□■2018□■F1GP総合 LAP1723■□カナダ■□
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□■2018□■F1GP総合 LAP1722■□カナダ■□
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>284
ハートレーは別にクビでいいんだけど、代わりどうすんだっていう…
しかしよく車壊すなーｗ あんな病気知らないから俺が実況アナだったら、
口のあたりだけ白いのは今流行りのメイクでしょうか？とか言ってしまって大炎上してたわ
事前の情報収集と見慣れない物に下手に口を出さないことって大切だ >>283
チェッカー直後でこっちじゃなくてあっち向いてる可能性もあったのか・・・何にせよ良かった ボッタスにハミルトンが負けるとはねえ
それもカナダで
去年ほど力の差は無いのかもな >>290
エギゾーストが壊れたらしい
>>291
実況でも病気だったとしても気持ち悪いとか映すなとか酷いこと言ってるやつがいて萎えた
別に絶賛しろとは言わないけど匿名だからって言っていいことと悪いことがあると思うんだが 再放送見終わった
カナダは毎年面白かったけど今年はつまらなかったな >>293
去年の前半も似たよう感じで、タイヤの扱いの得手不得手 しかしこれだけデバイスでがっちり管理されてるのに
物理的にチェッカーフラッグさえ振ればレース終了になるってのが驚きだわ >>115
オレ足の裏近辺にあるわ。
子供のころなんだろうと思いつつも痛くも痒くもないから気にしてなかった。
靴下履いたら分からないし。 >>298
勝手な推測だと、昔は周回数数え間違いがあってゴール後にもめたので、
チェッカーフラッグ振ればレース終了としてしまったとか >>298
ベッテルも言ってるように観客に知らせる意味もあるし
やっぱり様式美だろうし。 >>295
F1ドライバーのことでさえボロクソに叩いて見下してる人が多いしね
年齢的にも全てを遥か上から見下ろしてる感覚の人が多いのかな
哀れなことだけどね >>297
無線でもあったけどハミルトンにはPUのマイレージ的な対処もあったみたいだね
ここでのいくつかの順位の差よりPU寿命を延ばす事の方にメリットを感じてたんだろう
しかしほんと耐久レースみたいになってきたな ふと思ったけど、今年のクラッシュでレッドブル、トロが関わってないのってあったっけ？？
レッドブル、トロロッソの同士討ち、マグヌッセン、グロ、ルクレール、ストロールのミサイル >>303
大金持ちのお坊ちゃんは、車が悪いと思うｗ
>>304
ＰＵオーバーヒートの問題を抱えていたようだ >>280
ヘアピンに進入する前のブレーキングがタービュランスのせいで
近づけない、近づきすぎるとフロントの荷重が抜けている状態
なので立ち上がりも悪くなる 普通に解説聞いてたら説明してるよ F1は他のカテゴリより圧倒的に速くなきゃ嫌だと思う半面
今年の抜けないマシンの「決勝パレード」見てると複雑な気持ちになる >>308
あれだけの低速域で空力のせいでグリップが無くなるなら
その他のコーナーではもっと近づけなくなるね
カナダのようなレスダウンフォースがデフォのとこでそうなるなら
モナコやハンガロリンクなんて一定の車間距離開けてなきゃまともに走ることすらできないね ナローシャシーがギリギリ保ってたんだけどな、ワイドになっていろんなコースが現界になってる >>288
想定内に収まってることを祈るわ
去年までのように財政面が厳しくなってシーズン後半は開発停止とか、新パーツ導入断念とかにはなってほしくないからな >>310
カナダはコースが狭い上に壁が近いから
複数のクリップポイントが取れないし
タイヤが柔らかいのでマーブルを拾う
リスクもあるので益々 >>310
あれだけの低速域って
ボトムスピードではなくトップスピードも見ないと
あそこ290キロ位からの減速だよ
空力関係ある こんだけ抜けないならせめてPU基数制限と燃料制限を撤廃してほしいよな あ、俺も昔から腕に小豆くらいの白い部分1個だけあるけどもしかして同じ病気？ >>311
まぁオーバーテイク増やすにはかっこ悪く遅くするしかないんだよね
でもワイド化したときはもっと少なくなるって言われてたけどね 簡単だろ ウエイトハンデにすればいい ＤＴＭがドイツで成功しているのもＳＧＴが日本で成功してるのもウエイトハンデのおかげさんでした 抜くのが見たいならポイント獲得順逆ポールにすればいい
速い車はハンデ付きみたいな感じで それにしてもリカルドが予選でもタッペンの速さに圧倒されて
決勝でもタッペンに引き離されていたのが衝撃だった
