども
あれをZoneの右下のどうでもいいスペースにのせてくれたらいいのに >>554
そりゃアップデート前のメルセデスよりアップデート前のフェラーリの方が遅かっただけの話だろ >>558
多分今回のカナダとかも昔のハミルトンなら予選でギリベッテルの前にいってレースペース負けてても抑え込んでるんだよな
もう年なんだろう ボッタスに負け越してるし >>563
坊っちゃんに出来るだけペナを与えない主義なんで
何故かストロールの親父がリバティに怒鳴ってそう ルクレールは期待できるドライバーだな
ジョビも来年シートあればいいんだが >>562
後ろからスタートして
レースぺ＾−スがほぼ互角だったらそれは負けじゃないんでしょうかね
上回ってるならともかく・・・ (´-ω-`)
ホンダが２７日発表した２０１８年３月期決算（国際会計基準）は、純利益が前年比７１・８％増の１兆５９３億円で過去最高だった。昨年末の米トランプ政権による法人税率引き下げで３４６１億円分の利益押し上げ効果があった。
純利益が１兆円を超えたのはトヨタ自動車、三菱ＵＦＪフィナンシャル・グループ、ソフトバンクグループに続き国内４社目という。 >>566
ボッタスとハミチンのタイム差もデカイんだよね >>567
意外と引退宣言してリカルドが移籍ってのもありうるのかなあ 得意なカナダでボッタスに予選で負けた時点で決勝後の言い訳を考えていた 2001年の結果だけでクルサードはハッキネンより速いからハッキネンは衰えてクルサードより遅くなったとか言ってる奴と同レベル
ハミルトンは昔からPPとれるレベルのマシンに乗ってるベッテルにはカナダGPで予選で前に出ることなんて少なかった 今回マシン差を抑える腕前を見せたアロンソに引退しろとか言ってるしちょっとズレてる人なんでは
給料が高すぎるのは分かるけど >>566
そりゃわかってんだけど「過ぎ」というのを見逃さないでもらいたい まあフェラーリの戦略家がアホだったのかライコネンがポンコツだったのか今回微妙なところだけど戦略家としてはフェルスタッペンまで捲ろうとしてたけどライコネンにはそのペースで走るチカラがなかった
妥協してればハミルトンの前にはいけたのにな >>577
ん？マクラーレンのマシンはトップを狙える機じゃなかったっけ？ >>579
今年も含めて3年はチャンピオンになれないマシンらしいよザクが言うには >>569
>ジョビも来年シートあればいいんだが
ルクレールが来年にでもフェラーリにいければ
その後釜としてザウバーにいけるだろうけど
ライコネン残留・ルクレール残留とかになると
フォーミュラe行きか、
一時避難としてスーパーフォーミュラとかにきそう >>571 その4社が束になっても韓国のサムスン一社にすら勝てない雑魚日本www >>581
ホンダからルノーに変わったら何か変わったっけマクラーレン オールワンメイクのグラウンドカーが一番レースは面白いんだろうか >>574
その場合ホントにリカルドなのか？って楽しみもあるな
ハミルトンの場合もしそうするとしてもかなり後に決めるだろうしリカルドはギャンブルしてレッドブルと契約しないでおくしかないだろう >>532
業績は2社ともめちゃめちゃいいぞ
ただもう国際企業だから日本はもう関係ない感じ
それにしてもホンダのＦ１活動は著しくイメージを落としてるな
一兆円の利益を叩き出してるというのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
