【F1】1987〜1993年のF1を語ろう 60laps

1音速の名無しさん (ワッチョイ dfad-Ed1r [118.1.54.36])2018/03/25(日) 11:19:53.77ID:A9TGw9pa0
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あの頃のF1って良かったよね
・セナvsプロストvsピケvsマンセル
・ターボから自然吸気へ
・日本人ドライバーフルタイム参戦
あの頃の思い出に浸ろう。
議論は熱くならない程度で程々に
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
最近目立ちますので、もう一度コレを見直してください。

∧_∧ ※このスレは1987〜1993年までを主に語るスレです。
(´・ω・) 他年について少々語るのは構いませんがあくまで程々に。
(__) スレ趣旨から脱線気味に語りたい場合は別スレにどうぞ
      F1から離れた思い出話は節度をわきまえてください。

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90年のカナダ。ウエット路面で追い越しを掛けたがスピンしてクラッシュ。
フランクさんはかなり憤慨していたよね。

ブーツェンのキャリアハイは2勝した89年じゃなくて非力なフォードエンジンで6回表彰台に立った88年だよね

枕が16戦15勝した年か。

226FW11B (ワッチョイWW d2cb-lyLw [59.147.235.12])2018/04/22(日) 05:33:41.81ID:4ImptEXy0
>>218
昨年走行出来るようにレストアされた。

この当時は年間16戦だったから1戦あたりの密度が高かった。あと2戦くらい多くても・・・と
感じたが、現在の年間21戦は多すぎるわ。

今はポイントが異常に多い
優勝10ポイントで6位が1ポイントに戻せ

229音速の名無しさん (ワッチョイ 52b8-bBNo [219.177.86.79])2018/04/22(日) 09:22:47.98ID:d96N1c+t0
>>220
鈴鹿タイムはどれくらいなの?
今のマシンでFW14Bと比較するとどれくらい違うのか興味があるw

>>222
リジェは昔からお金だけはあるチーム
年間予算はベネトンやウィリアムズより多い
実際にマシン開発に使われたのかはあれだが

>>222
それで考えるとブランドル(93年)はよく持ちこたえたなとも思う。

93年あたりからはギ・リジェもいなくなったし大分フランス臭は薄れたな
その後のシリル・ド・ルーブルだの鰤だのは最早チームをカネ目的で転がしてるにすぎない

233音速の名無しさん (ワッチョイWW cfb8-+GeD [118.20.114.127])2018/04/22(日) 13:13:55.05ID:vQ8GaG+f0
>>228
個人的には 9-6-4-3-2-1 は好きだったな。
1台だけ完走した優勝チームがコンストラクタポイント9で、
2-3位で完走したチームがコンストラクタポイント10で1点多くなる。

丁度よいバランスだったと思うんだよな。

91年からの1位10ポイント、有効ポイント廃止だけでも違和感あったからな
いつぞやからの2位8ポイントから頭沸いてるのか?と思う様になり
優勝25ポイントは何も言えねぇって思いしかなかった

30台前後がエントリーしているなかの上位6台のみがポイントっていうスペシャル感がよかった
まあ今と完走率が違うといえばそうなんだけど
日本人ドライバーが入賞圏内走ってるだけでワクワクしたなー

まあ昔は入賞少なかったからダースポジションとかもそれなりには評価されてたりしたよね
実際ノーポイントチームとしては入賞できなくても出来る限り上位にいる必要があったし

>>229
92年のアクティブサスペンション付きの車の横方向の最大加速度は5Gに近いという話しがあった。
コーナリングスピードはそんなに変わらないのかもしれないが、
今の車は減速時の加速度がすごい。ブレーキがきく。

>>232
もともとリジェとミッテランが仲良しで
ジタンやロトのスポンサーフィーをミッテランにキックバックする媒体だったという噂が

>>235
完走率が上がったせいで中下位チームがポイント取れなくなったせいで
撤退ラッシュになったというところがあってその反省が今のポイント

スポーツとしての面白みてきには9-6-4-3-2-1を押すけど
コンストラクター撤退しちゃう原因になるくらいならない方がいいと思う

珍しいドライバーが6位以内走ってるだけで鳥肌だったよな

92年のドイツGPのシケインかな。ウイリのアクティブサスペンションを、スーパースローカメラ映像が
放送されていた。アクティブサスが微動して、常にタイヤが路面に接していると解説されていた。