ぶつからずに上手くバトルしたし速いしで
タッペン本当に学習したっぽいな
リカルドにとってはモナコの勝利が霞んでしまったレース内容だった 白黒になる病気の人にチェッカーフラッグ持たせて
しかも早く振らせて余計話題にしてしまうとは
さすがFIA やることがエグい ボッタスが負けると本人のせい
ハミルトンが負けるとマシンのせい（PUがオーバーヒートやら、耐久性とか）
そういう言い訳はもういいよ >>321
リカルドは新PUの扱いに苦労してたみたいだから外れPUなんじゃないの >>314
ん？空力のせいでオーバーテイクが難しいって話に関する内容なんだけど
本来カナダはめちゃくちゃ抜きやすいサーキットなんだってさ
>>315
直線上でのブレーキングで前の車の影響はそんなに大きくないでしょ
なんか話の前提がすっとんでる感じ
てかあれだけの速度差を生む場所では空力関係なくリスク的に近づけない 今回のレースはRB時代みたいなコントロールしてたベッテルはもちろんなんだけどボッタスのタイヤマネージメントのうまさが光ったと思う
あのタイヤの厳しいメルセデスでタイヤうまく持たすのはそうできることではないな
タイヤマネジメントならハミルトンより上 もしかしたらベッテルリカルドクラスかもな ルクレールの安定した速さにも驚くが
意外とアルファロメオ・ザウバーは仕上がってきてるのかも知れない
相棒がエリクソンということで判断が難しいのかもだが >>326
今のメルセデスはタイヤに対してピーキーな特性になってるみたい
そしてドライバーの個性の差からタイヤに適応できるサーキットに多少の違いが出てる感じ
逆にハミルトンが上手く扱えてるときにはボッタスはダメだったりと
ある意味かみ合わないからチームメイトバトルがあまり見られない
ただボッタスはいいドライバーだと思ってるけどね 結局、ハミルトンにしてもベッテルにしても圧倒的なマシンじゃないと
チャンピオンになれない
扱い辛いマシンや劣ったマシンでチャンピオンになれるのは現役ではアロンソだけ >>327
ルクレールはすごくいい仕事してるよね
後半戦あたりから徐々に出てくると思いきやこの時点でここまで安定してくるとは思わなかった
ザウバーも去年のような手の施しようも無いような状態でも無いと思う
エリクソンはどうも予選がまとめられないんだけどレースではいいペースで走ってるしね
何よりも一貫して安定してるしでバランスがいいんだろうな リバティ・メディアになってしょーもない所に力入れるようになったよね
前置き長くなってセレブ映しまくって、子ども並ばせて、グリッドガール廃止して何の資格もない女にチェッカーフラグ振らせて
多分バーニーは笑ってるだろう ボッタスは先シーズンより明らかにタイヤマネジメントが上手くなった
ハミルトンが得意のカナダで予選も決勝も上回ったからね
>>330
でもトップチームから必要とされていないのがアロンソの実情なんだよ レース内容からくる退屈さならモナコとカナダで大差なかったな
抜けないコースでPUがトラブってもやっぱり抜けないが証明されたという絶望感ではモナコの勝ちだけど >>325
空力のことを軽く考えてないか？
直線からのブレーキングで影響受けないなら
RBが同士討ちした時のことを見てなかったのかな？
フロント荷重抜けていたらブレーキなんて利かないんだよ >>328
案外今年ベッテルを苦しましてるのってハミルトンじゃなくてボッタスな気がする
バーレーン中国アゼルバイジャンカナダ すべてベッテルをボッタスが追い詰めてる 今回のカナダだってミスらなきゃ結構いいバトルできてたかもしれない
ボッタスは超優秀なセカンドだよ
もう結構言われてるけどハミルトンは今年調子の波が大きすぎる ハミルトン「いつエンジンが止まるかとヒヤヒヤしていた。完走できたことに感謝」
https://www.as-web.jp/f1/378709?all
だそうで
それにしたってメルセデスPUお化け過ぎないすか アロンソはペレス回避上手かったね
あれハートレーだったらぶつかってた >>324
フェルスタッペンに敵わなかった言い訳じゃないの >>325
抜きやすいカナダですら乱気流が発生する今年のレギュレーションではオーバーテイク難しくてモナコみたいだったとライコネンが述べてる。
いい加減、自分の間違え認めろよ。
ブーリエかよ。 >>331
フェラーリは本気で来年ルクレール起用考えてほしい
アロンソ相手にああいうブロックできるやつはそういないでしょ ボッタスはアゼルバイジャンのリタイアが無ければ、ハミルトンとポイント差も広がっていなかった
もはや超優秀セカンドではなく、ハミルトンと同じ立場だよ
メルセデスも今の段階ではどちらかに肩入れはしていないと思うが
