【HONDA】F1ホンダエンジン【243基目】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言すること。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【242基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1523374419/
1行目に↓を貼り付けてください
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 中団トップはかなり厳しいでしょ
ガスリーはインド２人とアロンソより上なら万々歳
鳩も坂東より上でQ2いければ十分
正直ガスリーより鳩の方がより厳しいかも
レースでトップ６の１台とハースの１台が消えて
ガスリーがスタートポジション維持できれば入賞も可能だとは思う >>667
どこがピンチなのかわからん
開発スピードが違いすぎてルノーは置いてかれるだろう >>215
＞枕みたいなアラブの素人株主の独裁チームがまともなチームでいられるはずがないよ
おいおい。
＞1978年に、当時国営航空会社のサウジアラビア航空が、F1のウィリアムズチームのスポンサーを行っていた
＞サウジアラビアの王室の誘いで、F1モナコGPを観戦したことで、モータースポーツへの情熱が芽生える。
＞翌1979年より、父親がフランスに設立した技術集団である「Techniques d'Avant Garde（TAG）」がウィリアムズ
＞チームのスポンサーを行うという形でモータースポーツに参入した。後にマクラーレンと組んで新組織「TAG
＞Turbo Engines」を立ち上げ、ポルシェにターボエンジンの開発を依頼するなど、1980年代以降にスポンサー活
＞動を継続的に行った。
＞ロン・デニス、バーレーンの政府系投資会社マムタラカト・ホールディングとともに、マクラーレンの共同オーナ
＞ーとなっている。株式売却により2016年現在株式の保有比率は25%まで低下しているが[1]、実質的な経営の
＞主導権を握っていることに変わりはない。そのかたわら、投資グループとしての側面が強くなったTAGグルー
＞プの総帥として活躍している。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%AA%E3%82%B8%E3%82%A7
トチ狂ってなんでもホンダのせいにしていた枕をマトモにしようとしているオーナー様だぞ？ >>667
フリー走行で既にパフォーマンス解放してたらしいぞ キーが言うように弱点といわれていた中高速コーナーがバーレーンの新セットアップで改善したが
それでも強みといえるほどにはなっていない感じか
ただ燃費の良さやデグラデーションの少なさは中団の中では相変わらず良さそうだ
決勝のレース展開次第ではこれが活きてポイント狙えるかな MGU-Kは色々と制限付きで、性能的にほとんど頭打ちだと思ってた >>657
上海GPパワーエフェクトを0.2秒/10kwとすると、1.367秒差≒68kw
雑な計算だが90psぐらいか？もう少し詰まってる気もするけどな1.367秒 >>668
何言ってんの
今のPUはMGU-Kで如何に電気を起こせるかにかかってるんだよ
馬力アップ＝MGU-Kの性能アップに等しいの ガスリーがシューマッハクラスの逸材で有ることを祈ろう
それなら明日7位も可能なはず…！ ホンダPUは現状できる事を全て引き出して今の位置みたいだな
シャーシ側ではまだ何かできそうな所はあるようだが
今ホンダにできる事はマッピングいじる事ぐらいで
あとは信頼性に関する情報集めぐらいしかサーキットでできる事がない
大きなアップデートは第8戦のフランスGP辺りまで待たないとな
丸ごと交換ってのを今年のホンダはしてないから信頼性のデータ収集はこれまでより期待が持てる
シャーシの方は制限がない部分は力業でなんとでもなるから
更なる絞り込みやセッテイングしやすいマシンへと改善していって欲しいな 5月のバルセロナテストでアップデートして欲しいんですけど・・
てか、ここでアップデートPUのテストしないとまずい ワークスルノーは確かに調子良さそうだが…
決勝で1ポイントでも取れれば万々歳だから(前半戦本来の期待値) バーレーン決勝で中古SS→S→中古SSでタイム刻めたので、決勝の戦略上トロホンさんはタイヤのアドバンテージは間違いなくあるだろ上海も。
バーレーンのラッキー4位は置いといて、上海決勝も走り切れればポイント争いに絡めるハズ、他との現時点のタイム差であれば客観的に。 現時点で入賞争いが精一杯なのは仕方ないけど
PUver3投入時にはPUもシャーシも他に追いついていて欲しいな
