□■2018□■F1GP総合 LAP1673■□バーレーン■□
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□■2018□■F1GP総合 LAP1672■□バーレーン■□
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-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ＞昨年の予選ベストタイムはトロロッソが1分24秒487、マクラーレン・ホンダは1分25秒425。
＞今年はマクラーレンが1分23秒692、トロロッソ・ホンダは1分24秒556だった。
＞今年はタイヤが1段階柔らかくなり、オーストラリアGPではDRSゾーンが追加されたこともあって
＞予選で各チームは自然と1～2秒のタイムアップを成し遂げている。
＞ザウバーのマーカス・エリクソンを例に挙げれば、昨年は1分26秒465で今年は1分24秒556だ。
＞決勝もレース中のファステストラップの比較ではその差はさらに浮き彫りとなる。
＞昨年はトロロッソが1分26秒711、マクラーレン・ホンダは1分29秒440。
＞今年はマクラーレンが1分26秒958、トロロッソ・ホンダは1分28秒176。
＞マクラーレンは約2.5秒アップ、トロロッソは約1.5秒のダウンだ。
初っ端から批判はしたくないが、なんつうか がっかり感はんぱねぇ 初っ端からトラブル抱えて走ってたらしいからそんなもんだろう >>5
アロンソの言っていた通りの結果になっただけだろ ハムのパーティーモードは予選最速
アロンソでもなけりゃ相手に困るよなぁ… 結局メルセデスの予選モードってどういう仕組みなの？
オイル燃焼は規制されたんだよね？ メルセデスやフェラーリにホンダPUを搭載して最下位の苦しみを味あわせてやりたいよ 毎回思うけどオーバーテイクがーとかいうくせにメカニカルグリップ系のは全部ルールで縛りまくってるくせにｗ
共有アクティブサスにでもしろやもうｗ 来月ディズニーランドにつけていくティアラ届いた(´・ω・`) トロロッソ憎しにで叩くのはいいけど
ありもしない事や技術的に適当な事でスレ埋めないで欲しいわ コース上でオーバーテイクが起きないならピット戦略でもっと順位変わるようにしてほしいわ
タイヤ交換だけ促すレギュレーションは意味わからない 開幕戦はピット戦略の違いでベッテルが優勝したんですが・・・ そんな普通なら殆どおこらない事を言ってもなぁｗ
実際ベッテルは3位にしかなれないからそうしてただけで 結果として、このハースのミスがベッテルの逆転劇のきっかけとなったことから、
F1関係者の中には実質的にフェラーリのBチームだと言われることもあるハースがフェラーリを助けるために
わざとミスをしてセーフティカー導入を導いたのではないかとの疑念さえささやかれている。
http://www.topnews.jp/2018/03/27/news/f1/168573.html
やっぱこういう見方が出てきたか… >>17
リバースグリッドなら、不満もさらに減りそうだなｗ >>18
記事読めよ。
ライバルチームを含め誰もそんな疑念持ってないじゃん。 ザウバーなら十分その可能性あっただろうけどハースはねｗ
ドライバーすらいらねって拒否してるし
あの順位を捨てる意味がないわな >>18
三流ゴシップ誌レベルの「陰謀論」に対してハース側がちゃんと返しているわけでしょ。
２台分の貴重な上位のポイント失って、しかも罰金払って、そこまでしてフェラーリのアシストをしたらスポンサーへの背信でチームそのものがもたない。 >1000音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 33fb-/elt)2018/03/27(火) 16:11:38.55ID:wgdisp2k0
> 1000なら宝くじがあたる！
おめでとう！ ハースに関してはこれまで後方集団で気楽にノロノロ走ってたのが今年からトップと戦えるまでに速くなったもんだから慣れていないだけじゃないのか？ 写真はメットしてる人が今回ミス？したピットクルーでグロが慰めているの？それとも激おこしてんの？もし慰めていたならグロージャンのファンになるわ グロージャンはあとで落ち込むなよってフォローしてたぞ >>29
グロージャンいい奴ジャン！
ミサイルというイメージしかなかったけど性格はいい奴だな >>29
ありがとう。
グロ好きでも嫌いでもなかったけど惚れたわ
次戦は是非ポディウムへ！ ハースはもしかしたら今シーズン表彰台ありえるかもな
フェラーリとメルセデスとレッドブルが絡んで３台リタイヤとかあれば十分にありえる 耳元で「今度やったらぶっ殺すぞこの野郎」って言ってそう チャンスあってもそれを掴むにはそれ相応の対応をチームがしないとなｗ
まーできてないんだけどねｗ >>28
「今晩俺の股間ミサイルをお前のケツに炸裂させるからな」って言ってる ここでハースが失ったポイントはシーズン終了後に何億の価値になるんだろうか
それとも関係ないくらいポイント差がつくのか 次戦からパワーサーキットが続くからリアルどん尻争いが見物だね ライコネンがレース中、チームと無線で激しい口論してたらしいけど、フェラーリは何で契約の時にベッテルのポチになれっていう条項を入れなかったのかな。2人でかからなきゃ絶対メルセデスになんか敵わないっていうのに。 >>35
2台とも左リアって書いてる記事もあるけど、2回目（グロージャン）の時は左フロントじゃない？ >44
ライコネンは自分よりベッテルが優先されるのは
納得してると思う
ただライコネンが怒ってるのは
今のベッテルの状況を教えず
ラップタイムだけで自分をコントロールしようと
していたことに対してなんじゃないかな？
言われた通りに走るだけなら完全なポチだからな
そういう意味では貴方が言ってる事は正しい >>46
してないよ、自分が速いと思っておるで。今年のマシンは合ってるしな。 >>43
でもモナコＧＰまでエンジン全開率が下がっていくからまだまだ分からないかもよ
メルボルンはモンツァについて２番目にエンジン全開率の高いサーキットだった
ハースの自滅があったとはいえ、メルボルンででルノー勢が強かったのは驚きだった >>44
ポチ契約してもキミが無線でキレるのは治らないかと。 >47
本当の所は本人しかわからんのだから
俺は「思う」と書いただけで
してないと断言できるなら
その根拠があるんでしょ
じゃーそれでいいんじゃない？ >>48
全開率が高いと言ってもアルバートパークはコーナー重視のセッティングのサーキットだからね。 でもライコネンも今年の車はベッテルよりも自分に合ってると感じてそうではあるな。 >52
いや
貴方が妄想やと言ってる訳じゃないよ
色んな考えや議論はあっていいと思う
ここはそういうとこだもんね >>55
ベッテルはブレーキの効き具合に不満があるってコメントしていた
「止めたいところで止まってほしい」って言ってたから
全力でアタックできていない状態なんだろうな
昨シーズンのブレーキシステムに戻せばいいのにな >>1
意図的にワッチョイ抜いとるな
グリッドダウンペナルティが300くらい必要 >>46
今回は優先とか関係ないけどね
何もなきゃライコネン２位（何かのワンちゃんで１位）ベッテル３位
これは揺るがない展開
だから３位確定のベッテルはギャンブルでスーパーソフトのレンジまでタイヤ交換を先延ばしさせていたら
たまたまVSC出たから手堅くソフトで１位になれた
今回は誰かへの配慮とかそういうたぐいなものは何も無い
運だけ >>54
パワーがものをいうバーレーンではルノー勢は苦戦しそう >>59
ボッタスの予選クラッシュ（これでハミルトン対フェラーリ２人）
フェラーリが作戦を分けていた、ＶＳＣの出るタイミング、
ＶＳＣ中にピッロードを限界まで攻めたなどが見事にまでかみ合った結果 トロロはもう上がるだけしかないから、それほど悲観してないｗ
壊れなければハートレーとガスリーがなんとかしてくれるんじゃないかな。 ガスリーはバーレーンgp2で走ったことあるのか？
あと2週間でpuが壊れたことの対策ができるのか？（やっていいのか？） 去年も言ってたよな
どうせ遅いんだから壊すだけ壊してPU開発すればいいって
結果まともに走るPUは一つも作れなかったけど
技術がなければどれだけ開発しても無駄なんやな ハースってのは詰まるところフェラーリのショートホイールベース仕様な訳だ
ロングホイールのフェラーリとの比較が楽しそう バーレーンは4月7日決勝
当日はインディもあるから忙しい(´・ω・`) 「ハースは本当に気の毒だね」
そう語ったヴォルフは次のように付け加えた。
「彼らは本当に速かった。私には何が起きたのかは分からないが、
ああしたことが起きれば本当に痛手だよ」
メルセデスの非常勤会長を務めるニキ・ラウダも次のように語っている。
「ハースはどうしてあんなことが起きたのかこれから調査する必要があるだろうね。
だが、本当に彼らを気の毒に思うよ」
■作業ミスの原因はプレッシャー？
シュタイナーは、信じられないようなピット作業ミスが発生した原因のひとつは、
ハースのメカニックたちがこれまでに経験したことがなかった
プレッシャーを感じていたためだろうと考えている。
「週末を通じて非常にストレスを感じていたよ」
そう認めたシュタイナーは次のように付け加えた。
「金曜日にいくつか問題を抱えてしまい、
スペアパーツが足りなくなってしまっていたんだ。
だから我々はピットストップの練習をあまり積極的には行わなかった。
恐らくは、それが（ミス発生の）原因のひとつだったんじゃないかな」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180327-00000000-fliv-moto >>74
カムイがいた頃のザウバーみたいに折角いいマシン開発できても
戦略やピットミスで大量のポイント失いそうな気がする テストからFPまでスレの勢い凄かったのに開幕したらシナシナでワロタ >>76
盛り上げてた7割ぐらいはF1見たことも見る気もなく日本を貶したマクラーレン許さんで集まった国士様だったのでは
後の2割が対立煽りで1割が割りを食った純粋なホンダファン
なんか日本のF1界が盛り上がってるから調子乗ったメディアがさらに燃料を注いだのも悪い 川井ちゃん@グランプリニュースみたいに冷静にテストのロングランラップ並べれば、トロロッソホンダの遅さは明らかだったのに
何で日本の一部提灯ライターは開幕すればすぐバレる煽り方するんかね >>81
結局ホンダ壊れないすげえは言いたいけど、タイムは遅い。これじゃ記事にならん
ええい、壊れてマクラーレン晒してやれ
ってやった結果が、一般のミスリードを誘ったんじゃ。三栄書房の罪は重いよ どうせマクラーレンがなにか失敗したらまた集まってきてパパイヤ合唱が始まるぞ 女子のジャンプの女の子もえらいやられたじゃん。高いベンツか乗ってるだけで
スポーツ新聞のノリなんだろうな
>>85
間違いないだろうなそれは F1 Topic：トロロッソと組んだホンダがPUの信頼性向上を徹底させた理由
「ガスリーもハートレーも、今季が初めてのフルシーズン。
クルマに慣れるためには、実走に敵うものはない。
だからパフォーマンスよりも信頼性に振ったパワーユニットを準備しました」
と山本MS部長。
https://www.as-web.jp/f1/351021?all
ガスリー「ホンダF1エンジンの信頼性は素晴らしい」。
http://www.as-web.jp/f1/343990?all
ホンダF1田辺氏「パワーユニットの信頼性は完璧。パッケージが順調に進歩している」
https://www.as-web.jp/f1/346218?all
ルノーPU搭載の全6台が入賞 「信頼性を優先させる決定は正しかった」
「満足のいく結果だ。
決してパーフェクトというわけではないが、
それは進歩を果たすという我々の目標に沿っていることを示している」
とシリル・アブテブールはコメント。
「良い結果のためには、ピットストップから信頼性まで
全てがスムーズでなければならない。
この結果はシーズンの堅実なスタートを切ったことが示されている」
「信頼性に重点を置いたことは、ルノーを搭載する全マシンが
トップ10内でフィニッシュしたことで確証された。本当にポジティブなことだ」
https://f1-gate.com/renault/f1_41719.html 開幕前テストと逆の結果になって、枕を叩いていたホンダ信者はつらい所だ 1位フェラーリ 40P
2位メルセデス 22P
3位レッドブル 20P
4位マクラーレン 12P
5位ルノーF1 7P
6位フォースインディア 0P
7位ザウバー 0P
8位ウィリアムズ 0P
9位トロロッソ 0P
10位ハース 0P
ハースは完走さえすればポイントとれるんだから
次のレースでハースが完走したらトロロッソ最下位だな >>81
まさにBクラスのライターだな
B級の記事しか書けなくて、提灯の頭文字のBを表しているというｗ まあホンダも仕切り直しだし、枕ほどガチガチの制約は無いんだから、やっと本来の開発に戻れるって感じだろ
今年一年は問題の洗い出しと解決に時間を使えば良いと思うわ
来年は安定して中団を走れるようにして、再来年に上位に入れるようになれれば十分だと思う >>89
正しくはねえよ。あいつエキサイトして無線でしゃべるとき算数ダメだｗ
ただ世界が「お前盛り過ぎやろｗｗｗ」って笑ってる中、クソ真面目に計算して
批判しだした日本人ジャーナリストには汗としか 暗算で嘘とわからんかと >>91
それで記事に文句言われると
「嫌なら見るな」と開き直る 今回マクラーレンの良かったところは一旦お焦げに目をつぶったところなんだよな
カウル黒く塗って馬鹿にされたし、確認できてないけどうっすら焦げてたって話もあるし。
でも目に見えやすいそこの優先順位を下げて対策してきたからこそ成果を挙げてるわけで
と確証もなく適当に褒めてみる
サイドポンツーンが縦に広がってる気がするけど気のせいのような気もするし >>84ネトウヨとか気持ち悪い言葉使うんだなｗ
とりあえず、右翼ってどういう認識なの？ >>87
自分達の力を過信したらそりゃこうなるわな
何でもう少し謙虚になれないのか？自信持てるようなもの作ってもないのに >>91
その雉に500円課金する養分がこのスレにはたくさんいますよ >>77
しかし、こうみるとガスリー結構はみ出してるな
どう当たったんだろうね 外界のくだらない争いをスルーして、レース後すぐに、F1界人気ナンバーワンドライバーである
ライコネンの、これといって特徴のないレースをべた褒めした記事をアップロードしたジュンイマミヤ
なぜ彼があんなに長くF1ジャーナリストとして生き残ってるかがよく分かる出来事でしたよ オートスポーツが対立煽り記事出しまくってたイメージあるわ >>101
一般がよく見るであろうサイトはヤフーで、そこに記事が乗るのは三栄のオートと、トップニュース
モタスポコムが大半。それにコメントを許さないオワリのナンバーとスポルティーバのあいつが出る
そういうことですよ ライコネンの年で表彰台に上がることがハードルが高いからそろそろ代えも必要だろう
1990 PIQ(38)
1991 PIQ(39) MAN(38)
1992 MAN(39) PAT(38)
1993 PAT(39) PRO(38)
1994 MAN(41)
2012 MSC(43)
2018 RAI(38)
過去30年くらい振り返ってこのドライバーしかいないんだからきついな >>101
ザクがプロレス興行やらせてたせいで本来ならマクラーレンもトロロッソも話題の外なんだよなルノーやインドでこんなには騒ぐまい 開幕戦みただけで補正なしなら、ライコネンはまだまだやれる
若手有望のフェルスタッペンはなにやってんの？
ボッタス、ちょっといい加減にしてくれよ、だったね >>95
マクラーレン(バンドーン車)の決勝レース後の焦げ
https://i.redd.it/byn7v3kfpvn01.jpg
でもこれって、レース前にも書いたけど重大な問題ではないと思う
> 焦げてる箇所って、↓このカウル裏側の凹み部分っぽい
> https://pbs.twimg.com/media/DY2hXUbVAAEVNVZ.jpg
>
> これって、裏側を薄くしてクリアランスを攻めてるのでカウル塗装面に熱が伝わって焦げてしまうだけで、
> 性能に影響する問題というわけではないのでは >>107
マックスは全然良い所がなかったな
ハース追っ掛けてスピンするし、アロンソに頭抑えられて前に出れないし さらに予選でポールポジションをとるのでさえ
1992 MAN(39) PAT(38)
1993 PRO(38)
1994 MAN(41)
2012 MSC(43) ※ポールタイムもグリッド降格
優勝に限れば
1992 MAN(39) PAT(38)
1993 PRO(38)
1994 MAN(41)
これだけしかいないし21世紀に入ってからだと
2006 MSC(37)と2009 BAR(37)の37歳で優勝 >>111
マックスというかレッドブル全体がなんからしくなかったなぁ
あんなにリアがずるずるなレッドブルなんて初めて見たかも マックスはフロアのパーツが吹っ飛んでたって言ってたね
そのおかげでいきなりバランス崩れてスピンしたとか
どこにもぶつけては無いみたいだから自然落下かもしれないって
リカルドの方も同じ症状が出てたかどうかは不明
てか開幕戦てのはこんなもんじゃない？
去年だってオーバーテイクはペレスがぶつけながらやったのが唯一だし ＞111
＞113
フェルスタッペンはマシントラブルがあったそうで
マシン自体は速い模様
レッドブル、リカルドが最速ラップを叩き出したRB14のパフォーマンスに自信
http://www.as-web.jp/f1/353313?all >>107
去年はライコが赤牛に捕まっててベッテルvsハミ＋ボッタスの1vs2になってることが多かったからな
今年はやってもらわないと
>>113
赤牛は今回のレースで自信を持ったみたいだけどな
レースペースはメルセデスと同様、フェラーリには勝てるんじゃないかって >>81
ヨネヤもトロロッソはザウバーと最下位争いって予想だったやん。 ザウバーはエリクソンはともかくルクレールとともに上げ潮だろう
チームの雰囲気が変わるよ >>100
人気投票ではハミルトンアロンソに負けてて三位だったよ >>116
トークンはトップを縛る役目もあったからなくなれば更に差が開くここでも言われていたよ >>119
ちがうのよ、ヨネヤはマクラ下げがあまりにも酷いのよ。 >>119
>>109こういう記事をいっぱい撒き散らして、こそっと逃げを打ってるんだよな
キモすぎる >>110
見た目に関わる部分だったのでデニス時代だったらはよなんとかせえ！となって
余計混乱してたのかもなと。ちゃんと外見より実を取ったのが良かった >>109
今シーズンの糞記事オブザ・イヤーの有力候補すなあ >>116