>>337
の割には終盤をリカルドを追っていたよね
順位がよくないとマシンのせいにする言い訳は相変わらずだが >>338
スタート前に今宮が、それが強さだって言ってたな(´・ω・｀) 上野駅の電光掲示板にベッテルが通算50勝目って言うニュースが写真付きで載ってた >>345
本当に強いドライバーはペレスを回避するような順位にいないんですけどね チェッカーはガンナムスタイルにも振らせてたし前からでしょ >>320
年２０戦にして、２０種類のスタート順をやるとかは？ >>321
タッペン、昔なら内側からボッタス押し出してたな >>324
リカルドのPUは降格避けにMGU-Kが古いやつの筈
それでこのくらいの差になったのかは何とも言えぬが >>335
だから全く影響が無いとか極端なこと言ってるんじゃ無くて
カナダが今のレギュレーションのおかげで全く抜けないサーキットになったってのに反論してるだけ
レスダウンフォースのカナダでのそんな影響を大きく言ってたら他のどのコースのどのコーナーでも抜けなくなっちゃう
シケインの飛び込みでもああいう急激な原則ゾーンではリスキーなのでそこまで車間距離がつめられない
そしてゼロスタートからの立ち上がり勝負はトラクション勝負になるので大差がつきにくい
てかストップアンドゴーは基本オーバーテイクが難しいって知らないのかな？ ストロール、ハートレー、グロージャン
この辺りでガチ死亡事故起こりそう >>295
病気ではないけどラウダのドアップとかキツくね？ >>354
ヘイローはクラッシュにも有効なんで大丈夫じゃね？ >>354
その辺で一番危ないのはタッペンだと思うけど。焦ってる時の走りがやばい >>359
https://search.yahoo.co.jp/image/search?ei=UTF-8&;p=%E5%A6%96%E6%80%AA%E4%BA%BA%E9%96%93%E3%83%99%E3%83%A9&fr=crmas >>353
お前が他人を見下し過ぎ
論破したきゃ自分の文章もよく読んでから…ね >>331
>>341
ルクレールの更なる成長に合わせたアルファロメオとしてのチーム熟成が叶えばとも思います
いずれにせよフェラーリに行くパイロットであることは間違いないでしょう 今年のインディカーの統一エアロは今のF1に必要な奴だな
肝心のオーバルがダメだけどF1にオーバルはないからむしろF1向きとすら言える ライコネンとアロンソはさすがに引退すべきだな
普通の人間で言えば、70歳をとっくに過ぎてるのに引退しないで現場に居座り続けて
若手のチャンス潰してる感じ 鳩のサラリーと今まで壊したマシンのパーツ代有ったら
他の良いドライバー獲れただろうに >>355
そう思うのは別にいいけど、わざわざ出すなとか見たくないとか言うことないでしょうという話 >>363
後続の車をみるとやっぱハートレーは突っ込み過ぎ感があるな >>367
退屈だぞ？
つまらないからインディー実況民も減り続けてる
統一エアロになってから本当につまらないよ いくらワークス契約でもチームやドラーバーとかのやらかしでPUお釈迦にしたら
その換えPUは有料だろうな >>372
もし当たってるにしても
車外から飛んでくるものに当たるよりは、はるかに衝撃は少ないんじゃないか >>372
HANSで頭はそこまで動かないはずだけど、確かにこれはちょっと危ないようにも見えるな
動画なのでブレて派手に見えてるだけだと思うけど ハートレーはよく運が無いだけって言われるけど運が無いF1ドライバーって致命的な気がするんだよなぁ ヘイローってあくまで飛んできたものやマシンが
直接ヘルメットに当たらないようにしてるだけであって
マシンが急停止して猛烈なGがドライバーにかかるようなクラッシュでは
ヘイローが有る・無いはあまり関係ない >>367
不安定すぎて前の車に接近できないからバトルが激減しとる
琢磨がわざわざ改善案を出しちゃうほど不評だぞ ひっくり返ったときの安全性も考えられてるでしょ。
もうちょっとでハートレーひっくり返っていたしな・・・ ハートレーもっと酷い事に成る前に降ろしてもらった方がいいかもね
F1には御縁が無かったということで他のカテゴリー用意して そこで結局代わりがいないという結論になるわけだｗ
F1ドライバーっつーのは難しいな 本来ストローの単独事故なところをハートレーがわざわざ突っ込んだせいであんなことになった
これまでのハートレーやらかしの三本指に入るよ ウェーレイン乗せればメルセデスにも貸しが出来て解決 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