7位8位ポジションを確固たるものにして欲しい >>685
確かにそうやなすまんな。更に雑だが半分シャシーエフェクトとすれば、45psという希望的観測w MGU-Kの出力は120kWだが効率アップすればデプロイメントは楽になるな。 バージョンアップしたルノーにちぎられてホンシン阿鼻叫喚www エンジンはシャシー毎に幾らでも性能が変化するってのは
ワークス勢とカスタマー勢の差を見れば一目瞭然だし
ホンダがマクからトロにスイッチして多くの人が感じた事でしょ ホンシン「すでにルノーと同等のパワーは得た。下手したら超えてる」
↓
結果は涙目www 田辺のコメントがホンダPUの現状っての正確に表してると言う意味で一番いいんじゃないか？
要するに「今のPUで出来ることはある意味限られている」ってことなんだと思う。
それゆえ、少なくともレース以外で一喜一憂するのは"賢くない"……と。 でもUSのロングラン比較が当てになるなら、トップ6除くと、トロホン以外かなり苦労しそうだけどな決勝。みんな三味引いてんのか？ >>691
>>693
↑
ササクッテロ Sp07–eVWt
ID:oonsvFJp
↑
お薬の時間ですよ 実車テストが制限されているこの状況で、アップデートしていくのって
ダイナミックベンチで回して、どうにかするしかないわけでしょ？
今のトップドライバーって体の強いゲーマーみたいに感じるのは俺だけかな？ >>698
今のドライバーは昔の車は乗れないと思うが昔のドライバーも今の車は乗れないと思う
求められるものが変わったんだよ >>692
すまん、枕で一番感じた
どんなPU持ってきてもシャシー以上の事はできない( 今日が楽しみ。
エンジンよりシャーシのセットアップ次第だと予想。
トロロッソは想定外に優秀なので期待してる。
俺はルノーは大して脅威じゃないと思うね。
マクラーレンとかは尚更w >>699
前半はそう思うが、後半はそう思えない。
今から思えばマニュアル時代は異常。
よく片手でやってたよ、まさに驚愕。 残念ながら雨予報だから各チームの格付けは持ち越しなんだよな >>678
KからESは2mj/lap
ESからKは4mj/lap
放電充電は120kwに決まっててESの最大値と最小値は4mjを超えてはならないとレギュレーションで決まってる >704
その時代のトップドライバーの集まりだし、どの時代に生まれようが対応してくると思うけどな
今のドライバーが昔に行っても、昔のドライバーが今に来てもね
現在でもFダクトの時とかは片手運転当たり前だったし、昔のドライバーだって今の時代だったら
トレーニングだったりエンジニアリング面への理解だったりと対応してくるだろうし
まぁ、多少の例外はドライバーによってあるだろうけど基本的はね 時代毎に求められるものは違うしもちろん今は今で大変なんけど
難易度自体は昔の方が少し高い気が俺もする
Gは今の方が高いけどドライバビリティも高くて
今はどのドライバーも中々ミスしないし
一度オーバーレブさせたらエンジン死んじゃったり
オーバーランしてサンドトラップにハマったらおしまい
アンチストールもない
でもそれは全体的な話であって現代で凄いドライバーなら
昔にいっても直ぐに適応するだろうよ しかし昔のオンボードとか見たら重ステでよくこんな曲がり方するよなと感心する 昔の人が今の車に乗ったとして80〜90年代と今じゃ10秒以上タイム差があるからトップドライバーでも適応するには
だいぶ時間がかかると思う、ブランクが3年ぐらいだったシューマッハでさえ苦戦したわけだし >>678
120kwのKで2mj充電するには16.7秒のブレーキ時間が必要だけど多分足りないからコーナー中にKで回収してるらしい モーター・発電機の効率なんてもう限界にきてると思ってた。
もしかして耐熱性とかかな？ 昔はギアやクラッチの操作もかなり重要な要因であったとは思うけど、今はそういうのが無くなった分、より対人的なスポーツにはなったとは思う。 言い替えると、アロンソでもアレなのがマクラーレン。
アロンソが今のトロに乗ってたらもっと速いんじゃないかという疑惑w 日本人はトップレベルのF1ドライバーにはなれなさそう……(過去はダメだった。たぶん未来も……)
これについてはみんな納得だよな！？
体格関係ないとすると一体何が原因なんだかなー >>714
俺は逆で
>昔はギアやクラッチの操作もかなり重要な要因であったとは思うけど、今はそういうのが無くなった分、
>より対人的なスポーツではなくなったと思う。
って印象だけどな
時代と共にドライバーができる範囲がどんどん狭まってる 練習環境じゃないのかね
