【SF】スーパーフォーミュラ-175-【SFormula】
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>>847
棚ボタになる過程の事を論じても、あまり意味が無い
外的要因で順位を上げて優勝したのなら結果棚ボタは棚ボタ
その変わり、優勝は優勝にかわりはない
ただ、自力で独走した優勝とは違う事を後になって語り継がれるだけ
しかし優勝は優勝なんだから、もっと自信持てばいいのに >>839
コバライネンの力添えでルーキーイヤーのSGTの方が先に開幕しそう >>853
ﾜｯﾁｮｲ 03b8-/Vgtは
「なぜポールtoウィン以外は棚ボタなのか意味わかんない（＝自力優勝なら棚ボタではない）」
「優勝は優勝にかわりはない」
とする一方で
「リアルや中企で勝ったならすごいがホンダ総力サポート」
として凄くないかのような印象を植え付けようとしたのは何故？
「自力で独走した優勝とは違う事を後になって語り継がれるだけ」と書く直前に
結局のところ自力で独走した優勝でも上記の凄くないアピールがある。
>>841の凄くないアピールの直後に>>853では優勝は優勝と書く。
ガスリーの2017年オートポリス優勝は凄いのか凄くないのか、貴方の本心はどっちなの？
更に、バンドーンとガスリーの体制を「ホンダ総力サポート」とする根拠はない。
仮にチームメイトより人員が多かったとしても資金の出処の証拠はない。
スタッフの源泉徴収票等を手に入れろとまでは言わないが、
せめてどこに所属する技術者なのかを書いたHP、SNS、専門誌その他の記事を示すべき。 これまでを考えれば、ホンダが疑惑を掛けられても仕方がない
なんせ、「ジサクジエン」の本家本元だから
無限だかのスタッフが「レッドブルに後ろを走らせるわけにはいかない」とか言ったらしいが、
そんなもんホンダが撤退すりゃ済む話よ まともにソースも出せなさそうな話を平然と話すとかガイジかよ >>852
UOMOって雑誌なのか？
スノコカラー好きだったから残念だけど、ルマンはカラーリングに白を入れてこないのが好きだわ 旧い人なら知ってるだろけど、F2のナカジマとホシノではエンジンマウントが違ってたって話とかな
表向きはもっともらしいこと言うからタチが悪い ピエトロってフル参戦なん？
インディカーにも半分くらい出るのにようやるな。
どっかで1回くらいエマーソンは無理にしても、クリスチャンかマックスパピスが応援に来てくれねーかなー。 >>852
これBWTカラーとレッドブルカラーみたいに見えるな
大嶋の車と福住の車のカラーパッと見て見分け付かなさそう
>>864
インディのインディアナポリス戦2つと被ってるから2戦欠場のはず super formulaのHP見たらトップページの
READ MOREがREAD M0REになってる
何かフォントおかしいと思ってソース見てみたら
Oが0になってる B-MAXがテストで上位にいるってどういうこと？
千代が速いって事？ スポット参戦ばかりで何がしたいのか分からん
今年は全く興味が湧かない スッポト参戦でもチャンピョンになれるって思われてるんでしょ >>872
フォーミュラEともWECとも日程被りがあるからだろ今年は。 >>872や>>873はもっと厳しいこと言っていいよ SGTとニコイチみたいにしてるのもどうかと思ってたけど、今やWECやFEも加えたヨンコイチだもんな >>877
SFで戦えるドライバーってすなわちあちらさんがFEやWECで主力で使いたいクラスのドライバーなんだよな、と言うのを実感してしまう。 ドライバーについてはみんな乗りたがってて
引く手数多と思いきや
実際に乗ってくれる人はあまりいないね
他のカテゴリーとの被りもあるし
SFはライセンスポイント低いし F1志向高いやつからしたらガスリーの言う通り練習にならんのでしょ
ピレリより硬くてグリップするのがイマイチと言っておられた
その真逆でF1よりタイヤがいいから競争の激しいレースができて楽しいんだと喜んでいたのがアンドレ F1の練習にはならんがレース勘の維持とか
同条件なら猛者と対等にやれて自信を深めるとか
そういうのは重要だろ。 F1の練習にならんとか言うても、このクラスで既にお抱えじゃなきゃF1なんて乗れんのにな 木曜一日だけ朝から行ってきました。
事前にパドックに駐車できる情報を教えてくれた方ありがとうございました。
駐車料金を取られるのかと思ったら1000円の入場料だけでした。
午前・午後の各２時間のセッション中ずっと場内放送がありまして、
昼休憩の合間にはフィッティバルディの会見にも参加できました。
会見の内容はありきたりの内容でしたが、何もないよりは良いと思います。