PUの差は2014から見ていってもだいぶ縮まってるでしょ
今だってトップ3は各サプライヤのワークスだし（レッドブルは準ワークスとして）
その他の序列もPUメーカ関係なくバラバラじゃん
ホンダが大好きな人たちは今のF1をPU対決として見たいんだろうけど現実そんな気配殆ど無いよね >>120
今回エリクソン速かったじゃん
なんかこうレッテル貼りして色眼鏡でしか見ない人が多いね F1人気下がってきてるのに人気のライコネン引退は痛いだろうな
あと何年かで更にハミルトンやアロンソやベッテルも引退だろうから
その頃に視聴者ごっそり減ってそう
マシンをカッコよくしてかつレースが盛り上がるようにかなり変更しないとダメだな >>123
開発自由性善説論者が圧倒的に多かったな
ホンダには技術がないと言いつつ、自由に開発できれば差が縮まるという矛盾はやっぱり矛盾という結果になったけど >>130
結構若手が出揃ってきたから上手く世代交代していってほしい
SFで速さ見せてくれたガスリーやバンドーンがトップクラスに育ってくれるといいね エリクソンって基本クソなんだけど
たまにすげぇ光るときあるよなw >>130
アロンソ、ライコネン、バトン、マッサ＋ハミルトンとベッテルとロズベルグっていうのは
世界的に視聴率が上がったハエルシューマッハ時代の始まりと終わりだったときの若手連中で
そういう人たちにとって知ってるメンツが現役連中でアロンソ、ライコネン、ベッテル、ハミルトンくらいしかいなくて
この4人がいなけりゃ何も思いれもなければ見続ける理由もなくなるってだけ
1991ピケ 1992マンセル 1993プロスト、パトレーゼ、1994セナみたいな
当時の人気ドライバーが立て続けに引退したり事故死して去ってた時と比べたら全然マシだとは思うけどね 今となってはF1の政治劇が面白くないのよね
シンプルなレギュレーションで開かれたレースになれればまだワンチャン >>133
去年メキシコだったかで健闘したときは小倉が絶賛してた ライコネン、アロンソ、ハミルトン、結局人気があるのは10年前の選手なんだよな、ファンも10年前のよすがを求めてるだけで、いかに今のF1がつまらないか
全員引退すればこのスレの住人も1/2になるだろうね 2007 ハミルトン★★★★ ベッテル★★★★
2009 グロジャンP
2010 ヒュルケンベルグ！！！
2011 リカルド☆ ペレスP
2013 ボッタス☆
2014 マグセンP エリクソン
2015 タッペン☆ サインツ
2016 オコン バンドーン
2017 ストロールP ガスリー ハートレー
2018 シロトキン ルクレール
そう遠くない時代にこういう形になる。アロンソとライコネンが去るからな
ハミルトンとベッテルが去るまでに、グロージャンとヒュルケンベルグが
育てばいいけど >>132
名前上がるような人気あるのはデビュー時から驚くようなことがあったな
今いるのだとフェルスタッペンとか
リカルドも光ってだけど今のところそいつらに比べると地味になってきてる 1952 N.ピケ
1953 N.マンセル
1955 A.プロスト
1960 A.セナ
1968 M.ハッキネン
1969 M.シューマッハ
1971 J.ビルヌーブ
1979 K.ライコネン
1980 J.バトン
1981 F.アロンソ
1985 L.ハミルトン
1986 N.ロズベルグ
1987 S.ベッテル
日本でいう平成生まれの奴らが未だにタイトルとれていない時点で
若手が育ってるかどうかすらも分からん >>130
人気あると言ってもライコネンは弱者で脇役だからな
前回解雇された時も全く影響はなかった >>136
良いドライバーだって言ってたなこの前も
モタスポ板では将来のWCだしな >>112
てかこれ逆に速さに年齢関係ないって証拠だけどね
去年のライコネンだってベッテルと同じ扱い受ければ勝てるレースはあったんだし >>140
それはF1の特性だって
いつの時代もトップ2か3だけ抜きんでてる
フェラーリは伝統的に新人取らないし、マクラーレンも今でこそ新人積極的に取るけど、ロンの時代はタイトルか優勝経験者が前提だった
レッドブルは育成中心だからそれは良い流れだとは思うけど、マックスなんかはメルセデス乗せたいよなぁ >>140
まぁでもここ10年のうちWCはベッテル4回ハミルトン3回だからね
チームもブラウン＝メルセデスとすれば2チームで独占だし >>110
パパイヤが焼けても、毎回交換すればいいだけだしな（燃えなければ
>>119
ザウバーはウィリアムズより上ですよ >>143
去年のライコネンってまだ37歳だったからな
その年齢じゃヒルもベルガーもバリチェロも勝ててる
38歳いくと明らかに具体的にパフォーマンス自体も落ちこんでると思うよ
バリチェロとかだと末期はブレーキングの位置を見誤って前方のマシンにぶつかることが多々あってスタートで順位をよく下げてた
シューマッハも元々は混戦だとやらかすタイプだったけどブレーキングミスってぶつかることがなかったのに復帰してから増えたし
ヒルにしてもレースをするだけで手一杯で肩で息をすることが多くなったのとオープニングラップでの接触が多かった
後は共通してる点はスタート時のポジション取りで若手にどんどん前へ前へいかれて
ライコネンみたいな年がいったドライバーは遠慮するのかわからないけど
それで順位を落としたり、中途半端にラインをあけて接触してリタイアっていうことも増える ハッキネンはマクラーレンに9年
シューマッハはフェラーリに11年
ハミルトンはマクラーレンに6年
ベッテルはトロ+レッドブルに7年
アロンソは出入り激しいけど、それでもフェラーリに5年いた
出入り激しいのはあんまり良くないのはアロンソが示してるように、ドライバーが一つのチームに長く居座るのは近代F1の問題点かな
1チーム3シートだとまた違うんだろうけど エクレストン、“標準以上の安全性”を持つF1マシンに懸念「リスクが減るとファンは魅力を感じない」
http://f1sokuho.mopita.com/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO&;pass=&page=news/sp/body&no=118195&f= アロンソのように世界的に人気のある人は良い車を割り当てるルールが欲しい
逆にベッテルのようにブーイング受けまくりのカスは下位チームにすべき
ファン投票でドライバーの所属チームを決められればベストなんだけど >>151
いや、1年でそんな急激に変わらないし
37のプロストと39のプロストに違いがあったか？無かったとしか言えない
マンセルにしてもそう 1チームに3～4年までというルールにしたら適度にシャッフルされて面白いかもね >>154
アロンソ好きだけど、マクラーレン出て行ったのも、フェラーリ出て行ったのも彼の判断だからね >>154
世界規模で悪ノリすればストロールがチャンピオンなんて夢も叶えられるわけかｗ フォーミュラEにそんなのあったよな、人気投票でパワーブースト回数が増えるみたいなやつ >>156
諸悪の根源はルール変えるのに全チームの同意が必要ってトコじゃないかな
一つのチームの長期政権が続くのもレギュレーションが変わらない所に原因があるだろうし
頻繁にルールが変わるのも良くないし、難しい所ではあるけど、9対1でも否決されるのはやっぱりおかしいと思う >>159
あんなものはF1で言うと
DRS区間外でも1レース一度だけDRS使ってもいいよ
みたいなもので、さほど効果なし >>161
全チームの同意にロス・ブラウンも頭抱えてるよな
勝ってるチームはずっと有利でいたいからアドバンテージがなくなる改革は片っ端から反対する
その結果新規お断りルールになってしまった
ロス・ブラウン改革チームとリバティはメルセデスとフェラーリにどれだけ逆らえるかなぁ シューマッハは何連覇しても皇帝と呼ばれ大人気だったわけだからねぇ >>164
F1がダメなのは全会一致ルールだと思うよ。早く多数決にすればいい。嫌なら出て行く嫌なら読むなと >>155
プロストはプロストで単独スピンこいたりセッティングが決まらないことが増えて
ヒルにあわや5連勝させそうになったり
マンセルはあれは異常だったけど
復帰してからはスタートで必ず順位を落としたり
ブレーキングミスってオーバーシュートしたり中団のマシンを抜けなかったこともあった
大体、FW14系列が乗りやすくて衰えててもタイムが出る分、衰え自体が目立たない
ウィリアムズからベネトンに移籍したパトレーゼが単独スピンで表彰台をふいにしたり
シューマッハに予選で1回も勝てずに終わって足を攣って途中棄権とか前年の走りみたら思わないだろ
まだまだやれるじゃん！って思って翌年期待してみたら、アレ？全然ダメじゃんってパターンは
この年齢になればどのスポーツでもあると思うよ
ただ37歳までは比較的衰えが目立たないというだけで >>166
バーニーは良いもの悪いものいろいろF1に残していったがその中でも最悪なルールだと思う >>167
視神経の老化が原因やと思うで。そこが老化しなければ経験積んだ分、速いわけやから。 新参チームが入ってきてさらっと勝つようなレースは見たくないけどな
F1の歴史を作ってきた伝統チームがアドバンテージを得るのは仕方ないことだ >>167
パトレーゼはハイテクが苦手だっただけ
37歳までは比較的衰えが目立たないとか化学的根拠ゼロだし君の思い込みでしかない
ライコネンが去年と今年で大きく違うか？
まだ一戦しか見ていないがとてもそうは思えない ファンブーストあったらホンダ搭載車を応援してブローさせるわｗ 予選一発はそうでもないけどレース通した集中力は加齢によって明らかに衰えが見えるよな
ライコネンは今の所まだ大丈夫そうだけど 新参チームが勝っても良いと思う
それだけ良い仕事したんだからむしろ褒めるべき
伝統とかいって優遇してごねるだけのチームがふんぞり返って改革妨害が一番質悪い wrcから戻って以降のライコネンて言っちゃ悪いがセカンドクラスのドライバーだと思うんだが…
ロータスのときはアロンソにボロ負けしたグロージャンと組んだおかげで速く見えただけで
もうずっとパッとしないじゃん 全会一致が必要なのは既に決定されたルールを覆すときだけなんだけどな
多数決で全て覆せるようにするならメーカーは子飼いチームを増やすようにするだろうね
ルールを好き勝手出来るならPU代だって安いものだし
ホンダみたいなのは見向きもされなくなるだろう >>173
集中力の欠如はあるかもしれないね
でもそれは年齢というよりは移動しまくりの生活と、同じ事の繰り返しに対する生活の変化の影響もあると思うよ 歴史の長いチームが優遇されるのは必然だと思うけど、でもそれって分配金でその恩恵を受けてるんじゃないのかな？ ロータス時代のライコをディスるヤツってなにを見てたんだろう？ >>171
きみいくつ？
30才過ぎたら年々衰えは感じあるはず
遅くならないのは、それをカバーする努力をしてるからかと 今のドライバーはトレーニングしっかりしてるし、バブル期のドライバーとは違うと
思うけどね。衰えが出るのは間違いないけど。ライコネンは知らんが、アロンソも
2-3年前メルボルンでバラバラになった時いわれたもんだ >>179
タイヤの使い方上手かったし速さもあったよな
さすがにライコネンという印象だったわ >>181
反射神経はトレーニングで維持できるけど集中力ってどうなんだろう 髪は年々衰えるのに（いきなり増える人がたまにいるが）、ドライバーとしての能力が衰えないということは・・・ >>180
衰えはあっても速さが衰える程じゃないしトレーニングでカバー出来る範囲って事 自分のお気に入りがF1っていう世界で活躍して欲しいだけの人と
モータースポーツを楽しみたいって人の格差がでかすぎて話がまとまってないね ロスブラウン、オーバーテイク減少対策を誓う、って基本性能差を大きくしないとオーバーテイク出来ないだろうな >>184
どっちかというと外野の声に集中力を欠かされてる気がするよ >>186
なんで俺が言ったことをオウム返しされにゃならんのだｗ >>188
インディはシャーシエアロ統一で大幅にオーバーテイク増やしたから性能差以外の方法でバトルとオーバーテイクを増やす方法あるはず >>179
JV「ロータスはドライバーが糞すぎる。アロハミ乗せたら余裕でチャンピオン」 >>188
インディは今もウィングカーだっけ？
インディは基本性能差殆ど無いけどロードコースでも追い抜きあるよね
アメリカのコースは古いのが多いけど、それが理由ではないと思うけどどうなんだろ シャシーワンメイクにしろとは言えないけど
かなり形制限するべきなんだろね、インディ面白そうだった >>193
インディは今年からメーカーごとに開発していたエアロを共通エアロで統一した
スポイラーから発生する後方乱気流を大幅に減らしたからテール・トゥー・ノーズとホイールトゥホイールをやりやすくなったんだよ
開幕戦のオーバテイク回数はピットでのアンダーカット含めて336回だった >>194
もうちょっと共通パーツ増やしてもいいね というか今年のF1マシン730kgって今のインディとほぼ一緒なんだよなぁ
F１はもうちょっと軽くして欲しいよ レッドブルが始めた高レーキ角って言わばウィングカーの発想って小倉さんが言ってたけど、この場合バトルには有利なのかな？
冷却の問題抱えてる所多いから比較出来ないけど、レッドブルはずっとDRS圏内に居たと思う >>196
すげーな、へたしたら１戦でF1の年間オーバーテイク数を上回るんじゃねｗ あー・・・たしかインディーカーとF1だと、オーバーテイクのカウント方式が違うんだっけ？
周回遅れ戻しとかもインディーカーはカウントしたような？（うろおぼえ）
でもそれ引いても圧倒的にインディーカーのほうが多そう 去年まではエアロ独自開発だったから乱気流だしまくりで全然バトルできなかった
今年からはダウンフォース量減ったけどバトルできるようになった
F１でもインディみたいにしろとは思わないけど柔軟に改革できるように運営側に強力な決定権を持たせないとなにも改善できないと思う
ロス茶改革チームは21年に向けて頑張ってとしか言えない >>191
そうなのか
f1 は性能差あって欲しい
ピット回数の戦略の差とか
PUのいろいろな制限や無くしてエンジンブロー多くする？とか
なかなか難しそうだが、技術競争のないf1 は見たくないなぁ まぁ後続車は仕掛けるそぶりすら出来なかったからねメルボルンは
それだと相手もミスしないよな それぞれの直線が短いからね、メルボルン
DRSあって追いつけても飛び込めないよね
3連続DRSの最後（というかセクター的には最初）、あそこでブレーキングで飛び込むのは・・・無理 渋滞するとみんなDRS使えるからなぁ
それにフェルスタッペンはフロア壊して立ち上がり難しかったろうからアロンソを中々パスできなかったのも大きい ルクレールがコメントで何回かオーバーテイクしたって言ってたがどこかで映像は見れないのかな DRSトレインになると、ボッタスもそうだったようだが、後方乱気流＋冷却もヤバイで
連続してアタックできないから2～3周つついてみる→クールダウンで離れる、の繰り返しだったみたいね >>203
まぁね、バトルが見たいなら荒削りだけどF2見てれば良いからね
去年松下のレース何度か見たけどF2は若さもあってF1より熱かった
独走でも去年のメキシコのフェルスタッペンの走りなんかは見てて楽しかった >>196
しかも市街地だったしね
インディはどっちかというとサーキットが一番地味になりやすいけど今年は変わるかも まあライコは21レース連続でオープニングラップで順位を上げられてないんだから
間違いなく若いころと比べたら動体視力か集中力は落ちてるでしょうな PUが使い切りなら多少冷却やばくてもアタックするんだろうけど7戦も使うとなるとみんなバトルしたくないだろうなぁ
可能な限りアンダーカットでパスしたいんじゃないかな
失敗したらハミルトンみたいに諦めるってパターンが何度か見れるだろうね >>207
ハースの２台はまるでチームプレーみたいだったね
あれはフェルスタッペン気の毒だった タイトルもしくは優勝経験ありの一級品ドラの衰えって
一発は意外と引退すれすれでも出す時があって、どっちかというと決勝ペースの不安定化に現れやすい印象がある
アロンソやライコはそういう意味ではまだ大丈夫そう >>203
基本的なパフォーマンスを落とせばバトルもオーバーテイクも増えるんだけどね
てかF1て過去にもそんなオーバーテイクが多かった時代とかあるのかな？
ダウンフォース少なくてDRSはじめたころが一番多かったんだっけ？ >>213
それもなんだか見てるほうとしては興ざめだよなぁ・・・
やっぱPU基数制限は、もっと緩和しないとダメだな
ギアボックスの6戦連続はいいとしても、PUは2戦とか3戦くらい（年間で10～7基くらい）でいいと思う
かわりにバージョンアップ版は年○回までと制限つけておけば、金ないPUメーカーもなんとかんるだろう（いやならない？） 有効ポイント制や順位によるポイント差を広げてみたらバトルに多少は積極的になるかもね シーズン全体で耐久レースやってるようなもんだしな だからペースもコントロールするし
この方向性でいいのかと >>213
ハミルトンがステアのボタン弄ってペース落とした時は見てて萎えたね
結果は同じだからさっさと諦めるのは合理的なんだけどさ
WECもエンジンの機数再現ってあるの？ F1はスプリントレースであるべきだと思うのｗ
世界一速いクルマとエンジンとドライバー決定戦ではなくなっちゃうの？
むしろWECのほうが長時間スプリントレースやってる方向性よね そろそろF1も技術開発がしたいのかモータースポーツがしたいのかはっきりさせる時が来てるのかもね >>198
軽くしたら軽くしたでブレーキング時間と距離が短くなって余計にオーバーテイクが困難になるんよね 605kgの時代を知ってるだけに重くなったなぁと クビサもあと60kgは軽くしろって言ってたな ヨーロッパがEVにシフトするわけだけどF1に未来はあるのか どーやっても抜けないし、このままアタック続けたらタイヤが終わって後続に抜かれるからペース落として今の順位守るってんなら分かるけど、次以降の何レースかの為のエンジン温存だもんなぁ タイヤ
エンジン
燃費
こんなの気にして何が世界最高峰の自動車レースなの？ タイヤもっと太くしてメカニカルグリップのお化けにしてウイング無くしちゃおう。 ぶっちゃけ、技術開発目的でレースしてるとこはないでしょ
企業イメージの向上 PUによる基数制限も給油復活が絶望的なのも全てメーカーがエコ開発頑張ってま～すっていう理由が必要だから
本気でスプリントしたいならエコ開発とは正反対を進まないといけない
エンタメとしてモータースポーツに拘るなら技術開発したいワークスは邪魔になっちゃう
逆に技術開発優先なら弱小カスタマーはどんどんジリ貧になっていく
どっちがF1の未来にとって良い方向に進むか、そしてどちらに舵取りしていくかは21年のレギュ次第だね >>225
シフトできるのかな
電気をどこから持ってくるか、事実上極端に車の寿命が短くなるのをどうするか