これについては俺も同感、全く期待してない 服部桜でさえ3年経たずに1勝してるというのにホンダときたら… あらゆるスポーツで選手の能力が昔とは桁違いに上がってるのにモータースポーツだけドライバーが退化してるってことはないんじゃないの？
車が楽になっただけじゃなくドライバーの身体能力が昔より高いから楽だというドライバーが増えた側面はないのか
昔の車も慣れればすぐ乗れるんじゃね？ >>717
現状だとそう思えるかもしれんけど、分からんと思ってる
テニスだって、四大大会決勝とか世界ランク4位に入る選手なんか
100年は出ないと思ってたし、MLBでシーズンMVPとかワールドシリーズMVPとか
夢のまた夢、高校野球のような二刀流で活躍する選手とか考えもしなかったし
インディ500に勝つレーサーなんて、たとえそれが唯一最大の実績だとしても
俺の生きてる間はありえないと思ってた アクティブサスペンションとトラクションコントロールがあった時代が一番ドライバーがやること少なかったんじゃないだろうか。
昔マンセルがドライバーはなんもやることないってインタビューで答えてたの思い出した。それに比べれば今のドライバーはハンドルのスイッチ押すのに忙しそうだ。 >>545
冷静に考えれば今ぐらいの位置がデフォってわかりそうなもんだしね 別に腐すわけじゃないけど、レーサーをアスリートっていうのは違うと思ってる
鍛冶屋や鳶をアスリート扱いするのと似たようなもんだろうと >>718
俺はマニュアル時代の方が好きだけど、
スポーツとして見た場合は、操作できる余地がより少ない方がより対人的になるのではないかと俺は思った、今。 >>724
あとは本当に信頼性だけだよな。
言っても、ホンダは既に2基目なんだから壊れないで完走し続けて欲しい。 退化してるんじゃなく環境や求められるものが違うって話なんだと思うが
>>723
アクティブやトラコン自体は付いてないけどそれに類するモノが有ってだな しかし、そうするとワンメイクオートマの世界になる。
それはF1じゃあないなw
俺はホンダを応援してるから、その観点からしてもありえないw >>725
Ｆ１レーサーは間違いなくアスリートだよ
普通の人がＦ１乗ったら虚血で意識失うよ ルノーはコンピューター系にブラックボックスがあるらしいからルノーの胸先三寸でどうでもできるよな
フェルスタッペンの突然エンジンが暴走したのもこの辺で一発レッドブルを一回沈めておこうと最初の３レースくらいの距離で設定したものを送り込もうとすればできるもんな
エンジンはルノーが持って帰ってるからまた正常に設定し直せば済むしな
シリルとかいうあのアラブ人はそれくらいのことやるだろ >>725
F1ドライバーには最大で6Gほどの横Gがかかる
それに対応するため彼らはこんなトレーニングをしている
ttps://formula1-data.com/article/f1-drivers-training-for-neck
どう考えてもアスリートｗ F1ドライバーをアスリートと呼ぶのは違和感があるな。
アスリートではなくパイロットじゃね？
つい今しがたF1はスポーツか否か考えてみたら、
スポーツじゃねーな、という結論に至り、そう思った次第。 >>733
競争するパイロットはちょっと聞いた事がないな
トップになることを追求するプレイヤーなんだから、やっぱりアスリートだろ >>734
俺の私感だからどうでもいいんだが、
F1はドライバーズチャンピオンシップというよりは、
コンストラクターズチャンピオンシップの要素の方が遥かに大きいと思うよ。ゆえに、パイロットの方が適切ではないかと。 言い替えると、アロンソが今のトロに乗った方がもっと速いんじゃないかと（しつこいw） ｍｐ4/4とかの頃は横Gはせいぜい3Gぐらいだろうから昔のセナやプロストといえども
今のマシンの限界を容易には引き出せないであろう、昔以上に今のｆ1ドライバーはアスリートだ >>735
私感ならそれで結構、存分にパイロットと言い続けてくれ セナで思い出したが、4速か6速かだけで走りきって優勝したことがあったな。スパだっけ？
当時は嘘くさいと思い今もそう思うが、あれは本当の話なのかと思い出した。本当ならギアいらねーじゃんってw >>739
米空軍F-22パイロット：パイロットなめてんの？ モータースポーツと言う言葉があってだなー
そこで道具を使って競い合うドライバーやライダーいてだなー
なにが不満なんだ >>717
打率0割の打者が次の打席でヒットを打つこともある 鳩とガスリーはガチでやって0.2秒差があるかどうかだろうがその0.2で5グリッド変わるからな
今日はガスリーに追いつけよ！ >>732
体にきつい仕事だったらいくらでもあるってことなんだよね
それが勝負を分けるってわけじゃないから、アスリートって表現はどうかと思うんだよ
トレーニングしてるからってーのなら、カーリングもそうだし