>>219
ターボF1用の燃料自体はあるところにはある…というか
要はトルエン9割とノルマルヘプタンだったかな?が主成分なのだけど
多分タイヤをエイヴォンが供給してるみたいなもので
欧米のクラシックレーシングカーコレクター&レーサー向けに
供給してる業者があるんではないかと。実際ホンダコレクションホールにあるターボF1も
スピリットとロータス99Tが走ってるのは見たこと無いけど他はだいたい走ってるでしょ。

有鉛燃料OK時代の競技車両は大抵レシプロ航空機用の有鉛ガソリンで
走るだけなら走れるんでなかったかな。
オクタン価自体は補正できてもバルブシートの虫食いとか、2輪の2stなんかだと
ヘッドガスケットの合わせ目付近のヘッドやブロックとかピストンとかに問題が出ちゃうようで。

243FW11B (ワッチョイWW d2cb-lyLw [59.147.235.12])2018/04/22(日) 23:29:45.46ID:4ImptEXy0
>>242
ホンダの古いターボ車のデモランには純トルエンを燃料に使っている。

会社にトルエンあるわ。

245音速の名無しさん (アウアウカー Sacf-3Kf1 [182.251.253.38])2018/04/23(月) 00:23:09.85ID:sM5K6uZEa
おら今のF1やWECやSFやSGTのポイント暗記してない。30年前のは今でも覚えてるが。

>>245
それ、分かるわ。昔の出来事の方が記憶が鮮明だよね。

247音速の名無しさん (ワッチョイW bf14-dnhb [60.40.166.18])2018/04/23(月) 00:56:17.39ID:PkOMWOlI0
マクラーレンよりも
ウイリアムズホンダもう一度見たい

248音速の名無しさん (ワッチョイW 1ebb-4VKr [223.134.218.100])2018/04/23(月) 01:16:30.41ID:dlilaIvk0
キャノンカラーのホンダ

>>222
・推定400万ドルx2年の年俸
・1年待てばルノーエンジンが来る(実際に来た)
・マクラーレンやフェラーリには行けるはずもない

残された選択肢の中ではリジェがベターだったんだろうね

実力者のはずのヨハンソンやアルボレートがチーム的にも年棒的にも悲惨なことになってた以上
選択肢なんてなかったわけだしなあ

251音速の名無しさん (ワッチョイ 52b8-bBNo [219.177.86.79])2018/04/23(月) 14:10:47.52ID:Wgd45EiA0
>>237
鈴鹿だけを今までの毎年のポールタイムレコードと照らし合わせてみたいね
1分34秒でベルガーがポールポジションだったMP4/6とか今ではオールドなんだろうね

252音速の名無しさん (ワッチョイ 9e92-B8Oq [175.177.3.78])2018/04/23(月) 14:42:02.63ID:xiYY5W3z0
>>245
それは今より昔のほうが面白かったっていうより
昔のほうが熱中して見てたからってのが大きいかもね

>>250
ヨハンソンの91年

全日本F3000のチームからオファーが来るが「1億(以上)もらえるなら乗るけど?」って要求して破談

ドライバーがいなくて欠場の罰金払わされそうだったAGSに急きょ乗るが予選落ちx2

チームが新体制に変わって「ギャラもらって乗るようなのはいらん」と解雇 後釜はスポンサー持ち込みのバルバッツァ

カフィがケガで欠場のフットワークにカナダから4レース乗るが予選通過1回だけ イギリスでの予選落ちが最後のF1参戦


ついでにいえばマツダでルマンに出て6位
マツダのモーターホームでカップヌードルをうまそうに食うヨハンソンさん
https://i.imgur.com/m5MJeEV.jpg
https://i.imgur.com/IFSiw7A.jpg
https://i.imgur.com/GYfd3yw.jpg

>>253
曲がりなりにも89年あのオニクスを表彰台に持ってった実力者にしては扱いがなあという
今ならニコヒュルとかの上位互換なのに

>>254
「ギャラが高い」のと「個人スポンサーがない」のが大きかったんだろうね
そういえばヨハンソンもリジェに乗ってた時期があったな
高給取りの墓場みたいなチームだよねw