ヨーロッパって貧しい国のほうが多いんだしさ でもまあ毎年やってる糞長いF1アンケートとか見ると、ファンは
F1は技術の競争も大事にしてレースも面白くしろっていうんだから、
なかなか無理なことを仰るって部分はある フォーミュラＥがＦ１に近い速さにもしなるなら
あっちはカスタム選手権として並び立ったらいいかも
>>229
経営的にはそうでも、技術陣的にはかなりのモチベになってるかもしれない なんかもう面倒臭くなってきたしワークスは全部FormulaEに送りつけてエンジンはコスワースとジャッドから選べくらいのノリでもいいんじゃねw
速さがFormulaEに負けそうになったらエアロのレギュレーションを緩くして >>193
路面の悪さもオーバーテイクの要因になってる
跳ねるからトラクションをかけるときミス誘発しやすい
インディはパワステないから特に終盤にバトルしてるときラインをミスることが多い
F1の路面はスムーズだから前の車が失速するなんてことは期待しにくい 過給圧上げるオーバーテイクボタンって大昔あった
瞬間、爆発的にパワーアップするけど常用出来ない諸刃の剣みたいのがあっても良いな かといって今更F1をパワステ禁止、足のクラッチ復活してパドルも禁止のHシフトパターン採用、っていうのもなぁ
イマドキの若いドラとか、下手したら3ペダルの乗用車すら乗ったことなさそうだし >>239
そうか、すまんかったｗ
まぁ真面目な話、パワーは上げる方向で、ダウンフォースは減らす方向
こうすればドライバーの腕の差も出やすくなるような気はする リアウィングのみ共通化位はやって欲しい
・・・リアのダウンフォース減らせば使えるトラクションが減ってホンダのPUの馬力不足が相対的になんぼかマシになるし軽さが生きるようになる
と言うかホンダはPUを変えるより自分のとこのPUが勝てるルールを作る方に尽力すべき マクラーレンのマシンでも用いられた「伸びしろがある」をフォーミュラEでも使えそう もういっそF1はF2の速い版とワークス自由開発枠に分けてそれぞれにポイント上げたらいいのではないか
カスタマーによるワンメイクスプリントとワークスによる年間耐久レースで混走レースしたらそれぞれのファンが納得するんじゃない >>235
ワークスなんか勝手な都合で出入りしてみだしまくるからな
プライベーター中心に出来るならそっちの方がいいわ スタートをル・マン & 椅子取り方式にすれば面白くなる
用意ドンで好きなマシンに乗り込める コンピュータに支配されてるからなぁ。これをぶち壊すいい方法ないものか
あとやっぱりレース時間長いよ。MotoGPは1時間ぐらいなのに周回数減らしたでしょ
これは考える余地あると思う 車体の前の方で安定したダウンフォースを発生させる必要があるんだよな
Fウィングは一枚だけにしてノーズ下の空気をファンで吸い出して張り付こうｗ >>246
レース時間はどうなんだろ？
去年のシンガポールだっけ？あと一周あればリカルドが勝ってただろうってみたいなレース割とあるでしょ？ >>246
ドライバーを助ける電子制御デバイスは今はないけど
クラッチレバーの特性もリニアになるよう規制されたし ワークス枠年間PU3基、給油禁止、エアロシャーシ開発自由
カスタマー枠1レース1基のV8かV6ツインターボ、給油あり、シャーシエアロ共通でセッティングの自由度が高めのマシン
これくらいやらないと弱小カスタマーがどんどんジリ貧になって消えちゃうよ
実質ジュニアチームじゃないとやっていけないカスタマーはいつ消えてもおかしくないレベルなのは問題だと思う >>238
FIAは徹底的にタイヤのグリップを落としてコーナーリングスピードの抑制とドライバーのミスを誘発させようとしたんだけどね、安全のためにってのもあるけど。
グルーブタイヤだったりタイヤ交換禁止したり、ピレリにはローグリップタイヤや崖特性のタイヤを作らせたり。
どちらも破綻したけど。
ハミルトンがコースの凸凹改修を非難してたけど、オーバーテイクを演出する意味でも改修すべきでないと思う >>252
コンピューターって、例えばマッピングとか、BBWの調整とか、テレメトリーとか、そういう類の？
そうだな、予選開始後～決勝終了までは、ドライバー以外テレメトリーデータを一切閲覧禁止、というのはどうか？
レース後にチームが解析するのはOK
うーん、、、アホの子のドライバーより、カート経験あるエンジニアが乗ったほうが速くなったりしてｗ >>252
じゃあコンピュータの支配とはなんのことだ >>251
鈴鹿の1-2コーナーもランオフエリアあり過ぎだね
グラベルにはまってそこでレースが終わってしまうのも観てる側には辛いけども、緊張感がないものを見続けるのはもっと辛いかな 企業の技術革新がどうたら的なのは、もうフォーミュラーEに任せちゃって良いと思う
企業間競争を煽りつつ、レースとしての面白さも追求するってまさに二兎を追うものなんとやら MotoGPと開催を共有してるコースは路面改修しないと死人が出るよ
それとチーム格差を無くしたいなら、前年のポイントでPU基数制限
緩和していかないと駄目なんじゃないのかな？ レースはつまんなくてもかっこいいマシンが走ってるのが唯一と言える魅力だったのにね
今年からはそれもない >>255
それでもいいが、若手に厳しいことになりそうだな >>258
ドカルールじゃないが、F1にもそういうのは必要かもしれん 本当に均等化したいなら上限下限ありの予算制限と放映権収入の均等分配とかだろうな
絶対実現しないけどというかチームが力持ちすぎか
相撲協会みたいに 機数を制限するんじゃなくて交換するとコンストラクターポイントからマイナスするというのを考えたが
去年のマクラーレンをふと思い出して背筋が寒くなった ハミルトンは今回、チームがVSCの設定し忘れた部分があったせいで
緩めすぎて負けたわけでしょ あれは人災だけどコンピュータへの入力ミスな
わけだ。シミュレーションも含めてマシンの開発からレースに至るまであらゆる部分に
コンピュータが入り込んで、レースをある程度予期させたものにして面白さをスポイル
してる。ヨネヤでさえドライビングをドヤ顔して語れてしまう時代だしね >>215
ライコは2年前からレースペースが安定しなくて
よくベッテルがオーバーカットしたり
いつもベッテルを抑える格好になって邪魔者扱いだったよ ハミルトンの予選ラップのオンボード動画見たけど、運転しながらいろんな操作して忙しそうだったな(´・ω・`) >>263
ルール次第じゃ下位チームは年間ポイントがマイナスになるなｗ >>265
レースペースが安定しないのはロータス時代もそうだったけど >>257
それがどうした？
頭部むき出しが解消したから今度はタイヤむき出しを否定するんか？ そりゃカナダみたいにワンミス即終了みたいなコースは緊張感はあるけど
スパはランオフ広いけど見てて楽しいし、あんまりそこは関係ない気がするなぁ
パレードレースが増えたなんてここ10年ぐらい言われてることだし…
鈴鹿だってランオフ少ないほうだよ。特に130Rからシケインにかけては危ないクラッシュが何度もあった >>266
逆に言うとそれだけ余裕があるとも言えるんじゃない？ >>264
なるほど そうかもね
じゃあ空力をコンピュータで解析するのも規制したい
風洞であーだこーだやって作り上げたほうが人間味のあるデザインになるし >>268
レースペース云々っていうのはチームメイト比ね
その時のライコって古傷をまた痛めて手術するレベルだった上に
2年のブランクの埋め合わせがあったね
グロージャンよりかはペースは良かったよ >>267
どのエレメントにどれだけマイナス点をつけるのかも考えなきゃいかんけど
下手すると去年のマクラーレンは-100越えかねないwww F2を950psにしたバージョンでF1を一度やってみて欲しい
ドライバー同士の差が思いっきり差に出そう >>273
そりゃあの頃のグロージャンなんてただのミサイルだもの
ベッテルもアロンソもレースペースは素晴らしいし、ライコネンは元からレースペースは不安定だよ >>276
それは危険なんじゃねーかな
腕の差というか、死人が出そう・・・ バーニー「彼ら（ハミルトンとベッテル）のことを過激な人間だと思ってはいけない。特に、今や父親となったセバスチャンはそうではない。
だがふたりとも、自分は平均的な人間が決してできないことをやっていると感じていると私に話した。それこそが彼らが称賛を受けている理由だ」
「サーカスの軽業師の綱渡りを見るといい。地面からずっと高い所の綱の上を歩いて、観客の注目を集めている。そしてもちろん、彼らは称賛を得る」
「だが観客がそこにいるのは、軽業師がとても高いリスクを負っているからだ。もし同じことを地面からたった1メートルのところでやっていたら、誰も見はしない！」 >>272
現実にはコンピュータを規制するのは不可能に近いだろうし
難しいところですなぁ
まあマイレージとか負荷をセーブするってことで、レースをすぐ諦めて
パレードやるぐらいなら、周回数減らすのも一興かと 現状簡単に出来そうなのは、やっぱりPU基数制限の緩和、流量制限と燃料搭載量も緩和かねぇ
昔みたいに鈴鹿スペシャルとかモンツァスペシャル出してくれｗ
タイヤマネージはともかく、PUの耐久性と燃費を気にしたパレードはスプリントレースではない
それは耐久レースがあるんだしF1じゃないよなぁ >>283
今のこのF1年間耐久レース状態を否定するってことは実質”マルキオンネ”フェラーリとメルセデスが出ていくってこと
それでもできるかどうかはロス茶とリバティにかかってる 有効ポイント制復活もいいんじゃないかな
捨てられるレースができると思いっきりリスク犯すことができる 燃料制限は緩めていいんでない
エコレースなら別カテゴリでやれってのよ フェラーリはともかくメルセデスは別に出てってくれても構わないわ
そもそもF1ってワークスのイメージないし、プライベーターが活躍してこそF1って印象は強い
メルセデスはル・マンで飛んでりゃいいんだよ WRCだってVWが消えた去年は面白いシーズンだったしメルセデスが消えたって別に構わんだろうな フェラーリもメルセデスもWECで頑張ればいいじゃない
LMP1はトヨタしかワークスいないから勝負できるかもよ ワークス開発どんどんやってくれと環境を整えたWECのLMP1Hはいつの間にかどんどん撤退していき今となってはむしろP1Hは邪魔者扱いでカスタマー中心になってるんだよなぁ >>284
今のF1だと、メルセデスはむしろ消えてくれたほうが面白くなりそう・・・ｗ
ロスとリバティに頑張ってほしいが、チームが非協力的だからねぇ
どうなるか様子を 耐久になるのは1台あたりのコストが高いからだ
最先端技術を扱えばどうやったってコストは高くなるんだから
技術を捨てるか制限を受け入れるかのどちらかだな 世界中のF1ファンはレース屋のためのレースと自動車屋のためのレースどっちが見たいのかな スポーツとして盛り上げたいならいくらでもやりようはあるよな
チームそう入れ替えとか分裂騒ぎになりそうだけど 今更自動車メーカーのいない見すぼらしいF1は耐えれないな
メルセデスいなくなる時は本格的にF1やばそう
フェラーリとコスワースだけのF1なんてインディと大差なくなる 技術的格差を完全にルールで消した結果F1からワークスが出ていったとしてもウィリアムズやマクラーレンが生き生きとレースできるならワンメイクレースになっても構わないと思う F1って基本、フェラーリ以外の自動車メーカーワークスチームが活躍した時代なんて限られるんじゃない？
強力なエンジン供給メーカーはいっぱいいたけどね
それを積んだレース屋が、フェラーリと対決する、これがある意味F1 プライベーターが勝てるF1であって欲しいよね
張り合ってるのはレッドブルくらいで後はワークスのポチだもんな メルセデスが撤退して、解雇された技術者をフェラーリが囲い込んで
赤いメルセデスなんて呼ばれるようになりそう >>302
それでもレッドブルに負けたりするのが俺達 ここ見てるとみんなの理想はF2やインディなんだなってのがよくわかる
でもF1てブランドが大好きなんだよねきっと >>301
レッドブルってプライベーターか？
まぁワークスではないからプライベーターにはなるのか…
親会社の資金力が桁違いすぎてなんか え、F1に人気を取り戻すなら他のモタスポを廃止させりゃ
皆が見たくなるようなモタスポ、ってリバティはわざわざ車が空を飛んだりクラッシュしたりするシーンを映してるじゃん。
つもりはデモリション・ダービー…
ひょっとして、ヘイローってその布石？ ジョーダン無限ホンダのようなチームが活躍できるF1であって欲しい
無理っすか シャシーの熾烈な開発競争が見たい
PUはホモロゲかワンメイクで >>299
つまりはフェラーリ以外のメーカにとって参戦意欲が湧くようなカテゴリーではなかったってことなんだろうね
強力なエンジンったって馬力があるだけで耐久性も信頼性も無くて品質もまばらなごついだけのエンジンだったわけで
だからホンダがちょっと本気出しただけですぐに最強エンジン作れたんだよね？
今は技術競争が行きすぎて観客もドライバーもついて行けてないような状況なのかもね
でも下手にローテク縛りにするならそれこそF2と統合でOKな気も
てか俺はメーカの技術競争こそが一番の魅力だからつまんなくなるな >>311
今正にそんな感じじゃ無い？
トップ3はPUもバラバラでまさしくシャシー競争
高性能なPUを生かせるシャシーを作れるチームがまさしく最強 F1の象徴フェラーリ
世界的自動車メーカーメルセデス
世界的エナジードリンクブランドレッドブル
この三強でトップ争いして中断をマクラーレンやルノーが争い下位を雑魚チームで争う
これで全然問題ない >>312
技術競争は俺も見たい、けど自動車メーカーのワークスしか実質勝てないのも困りもの
むずかしい、ニューエイが10人いれば各チームに配布できるんだけどなｗ
おやすみなサインツJr フェラーリとメルセデスが裏で手を組んでる これが全てでしょ
栄養ドリンクメーカーに負けるぐらいなら、プレミアムブランドにやられたほうがマシだし
逆も同じと。FIA会長も表でなんか言ったところでフェラーリの犬だし マイレージ気にしてFP走らないとかそういうのはちょっと… >>316
まぁでも本気で技術競争をすれば世界有数の自動車メーカがトップに立つのは当たり前だよね
逆にこれが成り立たないならそれは本物の技術競争ではないって事になりそう
プライベーターファンには申し訳ないけどもっと色んなワークスが参戦して自動車メーカバトルになってくれたら嬉しい >>315
俺もそんな感じだなぁ
そこにルノーワークスが加わってくれると信じてる
ホンダも上がってこれるなら是非
その他メーカが加わってくれるなら大歓迎 >>319
まぁそういう意味で、プライベーターの期待の星として（あらやだ臭い言葉ｗ）ホンダには数年後に期待してる
メーカーとしては自前チームで参戦しないスタンスのPUメーカーがいくつか出てきて盛り上げて欲しい
のでロスブラウン、頑張れｗ >>319
メーカー同士のガチバトルはルマンでやってほしいんだなあ 次に大きくレギュレーションが変わるのって2020年だっけ
もうそこに焦点を当ててイニシアチブの取り合いになってるんだろうな
メルセデスの牙城は崩せない。だったらいかにルール作りの時点で有利に事を進められるかって
それもはやレースじゃねぇじゃんって気もするんだが、F1に政治はつきもんか
そう考えだすとなんかアホくさくなってくるなぁ… また不況になったらすぐ撤退するメーカーは懲り懲り
おやすミケーレ・アルボレート >>323
そうなんだよね、メーカーの意地とプライド、威信をかけたバトルはルマンWECなイメージ
まー元々ルマンって草レースだけどｗ
F1の自動車メーカーは、フェラーリ除けば最強エンジン作ってやるからお前らシャシー頑張れドライバー選手権
古い人間でさーせんｗ
おやすミナルディ ワークス＝強いとは限らないんだが、今はPUが重要すぎてワークスが有利すぎるんだろうな
PUの重要度が下がればプライベーターも復活してくると思うんだが、そうなるとエアロ屋の奪い合いになるか
なんとも虚しい。おやすみなイジェルマンセル >>324
2021年のレギュ改正はフェラーリメルセデス連合ワークス史上主義派vs赤牛ルノーのコストカット勢力均衡派+ロスブラウン改革チームの一大政治バトルになるぞ
既に赤牛はアストンや新規参入メーカーを煽ってコストカット要求を暗に示してる
FM連合はアドバンテージ重視で改革拒否と文句を言うなら出ていくぞと脅す戦略
コストカット要求組は技術差を減らしてドライバー選手権とプラベーターチーム重視のためのコストカットと技術コントロールでより面白い戦いを演出
来年あたりから激しいメディア合戦が始まると思うよ >>323
そんなものに価値はないしそもそもメルセデスやレッドブルはルマン全否定してる >>329
色々ごちゃごちゃになってる気がする
エンジンに関してはフェラーリメルセデスルノーvs赤牛
チームのコストカットに関してはフェラーリメルセデス赤牛vsその他
こういう立場でしょ
赤牛はエンジンに関しては選択肢を増やしたいからローコストで参入を増やしたがってるけど
当然ながら予算はあるからコストキャップなんかは反対の立場 三栄書房またやってるよ F1速報でマクラーレンの画像に「勝てば官軍」なんてキャプチャー付けてる
マクラーレンはそもそもトロロッソと争ってもいないし、目標はレッドブルへの挑戦だから勝ってもいない
こういうこと書くから、ホンダやトロロッソ応援してる人が逆恨みするんじゃないのか？ 発表された時は違和感があった新ロゴも、オープニングのCGで見たらいい感じだった。
でも、今回、予選も決勝も、去年まであったスピード、ギア、スロットル、ブレーキの表示が
一回も無かったような・・・
ハミルトンのPPラップにも表示されてなかったし。
何キロで出てるんだというのが単純に知りたいんだよね。 ルノーはマクラーレンにPU出したから、ヒュルケンの表彰台が遠退いた気がする・・ >>297
70年代はフェラーリとアルファロメオが独自のエンジン使って他のチームはほぼ全部フォードコスワースDFVって時代だったな
あの時代はDFVさえ買えばある程度の競争力は保証されてた >>153
バーニーの予想はハミルトンか
確かにあの予選で皆確信したよなぁ >>18
今来たんだが、一体全体どこの素人がささやいてるんだ、というツッコミ満載の見出しだな
本当にそういうことがしたければマグ1台で構わないわけだから、>>20の言う通り、だれも
そんなこと、ささやいていないぞ
枕が恩恵を受けたのなら、米家さんが必死で拡散しそうだが、そうではないだろ ハースのは2台とも左リアなんて書いてたネット記事もあってガンの故障も疑われたけど、
後のグロージャンは左フロントで、結局練習不足、過去最高の成績が期待出来そうな
上位を走ってたことでメカニックが慌てた、で確定なんだね。 今のF1は重すぎるんだよな…
いつのまにかサラブレッドレースがばんえい馬力レースになってたという感じで軽快感ないし 開幕前のヤフーニュースのコメント見ると