古い過去に糞寒いFSWで何のイベントもないガラガラ状態のテスト見学を経験している
身としては至れり尽くせりのテストでした。
その後のピット開放もほどほどにファンサービスをするドライバーさんもいました。
確認できたのは立川監督 フィッティバルディ 平川 塚越 TOMｓの2人
山本 大嶋 野尻です。ホンダさんはちょっと人気が無い気がしました。
事前告知があったためか平日にこんなに集まるとはってくらいの人数でした。
皆さんお仕事どうされているのでしょうか？
子供たちは春休みだから分かるけど。
期末処理・たな卸し・新入社員を迎える準備は大丈夫かと心配になりました。
天候にも恵まれ、風も微風で夕方にはちょっとだけ寒さと風が強まりましたが、
概ね快適に過ごせました。なんならこの時期にビッグレースをやっても良いのではと思ったほどです。
楽しかったです。皆様今年もSuperFormulaに来てくださいな。 https://www.indycar.com/Fan-Info/INDYCAR-101/The-Car-Dallara/IndyCar-Series-Chassis-Specifications
インディカーのホイールの径は15インチぞ あれはインディーカーレース見たらどうだｗ
インディカーのインディアナポリスでのトップスピードは250マイルくらいに達するから
比較的扁平なタイヤなタイヤなのだろうか？ ソフトニュータイヤとミディアムユーズドの差が2秒無いみたいだね
ソフトの意味が！？ >>883
F1のアロンソみたいなスタードライバーがいないから行かない ソフト−ミディアムの差は０．９秒と言ってたな
インドがソフトで３０周走ってタイムの落ちはほぼなしとか萎えるわ
ヨコハマみたいな技術力の低いとこにやらせるからこうなる BSは途中でチビるタイヤなんか拒否しただろがよ
ていうか、09年も14年もブリは規格の一新を要望してる
やるならそっちが先だったろ >>891
ただテストでバトルとかもやってるわけじゃないし今後は更に気温も上がるだろうから
一概には言えないな。 >>887
最近は変わってきたけどインディの車両もオープンホイールに囚われているし、どういう経過で
15インチになったのか知らんけどそれも一過性のものでしかないよ
時代が変われば規格も変わる
自分達だけは昔のままでいさせてくれ、安全面は棚上げさせてくれ、は通らないんだよ >>855
長文を熱く語ってるわりには文章読解力がないというか
自分に都合の良いベクトルでしか物事を思考する事ができないんだな
どこをどう読んだらそういう反論がでてくるのか
ただ一点だけ、正しいと言うか不確実性がある点といえば
「ホンダの総力サポート」という点
そりゃ証拠なんて関係者でもない限りわかるわけがないだろう
しかし、F1への橋渡しとしての大切なシーズンで、他のドライバーに
勝ってアピールする事が必須（ドライバーとしてもブランドとしても）
なのは事実だよな？そんなドライバーが他のドライバーと
全く同じ待遇・サポートだと思うほうが不自然
＞「なぜポールtoウィン以外は棚ボタなのか意味わかんない（＝自力優勝なら棚ボタではない）
＞「優勝は優勝にかわりはない」
文脈を読んできちんと理解してからダラダラ反論しろ
おまえのはホンダやガスリーをディスられて腹が立っている事が
大前提にあって、言葉尻しか見えてないぞ >>895
インディカーのホイールは80年代からすでに30年以上も15インチ使ってる >>897
リヤ周りを大幅に変えてきてるくらいだから、車輪だってどうにでも変更出来る
フォーミュラやオープンホイールにしても13インチや15インチにしても、
今現在の時点では「根拠」が無いんだよ
白紙の状態からやり直せばこうはならない
「市販車のフェンダーを外してレースをしていた時代の名残り」
「市販車の車輪の規格を流用していた時代の名残り」
ただそんだけだよ かと言ってオマエのチンポみたいにカウル被せてもなw
慎重にレースしないとAGSと小河みたいになるでって抑止力としてはえーんやない タイヤを途中で壊れるようにしろってのも酷い話でさ
「敗退行為」ってのを知ってりゃそんなことは言えないだろうと思うがな
ただ昔を懐かしみたいだけなら、看板を架け替えて「番外のイベント」を名乗るべき
エンジンは高回転競争のみということになるから、燃費がどうたらもナシ >>899
抑止力のためにわざわざ危険な形のママ放置してもいいだなんて、そのような考え方はすべきじゃない
念の為、俺はフルカウルじゃねーからな。別にホイールはクルマとして不都合なく成立すりゃ何でもいいと思ってるし