アスリート能力が勝負に影響するっ意味では、カーリングのトップレベルの方が
アスリートと呼ぶにふさわしいかと >>375
＞無理だよ。夢はさめたよ。
なに言ってんだだか。お前は最初からアンチじゃん。
356 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW bf47-P2QN) ▼ New! 2018/04/13(金) 19:26:25.86 ID:6jgyjqsX0 [1回目]
1週間過ぎて中国ではホンダエンジンが遅いってみんな少しはわかるでしょう。
おまいらの掌返しが楽しみやわ >>382
＞なぜかと言うと、もしそんな有用ならルノーがすぐ契約切った理由が・・・
もしそんな無能なら、なんでPUのパフォーマンス不足で尻に火がついてるRBがルノーに紹介したんだ？ >>742
ブラジルか。ありがと。
古館節を思い出すな。
粘り納豆走法とか傑作w >>747
レーシングカート？
ないよ、興味はあるけど。
ケガで仕事に支障が出るのが怖いから、興味で終わってるが。 >>717
モータースポーツはチームスポーツでもあるから、
ドライバーはどれだけチームとコミュニケーションとれるか？
も重要な要素だろ。チームの力をドライバーである自分にどれだけ集中させることができるか？
あと、資金力。溢れる才能かつパトロンをもってること。そして語学力だな
そういう意味では琢磨はF1では成功しなかったけど、アメリカではよくやっている youtube チャコラz tv レースの分析がめっちゃ面白い
みんなオススメ >>740
当時のオンボード映像とかyoutubeにもあるじゃん
まったくシフト触らないから一目瞭然だよ >>743
試しにレンタルカートでも乗ってみると分かるよな！
10周全力で走ったぐらいでヘトヘトになる。集中力と持久力を要求される
一般人で慣れてなければ、体力が切れる後半はブレーキングポイントもバラバラ
タイムもバラバラで、モータースポーツの過酷さの一端を垣間見れるよ ＞>>401 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW bf47-P2QN) ▼ New! 2018/04/13(金) 20:21:03.19 ID:6jgyjqsX0 [3回目]
＞ルーキーだからとか言うが関係ないね。
＞F1に来るようなルーキーはすでに一流や超一流だよ。
ああ、アンチか。
356 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW bf47-P2QN) ▼ New! 2018/04/13(金) 19:26:25.86 ID:6jgyjqsX0 [1回目]
1週間過ぎて中国ではホンダエンジンが遅いってみんな少しはわかるでしょう。
おまいらの掌返しが楽しみやわ
＞特にレッドブルの場合スポンサー目的でのせるわけでも無いし。実力で選んでる。
＞ルーキーでも速いやつは速い。ガスリーも数年に一度の大物。アロンソとも同格だよ
でも給料がピロンソさんの1/100だしな。
マーティング担当のはずのブラウンとか、ホンダの資金におんぶにだっこでスポンサーなんかいまだに見つけ
られないでいるけど、来年のピロンソさんの給料どーすんの？ >>404
＞ピーエルガスリーはアロンソをおちょくった発言はやはり蛇足だったな、むちゃくちゃ叩かれてるらしい
ガスリーのセリフが「おちょくった」というなら、アロンソのセリフもまた「おちょくった」ことになるな。
＞偉大な先輩に、やっぱりああいう発言はやっちゃダメ
つまりホンダを揶揄するのは構わない、と。さすがピロンソさん。 >>759
レンタルカートも興味はあるが、
でも、あれさ、接触して吹っ飛んだらたたじゃあ済まない悪寒があるな。 >>354
俺、バルセロナテストでピンクばっか履いてたからだと思ってたけど レーサーがアスリートかどうかは置いといて
現F1ドライバーよりポテンシャル持った人間は腐るほどいそうだよな
競技人口が少ない上に財力や運の要素が大きい競技だし 誰かが言ってたけど、アロンソは仕上がったマシンで速く走る男。
アロンソはマシンを開発して作り上げていくような男ではない。
だからフェラーリでも成功しなかった。
ガスリーはどちらもできる男。つまりトロロッソには必要不可欠なドライバー。 ルノーのアグレッシブモードにアップグレード。これは中立の立場から見てもホンダが非常にマズイ状況だと思う。一気に枕に千切られる可能性まで出てきた。 >>767
何いってんの？Ｆ1初心者なら10年ROMっとけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