ホンダに過度な期待はしないですが6番手が安定したら4番手争いして欲しい！とかあって面白い フェルスタッペンよりルクレールのほうが優秀な気がする Jキーって、可夢偉表彰台時のザウバーや、最近の（トロロッソフェルスタッペン、サインツ）で結果は出してるんちゃう。
知らんけど
ホンダもGT500のNSXが絶好調気配で、前とは雰囲気違うし
MGU-Hのトラブルは確かに痛い。でもまだ1戦終わったところ。
みんなあまりにもネガティブになりすぎちゃうの
知らんけど メルボルンでのガスリーの走行中の写真で、ノーズに異物がまとわりついたらしき写真あったけど、あれは何が張り付いてたんだろうな。 トロロッソはMGU-Hが壊れたのも問題だけど
ロングランの遅さの方が深刻だと思うよ
全体的にペース抑えめでギャップが圧縮されてたから
下位チームがマシに見えてただけで
決勝で改善したわけじゃないと思うし >>346
ハードブレーキ時のスタビリティーと低速コーナーのメカニカルグリップが不足してそう
シャシーとエンジンのマッチングがイマイチなんでしょうね
セッティングで解決でくればいいけど
出来ないのなら次のシャシー待ちですね >>335
決勝のFLも全然表示されなかった気がする
決勝の使用ギアと無駄にステアリングの舵角は表示されてたけど ハートレーはともかくガスリーは壊れるまでペース良かったじゃん これが枕だったら、序盤ペースが良くても無理して飛ばしたからで、それでPU壊したんだろ、って言ってるよなｗ トロはFP1,MFP2でダウンフォース少なめで走らせた後に、ダウンフォースを増やしたけど
FP3がドライじゃなくてセッティングの確認、微調整が出来ないまま予選、決勝に進み
コースの難しさもあってルーキー二人のミスを誘発したって感じじゃないかな
だからシャシーに関しては、まだ悲観する事はないと思う
ただ、PUの方は問題を感じる
MGU-Hが壊れたのも深刻だけど、ホンダはやっぱ燃費が悪そうなのと
その改善の目処がたってるのかが気になる
燃焼の改善でメルセデスPUとの差を詰めたフェラーリみたいな事が
ホンダがやれないなら先は暗いよね どんだけよく回ろうが燃費が悪かったらどーにもならんよな 去年大幅な変更して大失敗したから、今年は去年の進化型
去年１年レースで改善しシーズンオフを使っても、まだ信頼性不足箇所が残ってたということだろ F1は長年見てるけど、ひょっとして他のカテゴリの方が面白い？
SF,SGT,MOTOGPとかあんま見たことないけど、これらの方が抜きつ抜かれつあって面白いとか？ >>312
マクラーレンホンダが30年前に強かったのは、マクラーレンとドライバーが強かったのとカネでモノを言わせる時代だったから
エンジンが特別よかったわけではない アロンソ居たほうが楽しいから
マクはそれなりに走れたほうがいい 来期はトロロッソと共にシャーシごと一新するから、そこからスタートだな >>356
第二期はエンジンは良かったよ。
F1における優先順位がエンジンから空力に変わった(1992年)ら勝てなくなったけど。 メーカーの有利な点はPUと予算規模だろ
PU以外の開発は予算あるならメーカーかどうか関係ないし 燃料も特殊で予選用エンジンとか、物量に物言わせてバンバン壊しまくる時代はおもしろくなかった >>355
F2F3見たら？みんな強引に抜きにいくから面白いぞ去年のマカオとか最高 >>365
同意
使い捨てエンジン、期待はずれの鈴鹿スペシャル
とか、むしろハイテク感を失わせてた F１は低脳白豚によるハンデキャップ戦だから盛り上がらない。 >>356
エンジンはよかった
当時はエアロよりエンジンパワーの時代
ただ、エアロマシンが勝つ時代（シューがベネトンに乗ってた頃）になってきて
パワーがあるが重いので１２気筒でも勝てなくなった（フェラーリも） >>357
>>366
>>367
やっぱそうか。F1は見続けるけど、他にも手を出して見るわ >>372
大差がつかなくて、拮抗してるイメージ。F1より面白そうね オーストラリアのV8スーパーカーレースも抜きつ抜かれつのレースだから萌える オーバーテイク増やしたいなら車幅は今の半分でいいよな
二輪のレースは抜きつ抜かれつが当たり前にあるし
やっぱ細い方がいい >>376
ピット戦略とかで勝負つくのもマニアックで面白いっちゃ面白いんだけど、単純に前の車を抜かなければ勝てないレースは盛り上がるね >>355
SGTは結構面白いと思うよ、500にはカジキ、可夢偉、コバライネンにバトンみたいなF1ドライバーもいるし >>375
スーパーカーって日本ではどうやって観れるの? >>373
見るのもいいけど自分で走ってみるのも良いぞ
レーシングカートやってみたりジムカーナに行ってみたり
それだけでF1の見方もかなり変わるぞ オーバーテイク増やしたいなら、ＤＦを減らしタービランスを小さくして後ろにつきやすくする
（ハミルトンがベッテルに近づいてタイヤロックしたのはタービランスでＤＦ失ったせいではないかと）
今年のインディ 新エアロはＤＦを２０％減らし床下ＤＦ割合を増やすことで
開幕戦でオーバーテイクが増えた
それとタイヤ、まだ固すぎる Indy（サーキット）とFEは当てたもんがちのノックアウトレースじみててあんま好きじゃないな オーバルは好き
SuperGTは昔見た時はドライバー酷くて萎えたけど今は面白そう >>376
インディはF1とほぼ同じ車幅で抜きつ抜かれつしまくってるけどな SGTはGT300のが面白いメーカー対決ならDTMかなメルセデス撤退で消滅するかもだけど >>382
インディ見てないのでよくわからんけど
ウイング小さくするとかエアロパーツ制限するとかして
要はスカート付きの時代に近くするようなイメージ？
事故った時が怖そうだけどどうなんだろう https://youtu.be/Z_nkRSXCfpc
キミのところ、どういう会話？ハミがえらく受けてるからきになる ガスリーって予選でオーバーランしたところと同じところでリタイアしたのかね ハース「ミスを犯したピットクルーをクビにはしない
ピットウォールで頭を抱え込んでいたシュタイナーだが、
その後スイスの『Blick（ブリック）』紙に次のように語った。
「文句を言い続けなくてはならない理由はないだろう？」
「当事者たちは自分に非があるということが分かっている。
ホイールガンもナットもハブも全部2017年のものと同じだからね」
「誰もクビにしたりしないよ。
恐らく2016年の参戦開始以来最も重要なものとなった
ピットストップのプレッシャーが大き過ぎたということだろう。
今後は同じクルーとさらに懸命に取り組んでいかなくてはならないよ」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180327-00000002-fliv-moto >>389
比較記事を探したがみつからないので、開幕戦でエアロ解説より
コンセプト車体下でより大きくＤＦを発生させ、乱気流の影響を少なくする
・全体的にＤＦを２０％減
・ＤＦの６６％を車体下で発生、昨年までのモデルは４７％
・リアウィングのフラップ面積を７３％減
当然滑り易くなってる >>349
良かった？ザウバーに離されてたように見えたが エアロ規制がメルセデス有利にしてね
ちょっと前はルノーエンジンでRBが一時代築けたのに 昨年ワイド化してメカニカルグリップ増大したんだし、今後はマシン全体を軽量化してDF量は半分にしてもいいよ 車体重量増えてDF増えたらオーバーテイクが減るのは必然 ニコはチーム率いて戻ってきてくれ
スーパーロズベルグでいいからw 簡単だろ ウエイトハンデにすりゃいい ＳＧＴが成功してるのもＤＴＭがドイツでＦ１より人気あるのもウエイトハンデにして独走を防いでいるからだろ Ｆ１もウエイトハンデもありかもな 昔のようにメカニカルグリップバリバリ車にしよう
それしか道はない空力をいくら極めた所で単独走行の役にしかたたない
もしくはウエイトハンデ導入 >>388
地面につくほどのスカート形状はないし昔ほど極端ではない。ステップドボトム的なフロア規制もされてる。ウイングカーと言うよりサイドポッドディフューザーて感じかな？
それでもオーバルの時は床下だけでほとんどのダウンフォースが得られるのでウイングは非常に小さくてしかも寝てる。
フロアの一部に穴空けたりカマボコ状のプレートつけて横や後ろ向いた時に浮き上がらない工夫がされてる。
実はグラウンドエフェクトカーじゃないのがF1だけってぐらい近年は各カテゴリーで増えてるよね。
F1だけが80年代のトラウマから脱けられないまま30年間ノウハウを積めてない。
で、そのグラウンドエフェクトカーを最も沢山作って各カテゴリーに供給し、ノウハウを一番積み上げてんのがハースの車体作ってるダラーラなんだよなぁ。 独走するからとか接戦を装いたいからとかで
ハンデをつけるのはいかがなものか。
下位カテならまだしも
曲がりなりにもトップカテゴリーなんだから
出せる力は全て出して独走されたら諦める
の方がいい。
もし陸上でボルトは金メダル取り過ぎだから
一人だけ5m長く走ってね
とかになったら納得しないべ？ PUに互換性持たせて順位に応じて乗せ替えればいい
もちろん勝ったらホンダPUな シーズンの独走は気にならないけどな
何年も同じ状況なのが飽きるだけで パワーユニットの基数を制限したら予算削減になると思ってるアホがレギュレーション決めてるうちは、なにをやってもうまくいかない気がする >>407
陸上 ボルト無敗の五輪４連覇 世界記録９秒５０ すげーぜ ボルト レジェンドだぜ
ボクシング マイクタイソン 不倒不敗の３６戦全勝 ３０ＫＯ すげーぜタイソン レジェンドだぜ
Ｆ１ ルイスハミルトン開幕５連勝 あー今年のタイトル決まった つまんねー になる
陸上は突出した王者がいる方が盛り上がる ＳＳ（スーパースター）として
モタスポの場合 １チームが突出して速いと盛り下がる
競技の特性の違いやね 大きく変えようとしても撤退とか騒ぐから何も変えられない >>378
SGTはGT+のダイジェストでは見てたから、フルでみたいなぁ >>405
過剰な空力開発でコスト高騰を防ぐためにグランドエフェクトをつけることを認めてる
その代わり形状はレギュレーションで厳密にこていされてる
つまりF1みたいに複雑な開発するコストを見合わなくしてコスト削減してるのが他カテゴリー
その割にはトヨタTS020みたいにF1テクノロジー持ち込んだとたん劇速になったりするくらいには
レベル差はある ワンメイクにすると必然的にギリギリ攻めないからのぺっとしてダサくみえる ただF1でもグランドエフェクト解禁されたら今の過剰なのはある程度は鳴りを潜めるかと
あんなにゴテゴテしてるのは下面でダウンフォース得るのを禁止されてるからで 規制ふやしたり開発制限するならカート大会で十分
F1の意味ない >>355
インディ見るの薦める。抜きつ抜かれつのバトルは面白いよ 制限ないと破綻するからな
コントロールが難しいだけ >>410
コンストラクターの新規参入を一番望んでるんだから無意味って事はない
年間カスタマーPU代金が少しは安くなり負担が減る
PU開発側のメーカーの負担は二の次だ >>389
予選後
ベッテル「ハミルトンは今夜パーティーすればいいさ、僕とキミは明日パーティーするから
ハミルトン「どっちにしろキミはいつもパーティーしてるだろｗ
キミ「・・・・（真顔）
ハミルトン「ｗｗｗｗｗ
こんな感じ 今のＦ１が人気ないのはセナの様なスーパースターが不在だからだろうな
セナの再来と言われているフェルスタッペンが唯一の希望だけど
いかんせん、あの顔だから女性ファンの量産は望めない わりと自由にやってたフェラーリ５連覇の頃がコスト安だったわけでもないしな
まあ、今のPUのエコ主張と高コストや高度な技術のバランスに関しては悪いとは思うが トップ勢がいくら注ぎ込もうと関係ないけどプライベーターがいなくなると困るからって理由だぞ ドライバーもだけど、チームの現場での力量がもっと反映されるようなルールにして欲しいな。
それなら新参チームにも差をつけられるし。
「レースウイーク中の」「現場での」開発ならレース直前までいくらでもやっていいとしたら面白いかも。 >>425
時代が違うからなんとも
あの時はバブルで日本でも簡単にメディアが人気を創造できた
俺も含めニワカがセナセナ言ってたし >>346
レース諦めてタイヤのタレに関する確認をしてたんじゃない？
34周引っ張った後でパフォーマンスランをやって見せた >>428
そうなりそうなときは３台体制って話しが湧いて出るけどね なぜPUだけバージョンアップに規制するのか
開発が遅れているホンダにイルモアのコンサルとか本末転倒でしょ >>414
GT+はカットしまくりだからねぇ...生で見てたらgt+ではわからない名バトルとかたくさんあるよ >>433
獲得ポイント数がゼロなら
無限にバージョンアップしても良かろうと思うが >>413
eSportsもストリートファイター5だと
一部強キャラだけが大会で勝つとか盛り下がり続けてるし
何よりアンチが増える要素になってんだよな
コンピューターや機械はチートしてるから常勝なんだろって思われてしまうものなのかもしれん >>413
F1ファンで陸上興味ないから俺は真逆
この前の予選アタックでハミルトンすげーと思った
ボルトは凄いけど人種的に圧倒的有利だしなと思ってしまう 予選は止めて、スタート順はコース1周を走った順にすればよい
初日はマラソンで、当日は自転車、そのタイム差で出走し一周して
ゴールしたらすぐにスタート、この車に追い抜かれた自転車はリタイア >>443
センスの欠片も感じられない
それを面白いと思って書いてるんだよね？
恥ずかしいを通り越して恐怖すら感じる ノックアウト式予選に戻そう
その方がメリケンぽくてリバティF1にあう >>438
芝刈り機はCBR1000RRのエンジンだからな
バイク部門のお仕事 予算制限が1番手っ取り早い
あとは放映権収入の分配をみなおす >>386
そもそもタイヤ４本あるのが間違い。 ２本で十分 ボッタスは来年も安泰だな
トトウォルフもメルセデス圧勝は望んでないからね >>443
乗るクルマを毎レース変えればいい。ローテーション、くじ引き。 最強の車に最強のドライバーが乗っちゃってるのが問題だよ
今年なんてハミをニコヒュン辺りと入れ替えたらシーズン最後まで白熱すると思うんだけどな >>452
メルセデスにハートレーとエリクソンあたりを乗せたい。 >>453
弱くなり過ぎても楽しめないやん
フェラやブルとやり合えるレベルは必要
ボッタスは残して良いでしょ >>448
コーナリングスピードがベタベタに落ちるし、あそこまで追い抜きが多いと分からなくなる人が大量に出るだろうな >>424
あ、そんな無茶振りな感じだったのねwありがとう こういうこと？、予選までは従来通り
予選トップは最下位のマシンに乗るのように入れ替えていく
開幕戦に当てはめると
*1 L.ハミルトン トロロッソ
*2 K.ライコネン ウイリアムズ
*3 S.ベッテル ザウバー
*4 M.フェルスタッペン ザウバー
*5 D.リカルド トロロッソ
*6 K.マグヌッセン フォース・インディア
*7 R.グロージャン ウイリアムズ
*8 N.ヒュルケンベルグ フォース・インディア
*9 C.サインツ マクラーレン
10 V.ボッタス マクラーレン
11 F.アロンソ メルセデスAMG
12 S.バンドーン ルノー
13 S.ペレス ルノー
14 L.ストロール ハース
15 E.オコン ハース
16 B.ハートレー レッドブル
17 M.エリクソン レッドブル
18 C.ルクレール フェラーリ
19 S.シロトキン フェラーリ
20 P.ガスリー メルセデスAMG >>382
>>405
ジョン・バーナードがインタビューで全く同じこと言ってたな
あとエンジンはディーゼルにすべきとも
キチガイ扱いされたらしいが（笑） >>459
メルセデスが予選で
意図的にハミルトンビリにして
ボッタスになんとしてもポール取らせる >>459
アロンソをメルセデスに乗せちゃ駄目だろw >>454
いつの話やしかもスレチだしめちゃくちゃで草 >>459
アロンソはメルセデスに乗せちゃいけないドライバー筆頭じゃねーかｗ
この前もあれがハミじゃなくアロンソだったらオーバーテイクが出来ていたよ 新規メーカーはまず来ないし
ホンダも赤牛がルノー継続したら
撤退しないといくら金使っても勝てないから アロンソなんか乗せても予選でフェラーリに負けてgdgdになるわ
アロンソは糞マシンでも全力を出せる事と糞チームメイトに勝つ事しか能がないカスドラ 新規は来る可能性あってもハース形式しかありえないからな
ザウバーだのウイリアムズ買った所で借金付きだから
なんの特にもならない
それならハースみたいに設備投資ケチルかわりに借金なしから始めた方が安上がりだしｗ HONDAを貶すつもりはないけど
なんjのトロトロオッソホンダって煽りはめっちゃ笑った ハートレー、ホンダPUを信頼「オーバーテイクのためのツールもある」
https://jp.motorsport.com/f1/news/F1-AUS-RACE-Hartley-Honda-1019663/
ハートレーはまだポジティブなんだね、開幕戦はあくまで車体の損傷具合が悪かったと ハートレーはまず慣れないとだけど
ガスリーはそれなりには自信あるんじゃないか
実際オコンを追えてたからな
ただその程度ではポイントはとれないけどｗｗ しかしメルボルンはなんだあれレースか？ パレードでもやってんのかと思ったわ
F1は本当にクソに成り下がってるわ バトルをしろバトルを F1、市街地コース無くせば、少しはバトルになるんじゃないの？
トップから最下位までは、去年より幅は縮まってるから。 >>472
コースの外ではヨネヤを筆頭に思い切り的はずれなバトルしてたがな アロンソをメルセデスに乗せたら弱体化して無双終了するかもな
ハミルトン引退したらアロンソ乗せてみてほしいわ
そのタイミングでレッドブルに最速の座を奪われてタッペンチャンピオンで世代交代完了とかなりそう 本気で走ってPU壊れると嫌なので安全運転しまーっす トンズラから10年
あの時勝った方は4度のチャンピオンでトップチームから引く手数多かつ糞チームに成り下がった古巣からも復帰を要望されてる
負けて逃げた方は下位争いからの5位でガッツポーズトップチームからは門前払い
ホンダもそうだけど勝負の世界で負け逃げしたら終わりだね >>465
トロロッソをホンダの力で優勝させるという志はないのか！
と老害ファンなら言いそうね >>467
法人そのものを買うのではなく、設備を買って人員は再雇用の形式をとるわけにはいかないかな ヤフコメ見るとハートリーたたき出してる人がいるが何を期待してるんだと >>425
フェルスタッペンは何よりも2016シーズンからの態度の悪さやベッテルとの確執が全く擁護できないのでファン獲得は無理 おそらく、次戦もトロ・ロッソはPUトラブル再発でリタイアするのでは
マクラーレンも幸運は続かず、PUトラブルでリタイアでしょう
ハースもミスしないでしょうし、メルセデスもね!