ましてやその事を無理矢理日本のレース界がどうこうとかこじつけたりはしない エンジンの規格変更は「待った無し」でやってるように見えるのにタイヤについてはブリの要望を二回も放置
一回目は、FN09の仕様か決まるよりも前に運営側に届いているはず
ドライバー連中にしたって、「途中で潰れるタイヤを！」とは言えても「途中で潰れるエンジンを！」とは言い出せない
所詮は下請けでしかないからな >>897
と言うかそもそもインディカーやチャンプカーが15インチなのはオーバルに耐えられるようにするためだったはず 日本でいわゆる「ロクマル（扁平率60%以上）タイヤ」が認可されたのが1980年
それ以前から認可されていた地域は当然あったが「ワイドタイヤ」に偏見のあった
日本では国産車に反映されるのが遅れたってわけ
それが今じゃ軽自動車から何から皆が薄々のタイヤになってるんだから、変われば
変わるもんだわな 千代の振り回しグセはGT500よりSF向きかもしれんね HONDA育成出身でF1に最も近いドライバーランキング
1位、福住仁嶺
2位、 笹原右京
3位、 山本尚貴
※FIAスーパーライセンス獲得の為に必要な獲得ポイント順 山本ってGTとSFの合計で21ポイント獲ってるから笹原より上じゃないのか
GTは15-16年のポイントはカウントされないのかな >>907
現時点での持ち点ではそうかもしれないけど今年40ポイントに達する可能性があるとすればランキング3位まで40点もらえるF2に参戦する福住か牧野がF1に近いわな http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2018-03-18
1970年代前半のF1の映像を見ているとかなりサスペンション動いている。
グランドエフェクトカーが出てきてからはガチガチ。
多くの書籍に記されていることだが、タイヤにサスペンションの役目を担わせているんだよね。
わかっていないのがいるようだが。 その時点での考え方を反映させていれば13インチはとっくに無くなっていたはずだし、他のカテはその通りになってる
同じに考えればフォーミュラカーというものもとっくに消滅してたはずだということ
タイヤ会社の中にも「エアをクッション代わりにしていたから」と言ったのが居たが、前提から間違ってるんだよ しかし今思えば型落ちのアルミモノコックのフォーミュラに、フルカウルかましてクソダウンフォース掛けてシケイン無しの富士を全開で走ってたGCって恐ろしいレースだったな。 F1も滅びてないしEだって出て来たし
何がどうなったら消滅するの？ >>914
バテが述懐してたじゃん
「今にして思えば、あの頃は危険なマシンでレースをしていたんだな。。。」と >>915
ミシュやピレリに言わせれば、他のカテと同じような規格のタイヤに車体側が合わせるべき、ということになる
レーシングカー全般を考えりゃそうなる
FEは既に形が変わりはじめてる
それがミシュの狙いだったのかとうかまでは知らないが >>896
ﾜｯﾁｮｲ 81b8-3bsfは”言葉尻”としているが見過ごしてはならない。
「リアルや中企のマシンで勝ったのならすごいだろうが」と疑問を呈しているのは事実。
自力で優勝したのにも関わらず。
ガスリーの2017年オートポリス優勝は凄いのか凄くないのか、結局どっちだと思うの？
もし>>841の逆パターン、有利な体制での勝利を凄くない（或いは当然）と思うなら何故なのか説明するべき。
勝ってアピールしたいのは上位陣なら皆同じでそれ自体は待遇差の証明にはならない。
一ファンとして可能な範囲で証拠を出すべき。
有利な体制を求めるのは当然でありスポンサーとしてレッドブルが人員を追加することがあっても、
チームメイトに協力しないからってホンダが断る理由はない。
あくまでスポンサーが用意した話であってホンダによる待遇差とは言わない。 >>913
タイヤの空気はクッション替わりそのもの フルカウルがウザいのは当然だが、それ以上に罪深いのはそれに構って餌をやるやつ
全スルーで良いんだよ
自分も荒らしの一端に加担していることを自覚しろ >>919
「サイドウォールが薄くなると空気の量が減って旨くない」というのは、出来ない言い訳だったということよ
ミシュランやピレリは真反対の事を言ったわけだから
車体の考え方そのものに合理性が無いんだから何でもありってことよ ドラッグレース用のタイヤってボヨンボヨン動いてるよね 以前からここでタイヤサイズの事をウダウダ言ってる奴はタイヤメーカーかホイールメーカーの回し者か？ ちがうよ
糖質で老害の生ゴミだよ
構ったら負けだよ SF19で規格が一新されればこの話は終わり
ヨコハマが新規格のタイヤを用意し、エントラント側が新規格の部品を用意するというだけ