マクラーレンが88年以降もヨハンソンのままだったらプロスト1強時代が4年ほど続いてた
敵はロータスのままかフェラーリに移籍したセナが市街地でしゃしゃり出るぐらいのレベル
もちろんヨハンソンも最強のNo2ドライバーになってたはず

257音速の名無しさん (スップ Sd72-+GeD [49.97.108.189])2018/04/23(月) 19:17:55.54ID:2ppA9ztCd
>>253
カップヌードルなあ…

CMでシュワちゃんの後釜に納まるつもりだったのかな。

258音速の名無しさん (ワッチョイ 936b-Ujwa [106.157.234.8])2018/04/23(月) 19:31:14.61ID:msVQGqKq0
>>229
1分37秒360 (1992年日本GP予選PP、FW14B、ナイジェル・マンセル)
1分33秒353 (1992年日本GP予選21位、MRT05、エステバン・オコン)

コース微妙に変わってるから単純な比較はできないけど
普通にマノーの方が速いな

259訂正 (ワッチョイ 936b-Ujwa [106.157.234.8])2018/04/23(月) 19:34:06.89ID:msVQGqKq0
1分37秒360 (1992年日本GP予選PP、FW14B、ナイジェル・マンセル)
1分33秒353 (2016年日本GP予選21位、MRT05、エステバン・オコン)

でしたスマソ

なんかの本で「リジェ墓場」なんて揶揄されてたな
ブーツェンだのヨハンソンだのアルヌーだの・・・

ブーツェンがウィリアムズからリジェに移籍した時は驚いたけど
ヨハンソンもマクラーレンからリジェだったか。

ヒルもウィリアムズ放出時は、リジェ(プロスト?)行きかと思ってたよ。

91年のリジェはランボルギーニをラルースから強奪するよりフォードDFRの方がマシだったんじゃないかとさえ思えるな

フォードHBやイルモアが普通に出てたんだから確保できたはずなんだよね

264FW11B (スッップ Sd72-lyLw [49.98.131.159])2018/04/23(月) 21:03:02.68ID:mSofwS8ed
1992年の日本グランプリは予選2日目が雨天。

りジェはJリーグで云うところの神戸みたいな立ち位置
金はあるが使い方がド下手くそなので強くならない

>>263
イルモアはレイトンハウス独占供給だったからともかくフォードHBは新興ジョーダンに供給されたんだから可能性あったな

267音速の名無しさん (ワッチョイWW 2bad-UK09 [114.165.48.201])2018/04/23(月) 23:17:05.49ID:kP1pZQ4X0
>>240
マシントラブル起きないかドキドキだったな。
もっとも、それは上位走行しててもだけど。
今よりも緊張感がハンパなかった。

>>267
だいたいフジテレビが相手にしてないので、
リタイアのシーン無く消えてるパターンが多かった

269音速の名無しさん (ワッチョイ 52b8-bBNo [219.177.86.79])2018/04/24(火) 00:18:22.50ID:/CTtY/K40
>>259
凄いねいまのF-1ってw
技術を下のチームにもあげるんだって言ってたけど
前にミナルディが翌年に出したタイムが前年度のポールポジションより速かったとかで
それを上回るフェラーリとかマクラーレンはさわに3秒速いんだとかで雑誌に書いてあった
F-1だけ別物の次元なんだろうな
理論的にはFW14Bもトンネルの上を張り付いて走れるのかね?w

なんか数年後にポルシェがF1に参入するという計画があるんだとか
ここの人達はプロストで一時代を築いたTAGと
史上最低のドン亀だったフットワークのどちらを思い出すのかな

>>270
個人的にはラウダ時代も含めてのマクラーレンかな
ホンダが参入しなければ88年まで通用するエンジンだと思うよ

272音速の名無しさん (ワッチョイW e316-6Cw8 [218.231.205.113])2018/04/24(火) 01:09:03.58ID:6ecyiwjj0
>>268
走る前までインタビューなどがやたらと長いときは大体日本人がすぐリタイヤ。
レースはベルガーなどが勝ったときは酷い短縮でよくわからないときすらあった。

>>257
まーそうじゃなくて食中りとかのリスクが少ないから普通に備品だったんだろうけど
コレもう普通にCMにしちゃえよと思ったw

確かパリダカをモチーフにしたのあったよな。

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