よって、メルセデス、フェラーリ、レットブル、ハース、ルノー、・・・
と順当になるのでは ただ、ハースがやらかす可能性は残されるけどね!
ガスリーはリタイア、ハートレーは最下位、アロンソはリタイア、バンドーンは12位 >>425
確かに昨今のドライバーは甘いマスクのイケメンが居ないな･･･w >>482
ホンダ信者のいつもの行動パターンじゃん
ドライバーがー
シャシーがー >>483
セナも相当の悪党やったで。 どの道その人としゃべるわけでもなし。見てるだけやし。 恐ろしい世界だよね実際問題
さーF1でもい参戦するかって思って認証も通ったとしてもまず１週間以内に30億だっけ？払え言われて
払っても参加が認められるだけってｗ まあ万一フェラーリやレッドブルやルノーがメルセデスと大体同一性能になったとしても
ルイスハミルトンがタイトル変わることには変わらないと思う
それくらい脂乗ってるし >>480
赤牛がルノー継続したら今年ほど資金も協力も無くなるから苦しくなるだけ 押し出したり、多少強引なオーバーテイクしてもペナルティをなくせばいいんじゃないかな。
あれでみんなビビっちゃうんじゃない >>488
チームのエントリー料は担保金だから後で返還されるんだっけ
2戦連続して欠場すると没収とか 完走率が高すぎるから結果がわかって面白くないんだろ
車体はマクラーレンのワンメイク
PUはホンダのワンメイク
ピットクルーはハースのワンメイク
ドライバーは師匠のワンメイク
これくらい完走率下げて常時サバイバルレースでいいだろ まぁハース方式をF1村前提で歓迎しないと新規参入はないだろうね
大金かけて何年やったら先頭争いできるか分からないものに金出す物好き会社はいないよ >>489
PUの性能が同一になったらレッドブルには勝てないよ バーニーとフェラーリ、メルセデス、ルノー、ホンダでF0でも立ち上げてコスト制限とか気にせず
今軽視されてるオールドコースのみで高さ10メートルの綱渡りをやればいい
リバティF1 は1機1億くらいのエンジンを年間使用数1機で年間予算50億までのコスト制限をかけて高さ10センチの綱渡りをやればいい
もちろん安全の為にやたらと広いランオフエリア付きのティルケサーキットメイン スタートでハミルトンが飛びだしていく。フェラーリと数周で２秒の差がつく。
こんなレース本当におもしろくないよな。
インディみたいにすれば差はなくなるけど、今度は技術開発や空力での革新の
面白さがなくなる。難しいよなモータースポーツは。
でもMOTO-GPなんかはメーカーごとに争っててもバトルがあった楽しいけどね。
F1より技量の比重が高いからなんだろうけど、でも今のF1はつまらんよ。
ロスブラウンがそこを何とかしようとしてるんだろうけど。 ドライバーズポイント重視のインディの欧州版フォーミュラとマニファクチャラーズポイント重視のエコ開発競争糸筋のフォーミュラに分離したほうが分かりやすいだろうな
両立するのは無理に近い >>494
インディとかまさにそんなレベルだからオススメだぞ ありえないけど1戦ごとに、ワンメイクの日があったら面白いだろうな。
その日のほうが視聴率は確実に高いと思う。
ハミルトンとアロンソ、マックスあたりがバトルを繰り広げて、小さなミスや
マシントラブルで順位が逆転。本当におもしろいレースが見られる。
限界プッシュが最後まで出来るルールにしておいて、タイヤ制限、エンジンの基数制限を
ゆるくする。 >>500
ドライバーレバルが低いやろ。 ハミルトン ｖｓ フェルスタッペンが見たいのや。 自由開発なカテゴリーは壊滅したり
規制で締め付けられてるからな フェルスタッペンは悪いけどセナ·顎·アロンソ·・ハミルトンと同レベルとは
言えないな。精々ハッキネンレベルだね。
予選はまずまず速い、だけどレースでは並レベルだね。
そういえば初勝利の八百臭さも同じだしね。 DRS使ってストレートで抜く今のF1にバトルを期待するなんて >>488
亜久里はそれで当局からテロ組織じゃないかって疑われたってのがあったりw
できたばかりの資本金1000万円の会社がいきなり億超える金の送金だもんな おまえらリカルドのことすっかり忘れたな(´･ω･｀) リカルドはクリーンなバトルするから 逆に言うと光る所もなくコンスタントに結果を残すタイプに見えて
今回の結果も文句は無いけれど特筆する点もないって感じだったからなぁ >>500
インディとかアマのレース見ても面白くないし
ピット作業がチームで３－４秒も違うような競技みてもｗ
ポールとった奴が意味不明な事でリタイアとか
プロレス好き以外見ても面白く感じないと思うがｗ WECは耐久の割に中々バトル多いな
トップカテ以外は トップカテ以外バトルが多いのはどこでもそうなような @AUTOSPORT_web シーズン中盤、シャーシマッチミスでPUにトラブル出ないことを祈ってるよ(笑)
自分達の手駒にしていたホンダを追い出して手に入れられるPUでは最強と値踏みしたモノを手に入れたんだろ？
期待しているよ(笑)
信者www >>508
ふざけんなよ忘れるもんか
ヤツは良いドライバーだった >>503
優秀なドライバーが見たい人はF1
琢磨とかでよければインディ >>510
F1=ボクシング
インディ=プロレス
好みがわかれる
判定が多いボクシングつまらないとか言うアホもいるわけだし >>510
去年のシンガポールのベッテルをバカにするな😠 ホンダの株買った
株主総会でなに聞いたらいい？
とりあえずPUだけの参入だけじゃなくて
またチーム作って参戦しろ
そしてハミルトンに90億円、リカルドに50億円提示して引き抜くよう提案する レースと全く関係ない部門のホンダ社員はF1の体たらくどう思ってるんだろう >>518
たしか、公開会社の場合、株主総会の6ヶ月前から引き続き株式を保有してることが必要だったよね。
今年は無理かなぁ >>518
他の株主から白い目で見られるぞ
殆どは撤退しろと思ってる >>522
総会で議決権は行使できるけど議題の追加は出来ない… 100株で参加できるね
35万円ちょいで参加できるね ドライバーなんかよりメルセデスからPU開発者引き抜きが先だろw バトンアロンソで駄目なのにハミルトンリカルドなら大丈夫だと思っているなら間違い 車が良かっただけ選手権
生まれた時代が良かっただけ選手権
1950年からずっとそう メルセデスのPU開発引き抜きは難しいかと
あれってメルセデス本社の限られた人間（ディーゼル部門出身者が多いらしい）がかかわってて
内部でもブラックボックスが多いって セミAT禁止HパターンMT復活
ウィングカー復活
テレメトリ禁止
PUとギアボックスの使用制限廃止
タイヤ交換義務廃止とタイヤ戦争復活
燃費規制廃止と給油復活
これくらいやればドライバーもミスしたりトラブルも増えて
面白くなるだろ 車が悪かっただけっていうドライバーの亡霊わんさか。 >>535
どうせなら電子制御禁止、ステアリング、ブレーキアシスト禁止、葉巻型にして空力禁止 >>534
間違えてチャンピオンにならなくて良かったね選手権だっけ？ リバティはアメリカ企業なんだからインディマシンをF1に仕立て直したマシンにしてしまえばロス茶の言い分に近いものが出来上がるんじゃないの
エンジン開発だけある程度の制限の中で自由にどうぞみたいな感じ
まぁ財政難チームがまた一つ潰れたら何かしら行動するでしょ >>518
株主目線からするとＦ１は逆宣伝だよなぁ
ありえないけどハミルトンがホンダにきてくれたとして、
勝ってもハミルトンのおかげ、になるからねぇ
間違ってもホンダがすごい！とはならない アロンソにあれだけ文句言っといてトップドライバーを雇えとかアホか >>548
ハミルトンのNSXのCMを観てみたい･･･ トロロッソで結果出なかったら撤退で
いくら業績好調でも無駄使い >>542
それは顔レベルを含めてのことか？ｗ
純粋な速さではフェルスタッペンが最速ドラ
レース巧者はアロンソリカルド
ライコはベッテルハミにも及ばない オーストラリアでハミルトンの前に出たのがライコネンだったら勝てていたかね
かなり抜きにくいサーキットだから、勝てたかな(´・ω・`) トロ・ロッソ・ホンダが毎戦PU交換して1戦専用PUで最大出力だしたら、
最下位スタートでどこまでいけるのだろう?
他チームは、PUいたわりながら走るけど、ホンダだけ全快で・・
もし、ポイント取れるならそうした方がいいかもね!
トロ・ロッソは、PU無料だし、他チームは真似できないしね
今のトロ・ロッソ・ホンダには最善の方法だと思いますが・・・ >>554
ライコがうまいのかハミルトンが下手なのか分からないけど
昨年ハミルトンはライコと２度バトルやってオーバーテイクできなかったよね
ブラジルとハンガリー 限界まで上げると壊れやすくなる
どっちにしろDNFだな どうせ予選走ってもQ1敗退なんだから今シーズン捨てて毎レース新スペック投入してアブダビには21基目投入するくらい開発しないと追いつけないだろ >>557
ハミルトンはオーバーテイク上手いしライコネンは防御は下手
その組み合わせでも抜けなかったんだから仕方ないって事だよ ハミルトンはもともとオーバーテイクは強引だからな
相手が避けてくれる前提のような強引なバトルは慣れてるが、クリーンなバトルという面では下手だと思う 相手のインにノーズをねじ込んで、一車身もラインを残さずコース外に押し出すのがハミルトンラインだからなｗ
フェアにオーバーテイクする引き出しがないんだろうね
あと、最近はマシンが圧倒的だからバトル感覚も鈍ってるんだろう F1はコンストラクターの技術や発想力の競争も見所であるので、単純にワンメイクってのは違うよ。だったらF2とか観てればいい。
コスト制限なし、PU制限なし、テスト制限なし、オーバーテイクでのポイント導入でいいんでは。
貧乏プライベーターなんていらないんだよ。 オーバーテイクでのポイントは、敢えて下位に沈むというセコイ戦略が生まれそうだ汗 エナジードリンクに対する風当たりが強くなるだろうから
レッドブルは撤退かな
アストンならメルセデスPUを積めるだろう >>446
>ttp://www.honda.co.jp/news/2014/c140402a.html
>「VTR1000Fファイアーストーム」の995ccV型2気筒DOHCエンジンに変更
F1のPUのアイドリングが芝刈り機そっくりと話題になっていたのでVツインで
間違いないよ。 オーバーテイクじゃなくてそこに至るまでのせめぎ合いのバトルが何周も続くのが見たいのだ
毎周アタックかけるもなかなか抜けないってやつ。結果オーバーテイクできないまま終了でもいい。
今のF1はアタックかける側のダメージやリスクが大き過ぎて防御側が圧倒的有利なのがいかん。 >>571
オーバーテイクを仕掛ける所まで至らない
近づくと、ＤＦを失う、ＰＵ温度が上がる、タイヤも傷める等々 テイルトゥノーズでプレッシャーかけ続けて、結果前走者がミスしてオーバーテイクっていうのがいいのよね
DRSは人為的で不平等な感じ >>571
乱気流多すぎてバトルしようにも近寄るとバランス崩してしまう
おまけに冷却も厳しくなるからPUを傷めないように諦めるのが一番
今年のF1はアンダーカットが一番優秀な抜き方になる >>573
コドマスのゲームしてると、プレッシャーかけられると結構ミスしてしまう
でも実際のドライバーでミスする頻度は非常に少ない→望むような展開にならない >>573
今のマシンではテイルトゥノーズに持ち込むのが困難なのが問題
DRSが好ましくないけど現状では仕方ない 今の成熟した空力学じゃどう規制しても「後続へ乱気流を生み出す為」のエアロを作られて終わりそう
現状急激なコーナリングや減速を考えている物はどれもそうなってるし
ブレーキ、コーナリング考えないならボブスレーのように後ろへの影響極小な見た目になるんだろうが みんなの求めてる物はF2インディSFあたりに全部揃ってるよね
逆にF1でそれを見たいというならF1のレギュをこれらに近づけるしか無い >>579
回転数規制は今でもある
更に燃料流量制限、使用燃料量が決められてるからもっと厳しいのでは >>579
燃料による重量差がないとあとは乱気流に飲まれるだけだからな
乱気流の問題は80年代からあるのに先鋭化するまでほっといた結果今の近寄れない状態になってる訳だ
それに加えて基数制限あるからバトルなんてしないほうが良くなった >>580
この頃はトップから最下位まで1秒以内のタイム差が多くて
エンジンパワーもホンダ以外はトップのフェラーリと40馬力くらいの差で
これもセッティングとオイルメーカーのマッチングがあえば問題なかった
今はマシンの差とPUの差があまりにもデカい上にDRSがあるからやりやすい環境ではあるだろ >>579
この頃に比べたらDRSのおかげでシケインやブレーキング勝負で外から仕掛けられたりするだけ今のほうがマシだと感じるわ
というか改めて見ると素人目でオンボを見ても明らかな実力差あるのにここまで抜けなかったんだなこの頃 F1が「最強」であろうとする限りは抜きやすい＝バトルが活性化するマシンは相容れないのだろうなと。
それをしたけりゃワンメイクかウエイトハンデなんだろうなと。 抜けないのは、仕方ない
近づけないのは、全然楽しくない
モナコのマンセルみたいな、プレッシャーのなか凌ぎきる、というのは面白い F1の決勝は高速パレードでいいんじゃないの
予選でミスがなければ速いマシンから順に前に並ぶシステムなんだから
そもそもがオーバーテイク出来づらい仕組みだよね >>586
あれこそ抜けなくて詰まらんが凝縮されたレースだろ >>583
パワーが落ちたこの時代から今まで隠れてた後方とサイドへの乱気流の問題が浮き彫りになったからね
後方乱気流って言われるけどサイドバイサイドでも大きく影響する
画像は去年Indy
http://blog.gaora.co.jp/indy/files/2017/03/03-30_6.jpg ここの大半の奴らは17年のレギュレーションに大喜びしてたけどな
タイムも上がる、ドライバーも乗るのが楽しいって喜んでる！って
俺はタイムはどうでも良かったし
ドライバーが面白いのと観客が見て面白いレースは一致しないからどうなることやらって思ってたけど
>>587
ボッタスはフェラーリ好みのドライバーって感じはするな
文句は言わず、PPや優勝の経験もありメルセデスから放出されたらフェラーリが獲る気がする 実際には抜けなくても抜けそう感だけでも出せないものか 迫力の無い音、チンコノーズ、ハロ…このあたりなんとかならないものかねぇ。
バトルが無くてもマシンさえカッコ良ければ満足できるんだがなぁ。 PU保護のために攻めないってのはちょっと話にならないね エコレースだろ今のF1って
誰がこんなの見たいと思うのか オーストラリアでやってるソーラーカーレースのほうがずっと面白い >>591
こういうマシンでオーバルで400㌔オーバー出して集団走行してるのはかなりの狂気
いつかリアルタイムで気流を可視化出来たら面白かろうな F1の運営・レギュ・・・なんといえばいいのか、F1とはなんぞや？っていう哲学？そのものが、
どちらへ向かおうとしてるのか迷走気味よね
エコなのか最速最強を求めるのか、スプリントなのか耐久なのか、ガチ勝負なのかエンターテイメント重視なのか
時代の流れとかもあるけど、見てる側が楽しめるように
エリクソンザウバーでもハミルトンメルセデスとためはれるほどとは言わないが、
全体的にどの順位でもバトル・オーバーテイクが増えるようにしてほしい ライコネンっていつもタイヤ交換後回しにされてタイム損&アンダーカットされまくりで
今回珍しく先に入れさせてもらえたと思ったらこれだもんな >>602
今回も最初からライコネンは囮の捨て駒の作戦でしょ
ハミルトンを早いタイミングで交換させて第二スティントを長く走らせる
ベッテルは無理せず引っ張って第二スティントを短く、終盤または交換直後のフレッシュタイヤで勝負の作戦
VSC出動はおそらくフェラーリにしても出来すぎ予想外だったと思うがｗ スーパーフォーミュラがスピード追求しても客が増えないように、ちょっとの速度差
なんて見てる方は分からないし面白さが増すわけがない。それなら2輪でも混走に
させたほうがずっとレースらしさが出る >>602
前に居る側が優先なんだから大抵ベッテルの後ろにいるライコの交換が後回しになるのは当たり前
後ろのドライバーは戦略に違いを出さないと抜けないんだからタイムが劣っても可能な限り引っ張るのも当たり前