87年にF2からF3000に移行した時は「部品を使い回したいから車輪だけF2のままでいきたい」などとは誰も言わなかったろ？
当たり前のことも出来なくなったのなら、こんなシリーズなんか止めてしまえということよ バテさんの言う「危険なマシンでレースをしていた時代」や今宮さんの言う「毎月のようにドライバーの葬式に出ていた時代」をよく御存じの
方々はまだまだ御元気だと思うよ 工学的な話が一切なしで変えろと言っているだけだからなｗ Ｆ１でも18インチ導入をメーカーが主張するけど結局マシン動作がもっさりになって嫌われたって言う >>918
釣りか？キモイんだけどｗ
オートポリスの事なんて誰がどこに書いてあるの？
そんなにガスリーが勝った事を「すごい」と言って欲しいのかな？
各文章をおまえの都合のいいベクトルでしか読解できてないから話にならない
＞待遇差の証明にはならない。
待遇差があった事への否定も証明できないよな？
＞レッドブルが人員を追加する
レッドブルがスポンサーだから高待遇なんて誰もかいてねーし
人員を追加したらといって速くなるわけないだろう
まあF1での成績を見てたら実力がわかるからそれまで黙ってたら？
youtubeのホンダF1に関する動画の投稿欄にこんなのがあったよ
”ホンダさん！勝ってくれとは言いません。せめて今シーズン終わった時点で、アロンソの前にいて下さい‼”
おまえもこういうクチかな？ 待遇差があってもトヨタとホンダの差を簡単には埋められない。
待遇差があってもレースでミスせず順位に換えてくるのはドライバーの力だろ。 >>929
車体の規格に合理性が無いから、タイヤメーカーが言いたい放題してる部分もあると思う
F1側は小径化も拒否してるんだろうから、結局は何も変えたくないってだけだよ
変え始めたら、もう後戻り出来なくなるからさ
フォーミュラなんて雲散霧消してしまう >>930
>>841で「両者とも実質1勝づつでしょ」と書いているからオートポリス優勝を挙げている。
流石に君が”茂木こそ実質1勝”だとは主張しないだろうからね。
で、凄いと思ってるのか思っていないのか率直な意見を書いてくれない理由は何？
まさか俺に忖度するかしかいかで揺れ動いてるの？
ところでこの「両者とも実質1勝づつでしょ」というのはバンドーンとガスリーのことを指しているんだろう
じゃあバンドーンの”実質1勝”はどっちの事を言ってるの？
バンドーンの2勝に運要素なんてあった？
>>人員を追加したらといって速くなるわけないだろう
真にそこだよ。人員を増やしても根本的なエンジンの不利は覆らない。
だからこそ、仮に体制が強化された中で勝っても
「リアルや中企のマシンで勝ったのならすごいだろうが」と否定する事は出来ないのでは？
無かったことの証明は悪魔の証明だろう。 ＼>>925=>>927=>>929全部フルカウルね
￣￣￣￣￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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ヽﾄｔｪｪﾖｲ ） ﾄr'
ヽニノ _,ノ
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/ ｒ ｀ー'''" ヽ SF24ではコクピット周りにロールバーも設けなきゃならんね
他と違って安全対策を先送りし続けるのは無理だろう >>938
何SF24って。
また5年もシャシー使うのかよwww >>940
SF19ではロールバー等は新設されないみたいだし、次のモデルまで持ち越しだろ
シャーシや部品はエントラントの負担だろうから、今の状態だと頻繁には
入れ換えられない
エンジン・シャーシ・部品込みでのレンタルという形にでもしないと、一々「これ以上
金が掛かるのは。。。」と言い出すのが出て来る 年間7レースでどれも300キロも走らないのにたった5シーズンで交換？ エンジンの規格が変わらないんであれば,、シャーシの変更も限界まで引っ張るだろ
といっても親方から「エンジンを変更する」と言われたら何も反対も出来ない連中だけど エンジンが変わってもマウントロッドが同じならば
最悪エンジンカウルのモディファイくらいで対応できる 何も変えないのが一番金が掛からないよ
「エンジン規格変更を望んだ者が改装費用を負担する」という話なら誰も反対はしないがな SFで時間潰ししてる期待の若手はいても
SFのチャンピオンとるようなすごい人が外にお呼ばれしないのはなんで？ ル・マンはその前は顎が開発して乗ってたし
チャンピオンのご褒美みたいなもん レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