今回のベッテルだって引っ張っていただろうに 開幕前は調子こいてたのに開幕戦が終わって息しなくなった二大勢力
・マクラーレンは糞チーム派
・Haloはハロー派 >>594
長いストレートがあればスリップ＋ＤＲＳで近づいて抜ける
今回のようにストレートが長くないと、コーナー入り口から近づいておこうとするが
そこでタービランスでＤＦを失い挙動が不安定（ハミルトンはタイヤロック）になってしまい
ストレートでも抜けなくなる >>607
息を潜めてるだけだよ。下はともかくｗ、上はなんかあったらすぐリーダーの
ヨネヤから始まりますよ ブレーキング勝負ってリカルド以外で見る機会もなくなったよな
大体ブレーキング前に勝負ついてる >>535
タイヤなんか進んで供給したくないだろ。金かかるし。 >>574
ポールポジション 必須やな。 押し切るしかねえええええええ。 今のピレリはかつてのピレリじゃないからな
中国に買収されたりショーアップ主義に乗ったりしてわざと削れまくるタイヤにしましたとかまともな方向よりもお遊びだから許されるみたいな妙なアピール始めたので各チームがかなり困惑してる 実績で選ばれたんじゃなくてそういう言いなりに面白タイヤを乱発することで再上場に合わせて知名度を上げる作戦で参戦してるんで微妙な空気が流れてる タイヤメーカーが複数参入出来ないよね今のやり方だと いつまでも13インチにこだわってるからピレリしか付き合ってくれないだけ タイヤ戦争とか一番やっちゃいけないものだな
タイヤは空力よりもエンジンよりも遥かにタイムに与える影響が大きいんだからタイヤで決まるレースになる
他のカテゴリでもほぼタイヤはワンメイクになってることに気づかないかね だけど、コースによっては前年ミナルディだったトロロッソがフェラーリのシューマッハをぶち抜くシーンがうまれることがある
2006年のメルボルンでリウッツィがシューマッハをイン側から豪快に抜いて行ったのはタイヤメーカーが違うからだった バーストさえなければ、あの頃の柔らかいタイヤが面白かったけどな >>612
タイヤ戦争の時は年間100億円くらいの費用をタイヤサプライヤーが負担してたらしい ミシュランは18インチにするなら付き合ってあげてもいいと言ってるぞ >>618
バーニーが排除してたからミシュランも愛想が尽きた 中堅チームのドライバーが勝ったら勝ったで文句いうくせにｗ 削れまくってちょっとしたことで突然ダメになるのがレースのエンターテイメント性だとか言い出してピレリに独占させてるからむしろ他のメーカー来たら困る連中が運営にいるんだよ
20年ブランクあったのにいきなり独占供給とか強制複数種利用させるとかだし最初から目的ありき
その目的が思い付きなのか裏金なのかは知らんが 今のタイヤ性能はF1側からの依頼でそうなってるんでしょ
突然バタッと機能しなくなるっていうふうに
そんな特性のタイヤを作るほうが難しいとどこかの人が言ってたような 壊れにく過ぎる いいタイヤを作っちゃうと去年みたいに全チーム似たタイヤ戦略になっちゃうから難しいよな
タイヤメーカーにとってF1への供給ってマイナスイメージも持たれやすいと思う >>621
同じタイヤメーカーなのにスーパーアグリに抜かれる実質さんみたいなのもいるんだぞ >>628
ドライバーやマシンの努力がタイヤで台無しになってなんか楽しいのか？というな
陸上で靴底が突然外れる仕組みでオリンピックがエンターテイメント性を得られるとか言い出すのと一緒
しかも、ただそれをやるなら独占でなくてもいいんだが最初から実績無視でぶっつけ独占 >>620
俺もタイヤ戦争だけは止めて欲しい
あんなん何もおもんなかったぞ
タイヤがレースを左右するって
PUに振り回されるより納得感がない >>632
全チームが全てのタイヤを得られる様にすれば良いだけだろう
多く片寄ったらタイヤメーカーに協力金でも出しておけばいい >>628
そういう要請を受けてSFで今年ヨコハマタイヤがようやく3年目で作れたかどうかって話だな
そもそもピレリの劣化するタイヤなんて12年13年あたりがピークだったし
各チーム対応してほとんど話題にも挙がらなくなってきてるのに
>>627はタイムスリップでもしてきたのか？って感じ ここまでくると前に言われたかもだが、チームとドライバーをバラして予選で低い順から車を選ばせた方がよっぽど良かったりしてね。
『あーっと！ アロンソ、大破ー！ これでハースは連続でアロンソに沈められたー！』 ３強はタイヤメーカーから無償でもらえるかもだけど
下位チームのザウバーやトロは１セット５０万で購入とかになって
金払えなくて１セットしか買えなくてそれを再生して走るとかになるぞｗ >>624
早くそれ見たい
ミシュランもフォーメーションラップだけでリタイアした黒歴史はあるけどピレリの100倍マシなタイヤだし、レースが変わるだろうね >>634
今でもそうだが、タイヤに合わせてシャシーを開発してるから
レースごとにとっかえるのは残念ながら無理
だから、ハズレのメーカー選んだらそのシーズンはアウト
実際そうだったし >>556
大昔の燃料燃やしまくって回転上げまくる時代と違って、燃料流量とガソリン使用量が決まってるんだからなんの意味もない 変にちぐはぐな部分ではあるね
他はどんどんやれと言ってるのにタイヤは独占供給って
独占で給油禁止ならそれこそタイヤも交換無しにすればいいんだ >>642
パラメーターが多過ぎて結局何の競争か分からなくなる
ガソリン？タイヤ？エンジン？MGU-H？空力？シャシー？ドライバー？
全部当たり外れがある世界
下位チームのファンはさぞかし盛り上がるだろうな
誰が悪いのかという議論で 復帰したころならともかく今のピレリなら
１レース持つ鬼グリップタイヤくらいならあっさり作るでしょう
PUみたいに年間10セット制限、とかやられたらわけわかんないけど >>642
タイヤ交換無し・給油有りは最悪だった、だから1年で止めた ここで提案される面白くなる俺的F1ルールは過去にやってダメだと証明されたモノが多くあるし
一発で上手くいくような案なんてないんだろうなｗ >>616
死人が「出そうな」危険さをバーニーが求めてるからなぁ。
死人がでたらもちろんダメだけど、実はそこに突破口があるのかなと思う。
安全性やエコから逃げられないのであれば、どこまで本物っぽくエンターテイメントを魅せるかしかないと。極論すれば、SFやインディーやGP2よりタイムが速ければうとは演出でいいわけで。 >>646
唯一やってないのはマシンの共通化ぐらいだな >>643
いやだからそのための独占でしょうと
んでコース上で白黒つけようっていうんだからなんでタイヤ交換を強いるのか
結局ハースがコケたのもベッテルが勝ったのも全部ピットでの出来事だし 1982 ジルビルヌーブ リカルドパレッティ
1994 ローランドラッツェンバーガー アイルトンセナ
2014 ジュールビアンキ
死人が出そうなではなく死人が4年前に出たんだがね
でも94年とは違った雰囲気だったよな
ビアンキが事故死したけど94年の時みたいな衝撃と絶望感はなかった
なんでだろう ビッグネームじゃないからなだからハロやめろとか言えちゃう 94年の現地って明らかに空気がおかしくて早くサーキットから離れたいって多くの人が思ってたらしいね
バリチェロのクラッシュから始まってラッツエン、そしてセナがクラッシュ
その後にアルボレートのタイヤが外れた時は我慢できずに逃げた人もいたそうだ >>656
あんなに広告だらけなのにこうなっちゃうとはなあ
謎の中華マネーとか降ってこないのかね >>656
「ホンダにしたらエンジン代無料キャンペーン」でもやれば食いつくかもしれない ウィリアムズが癌すぎる
自分は金ないくせに同じ立場のプライベーターが前給申請したら拒否とかあり得ねえ
メルセデスがBチーム化した方がいいんじゃないか 前年コンスト4位のチームが撤退とか
F1も本当に傾きつつあるんだな ヨーロッパに帰って今年のパーツ作成は夢のまた夢になりそう…
メルセデスがBチーム化するとは思えないけどなぁ おいおい
インドは昨年コンストラクター4位の上位チームなのに
F1村の論理ってのは奥が深いな( ﾟдﾟ) マノーやケータハムコースじゃないか…
ホンダさん買って(切実) ホンダは買い取れば？そんな金使うほどまじじゃないか >>646
アメリカのプロレスショーみたいに序盤はお互いのいいとこ見せ合うとかやれば多少は楽しめると思う。 あちゃー フォースインディアそこまでやばいんか
これはもうホンダが買い取るしかない！（いやしないでｗ
ギリギリの最安値でリッチエナジーがが買い取るのか？ トロロッソがホンダ資金使わないというならホンダがスポンサードするのもありだよね
それでPUのデータ量が倍になる トロロッソをホンダに買ってもらって
レッドブルが改めてフォースインディアを買収しよう！！ プールの水屋がタイトルスポンサーとか胡散臭さはあったけど、本当に資金繰りが厳しいんだなインド まあこういう記事出たらだいたい終わりだよね
よく頑張ったよ だよねー
この手の話が出てから、持ち直したためしがなひ、、、 この絶望的なセリフ…
「今後4週間のうちに我々が生き残れるかどうかが決まるだろう」
一応イギリスの飲料メーカーコンソーシアムと話をしてるみたいだかどうなることやら そして規制が加速するエナジードリンク
ってもタバコと違って成分薄くすりゃ対応できんのかな？ 1994 チーム ロータス撤退(前年コンスト6位）
2001 プロスト撤退(前年コンスト11位）
2002 アロウズ撤退(前年コンスト10位）
2008 ホンダ撤退(前年コンスト8位） スーパーアグリ撤退(前年コンスト9位）
2009 トヨタ撤退（前年コンスト5位） BMW撤退(前年コンスト3位） ホンダがスポンサードすべきだな
でメルセデスPUのパワーの秘密を確保 アースドリーム・メルセデスに改名してホンダがスポンサードしろ ホンダが金出してくれたらもうホンダの悪口書かないぞ ジョーダンの血がここに潰えるのか…
09ベルギーの力走は忘れない チームはオフシーズンが一番財政が厳しくて開幕後は分配金が入るから資金が回り出すものだけど
世論を味方につけてウィリアムズの前借り反対を撤回させるための発言に見えるな 仮にインドが潰れるとメルセデスさんはカスタマーに余力が出来ますね… ジョーダン(1991-2005)
MF1(2006)
スパイカーF1(2007)
フォースインディア(2008-2018)
終焉・・・ ヘイローは日よけに役立ったとライコネン
>「日差しをよけるのに役立ったよ。ちょうどいい高さに来てくれると、まぶしい日差しを遮ってくれるんだ」
http://ja.espnf1.com/ferrari/motorsport/story/243592.html
ライコネンが言うとなぜか笑えるんだよな >>685
レッドブルツェデス
強権発動で根性決めてやらせないとなF1は。 これでザウバー、ウィリアムズ、インドが争いから消えたな
マクラーレンもハースも後半戦はバージョンアップ無理でしょう
ルノーもコストカットゴーン方針だし
前半戦我慢すればトロロッソは後半大逆転もあり得るね ぼっさんクビでオコンイン、ペレスはどこにしようか。ハースあたり入れておきたいよな
ポイント取りこぼす二人だし >>690
3年先までホンダワークス契約のトロが一番安泰なんだなぁ フォースインディア
2009 G.フィジケラ ベルギーGP ポールポジション
2009 G,フィジケラ 2位 >>696
ライコ優勝したやつだな
フィジコはこれでフェラーリのれた ホンダ｢うちのPU載せてくれたらスポンサードしてあげるよ、今積んでるのはうちで処分()しといてあげるね｣ インドはギアボックスまでメルセデス製だから
ホンダは買い取れないよ
作る技術が無い インドが解散するなら、ブーリエ豚はちゃんと何人か取ってこいよと インドはペレス絡みでメキシコの大富豪関連の企業がスポンサーになってるのに
払われてる金額は少ないだな
下手するとルノーに買収される前のロータスの末期みたいになるのか >>678
ケータハム、マノー、HRTも思い出してあげて！ >>706
車両開発責任者もいるしタイヤのエンジニアもいたな
全部取ってこいブーリエ豚 >>700
前は自前だったし、また作ればいいさ
最悪レッドブルから買って、ケースだけ自作すればいい ホンダ言ってやれ
「1ポンドならチーム買ってやるよ。もちろん100億円くらい保証金も付けてくれよな。
あとな、1年後には売り飛ばすから。そういうことで宜しく～」ってな >>700
流石にギアボックス作れないとかあり得ない 皮肉だよな 前年度4位のチームが消滅寸前ってのがF1の理不尽さよ インドに知ってるだけで3人は日本人がいる
エンジニアの神野研一、車開発してる羽下晃夫、元BSの松崎淳
インドはF1では最多の7人日本人がいるらしいが他の4人は知らない >>700
PUとギアボックスはメルツェデスのままでお願いします 2ヶ月後、そこには楽天のロゴが入ったインドの姿が…！ 決勝見たけど残念ながらやっぱり
ホンダワークス＜＜ルノーカスタマ
だったようだな
信頼性も効率もダメダメ ほんとF1の全会一致ルールってろくな事しないよな
バーニーはほんと巨大な癌を作ってくれた
同じメルセデスユーザーだからウィリアムズにとってインドが活躍するのは比較されるから嫌なんだろ
ましてや今年はダブルペイドラだから古参ファンからのブーイングもある
これでインド潰れたら次はウィリアムズが倒れたりしてな >>669
リバティ・メディアに売ってトンズラしたんやからヨーロッパ勢は。
そもそもF1なんて成り立たないのよ、エンジン技術が頂点にきたんやから。
もう争う技術が無いんやから。 >>718
だって昔はF1サーカスやで、村社会や。 運営と参加者が一体やった。 >>711
まあお金なくて消滅ってのはどのカテでも昔からよくあることですしおすし
ミナルディみたいな貧乏チームが20年続いた奇跡もあるけど >>721 そう考えるとF1で一番大事なのは金なんだよな ここだけはメルセデスと同じくらい出してるのか リバティはバーレーンで2021年の新レギュレーション草案を発表するらしい
フェラーリ･メルセデスを黙らせて強行するのかそれとも日和見しちゃって結局言いなりになるのか
http://www.topnews.jp/2018/03/28/news/f1/168595.html キミライコネン(松坂世代)
と書くとよくやってる様に思えるな >>584
空力の制限をしないと抜くのは難しいだろ 世の中のお金持ちはF1チームを持ちたいなんて思わないんだろう
まぁ競技としてF1を見ても退屈なだけだし
どれだけ金が余っていても退屈なモノには使いたくないわな >>697
メルセデス、フェラーリ、ルノー、トロロッソ（レッドブル）の４つか・・・ インドくらい大成功したチームがもし消え去るようだと
カスタマー勢には本当希望ないな
>>727
ストロールパパクラスのお金持ちでもシート一つ買って、プライベートでサーキット抑えて練習しまくらせるのが関の山
世界レベルの大企業レベルじゃないと無理だよ 後は国家予算横領クラスのブラックか
最近のF1ってそういうヤバい資金に手を突っ込む傾向があるのが危うい オコンがいる以上最悪はメルセデスが動くんだろうな
チーム全体を救うかオコンだけ救うかはわからないけど インドが消滅したらメルセデスPUが１つ浮くからレッドブルは即契約するだろうな >>732
メルセデスが拒否るでしょ
敵に首を差し出す様な物だし ホンダはインド買収してワークスチーム作れや
そうすれば他チームに迷惑掛けることなく存分に開発できるぞ コーナーが有ってグルグル回ってるけど、
車の性能が7割となると、それはボンネビルの
最高速チャレンジと余り変わらんよな。
まあ、若干のハプニングが楽しみくらい。
バトルはSuperGTやMotoGPでいい。 >>734
ホンダPUにホンダシャシーなんて事になったら107%クリア出来なくなるだろ 531 音速の名無しさん sage 2008/04/16(水) 23:35:17.44 ID:JO898qHg1
琢磨がいる以上最悪はホンダが動くんだろうな
ｱｸﾞｿ全体を救うか琢磨だけ救うかはわからないけど >>739
どっちにしろドンケツなんだしかわらんよ >>662
これに加えホンダが今季で撤退となれば最高だぞ ボルボ、ロータスに続いてダイムラーにも食指!?
中国メーカー、吉利の正体を探る
2018年2月26日、ドイツ・ダイムラーは、中国の完成車メーカー大手である
浙江吉利汽車（ジーリー）が同社の株式の9.96％を取得し、
筆頭株主となったことを発表した。
中国の完成車メーカーが世界でも有名な高級車メーカーの
筆頭株主となったことは大きな話題となった。
http://www.webcg.net/articles/-/38535?lid=epu_38535 >>690
今年の予算ランキング見ると
マクラーレンは、ワークスルノーよりも上なんだが
https://i.imgur.com/NYS9l9l.jpg >>745
これ見るといかにハースのコスパが良いかが分かるな
みんな3強からシャーシ勝って戦ったほういいんじゃないか >>746
他チームから型落ちのシャシー買うのは、
カスタマーシャシー禁止のルールがあるからできない
ハースは、外注のダラーラを介して
フェラーリのエンジニアが出向してデザインし
ダラーラに製造してもらってるから
ルールに抵触しない メルセデス、オーバーヒートなのか
フェラーリかレッドブルが前取れたらおもしろいのに そうだな
ホンダが買い取って、メルセデスのPUのせた車体にでかでかと「The Power of Dreams」と「HONDA」を
リヤウィングにCIVIC、ノーズにFIT3って >>749
アストンマーティンだってやっるんだからホンダだって‥‥ もうどう考えてもF1に未来はないでしょ
衰退していくのみ フォースインディアが撤退なんて信じられんな
名前変わるって言ってたから売却成功したのかと思ってたのにな
ホント何が起こるか分からないのがF1 赤井のツイッターが怒涛の安倍叩きツイートだらけで
完全にパヨクの完全にやべーやつで草 ホンダは亜久里さんに泥被せればいいよ、インドかって運営させて、でないと来年PU だけエントリー出来ないでしょ なんでもいいけど、最近のくそ長いホイールベース規制してほしい
模型とか見ても、びろーんとしててカッコ悪い 年間を通して考えると、ショートよりロングのほうが相性の良いコースが多いんだろうな
中堅チームでショートにしてモナコ・ハンガリーだけスペシャルを狙うチームが出てきて欲しい >>11
93年のバトルとか見ると、
べったりくっつきながらコーナー抜けていて
アクティブサスの影響大きそうに見える
わりと真剣に復活してほしい >>752
ハミべ引退が次の大きな試練だな
セナ顎ハミと上手いタイミングで時代を代表するスターが出てきたが次がいなくてマジでヤバい
それ以降も残ってるファンは逆に文句言いながらもついてきてくれる人たちだろう 新規参戦しやすいように開発制限してコスト掛かりませんよって言っても
金をそれなりに掛けたホンダが全く太刀打ちできない
ホンダが悪いのかルールが悪いのかは知らないがこれじゃ新規参戦なんてなあ トヨタがフォースインディア買わないかな？
トヨタなら２年もあれば最強ＰＵ作れそう 最強PUはあり得ないがホンダよりはマシかもな
レクサスブランドで参戦すればいいのにな
既に崩壊してるWECなんてやっても意味はない まあここまできたら、空き巣でもルマン勝っときたいだろ
続けるかは、分からんが マノーに続いてインディア消滅危機の前に、HONDA撤退の可能性が湧いたら殆どのチームが予防線張ってたやんけ。
その結果がトロロッソだけども、ルノーの使い古しに辟易することが無かったらレッドブルもそこまで肩入れしてなかったかも知れない。
（マルコは昔からHONDAに交渉はしていたとは言え）
ただ、サーキット更新事情含めてF1は黄色信号続きには変わらないと思う。 スレチだがトヨタって何のために今年WECに参戦してるんだ？
そりゃ、念願のルマン優勝はたぶんできるだろうけど、実質ライバルなしのトヨタしかいないわけで
万が一全車リタイアからのハイブリッドじゃないクラス＝トヨタ以外が総合優勝したら、
日産GTRも霞んでしまうくらいの赤っ恥もいいところだよなぁ
来年どこかのメーカーが参戦してくる予定が実はあるのかな？ 是非ともフォースインディアは日本企業に買収されて欲しい
ソフトバンク買えばいいのに
オールジャパンでどうだろう
ソフトバンク・トヨタ
ドライバーは可夢偉とたくまで >>768
なんでそこで琢磨さんが出て来るんだよｗ
カムイとカズキでいいだろう、WECはアロンソに任せた 数百億円の負担を一企業が払うってのが厳しいから、合同参戦はアリなんだよね トヨタ参戦とかホンダがインディア買収とか夢見すぎだろ ソフトバンク・インフィニティ・トヨタ
もしくは、ソフトバンク・レクサス・ホンダか
それこそ1ドルでも、トヨタもホンダも購入はしないだろう
まじめにそう思ってるやつはここにはいないさ >>767
大抵の人々はトヨタルマン制覇！と記事になればスゲーとなるし、
負けた場合は派手に紙面を飾らないから知らないまま。
むしろ企業アピールとしては、今年は絶好のチャンスだと思うがな。 >>774
人材とかファクトリーだけ考えればお得だけどさ、
そのあと数年参戦考えたら大赤字じゃね？ ないな レッドブルもアロンソ並に周りに敵作ってるから枠空いてもメルセデススイッチは
難しいんだろうな >>767
たとえ批判されようが続けることに意味があるからな
特に苦しいときに支えるのは村社会で優利になる
ただトヨタは今年レギュでH規制L緩和で性能差を減らされたから簡単に勝つのは難しいよ
それはマニアにしか伝わらないだろうけど トヨタホンダどころか今のつまらないF1で大金出してチーム持とうとは思わないんだろうな
ポールストッダートみたいなレース好きですら食いつかなそう
マノーの資材買ってショービジネスはしてるようだが >>775
まーたしかに、ルマン制覇となれば、一般のニュースでも15秒くらいは放送してくれそうだし、
マーケティング的にはありか
万が一負けたら報道規制ｗ ユニクロは錦織に数十億もつぎ込むくらいならインド買うべき
ユニクロならヒートテックのＰＵ開発で有名になれる >>778
なるほど、かつてアウディが築いたポジションを今度はトヨタが、か レッドブルには売らないとしてもトロロッソには売るのかな？
そうなったら落としどころはトロのホンダ契約をレッドブルが買い取りってとこかな >>767
アウディが約15年連続で参戦し続けたし、何を今更って感じだわ
けど400周突破は見たい まあリバティがアメリカ企業を紹介してくれるだろう
もしかするとディズニーが買うかもしれんな ディズニーは金はあるだろうけど、あんな版権にガチガチうるさい会社が
F1はじめスポーツの広告に向くとはとても思えない・・・ >>763
まぁ90年代ならまだしもLMP1が3メーカーしかいないルマンなんて勝っても価値無し
今年プライベーターに負けたらどうすんだろうね勿論撤退するよな ディズニーはF1と縁があるから参戦したら面白いね
今放送してるか知らんが 広告戦略と対費用効果がダメダメならどこも撤退するでしょ。
F1に関するなら2021年レギュレーション通す前にformulaEに逃げられたらThe Endだし。
風前の灯火を楽しもう。 なんだかんだヤバイヤバイと言いつつ続いてきたけど今回ばかりはちゃんとメス入れないと潰れそうだな
まぁフォーミュラ最上位は必ず必要になるからF2がちょっと性能上げてF1になって続いていくんだろうけどね
その時は完全にワンメイクだろうな ”新生”F1にとって、鈴鹿での日本グランプリ開催の重要性とは!?
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-2018-japanesegp-fom-1019685/
>以前もお伝えした通り、F1日本GPの開催契約交渉が、非常に難航している。
>その理由は、あくまで観客数の減少が最大の要因であるという。
>にもかかわらず、FOM側は従来の契約の延長線上という条件を提示してきており、
>そのため議論は平行線をたどっているのだ。
鈴鹿お前もか 鈴鹿ももう国内だけで人を集めるのは限界あるんだから
いかに海外から来てもらうかをやらないと生き残れないと思うけどね
SNS使って外国語でチケットの買い方とかをアナウンスをするとかすればいいのに >>775
そんな状況を知らない奴はルマン勝ってスゲーなんて絶対ならない
知ってる奴ももちろん凄いと思わない
つまりどう転んでも負け
ポルシェに勝ち逃げされた時点で絶対的敗者となった インドやばいのか
F1オナじゃ無くなったらマリヤ捕まりそう >>794
リバティメディアが、各グランプリを平等に扱うとして
モナコや鈴鹿に関して優遇処置を撤廃しようとしてるみたいだね・・・ 現行F1の抜きにくい車体のせいでサーキットの選り好みがひどくなった気もする >>661
消えてくれたほうがライバル減るけど
ウイリアムズも来年以降は同じようになりそう F1収入が徐々に減少して、内輪もめの泥沼になりそうな気もする
裕福な自動車チームさまはお上品なのか >>804
老害とまではいわないがマニア連中が新規を入れなくしてる雰囲気がある
リセットして平均化した方がいい >>805
やばくなったら逃げるだけ
フェラーリ以外は >>803
ストロールとシトロキン（ロシア）が
それぞれウィリアムズとインドのどちらかの株を買うと思う
>>806
他のレースもあるし既存のレースファンは居なくならないからリセットされないと思うぞ
鈴鹿以前に地上波がなくなった時点でそうだし
見たい奴は違法な手段を駆使しても見るしね ピクサーが買って、「フォースの覚醒」F1チームってのはどうだろう インドが消滅したらBWTとかジョニーウォーカーみたいなスポンサーはどうなるんだろ ル・マン優勝でもマーケティングのプラスにはなるけど
今は周辺情報が簡単に手に入るから、それほどでもない
「スカッとするニュースだな、ネットで詳しく調べよ （もっと気持ちよくなるため）」
結果、なーんだライバル撤退かよ、ってオチになる
個人的に第二期ホンダだって子供心にホンダスゲーと思ってたが
もし当時情報を知ってたら、ホンダ無双もいろんな要素があっての結果と
冷静に理解したかもしれない
でもネット無かったから知りようがない ストロールは年々遅くなるウィリアムズを見捨てたら終わりかな ホンダはフォースインディアと組むべきだったね
ＢＷＴメインスポンサーがあり、去年コンストラクターズ選手権4位なのに、Ｆ１は異常だ ストロールは大金ちらつかせてF1乗り切るならインドのがまだいい気がする
ウィリアムズにはマジで未来が無い ハースのピットミスってし人為的なミスだったのか
それが2回も連続で起きるとわは(´・ω・`) >>815
どのスポーツもそういう側面あるからモータースポーツに限った事じゃないよ
別ジャンルのスポーツも見てるが日本人優勝の裏にはライバルの失敗、チームの政治力、審判への根回し等がある
日本人だけじゃなく外国勢も同じ事してるだね >>718
きみなんか勘違いしてるよｗｗｗｗあはは
なんとルールを好き勝手に変更出きちゃうんだよ！！
全員一致ならね、そういうルールを作ったんだよ タッペンが去年と違って1.5秒ラップタイム違っても抜けないって・・・
アロンソトレインの本質バラしちゃったな・・・
DRSは個人的に嫌なんだけど、無くす選択肢は無さそう・・・ リヤウイングが2017から低いからDRSの価値がなくなってきたな 後方乱気流を少なくしないと接近できない
床下ＤＦをもっと利用すべき（今年のインディマシンのように） >>1077
ハースで小松さん、マクラーレンで今井さんか。今回は今井さんの勝ち。 もういっそのこと給油復活されたら？
許容が容易なのってこれくらいしか… 給油システムはコストと人件費（訓練含む）が嵩むからチームからNG出てた 給油復活したら益々コース上のバトル無くなるけど
3秒以内でタイヤ交換するピットクルーの凄さもわからなくなる ホース引きちぎって回収に走るフェラーリの姿がまた見れるのはいいけどな >>812
あの時はマシンがスマートだったから出来たことで今やったら確実に両成敗 >>743
下位チームが存在するからこそ上位チームが成立するんだぞ ハースが許されたらトロもレッドブルのマシンのパーツを使えばいい フォース・インディア、ハース/フェラーリの技術提携の調査を要請 メルセデスがフォース・インディアをBチームにしてハミルトンが有利になるタイミングでコース上に停めてVSC出るようにすればいいのにな もうハースが使ってるダラーラのシャシーを全チーム自由に買えるようにすればいいじゃん
まさかフェラーリさんは反対しないよね？ 「それが自分たちのアイデアであったとしても疑問だ。歴史もなく、適切な道具もなく、人材もいないのにどうやってその知識を得たのだ？」 それでもハースがフロントロウ争いするほどは速くないんだよな
あと何が必要？ >>842
データ解析能力
道具が同じでもどう使えばいいかというノウハウまではコピーできない
ワンメイクでもチーム差が出るのはこのため >>834
そう。最下位いるから一位がいる。
最下位になるのは簡単なことではないよ。
人間負けたら悔しい、だから努力する。
努力が必ず報われるとは限らん。しかし、成功者は、皆すべからく努力している。
今のホンダには、努力が足りない。
悔しさもないのだろう。
1992年の鈴鹿でウィリアムズに勝てなくてホンダのエンジニアが悔し涙流してた。
社員教育と吹聴している時点で、真剣にやってるチームに失礼。 >>844
シナが日本の新幹線を完コピ出来ない理由だな ハースは自前設計してないから今年も中盤から失速だろう、バーレーンからは気が抜けない ハースの開発進まなくても相手になるのはマクラーレンかルノーだけっぽいな
フォースインディア、ウィリアムズ、ザウバー、トロ・ロッソは去年のフェラーリレベルにたどり着かなさそう >>840
チームが糞だと使いこなせないから
変わらない >>840
ダラーラってかなりのカテゴリーで大量にシャシー作ってすげえ
ワンメイクにしても今と大差ない速度でレースできるんじゃないか？と思ってたけど実際そうみたいという
精神的にF1ではなくなるかもだけど費用は激減だろな >>840
恩恵受けるのはザウバーだけとうなんちゃら
PUとのマッチングが重要なんじゃないかな？ ハースがダラーラに全部任せたら最新のフェラーリPUでもHRTみたいなポジションでしょ。
HRTってダラーラ製だったんだから もっと車体軽量化して異次元の動きを見せて欲しい マンセルが走ってた時のような >>856
それやるとドライバーが餓死しちゃう
あと当時と今のコーナリングを同時再生で見てみるといいかも知んない >>768
いいね！
もうしがらみとか全部無くしてエンジンはホンダ、車体はトヨタで琢磨＆可夢偉だったら毎レース現地行って見るわ フォースジャパンでフォースインディアから超絶劣化は切ないな >>738
F1はオラが車が欧州イチ決定戦だから
ドライバーの差が見たい人にはレース・オブ・チャンピオンズがある MGU-Kを今の3倍ぐらいにすれば無理矢理抜けるようにはなるはずだよ
その場合回生の安定のためにABS解禁かMGU-Kをフロントに移す必要があると思うけど >>858
ほんとうか？
ほんとうにF1サーカスとともに世界中回ってくれるか？ >>851
ブラックリーにあったホンダワークス→ブラウンGP→メルセデス
第三期のホンダは車体でも似たようなことをしていて
ホンダが設計してダラーラに作らせた
かしこく外注とかいう流行りのやつ？
F1レベルのものなんて作れなかったダラーラは大躍進を果たしましたとさ >>860
それトップドライバー参戦しないから意味ない >>864
錚々たる面子だぞ
ネイションズカップの方は
シューマッハとベッテルが空気読まずに6連覇したりしてんだぞ かなりのものを購入できるようにしたわけでハースのようになるのは自然とは言える
でもOKのはずなのにダメとの流れが繰り返されて新規参入チームは独自開発が増え
コスト削減のF1で入ってきたはずなのに財政難が加速して低迷し潰れていく連続
ハースは初めから、そこを警戒してたからね
ルール通りなら初めから速くなっておかしくないだろうってさ
なおかつ最下位を争う状態を4年も5年も新規チームがやってもつわけないだろうってさ
F1は新規参入を促す方に舵を切ったはずでもありハース方式はあり、だがハース方式は認めたくない
二枚舌でごまかしてきたF1側の問題ですわ 琢磨あんだけ馬鹿にしといて今更戻ってこいとか
F-1向いてないよ >>866
ハース認めなくないなんてFIAの誰かが言ったの？
それともそう言ったと捏造して、そのことを叩いて貶めてるの？ 日本人でインド買えそうなのは
深見東洲とかどうだい 中韓企業が買ったりしたらここの人たちは発狂しそうだな
でもホンダネタとかと違って一致団結できそう >>863
ダラーラに作らせたのはオヤジタッペンがテストしてハーベイが急死してお蔵入りしただろ その昔、ザウバーが「よく見てみろよ。ここちょっと赤い色が残ってるだろ？」とかからかわれたときもあったね。 白人がホンダをニヤニヤ嘲笑ってる現状を変えられるから賛成
中韓企業がF1きてやらかしてくれれば、俺らも白人と一緒にその企業を
笑って楽しめるじゃん ハースに関してはレッドブルとトロロッソでの顛末から考えたらNGに決まってるのに
フェラーリだからと二重規範を許容してしまってるからな
F1には政治力だけが必要なんだよね ボッタスのスポンサーがメルセデスが駄目ならフェラーリに行くとか言ってるな… インドって、前年コンスト４位で、あれだけスポンサーがついてても金が尽きるのか・・・
サハラって、スポンサーの様でいて、実際は配当むしり取る鬼ファンド。 どこまでがセーフでどこからがアウトなのかよく分からん
①外観のみを参考にして見よう見まねで設計
②昨年の設計データをフェラーリからもらって適度にアレンジ
③フェラーリの技術者にアドバイスもらいながら自主設計
④はなっからフェラーリの技術者に図面引いてもらう
①はセーフで、④はアウトだよね >>880
４もセーフだよ、ハースは合法的にそれやってる
フェラーリ技術者をハースが臨時雇用という形にしてね スパイゲートはアウトだけどたまたま図面が落ちてたもセウト >>881
設計期間だけ技術者がフェラーリ→ハースに出向して
風洞装置や開発ソフトなども全てフェラーリのもの使って設計・開発すれば無問題なのか
ルールなんかあってないようなものだな >>883
誰かがルール作ってそれに従うっていうより
誰かが何かやって、それがありかなしか後から話し合うのがF1の流儀 トロロッソもたまたま落ちてたニューイに設計してもらお？ >>879
インドは雨のフリー走行3回目に出なかったけど金欠もあったかもね。
かつてのアロウズがオレンジという大手通信会社のスポンサー（各サーキットにも
広告出しまくり）があったのに、フリーに出走しなかったり、予選で1周走って
罰金逃れてそのまま撤退したのを思い出したわ。 >>886
おじいちゃん！もうメルセデスに買われたでしょ！ ボッタスのスポンサー「メルセデスがだめならフェラーリもある」
2位で開幕戦を終えたハミルトンは、
「昨年から2台とも上位となることが重要になってきている。
とりわけ、レッドブルとフェラーリが今ではかなり強いだけにね」と語り、
暗にミスで上位入賞を逃したボッタスをやり玉にあげている。
だが、スポンサーとしてボッタスを支援するウィフリ社のオーナー、
アンティ・アルニオ-ウィフリも母国フィンランドの『Urheilulehti』に次のように語った。
「私はバルテリがメルセデスで続けることになるだろうと考えている。
だが、F1では何が起こるか分からないがね」
「ライコネンはそろそろ終わりを迎えることになると思う。
昨年、彼のドライビングに一貫性が失われ始めたのを目にしたしね。
彼の関心は薄れ始めているんじゃないかな」
「バルテリのフェラーリ移籍はまだかなり可能性があると言えるよ」
そう語ったアルニオ-ウィフリは次のように付け加えた。
「いずれにせよ、F1ドライバーなら誰でも
いつかはフェラーリで走りたいと夢見るものだからね」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180329-00000001-fliv-moto イルモアも初期の頃はコスワース信者と言うかキースダックワース信者に叩かれてたな ハルミトンの隣が空くのか…若手と元チャンポン…歓喜！ >>872
順序が違う。
ダラーラに作らせたのはオヤジタッペンがテストしてお蔵入り通告してハーベイが急死した。 >>635
独占されててそれを使うしかない上に上位組織が嫌がらせしてくるのにどうしようもないだろ馬鹿馬鹿しい
タイヤの犠牲になった選手が天を仰ぐだけだ >>639
話を全く理解できてないな
全てのタイヤをチームがチョイス出来る様にという話なんだからチームが吟味して選ぶ話だぞ？
なんでタイヤを強要されてたりチームが選べない話になってるんだよ >>896
去年ってタイヤによる犠牲は話題にならなかったがいつの話？
むしろコンサバなセットが多くて、タイヤが持ちすぎ面白くないという声が多かった >>899
そりゃエンターテイメントとか喧伝してる連中の話でタイヤにダマが出来ててもタイヤ批判を周囲が控えてるだけだ
F1がいつのまにかハンディ競争みたいになっていってるだけだからな >>896
もしかしてトップチームのタイヤバーストが起こらないから
下位チームに棚ぼたが起こらす犠牲になったってこと？ >>881
最近レッドブルがニューウェイの下にテクニカルディレクター作ったから
うまくやればニューウェイがトロロッソに手を出すことも可能っぽいな
ただキーが拗ねるかも知れないが >>901
逆だろ
競ってるドライバーにタイヤトラブル出やすくしてやったーエンターテイメントとか言ってるだけ
それもメーカーで選べないように強要されてる >>868
コンコルド協定を読んだことある？
そして見解はどれが正しいの？ レッドブルがメルセデスの予選モード禁止を訴えているけど
これにルノー勢が賛同すると本当に予選モードの廃止ありえるかもね
いまのままじゃ予選はあってないようなものだしね ドライバーの限界を余裕で超えるマシンのレギュレーションにして欲しい
限界点の高いドライバーが優勝に最も近づくしプライベートチームでも優秀なドライバーが居ればコンストも取れる
欠点は安全性だけ >>903
崖問題は去年なかっただろ
数年前のくじ引き状態なら同意 つまり、ピレリ独占ではなくて他のメーカーも入れて自由に選択できるようにさせ
なおかつタイヤのグリップも耐久性も上げろということ？ フェラ「ベッテルが逃げてるからハースの１台止めてSC出させなさい」
ハース「OK、マグを止める」 → マグ停止するも安全な場所でイエローのみ
ハース「馬鹿ｗ コース上で止めろよｗ、しかたがねーグロも使うか」 → グロはミッション通りコースに停止
VSCでベッテルトップ（ミッション完了） >>896
FIA「タイヤで参戦したいメーカーはどいつだーい？」
メーカー「…」
FIA「あれー？聞こえなかったかなー？参戦したいひとー！？」
ブリ「
∧__∧
( ･ω･) いやどす
ﾊ∨/^ヽ
ﾉ::[三ﾉ :.､
i)､_;|*く; ﾉ
|!: ::.".T~
ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~"
」
ミシュ「
♪ ∧,＿∧ ♪
( ´･ω･) ))
(( ( つ ヽ、 ♪おっことわり♪
〉 とノ )))
（__ノ^(＿)
」
GY「
/＼＿＿_／ヽ
／'''''' '''''':::::::＼
. |（●）, ､（●）､.:| ＋
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::|
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::| +
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ +
／ヽ、ﾆ__ ーーノﾞ＼_
.|‾‾‾‾‾‾‾‾.| ﾄﾝ
_（,,)お断りします (,,）_
.. ／. |.. | ＼
／ .|＿＿＿＿＿＿＿＿_| ＼
」
FIA「…っ…！…ひぐっ…！」
ピレリ「泣くなや…うちで作ったってもええで」
FIA「ふぇ…ほんと…？」
ピレリ「ああ、F1初年度からの付き合いだろ…銭は払えよ」
FIA「うん！」ﾊﾟｧｧｧl
これを独占というのだろうか >>907
スタートだけでいきなり問題が出るタイヤで問題が出たことないとか言い張ってるだけだろ >>910
最初から独占させる方向で内容を発表してるから話にもならんのよ 予選のパーティーモードはあるのか差を付け過ぎて無いと言ってるのか？どっち？ ミシュランが手を上げてたが、タイヤサイズ変更要求で蹴られてる タイヤメーカー複数参入させるっつったらピレリも降りるだろうし他も手上げんでしょ
そして競争原理を起こせば当然タイヤ性能は飛躍的に上がるだろうから
今以上に不確定要素が減り長持ちしタイヤによる順位変動がほとんどなくなる
それでもいいのならどうぞ バトル減少で改善案として
記憶力の弱い奴orニワカが言い出す典型例
・給油復活させろよ
そもそも給油導入したせいでコース上でリスクを一切とらないチームが給油までパレード走行
バトルがほぼ無くなったのもう忘れたのかよ
・タイヤを複数メーカーで供給しろ
タイヤの特性とコースのマッチングであからさまに優位不利がレースする前から決定
F1GPニュースで川合ちゃんの次戦の予想コーナー
次のレースコースは○○タイヤメーカーが有利なので１～１０位は〇〇系が独占します
これの繰り返し
ぶっちゃけ昔のようにまだF1マシンの性能にばらつきもありドライバーのセンスだけで限界を超えて
１秒２秒速く走れる時代ならまだタイヤが複数メーカーでも番狂わせもできた
今みたいに細部までレギュレーションでガチガチで差の無いマシンだと、タイヤメーカーの有利不利だけで
完全に順位固定される。しかもシーズン中に大きく開発もできないから差がうまらないままシーズン終了
3月の時点でもうシーズンチャンピオン決定というつまらない話
まだ荒の多い低いカテゴリーならタイヤメーカーが色々あろうともレースになるが
最高峰クラスだと複数タイヤメーカーはもう無理なんだよ 1991年に撤退してた落ち目な企業しか手をあげない設定でやってるんだから長年F1を支えてきたメーカーを排除しただけでしかないんだよ結局 >>917
相変わらず話の内容を1mmも理解できてなくて笑える 自前で作成しろとは書いてるけど設計しろとは書いてないからな ハミルトンがデビュー当時まだ荒々しい走りですぐタイヤを壊す
そういうマクラーレンの要望からBSがソフトタイヤで300km走り切れるタイヤを作ったせいで
全車がソフトスタート、最後の1周だけハードタイヤはいてフィニッシュ＝タイヤ交換でバトルも変化も発生しない
こういうおバカな事があったから
ピレリがソフト系は耐久力が弱いタイヤを意図的に作ってるわけで
そこに文句言うのはかなりずれてる 昔なら、シャシーもエンジンもブレーキもタイヤも全てにおいて純粋に日々スピードを追求する競争をしていたが
安全性のためにスピードを出させない方向にシフトしだした時代から
タイヤでは競争させないってのがF1の安全対策ってのを理解すべし >>922
なんのために車を発展させてきたのか分かってないし、一定の制限をいれるだけで良いわけなんだが
速いPUを作ったせいで面白くないから排除だとか言い出してるのと同レベル
同じ頑丈なタイヤでも全チームがそれを選べてタイヤの開発競争もさせる。ピットインでのタイヤ交換回数は最低限の制限を求めるとかで終わり
だからF1が早く走る為のレースじゃなくなったとか嫌みを言われる >>924
ニワカはもう少しF1の歴史を勉強してこい
複数メーカー参入させて競争させたあげく、またあの見栄えの悪い溝付きタイヤでもいれる？ｗ 大体、改善を伴ってという話を無視して過去の最悪を再現するのかみたいなお馬鹿な擁護しかわかないのがスゴいよな
会話にもなってない >>925
見栄えワロタw
見栄えが悪いガードはオッケーだけど溝があるだけで許せないとかそういうのが君の全てなんだろうな
その下らない意見に配慮したとしても溝禁止にしたら良いだけだろ >>845
良い事言ってるつもりで
すべからくなんてわざわざ使ってしかも誤用してるの恥ずかしいぞ
椎名林檎みたいに痛いのが好きなのかな？
太宰も江戸川乱歩も正しく使ってるからなぁ 一番ひどいと思ったケースは
BSが７年以上レイン系のタイヤ開発を全くしていなかったため
いざレースで雨になった時にBS勢がラップタイムで１週７秒とか１０秒とか遅れていった事
完全にレースぶち壊しは結構ショッキングな光景だった >>927
お前、何もかも理解力が無さすぎ
話の論点もずれてる・・・
溝タイヤがどうのって話じゃねーから >>922
本来はミシュランかブリヂストンが、そういうタイヤを作ればいいのだろうが
意図的にクソタイヤを作るのは拒絶
そもそもウンコタイヤのピレリが意図的にクソタイヤを作るのは言い訳でもあるのがね
まあ他のカテゴリーや市販車を見てもタイヤはクソな方が面白くなる面もあるわけだけどw >>934
雨関係ない、観客が事故に巻き込まれない、 立体的なレイアウトが可能。 >>935
タイヤメーカーは高い費用掛けてマイナスイメージ宣伝する訳がない
ピレリもＦＩＡ要求で柔らかくしたらバーストしてしまい、その後かなりコンサバになって、
今ではどうしても１ストップレースになってしまう そもそもタイヤは無償供与だったわけで、なおかつ広告費も払ってたタイヤメーカーｗ
これで開発費の高騰をさせられるわ、文句ばかり言われるので撤退
チームはタイヤに金を払えで、なんとかピレリになったので、まあピレリ様々のところはある
タイヤ戦争にしたがる背景には、また無償供与になって欲しいという事情もあるわけで
マシンやレースのことではなくてマネーからという現実 >>937
なおかつバースト原因はチームが規定を守らず空気圧下げていたせいだったしな
ピレリも的外れなバッシングをうけて不憫すぎる
テレビの映像が進歩してある時期からやたら超スロー高画質映像が増え
タイヤがありえないくらい異様に変形してコーナー回ってるシーンが増えていたが
あれ内圧下げすぎていたせいだったんだなと
レギュレーションで内圧測定するようになってからそういったバーストは劇的に減った
それ以後はせいぜい縁石でカットしたり他車や自車のボディーの一部がタイヤに触れてとかそのたぐいのみ ”低圧タイヤで高速走行するとバーストする”
大昔から誰しもが運転免許センターで習うような初歩的な事をF1様がやらかしていたのかと笑えたわけだが ハース「我々の開発ペースは悪くない。だがコンペティティブで有り続けるには更なる努力が必要だ。」 どのみち13インチから最低でも18インチにしない限りミシュランは戻ってこない
ピレリが辞めたら誰が代わりにタイヤ供給するんだ？
有償供給かつ独占供給じゃない限りどこも手を出してくれないぞ ライコとかに10年前のレインタイヤじゃこんな事はなかったとか結構ディスられてるからな
逆広告にもなりかねない メーカーとしては良い製品イメージをアピールしたい
運営としては適度に性能劣化して欲しい
そのへんのジレンマが >>917
予選廃止して前レース本線結果を逆順にグリッド並べればいいねん
ホンダが常にフロントローやしな >>947
少なくとも中団～下位集団はビリの取り合いになるな >>949
レース終盤は11位以下は全車スローダウンか
そりゃ、そうなるわな 同じ記事をタイトル変えて何度も張り付けるGateなんとかしろよ >>942
ヨコハマがSFに供給した時にF1に興味あるとASに記事があった気がする >>954
モントーヤとアロンソのバトルとか、2000年代のF1好きとしてはたまらんわ クラス違いなのが残念だがアロンソとモントーヤが同時出走という時点で熱い まぁ運営がアホなのは
これまで何十年と様々な安全対策の試行錯誤の過程で規則を作ってきた
時間とともに技術進歩でマシンの安全性は数段あがってきているにもかかわらず
過去に作った規則の見直しには消極的って事
安全性下げると何かの時に責任問題になるからそりゃ嫌なんだろうけど
そのせいでくだらない規則が山ほど増えて、バトルもオーバーテイクもしにくい状況に陥ってる
（当然マシンの空力とかそういったメカニカルな点での追い抜きのしにくさもあるが）
何度もブロックしちゃダメ、コース外走っちゃダメ＆抜いちゃダメ
接触ダメ、幅寄せダメ、押し出してもダメ、ピットレーンのライン踏んじゃダメ・・・
一度最低限これくらいはいるだろうって規則以外全てとっぱらって伸び伸び走らせて
様子見てまた必要なものだけ規則いれていくくらいでいいんだよ >>932
溝タイヤとか言い出した奴に言えよ
大体問題点は直していくって話なのに過去と全く同じにしたいのかとか叫び続けてるご本人に返すわ
そんな話してねえよ >>939
オイル燃焼と一緒で圧もちゃんと指導すればいいで終わりだな >>957
タイヤが脆くなった時点で安全性も糞もないんだけどな >>942
独占してもらっててもピレリが逃げたら運営が折れるだけろう
タイヤがないからF1終了させますとかはないからな >>874
フォースチョンになってもチョンは何もしないしメルセデスPUだから残念ながら笑えなさそう >>940
一応ギリギリのところをチームも探ってはいたんだぜ
内圧下がりすぎると強度下がるのはチームだってわかってる
ハミチンがバーストした時、おいおいピレリよ！って風潮になったとき
ピレリがメルセデスが左右逆にタイヤ使ってた（わざと）のを指摘して
内部のケブラーバンドの網目と継ぎ目が逆になると期待した強度出ないから、多少はね？
って反論したの見て
そういうのもあるのか！と勉強になった >>962
実はピレリって重要だよなｗ
ミシュランは18インチじゃないと参戦はしないとかいってるし
ブリジストンはF1はもう最低10年はやらないでしょうねつってるし
いないのが現実なんだよね >>922
ハミルトンは速さを犠牲にせずにタイヤに優しい走りを身に付けたな
何度もチャンピオンにはなると思ったがここまで進化するとは思わなかったわ >>967
ハードブレーキングして小回りし、縁石乗らずにトラクションをかけて加速。
メルセデスに合わせた走りや。 >>967
メルボルンでもタイヤを使い切ってましたけど
優しいって何ですか？ メルセデスの特性もあるんだろうが最後はタイヤ終わってたよな
ハミルトンも昔に比べればマシになったがせいぜい普通程度
ライコネンとかアロンソはあれだけ攻められながらも流石という感じだった >>969
もちろんコントロールしながらタイヤに厳しくも走れる
浜島がハミルトンがタイヤに優しく走る事は出来るがバトンやライコネンがタイヤを酷使して速く走るのは不可能と言ってただろ >>744
これがらみでインディア買収・・・なんてないかな？ >>974
いやそこは「フォース・ジーリー」で・・・ｗ ジャッキーチェンチームの好調っぷりを見るとチャイナに買われるほうがチーム強化されそう やっぱり中国って「大国への道」を着実に歩んでるんですかね。
なぜだか分からんけど、なんかつらいなぁ・・・。 変動為替導入させりゃ元なんてビットコイン並みに暴騰するよ 本当に金を持ってる奴がありえないレベルでもってるからな
ただ支払いだったり赤字垂れ流す場合逃げだすという手を使うけどね >>970
浜島「ライコネンのタイヤに優しいは決して褒め言葉ではなくオイシイところを上手く使えない下手なドライバー」 >>977
だって世界一、世界制覇を狙っておるんやで、中華民族NO1思想や。F1も進出や。 >>979
今だとはれのひ事件とコインチェック事件のほうが記憶に新しすぎて
「そんなん言えた立場の国ちゃうやん」ってなっちゃうわ >>981
なんか・・・ちょっと羨ましいなぁ・・・ つべのMAZDA787Bの映像
見るたびに涙が出るんです・・・
ところで次スレ、実質LAP1674としてここ再利用します？
↓
□■2018□■F1GP総合 LAP1671■□バーレーン■□
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1521979509/ 中国人ヨーロッパでゴルフ場とかサッカーチーム買い漁ってんだからトチ狂ってF1チーム買おうとする奴居てもいいよな
投資としては失敗だろうけど >>973
チャイナF1とかチャイナレーシングがイギリスで商標登録されたとか
元マノーのスタッフを雇って参戦か？とか去年辺りニュースになったけど
インドを買うのが一番早いよね。 >>985
買わないと思うけどね
見返り小さいのに金かけない主義からなね
ハース方式での参入はありえそうだけど以外にモータースポーツ関心少ないからね
サッカーなんかだと相当入れ込んでるけど クムホタイヤでいいんじゃない？
倒産危機で困ってるみたいだし（鼻ホジ） マクラーレンのレースエンジニアって日本人だったのか
ホンダの離婚騒動のとき大変だっただろうなｗ >>984
新しく立てた方がいい？んじゃ立てましょうか？
バーレーン、1674、ワッチョイあり でいいでしょうかみなさん？ すみません立てちゃいました ではよろしくです
□■2018□■F1GP総合 LAP1674■□バーレーン■□
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1522313906/ 中国はあまりフォーミュラ盛り上がってないからな
主力はGTとツーリングカーだよ >>987
箱レースなら買ってると思う
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